Aktuellt och senaste nytt 2005

Uppdaterad 2010-10-30

 Innehåll (Artiklarna följer i sekvens efter denna)

______________

Nu är det slut?

Första divisionen vid Zeltwegflottiljen i Österrike blev det sista förbandet i världen som flög Draken. Men nu är det slut.

På eftermiddagen den 22 december gjorde övlt Doro ”KODO” Kowatsch den sista flygningen med en österrikisk Saab 35OE Draken vid Zeltwegbasen. I oktober 1987 var han den förste österrikiske piloten som flög en österrikisk 35:a och nu fick han äran att bli den siste med en flygning på 10 min. Flygningen gjordes med den rödmålade 1408 ”Ostarrichi 996”. Flygplanet blev mycket välkänt de senaste åren och deltog ofta på flygdagar runtom i Europa.

Med 18 års tjänst, långt mer än vad som ursprungligen planerades, över 27 400 starter och mer än 23 500 flygtimmar har Draken uträttat mer än vad någon kunde föreställa sig. De österrikiska flygplanen som var byggda i mitten på 1960-talet var inte helt enkla att sköta i början men teknikerna lärde sig snabbt typens egenheter och gjorde ett utmärkt jobb. Mer än en halv miljon arbetstimmar har lagts ner på underhållet på alla nivåer. 250 beredskapsstarter visar att Draken spelade en väsentlig roll i övervakningen av det österrikiska luftrummet under de här åren.

Att det här kunde göras utan förlust av något flygplan beror på Sverige. Piloterna och teknikerna har bara beröm för den utmärkta träningen i svenska flygvapnet. Speciellt piloterna kunde dra nytta av de svenska piloternas mångåriga erfarenheter.

Drakens imponerande siluett och det karakteristiska ljudet från Volvo Flygmotors RM 6C kommer att vara kännetecknen på en framgångsrik epok i österrikisk flygmilitär historia.

Första divisionen vid Zeltweg flög alla österrikiska Draken sedan flygplanen i Graz flyttades dit 2004 när de schweiziska F-5E Tiger hyrdes in. De sju Drakenpiloterna i Zeltweg är de sista riktiga Drakenriddarna och flög Draken till slutet.

Nu är 18 framgångsrika år med Draken i Österrike över men flygplanens framtida öden är ännu okända.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-12-30_JANSCHITZ%20(1).JPG” alt=”” width=”620″ height=”414″ style=”display: block;” />Sista förbiflygningen

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-12-30_JANSCHITZ%20(2).JPG” alt=”” width=”620″ height=”411″ style=”display: block;” />Applåder efter flygningen

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-12-30_JANSCHITZ%20(3).JPG” alt=”” width=”620″ height=”414″ style=”display: block;” />De sju sista Drakenpiloterna

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-12-30_JANSCHITZ%20(4).JPG” alt=”” width=”620″ height=”414″ style=”display: block;” />Taxning till bana 08

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-12-30_JANSCHITZ%20(5).JPG” alt=”” width=”620″ height=”414″ style=”display: block;” />Landning bana 26

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-12-30_JANSCHITZ%20(6).JPG” alt=”” width=”620″ height=”414″ style=”display: block;” />Övlt Kowatsch

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-12-30_JANSCHITZ%20(7).JPG” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />En sista 5-grupp på morgonen den 22 december

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-12-30_JANSCHITZ%20(8).JPG” alt=”” width=”620″ height=”414″ style=”display: block;” />Sista landningen

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-12-30_JANSCHITZ%20(9).JPG” alt=”” width=”620″ height=”388″ style=”display: block;” />STOP – för alltid?

______________

Fagseminar 2006 – en mötesplats för skandinaviska flyghistoriker

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-12-20_002-1044031.JPG” alt=”” width=”614″ height=”318″ style=”display: block;” />Norsk Luftfartsmuseum i Bodø arrangerar ett Fagseminar för flyghistoriker

Sedan flera år arrangerar Norsk Luftfartsmuseum ett så kallat Fagseminar för alla som sysslar med eller är intresserade av luftfartshistoria (i Norge används oftare ordet luftfartshistoria än flyghistoria). Deltagarna kommer från de norska flygmuseerna samt från de många luftfarts- och krigshistoriska föreningar som finns över hela landet. På senare år har också helt enskilda deltagare hälsats välkomna. Till nästa års Fagseminar utvidgar vi invitationen att gälla alla våra skandinaviska vänner.

Fagseminar har hittills genomförts i Bodø men flyttar 2006 till Forsvarets Flysamling på Gardermoen. Detta möjliggör för flera att lättare och billigare kunna delta.

Tiden är 10 – 11 februari 2006, men alla är välkomna redan kvällen den 9 februari för en informell sammankomst.

En skriftlig inbjudan kommer att sändas till svenska, danska och finska intitutioner medan den enskilde rekommenderas att läsa nedanstående länk. Programmet i stort kan ses där. Naturligtvis reserverar vi oss för ändringar. Kompletteringar kommer fortlöpande ske. Från SFF deltar Sven Stridsberg som föredragshållare.

http://www.luftfart.museum.no/index.htm

______________

DC-3 fyller 70!

Klassiska DC-3 fyller 70 år lördag den 17 december. En aktningsvärd ålder för ett flygplan, men så var också DC-3:an en framsynt och robust konstruktion som ännu visar att gammal är äldst. Många försök har under åren gjorts att finna en DC-3-ersättare, men det har inte lyckats fullt ut. Fortfarande är det åtskilliga DC-3:or som flyger runt om i världen, både som veteranflygplan och i nyttotrafik.

Exakt hur många DC-3:or som tillverkats vet man inte riktigt, men inräknat de som licenstillverkades i Sovjetunionen handlar det om drygt 13.000. Skall man vara riktigt petnoga, tillverkades bara omkring 600 äkta DC-3:or; resten är militära derivat som bland annat C-47 och C-53. I Sverige flyger fortfarande en DC-3 (C-47), tillhörig föreningen Flygande Veteraner och med förflutet i US Army Air Corps, DNL, SAS, Linjeflyg och Flygvapnet.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-12-17_002-1041802.jpg” alt=”” width=”620″ height=”316″ style=”display: block;” />Denna DC-3 (C-47) är målad som de flygplan som deltog i den allierade landstigningen i Normandie 1944. Efter kriget gjorde just detta flygplan, som nu återfinns på Duxford i England, tjänst i svenska ABA.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 6/2005

Ordföranden har ordet
Flying Legends 2005
Minnen från flygskolan i Orsa
Glimtar från F 5 på 30-talet
Skånes Veteranflygförening
Storken på Oxlaby gärde
Budapest /Zürich Kloten
Draken 50 år
Törnrosa
Sista Bulldog på TFHS
Flyglitteraturträffen 2005
Open Day & Airshow Caslav 2005
Minnen från Viggen
DC-3 utredningen
Reservflygkåren
Kranisch tillbaka i Sverige
JAS 39B och -D Gripen
Tors Profiler JAS 39D
Svensk präst försökte rädda Richthofens flygplan
New England Air Museum
Douglas DC-4 Skymaster
U-2 och TSR-1 Dragon Lady
Vad hände egentligen Tom?
Flygarporträtt – Sten Svensson
Föreningsnotiser
Fototävling 2005
Med SE- på vingen
Mötesverksamhet

______________

Nätkassen

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 6/2005 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet. Klicka här för att gå till nätkassen

______________

SFF höll stånd

Svensk Flyghistorisk Förening hade den 10 december för andra året i rad en monter på Hjulmarknaden i Sollentuna Expo utanför Stockholm. För många år sedan, och när Hjulmarkanden höll till i Blå Hallen i Stadshuset, gjordes ett försök att exponera föreningen, men det föll inte så särskilt väl ut. Dels var koncentrationen på modelltåg alltför dominerande, dels var det trångt. I de nya lokalerna fungerar det bättre.

Den som dragit lasset med förberedelserna var som vanligt Bernt Olsson. Han var också den som bemannade montern tillsammans med Lennart Berns. Det viktiga var inte att sälja föreningens publikationer, utan att marknadsföra SFF för en delvis ny målgrupp.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-12-12_002-1043884.jpg” alt=”” width=”620″ height=”486″ style=”display: block;” />Bernt Olsson i SFF-montern i samspråk med SFF-medlemmen Hans Groby.

______________

Minnestavla över SE-BAM:s haveri 1945

Vid en enkel ceremoni, på 60-årsdagen av haveriet, avtäcktes den 4 december 2005 en minnestavla över de besättningsmän som omkom när ABA:s flygplan SE-BAM 1945 havererade vid Stallarholmen i Södermanland under inflygning till Bromma. Flygplanet, som bar namnet ”Tom”, var en av de fem ombyggda B-17 Flying Fortress som under en kort period användes av ABA i mitten på 1940-talet. Flygplanet hade under en flygning från Prag till Stockholm omdirigerats till Göteborg på grund av dåligt väder i Stockholm. Passagerarna lämnade flygplanet i Göteborg varefter det gick tomt mot Stockholm. Vädret var fortfarande mycket dåligt men kapten Roll, som var befälhavare ombord och en av ABA:s mest erfarna flygare, hade fått landningstillstånd från Brommatornet och påbörjat inflygningen när olyckan inträffade. Planet kom för lågt, slog ned i skogen och kolliderade slutligen med ett stort stenblock. Samtliga sju ombord omkom.

Planerna på en minnestavla initierades för ett par år sedan av Göran Sundblad, med långt förflutet i flygbranschen, och Göran Åhblom, ordförande i ABA-SAS Flyghistorisk Förening. Det var därför ett högtidligt ögonblick när de två tillsammans kunde avtäcka tavlan på dagen 60 år efter haveriet. Tavlan är monterad på just det block som slutgiltigt stoppade flygplanet.

Vid ceremonin deltog nära anhöriga till besättningen och dessutom dagens markägare, representanter från ABA, SAS, Boeing och Saab samt den amerikanske flygattachén.

Vid en samling efteråt redogjorde Göran Sundblad för händelseförloppet och L A Nilsson, f.d. flygkapten vid ABA och SAS med egen erfarenhet av att flyga också de av Saab ombyggda fästningarna, beskrev hur det gick till på den tiden.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-12-07_002-1043784.JPG” alt=”” width=”614″ height=”461″ style=”display: block;” />Ordföranden i ABA-SAS Flyghistorisk Förening, Göran Åhblom, ses har vid minnestavlan som sattes upp på 60-årsdagen av den tragiska flygolyckan med ABA:s SE-BAM.

______________

Flygsevärdheter i London

Åtminstone för dem som bor i Mälardalen ligger London med alla dess sevärdheter bara cirka 1500:- bort. Det är vad det kostar med British Airways att flyga fram och tillbaka över dagen.

Gör man det hinner man med att besöka två nya flygsevärdheter. Den ena är Spitfire-utställningen i Science Museum (T-bana direkt från Heathrow till South Kensington tar omkring 25 minuter) och den andra det helt nyligen invigda monumentet över Slaget om Storbritannien som ligger på The Embankment (T-banestation med samma namn, några stationer bortom South Kensington).

Spitfireutställningen handlar mycket om konstruktören Reginald Mitchell som tyvärr dog strax efter det att prototypen flugit. Den som fortsatte arbetet var Joe Smith, men han har nästan glömts i historien. Första Spitfire Mk 1 och den sista Mk 24 påminner till grundformen, men i övrigt är det inte en enda detalj som är lika. Utställningen hänvisar bakåt till Supermarine S6B och den anskrämliga Schneidertrofén (som f ö också finns bevarad på Science Museum), även om länken till Spitfire är ganska svag. I montrar finns föremål som minner om planet, flygdagböcker, nedtecknade hågkomster, bilder och annat. Det är en fin utställning som pågår fram till januari 2007, alltså ett helt år till.

Battle of Britain-monumentet är bekostat av insamlade medel. Det ligger på stranden av Themsen, mittemot Londons jättelika pariserhjul. I relief erinras inte bara om luftstriderna, utan även om produktionen av flygplan, luftbevakarna och civilbefolkningens heroiska insatser. Namnet på alla de cirka 3000 piloter som deltog i slaget finns förtecknade. Av dem dog drygt 500 medan ytterligare cirka 700 skulle få sätta livet till innan kriget var slut 1945.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-11-30_002-1043656.jpg” alt=”” width=”614″ height=”461″ style=”display: block;” />En Spitfire Mk 22 under restaurering är ett av blickfången på utställningen på Science Museum. Inträdet är fritt.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-11-30_002-1043657.jpg” alt=”” width=”614″ height=”461″ style=”display: block;” />En grupp piloter har fått startorder och rusar fram till sina plan. Reliefen är en av många bilder på det nya monumentet över Slaget om Storbritannien.

______________

Farväl till Viggen och Draken

Det skrevs flyghistoria den 25 november 2005. Det svenska flygvapnet tog då officiellt farväl av 37 Viggen på F 21 i Luleå och det österrikiska luftförsvaret gjorde detsamma med 35 Draken i Zeltweg.

Saab 37 slutar flyga i flygvapnet

Dagen i Luleå började med ett seminarium där representanter från Försvarets materielverk och flygvapnet redogjorde för Viggens bakgrund, utveckling och användning. Viggen var tänkt som ett enhetsflygplan som skulle ersätta både Lansen och Draken. Prototypen, 37-1, flög första gången den 8 februari 1967 och det första serieflygplanet, en AJ 37, levererades den 21 juni 1971. När det sista flygplanet, en JA 37, levererades den 29 juni 1990 hade Saab byggt nio provflygplan och 329 serieflygplan.

Viggensystemet var dimensionerat för det svenska försvarets krav i kalla krigets miljö, men vid seminariet belystes också hur systemet fortsatte att utvecklas efter Sovjetunionens kollaps. Viggen har med stor framgång anpassats för deltagande i internationella operationer speciellt som spaningsflygplan, AJS, och störflygplan, SK 37E.

Vädret i Luleå var bedrövligt och det blev aldrig riktigt ljust under fredagen, bara regn, grått och därefter mörkt. Den planerade flyguppvisningen ställdes därför in och det blev istället en överflygning av två plan. Piloter på den sista officiella flygningen var Andreas Johansson och Henrik Wänseth. Andreas Johansson överlämnade symboliskt flygplanets loggbok till flottiljchefen, överste Lars Jäderblom, inför drygt 500 personer. Många av deltagarna var före detta Viggenpiloter varav flera hunnit bli generaler. En tyst minut hölls för de 19 Viggenpiloter som omkom under de 34 år som flygvapnet använde typen. Jäderblom sammanfattade därefter vad Viggen betytt för Sverige under så många år – ett flygvapen av högsta kvalitet, en flygindustri av högsta klass med en rad positiva spin off-effekter, t.ex. mobiltelefonen, och sist men inte minst fantastiska minnen för alla som varit med.

Även om Viggen inte längre är operativ kommer Försvarets materielverk att flyga med två SK 37E som provflygplan. Förhoppningsvis kommer vi också att se JA 37 flyga i veteranflygdivisionen tillsammans med Lansen och Draken. Framtida flygdagar skulle vara fattiga utan dem!

Saab 35OE Draken slutar flyga i Österrike

Vid en officiell ceremoni den 25 november på det österrikiska flygvapnets huvudbas Zeltweg i Steiermark, tog det österrikiska luftförsvaret sitt officiella farväl av Saab 35OE Draken som nu mönstras ut efter 18 års framgångsrik tjänst. Från och med årsskiftet 2005/2006 övertas luftförsvaret helt av 12 st. inhyrda schweiziska F-5E, baserade på Graz/Thalerhof, i väntan på att man får sina första Eurofighters, vilket beräknas ske under juni 2007.

Ungefär 350 personer, däribland tre f.d. österrikiska försvarsministrar med anknytning till Drakenprojektet samt den nuvarande, hade samlats på den vintriga och kalla flygbasen bland bergen. Efter alla lovordande och högtidliga tal, genomförde en av de sju ännu operativa Draken (35-1421), dagen till ära i en mycket spektakulär svart målning med de fyra Drakenländernas flaggor och ”Dragon Knights” på fenan, en fin uppvisning i det gråkalla vädret.

Det var ett vemodigt men samtidigt mycket stolt farväl som togs, där många beklagade att man nu fick ge upp ett system, som man så framgångsrikt integrerat och underhållit, och som verkligen kunnat göra avsedd verkan i sin suveränitetsbevarande roll! Detta skedde senast endast för några dagar sedan, då man framgångsrikt avvisade en amerikansk Hercules, som oanmäld gick in över österrikiskt luftrum.

Saab var representerat av en mindre delegation under ledning av Jan Germundsson från Saab Aerosystems, som överlämnade ett konstverk, en ”Kanevad- 35:a”, till den nuvarande österrikiske flygvapenchefen, Gen. Mj. Erich Wolf, som uppskattning för det långa och framgångsrika samarbetet.

Ungefär 15 av de 24 st. ursprungligen köpta 35:orna har redan förutbestämda museer som väntar, medan de sju kvarvarande operativa kommer att förbruka ca 40 – 50 timmar till fram till årsskiftet, innan deras slutliga öde avgörs.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-11-27_002-1043596.jpg” alt=”” width=”614″ height=”410″ style=”display: block;” />Dagen till ära i Zeltweg var denna Draken målad i en mycket spektakulär svart målning med de fyra Drakenländernas flaggor och ”Dragon Knights” på fenan. Det var en fin uppvisning i det gråkalla vädret.
Foto: Johann Janschitz / Austrian Air Force

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-11-27_002-1043597.jpg” alt=”” width=”614″ height=”410″ style=”display: block;” />Så här ser 35-1421 ut underifrån.
Foto: Johann Janschitz / Austrian Air Force

______________

Safirande i Linköping

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-11-21_Safir60.JPG” alt=”” width=”620″ height=”241″ style=”display: block;” />Saab Safir blev 60 år den 20 november. Foto: Göran Bruun

På söndagen den 20 november samlades ett antal Safir-entusiaster med åtta stycken Saab 91 på Saab-fältet hos Linköpings flygklubb (LFK). Alla versioner av Saab Safir var representerade. Anledningen? Jo, det var på dagen exakt 60 år sedan Olle Hagermark för första gången flög med prototypen SE-APN, just på Saab-fältet.

De två svenskregistrerade 91A var bland de första på plats. SE-AUR, tillverkad 1946 – men inte levererad till beställaren Uno Ranch förrän året efter – flögs av Filip Gerhardt och Ralph Duell från Säve. Denna Safir är den äldsta luftvärdiga av typen, den tredje serietillverkade eller nummer fyra om man räknar med prototypen. SE-BNN flögs av Benny Olafssen och Botte Svensson från Västerås. Planet har ett förflutet i Holland, Belgien och Danmark och kom tillbaka i svensk ägo i slutet av 80-talet.

Inne i Linköpings flygklubbs lokaler bjöds det sedan på en för dagen speciellt bakad Safir-tårta. Sture Bjelkåker (LFK), Bo Svedevall (LFK och FCFK) och Fredric Lagerquist (SFF) hälsade alla välkomna. Bertil Gerhardt drog upp riktlinjerna för formationen. Den kom att få följande utformning:

De båda 91A bakom varandra.

Safir 1 SE-AUR (91103), tillverkad 1946. Pilot: Filip Gerhardt, Aeroseum, Säve.
Safir 2 SE-BNN (91130), tillverkad 1947. Pilot: Benny Olafssen, Västerås.

Därefter två 91B på Safir 2′ flanker.

Safir 3 SE-KUB (91275), tillverkad 1953. Pilot: Michael Åström, F 3 Veteranflygklubb, Malmen.
Safir 4 SE-CAB (91334), tillverkad 1957. Pilot: Hans Bergenfors, Föreningen Veteranflyg, Norrköping.

Noteras bör att SE-CAB är en 91B-2, det vill säga, den “norska” versionen med B-kropp och C-vinge.

I nästa rad var SE-KYF av B-modell, SE-KYG och SE-LAZ av C-modell.

Safir 5 SE-KYG (91396), tillverkad 1960. Pilot: Olle Jensen, Wapnö flygklubb, Halmstad.
Safir 6 SE-KYF (91249), tillverkad 1953. Pilot: Pär Wolff, Wapnö flygklubb, Halmstad.
Safir 7 SE-LAZ (91407), tillverkad 1960. Pilot: Bo Ahremark, FC flygklubb, Malmen.

Som formationens “julgransfot”, om än någon månad för tidigt, en 91D – den sista versionen.

Safir 8 SE-IRN (91369), tillverkad 1959. Pilot: Bertil Gerhardt, Skånesafir, Eslöv.

Formationen, eller Safir-kakan (tårtan var vid det här laget uppäten), fotograferades av Freddy Stenbom ifrån dennes Cherokee Six. Efter formering över Roxen kom man in över Malmen, gjorde en sväng över Linköping och avslutade över Saab-fältet. Ett företag som tog cirka en halvtimma och bör fått en och annan Linköpingsbo att höja på blicken vid sen lunchtid.

Tack alla Ni som ställde upp – och leve Saabs ädelsten! Hipp, hipp…

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-11-21_Safir.JPG” alt=”” width=”620″ height=”297″ style=”display: block;” />Några av de åtta Safirerna på väg ut till start. Givetvis var Ranch-Safiren SE-AUR, med ålderns rätt, den första ut. Foto: Göran Bruun

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-11-22_Safir8.jpg” alt=”” width=”620″ height=”180″ style=”display: block;” />De åtta Safirerna samlar sig i en formation. Foto Freddy Stenbom

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-11-21_Formation.JPG” alt=”” width=”620″ height=”464″ style=”display: block;” />Åtta Safirer i formation över Saabfältet på Safirens 60-årsdag. Födelsedagen kunde knappast firats värdigare. Foto: Göran Bruun

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-11-21_Safirpiloter.JPG” alt=”” width=”620″ height=”379″ style=”display: block;” />De åtta piloterna framför 91A Safiren SE-AUR, som ägs av Luftfartsverket och opereras av Aeroseum. Från vänster Filip Gerhardt, Olle Jensen, Bo Ahremark, Pär Wolff, Michael Åström, Benny Olafssen, Hans Bergenfors och Bertil Gerhardt. Foto: Göran Bruun

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-11-21_Safirtarta.JPG” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Födelsedagsbarnet Safir “uppvaktades” med en mycket god och passande tårta som inmundigades på Linköpings flygklubb. Foto: Göran Bruun

Mer Safir bilder

______________

DC-3-utredningen

Bärgningen av DC-3:an kommer inom kort att avslutas med trålning av haveriplatsen. Bärgningen har hittills resulterat i att ca 95% av vraket är bärgat, vilket är ett mycket bra resultat. Trålningen förväntas resultera i att haveriplatsen slutgiltigt rensas från haveridelar.

Utredningsgruppen har många frågor och alla läsare som har information som kan bidra till utredningen uppmanas att hjälpa till. Bra tips kommer att belönas med ett ex av utredningen. Vi planerar att lägga upp fler frågor och information om utredningen på SFF hemsida.

Läs mer på särskild sida om utredningen

______________

Draken-jubileet 25 oktober 2005

Till alla er som missade Draken-jubileet på Malmen nyligen: ha förtröstan! På initiativ av SFF har Föreningen Armé- Marin- och Flygfilm förevigat denna historiska händelse på DVD/video. Det börjar med flyguppvisningen med JAS 39, J 32 och J 35 i det gråmulna vädret, varefter följer Draken-symposiet på Flygvapenmuseum med bland andra flygplanets konstruktör Erik Bratt.

Beställ en och en halv timme härlig flygunderhållning genom att kontakta AMF, tel 08-667 09 40 eller amf@pub.mil.se. Priset är 180:- exkl. frakt. Inbetalningskort bifogas försändelsen.

______________

SFF på Hobbymässan

Den traditionella Hobbymässan genomfördes i helgen i Frescati utanför Stockholm. Svensk Flyghistorisk Förening var som vanligt representerad med en monter fullspäckad med föreningspublikationer och andra publikationer samt inte minst vår medlems Mats Johansson fina radiostyrda modeller, den senaste J 29 Flygande Tunnan. Under de tre dagar som mässan pågick var det åtskilliga tusen som passerade SFF-montern, några blev medlemmar, andra köpte böcker. Det ekonomiska resultatet blev gott. Montern bemannades huvudsakligen av frivilliga från kansliet och arkivet. Den som drog tyngsta lasset med förberedelser och genomförande var som vanligt den ihärdige och alltid lika positive Bernt Olsson.

På mässan fanns mycket att se. Modelltåg i bokstavligen långa banor, modellbilar, modellbåtar och modellflyg. Mest utsökta modell, alla kategorier, var Lars Helmbros radiostyrda Fiat CR 42, J 11, i F4C-klassen. Ett underverk med cirka en meters spännvidd och vikt strax under tio kilo.

Om en månad är SFF-Stockholm åter i elden, på Hjulmarknaden i Sollentuna Expo den 10 december.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-11-06_002-1043265.JPG” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Bernt Olsson (t h) är den alltid like glade arrangören och fixaren bakom SFF deltagande i Hobbymässan. Här tillsammans med Mats Johansson i föreningens monter.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-11-06_002-1043266.JPG” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Mats Johansson J 29-modeller tilldrog sig stor uppmärksamhet. Men en liten elmotor som spinner i 38000 varv kommer den radiostyrda modellen upp i skalaliknande fart.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-11-06_002-1043267.JPG” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Finaste modell på mässan var vår medlems Lars Helmbro helt fantastiska modell av jaktplanet
J 11. Den är exakt in i minsta detalj, inte minst i cockpit med alla reglage och instrument.

______________

Kronologin över Flyget i Sverige

En ny utgåva av SFF Kronologi över Flyget i Sverige har nu publicerats och kan nås via SFF hemsida. Egon Sidelöv har där kompletterat med många helikopter-relaterade notiser speciellt för det senaste åren, med fylliga noter därtill, och Lars Sundin har tillfogat sådant som initierats av frågor på SFF forum eller kommit till genom egen “spontan-läsning”. Dessutom har notiser tillkommit genom att läsare hört av sig, både etablerade flyghistoriker, flygintresserade eller andra. Sålunda har en mängd faksimil och annat stoff om en dramatisk ballongflygning 1907 influtit från en kommunarkivarie i Dalsland – något att ta hand om på ett fylligare sätt än vad Kronologin medger.

Ansatser har gjorts att berätta om de många nya flygbolagen och “flygbolag som inte flyger” (enligt titeln på rapport från Luftfartsverket) på senare år, men mycket återstår.

Tillägg markeras med blå text, vilket också kan innebära ändringar. Rödmarkerad text markerar uppgifter som är osäkra eller händelser som fordrar ytterligare kartläggning. Ibland är anmärkningarna mest ett kom-ihåg för krönikören själv. Från SFF sida är vi mycket tacksamma för det arbete som Lars Sundin med denna kronologi och vi vill även tacka Egon Sidelöv och alla andra som bidragit med uppgifter och hoppas på fortsatt medverkan från medlemmar och andra intresserade.

______________

Draken 50 år

Tisdagen den 25 oktober var det 50 år sedan Saab 35 Draken flög första gången. Detta firades på Malmen med Saab, Flygvapenmuseum, ÖFS och SFF som arrangörer. Ca 400 inbjudna gäster och andra intresserade hade mött upp.

Klockan 14.00 kom Saabs provflygare Fredrik Müchler in över fältet med en JAS 39 Gripen och gjorde en fin uppvisning. Därpå följde uppvisning med J 32 Lansen och slutligen startade J 35 Draken Johan 56, som dagen innan kommit upp från Halmstad. Pilot var Peter Hedberg, som gjorde en fin och värdig uppvisning. Att alla uppskattade uppvisningen rådde inget tvivel om och publiken applåderade varmt efteråt. Johan 56 har stått markbunden i mer än ett år i väntan på reservdelar, men blev klar i sista stund och kunde göra en provflygning torsdag förmiddag veckan innan. Vädret, som under hela oktober varit ovanligt fint, visade sig från sin sämre sida denna dag med kraftig blåst och regn, men vid tiden för uppvisningen var det endast några lätta regnstänk som kom.

Senare på eftermiddagen hölls ett seminarium på Flygvapenmuseum för inbjudna gäster och särskilt förhandsanmälda med tema Draken. Moderator var Per Pellebergs, som inledde med att presentera den logotyp “Drakens År” som man tagit fram för tillfället, se ovan. Ulf Edlund talade om Draken i kalla krigets skugga, Erik Bratt, som var chefskonstruktör för 35 Draken, berättade med rubriken “Mitt förhållande till Draken”. Gunnar Lindqvist fortsatte med att berätta om utvecklingen av J 35F och Fredrik Müchler berättade om att (uppvisnings)flyga med Draken och Gripen. Att Draken var världsledande på sin tid med deltavingen och att det är Fredriks favoritflygplan och ligger honom mycket varmt om hjärtat stod klart för alla. Men att han är mycket förtjust i JAS 39 Gripen som är två generationer yngre rådde heller inget tvivel om och han var övertygad om att det är idag ett av världens bästa krigsflygplan.

Efter en paus med förfriskningar fortsatte Hans Rosén från marknadsavdelningen på Gripen International, och berättade om Gripens vidareutveckling, Klas Forsman om Saab och UAV (pilotlösa flygplan). Lennart Sindahl, chef för Saab Aerosystem, som motsvarar gamla Saabs flygdivision, berättade om Saab och flygindustrins framtidsutsikter, som han ansåg vara betydligt bättre, än vad som framstår i pressen.

Seminariet avslutades med ett trevligt soffsamtal mellan Per Pellebergs, chefskonstruktören Erik Bratt, Sven Kamsén som svarade för taktisk utprovning av 35 Draken på 60-talet samt Ulf “Lukas” Sundberg som var förste FV pilot som flög Draken.

Som avslutning på 50-årsfesten bjöds de inbjudna på en god middag i Flygvapenmuseum, under vingarna till bl.a. B 18B och B 3.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-10-28_Draken.JPG” alt=”” width=”620″ height=”400″ style=”display: block;” />Publiken trotsade vädret och njöt av att få se flygplanen i luften.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-10-28_Draken-1.JPG” alt=”” width=”620″ height=”438″ style=”display: block;” />50-årsjubilaren i luften, flugen av kapten Peter Hedberg från Halmstad

______________

Regionkonferens 2005

Under helgen den 22-23 oktober hölls SFF:s årliga regionkonferens på vandrarhemmet Majorskan i Barkarby utanför Stockholm. I år var region Jämtland-Härjedalen värd för evenemanget i gott samarbete med SFF-Stockholm. Syftet med konferensen är att de olika regionerna ska kunna utbyta erfarenheter och diskutera angelägna frågor om regionverksamheten. Årets deltagarantal var rekordstort, 13 av 14 regioner deltog, de flesta med två representanter. Dessutom deltog representanter från Nyköpings Flyghistoriska Förening samt Västernorrlands Flyghistoriska Förening.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-10-27_002-1042950.jpg” alt=”” width=”620″ height=”414″ style=”display: block;” />Representanter från de olika SFF regionerna diskuterar gemensamma angelägenheter.

______________

SFF Bildarkiv

Bildarkivet på vår hemsida är nu uppdaterad och innehåller ca 44000 foton som kan nås efter att man erhållit loginuppgifter. Kravet för erhållande av lösenord är medlemsskap i SFF. Begäran om lösenord görs via ett elektroniskt formulär och svar erhålles efter en manuell kontroll att medlemsavgiften är betald, och denna kontroll kan ta några dagar.

Läs noga igenom instruktioner för sökning av bild. Här beskrivs hur man söker för att få träff, t.ex. söker man på J 35, så måste man välja att söka på militär typbeteckning och skriva J 35. Viktigt att slå mellanslag mellan J och 35. Väljer man annan sökegenskap blir det inte många träffar. I beskrivningsfältet kan man prova att söka på det mesta, t.ex. namn flygplantyper, orter m.m. Anledningen att sökbara egenskaper är uppdelat är främst att sökningen inte skall ta för lång tid.

Det är Tobias Åman, SFF medlem från Södertälje som gjort sökmotor och gör det praktiska arbetet med att lägg över bilder och register på vår server.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 5/2005

Ordföranden har ordet
Eskilstuna 2005
Tummelisa 1962
Erik Bratt 90 år
Baskerville flyger Caravelle
Flygfotograf Bo Dahlin
Kalixfors 1948
Tyska flygare flyter iland på Gotland
Minnen från Viggen, som pilot o operatör
Flygmuseum i Belgrad
Tors profiler MFI 15
Västerås Flygmuseum
Constellation
Super 727 Valsan
J 26 Thunderbolt
Medlemsservice
Ed Peterson
Brevlådan
Föreningsnotiser
Cylinerantal på stjärnmotorer
Böcker
Segelflygverksamhet i FV
Törebodabågar i olika skepnader
Tarfekresan 1999
Med SE- på vingen
Mötesverksamhet

______________

Nätkassen

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 5/2005 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet. Klicka här för att gå till nätkassen

______________

Draken 50 år

“Draken 50 år kommer, som vi tidigare skrivit om, att uppmärksammas den 25 oktober på Flygvapenmuseum i Linköping. Det officiella programmet börjar kl 13.30. Kl 14.00 är det dags för en flyguppvisning där förhoppningsvis också Draken kan medverka. Kl 15.30 börjar ett seminarium som handlar både om Drakenprogrammet och om flygindustrins framtid. Per Pellebergs leder seminariet och bl.a. kommer Erik Bratt, Ulf Edlund, Sven Kamsén, Gunnar Lindqvist och Ulf Sundberg att behandla Draken. Saabs tankar om framtiden kommer att presenteras av ledande företrädare från företaget.

Flygvapenmuseum är öppet som vanligt den 25 oktober. Platserna till seminariet är mycket begränsade så kontrollera med Flygvapenmuseum först om du är intresserad.”

______________

Norsk Luftfartshistorisk Magasin 
en ny stjärna på flyghistoriens himmel

Sedan Norsk Flyghistorisk Förening (NFF) upphörde har det inte utkommit någon för Norge täckande flyghistorisk tidskrift. Tidigare fanns Norsk Flyhistorisk Tidskrift eller NFF-Kontakt som den först hette. Den utmärkta norska flygtidningen Flynytt har flyghistoriska artiklar men vårt nya magasin skall gå mera på djupet.

Norsk Luftfartsmuseum, som är Norges nationella flygmuseum, ser som sin uppgift att verka för att flyghistorien sprids över hela landet. Därför står vi med vår ekonomi och med viss personal bakom denna tidskrift. I Norge behöver vi ha något som binder ihop alla flyghistoriskt engagerade och intresserade. Det finns lokala/regionala flyghistoriska föreningar och det finns enskilda flyghistoriskt intresserade, men det finns ingen samordnande organisation. Föreningarna erbjuds att ha Norsk Luftfartshistorisk Magasin som sitt organ.

Det finns säkert många utanför Norge som är intresserade i norsk flyghistoria och den som vill erbjuds prenumerera. Magasinet kommer ut fyra gånger om året och abonnemangskostnaden är 280 NOK för fyra nr.

Provnnumret som syns på bilden ovan är ett gratisnummer som är sponsrat av Norsk Luftfartsmuseum, Luftforsvarsmuseet och Bodø Luftfartshistoriske Forening och sänds ut till dels förhandsanmälda intressenter och dels till utvalda presumtiva intressenter bland annat flera i Sverige. Det första reguljära numret utkommer i mars nästa år.

Kontakta redaktionssekreteraren Linda Furre på något av dessa sätt om du är intresserad och önskar mera information.

Norsk Luftfartshistorisk Tidsskrift v/Linda,
Norsk Luftfartsmuseum
Postboks 1124
N-8001 BODØ, Norge

E-post:
Läs mer: http://www.luftfart.museum.no/Velkommen/default.htm

______________

Branden på Monino flygmuseum

Kansliet har fått flera frågor om branden på ryska flygmuseet i Monino. Uppgifterna i medierna har hittills varit ytterst sparsamma.

Branden inträffade i samband med svetsningsarbete i museets gamla huvudbyggnad (den officiella entrén) i slutet av augusti, samtidigt med avslutningen av den internationella flygutställningen MAKS 05. Inga flygplan torde ha blivit skadade, men däremot mindre föremål såsom motorer m m. Det är ännu oklart hur det är med arkiv och bibliotek.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-10-10_002-1042790.jpg” alt=”” width=”602″ height=”400″ style=”display: block;” />Del av interiören i den museibyggnad som skadats i branden. Bilden togs bara några dagar innan.

______________

SFF Stockholm besökte Norrtälje

Medlemmar från SFF Stockholm och Flygande Veteraner hade gemensam bussutflykt till Norrtälje lördag 1 oktober. Besöket började vid enda minnesmärket från Norrtäljes nedlagda flygfält, en hangar som dessbättre räddades från rivning.

Iwan ”Pimpo” Norrman guidade runt och berättade bl a om flygplanstillverkningen av BHT-1 som Erik Bratt var delaktig i. Samt att Iwan själv flög DC-3 på Norrtäljefältet. Iwan kunde ha berättat om Norrtäljes flyghistoria i timmar om vi hade haft tid…

Efter lunch på vackert belägna restaurang Havspiren gick färden vidare till gamla regementsområdet där vi delade oss i två grupper, den ena till DC-3-gruppen och den andra till sevärda Luftvärnsmuseet som ligger några hundra meter från verkstaden för DC-3-arbetet. Ledaren för projektet, Michael Östergren, välkomnade oss och berättade att målet är att nästa år kunna parkera DC-3:an vid Roslagshotellet som ett värdigt minnesmonument över Norrtäljes storhetstid som flygstad. Alla delar finns nu på plats för att sättas ihop, förutom motorerna som dock är på gång från USA.

Det blev även kunnig och trevlig guidning på Luftvärnsmuseet med bl a en välfylld hall med imponerande pjäser och intressanta fordon. Således en välfylld lördag för oss flyg- och militärhistoriskt intresserade.

Slutligen en efterlysning: DC-3-gruppens bildmästare Johan Thelin söker efter färgfilmer och färgbilder från DC-3:ans cafétid, för att bl a se färgsättningen på planet. Kanske någon filmade sin familj vid söndagsfikat i “caféplanet”? Svartvita foton finns i arkivet. Johan Thelin har utrustning att föra över gamla super-8, dubbel-8 eller 16 mm film till VHS/DVD. Lånade filmer returneras. Johan Thelin kan nås via e-post till@jote.se, eller mobilnr 0708-40 06 16.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-10-06_002-1042561.JPG” alt=”” width=”614″ height=”461″ style=”display: block;” />En samling kända flyghistoriker, fr v Iwan “Pimpo” Norrman, projektledaren DC-3 Michael Östergren, Göthe Johansson (en av dem som räddade denna DC-3 från skrotning) samt Bengt “Löken” Lönnqvist. I bakgrunden DC-3 vinge och en komplett cockpit från en stormskadad DC-3 (C-47) i West Palm Beach, Florida som Norrtäljegänget plockade hem i våras.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-10-06_002-1042560.JPG” alt=”” width=”614″ height=”461″ style=”display: block;” />Skrovet renoverat, vingarna i stort sett klara, alla delar finns nu för att återställa flygplanet i utställningsskick förutom motorer som snart kommer i lösa delar från USA.

______________

Flyglitteraturträffen 2005

Under helgen den 1-2 oktober hölls årets flyglitteraturträff under ledning av Stig Kernell m.fl. i flygets hus på Malmen utanför Linköping. På mötet träffas författare, boksäljare och läsare för att diskutera och införskaffa flyglitteratur. Totalt deltog runt 80 personer. Bokutgivningen av flygböcker på svenska är stor. Totalt gavs det ut 27 st flygböcker på svenska under tiden 1 juli 2004 – 30 juni 2005. För intresserade återfinns nybokslistan på en sida under rubriken Flyglitteraturgruppen. Framtiden för svensk flyglitteratur ser lovande ut. För närvarande är ett 80 tal bokprojekt på gång.

Bland årets föredragshållare återfanns bland andra chefen för Flygvapenmuseum Mikael Parr som berättade om de framtida planerna för Flygvapenmuseum. Dessvärre ser det ut som att utbyggnadsplanerna skjuts på framtiden då finansieringen inte fanns med i den senaste “nådiga luntan”. CG Ahremark kåserade om sin uppväxt på Malmen och Sven-Erik Jönsson berättade om sina flygningar över Atlanten.

Under lördagskvällens middag tillkännagavs vem som fått utmärkelsen Årets flygbok, som genom deltagarnas omröstning blev boken om F 9, Kungl Göta Flygflottilj, författad av Åke Hall och Per Lindquist. Vidar Blom har ansvarat för lay-out och bildbehandling. Per Lindquist som var märkbart glad för utmärkelsen är till vardags helikopterpilot vid polisflyget i Göteborg. Han är initiativtagare till boken, som han gjort tillsammans med Åke Hall. Det är hans första bokprojekt. Boken är utgiven av Air Historic Research och finns att köpa från förlaget eller från SFF medlemsservice.

______________

Merlin över Malta

Två jaktplan av typen Spitfire och Hurricane från andra världskriget, utgjorde en av höjdpunkterna när Malta firade krigsslutet för 60 år sedan. De båda flygplanen hade flugits från England enkom för detta firande. Malta var belägrat under åren 1940-43 och det var huvudsakligen tack vare flygförsvaret som maltesarna kunde hålla ut. 60-årsfirandet ägde rum sista veckoändan i september i närvaro av ett stort antal veteraner från världens alla hörn samt ett drygt 30-tal SFF-medlemmar.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-10-02_002-1042388.JPG” alt=”” width=”602″ height=”317″ style=”display: block;” />Det kostade drygt en miljon kronor att ta ner dessa båda ”warbirds” från England. En förmögen maltesare, som vill vara anonym, svarade för merparten av beloppet. Den effektiva flygtiden blev knappt nio timmar i vardera riktningen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-10-02_002-1042389.JPG” alt=”” width=”602″ height=”400″ style=”display: block;” />Spitfiren har målats som de såg ut på Malta för 60 år sedan. Den blå färgen gjorde planen svåra att se mot vattenytan när de leveransflögs till ön.

______________

Ladvärn på Optand

Jämtlands Flyg och Lottamuseum har under sensommaren renoverat och målat tre stycken av de ladvärn som finns vid Optands flygfält. De var förmodligen inte ommålade sedan de byggdes vid tiden för andra världskriget! Vissa snickeriarbeten har också utförts som till exempel utbyte av dåligt virke samt tillverkning av en så kallad förstukvist som har varit bortriven sedan länge. Taken har också fått sig en översyn och nya skorstenar har tillverkats i tidsenligt utförande. Arbetet har skett både via föreningsmedlemmar samt olika firmor.

Optand är nu, efter detta senaste arbete, med säkerhet det bäst bevarade av alla krigsflygfält, och har fått en bättre historisk prägel av originalitet!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-09-26_optand.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Bilden visar ett av ladvärnen som är av typen boningshus. De övriga två värnen som är renoverade är av typen ladugårdsbyggnad.

______________

Smålands-SFF:are på ”vrakutflykt”

Den 3 januari 1945 havererade en Heinkel 111 i Björköby, en liten tätort någon mil söder om Eksjö. Haveriet har alltsedan det inträffade varit förknippat med viss mystik. Det fanns inga besättningsmän i vraket, varken levande eller döda. Flygplanets färdväg över svenskt territorium från inpassering över Blekingekusten till nerslaget kan plottas med stor säkerhet tack vare rapporter från överflugna luftbevakningsstationer. Några fallskärmshoppare har inte förekommit längs färdvägen. Slutsatsen måste bli att besättningen lämnat Heinkeln innan den kom in över Sverige. Den har sedan flugit vidare med hjälp av styrautomat på spikrak kurs men långsamt förlorat höjd tills den med ett brak slog ner i den småländska skogen vid 23-tiden natten mellan den 3 och 4 januari.

SFF-F hade söndag den 4 september 2005 kallat till en träff i Björköby i samarrangemang med den Njudungs Motorveteraner och den lokala hembygdsföreningen. Smålänningarna har ju turen att i sina led kunna räkna in Bo Widfeldt. Det han inte vet om 2:a världskrigets haverister i Sverige vet ingen annan heller. Bo fanns förstås på plats vid mötet. Han kunde berätta att den här He 111:an, dess besättning och dess öden före och efter haveriet fortfarande till stor del är höljda i dunkel. Hjälp att öka mystiken har under hand erhållits av en lokal hemvärnsman som sagt sig veta än det ena än det andra om flygplanet och dess försvunna besättnings framfart i Sverige, tågresor och annat. Sagesmannen drog sig inte ens för att förfalska ett brev från en påstådd besättningsman.

Under söndagens diskussioner berättade ett ögonvittne hur han först hört Heinkeln närma sig på låg höjd med kraftigt motorljud. Han såg sedan flygplanet flyga mycket lågt över en landsväg, avgasflammorna syntes på båda motorerna som gick med jämnt varvtal. Sekunder senare hördes braket av nedslaget och allt blev tyst. Därmed är det fastslaget att bränslebrist inte var haveriorsak.

Efter föredrag, diskussioner och lunch begav sig SFF:are och veteranbilister ut till haveriplatsen. Av bilderna framgår att det fortfarande finns ett och annat att hämta i skogen utanför Björköby. Deltagarna i denna söndagsutflykt var mycket nöjda med sin dag.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-09-12_002-1041570.jpg” alt=”” width=”620″ height=”511″ style=”display: block;” />Från vänster Lennart Carlsson, Margon Ljungberg och Annika Lövemyr

______________

Tranan tillbaka i Sverige

I mitten av augusti besökte jag Segelflygmuséet på Ålleberg. Det var sju år sedan sist. En verklig nyhet väntade mig! En luftvärdig DFS Kranich byggd 1944 vid AB Flygplan i Norrköping hade just tillförts samlingen från England. Den har visserligen fortfarande engelsk registrering BGA 964, men kanske vi får se den i svenska färger så småningom. Detta är den enda svenskbyggda Kranichen som fortfarande är luftvärdig.

Den har tillverkningsnummer 87 och började sin flygande historia på Kungsängen i Norrköping den 21 april 1944 då den kontrollflögs av Heinrich Kipp vid AB Flygplan. Total flygtid den dagen var 31 minuter och två landningar, den andra flygningen var med en passagerare. Startsätt var flygbogsering i sammanlagt 21 minuter. Den 23 april gjordes ytterligare tre starter med var sin passagerare, total flygtid 54 minuter.

Den 29 april blev den godkänd av flygvapnet som Se 103 med flygvapennummer 8226 tillhörande F2. Senare hamnade den på F18 för att så 16-03-1955 bli civil som SE-STF vid Tekniska Högskolans Flygklubb i Stockholm. 24-04-1957 såldes den till Stockholms Segelflygklubb. På 60-talet när alla gamla trä-segelflygplan fick nådastöten av myndigheterna såldes maskinen 25-10-1963 till England. Där fick den registreringen BGA 964.

Den har ägts i England av RAE, Cisavia, M.A.P.S. och Paul Williams som totalrenoverade Kranichen. Senast ägdes den av Christopher Wills som har börjat att sälja några av sina plan. Han tyckte att Kranichen skulle återbördas till Sverige därifrån den en gång kom och erbjöd Segeflygmuséet på Ålleberg att köpa det. Han är för övrigt ordförande i The Vintage Glider Club i England, en förening som försöker hålla gamla glid- och segelflygplan i luften.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-09-09_002-1041558.jpg” alt=”” width=”620″ height=”464″ style=”display: block;” />Detta är den enda svenskbyggda Kranichen som fortfarande är luftvärdig, nu på Ållebers Segelflygmuseum

______________

Historisk Safirflygning

I år är det 60 år sedan Saab 91 Safir fick sitt luftdop. Det var den 20 november 1945 som första prototypen till Saab 91A Safir, SE-APN flög första gången. Pilot var Olle Hagermark. SFF medlemmen Anders Ganghem i Halmstad föreslog, att när det inte ser ut att bli något officiellt firande, så får vi göra något själva och varför inte ordna en formationsflygning med samtliga fyra versioner av Saab Safir. SFF Hallands ordförande och aktiv i Wapnö Flygklubb i Halmstad, Olle Jensen, som flyger Safir nappade direkt på förslaget.

I dag lördag den 3 september var vädret perfekt för en sådan formationsflygning. Från Göteborg kom Filip Gerhardt och Ralph Duell med nyrenoverade SE-AUR Safir modell 91A, helt i originalskick och tillverkad 1946. SE-AUR ingår numera i Aeroseums samlingar. Bertil och Kerstin Gerhardt kom med SE-LAP, Safir 91C, tillhörande Ljungbyheds Aeronautiska Sällskap och tillverkad 1960. Wapnö Flygklubb deltog med sin Safir SE-KYF, som är en 91B modell från 1953 och från Halmstad Flygklubb och Intresseföreningen Safir kom SE-IRY, en Safir 91D från år 1959. Detta flygplan har tidigare flugit i finska flygvapnet som nr 14.

TV 4 Halland sände ett kort avsnitt som nyhetsnotis den 5 september.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-09-03_002-1041482.JPG” alt=”” width=”620″ height=”380″ style=”display: block;” />Formationsflygningen med fyra versioner av Saab 91 Safir, startade från Halmstad gick upp till Falkenberg och åter för att avslutas med ett varv över Halmstad. Från vänster flyger SE-IRY, SE-LAP, SE-KYF och SE-AUR. Sannolikt är detta första gången som alla fyra Safirversionerna flyger i formation.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-09-03_002-1041502.JPG” alt=”” width=”620″ height=”427″ style=”display: block;” />Besättningarna i den historiska formationsflygningen, främst sitter piloterna från vänster Filip Gerhardt, pilot i SE-AUR, Björn Svedfelt flög SE-KYF, Olle Jensen flög SE-LAP och Bertil Gerhardt var befälhavare i SE-IRY. Stående bakom är copiloter och passagerare, från vänster Ralph Duell, Kerstin Gerhardt, Anders Ganghem som var Initiativtagaren till flygningen samt Pauli Hydén.

______________

Ny arkivmedarbetare

SFF arkiv har en omfattande samling flygtidskrifter. Det är såväl svenska flygtidskrifter, till exempel Flyg, Looping, Flygvapen-Nytt och många andra, som utländska. I det senare fallet handlar det huvudsakligen om sådana som i varierande grad behandlar svenskt flyg, bland andra FlyPast, Aeroplane och Air Enthusiast. För att bringa reda i den omfattande samlingen, samt göra en förteckning över artiklar med svensk anknytning i det utländska publikationerna, är vi glada att hälsa Robin Lindholm välkommen. På ideell basis kommer han att angripa arbetet redan under hösten. Robin är rätt man för uppgiften! Han är nyligen pensionerad svensklärare på högstadiet. Och “flygkänslan” är det inget fel på. Han har nämligen förflutet som flygstyrman, med Lockheed Lodestar och Lockheed Constellation i flygdagboken. Han är också flygmedarbetare i tidskriften Nostalgia.

______________

Bulldog kvar i Sverige

TFHS har nu sålt ut alla Bulldogar. Som det ser ut nu så stannar en kvar i Sverige, nämligen i Magnus Lundell:s ägo. Magnus är fd. flyglärare på TFHS och har mycket erfarenhet av Bulldog. Flygplanet, SE-LLM levereras under september månad och kommer att bli baserat i Linköping. Magnus planerar att dels utbilda i avancerad flygning och dels deltaga på flygdagar. Flygplanet kommet inom kort att “återuppstå” som nr 11 i Flygvapnets originalmålning. Läs mer på Team Bulldogs sida.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-08-29_LLM3.jpg” alt=”” width=”608″ height=”456″ style=”display: block;” />Idag är flygplanet vitmålat, men när det inom några veckor levereras, så skall den vara målad och komplett märkt såsom den var i Flygvapnet.

______________

Flygdagar i Ungern

I Ungern ordnades internationella flygdagar på flygbasen i Kecskemet under två dagar, 6-7 augusti 2005.

Det är ett evenemang som anordnas vart annat år. Många utländska uppvisningsgrupper och enskilda plan brukar besöka flygdagarna.

I år var bl.a Frecce Tricolori och Turkish Stars med. Bland de enskilda flygplanen flög en svensk JAS 39 Gripen. SAAB och Volvo var för övrigt väl representerad på markutställningen. Förutom den flygande Gripen hade man både en svensk skolversion av Gripen och en tjeckisk Gripen utställda. För VIP besökare hade man också en Gripen Chalet. Det märktes att Gripen-affären är mycket stor i Ungern. Man väntar på sin första Gripen under nästa år som kommer att vara baserad på just denna flygbas.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-08-21_002-1041079.JPG” alt=”” width=”611″ height=”337″ style=”display: block;” />JAS 39B Gripen “805” bogseras förbi publiken under lördagens uppvisning.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-08-21_002-1041078.JPG” alt=”” width=”611″ height=”405″ style=”display: block;” />Tjeckiens JAS 39C Gripen fångade publikens intresse.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-08-21_002-1041083.JPG” alt=”” width=”611″ height=”431″ style=”display: block;” />“805” uppställd till VIP besökarnas beskådande

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-08-21_002-1041080.JPG” alt=”” width=”609″ height=”327″ style=”display: block;” />En ungersk L 39 Alabatross målad i den ungerska Getingdivisionens (Dongo SQN) färger.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-08-21_002-1041082.JPG” alt=”” width=”595″ height=”337″ style=”display: block;” />Uppvisnings-Gripen “198” taxar in efter slutförd uppvisning under söndagen

Fler bilder från flygdagarna i Ungern

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 4/2005

Ordföranden har ordet
SFF:s Barkarbypris 2005
”Tante Ju” på besök i Stockholm
Flyginstruktörerna – halvgudar för elever
SAAB 91 Safir 60 år
Kiruna Fk, fjällflygare i norr
Min kärlekshyllning till ”Connie”
S 18-incidenter på F 11
Minnesbilder som förare av J 22
Martin Ramsin, uppvisningsflygare
DC-3 till Österrike 1945
Technikmuseum i Berlin
Tummelisa 85 år
Märk-lig fågel på JAS 39
Karup 2005
Tyska museiplan i Polen
Bombpiloten som blev poet
Föreningsnotiser
Nordiska Aviatik i Furusund
F 17:s första flyghaveri 60 år
Parismässan 2005
Suoman Ilmavoimat, Finska flygvapnet, II
Med SE- på vingen
Böcker
Caravelle 50 år
Gripen ut i världen

______________

Nätkassen

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 4/2005 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet. Klicka här för att gå till nätkassen

______________

Saab J 29 Tunnan – radiostyrd skalamodell

Uppföljaren till de framgångsrika byggsatserna från MJD Models är den intressanta och välflygande elfläktmodellen av Saab J 29 Tunnan. En skalalik modell som har blixtrande jetprestanda, men ändå är lättflugen som en vanlig trainer enligt MJD Models.

J 29 följer framgångskonceptet hos MJD Models Saab Safir, Saab B17 & Saab J21 och är konstruerad med CAD-teknik meddelar MJD Models. Trädetaljerna är CNC-frästa vilket ger oöverträffad precision. Modellen har skalaenliga konturer och är en mycket naturtrogen kopia av förebilden. Trots det behändiga formatet har modellen ”stora” flygegenskaper. Jetlik prestanda och enkla handstarter (utan katapult!). Byggsatsen är konstruerad för den medföljande Alfa MkII fläkten som kompletteras med en borstlös motor t ex: Mini AC 1215/12. Modellen flygs med höjd-, skev- och motorkontroll. Priset blir 1475:- inkl moms.

Byggsatsen innehåller: Kolfiber Fläkt Alfa MkII, 2 stora CAD ritningar, CNC-frästa trädetaljer, stora dekalark, svensk tydlig byggbeskrivning i färg, färdigformad klar kabinhuv, gångjärn, roderhorn, stötstänger m m.

Data:
Skala: 1:15 
Spännvidd: 734 mm
vikt: 500 gr. 
Elmotor: Borstlös Mini AC 1215/12
R/C: 3 kanaler
Ack: 3 x 1250 mAh LiPo

Modellen säljs och marknadsförs av MJD Models. E-mail: info@mjd.se

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-08-18_Kongo-tunna.jpg” alt=”” width=”620″ height=”443″ style=”display: block;” />

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-08-18_GulR.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />MJD Models Saab J 29 Tunnan. En välflygande skalalik modell, med el-fläktmotor och som har blixtrande jetprestanda men ändå är lättflugen som en vanlig trainer enligt MJD Models.

______________

X Trofeo Reggiani

Lördag-söndag den 30-31 juli hade Europas främsta aerobaticflygare samlats i Varese norr om Milano för att tävla om X Trofeo Reggiani. Tävlingarna som arrangerades av Aero Club Milano och hade förlagts på det lilla segelflygfältet Calcinate del Pesce utanför staden Varese. Fältet tillhör flygklubben Aero Club Adele Orsi, där mer än 60 segelflygplan är baserade. Som bogserflygplan använder klubben bl.a. två Stinson L 5 och en Cessna L19, båda från 40-talet.

Tävlingarna i aerobatic hade samlat ett 10-tal av Europas bästa aerobaticflygare. Efter varje tävlingsmoment avslutade piloterna med att göra mycket avancerade uppvisningar på låg höjd till glädje för publiken. Söndagens tävlingar avslutades med uppvisning av en fyrgrupp Pilatus P3 samt en Pilauts PC-7, alla från Schweiz, samt en F-16 och en Aermacchi MB.339A från Italienska flygvapnet. Aero Club Adele Orsi bidrog med uppvisningar i avancerad flygning med segelflygplan. Dessutom gjorde flygklubben från Como förbiflygningar med sina flygplan, samtliga sjöflygplan. Denna flygklubb har sin hangar mitt i centrala Como med slip ned i sjön Lago di Como.

Vinnare av X Trofeo Reggiani blev Jurgis Kairys från Litauen med SU-31, tvåa blev Nicolas Ivanoff från Frankrike med sin CAP-232. Mer om tävling och resultat, dock på italienska.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-08-05_002-1040844.JPG” alt=”” width=”620″ height=”477″ style=”display: block;” />Jurgis Kairys från Litauen gjorde en fantastisk uppvisning med denna Jak 50

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-08-05_002-1040868.JPG” alt=”” width=”620″ height=”383″ style=”display: block;” />Jurgis Kairys genomförde tävlingarna med denna Su-31, I-JECT som hade katapultstol.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-08-05_002-1040878.JPG” alt=”” width=”620″ height=”464″ style=”display: block;” />Cockpit med katapultstolen i Su-31, I-JECT. Det är den första Su-31 med katapultstol som civilregistrerats utanför Ryssland.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-08-05_002-1040886.JPG” alt=”” width=”620″ height=”393″ style=”display: block;” />Jurgis Kairys tar igen sig i skuggan av vingen. Det var 33° varmt och det var säkert svettiga pass.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-08-05_002-1040879.JPG” alt=”” width=”620″ height=”349″ style=”display: block;” />Nicolas Ivanoff, Frankrike i sin CAP-232 blev två med 3453 poäng. Detta flygplan flögs även av Catherine Manoury som hamnade på 6:e plats.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-08-05_002-1040894.JPG” alt=”” width=”620″ height=”411″ style=”display: block;” />Tre av de fyra schweiziska Pilatus P3 i luften.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-08-05_002-1040914.JPG” alt=”” width=”620″ height=”435″ style=”display: block;” />Från sjön som gränsar intill flygplatsen startade världens enda flygande Caproni 100, I-ABOU, byggd 1934. Motorn har endast ett fåtal timmar kvar, och frågan är om det går att göra en grundöversyn, då det inte längre går att få tag på reservdelar.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-08-05_002-1040903.JPG” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Ett av Aero Club Adele Orsi bogserflygplan är denna Piper Super Cub. I Italien kan man själv välja önskad registrering, förutsatt att den inte redan är upptagen, när man skall registrera sitt flygplan.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-08-05_002-1040906.JPG” alt=”” width=”620″ height=”405″ style=”display: block;” />Denna Cessna 172 tillhör Aero Club Como. Förmodligen är det en Saab-fantast som valt registreringen I-SAAB om det inte är SAAB som är sponsor. Ett annat flygplan i klubben, typ Lake LA-250 Renegade har den passande registreringen I-AQUA.

______________

Besök en flygdag i Grekland?

Greklands första Airshow “Archangel 2005” arrangeras 16-18 sept. på Tanagra Air Base (114 Combat Wing) c:a 60 km från Athen. Förutom det grekiska flygvapnet deltager flyg från tolv nationer bl.a. Sverige, där JAS-Gripen gör sin sista flygning under europaturnén. Se vidare:http://www.haf.gr/en/airshow/participation/
En resa arrangeras av KarolinerResor, preliminärt 15-18 sept. Se mer under rubrikenReseverksamhet, där vi efterhand kommer att uppdatera med exakta priser och tider m.m.

______________

Flyghistoria på Wheels & Wings

För 17 året i rad arrangerades Wheels & Wings på Getterön vid Varberg fredag och lördag den 15-16 juli. Arrangörer var Warbergs Automobile Club och Varbergs Flygklubb. På fredagen var tyvärr vädret inte det bästa, med regn- och åskskurar och flera flyguppvisningar fick ställas in, men på lördagen blev det så mycket bättre. Som vanligt var det mest bilar, i huvudsak amerikanare, men även många andra vackra och klassiska bilar. Flygprogrammet var likt förra året väldigt tunt. Publiken uppskattades till mer än 10000 besökande och på fältet stod många gästande flygplan. Trafiksituationen var kaotisk i och runt Varberg med anledning av de många besökande, stundtals stod trafiken helt still ända från anslutningsvägarna vid Europaväg 6 ända fram till flygfältet.

Programmet med bedömning av bilar varvades med flyguppvisningar med ungefär en timmes mellanrum. I luften kunde man bl.a. se uppvisning med modellflyg, Glasair, Piper Cub i USAF färger, avancerad flygning med segelflygplan, Boeing Stearman med wingwalking samt Gabor Varga som gjorde en fantastisk uppvisning i avancerad flygning med Jak 55. Som vanligt fanns även en hel del flygplan att se längs avspärrningarna. I en av hangarerna fanns flyghistoriska utställningar, bl.a. visade gruppen med Skummeslövsmustangen sin utställning. SFF-medlemmarna Bengt Hermansson från Grövelsjön och Sune Andersson från Skummeslövsmustang-gruppen i Halland har påbörjat ett samarbete med att återuppbygga en Heinkel 111H-3 med delar från två flygplan, dels den som nödlandade vid Grövelsjön i juni 1940 samt från en som nödlandade vid Hinskampen i Norge. I hangaren kunde nu nosen till denna Heinkel 111 beskådas. SFF Halland hade en monter på plats med lokal flyghistoria samt försäljning av SFF publikationer och medlemsvärvning.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-07-16_002-1040464.JPG” alt=”” width=”620″ height=”501″ style=”display: block;” />Nospartiet av Heinkel He 111 som Bengt Hermansson med hjälp av Sune Andersson byggt upp. Avsikten är att bygga upp hela flygplanet. De flesta delarna finns. Bakom kroppen syns Sune Andersson i grå overall och längst till höger bakom står Bengt Hermansson.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-07-16_002-1040481.JPG” alt=”” width=”620″ height=”433″ style=”display: block;” />Boeing Stearman B75, SE-BOG med wingwalking lady.

______________

Diplomerad helikopterbesättning

Redan 1944 började American Helicopter Society, AHS International, att belöna all utveckling och alla framgångar inom vertikal flygning. Det gäller såväl teknisk och aerodynamisk utveckling som berömvärda insatser vid flygning under extremt svåra förhållanden. I år delades femton diplom ut till olika mottagare.

Diplomet The Captain William J. Kossler, USCG Award, delas varje år ut till den enskilde eller den organisation som under året gjort en extraordinär insats med helikopter. Till årets mottagare av detta diplom utvaldes en svensk helikopterbesättning då det för första gången över huvud taget gått till Europa.

Diplomutdelningen genomfördes den 2 juni 2005 i samband med en bankett för 1 000 personer vid Texan Gaylord Resort i Grapevine, Texas USA. De diplomerade är piloterna Carl Tengblad, befälhavare och Mats-Johan Mattsson, vinschskötaren Anders Bodin samt ytbärgaren Daniel Eriksson vilka bildade besättning ombord på en Sundsvallsbaserad Sikorsky S-76C SAR-helikopter tillhörande Norrlandsflyg AB, Gällivare. De diplomeras för sin insats vid räddningen av en fartygsbesättning i sjönöd i Ålands hav tisdagen den 2 mars 2004.

Det blåste en nordnordostlig kuling till storm, det var snötjocka och åtta minusgrader när en pråm med så kallad skjut-bogserare, Herakles, stävade norrut. Fartygen hade lämnat Oxelösund dagen innan med destination Brahestad i Finland. Under eftermiddagen slutar en av bogserbåtens dieselmotorer att ge full effekt varvid problem med manövreringen uppstår. Befälhavaren beslutar då att evakuera fyra av de åtta besättningsmedlemmarna. Via den finska sjöräddningen får han hjälp av en Superpuma från Åbo bevakningsflygdivision. De fyra besättningsmännen, som ligger i sjön, vinschas upp och flygs till Mariehamn på Åland. Eftersom fartyget befinner sig inom svenskt sjöräddningsområde meddelas även den svenska sjöräddningen MRCC i Göteborg. Klockan 1945 sänder MRCC en kustbevakningsbåt från Gävle mot Herakles som nu befinner sig nära Grundkallens fyr. Samtidigt förvarnas SAR-helikoptrarna i Sundsvall (Sikorsky S-76C) och Berga (Superpuma).

Vid 22-tiden förvärras situationen och befälhavaren på Herakles beslutar att överge fartygen och begär hjälp från MRCC. Samtidigt som kustbevakningsbåten på grund av för hög sjö återvänder mot Gävle är nu helikoptrarna från Mariehamn, Sundsvall och Berga på väg. Den finska helikoptern är först framme och börjar vinscha upp besättningen som ligger i vattnet intill en av Herkules gummilivbåtar. Tjugo minuter senare är även helikoptern från Sundsvall på plats intill den finska. När Superpumans ytbärgare är på väg upp med den siste besättningsmannen, Herakles befälhavare, brister vajern i en kraftig våg och båda faller tillbaka i vattnet. Från Sikorskyn släpps då ytbärgaren Daniel Eriksson ned och lyckas fånga in såväl befälhavaren som den finske ytbärgaren så att de alla kunde vinschas upp.

När alla var i säkerhet ombord flög helikoptrarna till Mariehamn där de landade strax före midnatt. Under insatsen rådde mörker, snöfall, turbulens och vindbyar upp till 30 m/sek.

Diplomet finns nu inramat och uppsatt på arbetsplatsen i Sundsvall.

Svensk Flyghistorisk Förening vill här passa på att framföra våra gratulationer till utmärkelsen.

______________

SFF kronologi uppdaterad

Med hjälp av denna klippsamling har många nya notiser med noter från några perioder på 30-talet tillförts kronologin. Några notiser är lätt anekdotiska medan andra är “tyngre”.

Frågorna på SFF forum ger ofta Lars Sundin inspiration till nya notiser eller revidering av äldre notiser, liksom överhuvudtaget nöjesläsning av äldre nummer av SFT och Flyghistoriskt Månadsblad och annan flyglitteratur.

Fortfarande saknas många ämnesområden och det finns sålunda ännu ganska litet om landets mindre civila flygbolag. Det vore också bra att få ett grepp på senare års lågprisflyg och nya operatörer och vilka de verkligt viktiga händelserna var. Vi är tacksamma för bidrag som kan skickas in via det elektroniska formuläret som finns på första sidan i kronologiförteckningen eller som ett vanligt e-mail.

Med rött är utmärkt inte bara sådant som det råder oklarhet om utan även sådant där författarna är medvetna om att mycket saknas, såsom försvarets och flygvapnets dramatiska krympning och ändrade inriktning, vilket återstår att belysa på ett tydligt sätt. Blå text är notiser som är nya eller ändrade i denna senaste version av kronologin.

Noterna ökar i antal och genom dem kan sidoinformation och källor (typ “mer att läsa…”) ges, även om man ännu inte kan tala om en “notapparat”.

Kronologin har avlägsnat sig från en klassisk kortfattad konstaterande krönika som man kan se ett fint exempel på hos Svenska Ballongfederationen på http://www.ballong.org/ballongfakta/kronika.php och närmar sig en sökbar databas med källreferenser.

Lars Sundin säger att han ännu så länge tar uppgiften främst som ett nöje och möjlighet att själv lära sig svensk flyghistoria mer än ett tungt trälande, men vi är väldigt glada för det fina arbete han gör för att vi skall få denna kronologi än mer komplett och korrekt. Kronologin är idag genom Lars arbete mycket mer komplett och korrekt än vad den första versionen var, men ännu är det mycket arbete kvar och vi är tacksamma för alla bidrag som kommer.” Och tack Lars för att Du hjälper till med detta arbete!

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 3/2005

Ordföranden har ordet
Silverbirds
de Havilland Comet
Estonia sett ur en räddningsmans ögon
Kiruna i februari – mars 1940
Roterande flygmotorer – Bastarden
BEA på besök
Flygmuseum Krakow
Ambulansflygning Manila – Sundsvall
Lufttankning med Gripen
Krigsflygfält nr 26 Optand
Nytt flygfrimärke
Årsmötet på F 17
Verksamhetsberättelse
Medlemsservice
Bil- och flygmekaniker Karl-Ivar Olsson
Föreningsnotiser
Brevlådan
Att samla på flygplan i skala 1:1 (Svedino)
Böcker
Med SE- på vingen
Svenska flygmuseer
Wasserkuppe
Sista Viggen över Skåne?

______________

Nätkassen

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 3/2005 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet. Klicka här för att gå till nätkassen

______________

Högtidlig invigning hos Svedinos Bil- och Flygmuseum

På fredagseftermiddagen den 17 juni förrättade landshövdingen i Hallands län, Lars-Erik Lövdén under högtidliga former invigningen av den nya utställningshangaren inför ett 50-tal inbjudna gäster.

Björn Svedfelt inledde med att berätta om sin far Lennart Svedfelt, som redan på 50-talet samlade på gamla bilar och så småningom också flygplan. Lennart Svedino Svedfelt gjorde sin värnplikt på F 8 som flygmekaniker. Han hade ett stort intresse för flyg och startade även ett företag som tillverkade och sålde byggsatser i balsaträ. Han blev en framstående trollkonstnär och framträdde på scen runt hela Sverige och passade samtidigt på att leta upp gamla bilar som han köpte in. År 1960 köpte Lennart Svedfelt mark i Ugglarp mellan Halmstad och Falkenberg, där museet uppfördes och till början rymde ett 20-tal fordon. Med åren växte samlingarna och det byggdes efterhand ut för att idag omfatta ca 130 bilar och 35 flygplan samt motorer och utrustning. Lennart Svedino Svedfelt dog 1993 och därefter drivs museet av sonen Björn Svedfelt och Lennarts sambo Anne Sundin.

Landshövding Lars-Erik Lövdén höll ett invigningstal och berättade om betydelsen av turism och bevarande av vårt historiska arv där Svedinos Bil- och Flygmuseum är ett av Sveriges tre största flygmuseer, varefter han klippte det blågula bandet ut till den nya hangaren.

Från Svensk Flyghistorisk Förening överlämnades SFF standar och SFF Halland överlämnade två tavlor, en med en plansch från 80-talet framtagen av Folksam med veteranbilar och tavla med en Junkers Ju 52 som vi hoppas skall kunna pryda museet på någon lämplig plats.

SFF Halland har fått lov att sätta upp en permanent utställningsmonter i den nya hangaren, där man med text och bilder berättar om flyghistoria i Halland samt presenterar SFF.

I senaste numret av SFT har Leif Boel-Hansen skrivit en utförlig artikel om museet som vi rekommenderar för den som vill läsa mer.

Länk till Svedinos Bil- och Flygmuseum

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-06-17_002-1039686.JPG” alt=”” width=”620″ height=”380″ style=”display: block;” />Flygfoto över Svedinos Bil- och Flygmuseum våren 2005. Överst syns den 1800 m² stora utställningshangaren som nu rymmer ca 15 av flygplanen. I och med bygget har nu alla flygplan som tidigare stod ute kunnat ställas in i hangaren. Övriga flygplan finns tillsammans med bilarna i de gamla lokalerna.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-06-17_002-1040124.JPG” alt=”” width=”620″ height=”464″ style=”display: block;” />Donax-kvartetten med SFF-medlemmen Björn Lindahl som nr två från vänster underhöll med skön musik. Här sitter de under Junkers Ju 52.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-06-17_002-1040129.JPG” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />En JA 37 Viggen som kommit från F 4 Östersund med storsjöodjuret målat på nosen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-06-17_002-1040122.JPG” alt=”” width=”620″ height=”464″ style=”display: block;” />SFF Halland har tagit fram denna utställningsmonter där lokal flyghistoria presenteras.

______________

En ny keps inför sommaren

SFF medlemsservice har tagit fram en ny keps med SFF:s emblem broderat. Den är tillverkad i bomul och håller mycket hög kvalitet. Priset är endast 80 kr och beställes hos SFF Medlemsservice som har telefontid måndag – torsdag kl 1800 – 2100. Men ännu enklare är det att skicka ett mail till SFF Medlemsservice. Gå in medlemsservice sidor och läs mer om vad SFF Medlemsservice erbjuder Dig som är medlem.

______________

SFF:s Barkarbypris 2005 utdelat

Årets EAA Fly-in på Barkarby missgynnades av riktigt dåligt väder. Den invasion av hembyggen och veteranflyg som brukar känneteckna Barkarby första lördagen i juni uteblev därför. En del kloka piloter anlände på fredag kväll, så det fanns trots allt en ”flightline” att betitta i ösregnet på lördag. Där fanns bland annat en mycket snyggt nyrestaurerad Seabee, SE-IIO, och den alltid lika blankpolerade före detta Fiskflygsägda SE-AXY av samma typ. Ercoupen SE-BFX, som fortfarande flyger i ett berömvärt originalskick, fanns också på plats.

Det finns ju också en hel rad pärlor i hangarerna på Barkarby. Där hittade prisjuryn årets pristagare, en Klemm 35D (Sk 15A) från 1940. Flygplanet har FV-nummer 5060 och har, förutom F 5, också tillhört F 17. Denna Sk 15 civilregistrerades 1952 som SE-BPU. Den kom i civil ägo att utsättas för ett par haverier och avregistrerades som icke luftvärdig 1962.

”Vraket” inköptes 1975 på exekutiv auktion av Curt Sandberg. Han har, tillsammans med sonen Stefan, sedan dess genomfört en totalrenovering som bland annat inneburit byggande av helt nya vingar och stjärtparti. Motorn har renoverats av Hirth-specialisten Rådeström. Slutprodukten är en Sk 15A precis som den såg ut 1940 och försedd med sitt F 5-nummer 174. Den har i dagsläget hunnit flyga 10 timmar i sitt nya skick och den beter sig enligt Stefan Sandberg så bra som en Klemm 35 skall göra enligt ”de gamle” som flög dom förr.

”Barkarbypriset” har en gång tidigare gått till en snarlik Klemm 35, SE-BPT. Juryn anser inte att det skall utgöra hinder för en repris. Juryn menar att få flygplan möter SFF:s statuter bättre än Klemm 35D när det gäller att ha spelat en viktig roll i svensk flyghistoria. Flygvapnets förare fick under större delen av 1940-talet sitt luftdop i Sk 15. Civila flygare, utbildade under 1950-talet, fick också ofta förmånen att lära sig flyga i någon av det 80-tal Sk 15 som övergick till civil ägo i skarven mellan 1940- och 50-talen. SE-BPU är Klemm 35 nummer två som åter kommit i luften igen i vårt land. Många är glada åt att vi nu fått ytterligare en fin Klemm 35/Sk 15 i luften.

Årets prisjury bestod Anders Ljungberg från EAA och Christer Lokind, Ulf Edlund samt Erik Hallström från SFF.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-06-05_002-1039805.JPG” alt=”” width=”608″ height=”456″ style=”display: block;” />SE-BPU, Klemm Kl 35D. Juryn överlägger i bakgrunden inne i hangaren.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-06-05_002-1039803.JPG” alt=”” width=”608″ height=”456″ style=”display: block;” />Flygplanet är målat exakt så som det såg ut när det flög på F 5 som Sk 15 under 40-talet. Flygplanet genomgår för närvarande flygutprovning efter renoveringen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-06-05_002-1039802.JPG” alt=”” width=”608″ height=”356″ style=”display: block;” />I flygvapnet har denna Klemm med FV-nr 5060 haft koderna F5-190, F5-174 och F17-93. Den blev civilregistrerad 1952, men havererade redan samma år. Efter reparation havererade den åter 1955 och har inte varit luftvärdig förrän nu när Curt Sandberg fått flygplanet klart.

______________

Caravelle 50 år

Den 27 maj 1955 lyfte Sud – Aviations skapelse SE-210 Caravelle för första gången från fabriksflygfältet i Toulouse. Det blev starten till en världsomspännande succé, som inte minst SAS bidrog till. SAS var det första bolag att flyga passagerare med typen 1959, och 21 exemplar kom att ingå i bolagets flotta genom åren.

Le Caravelle Club Suede firade 27 maj i år premiärflygningen med en förevisning av klubbens Caravelle SE-DAI på Arlanda för ett 20-tal inbjudna gäster, däribland f.d. SAS-kaptenen Nils Benker och tidigare chefen för SAS tekniska kontor, numera 88-årige Birger Holmer, som vid en intervju bl.a. berättade, att SAS köp av Caravelle kunde ha avgjorts på ett negativt sätt före kontraktsigneringen. Vid den avgörande demonstrationsflygningen med SAS högsta ledning vägrade en av motorerna starta, varvid den franska besättningen höll god min och taxade ut till start med hjälp av en motor under ivriga försök att starta den andra. Turligt nog lyckades startförsöken och flygningen kunde genomföras – med åtföljande kontraktskrivning.

Efter ett kort välkomsttal i Sky City i terminal 5 av Caravelle Clubs sekreterare Michael Sanz, förflyttade sig alla inblandade genom säkerhetskontrollen till en av angöringsbryggorna, där klubben tillfälligt hade fått tillstånd att parkera sin SE-DAI.

Inne i planet övertog föreningens ordförande Claes Insulander ordet och berättade om klubbens ambition att hålla denna klenod, som SE-DAI är, i så bra skick som möjligt. Han lovprisade samarbetet med Luftfartsverket, som på ett förtjänstfullt sätt hade ställt upp på allehanda sätt. Man kan ju i fantasin tänka sig att en framtida flygning inte är omöjlig, men frågan är inte minst hur man skall få piloter.

Det serverades flyglunch ombord varefter det var Nils Benkers tur att entusiastiskt berätta en del om sin tid som pilot på Caravelle. Som han själv sa: det är tur att det har gått så lång tid att en del händelser är preskriberade.

Därefter tog sig gruppen ner på plattan för att bevittna och framför allt åhöra när mekaniker Ola Carlsson startade de två Rolls Royce Avon – motorerna. Det var som ljuv musik och det var inte svårt att föreställa sig en dag i framtiden då dessa motorer än en gång kan lyfta SE-DAI mot skyarna.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-06-03_002-1039736.JPG” alt=”” width=”620″ height=”364″ style=”display: block;” />SE-DAI vid gaten på Arlanda. Finns det fler som tycker att likheten med Comet är slående?

______________

Flygdag på Viared, Borås

Den 29 maj anordnade flygklubbarna i Borås sin “Flygfest 2005”. Vi bjöds ett ganska varierat program med allt från stillsamt modellsegelflyg till häftigt bullrande JAS39 Gripen och J32B Lansen.

Emellan dessa ytterligheter fanns t.ex. Klemm 35 och DHC-1 Chipmunk som fanns på plats i 2 exemplar. Lite mer ljud kommer från stjärnmotorerna i AT-6 Texan (Harvard) och Boeing Stearman som båda utförde avancerad luftakrobatik. Nostalgiskt ljud kom också från den karaktäristiskt tjutande Vampiren som utförde ett graciöst program, man minns med viss saknad 50-talet, när dessa maskiner var vardagsmat för en Halmstadkille som jag. Helt ljudlöst däremot var fallskärmshopparnas uppvisning och även segelflyget låter ju inte speciellt mycket, men tjusigt genomförd flygning fick vi uppleva.

Ljud av ett helt annat slag bjöds av Hemvärnets Musikkår som framträdde under middagsuppehållet. Det var då man passade på att inhandla den obligatoriska varmkorven som ju självklart tillhör arrangemang av detta slag. Trevlig lunchunderhållning med andra ord.

Mätta och belåtna kunde vi sedan avnjuta SAAB B 17, Polisens nya Eurocopter EC-135, J 32 B Lansen och avslutningsnummret med JAS 39 Gripen som verkligen imponerar. Det fanns mycket annat att titta på både i luften och i markutställningen och avslutningsvis får jag ge flygklubbarna i Borås en eloge för en trevlig och varierad flygdag.

Jag återvände till Halmstad lagom för att få se och höra provflygningarna med den Mustang som iordninggjorts här. En ganska lyckad dag med andra ord.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-06-01_viared1.jpg” alt=”” width=”608″ height=”349″ style=”display: block;” />Norskregistrerad AT-6 Harvard var ett mycket trevligt inslag i Borås. Flögs av Tore Virik.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-06-01_viared2.jpg” alt=”” width=”608″ height=”304″ style=”display: block;” />Klemm 35 målad som Flygvapnets gamla skolflygplan SK 15.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-06-01_viared3.jpg” alt=”” width=”608″ height=”351″ style=”display: block;” />Lansens effektfulla ankomst under svarta moln. Alf Ingesson-Thor vid spakarna.

______________

Roll-out i Västerås

Västerås flygande museum höll sin traditionsenliga ”roll-out” den 22 maj i år då de visade upp sitt museum och sina flygplan. Även en del gästande flygplan visade upp sig. Flygvapeninspektören Gen Maj Jan Andersson invigde flygdagen och poängterade vikten av att bevara flyghistorien, både i luften och på marken. Peter Forssman delade ut ett stipendium om 25.000 kr från Stiftelsen Veteranflygdivisionen. Bland flygplanen som kunde ses i luften återfanns många typer av Flygvapnets äldre skolflygplan samt SAAB B 17, J 28, J 32, J 34 och JAS 39 för att nämna några av deltagarna. SFF Stockholm med Bernt Olsson i spetsen bemannade SFF:s monter.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-05-29_002-1039723.JPG” alt=”” width=”614″ height=”461″ style=”display: block;” />Hemvärnets Musikkår spelar vid Västerås flygande museums “roll-out”. I bakgrunden syns Arnold Sundqvists De Havilland DH 114 Heron.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-05-29_002-1039722.JPG” alt=”” width=”614″ height=”461″ style=”display: block;” />SFF Stockholm med Bernt Olsson svarade för presentation av Svensk Flyghistorisk Förening.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-05-29_002-1039721.JPG” alt=”” width=”614″ height=”461″ style=”display: block;” />En civilregistrerad DH 115 Vampire, J 28C som finns i Västerås, importerad från Schweiz, men nu målad såsom den en gång var i Svenska Flygvapnet.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-05-29_002-1039724.JPG” alt=”” width=”614″ height=”461″ style=”display: block;” />Stig Kernell besöker de flesta flygdagarna i södra Sverige för att sälja antikvariska flygböcker och gör en fantastisk PR för svensk flyghistoria. Givetvis var han även i Västerås.

______________

Bilder på Airbus 380

Vi har fått några bilder från Robert Schönherr Jr. som han tog den 27 april vid premiärflygningen med Airbus A380 i Toulouse i Frankrike. Titta och njut av vackert flygplan och fina bilder. Vi tackar Robert för bilderna.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-05-03_002-1039010.JPG” alt=”” width=”620″ height=”337″ style=”display: block;” />Klockan 10.29 lokal tid lättade Airbus A380, världens största trafikflygplan för första gången. Starten skedde från bana 32L på Toulouse flygplats i Frankrike.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-05-03_002-1039011.JPG” alt=”” width=”620″ height=”380″ style=”display: block;” />Flygplanet har registreringen F-WW0W

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-05-03_002-1039012.JPG” alt=”” width=”620″ height=”289″ style=”display: block;” />Besättningen utgjordes av Claude Lelaie, Jacques Rosay, Fernando Alonso, Jacky Joye och Manfred Birnfeld och efteråt ansåg man att provflygningen var mycket lyckad.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 2/2005

Ordföranden har ordet
Första tjeckiska Gripen-piloterna
TFHS nya flygplan
Med Transair till Albert Schweitzer
Transwede – historiskt sett
J 35J Draken till Stenbäck
Tack och farväl Starfighter
Flygarporträtt – Lars Görborn
Bert Stenfeldt fick en flygande karriär
AB Aero-Frabh
Flygmuseum i Kbely, Prag
1929-1940 års Flygreservskola
Saab 39 Gripen
Flugfélag Norðurlands
Föreningsnotiser
Brevlådan
Böcker
Bygghörnan Tp 81 Goose
Medlemsservice
Suomen Ilmavoimat – Finska flygvapnet
Gösta Odqvist – en nestor i flygvapnet
Tors Profiler – J 26 Mustang
Med SE-på vingen
F 6 1943 – en tillbakablick
DC-3 – tar hon aldrig slut?
Kameran ljuger inte

______________

Nätkassen

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 2/2005 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet. Klicka här för att gå till nätkassen

______________

SFF årsmöte på F 17 den 16-17 april

Svensk Flyghistorisk Förening höll sitt årsmöte på F 17, Kallinge helgen den 16-17 april 2005. Förutom att alla arrangemangen var mycket välordnade och intressanta, så kunde årsmötet genomföras i ett strålande vårväder. Läs mer om årsmötet.

______________

Rundtur med Junkers Ju 52/3m

Från Lufthansa har vi fått information, att de besöker Göteborg resp. Stockholm med sin Junkers Ju 52/3m “Tante Ju” i maj. Det kommer då att finnas möjlighet för allmänheten att åka med på en rundtur i detta unika flygplan.

Den 10 maj flyger man rundtur från Säve över Göteborg mellan kl 1100-1145. På eftermiddagen flyger man vidare till Stavanger, där det också finns möjlighet att följa med på “enkel resa”, pris 5000,- SEK.

Den 14 maj mellan 1100 – 1145 blir det rundtur över Stockholm med utgångspunkt från Bromma. Priset för en rundtur är 1250 SEK.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-04-12_002-1024475.jpg” alt=”” width=”620″ height=”394″ style=”display: block;” />Lufthansas Junkers Ju 52 besöker Säve och Bromma i maj 2005.

______________

SFF delade ut vandringspris vid IPMS Open

Den gångna helgen, 2-3 april, avhöll International Plastic Modellers Society (IPMS) Stockholmsavdelning sitt årliga evenemang i IPMS Open. I Solna, närmare bestämt i Skytteholmsskolans gymnastiksal, har intresserade flockats för att se vackra modeller, att köpa och sälja modellerbyggsatser samt litteratur och tidskrifter etc. Även SFF hade en monter på plats och denna bemannades av Lennart Berns.

SFF har sedan slutet av 90-talet vid IPMS Open delat ut ett vandringspris. Det är frågan om en epoximodell av en J 29 Tunnan som är monterad på en träplatta. Priset delas ut till en byggare som ställt ut en modell med en svensk flyghistorisk anknytning. I år bestod juryn av Jan-Åke Berg, Lennart Berns och Fredric Lagerquist. Den eniga juryn beslutade att 2005 års inteckning i detta pris skulle gå till Stefan Eriksson. Detta för dennes magnifika modell i skala 1/72 av dåvarande chefen för F 16, Knut Lindahls, J 26 Mustang “Petter Vit Adam” (26046). Dessutom får vinnaren ett diplom och ett års medlemskap i SFF.

Vi gratulerar Stefan Eriksson till priset!

Se även IPMS Stockholms hemsida för mer info: http://www.ipmsstockholm.org/

______________

Lufthansa i jubileumsfärger

Idag, den 1 april vid lunchtid taxade en Lufthansa Airbus A321 in på Frankfurts flygplats, målad i helt nya färger. Flygplanet gjorde en speciell jubileumsflygning, med beteckningen flight LH1955 från Hamburg till München via Düsseldorf och Frankfurt. Det var målat i dessa nya färger för att celebrera Lufthansas 50-årsjubileum inom trafikflyget efter andra världskriget.

______________

Ove Dahlén föreläser vid KSAK-DM träff

Ove Dahlén föreläser vid KSAK-DM träff onsdagen den 27 april 2005 kl 18.00
Plats: Wallenbergssalen, Tekniska Museet i Stockholm. Det är fri entré till museet efter kl 17.00 och SFF medlemmar är välkomna till föreläsningen. Läs mer på inbjudan från KSAK-DM.

______________

Nytt flygledningssystem för Luftfartsverket

Klockan 03.00 natten till lördagen den 19 mars tog LFV det nya flygledningssystemet Eurocat 2000E i drift i de nya kontrollcentralerna på Arlanda och Sturup. Allt gick helt enligt planerna. Under en inkörningsperiod på tre veckor planeras restriktioner i flygtrafiken till 60 procent av full kapacitet. Detta kan innebära risk för förseningar i trafiktopparna, framför allt på Stockholm-Arlanda.

Läs mer på: Dagens Nyheters artikel den 19 mars 2005.

______________

F 9, Kungl. Göta

Förlaget Air Historic Research AB ger i månadsskiftet mars-april ut en ny bok, med titeln F 9, Kungl. Göta flygflottilj, människor – miljöer – maskiner, skriven av Åke Hall och Per Lindquist.

Så här sammanfattar AHR boken: Flygflottiljen F 9 sattes upp sommaren 1940, mitt under brinnande världskrig. Behovet av en jaktflottilj som skydd för hamnstaden Göteborg var akut. Den legendariske jaktflygaren Magnus Bång beordrades att bygga upp flottiljen vid Säve, strax norr om staden. Till sin disposition hade han omoderna flygplan och nyutbildade piloter.

Sakta men säkert byggdes flottiljen upp av en entusiastisk och hängiven personal. Den blev efter några år ett fullt stridsberett förband. Under 1950-talet svarade flottiljens tre divisioner, med sina moderna J 29 Tunnan, för Västsveriges jaktförsvar. När flottiljen under 1960-talet skulle ombeväpna till den nya J 35 Draken kom så besked om nedläggning.

Detta är en krönika i text och bild, som årsvis speglar jaktflottiljens hela utveckling, från starten 1940 fram till den slutliga nedläggningen 1969. Boken speglar även hela flygvapnets utveckling under perioden, från dubbeldäckade propellerflygplan till överljudsplan. Intressanta texter där de som var med själva berättar, varvas med ett unikt bildmaterial i både färg och svartvitt.

______________

KSAKs Guldmedalj till David Hempleman-Adams

David Hempleman-Adams höll ett mycket intressant och spännande föredrag på Tekniska Museet i Stockholm om sin ballongflygning tur och retur nordpolen. En bragd som framstod som teoretiskt otroligt osannolik att kunna genomföra men som David lyckades med mot alla odds. David framhöll flera gånger vilken visionär Andrée var och vilken tillfredställelse han kände över att kunna bevisa att Andrée hade tänkt rätt. Under kvällen delade ordförande Lars Holmström ut KSAKs Guldmedalj till David Hempleman-Adams för hans enastående flygprestationer. David fick också en utmärkelse av Svenska Flygsportförbundet för sina prestationer. Lars Ekstedt ballongflygarnas representant i den styrelsen överlämnade utmärkelsen. David Hempleman-Adams bok I vindarnas våld finns eller har åtminstone funnits på bokrean för den som vill läsa mer om hans spännande upplevelser. Vi kommer antagligen att få höra om ytterligare ballongbravader från David då han hade flera spännande expeditioner på gång.

______________

Bok om Volvo Flygmotor

Flygmotor – VOLVO AERO 1930 – 2005 är inte enbart en jubileumsbok och företagshistorik – den är en skildring av flygets och dess motorers utveckling från den första motorflygningen 1903 fram till i dag.

År 1930 startade Nohab Flygmotorfabriker AB i Trollhättan. Företaget blev huvudleverantör av motorer åt svenska flygvapnet. Krigsåren innebar stora utvecklings- och produktionsinsatser och medförde en stark expansion av verksamheten.

Efter kriget bytte företaget namn till Svenska Flygmotor AB och den första svenska serietillverkade jetmotorn introducerades. Flyget utvecklades fortsatt snabbt och företaget växte både i storlek och i teknisk kompetens. Inför beslut om motoralternativ till flygplan A 32 Lansen stod valet mellan en svensk motor eller fortsatt licenstillverkning. Det blev motorn Rolls-Royce Avon som licenstillverkades i flera olika versioner för Lansen och den senare J 35 Draken. 1969 levererades den första seriemotorn till AJ37 Viggen. Samma år hade Volvo övertagit samtliga aktier i Flygmotor och namnet ändrades till Volvo Flygmotor AB.

Krympande försvarsanslag gjorde att företaget tidigt satsade på en rad olika civila produkter. Det innebar motorer och komponenter till både flyg- och fordonsindustrin, men även tryckpressar till grafisk industri, miljöanläggningar, service och underhåll av civila flygmotorer m m.

Det visade sig att utveckling och tillverkning av jetmotor- och rymdkomponenter samt eftermarknadstjänster för flyget blev den framtid som nu är ryggraden i företaget. Sedan 1994 heter företaget Volvo Aero Corporation.

Verksamheten bedrivs idag i flera länder. Omkring 90 procent av omsättningen gäller civila produkter och tjänster.

______________

Föredrag på Tekniska Museet

KSAK–DM och Tekniska Museets vänner

inbjuder till föredrag med film i ämnet

I vindarnas våld

Med sikte på nordpolen – En modern äventyrare i Andrées fotspår.

KSAK Guldmedalj utdelas till David Hempleman-Adams för hans enastående flygprestationer. Han berättar under kvällen om sin ballongflygning till nordpolen från Spetsbergen och åter. Han har en mycket omfattande meritlista med extrema polarresor, bergsbestig-ningar och höghöjdsflygningar. För mera information – sök på google.

Tid: Onsdagen den 9 mars 2005 kl 1800.
Plats: Tekniska Museet, Stockholm 
Obs: Fri entré till museet efter kl 1700

Välkomna 
Lars Holmström
Ordf. KSAK-DM

Kungliga Svenska Aeroklubben – Direktanslutna Medlemmar

______________

Chefsbyte på Flygvapenmuseum

Efter snart 13 år på Flygvapenmuseum lämnar jag jobbet för att flytta till Bodö i Norge och bli chef för Norsk Luftfartsmuseum och VD för dottersällskapet Norsk Luftfartssenter Bodö AS. Tillträdet sker formellt den 1 maj. Myndigheten Statens försvarshistoriska museer (SFHM) omorganiserades den 1 januari i år och de två museerna Armémuseum och Flygvapenmuseum delades då upp i fyra avdelningar. Om detta står att läsa i senaste SFT.

Till avdelningschef för Flygvapenmuseiavdelningen har myndighetschefen utsett Mikael Parr som närmast kommer från Arbetets museum i Norrköping, där han är biträdande museidirektör. Mikael tillträder den 11 april. Jag kommer att flytta med allt mitt bohag till Bodö. SFF kommer jag dock inte lämna och hoppas på många SFF-besök i Bodö i framtiden.

Sven Scheiderbauer

SFF önskar Sven Scheiderbauer lycka till i Norge.

______________

Nytt flygplan till Trafikflyghögskolan

Under veckan väntas det första exemplaret av Ljungbyhedsbaserade Trafikflyghögskolans (TFHS) nya skolflygplan, Cirrus SR20-G2, att levereras. Fem plan beställdes i juni 2004 och dessa finns nu hos den europiske agenten i Holland.

Det nya flygplanet är modernt utrustat med glascockpit, CAPS (Cirrus Airframe Parachute System – räddningsfallskärm) och flyger i 156 kt samt har en räckvidd på 160 mil. De kommer att registreras SE-LUC till -LUG. Med lite fantasi kan utläsa LU som Lunds Universitet, huvudman bakom TFHS. Dessutom är för övrigt TFHS radioanrop just “University”.

Cirrus SR20-G2 ersätter SK 61 Bulldog som för närvarande finns i ett 20-tal exemplar.

Länkar: 
Trafikflyghögskolan
Cirrus

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2005/2005-02-14_002-1036888.jpg” alt=”” width=”620″ height=”399″ style=”display: block;” />Ett av de modernaste småflygplan som serietillverkas, en Cirrus SR20-G2, snabb, tämligen rymlig och instrumentpanelen utgörs av sk glascockpit.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 1/2005

Ordföranden har ordet
F 17, årsmötesflottilj
Näst först och näst störst, Curtiss Twin JN
Draken i USA
En främmande fågel, SE-AGL
Primitivt över Atlanten
Savoia S-16 S-AEAA
Vägen till Ljungbyhed och F 5
Nytt försvarsbeslut, flygstridskrafterna?
Hornet Moth SE-ALE
Bygghörnan
När F 6 blev första raketbärande förband
Tidsmaskinen Old Rhinebeck
Radarjaktledare
Gamla pålitliga Bulltofta
Flygfotograf Freddy Stenbom
Ett tragiskt 60-årsminne, Mustang-haveri
Flyg á la Malta
Islandningar
Brevlådan
Thulins postflygningar
Föreningsnotiser
Med SE-på vingen
Böcker
Messerschmitt M 17 och P 70
Slutfluget med JA 37 Viggen

______________

Nätkassen

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 1/2005 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet. Klicka här för att gå till nätkassen

______________

Uppdateringar på SFF hemsida

Jag har nu lagt ut en uppdaterad version av kronologin som sammanställts av Lars Sundin. Kronologin sammanfattar i korta notiser väsentliga händelser i Svensk Flyghistoria. Den sträcker sig nu fram till 2004 och nås genom att klicka till vänster i den blå kolumnen och sedan på underrubriken “Kronologi”.

Några ämnen är inte färdigbehandlade och är markerade med rött liksom oklara detaljer som vi gärna mottar synpunkter eller svar på. Det som är nytt eller ändrat är markerat med blått. Synpunkter har inkommit från Günther Sollinger (om ballongflygaren m m professor Robertson) och Hans-Åke Carlsson (Jindivik-målfarkosten). Egon Sidelöv har, som förut oförtrutet bidragit med en stor mängd notiser om militär svensk helikopterverksamhet. Vidare har flera ämnen, som kommit upp på SFF forum, resulterat i tillägg och rättelser, bl a när det gäller tävlingen Kristiania-Stockholm sommaren 1920. En hel del nytt är av lätt anekdotisk eller redogörande karaktär och är då oftast placerat i en not där även källor och litteratur i ämnet ges. Den utlagda litteraturlistan är inte uppdaterad. Det finns en förteckning över omnämnda personer som dock ej är utlagd. Den är betydligt mer omfattande än den första namnlistan. Själva Kronologin har vuxit i omfång med ca 50 % varav en påtaglig del är fördjupande noter. Därtill kommer som tidigare nämnts nu notiser för åren 2000-2004.”

Tobias Åman har under senaste tiden gjort en del förbättringar i sökmotorn för vårt fotoarkiv, så det skall nu fungera bättre för MAC-användare. Tidigare har vissa användare med MAC haft problem att komma in i arkivet. Innan Du använder sökmotorn, läs igenom anvisningarna hur Du söker, för att få bäst sökresultat. Ett exempel är att om man väljer sökegenskap “Mil typbeteckning” och söker på J29 (utan mellanslag), så skall man inte få några träffar. Skriver man beteckningen såsom den officiellt skall anges, d.v.s. med mellanslag mellan J och 29 (J 29) så får man ett stort antal träffar. Läs instruktionerna när Du loggat in.

I SFF fotoarkiv, som medlemmar kan nå via vår hemsida med erhållna inloggningsuppgifter, finns nu ca 35500 foton. Man kan där ta del av bilderna i lågupplöst utförande och de uppgifter som finns i bildregistret. Medlemmar som önskar högupplösta bilder för illustration av litteratur och artiklar kan beställa dessa högupplöst från vårt kansli. Utskrifter av bilder kan vi däremot inte stå till tjänst med. Var och en måste själv kontakta upphovsman av foto för tillstånd att använda det till avsett ändamål.

Tack Lars och Tobias för hjälp att föra ut svensk flyghistoria.

______________

Flyg i Fokus på Bromma

Fotoutställning på Bromma Flygplats
Fotograf Magnus Elander

Arrangörer: Flygtorget, Svenskt Flyg och Bromma Flygplats.
Utställningen börjar 25 jan och pågår hela februari, är belägen intill restaurangen och Flygande Veteraners flygshop.

Läs mer på Luftfartsverkets hemsida, presentation av utställningen.

______________

Luftfartsstyrelsen ny myndighet

Den 1 januari delades Luftfartsverket och en ny myndighet, Luftfartsstyrelsen, bildades. Det därigenom mer renodlade affärsverket Luftfartsverket kan nu koncentrera sig på flygtrafiktjänst och driva flygplatser under fortsatt ledning av Lars Rekke. Den nya myndigheten Luftfartsstyrelsen utfärdar bl a säkerhetsbestämmelser för den civila luftfarten samtidigt som den övervakar, följer upp och analyserar utvecklingen inom lufttransportsystemet. I myndigheten ingår Luftfartsverkets tidigare avdelningar “Luftfartsinspektionen” och “Luftfart och Samhälle”. Chef för Luftfartsstyrelsen är Nils Gunnar Billinger, tidigare chef för Post & Telestyrelsen. På Luftfartsstyrelsens webbplats kan man bl a läsa om certifikat, luftvärdighet, registrering och man finner där även Luftfartygsregistret.

______________