Aktuellt och senaste nytt 2006

Uppdaterad 2010-07-23

 Innehåll (Artiklarna följer i sekvens efter denna)

______________

Historiens vingslag

Historiens vingsus kunde formligen höras i stagen när två de Havilland DH.82A Tiger Moth landade på Barkarby idag den 17 december – på flygets födelsedag! – och exakt 75 år sedan den första Tiger Mothen kom till Sverige. Denna första Tiger Moth landade just på Barkarby, eller snarare den del av fältet som då var Hägerstalund. Om denna händelse har man kunnat läsa i tidigare notis på denna sida.

De två Tiger Moth som celebrerade 75-årsminnet var SE-CHG som framfördes av Niclas Bååth och SE-AMY som flögs av Henrik Lundh. I den låga vintersolen landade de på gräset framför EAA:s och flygklubbens klubbstugor. Under en halvtimme visade de sina flygmaskiner för den församlade flygpressen innan de återvände till hangarvärmen på Skå Edeby.

SE-CHG är röd och gul-målad och märkt enligt 1935 års flygvapenbestämmelser. Den tillverkades 1942 av biltillverkaren Morris medan SE-AMY är tillverkad 1939 i Hatfield i England i de Havillands fabriker.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-12-17_002-1054030.jpg” alt=”” width=”600″ height=”398″ style=”display: block;” />Historiens vingslag i både överförd och bokstavlig bemärkelse. En Tiger Moth kommer in över Hägerstalund söndagen den 17 december 2006, på dagen och stunden 75 år efter den första Mothen kom inflygande på samma ställe.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-12-17_002-1054029.jpg” alt=”” width=”600″ height=”398″ style=”display: block;” />Henrik Lundh och Niclas Bååth kom från Skå Edeby i sina två ägandes Mothar för att fira att typen fyller 75 i Sverige. De var som synes väl påpälsade i det ganska råkalla vintervädret.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-12-17_002-1054026.jpg” alt=”” width=”600″ height=”398″ style=”display: block;” />SE-AMY har autentisk cockpitinredning från tiden för tillverkningen. Lägg märke till den typiskt engelska horisontella kompassen och magnetkontakterna på kroppens utsida mellan sittbrunnarna.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-12-17_002-1054027.jpg” alt=”” width=”599″ height=”331″ style=”display: block;” />De två Tiger Moth, med svensk flygvapenbeteckning Sk 11, som gav glans åt Moth-jubileet. Ingen av dem har emellertid tjänstgjort i svenska flygvapnet, utan anskaffats privat från England.

______________

Moth-jubileum
75 år sedan första Tiger Mothen anlände till Sverige

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-12-11_002-1053940.jpg” alt=”” width=”600″ height=”374″ style=”display: block;” />Flygvapnets första Sk 11, nummer 562, är här fotograferad på Barkarby cirka 1933. Det landade där för första gången den 17 december 1931, då som G-ABNJ. Sexan före flygvapennumret på kroppen indikerar att planet tillhör Flygstabens flygavdelning.

Det är i dagarna nu 75 år sedan den första Tiger Mothen kom till Sverige. Ingen vanlig sådan heller, utan en av de åtta stycken DH.60T Tiger Moth som tillverkades av De Havilland vid Stag Lane i mitten av 1931. Alltså, ingen DH.82, även om flygplanet – G-ABNJ – i princip var modifierat till sådan status. Det som främst skiljer en DH.60T Tiger Moth och en DH.82 Tiger Moth sitter i vingstöttorna. Dessa är kortare på en DH.82 och undervingarna lyfts därmed upp och ger planet en bättre markfrigång.

Tidigare under hösten, då med Class B-registrering E.5, hade G-ABNJ brukats i tester av RAF vid Martlesham Heath. När väl markfrigången hade förbättrats utmynnade detta i den första engelska ordern på 35 exemplar av skolflygplanet DH.82 Tiger Moth. Nästa kund var Sverige som köpte tolv stycken vilka levererades under 1932 (Sk 11). Ytterligare 23 kom att tillverkas på licens av ASJA i Linköping under 30-talet (Sk 11A).

När produktionen av Tiger Moth till slut upphörde i augusti 1945 hade enligt beräkningarna 8 811 exemplar tillverkats i Australien, England, Kanada, Norge, Nya Zeeland, Portugal och Sverige.

Det var den 17 december klockan 13.15 som De Havillands provflygare Hubert Broad landade på Barkarby med G-ABNJ. Broad var för övrigt också den pilot som den 26 oktober hade företagit den första provflygningen med DH.82 Tiger Moth.

Så här skrev Dagens Nyheter fredagen den 18 december 1931:

Captain Broad till Barkarby i grevens tid – Intensiv snöby dolde Stockholm
Demonstration i dag för sakkunskapen.

Captain Broad kom till Stockholm på torsdagseftermiddagen efter en liten tripp på 88 minuter från Malmslätt. Kl. 1.15 slog Tiger Mothen ned på Barkarbyfältet, som var mera förrädiskt än vanligt sedan snön “jämnat ut” de värsta groparna. På fredagsmorgonen ger captain Broad kl. 12 en uppvisning för sakkunskapen. Snön tror han inte skall vara till besvär fast han bara har hjul. På torsdagen låg den 4-5 centimeter djup på fältet.

– Jag har flugit sexton år nu, så jag har hunnit med en del på området och naturligtvis har jag haft svårare väder än vad jag mött på hitvägen från England säger captain Broad då Dagens Nyheters medarbetare träffar honom hos Aeromateriel, det engelska de Havilland-bolagets svenske representant. Men det var faktiskt rätt besvärligt hela tiden från Hamburg till Stockholm på grund av envis motvind. I Hamburg blåste det för resten 65 kilometer i timmen nere vid marken, och ännu värre är de ju en bit uppåt, så jag gjorde inte stort mer än halv fart. Tiger Mothens marschhastighet är annars 145 kilometer i timmen och maximifarten 175-180 kilometer. Inga svinglande hastigheter, men de räcka gott till för en skol- och sportmaskin enligt de erfarenheter som vi ha.

Stockholm har captain Broad inte haft tillfälle att besöka förut, men han har likväl hört – och flygfotografierna hos Aeromateriel bekräfta det – att den svenska huvudstaden skall vara något alldeles extra även från luften. Jag fick tyvärr inte se någonting alls av detta vackra, säger flygaren, ty samtidigt med att jag nådde hit upp kom det en ettrig snöby svepande, och allt blev bara vitt. Hade jag varit ute någon halvtimme senare så skulle nog fått svårare att hitta till Barkarby. Nu kom jag i grevens tid.

Tiger Moth är världens bästa skolmaskin, dekreterar captain Broad, och han tillägger att han säger detta inte bara därför att det är de Havilland som gör den, utan därför att han verkligen är övertygad härom. Det är en mycket ny typ, bara ett par månader gammal, men fabrikerna ha dock hunnit leverera ett fyrtiotal till de engelska luftstridskrafterna, och beställningar ha likaledes gjorts av Portugal och Argentina. Motorn är densamma som Bert Hinkler använde på sin flygning över Sydatlanten för en kort tid sedan, och planet är tvåsitsigt med en aktionsradie på 2 ½-3 timmar, vilket är fullt tillräckligt för en skolmaskin.

Om sig själv berättar captain Broad helt blygsamt att han började flyga vid 18 års ålder, och de senaste tio åren varit anställd hos de Havilland-verken. That’s all.

Den lille spinkige mannen – han går liksom maskinen i allra lägsta viktklassen och verkar mera 25-åring än rekordflygare med sexton års erfarenhet på nacken – har tidigare figurerat flitigt i rekordtabellerna. Nu är allt det där borta, säger han. Kvar står blott hastighetsrekordet för sportflygplan över 100 kilometersbana, 301 kilometer, men den noteringen ryker när som helst.

Vart det bär hän efter demonstrationen i Stockholm är captain Broad inte på det klara med ännu. Men förmodligen arrangeras en uppvisning också inför flygskolan på Ljungbyhed. Broad hoppas få en god kund till de Havilland här.

Dagen därpå demonstrerades flygplanen för flygvapenledningen och kom, mer eller mindre, att inköpas på stående fot. I flygvapnet blev G-ABNJ den första Sk 11:an, detta med nummer 562. Planet kom att avskrivas efter ett haveri några år senare.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-12-11_002-1053941.jpg” alt=”” width=”600″ height=”405″ style=”display: block;” />Den första Tiger Mothen i flygvapnet fick ingen lång karriär. Redan den 16 april 1934 totalhavererade flygplanet, detta invid Lundby station utanför Enköping. Det flögs vid haveritillfället av CFV Virgin och CFS Öhrnberg, vilka var på väg hem till Barkarby från F 1 i Västerås.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 6/2006

Ordföranden har ordet
Gammalt och nytt i korthet
Djurtransporter
Kollission mellan flygplan och båt
Jacob Ellehammer, förste europén i luften?
TEAM 2000
1936 års försvarsbeslut
Royal International Air Tattoo 2006
Göteborgs stads flyghamn
Safir hos Lufthansa
Svenska Flygvapnet 80 år
Flyglitteraturträffen 2006
Tors profiler
Open Sky – flygutställning
Flygarporträtt – Bengt Andersson
Min bästa flygbild 2006
SAS går med i retroklubben
Böcker
Brevlådan
Hopp
Arlanda – tätaste Caravelle-flygplatsen?
Föreningsnotiser
Med SE- på vingen
Medlemsservice
Danska veteranflygplan på frimärken
C 4 Open 2006
Mötesverksamhet

______________

Nätkassen

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 6/2006 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet. Klicka här för att gå till nätkassen

______________

Fagseminar 2007

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-12-10_002-1053942.JPG” alt=”” width=”600″ height=”226″ style=”display: block;” />Norsk Luftfartsmuseum i Bodø

Fagseminar 2006 arrangerades av Norsk Luftfartsmuseum på Forsvarets Flysamling på Gardermoen i februari. Nästan 90 deltagare från Norge och Sverige (ett 10-tal) kom till detta möte. Nästa års Fagseminar förläggs till Norsk Luftfartsmuseum i Bodø och året därpå till Sola-Stavanger.

Norsk Luftfartsmuseum hälsar alla intresserade välkomna till detta nätverksmöte – där en av sessionerna skall handla om just nätverksbygge i det luftfartshistoriska nätverket. På torsdagskvällen den 8 februari 2007 samlas vi för en ”get-together” i museet. Själva seminariet startar fredagen den 9 februari med registrering på morgonen och sessioner från kl 0900. På kvällen avnjuter vi en festmåltid i museet och årets entusisast koras. Detta motsvaras kanske närmast av Söderbergplaketten i SFF. Lördagen den 10 februari fram till kl 1300 är också avsatt för en session. Därefter är det ”obligatoriska” programmet slut och det är det fritt att bese utställningarna.

Tiderna är avpassade för att passa Norwegians tidtabell – det absolut billigaste sättet att ta sig till och från Bodø – om man är ute i tid.

Vill du veta mera, gå då in på www.luftfart.museum.no och klicka på Fagseminar 2007. Där finner du ett mera detaljerat program (som uppdateras efterhand) och en anmälningsblankett (Påmeldingsskjema) som kan sändas per e-post.

Välkommen!
Sven Scheiderbauer 
Museumsdirektør

______________

Ännu en Tiger Moth i luften – snart dussinet fullt som flyger i Sverige

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-12-05_002-1051889.JPG” alt=”” width=”600″ height=”309″ style=”display: block;” />SE-FNA redo för en kontrollflygning lördagskvällen den 14 oktober

Vad är urtypen för ett veteranflygplan? Svaret kan självklart vara olika, men om den ställs, skulle rätt många antagligen säga “Tiger Moth”.

I höst har ytterligare en DeHavilland DH 82A Tiger Moth kommit i luften i Sverige. Det är SE-FNA som tillhör Svedinos Bil- och Flygmuseum som – efter att ha varit markbunden i 20 år – nu har gjort ett antal provflygningar efter renovering.

Denna Tiger Moth är nu åter baserad i Halmstad. I huvudsak har Mats Stenborg, just ifrån Halmstad, ansvarat för arbetet att få flygplanet i luften igen. Flygplanet kommer att flygas av ägaren Björn Svedfelt och Mats Stenborg samt Johnny Andreasson, som också varit involverad i arbetet att återställa det i flygskick. Vi hoppas nu att få se det på flygdagar framöver och kanske också i samband med att Tiger Moth firar 75 år i Sverige nästa år. Detta kommer att ske på Skå-Edeby i mitten av juni.

Denna Tiger Moth, med tillverkningsnummer 82003, levererades från fabriken Hatfield i april 1939 till RAF där den fick serial N6730. Precis efter krigsutbrottet finns planet i uppbördshandlingarna för 206 Sqn men använt av No.3 Coastal Patrol Flight baserad Hooton Park. Från december 1940 och till krigets slut kom planet att brukas i tur och ordning av No.11, 7 och 16 EFTS (Elementary Flying Training School).

1953 sålde RAF flygplanet till W.A.Rollason Ltd. Hos Rollasons, på Croydon-fältet söder om London. Här kom Tiger Moth’en att stå i förråd fram till 1961 då man plockade fram det igen och gjorde en genomgripande översyn. Därefter såldes det till Werner Münker, Krombach, Väst-Tyskland. Han fick sina initialer med registreringen, D-EMWE, och planet levererades i början av 1962. Münker sålde Tiger Moth’en 1967 till Luftsportvereinigung Wolfhagen eV, Wolfhagen. Redan i maj året därpå råkade det ut för ett haveri och avregistrerades. Därefter såldes vraket till Hermann Huss i Itzehoe. Han fixade till planet och det kom i luften igen med ny registrering, D-EMWT, 1970.

I december 1971 såldes det till Bo-Lennart Modee och Bo Rex i Halmstad som gjorde en stor översyn och lackerade om planet. Färdigställandet kom dock att dra ut på tiden. Först sommaren 1976 kunde Tiger Moth’en åter komma i luften, nu som SE-FNA. I september 1977 köpte Lennart Svedino Svedfelt SE-FNA. Han flög med det i tio år och 1987 placerades planet på Svedinos Bil- och Flygmuseum. Sista flygningen innan SE-FNA hamnade där gjordes den 30 augusti 1986, detta mellan Örebro och Halmstad med Björn Svedfeldt som pilot. I Örebro hade planet då medverkat i inspelningen av “Som man ropar får man svar” i SVT:s Trenter-serie.

År 2002 utfärdades byggtillstånd av EAA för restaurering och nu är alltså SE-FNA åter i luften. Första flygningen efter det tjugoåriga stilleståndet gjordes den 9 september.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-12-05_002-1051922.JPG” alt=”” width=”600″ height=”448″ style=”display: block;” />Mats Stenborg och Björn Svedfelt efter en provflygning lördagskvällen den 14 oktober.

______________

SFF på Hjulmarknaden

För tredje året i “modern” tid har SFF ställt upp på Hjulmarknaden som ägde rum den 2 december i Sollentuna Expo. Försäljningsresultatet var inte direkt lysande, snarare tvärtom, men så handlar marknaden huvudsakligen om modelltåg och tåghobbyn. Vi tror emellertid att arrangemanget, med lämpliga och enkla marknadsföringsåtgärder, kan vara något även för flygentusiaster. Vi återkommer därför också nästa år.

Montern bemannades av medlemmar ur region SFF-Stockholm och delades av besparingsskäl med Flygande Veteraner. SFF hade även draghjälp av medlemmen Mats Johansson som visade sin nya radiostyrda modell av J 22.

Hjulmarknaden höll ursprungligen till i Blå Hallen i Stadshuset, men den nya ledningen ansåg inte teknikhobby vara fint nog, varför marknaden först fick flytta till Galärparken på Djurgården. Lokalerna behövdes emellertid för andra ändamål och ny plats blev för tre år sedan Sollentuna Expo, f d Sollentunamässan. Lokalerna är mycket bra, rymliga och ljusa. Det är enkelt att ta sig dit med pendeltåg och det är lätt att parkera. Arrangörerna och hyresvärden gör också ett fint jobb för att alla skall trivas.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-12-03_002-1053850.JPG” alt=”” width=”600″ height=”422″ style=”display: block;” />SFF monter bemannades bland andra av SFF stockholmsordföranden Lars-Erik Larsson, här tillsammans med en stand-in Steve Jernströmer samt Flygande Veteraners egen hustomte Rolf Nylund. Andra som bemannade montern var Lars Fors och Lennart Berns.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-12-03_002-1053851.JPG” alt=”” width=”599″ height=”396″ style=”display: block;” />Det är mycket att släpa på för att fylla montern med innehåll. Det är tunga lass som förutsätter att medlemmarna ställer upp med sina fordon och med starka armar.

______________

Den förste svenske astronauten

Den 8 december planeras rymdfärjan Discovery starta med bl a den svenska astronauten Christer Fuglesang ombord för ett 11 dagar långt uppdrag STS-116. Om detta finns mycket att läsa i våra dagstidningar. Även Flygtekniska Föreningen skriver förstås om denna remarkabla händelse på en sida på sin sajt. Bl a hänvisar man där till en serie populärare skrivna artiklar i Göteborgs-Posten samt till andra källor. Det finns även ett forum som är nyöppnat men där det säkert kommer fler frågor och svar om färden. Endast medlemmar kan skriva inlägg men var och en kan läsa dem.(International

Det handlar om ett moment i uppbyggandet av rymdstationen ISS, International Space Station, som beräknas vara klar 2012 och då väga ungefär 419 ton och ha en trycksatt volym motsvarande tre normala villor. Projektet är ett samarbete mellan USA, Ryssland, Kanada, ESA (European Space Agency).

Christer Fuglesang är den förste europeiske astronauten med både rysk och amerikansk utbildning. Om hans långa väg till rymden kan man bland annat läsa hos Göteborgs-Posten

______________

Rapsody in Jak

Västerås Flygmuseum har en intressant samling flygplan, både sådana som flyger och som är statiska. De flygande planen tillhör privatpersoner eller föreningar som har sina klenoder förvarade i denna före detta F 1-hangar. Här finner man bland annat tre tvåsitsiga Vampire, Åke Janssons DC-3, en Texan, en av världens få flygande dH Heron samt flera trevliga mindre privatflygplan. Hit hör en Aeronca samt några Jak-flygplan. Bland de statiska utställningsflygplanen märks J 35 Draken, J 32B Lansen, S 29C Flygande Tunnan samt två Viggen. En av dem är uppskuren så att man kan se innanmätet.

Det som emellertid lockar flest besökare är museets båda flygsimulatorer. Här kan man flyga J 35 och Convair Metropolitan på ett mycket naturtroget sätt. En halvtimme i Metropolitan kostar 200:- medan Draken kostar 150:-. I båda fallen ingår utförlig instruktion före flygning.

Museet har öppet söndagar 12-16 under vintersäsongen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-11-22_002-1053453.jpg” alt=”” width=”599″ height=”332″ style=”display: block;” />Två av Jak-flygplanen i museet värmer upp för start en gråkulen höstsöndag.
Närmast en Jak 52, SE-LVH tillverkad 1991 och bakom en Jak 18T, SE-LXA, tillverkad 1981.

______________

NORDEX 06

Just nu pågår slutfasen Flygvapenövningen NORDEX 06 på flera platser i Sverige. Målsättningen med övningen är att slutöva de värnpliktiga som är i slutstadiet av sin värnpliktutbildning, samt att utveckla flygstridskrafternas luftstridsförmåga och förmåga till deltagande i internationella insatser.

På flygbasen i Jokkmokk deltar flygvapnets 218:e. flygbasbataljon i övningen tillsammans med en insatsdivision bestående av sju JAS 39A Gripen från 1.divisionen, Urban Röd från F21 i Luleå. Även Luftstridsskolan i Uppsala deltar med 1623:e. Sensorkompaniet som verkar med olika ledningssystem i närområdet samt Flygbasjägare från F 17 som upprätthåller närkyddet på basen. Totalt verkar omkring 600 personer på Jokkmokkbasen under NORDEX 06.

Under en vecka har basen förvandlats till en plats i provinsen ”Highland” i det fiktiva landet ”Lumberland” där stora motsättningar och oroligheter råder mellan olika befolkningsgrupper. Uppgiften för styrkan på platsen är att uppehålla lugn i området. Under övningen är delar av styrkan grupperade i en camp liknande den som kan bli aktuell vid en skarp mission utomlands. På campen som är placerad på en av basens tre kortbanor finns förutom förläggningstält sjukvårdsplats, matsal, hygienutrymmen samt en stabsplats.

En ny portabel underhållshangar för JAS 39 Gripen testas också för första gången under vinterförhållanden på Jokkmokks Flygbas, bland annat kan flygplanen avisas under mycket kort tid med hjälp av flyttbara värmeaggregat.

På F 21 finns övningsledningen för hela Flygvapenövningen grupperad i NORDEX headquarters, NHQ. På Kallax är utöver hemmaflottiljens JAS 39C från 2.division även första och andra division från F 17 samt 2.division, Gustav Blå från F 7 baserade.

Hittills har tyvärr det dåliga vädret inte medgivit någon större flygaktivitet vilket påverkar övningen på två sätt. Dels negativt genom att förare och klargörningspersonal inte kan träna sina respektive uppgifter, men även positivt ur en annan aspekt för att deltagarna från södra Sverige kan träna under väderförhållanden som man kanske normalt inte är van vid berättar Lars Jäderblom, Flottiljchef på F 21.

Väderutsikterna ser något ljusare ut för denna vecka så förhoppningsvis får även flygförare, tekniker och övrig klargörningpersonal sin beskärda del av träning innan övningen är över.

Övningen på Jokkmokkbasen inleddes tisdagen den 14 november 2006 och pågår fram till och med tisdag den 21 november 2006 då deltagande förband börjar sina respektive ombaseringar till sina hemmaorter.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-11-20_002-1053449.jpg” alt=”” width=”600″ height=”410″ style=”display: block;” />Interiör från ett av förläggningstälten på campen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-11-20_002-1053452.jpg” alt=”” width=”600″ height=”409″ style=”display: block;” />Flygplansbogsering i svåra siktförhållanden på Jokkmokkbasen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-11-20_002-1053450.jpg” alt=”” width=”600″ height=”410″ style=”display: block;” />39203 rangeras in i den nya underhållshangaren…

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-11-20_002-1053451.jpg” alt=”” width=”600″ height=”409″ style=”display: block;” />…och fyra kraftiga värmeaggregat blåser in varmluft i hangaren.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-11-20_002-1053453.jpg” alt=”” width=”600″ height=”410″ style=”display: block;” />För värnpliktiga klargörningsmekanikerna Jimmy Larsson och Simon Larsson ingår även vaktberedskap under övningen.

______________

Nödlandarutställning på Örebro länsmuseum

Söndagen den 12 december invigdes utställningen “18 november 1943 – bombflygplan nödlandar i Örebro” på Örebro läns-museum.

Temat för utställningen är de två B24 Liberatorplan som den 18 november 1943 nödlandade i Örebro efter en bombraid över Kjeller i Norge. Initiativtagare till utställningen är Michael Olsson vid Örebro läns museum tillika medlem i SFF. Han har tillsammans med bl. a. Arne Svensson, även han SFF medlem sammanställt utställningen som till stor del bygger på Arnes minnen och bilder från händelsen.

Vid Söndagens invigning som besöktes av dryga hundratalet besökare talade Arne Svensson om sina minnen av händelsen samt diktaren Arne Uppling läste några av sina dikter om krigsåren.

Onsdagen den 15 november arrangerar SFF-Örebro och Örebro läns museum en öppen föreläsning på temat nödlandare i Sverige. Föreläsare är Bo Widfeldt och föreläsningen äger rum kl. 19.00 på Örebro läns museum i Örebro. Utställningen pågår till den 4 mars 2007.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-11-13_002-1053170.JPG” alt=”” width=”600″ height=”462″ style=”display: block;” />En av de utställningsskärmar som berättar om den dramatiska händelsen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-11-13_002-1053163.jpg” alt=”” width=”600″ height=”448″ style=”display: block;” />Initiativtagare till utställningen, Michael Olsson vid Örebro länsmuseum och till höger Arne Svensson som var med när Liberatorplanen nödlandade i Örebro. Båda är SFF-medlemmar.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-11-13_002-1053166.JPG” alt=”” width=”600″ height=”448″ style=”display: block;” />Det var en stor och intresserad publik som kom till invigningen av utställningen på Örebro länsmuseum.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-11-13_002-1053164.JPG” alt=”” width=”600″ height=”388″ style=”display: block;” />I utställningen finns även några modeller på B-24 Liberator, en av modellerna har Olle Emilsson, medlem i SFF-Örebro byggt.

______________

Stiftelsen Veteranflygdivisionens stipendium år 2006

I samband med ordinarie träff för SFF region Stockholm den 7 november, kom våra kollegor från Stiftelsen Veteranflygdivisionen för att dela ut årets stipendium till någon/några som tillfört flyghistorien värdefullt bidrag. Stiftelsen kom med ledningsgruppen och med Peter Forsman, dess ordförande i spetsen. Efter en presentation av stiftelsen , om dess mål och syften kallades stipendiaten fram. Då visade det sig att det var Ljungbyheds Aeronautiska Sällskap. Detta representerades av Bengt Eskilsson och Kjell Larsson, tyvärr kunde ordföranden Bertil Gerhard ej komma med. Motiveringen till valet var: Ljungbyheds Aeronautiska Sällskap tog över en 2-sitsig Vampire från Schweiziska Flygvapnet och hållit den i mycket bra och flygdugligt skick sedan 1990.Denna modell är av något senare utförande och mer välutrustade än vår SK 28C. Bl.a. finns katapultstolar.

Ceremonin som ej var utannonserad uppskattades mycket av den talrika publiken. Den ursprungliga attraktionen var ett föredrag av Christer Lokind som berättade gripande om DC 3: ans nedskjutning 1952 och förklarade förutsättningen för dess flygoperationer. Denna presentation redovisas separat i SFT.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-11-09_002-1052975.jpg” alt=”” width=”600″ height=”398″ style=”display: block;” />Kjell Larsson gratuleras av Peter Forsman från Stiftelsen Veteranflygdivisionen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-11-09_002-1052976.jpg” alt=”” width=”600″ height=”398″ style=”display: block;” />Från vänster Kjell Larsson, Bengt Eskilsson med den fina utmärkelsen i hand samt Peter Forsman.

______________

Hobbymässan i Frescati

Årets hobbymässa i Frescati utanför Stockholm bjöd på både det ena och det andra inom modell- och teknikhobbyn, även om antalet utställare gått ned sedan tidigare år. SFF var som vanligt på plats under sistlidna Allhelgonahelgen med en stor monter för försäljning och medlemsvärvning. Som dragplåster i montern fanns vår medlem Mats Johansson med sina fantastiska flygande eldriva och radiostyrda modeller. Senaste tillskottet är en J 22. Mats koncentrerar sig på förebilder ur den svenska militära flyghistorien. SFF fick också uppskattad hjälp av Malmö Aviation.

Montern bemannades av personer ur regionstyrelsen i Stockholm samt kansli- och arkivgruppen. Alltid idoge Bernt Olsson var ständigt på plats och svarade dessutom som vanligt för det omfattande förberedelsearbetet samt upp- och nedmonteringen av montern med dess bilder, skyltar och flygplansmodeller. Intresset för föreningen var glädjande stort och ett antal nya medlemmar värvades. Försäljningen av föreningens publikationer gav ett hyfsat bidrag till regionkassan. Intäkterna från försäljningen användes också för att framställa skyltar och för att betala transporter och andra nödvändiga omkostnader.

Det som dominerade årets mässa var radiostyrt modellflyg, bilbanor och modelljärnvägar. Radioamatörer och skalamodellbyggare av fartyg och flygplan var också på plats, liksom plastbyggarföreningen IPMS som i en stor monter bjöd in deltagarna att själva pröva på hobbyn under sakkunnig ledning.

Tyvärr var alltså antalet deltagare färre än tidigare. Många besökare tyckte att inträdespriset inte stod i paritet med utbudet. För att bryta trenden behöver nog prissättningen ses över, både för inträden och för monterhyra för kommersiella utställare. Det behövs nog också lite show och jippon, som när mässan för några år sedan höll till på det som nu är Sollentuna Expo. Lokalerna i gymnastiksalen i Frescati är inte heller särskilt upphetsande. Lite nytänk, med andra ord.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-11-06_002-1052795.jpg” alt=”” width=”599″ height=”414″ style=”display: block;” />Bernt Olsson var den som drog lasset i samband med årets hobbymässa i Frescati. Omedelbart efter mässan började han planeringen för Hjulmarknaden den 2 december i Sollentuna Expo.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-11-06_002-1052796.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Mats Johanssons fina modeller var ett blickfång i SFF-montern. För en någorlunda händig byggare tar modellerna cirka 30 timmar att bygga, sedan tillkommer målning och märkning.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-11-06_002-1052799.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Den gamla tekniken att bygga små skalamodeller i trä har åter kommit till heders. I bakgrunden några modeller med förebilder i Flygvapnet.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-11-06_002-1052797.jpg” alt=”” width=”599″ height=”402″ style=”display: block;” />Denna stora modell i skala 1:8 av Åke Janssons DC-3 kommer att provflygas i vår. Modellen präglas av stor detaljrikedom och härlig finish.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-11-06_002-1052798.jpg” alt=”” width=”599″ height=”355″ style=”display: block;” />Modellen av JAS 39 Gripen är radiostyrd och drivs av en riktig jetmotor. Byggmaterialet är huvudsakligen glasfiber.

______________

Radiostyrd skalamodell av J22

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-11-01_002-1052561.jpg” alt=”” width=”600″ height=”365″ style=”display: block; text-align: center;” />

Uppföljaren till de framgångsrika byggsatserna från MJD Models är den intressanta och välflygande elmodellen av FFVS J 22. En Svensk skalamodell som har suveräna flygegenskaper säger Mats Johansson från MJD Models.

J 22 följer framgångskonceptet hos hans tidigare modeller J 29 Tunnan, Safir, Saab B 17 samt Saab J 21 och är konstruerad med CAD-teknik. Trädetaljerna är CNC-frästa och laserskurna vilket ger oöverträffad precision. Modellen har skalaenliga konturer och är en mycket naturtrogen kopia av förebilden. Trots det behändiga formatet har modellen ”stora” flygegenskaper. Byggsatsen är konstruerad för en borstlös elmotor t ex: Axi 2808/24 och flygs med höjd-, skev- och motorkontroll.

Modellen kommer att finnas i SFF monter på hobbymässan i Stockholm i allhelgonahelgen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-11-01_002-1052563.jpg” alt=”” width=”599″ height=”414″ style=”display: block;” />J 22 modellen är i skala 1:12 med en spännvidd på 833 mm och väger 450 gram. Trädetaljerna är CNC-frästa och laserskurna vilket ger en mycket stor precision.

______________

Höstspotting på Arlanda

Trots att sommaren är förbi och det är höst, är spotterpaviljongen på Arlanda välbesökt. Åtminstone de dagar när solen lyser och det är trafik på nya banan vilket det normalt är före klockan 1000 och efter klockan 1600. Beväpnad med en gnutta tålamod och en kamera med 200 mm teleobjektiv, går det att göra små trevliga fynd för fotoarkivet. De reguljära ankomsterna framgår av Luftfartsverkets hemsida för Stockholm-Arlanda flygplats, men däremellan kan det komma en del udda och oannonserade typer. Till den senare kategorin hör bland annat olika fraktflygplan.

Hur man tar sig till paviljongen framgår av SFF hemsida genom att klicka på Aktiviteter. Behållningen av besöket ökar om man försett sig med en radio med flygfrekvenser. En sådan radio kan köpas på t ex Teknikmagasinet. Trafiken till bana 01R/19L (nya banan) kan avlyssnas på 125.125 MHz. Ankomstinformation till flygplanen, bland annat gällande bana, kan höras på 119.00 Mhz.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-29_002-1052463.jpg” alt=”” width=”600″ height=”398″ style=”display: block;” />Trots att hösten lägger sin våta filt över Sverige, är paviljongen välbesökt de dagar solen ändå tittar fram. Från paviljongen har man god utsikt över dels nya banan och landande trafik, dels intilliggande taxibanan.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-29_002-1052461.jpg” alt=”” width=”600″ height=”398″ style=”display: block;” />Air Chinas Boeing 767-200 ER tillhör inte vardagsmaten för spotters på Arlanda. När den kommer rasslar kameraslutarna!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-29_002-1052462.jpg” alt=”” width=”600″ height=”398″ style=”display: block;” />Flygvapnets VIP-transport TP 100 besöker då och då Arlanda. Normalt är flygplanet baserat på Bromma. Här fotograferad mot mörk hösthimmel.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-29_002-1052460.jpg” alt=”” width=”600″ height=”398″ style=”display: block;” />Med alla sina utstickande stabiliseringsytor i akterpartiet är Beech 1900 inte särskilt vacker, men förekommer i stort antal världen över.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-29_002-1052459.jpg” alt=”” width=”600″ height=”398″ style=”display: block;” />Paviljongen erbjuder fina möjligheter att också fotografera taxande flygplan ur ett något annorlunda perspektiv, här Air Ålands Saab 340. Avståndet är cirka 75 meter.

______________

Regionkonferensen 2006

Under den gångna helgen den 21-22 oktober hölls SFF:s årliga regionkonferens på vandrarhemmet Majorskan i Barkarby. Tanken med regionkonferensen är att företrädare för SFF:s 14 regionavdelningar ska kunna få möjligheten att träffas och diskutera olika frågeställningar samt kunna utbyta erfarenheter om den regionala verksamheten. Med på mötet fanns även representanter från SFF:s styrelse och kansli.

Årets möte arrangerades av SFF Norrbotten under ledning av Anders Jonsson som på ett förtjänstfullt sätt skötte förhandlingarna samt satt i hop ett bra program med korta föreläsningar på kvällen. Bland annat berättade Karl-Gustav Andersson om magnesitflygningar i Sarek och Rolf Bergström om “spökflygningar” i Norrland.

Några av årets diskussionsämnen var frågor kring ekonomi och bidrag från SFF samt hur man kan förändra föreningens hemsida på nätet.

Nästa års regionkonferens äger rum den 13-14 oktober och arrangeras av SFF Värmland.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-22_002-1052108.jpg” alt=”” width=”600″ height=”448″ style=”display: block;” />SFF kansliföreståndare Lennart Berns till höger informerar deltagarna vid regionkonferensen om nyheter från kansliet.

______________

Flygmuseum i omvandling

United States Air Force Museum har fått status som nationellt museum och heter nu The National Museum of the United States Air Force. Men det handlar inte bara om ett namnbyte. Helt nyligen har en tredje utställningshall blivit klar, med tema Kalla Kriget. Det innebär att samlingarna i museet har rangerats om rejält. Den första hallen innehåller numera första och andra världskrigets flyg medan den andra huvudsakligen visar konflikterna i Korea och Vietnam. Utställningsytorna är rejält tilltagna. Sålunda har båda jättebombarna B-36 och B-52 kunnat placeras inomhus! I en särskild, siloliknande byggnad, står den första generationens interkontinentala robotar. Totalt innehåller museet cirka 300 flygplan! För att få plats med alla, utnyttjas även ett annex inne på Wright-Patterson Air Force Base. Där står flygplan som använts av ett antal amerikanska presidenter, samt experimentflygplan av olika slag, bl a Bell X-1B och Douglas X-3. I annexbyggnaden ligger också museets verkstäder.

Några av de utställda flygplanen har “svenskt” påbrå. I taket i Hall 1 hänger en Fieseler Storch med tidigare förflutet på F 11 fram till 1948. I samma hall återfinns också B-17 Flygande Fästning “Shoo Shoo Shoo Baby” som nödlandade i Sverige under kriget och som senare byggdes om för den första svenska atlanttrafiken. I ett annex till museet står en Bendex radarstation, svensk beteckning PS 41, som skänktes av svenska flygvapnet på 1980-talet. Museet chef, generalen Charles Metcalf, berättade att han också vill ha tillbaka den f d svenska J 9 som museet använde i en bytesaffär med Kermit Weeks museum i Florida. Av 120 beställda J 9 – Seversky Republic EP-1 – levererades hälften medan den andra hälften gick till Filippinerna och deltog i striderna mot japanerna i december 1941.

The National Museum of the United States Air Force ligger i bröderna Wrights födelsestad Dayton i delstaten Ohio. Enklast att ta sig dit är att flyga till Dulles-flygplatsen i Washington och sedan ta regionalflyget till Dayton eller att flyga via Chicago.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-19_002-1051994.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />I den runda delen i entrén till The National Museum ot the USAF ligger en IMAX-biograf som visar häftiga flygfilmer. I parken utanför finns mängder av monument för att ihågkomma olika flottiljers insatser i andra världskriget.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-19_002-1051995.jpg” alt=”” width=”599″ height=”355″ style=”display: block;” />Det mest imponerande museiföremålet är en bombare av typen Convair B-36 med sex skjutande kolvmotorer och fyra jetmotorer. Den stod för den amerikanska avskräckningsstrategin under 1950-talet.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-19_002-1052000.jpg” alt=”” width=”600″ height=”346″ style=”display: block;” />Det är trångt på museet. Nospartiet till vänster tillhör en B-17 Flygande Fästning som tidigare gjort tjänst i svenska ABA och senare i Danmark som isspaningsflygplan på Grönland.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-19_002-1051998.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Den svenska radarstaionen PS 41 som Sverige skänkt till museet, restes av svenska radartekniker. PS 41 var transportabel i ett antal lådor som sammanfogades. Staionen blev mest känd under F 22 operationer i Kongo.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-19_002-1051996.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Var Sverige med i Stilla Havskriget? Den frågan kommer ibland efter att denna bild från Filippinerna cirkulerat. 60 av planen som var avsedda för Sverige hamnade i stället i Fjärran Östern. Så överraskande kom anfallet i december 1941 att de svenska nationalitetsbeteckningarna inte han avlägsnas.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-19_002-1051997.jpg” alt=”” width=”599″ height=”296″ style=”display: block;” />Nu har transportflygplanet C-141 Starlifter gjort sitt och hamnat på museum. Typen, som här ses i sitt första målningsshema, svarade för en stor del av USA:s strategiska transportbehov under Kalla Kriget och under kriget i Vietnam.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-19_002-1051999.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />I verkstaden under iordninsställande står denna anskrämligt fula X-32A som var med i utvärderingen om en Joint Strike Fighter. Verkstaden är normalt “out-of-bounds” för utomstående, men SFF fick en titt eftersom föreningen hjälp museet med restaureringsunderlag.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 5/2006

Ordföranden har ordet
Gammalt och nytt i korthet
Djurtransporter
På cykel längs holländska kanaler
Spaningsflygets omdaning på 50-talet
Red Flag
Marktransport av flygplan
Ballongflygning i Göteborg på 1800-talet
Texan i Sverige
Flygskolan på Malmen
Lib Arab Airlines köp av Airbus stoppas
Bulldoggar till USA
ILA 2006
Funbo-planet
Om ett flygplanshaveri
Intryck från finska flygmuseet Tikkakoski
STWC-motorerna och licensavgiften
Karlsborgsfältet på 30-talet
Böcker
Föreningsverksamhet
B 6 Guardsman
Med SE- på vingen
Nya medlemmar
Kanslinytt
Mötesverksamhet
Flyget i kyrkan del 2

______________

Nätkassen

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 5/2006 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet. Klicka här för att gå till nätkassen

______________

Flyglitteraturträffen 2006

Årets Flyglitterturträff ägde rum helgen den 30 september – 1 oktober under sedvanliga former. Det var roligt att se att det var många nya ansikten i år. Nytt för i år, förutom en massa nya flygböcker, var att Stig Kernell överlämnade ordförande-skapet till Per Pellebergs och att presentationen av pågående projekt övertogs av ”Kumlabröderna” Lars Tolkstam och Henrik Tisell.

Ett trettiotal böcker har kommit ut under tiden 1 juli 2005 till 30 juni 2006, av dessa är det sjutton stycken som är skrivna av svenska författare på svenska. Dessa presenterades i år liksom tidigare av Stig. Deltagarna röstade fram Årets Flygbok som blev ”Trots och tack vare – lyckanden, misslyckanden och sällsamma möten” av Torgil Rosenberg. Volenza förlag 2005, ISBN 91-631-6831-6.

Inledande föredragshållare var Bertil Skogsberg som berättade om sitt liv i Marinen, Flygvapnet och som tecknare – skribent – utgivare. Ronny Perfekt informerade om Flygvapenmuseum där det inte är mycket nytt att rapportera. Lokalbristen börjar dock bli akut. Fd CFV Sven-Olle Olson berättade om sina möten med den Okände soldaten runt om i världen. Efter mid-dagen var det två unga killar, Henrik Ejderholm och Martin Håkansson som berättade om sin jorden-runt-flygning tillsam-mans med den hörselskadade Johan Hammarström, ”World Flight for Hearing” i en dieseldriven Diamond DA-42, SE-LVO. Mer om detta finns att läsa på: http://www.worldflightforhearing.com/

På söndagen fick vi en inblick i SAAB:s civila verksamhet av Ulf Edlund, Curt Sandberg berättade om EAA som är en helt egen liten värld inom småflyget. Börje Räftegård berättade om några engelska biografiska böcker från krigsåren.

För övrigt kunde man deltaga i lotterier, Björkroths tipspromenad, bokförsäljning och ha en trevlig samvaro i flygets tecken.

Lars Gibson bidrog med över 11000 kr till Lars Gibsons fond (SFF), ett bidrag som är avkastning på försäljning av hans Skrönikor. Som vanligt delades också ett antal utmärkelser ut. Göran Berséus, representant för KSAK delade ut en guld-medalj till Lars Olausson för hans engagemang för C-130 Hercules och för hans arbete i Flyglitteraturgruppen. Ytterligare en guldmedlj gick till Jan Jangö för sin insats inom svensk hobby. Freddy Stenbom (Allt om Hobby) delade ut ett hedersdiplom till Stig Kernell för sin mångåriga insats för svensk hobby.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-03_DSCN2916bs.jpg” alt=”” width=”600″ height=”448″ style=”display: block;” />Några av deltagarna vid årets flyglitteraturträff i Linköping.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-03_DSCN2919bs.jpg” alt=”” width=”600″ height=”480″ style=”display: block;” />Ordförande i år var Per Pellebergs, i bakgrunden skymtar Bertil Skogsberg.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-03_Dscn2933s.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Den sedvanliga bokförsäljningen i källaren.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-03_DSCN2988bs.jpg” alt=”” width=”600″ height=”482″ style=”display: block;” />Lars Olausson tar emot KSAK:s guldmedlj för sina insatser av KSAK:s representant Göran Berséus.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-03_Dscn2992s.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Jan Jangö som fick KSAK:s guldmedalj för sin insats på hobbyområdet.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-03_Dscn2996s.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Stig Kernell fick Allt om Hobbys hedersdiplom för lång och trogen insats inom hobbyområdet av Freddy Stenbom.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-03_Dscn2998s.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Sven-Olle Olson talar vid middagen och Per Pellebergs.

______________

Flygande skalaveteran

Flygande Veteraners DC-3 Daisy är Sveriges enda flygande exemplar av typen. Daisy besöker ofta flygdagar och liknande evenemang under sommarmånaderna och har därför blivit ett spännande objekt för modellbyggare. Jan Karlsson, 52-årig lärare från Upplands Väsby, fick i augusti sin radiostyrda modell klar. Den mäter drygt två meter mellan vingspetsarna och väger cirka 3,6 kilo. Modellen drivs av två fyrtaktsmotorer och är klädd i silverfärgad plastfolie för att efterlikna aluminium. Stället är infällbart precis som på originalet, och landningsklaffarna går också att fälla ut.

Bygget påbörjades redan i början av 1980-talet som en “vanlig” DC-3, men kom därefter att ligga mer eller mindre i träda. För sju år sedan satte dock arbetet igång på allvar, men nu i skepnad av Daisy. Förlagan flög första gången 1943 och har gjort tjänst i bland annat SAS, Linjeflyg och Flygvapnet.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-01_002-1051517.JPG” alt=”” width=”600″ height=”398″ style=”display: block;” />Jan Karlsson från Väsby Modellflygklubb var lite pirrig när hans modell av Flygande Veteraners DC-3 flög första gången, men allt gick bra och modellen uppförde sig fint. I fönstren sitter gardiner som han tillverkat av veckade pappersnäsdukar!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-01_002-1051518.JPG” alt=”” width=”600″ height=”398″ style=”display: block;” />Modellen av Daisy går in för landning. Propellrarna är skalariktiga och gjutna i kolfiber. Positionsljusen och landningsstrålkastarna är tända. Motorerna utvecklar en halv hästkraft vardera.

______________

Helikopter 3, K-42 bevarad på Malmen

HKP 3C (Agusta-Bell AB-204B) K-42 är sedan december 2005 bevarad på “pinne” (ett par betongplintar) framför kanslihuset på Helikopterflottiljen i Malmen. K-42 med s/n 3015 levererades till Armélyget 1962, maskinen gjorde sin sista flygning under flygdagen den 19 maj 2001 på Malmen efter nära 40 år och ca 4000 flygtimmar i tjänst.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-18_002-1051199.jpg” alt=”” width=”600″ height=”423″ style=”display: block;” />

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-18_002-1051200.jpg” alt=”” width=”600″ height=”413″ style=”display: block;” />HKP 3 med reg-nr 03302 är placerad framför Helikopterflottiljens kanslihus på Malmen.

______________

HKP 15 överlämnad till Försvarsmakten

Försvarsmakten mottog sin första HKP 15 vid en officiell Roll Out ceremoni den 14 september i hangar 85 på Helikopterflottiljen i Linköping. Efter några korta anföranden av chefen vid Helikopterflottiljen, Överste Johan Svensson och Flygvapeninspektören Generalmajor Jan Andersson klippte de gemensamt av det blågula bandet som ett symboliskt tecken på att den första av totalt 20 beställda HKP 15 nu har överlämnats till Försvarsmakten. Tolv av maskinerna kommer att vara utrustade för markoperativa uppgifter och baseras på Malmen utanför Linköping, de övriga åtta helikoptrarna är öronmärkta för sjöoperativa uppgifter och kommer så småningom baseras på F 17 i Ronneby. Hittills har fem maskiner levererats från tillverkaren Agusta-Westland i Italien. Under vecka 41 kommer ytterligare en maskin följt av en helikopter i december och januari, därefter levereras en helikopter varannan månad tills slutleverans skett. Flygchefen på Helikopterflottiljen, Överstelöjtnant Thomas Stensson, beskriver den nya toppmoderna helikoptern så här:

– Det är som att ta steget direkt från en J 35 Draken till JAS 39 Gripen. Vi får en modern helikopter med helt digital cockpit och fly by wire, en systemmaskin som kan uppträda i flera olika roller från samma plattform.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-15_002-1051076.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block;” />

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-15_002-1051078.jpg” alt=”” width=”600″ height=”405″ style=”display: block;” />…och i mörkret framträder nya HKP 15!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-15_002-1051079.jpg” alt=”” width=”600″ height=”416″ style=”display: block;” />Total 20 stycken HKP 15, Agusta A-109E LUH är beställda.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-15_002-1051080.jpg” alt=”” width=”600″ height=”413″ style=”display: block;” />HKP 15 landar framför två av helikopterflottiljens arbetshästar, HKP 9 och HKP 4.

______________

Danmark har fått ett flygvapenmuseum

Tisdagen den 12 september invigdes Danmarks Flyvevåbenmuseum i Stauning. Det är en stor tillbyggnad till det tidigare museet. Dansk Veteranflysamling, Statens Forsvarshistoriske Museum (Tøjhusmuseet) och Flyvevåbnets Historiske Samling på Karup samarbetar kring detta museum. Stauning ligger på Västjylland.

Den nya byggnaden innehåller en utställningshall på 2880 m2 , en verkstad på 400 m2 och ett kontrolltorn på 100 m2 och besöksfaciliteter i en entréhall på 430 m2. Eftersom Stauning är bekant sedan länge för Veteranflysamlingen är det känt att den som vill också kan flyga dit – dock inte reguljärt.

Bilderna är från ett besök i slutet av augusti då man arbetade intensivt med att slutföra utställningarna.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-14_002-1051032.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />En välbeväpnad dansk Draken – F-35 (A-009)

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-14_002-1051030.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />En F-16, på fenan står det Fighter Wing Skrydstrup

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-14_002-1051029.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Hawker Hunter har hämtats från Helsingør dit den varit utlånad några år

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-14_002-1051031.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />En RF-84F Thunderflash och luftvärnsradar i bakgrunden

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-14_002-1051033.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />C-47 Dakota i väntan på att komma in i nya hallen – den finns där nu.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-14_002-1051034.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />En RF-35 (AR-118) står på flygplatsområdet och ”ser” på det nya museet.

______________

DC-3 ES-AKE återvänder till Sverige

Den 11 september kl. 18:50 satte Åke Jansson varsamt ner sin ögonsten ES-AKE på hemmafältet i Vallentuna. Tack vare omfattande reklamavtal från bl.a. bröderna Michael och Peter Östergren, Omnigruppen AB, kunde DC-3:an äntligen återvända efter en tid i “exil” i Portugal och nu senast Mallorca. Resan tillbaka påbörjades i Palma den 10 september och via stopp i Lyon, Nancy, Münster-Osnabrück och Malmö nådde man slutligen Vallentuna efter drygt 10 timmars sammanlagd flygning. Michael Östergren som också varit projektledare för Cafe DC-3 projektet i Norrtälje var med på hemresan. Han berättar att man planerar inleda någon form av fördjupat samarbete mellan Vallentuna Aviatörförening och Flygcaféet DC-3: ans vänner, i vilken form är dock ännu inte bestämt. Det återstår bara att säga tack och grattis! till alla som bidragit till ES-AKE:s hemkomst och hålla tummarna för att vi får se denna vackra (kanarie…!) fågel i det svenska lufthavet i många år till!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-12_002-1050959.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block;” />Jag är här nu!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-12_002-1050960.jpg” alt=”” width=”600″ height=”420″ style=”display: block;” />Åkes kompis tillika markägaren Björn Ek hälsar Åke Jansson varmt välkommen hem!

______________

SE-DSO i specialmålning

Sedan den 20 augusti flyger Skyways med en specialmålad BAe146-RJ100, SE-DSO tillhörande Malmö Aviation AB på linjen Halmstad – Arlanda. På vänster sida står det Skyways och på höger sida står “Halmstad 700 år 2007. Dessutom finns Halmstads vapen målat på sidan, vapnet består av tre krönta hjärtan. Stadsvapnet erhöll Halmstad av kung Kristian för att Halmstadborna försvarade staden så tappert mot de svenske. Halmstad firar 700 år som stad nästa år och målningen av flygplanet är ett led i marknadsföring av alla de evenemang som arrangeras i staden 2007.

Skyways har de senaste åren trafikerat linjen med Fokker 50, men tappat en del till Ängelholm, där SAS flyger med jet och inhyrning av SE-DSO är ett försök att ta tillbaka förlorade passagerare.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-11_002-1050728.JPG” alt=”” width=”599″ height=”309″ style=”display: block;” />

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-11_002-1050734.JPG” alt=”” width=”599″ height=”308″ style=”display: block;” />BAe146-RJ100, SE-DSO med Halmstad 700 år, på plattan i Halmstad vid öppethus den 20 augusti 2007, då det döptes till Pilgrimsfalken.

______________

Kristianstad Airshow 2006

Under helgen den 26-27 augusti genomfördes Kristianstad Airshow 2006 på Everöds flygplats söder om Kristianstad. Flyguppvisningarna bjöd på allt från historiska Blériot XI till flygvapnets moderna JAS 39C/D. Bland godsakerna i flygprogrammet återfanns bl.a. Mikael Carlsons kavalkad med Ö 1 Tummelisa, Blériot XI och Piper Cub, svenska klassiker som J 29 Tunnan, J 32 Lansen och Team 60 samt franska Mirage 2000 som tillsammans med Gripen stod för helgens bullrigaste uppvisning. Det enda som saknades var väl egentligen J 35 Draken som tyvärr föll bort på grund av reservdelsbrist samt Saab B 17 som uteblev på grund av dåligt väder vid hemmabasen. Totalt lockade flygdagarna 12 000 personer till Everöd under helgen, däribland ett stort antal SFF-medlemmar från olika delar av landet. Arrangörerna hade stor tur med vädergudarna som tålmodigt väntade till flygprogrammet var slut på söndagen innan hällregnet släpptes på! Det mest minnesvärda från helgen var nog ändå den mycket duktiga (och modiga) speakern Jasmine Cederqvist som anlände till ”jobbet” per fallskärm båda dagarna! Svensk Flyghistorisk Förening med Kenneth Göransson i spetsen fanns på plats med medlemsvärvning och (rekord) försäljning i en av hangarerna. Vår oförtröttlige redaktör för SFT, Sven Stridsberg, var på plats och delaktig i flygprogrammet som en av medarbetarna i markteamet kring Mikael Carlson. En av Svens mer spektakulära uppgifter var att handgripligen fånga Tummelisa efter landning…! Även Kanslichefen Lennart Berns deltog genom ett kort inhopp som speaker under Tunnans uppvisning på söndagen. Kristianstad Airshow var ett samarrangemang mellan Kristianstad Airport och lokala ideella föreningar och organisationer som Kristianstad Flygklubb, Skånes Fallskärmsklubb, Hemvärnet, Ripa Modellflygklubb och Everöds IF.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-04_002-1050611.jpg” alt=”” width=”600″ height=”427″ style=”display: block;” />Sven Stridsberg hjälper Mikael Carlson att taxa Tummelisa.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-04_002-1050612.jpg” alt=”” width=”600″ height=”427″ style=”display: block;” />Team 60 firar 30-års jubileum i år.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-04_002-1050613.jpg” alt=”” width=”600″ height=”415″ style=”display: block;” />Mirage 2000 från det franska flygvapnet var en av höjdpunkterna.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-04_002-1050614.jpg” alt=”” width=”600″ height=”412″ style=”display: block;” />Nära 100 års fransk flyghistoria, Blériot XI och Mirage 2000 med tidstypiska förare!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-04_002-1050615.jpg” alt=”” width=”600″ height=”413″ style=”display: block;” />Martin Ramsin flög både tvåsitsaren JAS 39D och ensitsaren 39C under helgen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-04_002-1050616.jpg” alt=”” width=”600″ height=”405″ style=”display: block;” />Speakern Jasmine Cederqvist anlände till flygdagen via tandemfallskärmshopp! Tandempilot till vänster är Christoffer “Poffe” Nordin.

______________

Lansen landar på Aeroseum

Fredagen 25 augusti anlände J 32 Lansen nr 32512 till Aeroseum på Säve/Göteborg City Airport. Planet är deponerat från flygvapnets veteranflyg och flögs till sitt nya hem av Stellan Andersson direkt från F 7. Maskinen har under senare år använts flitigt i flygvapnets uppvisningsverksamhet.

Maskinen görs nu i ordning för att tas ner i berghangaren och ingå i Aeroseums utställningar. Användbara komponenter, bland annat motorn, plockas ur för att användas till de ännu flygande Lansenplanen. Det finns visserligen möjlighet att göra planet luftvärdigt igen i framtiden, men troligen har hon landat för gott. Enligt uppgift är planet byggt 1959 och har omkring 4 600 flygtimmar.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-29_002-1050583.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block;” />Flygplanet taxar in efter landning, i bakgrunden gamla F 9-området

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-29_002-1050584.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block;” />Lansen-planet överlämnas av pilot Stellan Andersson (t v) till Aeroseums styrelseordförande Roger Eliasson

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-29_002-1050581.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block;” />Flygplanet har körts ned i en av ingångarna till berghangaren för att invänta demontering av krutladdningar, luftning av bränsletankar osv.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-29_002-1050582.jpg” alt=”” width=”600″ height=”395″ style=”display: block;” />Det aktuella planet har under många år använts inom flygvapnets veteranflyg, här flygs det av Kjell Dahlberg under Lansens 50-åriga jubileumsår 2002.

______________

SFF Halland besöker Ängelholms Flygmuseum

Torsdagen den 17 augusti gjorde SFF Halland ett besök vid Ängelholms Flygmuseum. Johnny Olsson från Ängelholms Flygmuseum tillsammans med de två guiderna Lars Hedström och Åke Palm, samt två instruktörer för J 35 Draken-simulatorn mötte ett 30-tal medlemmar från SFF Halland. Ängelholms Flygmuseum drivs av F 10 Kamratförening och finns numera i gamla tredje divisionens hangar på fd F 10 område, som numera kallas för Valhall Park. Man har gjort utställningarna mycket attraktiva och spännande. Av flygplan finns här FFVS J 22, J 29 Tunnan, J 35 Draken, SF 37 Viggen samt en HKP 3. Dessutom finns mängder av kringutrustning, vapen, motorer, en TLF-vagn för flygledning vid krigsbas, m.m.

Några passade på att prova J 35 simulatorn, några lyckades landa, andra inte…. Andra nöjde sig med att provsitta en J 35 och tänka tillbaka på gångna tider.

I museet finns också en fin utställning om Sveriges första aviatris, Elsa Andersson, som är född strax söder om Ängelholm. Museet är verkligen värt ett besök om inte flera.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-23_002-1050394.JPG” alt=”” width=”599″ height=”356″ style=”display: block;” />Lars Hedström, en av museets guider, närmast med rygg mot kameran berättade kunnigt och intressant för SFF Hallands medlemmar.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-23_002-1050425.JPG” alt=”” width=”599″ height=”367″ style=”display: block;” />J 29 Tunnan, Fv-nr 29575, har senast flugit vid F 3, märkt kod 51, är utlånad från Flygvapenmuseum.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-23_002-1050421.JPG” alt=”” width=”599″ height=”355″ style=”display: block;” />FFVS J 22, Röd Kalle har funnits länge på F 10. Flygplanet är restaurerat av F 10 Kamratförening och vid högtidliga tillfällen startar man upp motorn och taxar en runda.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-23_002-1050416.JPG” alt=”” width=”600″ height=”448″ style=”display: block;” />HKP 3, räddningshelikopter från F 10. Här visas vad helikoptern var avsedd för.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-23_002-1050390.JPG” alt=”” width=”600″ height=”448″ style=”display: block;” />Utställningen STRIL 60 är verklighetstrogen i detalj. Det är stor skillnad i arbetsmiljö mot dagens, när man sitter i ljusa lokaler med datorskärmar istället för svårlästa plottskärmar.

Gå till Ängelholms Flygmuseums hemsida.

______________

Flyg à la Malta

Förra året ordnades en resa för SFF-medlemmar till Malta i samband med deras internationella flyguppvisning. Många hade oturen att bli utan plats, men har nu chansen att ta sig dit på egen hand när årets upplaga av Malta International Airshow äger rum 23-24 september.

Den lilla medelhavsön Malta, så liten att den inte ens ses på väderkartorna i TV, har genomfört sin flygshow sedan 14 år tillbaka. Den lockar både deltagare och besökare från när och fjärran. Inte minst många flygintresserade svenskar brukar passa på att besöka Malta när evenemanget äger rum. Sådana besök kombineras lämpligen med besök på Maltas mycket fina och välordnade flygmuseum samt en rundtur på den karga och militärhistoriskt mycket spännande ön.

Malta International Airshow har samma program båda dagarna. Det är deltagande från bland annat England, USA, Italien, Holland och Schweiz. Amerikanska flygvapnet kommer med bombaren B-1 och schweizarna med uppvisningsgruppen med nio Pilatus PC-7. Flyguppvisningen sker på Maltas internationella flygplats och varvas med den civila trafiken som i sig är mycket intressant med många udda flygbolag.

Malta är också berömt för sina gammelbilar. Inte amerikanska som på Kuba, men brittiska av allehanda klassiska märken. De används fortfarande som bruksbilar trots sin veteranstatus.

Malta Tourism Authority’s kontor för Norden hjälper gärna till med reseplaneringen. Kontakta Lina Jönsson på telefon 08 545 259 56.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-22_002-1050461.JPG” alt=”” width=”600″ height=”398″ style=”display: block;” />Holländarna genomför en helt enastående uppvisning med F-16 Fighting Falcon. Efterbrännkammaren är inte släckt många sekunder! Mot maltesisk bakgrund taxar F-16-planet in efter förra årets bejublade uppträdande i närvaro av många SFF:are.

______________

Café DC-3 utställd i Norrtälje.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-22_Cafe_DC-3.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block;” />Café DC-3 låg ursprungligen i Socitetsparken i Norrtälje

Café DC-3 (Douglas C-47A-40-DL Skytrain 42-24049 (S/N 9911) har efter nära fyra års hårt arbete av medlemmarna i föreningen “Flygcaféet DC-3: ans vänner” äntligen färdigställts. I slutet av juli bogserades hon till sin nya uppställningsplats intill Hotell Roslagen vid den södra infarten till Norrtälje.

Historien om ”Svea” startar egentligen redan 1943 då hon tillverkades i USA. Efter andra världskriget såldes flygmaskinen till Skandinaviska Aero AB (SAA) och flögs till Norrtälje under sommaren 1947. På flygfältet hade, SAA, (f d Björkvallsflyg) en omfattande verksamhet under åren 1943-1948, bolaget flög bl.a. frakt över hela Europa med flera C-47:or (DC-3). ”Svea” fick interimsregistreringen ”SE-AYM” vid leveransen till Norrtälje 1947. Registreringen kom dock inte att användas någon längre tid på DC-3:an. Den flögs nämligen aldrig av SAA efter ankomsten till Norrtälje flygfält utan användes endast som reservdelslager till bolagets övriga maskiner. SFF-medlemmen Iwan ”Pimpo” Norrman, en av flygentusiasterna i föreningen ”Flygcaféet DC-3:ans vänner” berättar att DC-3:an kallades rätt och slätt för ”Svea” när hon anlände till Norrtälje sommaren 1947. Iwan kom för första gången i kontakt med ”Svea” när han var anställd på SAA som mekaniker vid Norrtäljefältet. 1949 köptes DC-3:an av den finlandssvenske affärsmannen Carl Östman som döpte flygmaskinen till ”Fritze” och placerade den i Norrtälje Societetspark där den blev vida känd som ”Café DC-3”. Från invigningen av Caféet sommaren 1949 fram till rivningen av inrättningen 1976 hann många fästa sig vid det charmiga Café DC-3 som gjort Norrtälje känt över hela landet.

Åter till Norrtälje

Göthe Johansson räddade tillsammans med en grupp flygentusiaster DC-3:an från skrotning och flygplanet deponerades på Civilförsvarets brandskola i Rosersberg. Efter en period i Rosersberg införlivades flygplanet i samlingarna till det planerade flygmuseet ”Arlanda Aerospace”. Tyvärr lades de stora planerna på ”Arlanda Aerospace” på is efter en kort tid. Platsbrist på museet ledde dessvärre till att DC-3:an förvarades utomhus i omonterat skick under många år. DC-3:an var därför i mycket dålig kondition när föreningen fick möjlighet att ta över ansvaret för DC-3:an. I princip återstod nu endast ett tomt skal av maskinen som också saknade motorer, propellrar, roder, landställ m.m. Under ledning av två flygintresserade bröder, Peter och Michael Östergren kunde föreningen rädda tillbaka DC-3:an till Norrtälje för restaurering i slutet av december 2002. Sedan dess har ett fantastiskt arbete lagts ned av föreningens medlemmar som under flera år jagat delar över hela världen och renoverat flygplanet till det fina skick det är i dag. Maskinen har nu placerats intill Hotell Roslagen i Norrtälje – inte långt ifrån den plats där den landade för sista gången för snart 60 år sedan!

Flygplanet kommer dock inte att inredas som Café igen utan tanken är att man ska kunna visa upp ett så autentiskt flygplan som möjligt för allmänheten. Vill man fika går det säker bra att göra detta i det närliggande hotellet. Vi kan glädja oss åt att ännu ett exemplar av denna linjesköna maskin är räddad till eftervärlden av entusiasterna i Norrtälje.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-22_002-1050446.jpg” alt=”” width=”600″ height=”418″ style=”display: block;” />En del monteringsarbete återstår innan “Svea” är helt komplett.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-22_002-1050447.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block;” />DC-3-vännen Michael Östergren njuter i glansen!

______________

Sevärt helikoptermuseum.

I Weston-super-Mare invid Bristolkanalens mynning ligger ett av Europas två renodlade helikoptermuseer. Det innehåller framförallt helikoptrar med anknytning till den brittiska helikopterindustrin som representeras av bland andra Westland och Bristol. För Westlands del handlar det mycket om licensbyggena och utvecklingen av de amerikanska helikoptertyperna Sikorsky S-55 och S-58 samt utvecklingen av Lynx. Exempel på Bristols tillverkning är Sycamore och Belvedere. På senare tid har även tillförts en del helikoptrar från de före detta öststaterna, bland andra Mi-4 och attackhelikoptern Mi-24. Koreakriget är representerat av en Piasecki HUP-3 tandemrotorhelikopter medan UH-1 är en exponent för Vietnamkriget. Av bjässarna finns franska Super Frelon i Olympic Airways färger och med plats för 36 passagerare samt det senaste tillskottet i RAF och Royal Navy, EH 101. Bell 47 finns också i olika versioner.

Det privatfinansierade museet grundades av Elphan ap Rees som redan tidigt samlade helikopterdokumentation och var en flitig skribent i bland annat avsomnade Aviation News på 1970-talet. Dokumentationssamlingen kompletterades sedan med föremål och helikoptrar i fullskala. Samlingarna svällde och resultatet är det man kan se idag. Museet har en väl tilltagen parkeringsplats och en kafeteria. Åker man tåg heter stationer Weston-super-Mare och därifrån tar man lämpligen taxi för 5-6 pund. Det andra stora helikoptermuseet i Europa ligger i tyska Bückeburg, inte långt från Hannover. Det är också värt ett besök.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-21_002-1050384.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Jättehelikoptern Super Frelon med plats för 36 passagerare användes i två exemplar av Olympic Airways men blev för dyr i drift.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-21_002-1050383.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />UH-1 är en av världens mest förekommande helikoptertyper. Den flög första gången 1960 och fick stor användning i kriget i Vietnam. Den fanns också i svenska försvaret som HKP 3.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-21_002-1050382.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Piasecki HUP-3 användes ombord på amerikanska flottans hangarfartyg under Koreakriget. Som andra tandemrotorhelikoptar var den lämplig för räddningsuppdrag genom att det var “lä” mellan nersvepen från rotorerna.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 4/2006

Ordföranden har ordet
Gammalt och nytt i korthet
Fallskärmssläpp över Tarfala
F 17 och Ronneby Garnison
J 8 – hur var den?
Bara veckor kvar till freden
Möte med strandvipor
Kuriosa om typbeteckningar
Förödande kollisioner med djur
Spotting på Grand Canaria
Den flygande familjen del 2
Flygvapnets Förberedande Fältflygarskola
Saab Sonett II / MFI 13
Bygghörnan
FV firar 70 år på F 7
Saab 105Ö
Ännu en veteran klar
Flygande J 22
Långflygning i Tjeckien
Seattle – värt en resa!
Äntligen – F 5 Ljungbyhed
Tsatsafjällets hemlighet 2
Bromma och ILIS 1936
Safirer i Sydamerika
Mötesverksamhet
F 19-utställning på Flygvapenmuseum

______________

Nätkassen

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 4/2006 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet. Klicka här för att gå till nätkassen

______________

Flygfesten i Dala-Järna den 12-13 augusti.

I år firade Flygfesten 60 år sedan starten av det första arrangemanget som genomfördes 28-29 juli 1946. Arrangerande Västerdalarnas Flygklubb som bildades 1936 kunde samtidigt passa på att fira sin 70 årsdag. Undertecknad som (tyvärr) endast kunde besöka Flygfesten under lördagen fick tillsammans med ett stort antal åskådare njuta av sol och fina uppvisningar med många höjdare! Försvarsmakten ställde upp helhjärtat med de flesta av sina uppvisningsgrupper, i luften kunde fallskärmsgruppen “Team Svea”, Hkp 9 roten “Vingarna”, Team 60, Lansen och Gripen avnjutas, det enda som egentligen saknades där var Draken och Viggen. Många hade säkert hoppats få se F-15 i luften, men på grund av de planerade terrordåden mot amerikanska passagerarflygplan så ställde USAF in allt sitt deltagande i flygshower över hela världen. Men vad gjorde det när Mikael Carlson med sin Cub stal hela showen med sin halsbrytande uppvisning som saknar motstycke i Sverige, ja kanske i hela världen? Andra pärlor var Jurgis Kairys solouppvisning, Jacob Holländers, wingwalkingshow, P-51D Mustang, en rote Hawker Hunter (som ersatte F-15 inslaget) samt F-16 Solo Display Team från det holländska Flygvapnet. När F-16 uppträdde mot slutet av dagen drev det förbi några blygråa regnmoln som blev en snygg bakgrund där den ebk-sprutande jetstrålen framträdde tydligt. De som besökte uppvisningarna på lördagen fick en minnesvärd flygdag med fint väder och ett mycket sevärt uppvisningsprogram med sig hem i bagaget.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-14_002-1050108.jpg” alt=”” width=”600″ height=”421″ style=”display: block;” />Mikael Carlson i Cub L-4 Grasshopper bättrar på gräsklippningen i Dala-Järna…

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-14_002-1050109.jpg” alt=”” width=”600″ height=”414″ style=”display: block;” />Karin Rengnér, Elisabeth Klippinger och Malin Pedro från Team Svea.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-14_002-1050110.jpg” alt=”” width=”600″ height=”421″ style=”display: block;” />P-51 Mustang “Old Crow” med Knut Enesen vid spakarna.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-14_002-1050111.jpg” alt=”” width=”600″ height=”424″ style=”display: block;” />Lova Kvarnsmyr, Barbara Westertaklax och Bodil Almberg tuffa (och busiga) Wingwalkingtjejer!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-14_002-1050113.jpg” alt=”” width=”600″ height=”432″ style=”display: block;” />F-16 med Gert-Jan “Goofy” Vooren imponerade!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-14_002-1050112.jpg” alt=”” width=”600″ height=”414″ style=”display: block;” />Jurgis Kairys från Litauen i sin Sukhoi Su-26 genomförde en hel del spektakulära manövrar.

______________

Gränsträffen Arvika

Arvika (Sverige) och Halden (Norge) arrangerar gemensamt varje år en stor modellflygträff, som kallas “Gränsträffen”. I år var det för 10:e året i följd och mötet hölls helgen den 5-6 augusti. Mer än 100 deltagare med modeller deltog och den största var en Piper J3 Cub i 1/2-skala. Man flyger, tittar på varandras modeller och har trevligt tillsammans, några egentliga tävlingar är det inte fråga om.

Bl.a. deltog Roger Persson och Karl-Olov (Kalle) Lindström, båda medlemmar i SFF-regionavdelning Värmland. Roger Persson deltog med sin modell av SAAB B 17 och Kalle Lindström med en Klemm 35, Sk 15.

Rogers B 17 är en mycket exakt modell av vår stolthet Blå Johan och har fungerande kabinhuv, infällbara landningsställ, klaffar mm. Modellen har inte flugit än beroende på att motorn behöver trimmas in ytterligare. Frånsett att man inte sitter med själv så är inte motorstopp i starten roligare med en sådan här modell än vad det var med originalet. Första flygning kommer att göras på Sunne flygplats som har 800 m gräsbana.

Kalles Sk 15 är en modell av den Sk15 som finns på Flygvapenmuseum. Sk 15 flyger utmärkt, t.o.m något snällare än originalet medan landningsegenskaperna i sidvind är lika griniga som originalets.

Båda modellerna är “scratchbyggda” från ritning, dvs. de finns inte att få som byggsats.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-09_002-1049704.jpg” alt=”” width=”600″ height=”443″ style=”display: block;” />Roger Persson och Karl-Olov (Kalle) Lindström, båda medlemmar i SFF-regionavdelning Värmland, med sina modeller av SAAB B 17 och Klemm 35, Sk 15.

______________

Open Sky – flygutställning i Malmö

På Malmö Konsthall pågår sedan den 25 maj och fram till den 20 augusti en utställning med namnet Open Sky med luft och flygning i centrum. Det är en utställning främst om den danska konstnärinnan Simone Aaberg Kærn och hennes flygning till Kabul. I utställningen finns bl.a. hennes flygplan, en Piper PA-22-108 Colt, OY-EAT, kartmateriel och annan dokumentation från flygningen samt en hel del fina foton. Där finns även en del tidigare verk som Simone gjort med anknytning till flyg.

Simone Aaberg Kærn, som är född 1969, önskade som barn att bli stridspilot, men hon fick veta det det var omöjligt eftersom hon var flicka. När hon blev större läste honom om en amerikansk kvinna, Anne Noggle, som flugit i USAF under 2:a världskriget och bestämde sig för att intervjua henne. Men vid förfrågan fick hon till svar att hon var välkommen att göra en intervju när hon själv lärt sig flyga. Simone började ta flyglektioner och fick sitt certifikat och fick sedan träffa Anne Noggle, som hon också gjort en video om.

Sedan början av 1990-talet har Simone arbetat mycket med projekt som handlar om övervakning och kontroll med animerade videofilmer om flygning, bl.a. Air (1994), wanna fly (1995) och Royal Greenland (1996). I olja har Simone gjort en serie porträtt av ett stort antal kvinnliga stridspiloter, både från USA, Europa och Sovjetunionen. Serien är döpt till Sisters in the sky och gjordes 1997.

Efter teoristattacken den 11 september 2001, när USA bestämde sig för att de skyldiga fanns i Afghanistan och de skulle förgöras, sände all världens nyhetsbyråer journalister till landet. En dansk journalist skrev i början av 2002 en artikel om den 16-åriga Afghanska flickan Farial från Kabul, vars högsta önskan var att bli stridspilot. Simone läste artikeln och bestämde sig för att försöka få kontakt med henne och visa henne hur man flyger. Simone var tillsammans med 9 andra piloter delägare i ett flygplan och frågade dessa om hon fick flyga det till Kabul, men förståligt nog sa de 9 delägarna nej till det. Hon sålde då sin serie “Sisters in the sky” till Louisiana konstmuseum utanför Helsingör och för pengarna köpte hon en 40 år gammal Piper PA-22 Colt. Planeringen av flygningen började. Det gällde att få visum, överflygningstillstånd och tillstånd att landa på vissa flygplatser. Hon planerade flygningen via forna Jugoslavien, Sarajevo, över Grekland, Turkiet och Iran till Afghanistan. Sarajevo ville hon flyga till, kriget där var slut sedan 5 år, men fortfarande var luftrummet stängt för VFR-flygning eftersom militären fortfarande inte öppnat upp det. Simone säger, att det första militären gör vid ett krigstillstånd är att stänga luftrummet och det sista de vill göra är att öppna upp det igen när det blir fred. Simone anser att luften skall vara fri för alla. Hon är i kontakt med ett flertal höga amerikanska militärer, men alla säger bestämt nej att ge henne tillstånd att flyga in i Sarajevos luftrum, som är stängt pga krigstillstånd, trots att det varit fred i fem år! Simone tvingas flyga runt Sarajevo.

Med på flygningen var Simones man, Magnus Bejmar, som är journalist och dokumenterade flygningen. De gav sig iväg från Danmark den 21 november 2002. I Turkiet avsåg Simone göra något om Sabhina Gökchen, flyghistoriskt känd kvinnlig flygare och om kvinnor i det turkiska flygvapnet idag. Hon kom därigenom i kontakt med höga turkiska officerare och fick lov att landa på en militärbas. Vid landningen hänvisades hon av flygledningen att taxa in till den lilla civila flygstationen och här kom flygstationschefen ut och skällde ut Simone för att hon landat på en militär flygplats. Samtidigt kom officerarna i Mercedesbilar över fältet och hälsade henne varmt välkommen och den civile flygstationschefen fick ge sig iväg. Vid denna flygplats gjordes sedan en flygning, där några kvinnliga stridspiloter i Freedom Fighters flög mer eller mindre rote med Simones Colt och det togs en del flygbilder i luften. Genom hjälp av generaler på flygbasen lyckade också Simone få de rätta kontakterna och sitt tillstånd för flygning över Iran. Nu saknades bara tillstånd för flygning in i Afghanistan.

Det var höga berg som skulle passeras med Colten. Simone hade planerat att flyga i dalarna, men trots det måste hon upp på 10500 ft för att passera bergskedjan Hindukush (Hindudödaren). Med två personer och max last, dvs 40 kg baggage samt bränsle, skulle flygplanet upp över bergstoppar på 3000 meter och det är ungefär max höjd som ett sådant flygplan klarar.

Simone och hennes man fick visum i Iran för 7 dagar. I Iran vill flygplatsmyndigheten ha 200 USD i landningsavgift. Detta tycker Simone är alldeles för mycket och argumenterar med de skäggprydda männen med orden “att deras stora kraftiga landningsbana inte ens märker att hennes lilla lätta flygplan smeker dess yta vid landningen”.

Simone var ständigt i kontakt med amerikanarna i Afghanistan om flygtillstånd genom en zon i västra Afghanistan, där det rådde krigstillstånd och flygförbud. På sjunde dagen hade man fortfarande inget flygtillstånd och nästa morgon var de tvingade att ge sig av (utvisade för att visum gått ut?). Ett sista telefonsamtal, men det var omöjligt att få ett flygtillstånd. Majorens sista ord på utpräglad sydstatsdialekt var “Sorry to say ma´m but if you cross that line you are a target ma´m. Nu bestämmer Simone sig för att flyga ändå. Hon konstaterar att antingen blir de nedskjutna och omedelbart “kremerade” eller så kommer jaktflyg och avvisar dem tillbaka till Iran som inte vill ha dem tillbaka eller så händer inget. Hon lämnar färdplan som blir bekräftad i Iran och startar. Före inpassering i Afghanistan ropar hon upp den frekvens som gäller för området och opereras av amerikanarna. Hon låtsas inte höra dem och blindsänder sin position, höjd och transponderkod. Hon hör hur ett AWACS-flygplan rapporterar hennes target till flygkontrollen. De kommer genom området utan att något händer och landar slutligen på Kabuls internationella flygplats, en resa som tagit 97 dagar från Danmark.

I Kabul träffar hon flickan Farial och de gör en flygning i Colten tillsammans norr om Kabul. Simone hoppades och trodde att Farial skulle kunna bli den första kvinnliga piloten i Afghanistan, men det visade sig att det redan fanns två systrar som var helikopterpiloter i Afghanska flygvapnet. Simone lyckades ordna ett sammanträffande med dessa, där Farial skulle få vara med, men Farials morbror kunde inte acceptera att flickan skulle besöka en flygbas, där det fanns en mängd för flickan okända män och Farial tvingades utebli från mötet.

Simone konstaterade att det går bra att lura amerikanska försvaret en gång, men vågade inte försöka en gång till och avstod att flyga hem sitt flygplan. Hon hade lyckats med sin målsättning att ta sig till Kabul. Hon demonterade därför vingarna på sin Colt och lyckades få en AN-124 som flugit materiel till soldaterna i Afghanistan att ta med hennes flygplan tillbaka till Köln för vidare transport hem till Danmark.

Hela flygningen dokumenterades på video och har redigerats till en spännande dokumentärfilm med titeln “Om konsten att flyga till Kabul” eller på engelska “Smiling in a war zone”. Filmen går just nu på vissa biografer. Den är verkligen sevärd, och har fått fin kritik. Om man skall vara kritisk, så är vissa flygfackuttryck felaktigt översatta, t.ex. right base översätts med “rät vinkel” istället för höger bas. Filmen distribueras av Triangelfilm och vi får hoppas att den snart skall finnas att köpa som DVD. Klicka för att se en trailer av filmen.

Ett besök i Malmö Konsthall rekommenderas. Öppet dagligen 11-17, onsdagar till kl 21. Det görs en guidad visning varje dag kl 14.00 och kl.15.00 visas filmen “Om konsten att flyga till Kabul”.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-05_002-1049588.JPG” alt=”” width=”600″ height=”411″ style=”display: block;” />Simones Piper PA-22-108 Colt, tillverkad 1961 med en 108 hk Lycomingmotor finns upphängd i konsthallen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-05_002-1049593.JPG” alt=”” width=”600″ height=”401″ style=”display: block;” />Porträttserien “Siters in the Sky” finns upphängd i Malmö Konsthall. Ständigt hör man i högtalarna hur Spitfire och andra flygplan från 2:a världskriget på låg höjd flyger genom hallen. Genom försäljningen av porträttserien till Louisiana Konstmuseum kunde Simone finansiera inköpet av sin Piper Colt.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-05_002-1049595.JPG” alt=”” width=”600″ height=”448″ style=”display: block;” />ICAO-kartor i skala 1:500000 täckande hela routen från Danmark till Kabul, där Simones rutt är utmärkt. De startade från Danmark den 21 november 2002. Distansen är närmare 4000 NM och det tog Simone och Magnus 97 dagar att flyga sträckan.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-05_002-1049597.JPG” alt=”” width=”600″ height=”448″ style=”display: block;” />I montrar finns en mängd dokument och material från flygningen, på väggarna foton från flygningen.

______________

Jämtlands Flygflottiljs minne lever vidare…

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-03_002-1049584.jpg” alt=”” width=”600″ height=”421″ style=”display: block;” />Jämtlands Flygflottiljs minne lever vidare på denna JAS 39A Gripen (39138) som tillhör F 7 i Såtenäs. Divisionsmärket som föreställer storsjöodjuret användes av första divisionen/FU-kompaniet, “David röd” på F 4. Maskinen flögs av Henric Holm på RIAT i Fairford under lördagens uppvisning. Flygplanet hade vid besöket i England loggat ca 640 timmars drifttid. Under söndagen användes 39168 i Henrics uppvisning medan JAS 39B 39814 stod uppställd i den statiska utställningen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-03_002-1049585.jpg” alt=”” width=”600″ height=”418″ style=”display: block;” />JAS 39A från F 7 med Storsjöodjuret på fenan (kallas även för “räkan” internt…)

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-03_002-1049586.jpg” alt=”” width=”600″ height=”442″ style=”display: block;” />Under söndagens uppvisning flög Henric Holm 39168 med “klösmärket” på fenan.

______________

VM i modellflyg

Under tiden13-21 ägde FAI:s 19:e världsmästerskap för linstyrda och för radiostyrda modeller rum i Norrköping, på gamla F 13:s flottiljområde. Arrangörer var Sveriges modellflygförbund, SMFF. Inte mindre än 66 deltagare från 21 olika länder deltog. Skalamodellerna är oftast byggda med äldre flygplan som förebilder, och SFF hade följdriktigt sponsrat arrangemanget och hade SFF-loggan på bilarna som användes vid tävlingarna, de sk official car.

En svensk modell var med – en Safir i FV-färger.

I klassen för radiostyrda modeller vann den regerande mästaren Andreas Lüthi med sin Bücker Antares (“Jungmeister”), medan bland de 11 startande linstyrarna vann Viatcheslaw Chubatov från Ryssland med sin Jakovlev 52.

De tre svenska deltagarna, alla i radiostyrningsklassen, hamnade i nedre delen av resultatlistan. Stefan Olsson var bäst på 30:e plats med sin Sopwith Pup. Längre ned hamnade Ulf Jörnheim med en Vultee Valiant BT-13 och Börje Sebring med en SK 50 Safir i flygvapnets färger.

Modellerna är oerhört välbyggda och skall flyga skalenligt. Bl.a. dessa egenskaper bedöms av domarna.
Många fina bilder från arrangemanget finns att se i ett album skapat av Krister Lindblad och på websidan Flying Scale Model World Championship. Även Bålsta Modellflygklubb Busy Beeär värd ett besök.
Även Bücker-Museum Rangsdorf har del fina bilder på segraren Andreas Lüthi och hans modell.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-07-29_002-1049280.jpg” alt=”” width=”600″ height=”376″ style=”display: block;” />Andreas Lüthi segrade med sin Bücker Antares (“Jungmeister”).

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-07-29_002-1049281.jpg” alt=”” width=”600″ height=”431″ style=”display: block;” />Två svenska deltagande modeller, närmast en Vultee Valiant BT-13 och längre bort en Sk 50 Safir.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-07-29_002-1049282.jpg” alt=”” width=”600″ height=”401″ style=”display: block;” />Svensk Flyghistorisk Förening hade intresse i tävlingarna och här ses SFF logga på en “official car”. Denna form av tävlingar bidrar till att hålla intresset för flyghistoria levande och ger möjlighet för oss att rekrytera fler medlemmar.

______________

Nytt på Farnborough

Den vartannat år återkommade flygutställningen på Farnborough i England, avslutades den 23 juli med sedvanlig utökad flyguppvisning med bland annat veteranflygplan och Red Arrows. Utställningen, som pågått i en vecka, kommer att refereras utförligt i olika flygtidskrifter och i Flygets Årsbok, varför vi här endast visar på några mera spektakulära nyheter.

Det var framförallt två flygplan som tilldrog sig stor uppmärksamhet. Det ena var Airbus jumbojätte A380 som i prototyputförande genomförde en mycket imponerande flygning med branta svängar och upptagningar samt flygning på mariginalvärden, det andra var Bell-Boeing MV-22 Osprey som kan sägas vara en hybrid mellan flygplan och helikopter. Detta s k tilt-rotorflygplan vrider hela motorpaketen som är placerade i vingspetsarna och kan på så sätt få både dragkraft och lyftkraft. Amerikanska marinkåren har beställt ett större antal, och MV-22 är nu under leverans efter flera års förseningar och andra bekymmer.

Ryssarna var också i elden med sin MiG-29M (OVT) med vektoriserad dragkraft. Den gjorde formliga kullerbyttor på himlapällen, något som tidigare inte skådats på Farnborough. I den statiska utställningen visade Ukraina sin högvingade turboprop Antonov An-140, mycket snartlik fransk-italienska ATR 42. Många tror på en pånyttfödelse för turbopropflygplan efter den senaste tidens oljeprishöjningar.

I samband med utställningen passade också illustra Swedish Air Force Fanclub på att fylla 40 år med en tillställning på lika illustra Royal Air Force Club där allting började 1966.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-07-24_002-1049136.JPG” alt=”” width=”600″ height=”398″ style=”display: block;” />Bjässen Airbus A380 kommer in för landning. Projektet är kraftigt försenat och nye chefen för Airbus, Christian Streiff, kommer att få det tufft att skapa ordning och reda.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-07-24_002-1049137.JPG” alt=”” width=”600″ height=”398″ style=”display: block;” />Interiören i prototypen för A380 består bland annat av ett antal vattencisterner som skall simulera passagerarnas vikt i olika konfigurationer. Som mest skall det gå att stoppa in över 800 människor.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-07-24_002-1049138.JPG” alt=”” width=”600″ height=”398″ style=”display: block;” />Bell-Boeings MV-22B Osprey är en udda fågel. Den startar vertikalt som en helikopter varefter motorpaketen vrids framåt och driver Osprav som ett konventionellt flygplan i över 500 km/t.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-07-24_002-1049139.JPG” alt=”” width=”600″ height=”398″ style=”display: block;” />Eurofighter har döpts till Typhoon och kommer efter sju sorger och åtta bedrövelser att vara begränsat operativt användbar 2007.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-07-24_002-1049140.JPG” alt=”” width=”600″ height=”398″ style=”display: block;” />På Saab var det idel glada miner efter att Pakistan beslutat att köpa flygande övervakningssystem i form av Saab 2000 med Erieye på taket. Det är en miljardaffär för Saab, som apropå miljardaffärer köpt Ericsson Microwave Systems. På bilden Saabs vd Åke Svensson tillsammans med nye informationsdirektören Helena Stålnert.

______________

Royal International Air Tattoo 2006 – RAF Fairford

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-07-22_002-1049103.jpg” alt=”” width=”600″ height=”443″ style=”display: block;” />F-15C i rote med “vår” fd “Gul Kalle” numera baserad på Duxford hos The Fighter Collection.

Världens största Airshow – Royal International Air Tattoo genomfördes under helgen den 15-16 juli på RAF Fairford i Gloustershire. Årets upplaga av RIAT lockade enligt arrangörerna ca 170 000 åskådare, vilket överträffar förra årets rekordsiffror med 10 000 personer!! Antalet deltagande flygplan och helikoptrar uppgick till drygt 200 maskiner från ett 20-tal länder, vilket är betydligt färre än förra året. Bland de långväga gästerna kunde en klassisk Boeing 707-368C från Royal Australian Air Force, förstagångsbesökaren CN235-220M från Royal Malaysian Air Force och en specialmålad Hercules från Pakistan Air Force beskådas. Några av höjdpunkterna i årets show var en MiG-29M (OVT) från tillverkaren MiG MAPO som genomförde helt osannolika manövrer i sin uppvisning samt en MV-22B Osprey från US Marine Corps som demonstrerade flygegenskaperna med sitt unika tilt rotorsystem. Sverige och det 80-års jubilerande Flygvapnet deltog både i den statiska utställningen samt i flyguppvisningen med tre stycken JAS 39A/B Gripen. Kapten Henric Holm, uppvisningsförare från F 7 i Såtenäs tog välförtjänt hem det prestigefyllda priset ”Lockheed Martin Cannestra Trophy” (Best Overseas Flying Demonstration) i tuff konkurrens med bl.a. en Super Hornet från US Navy samt en Eurofighter Typhoon från Spanish Air Force. Henrics uppvisning hade egen speaker i form av major Håkan Brandt från F 7 som på ett proffsigt sätt ledde publiken genom framträdandet. Den svenska markutställningen var även den mycket bra uppbyggd kring en JAS 39B som stod uppställd tillsammans med en tjeckisk Gripen, dessutom fanns det alltid (till skillnad från många andra deltagare) tekniker eller piloter på plats för att svara på publikens frågor. Ett tjugotal personer, tekniker, piloter samt övrig personal ingick i det duktiga svenska teamet. Ett annat av de stora ögonblicken under helgen var den unika formationen med en F-15C och P-51D Mustang f.d. ”Gul Kalle” som flög ett par täta varv över fältet…!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-07-22_002-1049099.jpg” alt=”” width=”600″ height=”457″ style=”display: block;” />Kapten Henric Holm vinnare av ”Lockheed Martin Cannestra Trophy” i klassen Best Overseas Flying Demonstration.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-07-22_002-1049100.jpg” alt=”” width=”600″ height=”419″ style=”display: block;” />MV-22B Osprey från VMX-22 United States Marine Corps.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-07-22_002-1049101.jpg” alt=”” width=”600″ height=”377″ style=”display: block;” />MiG-29M (OVT) i närkontakt med en oidentifierad fågel..! (jodå den klarade sig!).

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-07-22_002-1049102.jpg” alt=”” width=”600″ height=”426″ style=”display: block;” />Swiss AF F/A-18C Hornet flugen av kapten Michael Reiner vann “Paul Bowen Best Solo Jet Trophy”.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-07-22_002-1049104.jpg” alt=”” width=”600″ height=”341″ style=”display: block;” />En av många unika flygplan på RIAT 2006 var denna A-7E Corsair II från Hellenic Air Force.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-07-22_002-1049105.jpg” alt=”” width=”600″ height=”336″ style=”display: block;” />Canberra PR.9 gjorde en av sina sista uppvisningar innan den definitivt pensioneras i slutet av juli.

______________

Flying Legends

Flygvapnet 80 år

1 juli – året ut.
Jubileumsutställning om det svenska flygvapnet. Decennium för decennium berättas om utveckling och förändring inom flygvapnet och kopplingar till viktiga händelser i inrikespolitiken och i omvärlden. Utställningen visas även på flygdagarna på F 7 Såtenäs den 16 och 18 juni. 

Det snurrar!
1 juli – 31 juli.
Utställning med vindsnurror.

Övriga evenemang i sommar:

Flygverkstan – aktiviteter för barn. Snurrigt! Tillverka propellrar och vindsnurror och få dem att snurra i vinden. Hela sommaren.

Se Linköping från ovan – i helikopter! Flygtur på ca 1,5 mil. Vuxen 300 kr, barn t o m 12 år 200 kr. Ingen föranmälan. Obs! Endast kontant betalning. Med reservation för dåligt väder, sjukdom och tekniskt fel. 6 juni kl 10 – 14, 1, 2, 9, 16, 22 juli och 6 augusti kl 13 – 15.

Motordag. Klassikerrally med fordon från 1945 – 85. Start och mål vid Motala Motormuseum, ankomst till Flygvapenmuseum ca kl 12.30 den 9 juli. Arrangeras tillsammans med Motala Motormuseum och tidningen Klassiker.

Visning av B 18 B. Medlemmar i Östergötlands Flyghistoriska Sällskap, ÖFS, visar sitt arbete med B 18 B. 21 juni kl 11 och 15 augusti kl 10.

Allmänna visningar på svenska onsdagar och lördagar 1 juli – 26 augusti kl 11.

Allmänna visningar på engelska onsdagar och lördagar 2 augusti – 26 augusti kl 14.

Flyg Gripen-simulator! Boka ett flygpass i museets reception, tel 013 – 28 35 67. Kostnad: vuxna 140 kr, ungdomar 12 – 14 år 100 kr.

Öppettider: 
Juni, juli och augusti: varje dag kl 10 – 17. Stängt på midsommarafton.
Café Stallet är öppet alla dagar under sommaren kl 10.30 – 16.30.
September – maj: tisdag – söndag kl 12 – 16. Stängt vissa röda dagar. 

FRI ENTRÉ

Tel: 013 – 28 35 67
Läs mer på www.flygvapenmuseum.se

______________

Försvarsmaktsdag i Stockholm lockade storpublik

Lördagen den 20 maj genomförde Försvarmakten sitt evenemang “Swedish Battle Camp” på Gärdet och vid Skeppsbron i Stockholm. Trots (eller tack vare?) dåligt väder med regnskurar strömmade publiken till utställningsområdet. Arrangemanget var den andra aktiviteten i en serie på tre som hittills besökt Malmö samt Stockholm och som avslutas i Göteborg den 3 juni. Personal och materiel från 31 olika förband, skolor och centra ur Försvarsmakten visades upp för stockholmarna. Swedish Battle Camp är en del av Försvarsmaktens kunskapskampanj. Syftet är att öka medvetenheten och kunskapen om Försvarsmaktens nya roll och uppgift bland allmänheten. I lufthavet kunde bl.a. Försvarsmaktens uppvisningsgrupper “Vingarna” och “Team Svea” beskådas. Tyvärr fick Team 60 vända i Nyköping på grund av väderförhållanderna i Huvudstaden. En överflygning med Hercules fick även den ställas in. Lite senare på eftermiddagen kunde dock en fyrgrupp JAS 39C genomföra ett par överflygningar med avslutande split till publikens förtjusning. Helikopterflottiljens arbetshäst Vertolhelikoptern Hkp 4 visades upp både i luften och på marken. Läs mer på www.mil.se

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-05-23_Stockholm_1.jpg” alt=”” width=”600″ height=”430″ style=”display: block;” />De fyra tjejerna i “Team Svea” landade framför stora scenen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-05-23_Stockholm_2.jpg” alt=”” width=”600″ height=”430″ style=”display: block;” />Fyra JAS 39C i tät formation över Gärdet.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-05-23_Stockholm_3.jpg” alt=”” width=”600″ height=”423″ style=”display: block;” />Två veteraner i lufthavet…Kaknästornet från 1967 och Hkp 4 med över 40 år i Försvarsmaktens tjänst.

______________

Roll Out i Västerås

Den numera traditionella Roll Out:en i Västerås, som markerar inledningen på flygdagssäsongen, genomfördes i den 21 maj i blandat väder men med ett stort antal besökare. Som tidigare ställde flygvapnet upp med flera inslag, bland andra Team 60 och Flygvapnets Veteranflygdivision. En och annan västeråsare fick något vått i blicken när J 32 och J 35 tumlade omkring över gamla F 1-flottiljen. Försvarsmakten var i övrigt representerad med helikopter- och motorcykeluppvisning samt Hemvärnets ärtsoppeutspisning.

I övrigt var det som alltid nostalgi att skåda formationsflygning med Tiger Moth, roteuppvisning med SK 16 (Texan) och J 28C Vampire och mycket, mycket annat. I hangaren ställde flera kamratföreningar, SFF, Stig Kernell och andra upp sina montrar och försäljningsbord. SFF-bordet bemannades av flitiga Bernt Olsson, Lasse Fors, Henrik Tisell samt arkivarbetsgruppens Christer Malm och Robin Lindholm.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-05-22_002-1047532.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Team 60 var en av höjdpunkterna och kunde genomföra programmet trots blygrå himmel. En Vampire bogseras på taxibanan. I förgrunden en av Björn Lövgrens SK 16.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-05-22_002-1047533.JPG” alt=”” width=”600″ height=”345″ style=”display: block;” />Jak-18 är väl inte världens vackraste flygplan, men var ändå intressant att beskåda eftersom den nu fått svensk civilregistrering

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-05-22_002-1047534.JPG” alt=”” width=”600″ height=”362″ style=”display: block;” />Flyggymnasiet i Västerås skruvar på en Jetstream 31. Typen är inte längre helt vanlig i Sverige. Eleverna på skolan utbildas till flygmekaniker och flygtekniker, och certifieras enligt de internationella JAR-bestämmelserna.

______________

Bromma fyllde 70!

Uppståndelsen var väl inte lika stor som för 70 år sedan när Bromma invigdes och ersatte Lindarängen som Stockholms flygplats. Men ett stor antal utställare och olika kringarrangemang gjorde ändå 70-årsdagen till en minnesvärd dag.

Två böcker lanserades också. Det var Michael Sanz nya bok om Linjeflyg och boken om SAS Flygklubb. Svensk Flyghistorisk Förening och Flygande Veteraner hade stora skärmutsällningar i gamla charterhallen och i ett hörn stod en orkester och spelade gladjazz. I stora hallen var det full rulle både i serveringen och i Flygande Veteraners butik. Ute på plattan demonstrerades Malmö Aviations RJ-maskin av Jan Jonsson, Golden Airs Saab 340, DC-3:an Daisy, några helikoptrar och småflygplan. Malmö Aviation hade också öppnat upp sin VIP-lounge för besökarna, gamla restaurangdelen en trappa upp som dessförinnan var konferenslokal. IPMS Stockholm hade en mycket fin utställning med välbyggda modeller av plan som trafikerat Bromma under årens lopp. Vädret var inledningsvis lite grått och fuktigt, men på eftermiddagen sprack det upp lagom till Flygande Veteraners passagerauppstigningar med Daisy.

Sammantaget en trevlig propagandadag med många minglande flygfolk och flygintresserade.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-05-20_002-1047449.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Det var som vanligt Bernt Olsson som hade ordnat SFF:s numera mycket professionella skärmutställning som såväl gav flyghistoriska fotoglimtar som berättade om SFF.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-05-20_002-1047450.JPG” alt=”” width=”600″ height=”320″ style=”display: block;” />Trots regnet var kön lång till Malmö Aviation blåmålade RJ-100 som förevisades av SFF-medlemmen och flygkaptenen Jan Jonsson.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-05-20_002-1047451.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />IPMS Stockholm hade förfärdigat några mycket välbyggda modeller av flygplan som trafikerat Bromma. Det är Björn Bäcklund IPMS som byggt dessa fina modeller. Hoppas att flygplatsledningen låter denna modellsamling stå kvar ett tag!

______________

SAS Flygklubb 60 år

Det fanns tidigt ett intresse bland anställda inom ABA och SILA att bilda en flygklubb. Många bland markpersonalen var intresserade av att lära sig flyga. Vid ett möte den 21 mars 1946 tillsattes en kommitté av intresserade vid ABA och SILA att utarbeta ekonomiska kalkyler och stadgar. En av initiativtagarna var Olle Ek, sedermera mycket känd fljällflygare. Olle Ek var också en av de första som tog sitt certifikat i klubben.

Fredagen den 17 maj 1946 kallades till ett nytt möte och klockan 17.33 bildades ABA Flygklubb – en betydelsefull minut i ABA.:s historia skriver nu Joakim Schlegel och Örjan Fredriksson i en helt nyutkommen jubileumsbok som de båda klubbmedlemmarna gjort. I boken kan man också läsa, att när sammanslagningen av de olika nordiska bolagen skedde 1951 och resultatet blev SAS, så bytte även klubben namn till SAS Flygklubb. Första flygplanet i klubben blev en Piper J3C-65 Cub, SE-ATW.

I boken berättas om de olika flygplanen, om medlemmarna i klubben och äventyrliga resor som de var ute på. Det berättas också om några av de haverier som drabbade klubben.

Boken är på 184 sidor i format 16 x 22 cm med mjuka pärmar och innehåller ett 130-tal foton, varav flera i färg. Dessutom mycket fakta med personregister, tabeller över klubbens flygplan genom åren samt flygtidsuttag och antalet landningar för varje år från 1946. Det är författarna Joakim Schlegel och Örjan Fredriksson som ger ut boken i eget förlag. Läs mer på www.sasflygklubb-jubileumsbok.com.

Igår, tisdagen den 16 maj, samlades 70 flygintresserade på SAS Frösundavik för att närvara vid boksläppet. Vid tillfället underhöll flygoraklet Lars Lindström med roliga och intressanta föredrag om flygets utveckling i Sverige. En mycket lyckad och trevlig kväll berättar Joakim Schlegel.

SFF gratulerar på 60-årsdagen!

______________

Fairey Firefly, SE-CAW

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-05-11_SE-CAW.JPG” alt=”” width=”595″ height=”243″ style=”display: block;” />Ovanstående profil av SE-CAW gjordes av Arnold Idestrand 1996 till Brommas 60-års jubileum och utställningen “Flyget i konsten”. Den trycktes sedan i en upplaga som sålts i några hundra exemplar. Arnold Idestrand har haft vänligheten att låta oss publicera bilden.

Tyvärr ser det inte ut som att det går att rädda SE-CAW kvar i Sverige. Det har varit ett enormt stort engagemang för flygplanet på vårt forum, med all rätta eftersom detta flygplan har haft en mycket stor betydelse för målflygverksamheten i Sverige och dessutom är ett unikt flygplan. Det är verkligen att beklaga att inte Statens försvarshistoriska museer (SFHM) och Flygvapenmuseum (FVM) kunnat ändra sitt beslut. SFF ordförande skrev på SFF Forum om handläggningen.

Aeroseum har bekräftat, att efter det blev känt att Flygvapenmuseum avsåg deponera flygplanet i Danmark, tillskrev man FVM och önskade få det till Säve. Tyvärr ansåg inte FVM kunna ändra sitt beslut.

Från FVM har sagts att flygplanet skall gå till museet i Stauning, men nu är det tydligen oenighet i Danmark. Jyllands Posten skriver fredagen den 5 maj 2006 att den kan komma att hamna på ett flygmuseum på Værlöse. Enligt tidningen har Danmark haft sex Fairey Firefly i sitt flygvapnet. SE-CAW har emellertid aldrig varit i Danska Flygvapnet.

På nedanstående länkar finns SFF skrivelse till SFHM med begäran att ompröva beslutet samt SFHM svar.

SFF brev till SFHM

SFHM svar på SFF brev

FVM PM 060328 om deposition

Notis i Jyllands Posten den 5 maj 2006, (i pappersversionen finns det även ett foto på Fairey Firefly, där det i bildtext berättas att man hade 6 st under åren 1951-1958).

Danmarks Flyvehistoriske Museum, Værløse – projektbeskrivning.

Dansk Veteranflysamling.

Artikel i Östgöta Correspondenten den 12 maj 2006.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-05-09_002-1017838.jpg” alt=”” width=”600″ height=”420″ style=”display: block;” />Detta är tyvärr det enda foto som finns i SFF fotoarkiv på SE-CAW, fotograferad på Bromma. Om någon vill förse oss med andra bra högupplösta bilder på flygplanet är vi tacksamma.

______________

Bromma 70 år

______________

Fler flygplan lämnar Sverige

Efter en mycket lång och seg process ser det äntligen ut som att de två jetflygplan tillhöriga Scandinavian Historic Flight, som under flera år har varit stillastående i hangar i Halmstad, nu kommer att få luft under vingarna. Hawker Hunter F.Mk.58 SE-DXA och DH 100 Vampire SE-DXY har gåtts igenom av kvalificerade tekniker från två väl renommerade företag i England.

Båda maskinerna har även motorkörts de senaste dagarna och inom kort väntas en inspektör från Luftfartstilsynet i Norge för att flygplanen skall erhålla nya luftvärdighetsdokument. Båda flygplanen kommer också att registreras i Norge som LN-HNT respektive LN-VMP. Även SHF’s P-51 Mustang, N167F och A-26B Invader, N167B byter registrering och kommer i fortsättningen att heta LN-AKS respektive LN-IVA. På en avskild del av Halmstads flygplats (ägd av Halmstads kommun sedan nyåret) står flygplanen nu kortvarigt uppställda i avvaktan på att flygas till sydliga länder för att deltaga i internationella flygdagar. Det är alltså inte bara Fairey Firefly SE-CAW som är på väg ut ur landet, men i det här fallet rör det sig om privat egendom och det är en annan sak.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-05-07_002-1047052.JPG” alt=”” width=”620″ height=”337″ style=”display: block;” />SHF Hawker Hunter F.Mk.58, ex SE-DXA i väntan på besiktning och norska registreringshandlingar.

______________

SFF Årsmöte hölls i Halmstad

Helgen den 22-23 april 2006 höll SFF sitt årsmöte i Halmstad. Värdförband denna gång var Försvarsmaktens Tekniska Skola, FMTS, som är den korrekta benämningen av f.d. F14. Ordförande Ulf Edlund hälsade mötets nära 150 deltagare välkomna varpå han överlämnade ordet till Chefen för FMTS Mats Klintäng som i sin tur hälsade deltagarna välkomna till Halmstad och FMTS. Därpå hölls ett symposium med tema Flyghistoria i Halland.

Vid årsmötet omvaldes styrelse, revisorer och valberedning. Carl-Olof Emanuelsson och Björn Svedfelt erhöll vardera Söderbergplaketten och Sven Scheiderbauer valdes till hedersmedlem.

På söndagen var det förbandets dag. Överste Mats Klintäng berättade om FMTS, flottiljmuseet visades och i Gripenhangaren informerades om teknikerutbildning. J 29F Tunnan “Gul Rudolf” som nu har motorkörts efter stor motoröversyn och J 35J Draken “Johan 56” visades på plattan. Som avslutning fick vi också se J 35J Draken i luften, som flögs av Peter Hedberg.

Läs mer om årsmötet

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-04-27_002-1046848.JPG” alt=”” width=”620″ height=”294″ style=”display: block;” />Deltagarna vid SFF årsmöte samlade för gruppfoto under A 32 Lansen på FMTS i Halmstad

______________

Säkert vårtecken på Bromma Flygplats…!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-04-19_002-1046688.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block;” />Fredag 7 april anlände DC-3 Daisy till Bromma från vinteridet på Arlanda, putsad och klar för första medlemsflygningen till SFF årsmöte i Halmstad. Senaste dagarna har man gjort utcheck av piloter inför säsongen.

______________

Flygveterankalas och påskgodis i Norrtälje

Lördag 8 april hade Föreningen Café DC-3:ans vänner stort 80-årskalas för Iwan “Pimpo” Norrman, en av entusiasterna i renoveringen av DC-3 Svea. Iwan var mekaniker redan 1947 då DC-3:an anlände till Norrtälje och har rejält lång gedigen flygerfarenhet. Roslagens mest kände flygveteran uppvaktades även av SFF Gävleborg och SFF Stockholm.

På skärtorsdagen anlände de efterlängtade lådorna med DC-3 motorer i lösvikt, påskgodis för dessa aktiva grabbar. Nu återstår ihopsättning motorer, propellrar fanns tidigare. Vingar och skrovet i stort sett klara och tidsplanen ser ut att hålla för att placera DC-3 Svea vid Hotell Roslagen. Om tidsplanen håller står kärran på plats i slutet av juli.

Läs mera om projekt Café DC-3

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-04-18_002-1046686.jpg” alt=”” width=”600″ height=”396″ style=”display: block;” />Iwan “Pimpo” Norrman med sin ögonsten “Svea”. Foto: Gunnar Åkerberg.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-04-18_002-1046685.jpg” alt=”” width=”600″ height=”519″ style=”display: block;” />Bernt Olsson betraktar den utbytta tomma cockpiten. Foto: Gunnar Åkerberg.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-04-18_002-1046687.jpg” alt=”” width=”620″ height=”424″ style=”display: block;” />Byte till cockpit med instrumentering skedde under hösten. Foto: Café DC-3:ans vänner

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 2/2006

Ordföranden har ordet
TIS:35 – världsunikt utbildningssystem
Draken-simulatorer
Han har ett jaktplan i växthuset!
Caravelle-haveri Ankara
En dansk helikopter-bajer
Napier Eland Convair
Mekaniker på F 4 1940-42
Danmarks Flyvehistoriske Museum, Vaerlöse
Dutch roll
Anders Ljungberg och EAA
Visborgsslätt, Gotlands första flygfält
Museo del Aire – Kubas flygmuseum
Utvecklingen av Saab 340
von Segebadens silverpokal
Dramatisk vinterövning 3.div F 6
Gripen nu i Ungern
VIP-flygplan märks om
Teknisk utbildning på Draken
Lansen-malör på Moholm
Föreningsnotiser
FAgseminar 2006
Minnesceremoni för störtade pionjärer
Grövelsjöns Museum
Brevlådan
Lystring, lystring Klargör flygambulansen
Flygmuseet i Akureyri på Island
DC-3 Svea åter i Norrtälje
Tarfekfjällets hemlighet 2
Ängelholms Flygmuseum
Två J 11 blir en Fiat CR 42
Nyboklistan
Med SE- på vingen

______________

Nätkassen

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 2/2006 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet. Klicka här för att gå till nätkassen

______________

Första Gripenplanen överlämnade till Ungern

Vid en högtidlig ceremoni på Kecskemétbasen den 30 mars överlämnade försvarsminister Leni Björklund formellt de fem första JAS 39C/D Gripen till den ungerska kollegan försvarsminister Ferenc Juhász.

Den 21 mars anlände de första ungerska JAS 39C/D Gripen till sin nya hemmabas, Kecskemét Air Force Base. De fem flygplanen flögs av fyra piloter från det ungerska flygvapnet och tre från det svenska flygvapnet.

Flygningen genomfördes planenligt med start från Malmen utanför Linköping och landning 1 timme och 55 minuter senare i Kecskemét berättar Major Ulf Axelsson som genomförde leveransflygningen med en av de ungerska maskinerna. Efter godkänd inspektion av flygplanen överlämnades sedan maskinerna formellt till det ungerska flygvapnet vid en ceremoni den 30 mars.

Följande fem individer ingick i leveransen:

1. 39301 / ”30” (JAS 39C)
2. 39302 / ”31” (JAS 39C)
3. 39303 / ”32” (JAS 39C)
4. 39851 / ”42” (JAS 39D)
5. 39852 / ”43” (JAS 39D)

Två piloter samt sammanlagt 14 tekniker från det svenska flygvapnet och industrin ingår i Swedish Air Force SupportGroup Hungary (SwAFSG-HU) som skall ge fortsatt stöd och rådgivning till sina ungerska kollegor på plats i Kecskemét. Supportgruppen kommer att finnas på plats under hela leasingperioden, men kommer gradvis att reduceras vartefter supportbehovet på plats minskar.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-04-10_002-1046538.jpg” alt=”” width=”620″ height=”414″ style=”display: block;” />Försvarsminister Leni Björklund med sin ungerske motpart, ungerns ÖB samt den ungerska och svenska flygvapenchefen vid presskonferensen. Foto: Gunnar Åkerberg.

______________

SFF Vandringspris för modellbygge utdelat

Så har det återigen varit IPMS Open – den årliga utställningen som IPMS (International Plastic Modellers Society) livaktiga Stockholmsavdelning brukar ha i Skytteholms skolans gymnastiksal i Solna. Denna gången helgen 1-2 april 2006. Som vanligt var det hög klass på de utställda föremålen; bilar, båtar, flygplan, figurer.., det var i princip allt mellan himmel och jord samt lite till. Fantasin sprudlar.

SFF hade som brukligt i dessa sammanhang en monter, denna helg bemannad av Jan-Åke Berg, Gunnar Berns, Lennart Berns, Lars Fors och Bernt Olsson.

För åttonde gången på IPMS Open delades SFF Vandringspris ut. En enig jury bestående av Jan-Åke Berg och Lennart Berns beslutade att 2006 års inteckning skulle gå till Henrik Bergman, Vargön, för hans bygge av en Svensk Flygtjänst Fairey Firefly i skala 1/48. Förebilden är SE-CAW i den konfiguration som detta plan hade i slutet av sin karriär (Det gjorde sin sista flygning i oktober 1963.). Den riktiga SE-CAW är den sista av sin typ som finns kvar i Sverige och tillhör flygvapenmuseum, som dock avser långtidsdeponera det i Danmark. Om det genomförs är det ytterst beklagligt ur svensk flyghistorisk synvinkel.

Henrik, som har sitt dagliga värv som tekniker på F 7 Såtenäs, är också engagerad i ”bygget” av fullskalaflygplan vid Västgöta Veteranflygförening – just nu gör man omfattande översyn på en Sk 16A som inte flugit sedan sent 60-tal.

Priset delades ut av Fredric Lagerquist. Förutom inteckningen får Henrik ett diplom och ett års fritt medlemskap i SFF. Grattis!

Se även IPMS Stockholms hemsida för mer info: http://www.ipmsstockholm.org/

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-04-02_002-1046433.jpg” alt=”” width=”620″ height=”321″ style=”display: block;” />Modellen som SFF jury bestående av Jan-Åke Berg och Lennart Berns ansåg var den finaste. Byggherre är Henrik Bergman, till vardags flygtekniker på Såtenäs. Foto: Mikael Forslund.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-04-02_002-1046431.jpg” alt=”” width=”605″ height=”440″ style=”display: block;” />Bernt Olsson, Stockholm, var en av dem som bemannade SFF:s utställningsmonter. 
Foto: Gunnar Åkerberg.

______________

Flyg på vykort

Vidar Blom och Börje Räftegård har sedan ungdomen samlat vykort med flygmotiv. Detta har nu resulterat i en bok, som dessa båda kända SFF-medlemmar sammanställt, utgiven av Air Historic Research i serien Svenska Vingar med titeln Flyg på vykort. ISBN 91-975467-3-9. Flyg på vykort, som är på 192 sidor, innehåller ett till två vykort per sida med utförlig beskrivning av kortet och vad det föreställer varvat med informativ flyghistoria. Boken inleds med en beskrivning om vykort i allmänhet, om förlagen, samt fotograferna och om olika varianter på motiv. Därefter har man indelat boken i ett antal kapitel, såsom “Flygets pionjärtid fram till krigsutbrottet 1914, Tillverkare, Flygplatserna, Tidigt trafikflyg, Det nya flygvapnet 1926-1936, Flygvapnet 1936-1945 och Flygvapnet efter 1945”, för att avslutas med “Samlandets vedermödor” och “En rundtur runt Bromma”.

Boken är intressant, både för vykortsintresserade och för flygfolk. Dessutom skänker den mycket nostalgi och kan läsas från pärm till pärm eller bara ströläsas av den som önskar det för stunden. Vidar Blom har gjort det grafiska arbetet och det syns att han är proffs.

______________

Flygdagen på F 7, Såtenäs

Näst fotboll är flyguppvisningar det mest populära utomhusnöjet för svenskar. I år är det flygflottiljen F 7 i Såtenäs som bjuder till luftcirkus den 18 juni, samtidigt som Flygvapnet fyller 80 år. Det kommer att bli en kavalkad av både gammalt och nytt.

F 7 ligger invid Vänerns södra strand. Flottiljen sattes upp vid andra världskrigets utbrott och är nu utbildningscentrum för JAS Gripen-piloter från både Sverige och de länder som köpt flygplanet. På F 7 finns också Flygvapnets flotta med Herculesplan. Den stora flygdagen i juni ordnas i samarbete med försvarsindustrin, främst Saab, Volvo Aero och Ericsson som också har stora markutställningar. I luften blir det först en kavalkad av flygplan från förr där det mest udda inslaget är en sexgrupp med Tiger Moth, en brittisk flygplanstyp från mitten av 1930-talet. En sådan syn låter sig inte ses någon annanstans i världen. Initiativtagare är motorjournalisten och SFF-medlemmen Gunnar Elmgren. I det historiska avsnittet deltar också en rad skolflygplan som tidigare funnits i Flygvapnet samt klassiska DC-3. I en jetkavalkad ingår J 28 Vampire, J 29 Flygande Tunnan, J 32 Lansen, J 34 Hawker Hunter, J 35 Draken och JA 37 Viggen. Det moderna Flygvapnet representeras av en massformation med JAS 39 Gripen, uppvisningsgruppen Team 60 och transportflygplanet Hercules. Det blir också utländskt deltagande, huvudsakligen från Schweiz. Arrangörerna hoppas även på stridsflygplanen F-16 och MiG-29, samt det stora amerikanska transportflygplanet C-17 Globemaster. Utöver det närmare tre timmar långa flygprogrammet blir det också markutställningar, musikuppträdanden och annat. SFF kommer att ha egen monter för medlemsvärvning och försäljning. Inträdet till flygdagen är fritt och stora åkerarealer ställs i ordning som parkeringsplatser. Det kommer även att anordnas skyttelbussar från Lidköping och andra platser. Man räknar med uppemot hundra tusen besökare.

För SFF-medlemmar, som medför medlemskort, blir det möjlighet att beträda den speciella inhägnad för ”flight spotters” som kommer att iordningställas. Medlemskortet kommer också att berättiga till andra förmåner som meddelas på plats.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-03-10_002-1019853.jpg” alt=”” width=”614″ height=”383″ style=”display: block;” />För SFF-medlemmar, som medför medlemskort, blir det möjlighet att beträda den speciella inhägnad för ”flight spotters” som kommer att iordningställas. Medlemskortet kommer också att berättiga till andra förmåner som meddelas på plats.

______________

Fotbollsplan

Det har väl knappast undgått någon att det är fotbolls-VM på flera olika platser i Tyskland i sommar. Det görs enorma satsningar på detta VM, samtidigt som turistorganisationer, flygbolag och andra passar på tillfället att marknadsföra Tyskland. Lufthansa har till alla flight spotters stora glädje låtit måla om noskonerna på några av sina flygplan till att likna fotbollar.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 1/2006

Ordföranden har ordet
Saab 18A för civil flygfotografering
Saab 91 Safir 60 år
Viggen – mer än 30 år i FV
Bergen Air Show
Flyghistorisk gåta löst efter 60 år
Transwede
Aero Nord Sweden AB
Danmark köper svenskt
I Amsterdams glädjekvarter
Tp 47 Catalina/Canso till Svalbard 1957
Gripen-identifiering
Malta 2005
Ett isigt extraknäck
Royal International Air Tattoo
Mallorca – spotters paradis
Bygghörnan
Rysk flygglädje
Vägen till Ljungbyhed, via F 2
FV under det kalla kriget
Flygmuseet i Foynes
Douglas DC-4, i Norden
Rundresa i Vietnam
Med SE- på vingen
Med tofflor och paraply

______________

Nätkassen

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 1/2006 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet. Klicka här för att gå till nätkassen

______________

SFF konologi på hemsidan uppdaterad

En ny utgåva av SFF Kronologi över Flyget i Sverige har publicerats och kan nås via SFF hemsida. Nu finns där hela år 2005 med ett stort antal notiser och noter samt rättelser och kompletteringar för tidigare decennier. Egon Sidelöv har bidragit med notiser om helikoptrar och helikopterolyckor och även -missöden. Vidare har några mer allvarliga civila flygolyckor blivit omnämnda liksom enstaka militära men krönikan avses inte bli komplett vad avser detta ämne. Enkla notiser om våra mindre flygbolags tillkomst har tillfogats. Flera bidrag har kommit från läsare som visar vilket stort flyghistoriskt intresse som finns – och hur många minnen – och hur mycket som finns att läsa, inte bara i böcker utan även på Internet. Några hänvisningar dit har tillfogats. Krönikan gör inte anspråk på att vara heltäckande och lyckas inte alltid att fånga de stora avgörandena skeendena utan är mer episod-orienterad, om möjligt med en “knorr” i vissa noter, men kan ändå utgöra en nyttig “databas”.

Tillägg markeras med blå text, vilket också kan innebära ändringar. Rödmarkerad text markerar uppgifter som är osäkra eller händelser som fordrar ytterligare kartläggning. Ibland är anmärkningarna mest ett kom-ihåg för krönikören själv.

Från SFF:s sida är vi mycket tacksamma för det arbete som Lars Sundin gör med denna kronologi och vi vill även tacka Egon Sidelöv och alla andra som bidragit med uppgifter och hoppas på fortsatt medverkan från medlemmar och andra intresserade.

Eftersom detta var ett unikt tillfälle, maskinen kommer inte att flyga på Norge under överskådlig tid, så hade anställda på Gardermoen sökt sig ut i det soliga vintervädret och tusentals människor vallfärdat med bil för att se vidundret. Maskinen reser tillbaka när testerna är färdiga efter en två-tre dagar.

______________

Årets största flygdag i Kristianstad?

Kristianstad flygplats meddelar i ett pressmeddelande, att man helgen den 27-28 augusti i år arrangerar Kristianstad Airshow 2006, som blir en av de största flygdagarna i Norden i år. Flygdagarna arrangeras av Kristianstad Airport AB i samarbete med Kristianstad Flygklubb och Skånes Fallskärmsklubb. Läs mer i pressreleasen.

______________

Boeing 737 slår rekord!

Boeings B737 slog nyligen rekord i antalet beställda trafikflygplan. Med en beställning till Kina passerades 6000 exemplar. Så många trafikflygplan av en typ har inte tidigare byggts. DC-3 kan inte räknas eftersom den absoluta huvuddelen utgjordes av militära transportversioner.

Det var för 38 år sedan som de första B737 levererades till tyska Lufthansa, som för övrigt fortfarande opererar typen. Sammanlagt omkring 400 flygbolag har B737 i flottan, inklusive SAS. Typen har successivt utvecklats i flera versioner, från B737-100 till B737-900, med bättre och effektivare motorer och bättre aerodynamik. I somras visades B737-900ER (Extended Range) som klarar skuttet över Atlanten.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-01-03_002-1044500.JPG” alt=”” width=”614″ height=”359″ style=”display: block;” />En Boeing B737 från det jugoslaviska flygbolaget JAT taxar förbi SFF:s och Lfv:s spotterpaviljong på Arlanda.

______________