Aktuellt och senaste nytt 2010

Uppdaterad 2010-12-27

 Innehåll (Artiklarna följer i sekvens efter denna)

______________

Flyhistorie – Norsk Luftfartshistorisk Magasin Nr 18

Årets sista nummer av den norska tidskriften Flyhistorie! Den största nyheten denna gång är att vi har fått en ny redaktör. Annars är det ett lika bra och innehållsrikt nummer som tidigare.

Vi har tyvärr tvingats att höja abonnemangspriset något. Å andra sidan har vi haft samma pris sedan starten 2005! Ett abonnemang kostar nu 320 NOK vilket i dagens valuta är ca 370 SEK inkl. porto. Ta gärna kontakt med mig på abonnement@flyhistorie.no om ni vill prenummerera! Penningtransaktionen fixar vi till på ett bra och billigt sätt.

Tidskriften Flyhistorie finns också att läsa i SFF:s arkiv och i biblioteket på Flygvapenmuseum.

Ur innehållet:

• Flygaposteln Leif Lier
• Luftmilitär språkhistoria fram till 1940
• Norseman c/n 649
• Flygskolans vinterövningar på Vingersjøen 1937
• Dakota BW-N och UFO-observationer 1958
• Isfronten
• Ground Controlled Approach
• När Blaue “X” havererade
• Flygbåten Nielsen & Winther
• Modellflyg – de Havilland Mosquito
• Biggles i Norge om Björn Karlström
• Danmarks Tekniska Museum”
• Landet runt
• Nytt från Luftfartsmuseet

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 6/2010

Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Gammalt och nytt i korthet
Nattliga luftstrider över Sverige 1944
DC-8 till SAS för 50 år sedan
Hjultävling
Gloster Meteor i Sverige
Tur måste man ha, om än aldrig så lite
Huntern och den blå cykeln
Bevarade Thulin-flygplan
Farnborough
Mustang till Bromma
Kontakt med Kirow
Min tid som TL på F 18
Göteborg Aero Show 2010
Douglas DC-3 fyller 75 år
Short Sealand SE-COF
Sea Bee i rote
Tors profiler J 20
Radiakassistent i Flygvapnet
Ambulansflygplansleverans 1933, Trp 2
Uniformen – SAS ansikte utåt
Föreningsnotiser
Flyg på filmaffischer
Brevlådan
Med SE- på vingen
Böcker
Medlemsservice
Mötesverksamhen
Den äldsta flygvisan

______________

Slutfluget för Harrier

Idag, onsdagen den 15 december 2010 är det slutfluget för VTOL-flygplanet BAe Harrier i Storbritannien. Redan för ett par år sedan togs jaktversionen Sea Harrier ur tjänst, men nu är det alltså dags för resten av flottan. Samtidigt med Harrier går också en av Royal Air Force mest berömda skvadroner, No 1.Sqn, i graven. Ett annat flygplansystem som också tas ur tjänst är den uppgraderade BAe Nimrod, innan den ens tagits i bruk! Skälet är de besparingar som de brittiska politikerna ålagt militären.

BAe Harrier togs i tjänst den 1 april 1969 efter att den första prototypen flugit den 28 december två år tidigare. Harrier blev mest berömd under Falklands-konflikten 1982 där den var nära nog avgörande för stridernas utgång till brittisk fördel. Harrier utmärke sig också som exportprodukt till amerikanska marinkåren. Typen flyger fortfarande i de spanska och thailändska marinerna.

Vid några tillfällen har Harrier gjort besök i Sverige, bland annat vid Drottning Elisabeths besök 1975, vid Saab-jubileet 1987 samt vid en flygdag på Frösön 1992.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-12-15_002-1088498.JPG” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Ett av BAe Harriers sista publika framträdanden var vid Royal International Air Tattoo på RAF Fairford sommaren 2010.

______________

Kalla Kriget-museet i England

Likt Flygvapenmuseum i Linköping, som efter sin nyinvigning fått betoning på Kalla Kriget, har även England ett Kalla Kriget-museum. Det är en del av museikomplexet på RAF Museum Cosford i Shropshire. Likt Flygvapenmuseum har man byggt upp miljöer och utställningar för att återskapa något av stämningarna under dessa politiskt oroliga år. En handlar om det ständigt överskuggande kärnvapenhotet, en annan om Berlin-muren. I den futuristiska byggnaden har man stoppat in så många flygplan det någonsin gått, på längden och på tvären. Det gör tyvärr att överblicken försvinner. Vad sägs t ex om de tre V-bombarna Avro Vulcan, Handley Page Victor och Vickers Valiant som man mer eller mindre staplat på varandra. Den senare typen kommer för övrigt från RAF Museum på Hendon där den varit utställd i många år. Bland jaktflygplanen återfinns bl a Gloster Javelin och English Electric Lightning, britternas motsvarigheter till svenska Draken och Lansen. Även ett antal stora transportflygplan har baxats in. I byggnaden liggen också museets bookshop samt ett litet café.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-12-10_002-1088282.JPG” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />I denna futuristiskt utformade byggnad ligger RAF Museum Cosfords Cold War Museum. Uppvärmningen är inte den bästa, varför namnet på museet känns extra välfunnet.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-12-10_002-1088283.JPG” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />För att få plats med flygplanen i det trånga museiutrymmet, har man tvingats tillgripa olika lösningar. Lightningen hängande uppe i taket ger inte särskilt bra möjligheter till närstudier. Till höger ses transportflygplanen C-47 Dakota och Avro York, den senare i huvudsak en högvingad Lancaster.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-12-10_002-1088284.JPG” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Vicker Valiant var en av V-bombarna. Den togs tidigt ur tjänst efter sprickbildning i vingbalken, förorsakad av den ändring i bombtaktiken som gick ut på att bombflygplanen inte längre skulle anflyga på hög höjd utan på lägsta höjd i turbulent luft.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-12-10_002-1088285.JPG” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />MiG-15 blev efter debuten under Korea-kriget den kanske mest kända av MiG:s konstruktioner. Även en MiG-21 finns i museet.

______________

Flyghistoriskt Seminarium på Flygvapenmuseum

Lördagen den 20 november hölls ett flyghistoriskt seminarium på Flygvapenmuseum. Ett drygt 100-tal intresserade hade mött upp.

Symposiet inleddes med en god lunch i museet, uppdukad mellan flygplanen. I samband med lunchen berättade Mikael Parr, att man har planer på att hänga upp en Saab Safir i receptionen, ett besked som möttes av en stor applåd eftersom detta flygplan idag saknas i museets utställning.

Efter att SFF ordförande Stieg Ingvarsson hälsat välkommen föreläste Sven Stridsberg om tidiga svenska flygförsök och pionjärerna. Ulf Edlund fortsatte med temat Saab´s civila ambitioner under åren. Michael Sanz berättade om Arlanda flygplats utvecklingshistoria.

Före kaffepaus bjöd Carl Werner Pettersson, fd Linjeflygpilot på musik, dels Edward Persson som sjöng om Charles Lindberghs besök i Sverige och därefter en skiva med Space Gemini polka, där han själv sjöng.

Christer Lokind fortsatte med att berätta om Kalla kriget vid tiden för DC-3 affären. Bertil Wennerholm föreläste om Flygvapnets utveckling under 50-talet och Lennart Berns avslutade med att berätta om Saab J 29 Tunnan med temat ”Topp-prestanda i rätt tid”.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-11-25_002-1087584.jpg” alt=”” width=”620″ height=”357″ style=”display: block;” />Några av deltagarna vid lunchen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-11-25_002-1087615.JPG” alt=”” width=”620″ height=”374″ style=”display: block;” />Michael Sanz berättar underhållande om Arlandas historia.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-11-25_002-1087623.JPG” alt=”” width=”620″ height=”405″ style=”display: block;” />Bertil Wennerholm föreläste om Svenska Flygvapnet under 1950-talet,

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-11-25_002-1087618.JPG” alt=”” width=”620″ height=”408″ style=”display: block;” />SFF Medlemsservice med Christer Persson till höger visade upp en del av det stora sortiment flygböcker man har att erbjuda.

______________

Modellflygarhelg på Tekniska Museet

Tekniska Museet arrangerar modellflygarhelg den 27-28/11 kl 12-16. Här får man träffa folk som sysslar med modellflyg, bl.a. Mats Johansson från MJD Models och Johan Wallin från Kungsängen MBK som har lite flyguppvisningar och visar häftiga byggen från såväl förr som nu. Utöver detta får man prova på att bygga egna modeller, allt ifrån enkla pappersflygplan som mer avancerade modellsatser och testflyga dem på plats.

Den här helgen passar alla åldrar så det är en perfekt aktivitet för familjer som vill göra något kul tillsammans.

______________

Boken “Fältflygare” blev årets flygbok vid FLIT

Lördagen den 13 november 2010 hölls Flyglitteraturträffen i Flygets Hus, Malmslätt utanför Linköping med ett 40-tal deltagare. Börje Räftegård hälsade välkommen och efter information om dagens program presenterade Henrik Tisell de 25-tal böcker, som utgivits 1 juli 2009 till 30 juni 2010. Mats Averkvist berättade och visade upp en del norska böcker.

Efter lunch berättade Michael Sanz på ett underhållande sätt om redigeringen av Flygets Årsbok.

Årets tema ”Battle of Britain – 70 år i litteraturen”, presenterades av Carl-Olof Emanuelsson och Börje Räftegård. De berättade bl.a. att de första böckerna i ämnet, som några piloter skrivit, kom ut redan 1941-1942 och då i en mycket begränsad upplaga p.g.a. pappersransonering. C-O Emanuelsson är själv innehavare av några av dessa unika böcker. Därefter dröjde det till 1950 talet innan det började komma ut böcker om Battle of Britain.

Senare på eftermiddagen inleddes en paneldebatt om ”Hur går vi vidare med FLIT”, som leddes av Lennart Andersson, Mikael Forslund, Börje Räftegård, Michael Sanz och Sven Stridsberg.

Debatten kan sammanfattas med att torgföra FLIT publikt, att årets flygbok utses på rätt sätt, ett gemensamt svenskt/norskt samarbete. Om FLIT skall vara fristående eller ha SFF alt Flygvapenmuseum som huvudman. Diskuterades även en ”Flygbokens Dag”.

Under den gemensamma och trevliga middagen offentliggjorde Henrik Tissel årets flygbok. Flest röster, ca 50%, hade Göran Jacobssons bok ”Fältflygare – Från dröm till verklighet” fått.
Vi gratulerar Göran Jacobsson.

Ett stort antal av deltagarna passade på att besöka Flygvapenmuseum under söndagen, där det var ordnat särskild visning av arkiv och bibliotek.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-11-15_002-1087424.jpg” alt=”” width=”620″ height=”543″ style=”display: block;” />Henrik Tisell, här med årets svenska flygbok “Fältflygare – från dröm till verklighet” av Göran Jacobsson

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-11-15_002-1087413.jpg” alt=”” width=”620″ height=”426″ style=”display: block;” />Mats Averkvist berättar om boken “Spitfire Saga”

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-11-15_002-1087417.jpg” alt=”” width=”620″ height=”429″ style=”display: block;” />Michael Sanz berättade på ett underhållande och lättsamt sätt om hur det är att redigera Flygets Årsbok

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-11-15_002-1087421.jpg” alt=”” width=”620″ height=”417″ style=”display: block;” />Börje Rräftegård och Carl-Olof Emanuelsson svarde för årets tema “Battle of Britain”

______________

Svensk flyghistoria i USA

Åtskilliga av de typer som gjort tjänst i det svenska flygvapnet eller det svenska trafikflyget, finns bevarade i USA. En del av dem är till och med i flygbart skick. Den som vill få sitt lystmäte på till exempel North American AT-6 Texan (Sk 16) rekommenderas att besöka Reno i Nevada och flygtävlingarna där. AT-6 har en särskild tävlingsklass. Har man tur kan man också träffa på ett och annat flygplan med svensk bakgrund. Det gäller särskilt de drygt 90 J 26 Mustang som exporterades till Israel, Nicaragua och Dominikanska Republiken efter tjänsten i Flygvapnet. En del av dem har funnit vägen tillbaka till USA där de en gång tillverkades.

I nedanstående bildkavalkad återfinns några typer som också funnits i Sverige. Det finns säkert många flera om man letar och har ögonen med sig.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-11-06_002-1087193.JPG” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Curtiss C-46 Commando användes för det tidiga svenska charterflyget. Det är världens största tvåmotoriga propellerflygplan, inte helt lätt att flyga på en motor. Flygplanet står på gården till Planes of Fame i Kalifornien, i väntan på uppsnyggning.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-11-06_002-1087194.JPG” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Åtskilliga före detta svenska J 26 Mustang har funnit tillbaka till USA, som denna som står i Paul Allens Flying Heritage Museum utanför Seattle. Flygplanet är i flygvärdigt skick.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-11-06_002-1087195.JPG” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Grumman Goose fanns i ett exemplar i Flygvapnet som Tp 81. Detta exemplar står parkerat utanför Planes of Fame, ett i övrigt mycket sevärt museum.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-11-06_002-1087196.JPG” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />I Microsoft-profilens Paul Allen museum finns denna Fieseler Storch som i Flygvapnet hade beteckningen S 14. Det var världens första riktiga STOL-flygplan, där STOL står för Short Take-Off and Landing.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-11-06_002-1087197.JPG” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Flygtävlingarna i Reno är ett eldorado för dem som gilla AT-6 som användes som Sk 16 i Sverige. Huvuddelen är av typerna Texan eller av Navy-versionen SNJ-3.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-11-06_002-1087198.JPG” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Amfibieflygplanet Consolidated PBY-5 Catalina hette Tp 47 i Sverige men var egentligen en Kanada-byggd version som hette Canso. Denna Catalina återfinns i Air & Space Museum i San Diego.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-11-06_002-1087199.JPG” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />När schweizarna flygit färdigt med sina Vampire, spreds de över världen. En av de tvåsitsiga Vampire Trainer hamnade som tävlingsflygplan i jetklassen på Reno.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-11-06_002-1087200.JPG” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Inget museum med högaktning underlåter att ha en Douglas DC-3, eller någon av dess otaliga militära versioner, i sina samlingar. Den här hänger i Museum of Flight i Seattle.

______________

Ur-spinoff

Att flygets utveckling ger spinoff inom olika områden är väl känt. Ett bra sentida exempel är utvecklingen av JAS 39 och dess betydelse för Ericssons mobiltelefontillverkning. Ett exempel från äldre tider är armbandsuret. Vi går tillbaka till 1904 och Cartiers juvelerarbutik i Paris. In kommer en ung man vid namn Alberto Santos-Dumont och ber om ett armbandsur som han specificerat, detta i en tid när fickuret var standard. Vad skulle han då med armbandsuret till?

Jo, Alberto Santos-Dumont var tidig flygpionjär på den tiden när det låg stor prestige i hur länge en pilot kunde hålla sin flygmaskin i luften. Han irriterades av att behöva gräva i sina fickor för att notera starttiden i stället för att koncentrera sig på flygningen. Hans oro för att störta med ena handen i byxfickan gav honom idén till armbandsuret. Det skulle ha en tydlig fyrkantig urtavla, en form som sedermera skulle bli kännetecknande för Cartiers armbandsur.

Alberto Santos-Dumont föddes i Palmeria i Brasilien den 20 juli 1873, men flyttade som ung med familjen till Paris där han kom att ägna sitt liv åt flygkonsten, inspirerad som han var av Jules Vernes berättelser. Han studerade bland annat mekanik. Han började med små luftskepp, varav han byggde och flög elva stycken mellan 1897 och 1905, innan han kom att intressera sig för systemet “tyngre än luften”. 1906 tog han sina ideer till flygplanstillverkaren Voisin. Det handlade om ett ganska otympligt flygplan, försett med nosvinge och en motor på 24 hästkrafter. Det kom aldrig i luften, men när motorn bytts ut mot en på 50 hästkrafter lyckades det honom att lyfta. Det var den 17 november 1906, den första flygningen med ett motordrivet flygplan i Europa. En av Santos-Dumonts mera kända konstruktioner från förra seklets början var Demoiselle, som kan sägas vara grundtypen för alla småflygplan. Santos-Dumont avled 1932.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-10-28_002-1087033.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Armbandsuret är på sätt och vis en spinoff av den tidiga flygutvecklingen. För de första piloterna i sina bräckliga flygmaskiner, som krävde ständig passning, var det mera praktiskt att ha uret lätt tillgänglig på armen i stället för i byxfickan.

______________

Flyghistoriskt Seminarium 20 november

Jubileumsåret 2010 avslutas med ett intressant evenemang i nya Flygvapenmuseum. Sex flyghistoriker kommer att berätta om såväl flygpionjärerna som utvecklingen under 100 år inom civilt och militärt flyg. Det hela inleds med en lunch, sittande bland flygplanen i hall 2 och därefter seminarium i Saab-hallen.

Tid o plats: Lördag 20 nov 2010, kl 1200-1700 – Flygvapenmuseum, Malmslätt

Anmälan

Du kan antingen välja Lunch + Seminarium som kostar 200 kr, eller enbart 
Seminarium som kostar 100 kr. 
Anmälan sker genom att sätta in avsett belopp på SFF plusgiro 59 54 65 – 6,
glöm inte att ange namn på inbetalningstalongen eller i meddelande-rutan.

Eftersom det är begränsat utrymme för lunch (100 platser) och seminarium (175 platser ) så är det principen ”först till kvarn..” som gäller. Tidpunkt för inbetalning avgör om det finns plats.

Hjärtligt välkommen !

SFF styrelse

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 4/2010

Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Gammalt och nytt i korthet
Stockholms Flygfestival på Gärdet
Kontakt med US Navy
Sk 25 flyger igen
Saab 105 40 år i Österrike
Flyglärare på GFU på 50- och 60-talen
Tors profiler Tionde Flygflottiljen 70 år
Till SAS: 8 Douglas DC-7C Seven Seas
Frank G Tinker
Sjöflygstationen i Mälarhöjden
ILA 2010 – större än någonsin
Leverans av en Boeing 727
Svenskt ordensregn över amerikaner
Mer Hank Warton & Co
Cub i Sverige
Flygfesten som stoppades
Den 17 juli 2010
Teknikland
Civilflygets tekniska utveckling
Modellhörnan: Phönix DIII, J 1
Flygdag i Mora i juli
Värnpliktsutbildning på F 14 1960
Böcker
Föreningsnotiser
Brevlådan
Med SE- på vingen
Mötesverksamhet
Bertil Gerhardt In Memoriam

______________

Världens största flygplan på Arlanda

Tidigt på morgonen den 7 oktober landade världens största flygplan på Arlanda bara en kort tid efter att världens största passagerarflygplan A380 visade upp sig. Det här är Antonov AN-225 som är ett 6-motorigt fraktflygplan som ursprungligen byggdes för att transportera de sovjetiska rymdfärjorna. Flygplanet har en längd på 84 meter och en spännvidd på 88,4 meter och är således större än A380! Den maximala startvikten är 640 ton.

Flygplanet landade norrifrån på Arlandas huvudbana (19R) ca 00.30 på torsdagsmorgonen efter en flygning från Keflavik på Island. Med den enorma spännvidden kan flygplanet inte parkeras precis var som helst på Arlanda men den här gången bedömdes en plats vid fraktområdet i södra delen av flygplatsen vara lämplig. Det här visar återigen Arlandas kapacitet att ta emot världens största flygplan.

Nedan en serie foton på Antonov An-225 Mriya, med registrering UR-82060, på Arlanda den 7 oktober 2010

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-10-10_UR-82060nr1.jpg” alt=”” width=”620″ height=”417″ style=”display: block; text-align: center;” />

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-10-10_UR-82060nr2.jpg” alt=”” width=”620″ height=”421″ style=”display: block; text-align: center;” />

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-10-10_UR-82060nr3.jpg” alt=”UR-82060″ width=”620″ height=”417″ style=”display: block; text-align: center;” />

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-10-10_UR-82060nr4.jpg” alt=”UR-82060″ width=”620″ height=”413″ style=”display: block; text-align: center;” />

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-10-10_UR-82060nr5.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block; text-align: center;” />

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-10-10_UR-82060nr6.jpg” alt=”” width=”620″ height=”414″ style=”display: block; text-align: center;” />

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-10-10_UR-82060nr7.jpg” alt=”UR-82060″ width=”620″ height=”416″ style=”display: block; text-align: center;” />

______________

Flyglitteraturträffen 2010

För 27: e året i rad träffas flygboksintresserade i Flygets Hus i Linköping (Malmslätt) för att under sällskapliga former träffa likasinnade, möta författare, förläggare och diskutera såväl gamla som nyutkomna flygböcker. FLIT-mötet erbjuder också olika föredrag på temat flyglitteratur. Ett stående inslag är också valet av Årets Flygbok. Vidare erbjuds tillfälle till såväl inköp, som egen försäljning av nya och gamla flygböcker.

Årets möte äger rum lördagen den 13:e november.

För mer information om Flyglitteraturgruppens möte gå in på FLIT

______________

Historisk förändring av anropssignaler

Det var en gång……. när Flygvapnets divisioner hette t ex Adam Gul, Johan Röd, Quintus Blå osv. Bokstavsbeteckningen var direkt kopplad till flottiljtillhörighet, dvs bokstavens ordning i alfabetet. Färgerna betecknade divisionen, första-röd, andra-blå och tredje-gul, på F 11 fanns till och med en fjärde division som betecknades svart(!). Flygplanen var märkta med individbokstav och senare med siffra, bland annat på fenan. Vid flygradiokommunikation blev det alltså t ex Quintus Blå Helge vilket helt enkelt identifierade flygplanet blå H från F 17.

Länge var svenska det enda språk som användes när Flygvapnet flög på “hemmaplan”. Dock engelska, förstås, vid utlandsflygningar. Men sedan några år är engelskan i princip det språk som används vid all militär flygning inom Sverige.

En historisk förändring genomförs nu i fråga om anropssignalerna. Beskrivningen ovan gäller inte efter den första oktober 2010 utan ”Nya anropssignaler för militär luftfart” enligt MIL NOTAM (6198/10, 21 sept) skall tillämpas. Bland annat föreskrivs

• nya divisionscallsigns i stället för förbandsbokstäver
• tillämpning av sifferserie i stället för kopplingen mot luftfartygets individnummer
• de nya anropssignalerna ska omfatta alla flygningar i det militära luftfartssystemet

Det var en gång……. i början på 1960-talet som fältflygaren Stig Nilsson (Schyffert) på Quintus Blå (andra divisionen, F 17) skapade krokodilen som märke och placerade på sin flyghjälm. Förlagan hade han hämtat från Florida Gators, som var ett amerikanskt fotbollslag. Stig blev senare chef för just andra divisionen och självklart skulle krokodilen då vara dess symbol. Flagga tillverkades och märken till hjälmarna trycktes, men det vassaste av allt var att, divisionen hade ett livs levande exemplar, en “gator”, i ett terrarium på divisionen! Första oktober 2010 sluts cirkeln och 172 divisionen som den heter idag, tilldelas det internationellt gångbara namnet GATOR! Förändringens vind har alltså slagit till med full kraft och några andra exempel ur MIL NOTAM får visa detta. SPIDER, GHOST, GREMLIN, AQUILLA, WOLF och DALTON blir de nya namnen på Flygvapnets Gripendivisioner! Stig Schyfferts GATOR har återuppstått.

Olle Jensen, fd flygförare på Quintus Blå

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-10-03_002-1086621.JPG” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />A 32A Lansen, fotograferad från navigatörsplats i en annan A 32A som flögs av fältflygare Olle Jensen vid andra divisionen F 17, våren 1960. Flygplanindividen är densamma som iordningställs på F7 av Sw Airforce Hist Flight. Foto genom Olle Jensen

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-10-03_002-1086623.JPG” alt=”” width=”620″ height=”500″ style=”display: block;” />Delar av andra divisionen, F 17 sannolikt hösten 1973 med divisionsflaggan.
Stående på vingen, fr v: Bo-Gunnar Ohlsson, Pär Cederqvist, Kjell Holmström och Olle Jensen. 
Sittande på vingen, fr v: Lars-Olof Larsson, Benny Strand, Håkan Lindberg, Ragnar Nykvist och divisionschefen Sven Jonsson. Stående på marken: Gunnar Brifjord 
Foto genom Olle Jensen

______________

Svenskt Flyg 100 år på Hobbymässan

Den sedvanliga Hobbymässan i Stockholm genomfördes sista helgen i september. Hobbymässan startade 1985 i ett parkeringshus i Skärholmen och firade nu 25-årsjubileum i den fräscha moderna Frihamnshallen, Stockholm Cruise Center, en terminal som öppnade 2008 för kryssningsfartyg men som även är lämplig för mässor och företagsevenemang.

SFF har deltagit i Hobbymässan sedan 1996. Mässgeneralen Tommy Jarnbrink var i år mycket generös med stor yta för SFF så vi kunde visa skärmutställningen Svenskt Flyg 100 år. Med bra plats för bokförsäljning och DVD-filmvisning. Intresset för 100-årsutställningen var stort och vi värvade några nya medlemmar. Bokförsäljningen gick hyfsat bra, främst Flygbaser, Viggen, Berghangarer, Vidsel och Bleriotboken.

Mässans medarrangör Förlaget Allt om Hobby med tidningarna Radiostyrt och Allt om Hobby satsade stort på årets mässa. I år hade redaktionen tagit med sig Mats Johansson (Mjd Models) i sin monter. Mats berättade bland annat om modellbygge och Bleriot XI.

Som brukligt var det en mängd hobbyföreningar som mest visade RC-bilar och RC-flyg, men även IPMS som föredömligt har bygglektioner av plastmodeller för de yngre.Bilbanor, välgjorda tågmoduler i skala HO och N. Märklindoktorn var där och svarade om Märklinprodukter, tenngjutning, båtmodeller och utomhus stor båtbassäng och utomhuskörning med RC-bilar. Wentzels Hobby en trogen utställare också.

Arlanda Helicopter AB var som vanligt på plats för rundflygning.

En sympatisk helg för alla hobbyintresserade.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-09-28_002-1086571.JPG” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />100-årsutställningen väckte stort intresse hos mässbesökarna.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-09-28_002-1086572.JPG” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Bland ett 40-tal utställare fanns dessa RC-veteraner från Hässelby.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-09-28_002-1086573.JPG” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Arlanda Helicopter AB, SE-HUB Bell 206 flög rundflyg.

______________

Norsk Luftfartsmuseum inbjuder till Flylitterært seminar 2010 

Norsk Luftfartsmuseum inbjuder till Flylitterært seminar 2010 (Norges motsvarighet till FLIT – Flyglitteraturträffen) på SAS museet Gardermoen lördag 23 oktober – söndag 24 oktober 2010.

Lördag 23 oktober
Kl 1000 samling med kaffe. Sessioner med information, diskussioner och val av årets norska flygbok 2010. En av sessionerna handler om upphovsrätt med advokat Andreas Galtung och en annan om manipulering av foto.
Kl 1900 samling til middag. Årets norska flygbok 2010 koras.

Söndag 24 oktober
Kl 0900 En parallell session med antingen en workshop om profilteckningar eller ett föredrag om etableringen av kortbanenätet i Nordnorge. Sessioner med fördjupning i bokprojekt; Morten Jentoft NRK og Cato Guhnfeldt. Utvärdering och erfarienhetsdiskussion. Avslutning och lunch.
Kl 1400 Slut.

 Se detaljerat program i pdf.

 Mer om Flylitteræar seminar 2010

 Anmälningsblankett

______________

Flyhistorie – Norsk Luftfartshistorisk Magasin Nr 17

Äntligen kommer årets stora 60-sidiga temanummer av den norska tidskriften Flyhistorie! Temat denna gång är Douglas DC-3 som strax fyller 75 år! Detta nummer är ett måste för den som har det minsta intresse för DC-3. En riktig höjdpunkt är 19 stycken fantastiska färgprofiler av DC-3 i olika utförande gjorda av den norska flyghistorikern Nils Mathisrud.

Ett abonnemang kostar endast 280 NOK vilket i dagens valuta är ca 340 SEK inkl. porto. Ta gärna kontakt med mig på abonnement@flyhistorie.no om ni vill prenummerera! Penningtransaktionen fixar vi till på ett bra och billigt sätt.

Ur innehållet:

• DC-3 Historik
• DC-3 i Norge 1939-45
• “Operation Where and When”
• C-47 och C-53 i Luftforsvaret
• DC-3 hos DNL
• DC-3 hos SAS
• DC-3 hos Braathens SAFE
• DC-3 hos Fred. Olsen
• DC-3 hos E. Riis Flyrederi
• DC-3 hos Polaris Airtransport
• Dakota Norways DC-3 LN-WND
• Flygande Veteraners DC-3 SE-CFP “Daisy”
• Plastbyggsatser av DC-3
• 19 färgprofiler av DC-3, C-47, C-53 och Dakota i Norge
• Biggles flyger DC-3
• Flygvapenmuseum
• Val av Årets Norska Flygbok
• Landet Runt

______________

Airbus A380 – Världens största passageraplan har besökt Arlanda 

Onsdag 15 september 2010 skrevs flyghistoria i Sverige när Lufthansas Airbus A380, D-AIMB “München” landade på Arlanda. Det var Lufthansa som genomförde en routetraining kombinerad med en PR-turné i de nordiska länderna. Efter passering över Stockholm på 3000 fot ankom D-AIMB till Arlanda, passerade rakt över flygplatsen för att därefter landa på bana 19R kl 11.15. Flygplanet parkerade vid brandstation öst, invid bana 01R/19L, där åskådarna hade fin utsiktsplats. Det var en stilfull taxning med svenska flaggor i cockpits sidorutor.

Efter 1,5 timmar på marken för inbjudna VIP-kunder och media fortsatte D-AIMB till Helsingfors 12.45. Start från bana 19R och det var ett förvånansvärt lågt motorljud för denna lufthavets gigant.

36 stycken A380 har hittills levererats till fem flygbolag, varav Lufthansa har fått tre. Antal fasta order uppgår till 234 flygplan.

Mycket positivt för oss flygintresserade var att Swedavia tidigt informerade om besöket och tog fram en fyllig information samt karta över flygplatsen som visade var A380 skulle landa, taxning och parkering och var de bästa utsiktsplaterna låg. Mycket uppskattat. Aldrig har väl så många flightspotters besökt Arlanda för bevittna detta flyghistoriska besök. Vi tackar dessutom Svenskt Flyg som tillsammans med Flyg-och rymdindustrin (SAI) som bjöd oss flygentusiaster på picknick och informerade om svensk flygindustri del i Airbus.

Många har dokumenterat detta besök, bl. a utmärkta bilder på på SFF Forumsida, även viking256.se har ett fint illustrerad reportage inkl bildspel.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-09-17_002-1086170.JPG” alt=”” width=”620″ height=”349″ style=”display: block;” />Lufthansas Airbus A380 taxar in på Arlanda. Airbus 380 är 73 meter lång, 24 meter hög och har ett vingspann på 79 meter. I Lufthansas version har planet 526 stolar, åtta i första klass, 98 i business och 420 i ekonomi.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-09-17_002-1086171.JPG” alt=”” width=”620″ height=”348″ style=”display: block;” />Normalt går maskinen i trafik mellan Frankfurt och Johannesburg, Peking eller Tokyo. Besöket till Arlanda ingick i en PR-turné.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-09-17_002-1086172.JPG” alt=”” width=”620″ height=”360″ style=”display: block;” />Klockan 12.45 lättade Lufthansas D-AIMB med nästa destination Helsingfors.

______________

SFF-G delar ut vandringspris vid Modell Göteborg

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-09-14_002-1086000.JPG” alt=”” width=”620″ height=”438″ style=”display: block;” />Vinnaren Björn Bäcklund (till höger) och SFF-G ordförande Carl-Olof Emanuelsson med styrspak, och vinnarmodell och dessutom, framför herrarna, ytterligare tre alster, en DC-6, en Hkp 4 karikatyr och en tidig A-registrerad SAS skåpbil.

SFF-Göteborg utsåg Björn Bäcklund till vinnare av ”vandringsstyrspaken” i samband med Modell Göteborg som arrangerades av IPMS Göteborg under lördagen och söndagen 11-12 september i Kvarnkullens samlingslokaler i Kungälv.

Björn vann med sin modell av ABA/Swedish Air Lines DC-6-447B Cloudmaster SE-BDA ”Angar Viking”.

I Flyghistorisk Revy #36 ”Svenskt civilregister 2, SE-BAA t.o.m. SE-BZZ kan vi följa dess korta, tragiska historia:
SE-BDA DC-6-477B Cloudmaster tillverkad 1948 med tillverkningsnummer 43119. Registrerad i Sverige 12 maj 1948 på AB Aerotransport/SAS, Stockholm med tillnamnet ”Agnar Viking”.

SE-BDA havererade den 4 juli 1948 efter kollision med Avro York MW 248 över Northwood, Middlesex, England varvid alla 32 ombord omkom. Slutligen avregistrerad den 17 augusti 1948.

På siten www.esgb.se finner man fyra bilder från Torslanda flygplats på SE-BDA i samband med visningen i maj 1948 och under ett uppehåll.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-09-14_002-1055077.jpg” alt=”SE-BDA Agnar Viking” width=”620″ height=”363″ style=”display: block;” />En vacker bild på Douglas DC-6-477B Cloudmaster, SE-BDA “Agnar Viking” (ur SFF fotoarkiv).

______________

Bertil Gerhardt In Memoriam 
Bertil avled vid ett flyghaveri den 21 augusti 2010

Hustru Kerstin, Linda och Filip med familjer, hela flygsverige deltar i Er stora sorg! Deltagandet hörs och ses från flygarkretsar i och utom landet. Tusentals är de som utbildats av och gjort uppflygningar för Bertil och som nu skänker en tanke till Er anhöriga och känner saknad efter sin lärare. Särskilt chockerande är denna olycka för oss flygarkamrater i Ljungbyhed, som har haft Bertil som en mycket uppskattad och nära vän.

Vi känner Bertil som den som ”alltid” flög. Någon frågade ”Var är Bertil?” Svar ”I luften, förstås”. Efter tre – fyra flygpass med elever på Flygskolan bytte han snabbt uniform och for iväg med Biltemas affärsjet till Nice eller någon annan plats på jorden. På skoj gav vi honom en lillejul på officersmässen en Markdagbok i stället för Flygdagbok, för att han skulle få det enklare att föra sina tider.

I flera flygklubbar var han den kunnige ledaren. Ordförande, kassör, flygchef, flyglärare och flygplanägare. I vår veteranflygklubb i Ljungbyhed köpte han ett av våra flygplan, som inte gick med den vinst vi behövde, och ställde det till vårt fulla förfogande. Det blev en dålig affär för Bertil, men han värnade så om våra flygmöjligheter. Ett tecken på hans goda hjärta.

Bertil kan inte ha haft några ovänner. Han var försynt och omtänksam. Han svor aldrig. En gång hörde jag honom sträcka sig till att utbrista i ett ”attans, också”. Då var han riktigt upprörd! Noggrannhet i samband med flygning fick alla i hans närhet bevittna. Han var en gudabenådad flygare. Jag märkte det särskilt då vi tillsammans gjorde första flygningen med vår nyanlända Vampire 1990. Ingen av oss hade suttit i en sådan på 23 år eller mer. Bertil behövde inte hålla i spaken länge förrän han i lugn harmoni med planets egenskaper flög det som om det varit hans dagliga syssla. Det var kvalitet i hans flygning!

Bertil var en unik samlare på flygtid och flygplantyper. Jag lämnar statistiken därhän, men konstaterar glatt att han var en aning ”flygtokig”. Det epitetet får Du stå ut med – Bertil!

”Var är Bertil nånstans?” ”I himlen, förstås!”

Vi saknar Dig!

Flygarvännen och officerskamraten
Torgel ”Toggan” Hagelin

* * * * *

Svensk Flyghistorisk förening instämmer till fullo i Torgel Hagelins minnesord ovan. Ur SFF´s synpunkt vill vi också nämna det mycket stora bidrag till en levande flyghistoria som Bertil Gerhardt bidragit med genom sina otaliga flyguppvisningar genom åren i en mängd olika historiska flygplan. Hans stora flygskicklighet med dessa veteranflygplan och hans vänliga, kunniga och tålmodiga svar på oändliga frågor vid flygplanet efter flyguppvisningen kommer för alltid att leva i våra medlemmars minnen!

Stieg Ingvarsson
SFF ordförande

På Biltemas hemsida kan man nu framföra sina kondoleanser:
http://www.biltema.se/sv/Bertil_G_Kondoleans/

______________

“AKKA ONE” – En flygning i Nils Holgerssons spår över Sverige

För drygt 100 år sedan skrev Selma Lagerlöf boken “Nils Holgerssons underbara resa genom Sverige” Boken var ursprungligen skriven som en lärobok i svensk geografi. 2010 fyller Svenskt flyg 100 år och Ted och Christina Hagelborg fick idén att genomföra en flygning och levande geografilektion i Nils Holgerssons spår.

Ett mycket vällovligt projekt, en flygkulturresa med support från Västra Ingelstads skola i Skåne.

Flygningen startade 25 augusti från Västra Vemmerhög och beräknad återkomst till Skåne i samband med flygdagen i Ljungbyhed 5 september.

Pilot är Ted Hagelborg, f d Flygvapenpilot och kapten i SAS, Christina Hagelborg är navigatör, fotograf och bloggare. Dottern Rebecca är Base Captain, coordinator och ansvarar för Facebook under resan. Flygplan Eurocub Mk IV SE-VAY.

När AKKA One, SE-VAY anlände torsdag 26 augusti till Stockholm-Frölunda, som är hemmafält för Swedish Ultraflyer, välkomnades hon redan i luften av skolchefen Einar Edland. SFF Stockholm var också där och välkomnade denna kulturflygning. Frölunda är ett trevligt fält i lantlig idyll. En av Sveriges mest aktiva ultralättklubbar.

Läs mera om AKKA One-flygningen: www.akkaone.se och Facebook; Callsign “AKKA One”

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-08-28_002-1085748.jpg” alt=”” width=”620″ height=”415″ style=”display: block;” />AKKA One, Eurocub SE-VAY anländer till Frölunda

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-08-28_002-1085746.jpg” alt=”” width=”620″ height=”415″ style=”display: block;” />Ted och Christina Hagelborg i sin ultralätta Lamco Eurocub Mk IV, SE-VAY.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-08-28_002-1085747.jpg” alt=”” width=”620″ height=”415″ style=”display: block;” />Christina, Rebecca och Ted Hagelborg

______________

Ny arkivmedarbetare

I den presentation av arkivgruppen som nyligen ägt rum på denna plats, återfanns ett nytt ansikte. Henrik Gyllenskiöld är ny i gruppen och har som främsta uppgift att hjälpa till med datorsystemvård, avhjälpa datorproblem och liknande. Henrik är född och uppvuxen i Skåne, årgång 1952. Efter en fil.kand i matematik, numerisk analys, matematisk statistik och ADB, startade yrkeskarriären som systemtekniker på IBM. Efter diverse turer i datorvärlden är han nu återbördad till IBM med placering i Kista efter flytt till Stockholm 1996. Idag arbetar han med risk managment inom IBM:s marknadsområde för tjänsteförsäljning. Det har inneburit att IT-rollen blivit betydligt mindre, men Henrik har hela tiden haft kvar fascinationen för det tekniska och ägnat en hel del av fritiden åt detta intresse. Vi är glada att få kunna få ta del av Henriks kompetens. Henrik har redan avhjälp några problem såväl med kansliets som med Medlemsservice datorer.

______________

Stockholms flygfestival 21-22 augusti

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-08-25_2610.jpg” alt=”” width=”620″ height=”452″ style=”display: block;” />Mikael Carlson flyger Tekniska Museets Blériot XI över Gärdet i Stockholm

I helgen firades 100 år av Svenskt flyg på Gärdet i Stockholm. Huvudnumret var en upprepning av Carl Cederströms flygningar 1910 med en Bleriot XI just på Gärdet då Cederström blev den förste svensk som flög på svensk mark och därmed startade en fantastisk utveckling av flyget i Sverige. 1910 flög man en hel vecka på Gärdet och två danskar, Svendsen och Thorup, tävlade med Cederström i grenar som “längsta tid i luften”, “vackraste landningen”, “största höjd” m m.

Under helgen flög Mikael Carlson samma typ av flygplan som Cederström för 100 år sedan. Han startade totalt 6 gånger inför en jublande publik och gjorde stora vida svängar innan han landade igen med puttrande motor. Därefter var det fritt fram för publiken att prata med “aviatören” och beskåda monoplanet på nära håll. Uppståndelsen kring Mikael påminde mycket om vad Cederström fick uppleva för 100 år sedan.

Bredvid tälthangaren för monoplanet fanns SFFs utställningstrailer, som visade dels vandringsutställningen “Svenskt flyg 100 år” (finns nu även på hemsidan), dels en mängd musei-föremål som illlustrerar utvecklingen från dåtid till nutid. De områden som fokuseras är motorer, katapultstolar, passagerarkomfort, SAS genombrott med polar-flygningar på 50-talet, vindtunnelprov med Viggen, samt pilotmiljö i Ju 52 jämfört med Airbus 330. En veteranlastbil från SCANIA som servade Cederströms plan stod bredvid den moderna dragbilen för SFF utställningstrailer, som nu fortsätter till Göteborg Aero Show.

Det var ett lugnt tempo med dominans av allmänflyg, segelflyg, ultralätt etc på flygfestivalen. Läget mitt i storstaden medgav inte några flyguppvisningar men i den mängd överflygningar som gjordes märktes bl a en fyrgrupp JAS 39 Gripen följd av flygvapnets veteranflyggrupp med Vampire, Lansen; Hunter och Saab 105. En SAS Airbus 330 på väg till New York kom också på låg höjd under söndagen över Gärdet. Dessutom förevisade Försvarsmakten sin verksamhet bl a med en SK 60 simulator och en utställningsmodell av Gripen. Man gjorde också intressanta uppvisningar med vakthundar och en motorcykel-show.

Svenska Dagbladet gjorde fin reklam för flygfestivalen med ett utmärkt grafik-uppslag om Cederström, Bleriot XI och flyg i allmänhet i fredagens tidning, Detta efterföljdes på söndag morgon med ett magnifikt reportage i kultur-bilagan om Svenskt flyg 100 år, med rubrikerna 100 år i det blå, Fem svenska flygpionjärer, samt en frågetävling “Vad vet Du om flyghistoria?“.

Låt oss hoppas att detta evenemang kan hjälpa till att vända den negativa attityden mot allmänflyg i Stockholm, senast manifesterad i nedläggningen av Barkarby flygfält som därvid gjorde mer än 200 allmänflygplan “hemlösa”. Det upprop som lagts ut för en ny allmänflygplats i Stockholm fick i alla fall hundratals namnunderskrifter.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-08-25_6222.jpg” alt=”” width=”620″ height=”438″ style=”display: block;” />SFF:s utställningstrailer intresserade många och var välbesökt

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-08-25_2737.jpg” alt=”” width=”620″ height=”428″ style=”display: block;” />Aviatören Mikael Carlson fick många frågor om hur det är att flyga en Blériot XI

______________

Arkivgruppen

I föreningen finnns ett antal ideellt arbetande herrar som sköter arkivet och biblioteket. Härförliden samlades gruppen – kallad Arkivgruppen – på Flygvapenmuseum i Linköping för att dels se museisamlingarna, dels studera museets arkiv och faktarum för att få impulser för det fortsatta arbetet. Samtidigt diskuterades ett fördjupat samarbete när det gäller de båda arkiven. Gruppen vill redan här skjuta in ett tack till Flygvapenmuseum för visningarna och tillmötesgåendet under studiebesöket, främst till Sofia Svalmark som haft hand om förberelsearbetet.

Eftersom gruppen sällan är samlad på grund av olika arbetsdagar i arkivet, togs en gruppbild som samtidigt kan tjäna som en presentation av gruppen som den ser ut idag. I övre raden från vänster ses Per Sviberg (ansvarig för klipparkivet och videoteket), Bertil Tallinder (utländska böcker), Henrik Gyllenskiöld (systemvård, datorfrågor), Gunnar Berns (strategi- och strukturfrågor), Christer Malm (originalbildsarkivet) och Sven Bäckström (tidskrifter, svenska böcker, flygmuseer). Hukande från vänster är Robin Lindholm (arkivforskning, personarkiv) och Olle Nycop (originalbildsarkivet, stöttning Medlemsservice).

I arkivet finns f n cirka 1500 utländska boktitlar och lika många svenska, drygt 100 tidskriftstitlar, väl över 100 000 originalbilder (Allt om Hobbys arkiv inräknat), cirka 700 VHS-videogram med flyganknytning samt cirka 250 DVD (dokumentärer och spelfilmer). Till detta kommer ett stort antal personarkiv, ett otal dokument, manualer, flygplanbeskrivningar, ritningar m m, m m. Föreningsarkivet, med SFF samlade föreningsarkivalier från starten 1961 och framåt, hålls åtskilt från det övriga med sekreteraren som ansvarig.

Arkivet är ett rent forskningsarkiv. Det är normalt öppet tisdagar och torsdagar, men tidsbeställning måste göras i förväg på 08-667 71 70 för att säkerställa att någon av de tre forskarplatserna är ledig.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-08-22_002-1085635.JPG” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />SFF arkivgrupp samlad på Flygvapenmuseum på Malmen i samband med ett studiebesök nyligen. Fr.v. stående Per Sviberg, Bertil Tallinder, Henrik Gyllenskiöld, Gunnar Berns, Christer Malm och Sven Bäckström. Främst från vänster är Robin Lindholm och Olle Nycop.

______________

Flygfestivalens huvudattraktion redo!

Vid 13-tiden fredagen den 20 augusti rullades Stockholms flygfestivals huvudattraktion ut ur Maskinhallen på Tekniska museet till sin tillfälliga tälthangar på Gärdet.

I tälthangaren monterades stabilisator, vingar och alla roderlinor till Museets Blériot XI / Thulin A. (som har fått registreringen SE-AEC) Efter noggranna montagekontroller provkörde Mikael Carlson planets 7-cylindriga licenstillverkade Gnôme Omega motor. Tekniska museets intendent Chris Hinchcliffe fick äran att vara starter vid motorkörningen som genomfördes utan anmärkning.

Under Stockholms flygfestival den 21-22 augusti är två flygningar per dag inplanerade med Blériot XI / Thulin A, missa inte detta unika tillfälla att få se en nära 100 år gammal flygmaskin flyga!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-08-20_2.jpg” alt=”” width=”620″ height=”467″ style=”display: block;” />Mikael Carlson, Mats Johansson och Niclas Amrén monterar stabilisatorn på SE-AEC

______________

Schweiz flygvapenmuseum

Det svenska militära flyget är relativt väl bevarat i form i flygplan på museum. Det sägs ibland om Flygvapenmuseum att det är ett av de mera representativa flygmuseerna eftersom dess (original-)flygplan spänner från tiden från 1912 till i huvudsak dagens datum. Men flera flygplan saknas i svenska samlingar. Många typer kan dock återfinnas på museer i andra länder. På Finlands Flygmuseum på Vanda finns t ex en flygbåt av typen Hansa. Sträcker man kosan söderut, till Schweiz, finner man också typer som funnits i Flygvapnet, bland annat Vampire Mk 50 som i Sverige gick under benämningen J 28B samt en Beech 18 med svensk typbeteckning Tp 45.

Det schweiziska flygvapenmuseet ligger i Dübendorf, några minuters resa med S-Bahn från Zürichs Hauptbahnhof. Det är i huvusdak uppdelat i två avdelningar. En för tidigt flyg och andra världskrigets flyg, en annan för mera modernt flyg. I den första avdelningen återfinns bland annat en blänkande P-51D Mustang, en Bücker Jungmeister som är väl så svensk, konstruerad som den ju var av Anders Johan Andersson, samt Messerschmittarna Bf 108 och Bf 109 bredvid varandra och inbjudande till jämförelser. Här finns också en Fokker C.V, i svenska flygvapnet med beteckningen S 6.

I den andra hallen, den med modernare flyg, återfinns förutom ovannämnda Beech 18 och Vampire Mk.50, Mirage III som tävlade med Draken om beställning till det schweiziska flygvapnet, för övrigt en affär med många egendomliga turer. Här finns också prototypen för schweizarnas egen FFA P-16. Efter att både en prototyp och första sereieexemplaret havererat, togs beställningen på 100 flygplan tillbaka. Det intressanta med P-16 är att en av konstruktörerna var William Lear, han som sedermera konstruerade världens första affärsflygjet Learjet vilken också innehåller en del konstruktionsdetaljer från P-16-projektet. Här finns också den märliga EFW N-20 Aiguillon som bara kom till prototypstadiet, en fyrmotorig deltavinge.

Alldeles intill museet ligger Ju-Air som flyger med tre Junkers Ju 52. För att flyga med dessa måste man dock beställa tid lång tid i förväg.

Museet är väl värt ett besök, men var observant på de konstiga öppettiderna som är tisdag till fredag kl 1330-1700, lördagar 0900-1700 och söndagar 1300-1700. Cafeteria och museishop finns.

Mera om både museet och Ju 52-flygningarna, återfinns på http://www.ju-air.ch.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-08-16_002-1085590.JPG” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Entrén till flygmuseet Fliegermuseum i Dübendorf. Gate guard är en de Havilland Vampire Mk 50 som var en exportversion av typen FB 5 vilken ockå fanns i Sverige som J 28B.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-08-16_002-1085587.JPG” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />I museet kan man göra intressanta jämförelsestudier mellan Bf 108 Taifun och jaktflygplanet Bf 109. Några Bf 108 fanns en gång i tiden i Sverige, men nu finns tyvärr ingen kvar.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-08-16_002-1085591.JPG” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Den märkliga deltavingade prototypen för jaktplanet EFW N-20 som aldrig kom upp i luften. Det gjorde emellertid en nedskalad försöksmaskin.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-08-16_002-1085586.JPG” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Amerikanska Beech 18 fanns i svenska flygvapnet som Tp 45.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-08-16_002-1085592.JPG” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Bill Lears flygplansprojekt FFA P-16, också kallade den schweiziska antitank-Huntern. 100 flygplan var beställda men efter några haverier drogs beställningen tillbaka och Schweiz köpte Hawker Hunter i stället.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-08-16_002-1085593.JPG” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />North American P-51D Mustang, svensk flygvapenbeteckning J 26, är blank och fin. I bakgrunden museets kafé där det finns både fika och lagad mat.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-08-16_002-1085588.JPG” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Är man ute i god tid går det att boka passagerarflygningar med Ju 52 från Dübendorfs flygplats, intill museet. De gör en trevlig lov på några hundra meters höjd över bland annat Vierwaldstättersjön och Luzern.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 4/2010

Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Gammalt och nytt i korthet
Flygvapenmuseum
Gräshoppan, Nyrop 1 o Nyrop 2
Belönad helikoterveteran
Dragon Rapide i Sverige
Cub fyller 75 och 80 år
Cub-världsrekord?
Ford Trimotor på Sverige-besök
Trafikflygaren K B Liljeberg och SE-AAE
En flygdröm för 500 kronor
Försvarsmaktens flygdag 2010
Historien om en bild
S 11, Dornier Do 215
Hercules-muller
Ny DVD från AMF
BHT-1 Beauty är nu döpt
Aviation Nation 2009
Föreningsnotiser
Böcker
Thulin-utställning i Landskrona
Tankar kring en flygdag
Brevlådan
Med SE- på vingen
Medlemsservice
Nya medlemmar
Kanslinytt
Mötesverksamhet
Frecce Tricolori

______________

Flying Legends 2010

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-07-23_1.jpg” alt=”” width=”620″ height=”217″ style=”display: block;” />Hawker biplane tribute…

Flying Legends air show, ett måste för alla warbirdentusiaster, genomfördes under helgen den 10-11 juli på det historiska flygfältet vid Duxford i England. Flying Legends arrangeras årligen tillsammans av Imperial War Museum Duxford och The Fighter Collection.

Årets Flying Legends gynnades av fint väder och tiotusentals åskådare, bland dem många svenskar, som fick njuta av ett förträffligt arrangemang med många unika flygplanstyper som visades upp både på marken & i luften.

Lyckligtvis kunde flera av The Fighter Collections (TFC) egna warbirds delta i årets upplaga av Flying Legends. Många av kärrorna har varit groundade efter förra årets strul med CAA (UK Civil Aviation Authority) bl.a. gällande påstådda oklarheter i den tekniska dokumentationen för större delen av TFC:s flygplanflotta.

Hittills har TFC:s Harvard, Spitfire V & Grumman F8F Bearcat åter fått sina respektive luftvärdighetsbevis godkända av brittiska CAA – och flyger nu i gott sällskap med TFC:s USA-registrerade TF-51D Mustang och Hawker Sea Fury T20.

Förhoppningsvis är CAA:s genomgång av TFC:s resterande kärror klara inom kort så att vi åter får njuta av alla Fighter Collections klassiska warbirds där de hör hemma – i lufthavet.

The Fighter Collection med Stephen Grey i spetsen lyckades ännu en gång med konststycket att samla en imponerande uppställning historiska flygplan till årets Flying Legends, mycket tack vare support från många warbirdsoperatörer i England och Europa.

Från Sverige deltog Bertil Gerhardt båda dagarna med Biltemas North American P-51D/Cavalier Mustang II, “It’s About Time”, både i uppvisningsprogrammet och i Flying Legends avslutande massformation ”The Balboo” – bra jobbat Bertil! Vårt grannlands Dakota Norway medverkade i år igen med sin C-53D, LN-WND, med en uppvisning som alltid är lika mäktig!

För den som funderar att resa till England senare i år återstår två mycket intressanta evenemang på Duxford innan årets flygdagssäsong är över:

• The Battle of Britain Air Show, lördag & söndag den 4-5 september 2010.
• Duxford Autumn Air Show, söndag den 10 oktober 2010.

Det talas redan nu om rekordmånga deltagande Spitfire vid höstens Battle of Britain Air Show…

För den verklige flygentusiasten rekommenderas varmt ett besök på Duxford. Det historiska flygfältet med alla sina olika museibyggnader ligger nära den trivsamma staden Cambridge varifrån det går gratisbussar till och från flygfältet då det arrangeras flygdagar. Läs mer om museerna på Duxford och ovanstående evenemang på: www.iwm.org.uk/duxford

Till Cambridge tar man sig enkelt och bekvämt med tåg från King’s Cross järnvägsstation i London. Planerar man besöka Storbritannien under en längre tid så kan ett BritRail Pass vara ett bra alternativ. Med ett BritRail kort får man en bra rabatt och kan själv välja hur många dagar man vill resa. Tågkorten går dock inte att köpa i Storbritannien, utan dessa måste man köpa innan avresa från Sverige. Mer info om BritRail kort samt hjälp att hitta lämpligt boende i Cambridge finner man på: www.visitbritain.se

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-07-23_2.jpg” alt=”” width=”620″ height=”437″ style=”display: block;” />Denna Hispano HA-112-MIL Buchon blev nyligen målad i samma färgschema som typen hade i filmen ”Battle of Britain” 1968 då de skulle föreställa tyska Me 109.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-07-23_4.jpg” alt=”” width=”620″ height=”486″ style=”display: block;” />Spitfire IIa från Battle of Britain Memorial Flight.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-07-23_7.jpg” alt=”” width=”620″ height=”485″ style=”display: block;” />Polikarpov I-16 “Rata” D-EPRN.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-07-23_8.jpg” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Dakota Norway uppmärksammar att flygplanstypen DC-3 firar 75 år senare i år.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-07-23_9.jpg” alt=”” width=”620″ height=”466″ style=”display: block;” />Biltemas Cavalier P-51D Mustang tillsammans med Meier Motors nyligen anskaffade TF-51D Mustang och P-51D ”Ferocious Frankie”.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-07-23_11.jpg” alt=”” width=”620″ height=”500″ style=”display: block;” />Corsair Warbirds Spitfire PRXIX.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-07-23_12.jpg” alt=”” width=”620″ height=”460″ style=”display: block;” />Kennet Aviation’s Supermarine Seafire XVII.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-07-23_13.jpg” alt=”” width=”620″ height=”480″ style=”display: block;” />Fin formationsflygning med tre Douglas A-1 Skyraider.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-07-23_14.jpg” alt=”” width=”620″ height=”478″ style=”display: block;” />F4U7 Corsair landar efter The Balboo.

______________

”Att kunna flyga!”

Så heter den utställning om Enoch Thulin och flygpionjärerna i Landskrona som öppnade den 4 juli på Landskrona Museum, som ett led i firandet av ”Svenskt flyg 100 år”.

De tio intensiva åren 1910-20, då utvecklingen av flyget och flygindustrin i Sverige ägde rum i Landskrona, skildras i utställningen. Hjalmar Nyrop, Oscar Ask och Enoch Thulin var några av de orädda pionjärer som brann för flyget som äventyr och som framtida kommunikationsmedel. Fascinationen med flygets start för 100 år sedan speglas väl av en samtida författare:

”Att kunna flyga är att flytta gränser.
Att växa.
Frihetens magi, ett löfte över jordytan – och skiten på nävarna.
Det är flygglädje.
Och livsfara.”

Enoch Thulin byggde på kort tid upp en industri med tillverkning av motorer och flygplan och med ständiga utvecklingsprojekt på gång. Under korta 10 år producerade Thulin 15 olika flygplantyper, de flesta egna konstruktioner. Sammanlagt byggdes 98 flygplan och mer än 500 motorer, de allra flesta roterande le Rhone på 80-90 hk som förbättrats och benämndes Thulin Typ A.

Första världskriget innebar ett uppsving och flygframgångarna i Landskrona gav eko i hela landet. Men framgångarna fick ett hastigt slut med Enoch Thulins tragiska död i en flygolycka 1919.

Den mycket intressanta utställningen visar också upp ett aldrig tidigare visat flygplan 
Thulin B, historiska filmer och en helt nyproducerad film, fotografier och flygföremål som alla berättar historien om pionjärerna som vägrade överge sin vilja att flyga. Utställningen är öppen till den 21 november. Rekommenderas å det varmaste !

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-07-14_002-1084937.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Mikael Carlson monterar sin Bleriot XI utanför Landskrona Museum. Som ett led i invigningen motorkördes planet inför en stor publik.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-07-14_002-1084939.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Montering av Bleriot XI på Kasernplatsen utanför Landskrona Museum.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-07-14_002-1084940.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Flyghistoriker på invigningen; fr v Mikael Carlson, Ulf Edlund, Gösta Kersmark, Sven Stridsberg, 
Jan Waernberg.

______________

Planespotting på Jersey

Ett gratisnöje för flygfantaster är planespotting – eller flightspotting som det också benämns – på eller runt olika flygplatser. En del flygplatser har särskilda arrangemang för att underlätta hobbyn, som t ex Arlanda med sin spotterpaviljong samt åskådarterasserna på Berlin Tegel och på Zürich för att nu nämna några exempel. På andra flygplatser finns ofta bra platser utmed staketen som omgärdar flygfälten. Ett sådant exempel är kanalön Jersey. Flygfältet där anlades redan 1937, dessförinnan landade flygplanen på stranden vid lågvatten. Flygplanen då var huvudsakligen av typen de Havilland Rapide. Den gamla stationsbyggnaden på Jersey används fortfarande, medan kontrollcentralen och tornet nyss flyttat till en ny plats.

Informationspersonalen på flygplatsen hade ingen aning om utsiktsplatser, men en utmärkt sådan var enkel att finna genom att vandra cirka 200 österut från terminalkomplexet räknat, utmed staketet utefter vilket det dessutom löper en liten ås som gör att fotograferingen underlättas; bäst är dock att ha en kamera där sökaren går att vinkla ut. Solen är i ryggen huvuddelen av dagen vilket ger bra bilder. En annan fördel är att det inte är så mycket folk på platsen. De man träffar är dock mycket trevliga och har mycket att berätta och att tipsa om.

Flygplatsen på Jersey trafikeras av flygbolag som vi inte är så vana att se på våra breddgrader, men även udda flygplanstyper. En vanlig sådan är Britten Norman Trislander som trafikerar rutten mellan fastlandet och kanalön, men också den intilliggande ön Guernsey. Jersey är också en flitigt frekventerad allmänflygplats med både klubbflyg och gästande flygplan från olika länder.

Förutom goda möjligheter för spotters, erbjuder ön även många intressanta besöksobjekt, inte minst bunkrar och museer som minner om andra världskriget när kanalöarna var ockuperade av tyskarna. Kulturen och bebyggelsen är en blandning av engelskt och franskt. Öarna tillhör Storbritannien men ligger alldeles utanför Normandie.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-07-10_002-1084928.JPG” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />En Boeing 737 taxar ut för start. Taxibanan går bara 30 meter från spotterkullen som ligger utmed staketet. Alla bilderna i detta reportage är tagna med en vanlig kamera med fast optik.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-07-10_002-1084935.JPG” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Britten Norman Trislander är inte särskilt vacker, men den är unik! Jersey är säkert den Trislander-tätaste platsen på jorden. Bara 73 byggdes.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-07-10_002-1084934.JPG” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Något militärflyg finns inte baserat på Jersey, men det händer att Royal Air Force landar här. Här har några jaktflygplan av typen Tornado varit på ett kombinerat goodwill- och rekryteringsbesök som det stod om i tidningarna dagen efter.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-07-10_002-1084929.JPG” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />En Cessna Caravan är inte helt vanlig på våra breddgrader, men vanlig nere på kontinenten.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-07-10_002-1084931.JPG” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Embraer 195 är senast i raden från den brasilianska tillverkaren. Typen har nyligen satts i trafik av lågprisbolaget FlyBe.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-07-10_002-1084932.JPG” alt=”G-RECK” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Denna vackra PA28-140 Cherokee B får representera det rikliga småflyget på Jersey.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-07-10_002-1084933.JPG” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Den gamla stationsbyggnaden används fortfarande för ankommande passagerare. På taket syns det gamla kontrolltornet som var i drift tills helt nyligen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-07-10_002-1084930.JPG” alt=”” width=”620″ height=”379″ style=”display: block;” />En jämförelsebild från 1952 visar en Airspeed Ambassador med stationsbyggnaden i bakgrunden.

______________

Flyhistorie – Norsk Luftfartshistorisk Magasin Nr 16

Ännu ett fantastiskt nummer av Flyhistorie – Norsk Luftfartshistorisk Magasin kommer strax i abonnenternas brevlådor. Den här gången känns det extra speciellt eftersom undertecknad har hoppat in som redaktör medan Nils är på semester. Också denna gång har vi några artiklar med svenskrelaterat innehåll och av svenska författare. Fokker CVD/CVE, Storch, G.V. 38 och Harvard.

Ett abonnemang kostar endast 280 NOK vilket i dagens valuta är ca 340 SEK inkl. porto. Ta gärna kontakt med mig på abonnement@flyhistorie.no om ni vill prenummerera! Penningtransaktionen fixar vi till på ett bra och billigt sätt.

Ur innehållet:

• Vinterkamoflage 1940
• Fred. Olsens Curtiss C-46
• Storch på avvägar
• Harvard hos Fjellfly
• Götaverken G.V. 38 i Norge
• Galleriet – President Obamas besök
• “Høverjageren” MF-9
• de Havilland DH 89 Dragon Rapide
• Modellflyg F-16 i 1/72
• Flygmuséer världen runt – Israel
• Fw 190 “Svart 3”
• Ny Fw 190A bärgad utanför Bergen
• Taxiflygning på Glomma

______________

Fördel för flightspotters

Från midsommar och sju veckor framåt stänger tvärbanan 08/26 på Arlanda för underhållsarbeten. Det innebär att trafiken koncentreras till de båda nord-/sydgående banorna 01L/19R respektive 01R/19L, något som i sin tur innebär fördelar de flightspotters och andra besökare som besöker spotterpaviljongen på Arlanda. Mest intensiv är flygtrafiken tidiga mornar, redan från omkring klockan 06 och framåt. Då kan emellertid solen vara lite besvärlig för dem som fotograferar; en bra plats kan då vara att köra in avtagsvägen mot IBIS Hotel och fram till vägbommen. Utöver flightspotting finns det mycket mera att göra på Arlanda i sommar. Varför inte ta en dopp i Halmsjön? Några andra tips finns i senaste Svensk Flyghistorisk Tidksrift i artikeln “Arlanda som utflyktsmål”.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 3/2010

Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Gammalt och nytt i korthet
Svenskt flyg 100 år, Öresund 1910
SFF:s vandringspris utdelat
SILA först över Atlanten
Viggen-flygsimulatorer
Modellflygplan återfunnet efter 60 år
ARCO i Biafraliften
Lansen-haveri 1961
Årsmötet 2010 på F 17
Verksamhetsberättelse för 2009
Arlanda som utflyktsmål
Fagseminar på Kjeller
Milestones of Flight Museum
Marktjänst, grounded for gott
Svenska Flygmuseer
Föreningsnotiser
Kommande DVD
Ilandfluten Dornier Do 24 på Gotland
Flyghistoria på Gotland
“Svenskt flyg 100 år” på turné
Brevlådan
Böcker
Medlemsservice
Nya medlemmar
Kanslinytt
Mötesverksamhet
Ny målning på svensk Hunter

______________

Blériot XI rollout och ny flygutställning på Tekniska Museet i Stockholm

Måndagen den 14 juni var det rollout på Tekniska Museet med den flyghistoriska rariteten Blériot XI, färdigrenoverad, godkänd och provflugen. Flygplanet skall 21-22 augusti flygas av Mikael Carlson över Gärdet med anledning av att svenskt flyg firar hundraårsjubileum vid Stockholms flygfestival, där Tekniska Museet i Stockholm är medarrangör. Till dess skall flygplanet ingå i en ny utställning Flygplan! som öppnar 3 juli.

Utställningen Flygplan! handlar om hur flygplan fungerar, utvecklingen sedan “flygbaronen” Cederström flög över Gärdet 1910 och allt som hänt sen dess, hur vi flyger idag samt framtidsvisioner. Utställningen har även en flygsimulator och för barnen finns ett klängflygplan att leka med samt Barnens flygskola där barnen kan ta eget “flygcertifikat”. Läs mera om utställningen, renoveringsdagbok och Stockholms flygfestival:http://www.tekniskamuseet.se/1/1476.html

Se även Mikael Carlsons webbsida www.aerodrome.se/

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-06-16_002-1084506.JPG” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Rollout av den nyrenoverade Blériot XI från Tekniska museets förråd/verkstad för placering i museihallen. Flygplanet har renoverats av Mikael Carlson, som provflög den framgångsfullt den 11 maj 2010. Det var första flygningen sedan den byggdes 1918!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2010/2010-06-16_002-1084507.JPG” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />På plats i Tekniska museets stora hall för kommande flygutställning Flygplan som öppnar 3 juli. I taket ovanför hänger Bryggarkärran Nyrop 3, Sveriges äldsta bevarade flygplan, den flög 1910!

______________

SFF-pris till helikopter