Aktuellt och senaste nytt 2013

Uppdaterad 2013-12-31

Innehåll (Artiklarna följer i sekvens efter denna)

______________

Nyårspresent – SFF fotoarkiv är nu uppdaterat

Som en riktig Nyårspresent kan vi nu glädja alla våra medlemmar med att SFF fotoarkiv på hemsidan är uppdaterat med ytterligare ca 9.000 foton och innehåller nu totalt mer än 124.400 foton.

Alla foton skannas in högupplösta och lagras hårddiskar, bl.a. på SFF kansli/arkiv i Stockholm och hos vår tidskriftredaktör Sven Stridsberg. Däremot är det lågupplösta kopior som finns på hemsidan.

Skanning och registrering av foton pågår löpande, men uppdateringen på hemsidan sker endast några gånger om året. Det beror på att den accessdatabas där varje foto registreras med så mycket kända uppgifter som möjligt i samband med skanning av bild, måste konvertas i något som heter MySQL när databasen läggs in på hemsidans server. Denna konvertering gör vår medlem Tobias Åman, som också helt ideellt har skapat programmet för bildvisningen på hemsidan.

Ett stort tack till alla som under årens lopp donerat eller lånat foton till oss, så att vi kunnat lägga in dem i SFF arkiv. Ett särskilt stort tack till Tobias, för Din ovärderliga hjälp, så att så många kan ha glädje av fotoarkivet.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-12-30_Gott_Nytt_2013.jpg” alt=”” width=”620″ height=”42″ style=”display: block; text-align: center;” />

______________

Per Björkqvist berättar om sitt arbete vid Flygvapenmuseum

Vid SFF Jämtland/Härjedalen Julträff den 19 december berättade Per Björkqvist om sitt arbete vid Flygvapenmuseum i Malmslätt. Per har en gedigen bakgrund. Först som anställd vid Jämtlands Flygflottilj.

Från början av 90-talet till 2006 när flottiljen lades ner jobbade Per ideellt vid vårt eget flygmuseum i Ope. Samlingarna i Ope som hans far Hans Björkqvist har byggt upp. Under åren 2007 – 2012 arbetade Per sedan som anställd vid museet. Han fick under denna tid upprepade förslag att söka tjänst vid Flygvapenmuseet i Malmslätt. Per sökte och fick en tjänst där 2012. Hans gedigna kunskap och stora intresse tas nu väl tillvara. Han är nog den ende anställde med flygbakgrund i FV museet.

Per berättade om, och visade bilder från FV museet. Alla deltagarna hade inte upplevt den senaste tillbyggnaden med utställningen från det kalla kriget. Den realistiska utställningen av DC 3:an som blev nedskjuten av en Sovjetisk MIG 15 över Östersjön 1952, hemmiljöerna från 50-, 60- och 70-talen, flygsimulator mm.

Per berättade att FV museet är indelat i två avdelningar: “Samlingsenheten” med ca 10 anställda och “Publika enheten” med ca 15 personer. Per ingår som flygtekniker i samlingsenheten. Arbetsuppgifterna är att se till att materielen hålls i så bra skick som möjligt och i många fall restaureras till originalskick. Han är ansvarig för en 12-cylindrig Merlinmotor på 1400 hk som är monterad i ett mobilt stativ. Denna motor körs vid olika utställningar runt om i Sverige av Per och skapar stort intresse.

Per är också kontaktperson mellan FV museet och Östergötlands Flyghistoriska Sällskap vars ideella krafter (pensionärer) renoverar diverse projekt. Per poängterade att han stormtrivs med arbetsuppgifterna och samarbetet med FV museets personal.

Jämtland/Härjedalens regions ordförande Olle Göransson tackade Per för ett trevligt föredrag och alla år som han gjort ett ovärderligt arbete hos oss och önskade fortsatt lycka till i Malmslätt. Per är full av energi för att jobba vidare där.

Vi avslutade julträffen som brukligt med en flygidentifieringstävling. Den vanns av Ulf Brink. Efter det samlades vi kring ett framdukat julbord.

______________

Gripen till Brasilien

Ett JÄTTE-GRATTIS Saab!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-12-19_002-1122674.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block; text-align: center;” />Saab Gripen NG Demonstrator. Foto: Stefan Kalm, copyright Saab AB

Ett JÄTTE-GRATTIS Saab,
till genombrottet i Brasilien och den största svenska exportordern genom tiderna! Hela Flyg-Sverige jublar åt denna framgång som visar att Sverige som tekniknation, anförda av Saab, kan tävla framgångsrikt med de allra bästa i världen. Saabs utvecklingsingenjörer och marknadsförare har gjort ett fantastiskt jobb på den kanske svårast marknaden i världen, där teknik, ekonomi och politik styr utfallet. Desto skickligare att under 15 år föra fram och utveckla de fördelar som Gripen-systemet har, och sy ihop ett paket som passar Brasilien! Det bådar gott för framtiden!

Med säkerhet får detta genombrott också stora positiva konsekvenser även för kommande affärer och vi på Svensk Flyghistorisk Förening gläder oss idag med Saab att det första steget in i slutförhandlingarna med Brasilien nu är taget. Vi ser fram emot en dynamisk utveckling för Saab och svensk flygindustri!

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 6/2013 
och Flyghistorisk Revy

I dagarna har nu SFT nr 6 tillsammans med årets Flyghistoriska Revy hamnat i våra medlemmas brevlådor. I tidskriften finns många intressanta och spännande artiklar, se del av innehållsförteckningen nedan.

Årets Flyghistoriska Revy, som i år handlar om Saab 105 är på inte mindre än 256 sidor, och innehåller det mesta om detta flygplan som i år fyllt 50 år, allt från de första projekten på 1950-talet till dagens flygplan. I slutet av boken finns ett omfattande avsnitt om målning och märkning samt en English summary. Boken innehåller mängder av foton.

Medlemmar i SFF 2013 erhåller boken om Saab 105 som en medlemsförmån.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-12-18_002-1122647.jpg” alt=”” width=”620″ height=”449″ style=”display: block; text-align: center;” />

Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Gammalt och nytt i korthet
Renovering av J 22 för flygning
Flygfisken till Flygvapenmuseum
JAS 39 Gripen – 25 år i luften
Intagande jultävling
Swedish Air Force Historic Flight 2013
John Stenbeck
Sven-Olof Olin avliden
Modellhörnan DC-9
Chevilliard i Halmstad 1913
Bücker Jungmann till Sverige
Lägesrapport medlemsvärvning
Sparmanns flygning
Flygdag i Bollnäs
Thulins flygskola på Ljungbyhed
Hahnweide 2013
Några buklandningar med J 28 Vampire
MAKS-utställningen 2013
Flygkrigskolan
Flyglitteraturgruppens möte 2013
Flygplansprojektet C180
Brevlådan
Föreningsnotiser
Med SE- på vingen
Böcker
Medlemsservice
Mötesverksamhet
C 4-Open 2013

______________

Julgransflygning med SK 60

På tisdag, den 17 december återupptar Flygskolan på Malmen traditionen att bjuda östgötarna på en flygande julgran. I år består julgranen av tolv stycken SK 60 skolflygplan som på cirka 500 meters höjd flyger över halva Östergötland.

Syftet är att skicka en julhälsning, men i år firar vi också att Malmen fyllt 100 år som militär flygplats och att flygplanstypen, SK 60, fyller 50 år. Det är inte ofta som Flygvapnet flyger i så stora formationer så det är också en bra träning för de flyglärare som genomför flygningen och de flygelever som åker med i flygplanen. Avståndet mellan flygplanen i formationen är 15-20 meter, de flyger på drygt 500 meters höjd och i 200 knop (ca 370 km/h). Naturligtvis har flygplanen tända strålkastare och lanternor.

Flygplanen startar från Malmen i Linköping klockan 14:45 och flyger enskilt via Mantorp, Mjölby och Ödeshög för att mellan Ödeshög och Vadstena formera till en julgran. Så långt finns ett extra flygplan med som ska rikta in de övriga tolv, nio grenar och tre i foten, så att granen ser snygg ut. För enkelhetens skull har alla flygplan samma anropssignal “Santa” men med ordningsnumret efter, där “Santa 1” naturligtvis är den klart lysande stjärnan i formationen. Därefter flyger julgranen över Vadstena ungefär 15:01, Motala 15:04, Ljungsbro 15:09, Ekängen 15:10, Norrköping 15: 15, Söderköping 15:23, Linköping 15:30 för att avsluta över Malmslätt 15:31 där de landa några minuter senare på Malmen. Allt detta förutsatt att vädret tillåter. Då formationsflygningen räknas som förevisning gäller strikta regler på god sikt, minst 8 kilometer, och inga moln under 2000 fot.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-12-15_002-1017716.jpg” alt=”” width=”620″ height=”463″ style=”display: block;” />En julgransflygning för åtskilliga år sedan, då med J 35 Draken.
Foto ur Nils Arne Nilssons donerade samling

______________

Bokrelease Flyghistorisk Revy – Saab 105

Söndagen den 8 december genomfördes en ceremoni i Ängelholms Flygmuseum för att uppmärksamma årets Flyghistorisk Revy med temat Saab 105, i Flygvapnet mera känd som SK 60. I år fyller typen 50 år. Bland de närvarande märktes bokens båda huvudförfattare Emil Lindberg och Sven Stridsberg. Bland gästerna återfanns generalen Bert Stenfeldt som basar för Swedish Air Force Historic Flight samt medlemmar ur F 10 kamratförening. SFF ordförande Stieg Ingvarsson höll tal och tackade de inblandade i denna SFF:s ”tyngsta” publikation genom tiderna, 254 sidor!

Sven Stridsberg kåserade underhållande om hur han för 7-8 år sedan skrev ett manus till en bok om SK 60. När det för några år sedan blev tal om att göra en FR om Saab 105 och Emil Lindberg kom med i bilden, innebar det att Emil skickade ca 200 sidor med korrigeringar och tillägg. Efter många turer och redigeringar ligger boken äntligen klar. Sven Stridsbergs ansåg, att tack vare Emils insatser, så har boken nu blivit mycket bra.

Samtidigt som lanseringen av Saab 105-boken passade man även på att tacka dem som bidrog till förra årets mycket uppmärksammade Flyghistorisk Revy, den om Malmö Flygindustri. Därför var, utöver huvudredaktören och -författaren Sven Stridsberg, även bokens medförfattare inbjudna, varav Ove Dahlén och Ulf Delbro fanns på plats i Ängelholm.

Förhoppningsvis blir det nu en tradition med boksläpp varje år, när SFF Flyghistoriska Revy kommer från tryckeriet.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-12-14_002-1122456.jpg” alt=”” width=”620″ height=”493″ style=”display: block;” />SFF ordförande Stieg Ingvarsson överlämnar diplom till författarna av årets och fjolårets Flyghistoriska Revyer. Foto: Marie-Anne Stridsberg

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-12-14_002-1122580.JPG” alt=”” width=”620″ height=”372″ style=”display: block;” />Stieg Ingvarsson överlämnar diplom till Sven Stridsberg. Ulf Delbro i mitten och Ove Dahlén står därefter på tur att uppmärksammas. Foto: Carl-Olof Emanuelsson

______________

Medaljregn och 100-årsfirande då ”FLYGFISKEN” återinvigdes på Flygvapenmuseum

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-12-13_002-1122474.JPG” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Foto: Sandra Månsson

Tisdagen den 10 december kom den nyrestaurerade L II Donnet-Lévêque ”flygfisken” tillbaka till Flygvapenmuseum. Flygplanet inköptes från Frankrike 1913 av en flygskola, Skandinaviska Aviatik AB som drevs av flygbaronen Carl Cederström. Marinen köpte flygbåten hösten 1913 och efter drygt 131 timmar i luften avskrevs planet 1918 samt överfördes till Marinmuseet i Stockholm. Tekniska Museet övertog Flygfisken på 30-talet och under 45 år fram till 1983 var den utställd i maskinhallen hängande i taket. 1997 övertog Flygvapenmuseum flygplanet för att ingå i museets huvudsamling. Flygplanet har därefter stått i magasin och fördes över till Tullinge 2008 för allmän översyn, omdukning och målning.

Det är 100 år sedan Donnet-Lévêque flygbåt kom till Sverige, och nu återkom planet till Malmen och flygvapenmuseets unika samling av militärflygplan från tidigt 1900-tal. Det är också 100 år sedan Malmslätt blev Sveriges första militärflygplats, vilket uppmärksammades genom ett intressant föredrag av överste Magnus Westerlund, chef för Helikopterflottiljen.

Under de senaste 5 åren har Tullinge-gruppen utfört en total renovering av flygkropp, vingar, stjärtparti, motor och propeller. Med tanke på flygplanets historia är allt trä i mycket bra skick medan all duk på vingar och stjärtparti var helt förstörd av ålder och solljus genom takfönstren i Tekniska museets maskinhall.

Listan på åtgärder som Tullinge-gruppen gjort är dock mycket lång; nämnas kan reparation av rötskador i främre bottenparti, stabilisatorfäste svetsat, landställ ombyggt för att ta original-skidor då hjul saknas. Reparationsställen har bättringsmålats för att bibehålla utseendet från planets sista tid i tjänst. Vidare har alla ytor dukats om och kronmärken och nummer målats med originalen som mallar. Stödflottörer har reparerats och målats och riggningen har renoverats. Motorn är en Oberursel U.O. 80 hk – en licenstillverkad Gnóme Lambda, som kommer från Tekniska museets motorförråd. En mängd delar i motorn har bytts ut och den nylackade propellern kan nu dras runt.

Detta 100-åriga kulturarv är nu färdigrestaurerat av Tullingegruppen och flygbåten från Donnet-Lévêque har därmed tagit sin rättmätiga plats bland de flygmaskiner som var verksamma under tidigt 1900-tal.

Tullingegruppen är ett gäng verkliga entusiaster som varje onsdag träffas i gamla säkmat-byggnaden på f.d. F 18 flygflottilj i Tullinge. Gruppen är en del av Arlandagruppen som uppstod 1969 för att på frivillig väg starta underhåll och renovering av Luftfartsverkets Arlandasamlingar och har sedan dess förtjänstfullt bevarat flyghistoriska flygplan och föremål. Tullingegruppen har under åren för Flygvapenmuseum tidigare restaurerat Bréguet B 1, SK 14 North American NA-16 4M , SK 5 Heinkel HD35 och Thulin G. Och efter den nu överlämnade L II Donnet-Lèvèque flygbåt 10, står jaktflygbåten Macchi M.7 på tur! Flygvapenmuseum och SFF är mycket stolta över Tullingegruppen som målmedvetet och idogt under många år utfört ett oerhört omsorgsfullt flyghistoriskt arbete.

I samband med invigningen av Flygfisken utdelades därför SMHAs förtjänstmedalj i silver av åttonde storleken till de sju närvarande från Tullinge-gruppen; Gunnar Granberg, Börje Holmberg, Tor Jonsson, Benny Karlsson, Villy Karlson, Åke Nilsson, och Roland Thorén.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-12-13_002-1122470.JPG” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Mikael Parr, FVM museichef invigningstalar framför den nyrenoverade Flygfisken. 
Foto: Sandra Månsson

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-12-13_002-1122471.JPG” alt=”” width=”620″ height=”563″ style=”display: block;” />Benny Karlsson erhåller SMHA förtjänstmedalj i silver från Mikael Parr, assisterad av Elisabeth Lagvik.Foto: Sandra Månsson

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-12-13_002-1122478.jpeg” alt=”” width=”620″ height=”471″ style=”display: block;” />Tor Johnsson berättar om det omfattande restaureringsarbetet av Flygfisken. 
Foto: Hans Kampf

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-12-13_002-1122472.JPG” alt=”” width=”620″ height=”447″ style=”display: block;” />Tullingegruppen medaljerad: fr.v. Åke Nilsson, Benny Karlsson, Villy Karlsson, Gunnar Granberg, Roland Thorén, Tor Johnsson, Börje Holmberg. Foto: Sandra Månsson

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-12-13_002-1122473.JPG” alt=”” width=”620″ height=”415″ style=”display: block;” />Donnet-Lévêque L II på plats i Flygvapenmuseum. Foto: Sandra Månsson

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-12-13_002-1122475.jpeg” alt=”” width=”620″ height=”433″ style=”display: block;” />Chefen för helikopterflottiljen, överste Magnus Westerlund höll ett intressant föredrag om Malmslätt som blev Sveriges första militärflygplats för 100 år sedan. Foto: Hans Kampf

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-12-13_002-1122476.jpeg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Chefen för Flygvapenmuseum Mikael Parr inviger flygbåten Donnet-Lévêque som nu finns i museet.Foto: Hans Kampf

______________

BHT-1 Beauty, SE-ANX nu på plats i Aeroseum

På grund av ändrade villkor vad avser hyreskostnaden för att ha SFF:s veteranflygplan BHT-1 Beauty, SE-ANX förvarad i Västerås Flygmuseum tog styrelsen nyligen beslut att söka annan plats för uppställning av flygplanet i avvaktan på att ett civilt luftfartsmuseum blir en realitet. Chefen för Aeroseum i Göteborg, Roger Eliasson ställde sig spontant mycket positiv till att kostnadsfritt upplåta plats åt Beauty och att vårda flygplanet. Ett depositionsavtal formulerades då och undertecknades av parterna, dvs SFF och Aeroseum.

Tack var en förnämlig insats med mycket kort varsel av ett team från GVFS ( Göteborgs Veteranflygsällskap) bestående av Ralph Duell, Claes Axelsson, Sigurd Larsen och Kenneth Sköld, som den 9 december åkte till Västerås blev Beauty demonterad och förberedd för transport till Göteborg och Aeroseum.

Flera olika transportmöjligheter undersöktes, men när Ingvar Johansson, som är engagerad i Forced Landing Collection i Morup blev kontaktad av Ralph Duell blev responsen omedelbart positiv. Ingvar ställde med endast några dagars varsel upp med sin täckta lastbil och for till Västerås för att hämta Beauty.

Demonteringen, lastningen och transporten gick helt enligt plan, och den 10 december på kvällen anlände flygplanet till Aeroseum. Tidpunkten för ankomsten var idealisk. Det var en personal- och sponsorträff i Aeroseum samma kväll, ett samarrangemang med SFF Göteborg.

Carl-Olof Emanuelsson, styrelseledamot i SFF centralt och ordförande i SFF Göteborg kunde under kvällen överlämna Beauty till Aeroseums vård genom att symboliskt överräcka SFF:s modell av flygplanet till Roger Eliasson och uttrycka SFF:s uppskattning över Aeroseums välvilliga inställning och även tacka teamet från GVFS och transportören för deras insats.

Roger Eliasson och hans medarbetare är mycket glada över att ha fått klenoden Beauty att vårda och visa upp för besökarna i Aeroseum, som i år uppgår till ca. 50.000 personer. Flygplanet står nu i GVFS inhägnade utrymme i Aeroseum tillsammans med Sällskapets fyra veteranflygplan. Nu skall under de närmaste dagarna vingarna åter monteras på Beauty, och det fixar Ralph & Co.

Att Beauty nu fått sin hemvist i Aeroseum är glädjande för göteborgarna och inte minst för Ralph Duell. Flygplanet köptes nämligen i slutet av 40-talet av ingen mindre än Ralphs far, Holger Duell, som då drev flygföretaget Duells Aero. Beauty stationerades då på Torslanda, och flögs bl.a. av den sedermera legendariske piloten och flygkaptenen Kurt Klausson, som då var anställd i Duells Aero som flyglärare m.m. Kurt flög ofta avancerad flygning med Beauty ute på Torslanda för att locka publik till rundflygning med Duells Aero, vilket Kurt har beskrivit i SFF:s årsbok 2007 om Torslanda flygplats. Det blir säkert en mycket nostalgisk upplevelse för Kurt Klausson att få återse Beauty, det flygplan han var så begeistrad i för mer än 60 år sedan!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-12-12_002-1122457.jpg” alt=”” width=”620″ height=”455″ style=”display: block;” />Teamet från Göteborgs Veteranflygsällskap som löste uppgiften att flytta Beauty från Västerås till Aeroseum: Fr. v. Sigurd Larsen, Kenneth Sköld, Ralph Duell och Claes Axelsson. Ingvar Johansson är ej med på bilden.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-12-12_002-1122458.jpg” alt=”” width=”620″ height=”524″ style=”display: block;” />Carl-Olof Emanuelsson överräcker modellen av Beauty till Roger Eliasson som en symbol för att flygplanet nu är deponerat till Aeroseum.

______________

Boksläpp på Flygvapenmuseum

Vid en ceremoni på Flygvapenmuseum i Malmslätt den 6 december presenterades en biografi om civilingenjören och flygdirektören Henry Kjellson. Under åren 1918 och 1926 konstruerade och modifierade Henry Kjellsson tretton olika flygplan på Flygkompaniets verkstad på Malmen, Den förste att ta emot det enda numrerade exemplaret av biografin blev hans son, den kände skådespelaren Ingvar Kjellsson.

Henry Kjellson föddes i Malmslätt 1891 och blev tidigt djupt intresserad av flyget, när ”Flygbaronen” Carl Cederström genomförde en flyguppvisning på Malmen i Linköping 1911. Efter sin civilingenjörsexamen på KTH i Stockholm, blev han den svenska försvarsmaktens förste flygingenjör på Malmen 1917. Mellan år 1918 och 1926 konstruerade och modifierade han tretton olika flygplan på Flygkompaniets verkstad på Malmen, innan han fortsatte sin gärning som flygdirektör på Flygstyrelsen i Stockholm.

Pionjär inom svensk flygsäkerhet

Förutom flygplanskonstruktör var Henry Kjellson också en pionjär inom flygsäkerhetsområdet. Han blev tidigt involverad i många haveriutredningar och bidrog starkt till att flygsäkerheten förbättrades i Sverige. Hans imponerande personlighet, arbetskapacitet och inte minst begåvning har haft mycket stor betydelse för flygets utveckling i Sverige.

Världsmästare i bågskytte och forntidsforskare

Henry Kjellson intresserade sig tidigt för forntidens historia och skrev bland annat böckerna Forntidens teknik (1952) och Försvunnen teknik (1961). Ett annat exempel på hans mångsidighet är att han blev intresserad av bågskytte och kom då att utveckla redskapen och delta i många tävlingar. 1934 blev han världsmästare i bågskytte i Båstad.

Biografin är ett äreminne över Malmslättssonen Henry Kjellson, hans tekniska kunskap, logiska tänkande, intuition och fantasi för att kunna se breda och visionära sammanhang inom såväl teknologi som humaniora.

Henry Kjellson avled den 1 november 1962 och blev 71 år gammal. Biografin är skriven av Henry Kjellsons sentida kollega, förre flygdirektören Thure Svensson, Linköping, som i en annan tid har haft en liknande yrkeskarriär inom flyget som Henry Kjellson.

Boken kostar 200:- + frakt och säljs genom ÖFS, kjellson@ofsflyg.se 
eller SFF Medlemsservice

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-12-11_002-1122428.jpg” alt=”” width=”620″ height=”462″ style=”display: block;” />Thure Svensson överlämnar förste exemplaret av biografin till Henry Kjellsons son, skådespelaren vid Dramaten, Ingvar Kjellson.

______________

SFF på Hjulmarknaden

Efter viss tvekan beslutades att SFF skulle ställa upp med ett stånd på årets Hjulmarknad i Frihamnshallen i Stockholm. Tidigare års erfarenheter ingav en viss tveksamhet. Hjulmarknaden är som namnet anger, huvudsakligen en affär för tågentusiaster. Det var också så det började, på Tekniska Museet 1978. Vi tog emellertid beslutet att ge Hjulmarknaden en ytterligare chans, och det visade sig var ett gott beslut. Årets Hjulmarknad lockade mängder av människor och försäljningen i SFF stånd överträffade med råge våra förväntningar. Dessutom kunde vi glädjas åt ett stort antal medlemmar som besökte försäljningsståndet för att komplettera sitt flygboksbestånd eller bara för att prata. Denna senare medlemskontakt är, som alla förstår, mycket värdefull, inte minst för att veta hur medlemmarna uppfattar vår förening. Allt vi hörde var ros, inget ris … Genomgående kommentar var hur mycket SFF-medlemmen får för årsavgiften i form av Svensk Flyghistoriskt Tidskrift, Flyghistorisk Revy, tillgång till SFF arkiv och regionträffar på 15 olika platser i landet.

Tidigare har SFF under Hjulmarknaden delat stånd med systerföreningen Flygande Veteraner. Nu har de emellertid upphört med sin försäljningsverksamhet, men vi fick ändå hjälp av dem i form av Anita Hellman som hjälpte oss med försäljningen. Andra som bemannade ståndet och propagerade för SFF var Bernt Olsson från SFF-Stockholm, undertecknad arkivchef samt inte minst Christer Persson från Medlemsservice som med sin digra erfarenhet som försäljningschef på Fuji Film såg till att det blev fart på affärerna. Inför kommande år kommer nog SFF att satsa på Hjulmarknaden, snarare än Hobbymässsan.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-12-03_002-1122279.JPG” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Hjulmarknaden är mycket fokuserad på spårbunden trafik. Denna imponerande legobyggnad med sina spårvagnar i förgrunden, bär syn för sägen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-12-03_002-1122280.JPG” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Det senaste inom modelljärnvägshobbyn är att bygga enskilda moduler som sedan kopplas samman vid utställningar och liknande.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-12-03_002-1122282.JPG” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />De som höll stånd i SFF monter var fr v Anita Hellman, Bernt Olsson, Lennart Berns och Christer Persson. Bilden har tagits av förbipasserande medlemmen Tommy Lakmaker.

______________

Ännu en typ som lämnar

Nu är det slutfluget för Douglas DC-10 i passagerarversion. Sist ut var Biman Banladesh Airlines. Sammanlagt kom 31 olika flygbolag världen runt att flyga Douglas DC-10, som var det sista Douglasplanet innan McDonnell-Douglas tog över. Bland flygbolagen som flög typen fanns SAS som fick sin första av tolv DC-10 för långlinjetrafiken 1974. Den sista DC-10 i SAS färger fasades ut 1991. DC-10 användes också av SAS charterbolag Scanair. Flera av flygplanen har byggts om för frakt och amerikanska flygvapnet använder den militära varianten KC-10 för lufttankning.

En länk om sista DC-10 flygningen: http://www.cnn.com/2013/12/05/travel/dc-10-last-flight/index.html?hpt=hp_c3

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-11-29_002-1122168.JPG” alt=”” width=”620″ height=”366″ style=”display: block;” />En avställd DC-10 i fraktversion fotograferad på flygplatsen i Toronto i augusti i år.

______________

SFF bidragsverksamhet stödjer
flyghistorisk forskning och dokumentation

Utdrag ur SFF:s stadgar § 1:1. Ändamål
Svensk Flyghistorisk Förening, SFF har till ändamål att stödja kulturell verksamhet inom flyghistorisk forskning och därmed sammanhängande verksamhet.

Föreningen skall i detta syfte aktivt medverka till insamling, iståndsättande och vård av från flyghistorisk synpunkt värdefull materiel, litteratur och handlingar rörande svenskt civilt och militärt flyg samt dokumentera såväl materiel- som personhistoria. Intresse skall ägnas alla generationer av flygplan och annan flygmateriel. Svensk flyghistorisk forskning skall stimuleras och underlättas samt, i mån av tillgång på medel, understödjas ekonomiskt.

Fonderade medel.
SFF stödjer aktiviteter enligt ändamålsparagrafen i form av bidrag från följande fonder:
”Nils Söderbergs fond” för stöd till främst militär flyghistorisk verksamhet.
”Fenixfonden”, grundad på initiativ av Karl-Eskil Sahlman, för stöd till främst civil flyghistorisk verksamhet.
”Lars Gibsons fond” för stöd för främst flyghistorisk publicistisk verksamhet.

Bidragsansökan
Ansökan om bidrag till flyghistorisk relaterade projekt ska ställas till SFF styrelse c/o Bengt-Olov Näs, Tranekärrsvägen 54, 26392 Jonstorp. E-post:bengt-olov@nace.se.

Ansökan ska utförligt beskriva syfte och innehåll, tidsplan och vad bidraget specifikt ska användas till. Bidragen är huvudsakligen tänkta att inspirera till flyghistorisk forskning och bevarande av intressanta föremål. Dokumentation i form av böcker har på senare tid ökat i omfattning. Eftersom bidrag ska inspirera att starta projekt är SFF policy för beviljande att det inte ges i efterhand, dvs en bok ska inte vara tryckt och utgiven när ansökan behandlas eller ett restaureingsprojekt är avslutat.

Beviljade bidrag
År 2013 är ett nytt rekordår med 115 000 kr beviljade bidrag. SFF styrelse behandlade 13 ansökningar under året, vara 8 beviljades. Även antal bokprojekt slog rekord med 6 beviljade ansökningar. Refuserade bokprojekt föll alla på SFF policyn som nämndes ovan.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-11-24_002-1122110.jpg” alt=”” width=”620″ height=”340″ style=”display: block;” />Beviljade bidrag ur SFF fonder under åren 2001 till 2013.

______________

Redovisning medlemsenkät

Styrelsen för Svensk Flyghistorisk Förening arbetar just nu med att grundligt se över föreningens verksamhet. Som ett led i detta har vi under hösten genomför en medlemsenkät riktad mot 900 slumpvis utvalda medlemmar. Avsikten har främst varit att få ett bra underlag både för hur vår medlemsrekrytering skall genomföras så effektivt som möjligt, och för hur SFF skall bli ännu mer attraktivt för alla som redan är medlemmar i föreningen. Ansvarig inom styrelsen för detta arbete är Ulf Delbro.

Redovisningen finns nu tillgänglig för SFF medlemmar på Medlemmars sida, samma inloggning som tillbildarkivet. Välj sedan fliken “Protokoll, intern information”

______________

SFF på Hjulmarknaden

Den traditionella Hjulmarknaden kommer i år att genomföras lördag 30 november i Frihamnshallen i Stockholm. SFF kommer att vara på plats och Medlemsservice duka upp de senaste flygböckerna. Passa på att göra dina julklappsköp till dig själv eller någon annan!

Hjulmarknaden har en lång tradition. Det började 1978 på Tekniska Museet. Många år var man i Blå Hallen i Stadshuset. Efter flera flyttar är man sedan några år i Frihamnshallen som nås med blåbuss 1 till Frihamnen och därefter tio minuters promenad. Det kommer även att gå veteranbussar emellan. Marknadens namn kommer sig av det från början huvudsakligen var tågentusiaster som ställde ut. Nu är det utöver tåg även ångbåtar och flyg. Många modellfirmor är också på plats, likaså bokförsäljare som Trafiknostalgiska Förlaget och Stenvalls.

Hjulmarknaden är öppen 11-16 och inträdet är fritt.

______________

SFF startar ett elektroniskt nyhetsbrev

Som ett led att förbättra informationen inom SFF startar vi ett digitalt nyhetsbrev. Med ett nyhetsbrev som e-post anser vi, att viktig information kan nå våra medlemmar snabbast. Målsättningen är att nyhetsbrevet skall utkomma regelbundet, förhoppningsvis minst var 14 dag. Vi hoppas också att alla våra medlemmar skall bidra med små korta notiser, som vi lägger in i nyhetsbrevet. Vem som vill kan prenumerera på det, även icke SFF medlemmar. Skulle man inte önska brevet längre, så är det enkelt att avsluta prenumerationen.

Första brevet sänds ut inom en eller högst två veckor.

Prenumerera på nyhetsbrevet via denna länk: Prenumerera på nyhetsbrevet

______________

Bildarkivet växte med jättekliv

Tor Johnsson, SFF-medlem som under 40 år varit aktiv i Arlanda- respektive Tullingegruppen, har berikat SFF:s arkiv med en samling fotografier av ofantliga mått. Eller vad sägs om sju pärmar med foton av enbart Douglas DC-3 i olika versioner? Eller 18 pärmar bilder med Lockheed C-130 Hercules? Sorterade efter tillverkningsnummer! Därtill 18 diabildsmagasin med Hercules-foton. Och sju pärmar diverse motiv från internationella flygmässor. Samt till sist en knapp hyllmeter blandat svenskt militärt. Man häpnar och böjer sig i vördnad.

Tor har sedan 1967 samlat ihop 40 000 foton, dels med egen kamera och dels med bilder han bytt till sig. Nå, ja. Precis allt är kanske inte flygplan – Tor har ju som han själv säger även ”andra laster”. Genom åren har det framför allt varit tunga transport- och trafikflygplan som fångat Tors intresse. Sedan några år har hans fascination breddats till att omfatta också flygplan från Cessna.

Med denna fantastiska donation har SFF:s bildarkiv i ett slag vuxit dramatiskt. Tyvärr kommer det att dröja innan alla dessa bilder blir digitalt tillgängliga för medlemmarna på SFF:s hemsida. Många foton står sedan tidigare på tur att skannas och Tors donation kommer att innebära ett fortsatt lika gediget som tidskrävande arbete av vår trogne medarbetare Sven-Erik Jönsson i Halland.

SFF riktar sitt varma tack till Tor som för närvarande är sysselsatt med restaureringen av marinens Macchi M.7, avsedd att placeras på Flygvapenmuseum.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-11-21_002-1122074.jpg” alt=”” width=”620″ height=”428″ style=”display: block;” />Tor Johnsson intill sin donation till SFF. Alla pärmar till vänster i bild innehåller Tors samlade bilder av DC-3 och Hercules. Samt mycket annat.

______________

Ge den perfekta JULKLAPPEN – MEDLEMSKAP I SFF !

I början av nästa år drar vi igång en kampanj med premier till alla som värvar nya medlemmar till SFF. Detta kan du läsa om i kommande nummer av SFT.

Men ett medlemskap i SFF är ju en jättebra julklapp att ge bort till flygintresserade vänner och bekanta. Budskapet är alltså, att inte vänta på att kampanjen skall lanseras, utan att börja redan nu med att värva vänner som medlemmar.

Att ge ett medlemskap under 2014 i SFF är en mycket trevlig julklapp! Mottagaren får då nästa års SFT och Flyghistorisk Revy tillsammans med övriga förmåner och får även som välkomstgåva välja bland några av de tidigare årsböckerna. Dessutom får givaren en premie för varje medlem man värvar. Man betalar in medlemsavgiften 370:- för den eller de som skall få detta i julklapp, noterar namn, adress, telefon och e-post till mottagaren. Man får dessutom inte glömma att även uppge sitt eget namn! Vi skickar ett välkomstbrev till dem som får medlemskapet som gåva och skriver också vem givaren är. SFF:s plusgironummer är 53 32 14-3. Tack för ditt stöd att värva nya medlemmar!

______________

Flygplan som lämnar

Två flygplanstyper som varit vanligt förekommande på Arlanda och ute i flygvärlden, har nu gjort sitt och är numera flyghistoria. Den ena typen är SAS MD-80 som fasats ut under hösten. De första MD-80 till SAS levererades 1985 för att komplettera flottan av den snarlika Douglas DC-9. SAS blev det sista större flygbolag i Europa som använde MD-80, som fanns i olika versioner.

Den andra typen är Lufthansas Boeing 737. Lufthansa var det första flygbolag som lade en beställning på det då helt nya flygplanet redan 1967 när man teckande sig för 22 exemplar av den allra första versionen B737-100 med sina karaktäristiska cigarrformade motorgondoler. Sedan dess har Lufthansa haft många olika versioner, men nu är det alltså slut. Boeing 737 kommer att helt ersättas av Airbus A320-serie.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-11-19_002-1121984.jpg” alt=”” width=”620″ height=”389″ style=”display: block;” />En av SAS MD-80 på kortkort final på Arlanda. Typen var mycket populär bland piloter och kabinpersonal och även bland passagerare om man slapp sitta invid motorerna längst bak. Sista flygningen i SAS färger ägde rum den 26 oktober.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-11-19_002-1121983.jpg” alt=”” width=”620″ height=”381″ style=”display: block;” />Lufthansa överger nu Boeing 737 efter 46 år och går i stället in för Airbus i olika tappningar. Boeing 737 är världens i antal mest byggda jetdrivna trafikflygplan med 7755 tillverkade och 3467 i orderböckerna.

______________

Motion till årsmötet 2014 – Påminnelse

Här kommer en påminnelse att motioner till SFF årsmöte skall enligt stadgarna vara styrelsen tillhanda senast 1 december 2013. Motioner till årsmötet kan väckas av envar SFF-medlem.

Har du förslag för hur vi skall utveckla verksamheten inom SFF så är det därför hög tid att sätta pennan till papperet!

Gäller motion stadgeändring krävs bifall av årsmötet med minst två tredjedels majoritet. Övriga frågor avgörs av årsmötet med enkel majoritet enligt § 5:7 – 5:10.

Årsmötet 2014 planeras till den 26-27 april och vi planerar på att kunna träffas på F 7 Skaraborgs flygflottilj, Såtenäs. Kallelse och program kommer på sedvanligt sätt att komma med SFT första nummer 2014.

______________

Förre flottiljläkaren Ulf Nylöf gör fortfarande folk friskare

Det bevisades när han den 23 oktober besökte SFF Småland i Jönköping. Alla deltagare såg betydligt piggare och kryare ut när vi lämnade mötet! Ulf Nylöf är en intressant blandning av flygnörd, ståuppkomiker, fotograf, läkare och seriös flyghistoriker. Han visar sina bilder i ett rinnande tempo. Vackra, roliga, underfundiga, överraskande och intressanta bilder. Allt medan han berättar i samma tempo och med samma kluriga växlingar mellan högt och lågt, roligt och spännande. Bättre underhållning finns inte för oss flyghysteriker – ja, nåja, flyghistoriker.

Bland höjdpunkterna var berättelsen om när Ulf övertalades att bli fast anställd läkare i Marinen genom att lova honom utbildning som helikopterpilot. Den utbildningen hade han sedan glädje av bl.a. när han deltog i polarexpeditionen Ymer 80. Han kunde bräcka planktonforskarnas småfångster rejält när han landade med sina inhåvade isbjörnar för märkning.

När Ulf vidareutbildade sig på ett brännskadesjukhus i USA 1976 passade han på att lära sig flyga P-51 Mustang. En krävande och närmast skräckblandad upplevelse med flygläraren ideligen rytande ”Flyg bättre!” till sin elev. Första ensamflygningen blev en uppenbarelse … När Ulf hade arbetat i 13 år som marinläkare drogs tjänsten plötsligt in. Ingen olycka för Ulf, som hela tiden längtat till Flyget och som genast kunde tillträda en tjänst som flygläkare på F 6 i Karlsborg.

Det eventuellt medicinska innehållet i en flygläkares verksamhet har vi ingen vetskap om efter Ulfs föredrag. Men att det blir mycket flyg det vet vi. Och bedövande vackra flygbilder och dråpligt bra flyghistorier. Synbarligen mer flottiljfotograf än flottiljläkare – sexton Viggenplan på en bild; alla Saabs militära flygplanstyper på en bild o.s.v. Visste ni att Ulf har flugit fallskärmshoppare? Jo, 18.000 hopp har gjorts från ”hans” plan.

Ulf slutade flyga själv när han fyllde 65 år och nu är han pensionär. Men dessförinnan hade ju F 6 lagts ner och han hade omstationerats till F 7 Såtenäs. Där har han blivit kvar, han bor alldeles i närheten, och är uppe i luften lika mycket som tidigare. Men nu bara som fotograf och allt i allo för SwAFHF, d.v.s. Swedish Air Force Historic Flight. En organisation som han stöder helhjärtat och gör mycket reklam för.

Obs f.ö. att en av SwAFHF:s piloter, Alf Ingesson-Thoor, kommer till Axamo-Veteranernas träff den 14 november på Jönköpings flygplats. Vi var 33 flyghistoriker som gästade mötet i Villa Björkhagen. Bl.a. deltog från Linköping Ulf Edlund, tidigare ordförande i huvudföreningen Svensk Flyghistorisk Förening, och Carleric Weiland, nuvarande kassör i SFF.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-11-01_002-1121190.jpg” alt=”” width=”620″ height=”441″ style=”display: block;” />Nils-Arne Nordahl och Claes von Sydow följer spänt vad Ulf Nylöf berättar.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-11-01_002-1121192.jpg” alt=”” width=”620″ height=”445″ style=”display: block;” />Förre SFF-ordförande Ulf Edlund i diskussion med Ulf Nylöf.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 5/2013

I dagarna har nu ett nytt välfyllt nummer av SFT med många intressanta artiklar kommit ut till SFF medlemmar.

Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Gammalt och nytt i korthet
Jagad av sjömålsrobot
Haveri med KZ Sport SE-ALO
Trogen fyrmotoring snart retro
Kamov Ka-26 – en udda fågel
Trycklöst hydraulsystem på Lansen
”Höjd 5 000 m – fotografering”
Daisy bland mörka moln
Boeing 727 firar 50 år
Svenska katapultstolar
MFI BA-12 i marin verksamhet
Flygmuseet i Borovaya
Medlemssituationen 2013
Bilder ur ett album
UAV i svenska försvaret
Böcker
Ladvärn från 40-talet i bruk
Modellhörnan Örnen
F 10 memorial
Föreningsnotiser
Brevlådan
SE- på vingen
Simulatorflygning i Ängelholm
Medlemsservice
Kanslinytt
Nya medlemmar
Mötesverksamhet
Flygdag eller icke flygdag

______________

Flyhistorie – Norsk Luftfartshistorisk Magasin Nr 29

Höstnumret av Flyhistorie är nu ute hos abonnenterna. Vi fortsätter artikelserien om Dassault Jet Falcon i Luftforsvarets tjänst. Rob Mulder har skrivit en artikel om invigningen av flygplatsen i Stavanger 1937 och då speciellt om flygplanen som var närvarande. Läs också den intressanta historien om de Havilland Heron i Norge, bl a hos Braathens.
www.flyhistorie.no

• Öppningen av Stavanger lufthavn, Sola i maj 1937
• DA-20 jet Falcon: Uppgifterna och uppdragen
• Modellflyg – de Havilland Vampire F.3 og FB.52 i skala 1:48
• de Havilland 114 Heron i Norge
• Årets norska flygbok 2013
• Vi besöker Keski-Suomen Ilmailumuseo
• Galleriet
• Landet Rundt
• Nytt från Luftfartsmuseet

______________

Flygande Veteraner firade 100 år!

Lördagen den 5 oktober 2013 firade föreningen Flygande Veteraner att det var på dagen 70 år sedan Douglas DC-3 SE-CFP ”Daisy” levererades till US Army Air Force. Samtidigt är det under hösten 30 år sedan Flygande Veteraner bildades kring denna DC-3. Alltså var det läge att fira med en riktig 100-årsfest i hangar IV på Bromma i Stockholm. Knappt 200 medlemmar deltog i festen, där bland annat jazzsångerskan Ann-Kristin Hedmark med orkester underhöll.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-10-10_002-1120760.jpg” alt=”” width=”620″ height=”414″ style=”display: block;” />Flygande Veteraners DC-3 Daisy fyllde 70 år den 5 oktober 2013, vilket firades under festliga former i Brommas hangar IV.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-10-10_002-1120761.jpg” alt=”” width=”620″ height=”414″ style=”display: block;” />Den kända jazzsångerskan Ann-Kristin Hedmark underhöll under festen för Daisy.

______________

FLIT för 30:e året

Helgen den 5-6 oktober genomfördes Flyglitteraturträffen för 30:året. Ett drygt 40-tal författare, förläggare och helt vanliga flygboksläsare och flygboknördar träffades under gemytliga former och fick möjlighet att lyssna till flera föredrag av mycket hög klass.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-10-08_002-1120685.jpg” alt=”” width=”620″ height=”451″ style=”display: block;” />Vid lördagskvällens middag presenterades Årets Flygbok, och det blev Jan-Olof Nilssons “Lycky Strike”.

Läs hela referatet på FLIT-sidan.

______________

100 års-jubileum på Malmen

För 100 år sedan bildades Arméns Flygskola på Malmen utanför Linköping. En anledning var att delta med flygplan i den stora Östgötamanövern 5-10 oktober 1913. Året innan hade Västgötamanövern slutat i fiasko då båda deltagande flygplanen havererat när övningen började, men nu skulle spaning från flygplan få en chans till. Med detta kan man säga att svenskt militärflygs framtid var säkrad och idag finns tre av Försvarsmaktens fyra flottiljer representerade på Malmen, tillsammans med Luftstridskolan och FMVs flygverksamhet.

Östgötamanövern blev en succé, visserligen med bara ett deltagande flygplan på vardera sidan men med goda spaningsresultat. Militärflyget på Malmen växte från två flygplan, en bil och en hangar till att idag vara en av de tio största arbetsgivarna i Linköping.

Flygskolan på Malmen markerar jubileet genom att på dagen 100 år efter Östgötamanövern också flyga med två flygplan från Malmen, över samma område som man gjorde då. Två SK 60 startar från Malmen tisdagen den 8 oktober klockan 12:30 för att därefter flyga över Linköping, Malmslätt, Skänninge, Mjölby, Boxholm och Motala, där man passerad cirka 15 minuter senare. Om vädret är sådant att det finns risk för att man inte kan se flygplanen från marken kommer flygningen i stället ske dagen efter, på onsdagen, samma tid och samma rutt.

Mer om första året på Malmen finns att läsa i Börje Räftegårds nyutkomna bok Det svenska militärflygets debut.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-10-06_001-1002217.jpg” alt=”” width=”620″ height=”458″ style=”display: block;” />Gösta von Porat var en av piloterna under Östgötamanövern 1913.

______________

Fotoutställning i Linköping

Just nu pågår en fotoutställning med bilder på Helikopterflottiljens förberedelser inför att HKP 16 blev operativ i Afghanistan. Det är Svenska Dagbladets fotograf Yvonne Åsell som tagit bilderna. Utställningen är i Saabs konstförenings lokaler på restaurang Terrassen, Ensbovägen 3 i Tannefors, Linköping. Utställningen är öppen mellan 8-16 på vardagar (8-17 på onsdagar) och mellan 14-16 på helger fram till 10 oktober. För besökare som kommer med bil kan parkering ske direkt i anslutning till Terrassen eller vid Tennishallen som ligger granne med Terrassen.

Inför Afghanistan
Under cirka ett års tid följde Yvonne Åsell förberedelserna för den enhet på Helikopter-flottiljen, SAE ISAF UH-60, som fått i uppdrag att åka till Afghanistan med den nya ambulans-helikoptern HKP16 ”Black Hawk”. Hon var med och tog bilder hemma på flottiljen i Linköping och ute på olika övningar, bland annat på Försvarsmaktens skjutfält i Älvdalen. Resultatet av hennes arbetet publicerades i Svenska Dagbladet under våren i samband med att enheten började sin tjänstgöring i Afghanistan. Yvonne Åsell jobbar som fotograf på Svenska Dagbladet sedan över tjugo år tillbaka. Hon började sin karriär som pressfotograf och fotojournalist på Bergslagsposten och Ludvika Tidning.

Tidigare utställningar har varit på Ludvika konsthall med bilder från Vietnam, som Yvonne besökt flera gånger. Bland annat som lärare på en fotoutbildning arrangerad av svenska FOJO. Galleri Kontrast har ställt ut Yvonnes bilder från ett natthärbärge i Stockholm och Armémuseet hade för ett år sedan en utställning med hennes bilder från Afghanistan där hon följde den svenska FS21 styrkan.

Tillsammans med den dagliga nyhetsbevakningen, som att fotografera politikerveckan i Almedalen eller President Obamas besök i Stockholm har Yvonne Åsell också hunnit med att tillbringa tre veckor i september på Västbanken och i Gaza. Den reportageresan möjliggjordes tack vare ett stort stipendie från Svenska Publicistklubben.

SAE ISAF UH-60
Sedan april 2011 har Helikopterflottiljen haft ambulanshelikoptrar stationerade på Camp Marmal i norra Afghanistan. Från början var det två stycken helikopter 10B ”Super Puma” med personal från i huvudsak första och tredje helikopterskvadron i Luleå respektive Ronneby. Samtidigt beslutade Sverige att köpa 15 nya helikoptrar av typen Sikorsky UH-60M ”Black Hawk”, helikopter 16. De första HKP 16 levererades till Malmen i Linköping i början av 2012 och ett år senare, april 2013, skulle fyra HKP 16 stå i beredskap i Afghanistan för att kunna ta hand om svårt skadade soldater. Piloter och tekniker utbildas först i USA för att sedan återvända för uppdragsträning i Sverige. Det blev ett års intensivt arbete för besättningar och övrig personal på andra helikopterskvadron i Linköping, men första april 2013 stod enheten klar i Afghanistan med fyra helikoptrar och cirka 40 personer på plats.

Helikoptrarna flyger av säkerhetsskäl alltid i par och har fyra personers besättning, två piloter och två uppdragsspecialister. Den i roten som är ambulanshelikopter har dessutom en anestesiläkare och en sjuksyster ombord. Eskorthelikoptern stannar i luften för att skydda och spana av området. Båda helikoptrarna är utrustade med kulsprutor för egenskydd. De står i femton minuters beredskap, ett eller ett par dygn i sträck, för att kunna hämta skadade direkt på skadeplats, ge avancerad sjukvård under färden och inom en timme överlämna patienten/patienterna till närmaste sjukhus. Uppgiften delas med bland annat tyska NH90 helikoptrar. Oavsett vilket land de skadade tillhör är det de helikoptrar som står i beredskap som träder i tjänst. Det betyder att svenska helikoptrar också räddar till exempel afghanska, tyska och amerikanska patienter. Under de två första åren, med HKP 10B, genomfördes 82 skarpa uppdrag med drygt 90 skadade.

Helikopterflottiljen
Försvarsmaktens Helikopterflottilj stödjer Armén, Marinen och Flygvapnet med helikopterresurser. Främst sjuk-, person- och materiel-transporter, spaning och övervakning samt sambandstjänster. Flottiljen har runt 600 anställda och förfogar över ett 40-tal helikoptrar av fyra olika typer. Den lätta HKP15 (AW109) samt de medeltunga HKP 10 (Super Puma), HKP 14 (NH90) och HKP 16 (Black Hawk). De är fördelade på tre skvadroner; 1.hkpskv i Luleå, 2.hkpskv i Linköping och 3.hkpskv i Ronneby. www.forsvarsmakten.se/sv/organisation/helikopterflottiljen och www.facebook.com/hkpflj

Mötesprogram SFF Stockholm
För den som vill veta mer om HKP 16 Black Hawk så kommer Övlt Robert Karjel till SFF region Stockholm för att hålla ett föredrag på Armémuseum om Operation Atalanta, piratjakt i Adenviken samt om HKP 16 Black Hawk söndagen den 17 november kl. 14:00. Läs mer här: Mötesprogram SFF Stockholm

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-10-04_Foto1.jpg” alt=”” width=”620″ height=”572″ style=”display: block;” />

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-10-04_Foto2.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Två foton från förberedelser i Sverige inför uppdrag i Afghanistan. Foto: Yvonne Åsell

______________

Häng med i Viggen!

Iförd flygutrustning spänns man fast i förarkabinen till AJS 37 Viggen. En tidigare Viggenpilot hänger över sargen och visar på de olika reglagen och instrumenten samt ger värden för stigning och flygning. Ett tryck på startknappen och man hör hur motorn går upp i varv. Uttaxning till start med hjälp av roderpedalerna, inrikning i banans riktning, fullgas, tänd efterbrännkammare och så iväg! På några sekunder är man i luften, in med landningsstället. Hela synfältet upptas av omgivningen som är Söderhamn med omnejd. Vi har just startat från den före detta flottiljen F 15 för ett pass avancerad flygning och raketskjutning.

Det handlar om Söderhamn/F 15 Flygmuseums nya Viggensimulator, kanske den mest realistiska i världen tack vare ljudeffekterna och den fantastiska omvärldspresentationen som också omfattar det indirekta seendet uppåt och nedåt och åt sidorna.

Sedan simulatorn blev klar, tack vare museets duktiga tekniker ochj ingenjörer, har den i huvudsak varit fullbelagd. Det vill inte säga lite, eftersom museet är öppet alla dagar i veckan. Simulatorn innebär också en skön slant till museets drift och underhåll. Det bästa är att boka tid i förväg genom att gå in på museets hemsida www.soderhamnflygmuseum.se. När man väntar på sin tid att flyga kan man njuta av museets mycket fina samlingar, som bland annat omfattar en Saab A 21, en av ytterst få bevarade, samt välbyggda dioraman över flottiljens utveckling.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-10-02_002-1120429.jpg” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Henrik Gyllenskiöld från SFF:s arkivarbetsgrupp instrueras av förre Viggenpiloten Göran Hansson inför ett flygpass med den nya simulatorn. På sikt skall man ordna det så, att g-dräkten fylls med luft i svängarna för att härigenom ytterligare förstärka flygkänslan.

______________

Ulf Delbro berättar om Götaverkens Aeroplanavdelning i Östersund.

På höstterminens första träff, den 24 september vid Opefältet berättade Ulf Delbro från Göteborg om Götaverkens Aeroplanavdelning 1934 – 42 med tillverkning av B4 till Flygvapnet och sportflygplanet GV38, samt hemlig montering av krigsflygplan till Finland under vinterkriget 1939-40.

Skeppsvarvet Götaverken i Göteborg beslutade 1934 att, som komplement till fartygstillverkning, starta en Aeroplanavdelning med syfte att tillverka flygplan för svenska försvaret. Man fick kontrakt på tre stycken av det dubbeldäckade flygplanet Hawker Hart. Dessa flygplan levererades kraftigt försenade 1937 och 1938. Ytterligare beställningar uteblev därför. En större serie Hawker Hart tillverkades vid Centrala Verkstäderna i Malmslätt och på ASJA i Linköping. Frösö flygflottilj, F4, var utrustad med B4 Hawker Hart 1936 – 1940. Flygplanstypen användes också av frivillig personal från F4 under finska vinterkriget januari till mars 1940. En B4, målad i finska FV färger, finns att se på Flygvapenmuseum i Malmslätt.

Götaverken satsade i stället på tillverkning av sportflygplan. Man valde att licenstillverka 14 exemplar av den amerikanska konstruktionen Rearwin 9000 Sportster, ett tvåsitsigt högvingat monoplan. Detta fick beteckningen GV38 och levererades under 1938 till 1943. Ett exemplar av denna flygplanstyp finns bevarat på Flyg- och Lottamuseet i Ope. Världens enda flygande GV38 finns f.ö. hos Göteborgs Veteranflygsällskap.

För oss i Jämtland var det särskilt intressant att få veta att en GV38, SE-AHD köptes i april 1940 via bulvan av norska staten att användas som kurirflygplan. Detta plan stationerades först i Hedeviken i Härjedalen och därefter i Östersund. Rutten var mellan Östersund och Stuesjön i Norge. Den första kurirflygningen ägde rum den 2 maj 1940, men verksamheten upphörde redan den 8 juni i och med att striderna i Norge upphörde. Detta flygplan är nu bevarat i Arlandasamlingarna.

Under 1939 till 1940 monterade sedan Götaverken under stor sekretess ett antal italienska jaktflygplan och engelska spaningsflygplan. Dessa anlände till Göteborg i trälådor. Flygplanen leveransflögs till Finland av finska piloter för användning under det finska vinterkriget och även senare under det s.k. fortsättningskriget.

Detta var den sista flygverksamheten inom Götaverken. Som bekant blev Saab sedan Sveriges dominerande flygindustri.

Ulf nämnde att två av Sveriges genom tiderna förnämsta flygplanskostruktörer, Bo Lundberg och Lars Brising har varit anställda av Götaverken. Bo Lundberg avancerade där till chefsingenjör och han anställde sin gode vän Lars Brising. De hade båda arbetat som flygplanskonstruktörer på Sparmanns flygplansfabrik på L:a Essingen i Stockholm. Både Lundberg och Brising har fått Thulinmedaljen i guld. Lundberg konstruerade efter tiden vid Götaverken flygplanstypen J22 och Brising var konstruktionschef på Saab för J29 Flygande Tunnan.

Vi var som vanligt, ett fyrtiotal entusiaster som fick en fin återblick på svensk flyghistoria. Vi fick också en lektion i krigshändelserna i Finland under fyrtiotalet.

Tack Ulf Delbro!

______________

Flyget på Barkarby 100 år, en välbesökt fältstudie

Lördagen 14 september genomfördes en guidad rundvandring på Barkarbyfältet, ett samarrangemang av Kungl Svea Flygflottilj F 8 Kamratförening och Svensk Flyghistorisk Förening, Region Stockholm.

Ett hundratal besökare hade samlats vid vandrarhemmet Majorskan, f d kanslihuset för att med av Järfälla kommun sponsrad buss bli transporterad till östra delen av Barkarbyfältet vid Hägerstalund. Där flyget startade 1913.

Åke Lundberg F 8 Kamratförening var sakkunnig guide på denna fältstudie och berättade bland annat om historiska tillbakablickar av denna del av Järvafältet, som kallades Hägerstalundfältet när Arméflyget tjänstgjorde innan Flygvapnets tillkomst 1926. 1938 sattes F 8 upp och vi fick ta del av dess flygverksamheter och uppgifter. Vi passerade berget med infarter till berghangaren som fortfarande är militärt område och var inte tillgängligt för oss besökare. Vidare upp på berget (Robothöjden) där flygledartornet finns kvar och platserna för luftförsvarsrobot Rb 68 Bloodhound.

Vi fick även en orientering om den nya Barkarbystadens utveckling.

Rundvandringen var uppdelad i två delar, under eftermiddagen guidning inom kasernområdet där Åke Lundberg berättade om byggnader och flottiljens stödfunktioner.

Kamratföreningen sålde den nya boken “Flyget på Barkarby 100 år” och en jubileumsdekal. Dessa kan köpas via SFF Medlemsservice och kommer även säljas på SFF Stockholms medlemsmöte Armémuseum söndag 13 oktober kl 14.00 där temat är Flyget på Barkarby 100 år med föredrag och bildvisning.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-09-28_002-1120372.JPG” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Samling vid F 8 f.d. kanslihus. Ett hundratal flyghistoriskt intresserade kom till denna flygkulturexkursion. Foto: Hans Groby

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-09-28_002-1120371.JPG” alt=”” width=”620″ height=”443″ style=”display: block;” />

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-09-28_002-1120375.JPG” alt=”” width=”620″ height=”402″ style=”display: block;” />På berget, robothöjden, Anders Eklund berättade om Rb 68 skjutningar på Vidsels skjutfält i Lappland, han var med om de sista provskjutningarna. På robothöjden finns betongplattor kvar till Rb 68. Till höger Åke Lundberg, som var vår kunnige guide. Med 40 års teknisk tjänst i Flygvapnet. Han startade sin tjänst 1950 på F 4 Östersund med mellanlandning 1953 på F 15 Söderhamn för att 1965 tjänstgöra vid F 8 Barkarby till dess nedläggning 1974. Därefter Bastropptjänst Barkarbybasen till nedläggningen 1994.
Foto Hans Groby

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-09-28_002-1120376.JPG” alt=”” width=”620″ height=”384″ style=”display: block;” />Åke Lundberg berättade om byggnader och dess funktioner på kasernområdet.
Foto Hans Groby

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-09-28_002-1120374.JPG” alt=”” width=”620″ height=”341″ style=”display: block;” />En stor del av bana 06 – 24 finns kvar, men den nya Barkarbystaden naggar den allt mera…
Foto Hans Groby

______________

Björn Svedfelt hedersmedlem i SFF Region Halland

Björn Svedfelt utnämndes vid SFF-Halland årsmöte 2013 till hedersmedlem i regionavdelningen. Vid en enkel ceremoni på plats i Svedinos Bil- och Flygmuséum i Ugglarp lördagen den 28 september överlämnade SFF-Hallands ordförande, Olle Jensen och sekreteraren, Torkel Fagerström det synliga beviset till Björn. Flygplan 35 i bakgrunden bildar lämplig fond eftersom Björn har erfarenhet av bland annat den flygplantypen från sin tid som flygförare i Flygvapnet. Motivet på den överlämnade tavlan är en B 18B ur Kungliga Hallands flygflottilj och motivet utgör dessutom förlaga till SFF-Hallands logotype.

Muséet har kontinuerligt vuxit sedan Björns far, Lennart Svedfelt, invigde samlingarna i juni 1961 och Björn har outtröttligt drivit det vidare sedan faderns död 1993.

Texten på tavlan, “BJÖRN SVEDFELT för flyghistoriskt förtjänstfulla insatser” sammanfattar väl Björns arbete enligt grundarens intentioner.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-09-27_002-1120361.jpg” alt=”” width=”620″ height=”428″ style=”display: block;” />Sekreteraren i SFF Halland, Torkel Fagerström (t.v.) och ordförande Olle Jensen (t.h) överlämnar en tavla till Björn Svedfelt i mitten, som beviset till att han valts som hedersmedlem.

______________

Omröstningen av Årets Flygbok

Fem böcker är nominerade till Årets svenska flygbok. Förlaget till en av böckerna har drivit en mycket aktiv kampanj för att förmå medlemmarna i förlagets bokklubb att rösta på deras bok. Det medförde att många röster har inkommit från personer som troligen inte har läst boken eller personer som vanligtvis har ringa intresse för FLIT och valet av årets flygbok. Rösttalen här är så stora att det inte kan sägas avspegla verkligheten.

En bok kan i grunden inte få andra poäng än vad placeringen blir, oavsett hur många röster som avgetts, dvs. 5 poäng åt den som får flest röster. Dessa poäng skall sedan vägas samman med rösterna som avges på mötet samt expertgruppens röster, som avgavs före den 20 september.

När kampanjen för boken, utgiven av SMB (Svenskt Militärhistoriskt Bibliotek), började låg deras och en annan bok väldigt nära varandra, den andra ledde stundtals röstningen. Kampanjen har observerats av flera och åtgärder har krävts av FLIT-ledning, som naturligtvis finner tillvägagångssättet av SMB förkastligt. Man skadar idén bakom valet av Årets svenska flygbok som skall bygga på en personlig övertygelse och insikt om att rösten läggs på ”rätt” bok.

Ledningen för FLIT har sett sig nödgad att tillfälligt göra en förändring i omröstningsförfarandet. Detta innebär att de två böcker som kämpat om förstaplatsen i internetomröstningen bägge får 5 poäng. De vid mötet närvarandes omröstning avslutas senast kl. 13 på lördagen, vilket också är en förändring. Lika röstetal är inte osannolikt, vi har inte räknat bort några röster. Skulle det ske, och det har tidigare förekommit, att två böcker får lika röstetal blir båda årets flygbok. Men om detta vet vi inget förrän på lördagskvällen. FLIT ledning kommer att se över röstningsförfarandet för kommande års omröstningar.

______________

Helikoptermuseet i Bückeburg

Ett av Europas två stora helikoptermuseer ligger i Bückeburg sydväst om Hannover. Det andra ligger i Weston-SuperMare i England. Museet i Bückeburg är av stort intresse för svenska besökare eftersom det innehåller flera typer som tjänstgjort och tjänstgör i Sverige, antingen civilt eller i Försvarsmakten.

Musset har relativt nyligen fått en tillbyggnad som innehåller en entré med försäljning och utställningshallar samt en fantastisk modellexposé över helikopterns historia. Hundratals välbyggda modeller visar utvecklingen, alltifrån de första bräckliga konstruktionerna som bland annat Focke Achgelis FA 61, berömd för Hanna Reitsch inomhusuppvisningar i sporthallen i Berlin, till dagens smått revolutionerande Bell/Boeing V-22 Osprey. Nära nog samtliga typer som förekommit i Sverige finns med.

I den stora utställningshalle finner man till exempel Vertol 44 med svensk beteckning HKP 1, i folkmun “Bananen”, Alouette II med beteckningen HKP 2 och som kunde flygas med alla sorters bränsle, alltifrån dieselolja till hårvatten (påstås det!), MBB 105 i både prototyp- och serieutförande och i Sverige betecknad HKP 9, samt ytterligare ett stort antal helikoptrar, några kända och andra mindre kända. En avdelning visar olika experimenthelikoptrar. Man måste beundra de män som fick några av dessa skapelser att lyfta!

Pedagogiken i museet är föredömlig, med förklarande texter på tyska och engelska, planscher och bildbeskrivningar, instruktionsmodeller och övningsanordningar samt helikopterdetaljer. Bückeburg är centrum för tysk militär helikopterutbildning. Här grundutbildas också svenska helikopterpiloter för Försvarsmaktens räkning. Staden är gemytlig med småstadskaraktär. Billigt och trevligt boende hittar man bland annat på Bückeburger Hof, som också har en trevlig restaurang med skummande öl och brunnslocksstora wienerschnitzlar!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-09-20_002-1120267.JPG” alt=”” width=”620″ height=”456″ style=”display: block;” />Entrén till helikoptermuseet i Bückeburg. Museet håller öppet alla dagar i veckan och är alltså inte stängt på måndagar som många andra tyska museer.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-09-20_002-1120264.JPG” alt=”” width=”620″ height=”410″ style=”display: block;” />En detalj i den fantastiska modellutställningen, visande Vertol 44 som är en utveckling av Piasecki H-21.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-09-20_002-1120265.JPG” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Vertol 44 i fullskala i stora utställningshallen. Den kallades HKP 1 i Sverige. I stjärten sitter motorn Wright R-12820 som via ett sinnrikt kardansystem drev de båda rotorerna.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-09-20_002-1120266.JPG” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Focke Achgelis FA 61 hänger som replik i taket. Det var en de första praktiskt användbara helikoptrarna. Den flög redan 1936. Kroppen togs från en Focke Wulf Stieglitz.

______________

Rösta fram Årets Flygbok

Under perioden 1-21 september har Du möjlighet att rösta på den flygbok som Du anser bör utses till Årets Flygbok.

En jury inom ledningen för Flyglitteraturgruppen har sedan några veckor tillbaka nominerat fem böcker, varav en kommer att utses till Årets Flygbok vid årets Flyglitteraturträff som äger rum på Flygets Hus i Linköping den 5-6 oktober.

Omröstningen sker alltså i tre steg, först utser jurygruppen fem kandidater, nu är det “Folkets röst” genom omröstningen här och tredje steget blir en omröstning vid Flyglitteraturträffen. Samtliga resultat sammanräknas och en vinnare presenteras vid FLIT-middagen den 5 oktober.

Det är endast möjligt att avge en röst från en och samma dator.

Omröstningen avslutades 2013-09-21.

______________

Nattsvart

Vid de nyligen genomförda flyguppvisningarna i anslutning til EAA Fly In på Oshkosh i USA, genomfördes något som nog bara amerikaner kan hitta på. Nämligen en flyguppvisning i nattmörker! Det mest spektakulära var Team Aerodynamics som med sina elva (!) RV-8-flygplan flög avancerd flygning i tätt sammanhållen formation. Flygplanen var illuminerade för att synas och man måste beundra piloternas skicklighet att trots bländningsrisk och avsaknad av en tydlig horisont, hålla samman formationen. Ett annat inslag var Julie Clark som från sin T-34 sprätte fyrverkerier och andra pyrotekniska effekter omkring sig och Eugene Nock som flög mera baklänges än framlänges i sin Hughes 300 helikopter. Det genomfördes också fallskärmshopp och avancerad flygning med segelflygplan med jethjälpmotor. Vem blir först i Sverige med nattflygshow?

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-08-24_002-1119585.JPG” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Team Aerodynamics flög avancerad flygning i sammanhållen elvagruppsformation. Med sina elva flygplan är gruppen störst i världen, följd av Frecce Tricolori med tio.

______________

Vallåkraträffen – Landskrona Flygshow

Vallåkraträffen är Skandinaviens största bilträff för ombyggda, stylade, originalrenoverade europeiska och japanska bilar med mer än 1.500 fordon och över 15.000 besökare. Träffen som nu blivit en tradition hålls på Enoch Thulins flygplats. I år hölls träffen helgen 17-18 augusti. Som den del av Vallåkraträffen bjöd Landskrona Flygklubb på flygshow på söndagen den 18 augusti. I programmet fanns det mesta, allt från fallskärmshoppning, demonstrationsflygningar med allmänflygplan, uppvisningar med de vassaste aerobatikflygplanen med bl.a. Jan Emilsson i sin Sukhoi 26 till JAS 39 Gripen. Pär Cederqvist flög både sin DH 82 Tiger Moth och Biltemas Spitfire. Vädret var tyvärr inte det bästa, tidvis dålig sikt och låga moln med regn, men flyg blev det.

Artikel i Helsingborgs Dagblad med en 2 minuters filmsnutt.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-08-20_002-1119551.JPG” alt=”” width=”620″ height=”416″ style=”display: block;” />Saab Safir SE-LAS hemmahörande i Ljungbyhed startar.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-08-20_002-1119538.JPG” alt=”” width=”620″ height=”370″ style=”display: block;” />Pär Cederqvist taxar ut med sin Tiger Moth

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-08-20_002-1119550.JPG” alt=”” width=”620″ height=”416″ style=”display: block;” />Efter sin klassiska uppvisning med Tiger Moth är Pär Cederqvist redo för att bjuda åskådarna på en uppvisning med Spitfire.

______________

Dana Vikings nosparti har landat vid Arlanda Flygsamlingar

SAS MD-81, Dana Viking, OY-KHO, flightnummer SK 751, havererade vid Gottröra den 27 december 1991. Haveriet eller miraklet i Gottröra som det också blev känt som uppmärksammades stort, både nationellt och internationellt. Haverirapporten samt utskriften av inspelningen från flygplanets ljudregistrator (cockpit voice recorder) finns att läsa här

Hösten 2009 fick SFF Stockholm kännedom att resterna av Dana Vikings nosparti fanns hos Westins Mekaniska på Färingsö utanför Stockholm. SFF Stockholm ansåg att nospartiet borde bevaras som ett framtida museiföremål och räddade det därmed från skrotning.

SFF-medlemmen Sture Friedner erbjöd generöst både transport och plats i sin hangar på Skå- Edeby flygfält i väntan på att en lämplig placering på museum skulle hittas. Läs mer om hämtningen av nospartiet på Färingsö den 27 november 2009 här.

SFF Stockholm och Arlanda Flygsamlingar anser att föremålen från Dana Viking är viktiga att bevara ur ett flyghistoriskt perspektiv och att de kan vara användbara för att skapa en utställning om den unika flygolyckan. SFF Stockholm har därför donerat nospartiet samt ett flygplanspentry från Dana Viking till Arlanda Flygsamlingar där föremålen nu äntligen får ett permanent hem.

Onsdagen den 14 augusti transporterades Dana Vikings nosparti och tillhörande delar från Sture Friedners hangar på Skå-Edeby till Arlanda Flygsamlingar med generös hjälp av Loffes Maskin & Specialtransporter. Loffes åkeri var även med och bärgade vraket av Dana Viking efter haveriet i Gottröra 1991. Ett stort tack till alla inblandade i flytten!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-08-19_002-1119532.jpg” alt=”” width=”620″ height=”441″ style=”display: block;” />Sedan den 27 november 2009 har Sture Friedner generöst nog ställt plats till förfogande för Dana Vikings nosparti i sin hangar på Skå-Edeby flygplats. Utan Stures fina insats hade troligtvis nospartiet varit skrotat i dag. Dana Vikings nosparti har delat hangaren med Sture Friedners Saab Safir, SE-IGK som först fick flyttas ut innan lastningen kunde ske. Till höger i bild syns ett flygplanspentry från Dana Viking som också donerats till Arlanda Flygsamlingar. Foto: Gunnar Åkerberg

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-08-19_002-1119523.jpg” alt=”” width=”620″ height=”395″ style=”display: block;” />Matti Virtanen från Loffes Maskin & Specialtransporter surrar nospartiet och pentryt på Skå-Edeby den 14 augusti 2013. Foto: Gunnar Åkerberg

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-08-19_002-1119524.jpg” alt=”” width=”620″ height=”863″ style=”display: block;” />Matti Virtanen kontrollerar att de två ugnarna från flygplanspentryt på Dana Viking är ordentligt fastgjorda. Observera texten ”Scrapped” målat på sidan av ugnen. Foto: Gunnar Åkerberg

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-08-19_002-1119525.jpg” alt=”” width=”620″ height=”512″ style=”display: block;” />Pedalerna på vänster sida i Dana Vikings cockpit. Foto: Gunnar Åkerberg

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-08-19_002-1119526.jpg” alt=”” width=”620″ height=”478″ style=”display: block;” />Från vänster: Matti Virtanen och Hasse Averbo från Loffes, Sture Friedner samt Bernt Olsson, ordförande i SFF Stockholm. Foto: Gunnar Åkerberg

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-08-19_002-1119527.jpg” alt=”” width=”620″ height=”407″ style=”display: block;” />Flyg- och bilhistoria sida vid sida på E 4:an på väg mot Arlanda! Foto: Gunnar Åkerberg

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-08-19_002-1119528.jpg” alt=”” width=”620″ height=”823″ style=”display: block;” />Avlastning hos Arlanda Flygsamlingar. Foto: Gunnar Åkerberg

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-08-19_002-1119529.jpg” alt=”” width=”620″ height=”526″ style=”display: block;” />Dana Vikings nosparti sett underifrån, golvet i cockpit förefaller vara i stort sett intakt. Foto: Gunnar Åkerberg

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-08-19_002-1119530.jpg” alt=”” width=”620″ height=”737″ style=”display: block;” />Arlanda Flygsamlingars Sekreterare, Kurt Ivarsson, mötte upp och övervakade avlastningen. Hasse Engman från Loffes (till höger i bild) var även med och bärgade och transporterade vraket av Dana Viking till en hangar på Arlanda den 3 januari 1992. Foto: Gunnar Åkerberg

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-08-19_002-1119531.jpg” alt=”” width=”620″ height=”539″ style=”display: block;” />Bernt Olsson, ordförande i SFF Stockholm lämnar formellt över nospartiet och de andra föremålen från Dana Viking till Kurt Ivarsson. Foto: Gunnar Åkerberg

______________

Nyköpings Flyg & Motordag 25 augusti

När F11 Museum i oktober 2011 firade sin 20-årsdag arrangerades en flygdag på Skavsta med bl.a. JAS och Spitfire i luften. Inspirerade av det lyckade evenemanget arrangerades en Flyg & Motordag även förra året, då på en mer vädersäker dag i augusti. Även det blev en framgång och NFF styrelse beslutade då att det ska bli tradition med en Flyg & Motordag sista söndagen i augusti, varje år i fortsättningen.

I år äger evenemanget rum 25/8, då vi åter får se Spitfire i luften över den tidigare Spifire-flottiljen F11. Med bra väder hoppas vi även få se den udda maskinen “Flygande Loppan” flyga. Dessutom finns bl a Saab B 17, Hercules och Vampire med på programmet.

På marken kommer en Rolls Royce Griffonmotor att startas med jämna mellanrum och bilentusiaster får sitt lystmäte genom samarbetet med Nyköpings Automobilsällskap, som lovat en rad härliga veteranbilar och motorcyklar.

Under dagen är det Öppet Hus hos Flygteknik Technical Training (med ett 15-tal flygplan) samt hos Kustbevakningen som visar Dash 8 Q300 och berättar om verksamheten runt Sverige och uppdraget i Indiska oceanen utanför Somalias kust.

Viggen- och Cessna-simulatorerna är naturligtvis igång hela dagen med drop in-priser. Den 25 augusti kl 10 – 16 är flyg- och bilintresserade välkomna till Skavsta och F11 Museum i Nyköping. Se också hemsidan www.F11museum.org för tidsprogram och mera information.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-08-17_002-1119521.JPG” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Viggen- och Cessna-simulatorerna kommer att vara igång hela dagen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-08-17_002-1119522.JPG” alt=”” width=”620″ height=”407″ style=”display: block;” />Kustbevakningen visar Dash 8 Q300 och berättar om verksamheten runt Sverige samt uppdraget i Indiska oceanen utanför Somalias kust vid Nyköpings Flyg & Motordag.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 4/2013

I dagarna har nu ett nytt välfyllt nummer av SFT med många intressanta artiklar kommit ut till SFF medlemmar.

Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Gammalt och nytt i korthet
Ny Tummelisa-märkning
Fem utskjutningar över Flugebyn
HKP 14 – det närmar sig
Göteborg Aero Show
Inbjudan till FLIT
F 16 Kamratförening har bytt namn
Flygplansprojektet KM-180 / SAC-180
Märkning av ett 50 år gammalt flygplan
Flygbibliofili och annat utanpåverk
Roll out på Hässlö
Bilder ur ett album
Robotarna i Karlsborg
Flightspotting i Düsseldorf
Warbirds och museer på Nya Zeeland
Weekend-flygning med Sk 16
Le Buorget-utställningen 2013
Modellhörnan Tp 4 / Tp 45
Föreningsnotiser
Brevlådan
Med SE- på vingen
Böcker
Medlemsservice
Kanslinytt
Nya medlemmar
Mötesverksamhet
Flygsimulatorer på F 11 Museum

______________

F 10-Memorial blev en succé

Modelltävlingen F 10-Memorial genomfördes helgen den 3-4 augusti på Ängelholms Flygmuseum och blev en stor succé med stort antal tävlande som tillsammans ställde ut ca 200 modeller, som de ca 400 besökande hade möjlighet att beskåda.

Modellerna tävlade i de 10 olika klasser. Dessa var Flyg A (skala 1/72 och mindre), Flyg B (skala 1/48 och större), Militära fordon & artilleripjäser A (skala 1/72 och mindre), Militära fordon & artilleripjäser B (skala 1/48 och större), Fartyg, Diorama, Civila fordon, Figurer, Övrigt samt Ungdom/Juniorer.

Tävlingsdeltagarna fick själva agera domare och rösta på de tre bästa i varje klass med tre poäng till vad de ansåg vara den bästa modellen och sedan i fallande skala. Även pris som ”Best in Show” och ”Publikens favorit” delades ut vid prisutdelningen på söndagen.

Länk till Resultatlista

Förutom tävlingarna med de välbyggda modellerna förekom föredrag och visningar av flygplan och annan materiel av flera äldre piloter, tekniker och annan personal som tjänstgjort vid F 10. Dessa inslag rönte mycket stor uppskattning. Vädret var nådigt och J 22:an ”Röd Kalle” motorstartades på söndagsförmiddagen till allas stora belåtenhet. – Så skönt att få lyssna till dess vackra toner!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-08-07_002-1119296.jpg” alt=”” width=”620″ height=”400″ style=”display: block;” />En vacker modell av Messerschmitt Bf 109 E-4 som fick första pris i klassen Ungdom/Junior, byggd av Victor Samuelsson.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-08-07_002-1119295.jpg” alt=”” width=”620″ height=”258″ style=”display: block;” />Modell av prototypen till J 32B Lansen byggd av Rickard Andersson.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-08-07_002-1119293.jpg” alt=”” width=”620″ height=”444″ style=”display: block;” />Glenn Perssons Stridsvagn 74H tog första pris i klassen Militära fordon & artilleripjäser B (1/48 och större).

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-08-07_002-1119294.jpg” alt=”” width=”620″ height=”328″ style=”display: block;” />Datsun Fairlady 240Z 1971 Safari Rally Winner är byggd av Stefan Sjöberg. Fick första pris i klassen “Civila fordon”.

______________

Nytt i Arlanda Flygsamlingar

Arlanda Flygsamlingar har nyligen fått två intressanta objekt, vilka båda, var och en på sitt sätt, gjorde avtryck i flyghistorien.

Den ena är Bücker Jungmann, som tidigare hängde i taket på Midlanda flygplats men som nu efter Swedavias försäljning av flygplatsen, återbördats till flygsamlingarna. Bücker Jungmann är en förkrigskonstruktion av svensken Anders J Andersson, som då var anställd hos tyska Bücker. Där konstruerade han också aerobaticmaskinen Bücker Jungmeister samt Bücker Bestmann, som blev grundskolflygplan både i tyska Luftwaffe och i svenska flygvapnet. Några Bücker Jungmann flyger fortfarande, bl a av aviatrisen Anna Walker i England.

Det andra nytillskottet är den snillrike amerikanske aerodynamikern Burt Rutans förstlingsverk i jakten på höga prestanda till liten motoreffekt genom att dels utnyttja lätta kompositmaterial i konstruktionen, dels och framförallt genom ett aerodynamisk nytänkande. I Quickie förenade han dessa goda två tankar i en unik skapelse med en rejäl nosvinge och tillika höjdstyrverk samt en vinge av samma spännvidd bakom kabinen. En blandning av biplan och Flygande Loppa, om man så vill. Med en fyrtaktare på bara cirka 20 hästar blev fartprestanda synnerligen goda, omkring 200 km/t! Runt 1980 hade över 1000 byggsatser sålts, en av dem till Sverige och EAA-profilen Erling Carlsson, som nu skänkt sitt flygplan till de museala samlingarna efter bara 15 timmars flygtid. Han kom senare att satsa på en ännu mera extrem Rutankonstruktion, den “flygande klädhängaren” Varieze.

På Arlanda Flygsamlingar jobbar ett antal frivilliga krafter på tisdagar och torsdagar med att restaurera och renovera flyghistoriskt intressanta objekt. Då går det att besöka dem. De blir extra glada om besökarna köper med sig några böcker eller tidskrifter, ett sätt att delfinansiera verksamheten. Efter besöket i samlingarna kan man lämpligen tillbringa några timmar på den utsiktsplats invid Halmsjön, som SFF låtit uppföra tillsammans med Swedavia. Där kommer man nära startande och landande flygplan. Mera information finns på SFF:s hemsida.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-07-28_002-1119086.JPG” alt=”” width=”620″ height=”411″ style=”display: block;” />Den Bücker Bü131B-3 Jungmann, som tidigare hängde i taket på Midlanda vid Sundsvall, finns nu i Arlanda Flygsamlingar. Flygplanet är i komplett utställningsskick.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-07-28_002-1119088.JPG” alt=”” width=”620″ height=”404″ style=”display: block;” />Aviatrisen Anna Walker i England flyger bejublade uppvisningar med Bücker Jungmann, trots att flygplanstypen har mera än 75 år på nacken. Detta flygplan är licenstillverkat av CASA i Spanien.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-07-28_002-1119089.JPG” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />EAA-profilen och f d Drakenpiloten Erling Carlsson har donerat sin extrema Rutan Q1 Quickie till Arlanda Flygsamlingar. Med en liten fyrtaktare i nosen flög den som ett spjut!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-07-28_002-1119087.JPG” alt=”” width=”620″ height=”418″ style=”display: block;” />Från SFF:s “spotterpaviljong” invid Halmsjön kan man ta fina bilder på startande och landande flygplan. Här en av Norwegians Boeing 737 med danske sagoberättaren H C Andersen på fenan.

______________

Le Caravelle Club får ny hemsida

Föreningen Le Caravelle Club, vars syfte är att bevara en Sud-Aviation SE-210 Caravelle i funktionsdugligt skick, har fått en ny hemsida www.lecaravelleclub.com

Le Caravelle Club bevarar på Arlanda vad som ursprungligen var SAS Caravelle SE-DAI Alrik Viking, byggd 1966, som 1971 blev 85210 i flygvapnet. Fram till 1999 användes maskinen som signalspaningsflygplan. Systerflygplanet 85172 (f d SE-DAG Dag Viking) finns bevarat på Flygvapenmuseum.

Hemsidan, som är konstruerad av Peter Asker, har gjorts mer överskådlig och en hel del arbete har lagts ner på att ge sidan en “retrodesign” som ska påminna om 1950-talet, då ju Caravelle kom till.

Sidan är trespråkig. Förutom på svenska även i engelsk och fransk version.

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-07-10_002-1118843.jpg” alt=”” width=”616″ height=”490″ style=”display: block;” />Le Caravelle Clubs nya webbsida är skapad av Peter Asker och är nu mer överskådlig.

______________

SFF på Almedalsveckan

SFF deltog den 1-4 juli på årets Almedalsvecka i Visby, tillsammans med sju andra organisationer som värnar om ”det rörliga kulturarvet” inom flyg, bil, båt och järnväg.

Detta är en del av ett långsiktigt arbete som syftar till att påverka Kulturdepartementet och övriga myndigheter att inta en mer positiv inställning till alla veteranfordon inom det rörliga kulturarvet. Almedalsveckan ger en möjlighet att nå ut till både beslutsfattare och opinionsbildare.

Vi arbetar tillsammans med tre olika områden, där förståelsen hos myndigheterna behöver förbättras:

• Stärka lagskyddet för det rörliga kulturarvet
  Dagens regler som tillämpas på kulturarvet skapar problem för oss som vill bevara den historiska trovärdigheten.
• Bevara hantverkskunskaper nödvändiga för restaurering och vård
  Hur skall vi utbilda os för att hålla museiföremålen levande och i gott skick, och var hittar vi resurser för utbildning?
• Visa att museérna är viktiga för besöksnäringen
  Varje år lockar arbetslivsmuséer och föreningar till sig 10 miljoner besökare. Det innebär intäkter för det lokala näringslikvet, hotell och restauranger. Dessa 10 miljoner besökare finns idag inte med i den officiella statistiken!

Bakgrund:
I Sverige finns unika samlingar som beskriver industrisamhällets framväxt och kulturarv. Vi vet att det finns mer än 1 450 arbetslivsmuseer och ett stort antal privatpersoner som hjälps åt att bevara, bruka och levandegöra kulturarvet. En övervägande del av detta arbete sker ideellt.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-07-07_tabell.jpg” alt=”” width=”620″ height=”310″ style=”display: block; text-align: center;” />

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-07-07_002-1118781.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Kjell Franzen, EAA berättar om vilka kunskaper som krävs för att restaurera veteranflygplan.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-07-07_002-1118784.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Baksätesdebatt vid SFF tält om “Hur skydda det rörliga kulturarvet”. Medverkande från vänster Anders Åkesson, (C), Isak From (S), Sten Bergheden (M), samtliga från Riksdagens Trafikutskott.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-07-07_002-1118783.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Kjell Franzen, EAA och Stieg Ingvarsson, SFF bemannade vårt tält på Almedalsveckan.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-07-07_002-1118782.jpg” alt=”” width=”620″ height=”447″ style=”display: block;” />EAA och SFF informerade gemensamt om hur vi arbetar med veteranflygplan.

______________

Flyhistorie – Norsk Luftfartshistorisk Magasin Nr 28

Sommarnumret av Flyhistorie är nu ute hos prenummeranterna. Del 2 av artikelserien om DA-20 Jet Falcon, Concorde i Norge och Avro Anson är några av höjdpunkterna.

• DA-20 Jet Falcon
• Concorde i Norge
• Modellflyg: Grumman HU-16B Albatross i 1:72
• Fallskärmsjägaroperationen mot Dombås 14 april 1940
• Avro Anson i civila kläder
• 60 år sedan den första trafikflygningen över Arktis från Norge till Japan
• Vi besöker Museu Aerospacial Brasileiro i Rio de Janeiro
• Galleriet
• Landet Runt
• Nytt från Luftfartsmuseet

______________

F 10-Memorial på Ängelholms Flygmuseum den 3-4 augusti

För första gången arrangerar Ängelholms Flygmuseum tillsammans med F 10 Kamratförening, C4-Open och IPMS-Øresund en modelltävling och utställning på flygmuseet. Om Du vill delta i tävlingen måste Du först anmäla Fig och Dina modeller via vår anmälningsblankett som är en PDF som finns på hemsidan:
http://www.engelholmsflygmuseum.se/word/?page_id=1363
Du kan ladda ner anmälningsblanketten till din dator och den är ifyllnadsbar digitalt för att kunna skickas med e-post.

E-postadresserna är: t.netterby@telia.com eller leifanj35@telia.com

Vill man använda ”snigelpost” går det bra. Adressen:
F 10-Memorial, c/o Tor Netterby, Guletorpsv. 21, 233 35 Svedala.
Fyll i hur många modeller du tror att du kommer att ha med (hellre för många än för få).
Det kostar inget extra att anmäla för många. Anmälan och betalning skall vara oss tillhanda senast fredag den 19 juli.
Efteranmälning på plats är tillåten i ”nödfall”, men skall helst undvikas!

Anmälningsavgift: Samtidigt med anmälan skall anmälningsavgiften inbetalas till F 10 Kamratförening-Flygmuseets Bankgiro nr 395-5036. Skriv F 10-Memorial 2013 och ditt namn i meddelandefältet. Vid sen inbetalning skall Bankgirokvitto (eller motsvarande) kunna uppvisas vid incheckningen.

Anmälningsavgiften är, oavsett antal modeller:
Senior: 30 kr Ungdom t o m det år du fyller 17: 20 kr
Junior t.o.m. det år du fyller 14: gratis.

Klassindelning
Vilken klass din modell tillhör ser du under klassindelningen här.
Tävlingen omfattar åtta klasser. Flyg, Militära fordon/artilleripjäser, Civila fordon, Fartyg, Figurer, Diorama, Övrigt och Juniorer. Vid behov kan underklasser komma att skapas.

Incheckning av modeller
Modeller kan checkas in lördagen 3 augusti, mellan klockan 10:00–13:00.
Vänta inte till sista minuten med att checka in modellerna, utan kom i god tid!
Incheckning kan inte ske på fredagen 2 augusti.

Förbehåll
Tävlingsledningen förbehåller sig rätten att utesluta tävlingsbidrag som kan väcka anstöt hos publiken.
Sammanslagning/delning av klasser: Tävlingsledningen äger rätt, att vid behov slå samman eller dela klasser, utan att vidtala tävlande.

Brytning av utställningen
Ingen modell får avlägsnas före klockan 16:00 söndagen den 4 augusti. Modellerna måste dock avlägsnas snarast möjligt efter utställningens stängning samma dag (efter klockan 17:00).

Övrigt
F 10-Memorial påtager sig inget ansvar för de utställda modellerna. Modeller ställs ut på egen risk.
Det kommer att finnas dryck, pajer och piroger till förmånligt pris för tävlingsdeltagarna. När det gäller boende finns hotell och vandrarhem både i Ängelholm och i trakten runt. Se: http://www.booking.com
Men, det är sommartid och semester så vänta inte med att boka!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-07-04_002-1118661.jpg” alt=”” width=”620″ height=”280″ style=”display: block;” />

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-07-04_002-1118662.jpg” alt=”” width=”620″ height=”328″ style=”display: block;” />Ett par vackra modeller, överst en Saab J 21R och nedan en J 26 Mustang.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-07-04_002-1118660.jpg” alt=”” width=”620″ height=”456″ style=”display: block;” />I plastmodellbyggartävlingen är det inte enbart flygplan, även figurer, fordon, fartyg eller miltära fordon som byggarna tävlar med.

______________

Uppvisningsgrupper bantas

Under innevarande år kommer de båda amerikanska uppvisningsgrupperna Blue Angels ochThunderbirds att stå på backen. Pengarna räcker inte för att flyga. Detta kommer naturligtvis att få negativa följder för rekryteringen av piloter till amerikanska flottan (Blue Angels) och till amerikanska flygvapnet (Thunderbirds), på samma sätt som svenska Team 60 nedläggning (?) fått negativa konskekvenser för rekryteringen till Flygvapnet. Samtidigt aviserar Schweiz att deras grupp Patrouille Suisse med F-5 kommer att läggas ner vid utgången av 2015. Men italienska Frecce Tricolori och franske Patrouille de France kör vidare så att det ryker, både i överförd och bokstavlig bemärkelse. Och britternas stolthet Red Arrows.

Annat som bantas av de amerikanska nedskärningarna i försvarsbudgeten är US Air Force Museum i Dayton, som stänger sitt annex med bl a presidentflygplanen och experimentflygplanen för museibesökarna.

Blue Angels officiella hemsida

Thunderbirds hemsida

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-06-24_002-1117956.JPG” alt=”” width=”620″ height=”371″ style=”display: block;” />Amerikanska flygvapnets uppvisningsgrupp Thunderbirds får stå på backen under 2013 på grund av nedskärningar i den amerikanska försvarsbudgeten.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-06-24_002-1117955.JPG” alt=”” width=”620″ height=”433″ style=”display: block;” />Schweiziska uppvisningsgruppen Patrouille Suisse taxar in för gott vid utgången av 2015.

______________

Forced Landing Collection invigde museum

Lördagen den 15 juni invigde Forced Landing Collection sitt museum i Morup, norr om Falkenberg, efter att under några år byggt om en garagebyggnad till museum. SFF Regionavdelning i Halland deltog vid invigningen, som samlade ett 70-tal intresserade. Entusiasten Bengt Hermansson invigningstalade och berättade hur museet har kommit till. Museets inriktning är främst att visa historien kring de i Sverige under andra världskriget nödlandade eller havererade utländska flygplanen. De som helt ideelt arbetat med ombyggnaden tackades med en varm applåd. Regionordföranden i Halland, Olle Jensen fick äran att klippa bandet.

I museet finns i huvudsak detaljer och berättelsen om den sk. Skummeslövsmustangen, en P-51B Mustang, 43-12126, som havererade vid Skummeslöv i södra Halland den 15 april 1944. Piloten Lt Edward Philips hoppade, men från för låg höjd och omkom. En tysk Messerschmitt Bf 109 flugen av Uffz. Siegfried Rudschinat från Luftwaffe Jagdgeschwader 11 i Ålborg, Danmark hade tagit upp jakten på Edward Philips från södra Östersjön, via västra Blekinge, södra Småland och södra Halland. Det finns uppgifter om skottlossning när de passerade Lagans dalgång väster om Knäred, där Mustangens extra tankar också fälldes. Det är därför troligt att Mustangen träffats av eld från den förföljande Messerschmitten. Edwards Mustang slog ned på ett fällt mellan Mellbystrand och Skummeslöv, inte långt från nuvarande motorvägen. Efteråt fanns en krater och det var inte mycket av flygplanet som syntes och endast mindre delar bärgades 1944. År 1992 genomförde de, som nu skapat museet, en utgrävning och bärgning av Mustangen. Bl.a. återfanns resterna av motorn på 6 meters djup under markytan.

I utställningen finns även den del tillvaratagna vrakdelar från andra flygplan, bl.a. från en Junkers Ju 88 som nödlandade i Torne Träsk efter motorproblem den 2 maj 1945.

Efter besöket i Morup fortsatte deltagarna till en verkstadslokal söder om Varberg, där entusiasterna i Forced Landing Collection håller på att återuppbygga en Heinkel He 111. Det är i huvudsak Sune Andersson och Bengt Hermansson som arbetar med detta projekt. Deltagarna var djupt imponerade över arbetet som dessa två medlemmar gör.

Inför SFF Hallands besök hade en 14 cylindrig Bristol stjärnmotor på 39 liters slagvolym och 1950 hkr ställts upp utanför verkstadslokalen. Denna motor startades upp och demonstrationskördes. Det blev en fröjd, inte bara för ögat utan även örat.

Museet har endast öppet för grupper efter särskild överenskommelse. 
Vi önskar Forced Landing Collection lycka till i framtiden.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-06-17_002-1118179.jpg” alt=”” width=”620″ height=”358″ style=”display: block;” />Forced Landing Collection museum ligger utmed gamla E6 strax vid norra utkanten av Morups samhälle mellan Falkenberg och Varberg.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-06-17_002-1118171.jpg” alt=”” width=”620″ height=”421″ style=”display: block;” />SFF ordförande i Halland, Olle Jensen, fick äran att klippa bandet efter Bengt Hermanssons invigningstal. I bakgrunden står några av museets skapare, fr.v. Jarl Svensson, Sune Andersson och Bengt Hermansson.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-06-17_002-1118175.jpg” alt=”” width=”620″ height=”396″ style=”display: block;” />En mängd intressanta detaljer från Skummeslövsmustangen finns att beskåda i museet. Likaså kan man ta del av berättelsen om piloten och det uppdrag som han var ute på.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-06-17_002-1118176.jpg” alt=”” width=”620″ height=”431″ style=”display: block;” />I museet finns även en Sk 11A och en Sk 15A som deponerats från Flygvapenmuseum. Tyvärr finns inte plats att ha dem uppmonterade.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-06-17_002-1118172.jpg” alt=”” width=”620″ height=”387″ style=”display: block;” />En detalj med frontruta till Junkers Ju 88, som nödlandade i Torne Träsk den 2 maj 1945.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-06-17_002-1118180.jpg” alt=”” width=”620″ height=”470″ style=”display: block;” />Utanför museibyggnaden finns en amerikansk stjärnmotor uppsatt. Motorn är av typ Wright Twin Cyclone A5B R-2600. Den fastnade i en fiskebåts trål i Östersjön, en ordentlig fångst. Motorn har tillhört ett sovjetisk tvåmotorigt attackflygplan av typ Douglas A-20 Havoc, som Sovjet fick i samband med “Lend-Lease” avtalet med USA efter andra världskriget. Flygplanets och besättningens öde är okänt. Motorn är en 14 cyl. stjärnmotor på 42,7 liters slagvolym, 1700 hkr vid 2600 varv.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-06-17_002-1118184.jpg” alt=”” width=”620″ height=”430″ style=”display: block;” />Utanför verkstadslokalen vid Varberg fanns denna motor till verkad av Bristol och som suttit på en Vickers Varsity.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-06-17_002-1118190.jpg” alt=”” width=”620″ height=”414″ style=”display: block;” />Bengt Hermansson berättar om projektet Heinkel He 111.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-06-17_002-1118192.jpg” alt=”” width=”620″ height=”489″ style=”display: block;” />Sune Andersson (t.h.) är den som dagligen arbetar med Heinkel 111, och visar här en besökare några detaljer i konstruktionen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-06-17_002-1118201.jpg” alt=”” width=”620″ height=”469″ style=”display: block;” />Sune Andersson och Bengt Hermansson vid Heinkel He 111.

______________

Nytt mingelparty på Östermalmsgatan 87

Den 12 juni var det för andra året i rad försommarmingel på gården till Östermalmsgatan 87 i Stockholm, Svensk Flyghistorisk Förenings arkiv, medlemsservice och kansli. Arrangemanget var ett samarbete mellan SFF:s grannar i huset, AMF (Armé- Marin- och Flygfilm) och Mirakelfilm. Därtill deltog i år föreningen Svenskt Flyg. Samkvämet lockade ett 80-tal deltagare, inbjudna bland annat genom SFF Stockholms hemsida. På programmet stod, förutom otvunget umgänge, filmvisning i AMF:s lilla biograf och försäljning av böcker och filmer hos Medlemsservice. Till vår glädje värvades även några nya medlemmar. “Minglet” blev åter ett lyckat samarbete mellan oss grannar, med trevligt nytillskott av Svenskt Flyg. Precis som 2012 lyckades vi pricka in träffen till en av försommarens vackraste kvällar…

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-06-15_002-1118124.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Förre flygvapenchefen Sven-Olof Olson hörde till “minglarna” som njöt av det härliga försommarvädret. Här tillsammans med en annan nöjd gäst som just fått en nyinköpt DVD med “Sven-Olle” signerad.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 3/2013

I dagarna har nu ett nytt välfyllt nummer av SFT med många intressanta artiklar kommit ut till SFF medlemmar.

Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Gammalt och nytt i korthet
Årsmötet 2013 på K 3
En svensk flygpionjär för 80 år sedan
Saab 340A, reflektion över åren som gått
Flygning F 7 – F 4 t.o.r.
Fokker-kollision på Fångvattnet 1934
Modellexpo 08 Open
Mandomsprovet för RFN
Besök på F 7 Såtenäs
Svenska Flygmuseer
Ernst Udet
Saab 105 i luften under 50 år – grattis
Några flygplanbesök på Bromma 1938
PC STRIL
Föreningsnotiser
Ur John Broqvists fotoalbum
En flyghistorisk ö mitt i Atlanten
Modellhörnan Fairey Firefly
Inga Karin Ahlström i Finland
Teal II Amphibian
Brevlådan
Med SE- på vingen
DVD och Böcker
Medlemsservice
Mötesverksamhet
Sharklets på Arlanda

______________

Göteborg Aero Show 2013

Den 8-9 juni genomfördes årets största, svenska flygdagsevenemang, Göteborg Aero Show, på Säve i ett strålande vackert försommarväder. För arrangemanget svarade Aeroseum med chefen Roger Eliasson och hans duktiga team.

Även om uppvisningsprogrammen ofta blir tämligen likartade på flygdagarna runt om i landet numera, så är det alltid lika trevligt och spännande att se t.ex. Swedish Air Force Historic Flights (SwAFHF) flygplan i luften, det hjälps inte. På Säve visades Sk 16, J 28 C Vampire, J 34 Hawker Hunter, Sk 60, Sk 61 och AJ 37 Viggen upp. Men vi saknade J 29 Tunnan och J 32 B Lansen, som av olika skäl fick stanna hemma på Såtenäs denna gång. Föreningens Sk 16 gjorde en mycket fin uppvisning i formation med två privatägda dito. Piloterna var Alf Ingesson Thor, Olle Norén och Thomas Schau Damm från Danmark. Uppvisning i rote med Sk 16 är inte ovanligt, men det är inte lika ofta man ser det med en tregrupp. Snyggt jobbat! J 28C Vampire, som importerats till SwAFHF från Schweiz, har ett mycket behagligt motorljud jämfört med jetflygplan av senare årgång och är mycket njutbar att se (och höra) i luften. Många i publiken, som fått flygutbildning på F5 på Ljungbyhed en gång i tiden minns säkert sina pass i flygskolans tvåsitsiga jetflygplan av just denna typ.

J 34 Hawker Hunter, ansett som världens vackraste jaktflygplan, är fantastiskt trevlig att beskåda, särskilt för göteborgspubliken, då J 34 var det sista flygplan som jaktflottiljen F9 på Säve hade innan nerläggningen 1969. Även detta specifika flygplan har varit i tjänst i Schweiziska flygvapnet innan det kom till Sverige.

Saab 105, Sk 60, fyller i år 50 år, och är fortfarande i tjänst som skolflygplan i Flygvapnet – det vittnar ju verkligen om Saab-kvalitet! En 105:a med speciell jubileumsmålning deltog i uppvisningarna.

Bullernivån ökade markant, och speakern manade till påtagning av hörselskydd när det blev dags för uppvisning med klassiska Viggen, alltid lika imponerande att se, och bullret dämpades inte när en JAS 39 Gripen, som flögs upp från F 17 i Ronneby, därefter genomförde ett mycket fint uppvisningsprogram.

Avancerad flygning i den högre skolan genomfördes med ett antal propellerflygplan som t.ex. Sk 50 Saab Safir, Sk 61 Bulldog och Alpha 160 A, alla utmärkta flygplan att avancera med. Men det var framförallt en Pitts Special med Bengt Andersson vid spaken och en Sukhoi 29 flugen av Jan Emanuelsson som verkligen stack ut – inte så konstigt då de maskinerna är skräddarsydda för just avancerad flygning, vilket framgick med önskvärd tydlighet, det var mycket imponerande!

Ett avancerat flygprogram gjorde även Sten Svensson från Eslöv med sin oerhört kraftfulla T-28 Trojan, ett amerikanskt, propellerflygplan som på sin tid bl.a. var tungt skolflygplan i USA.

Publiken fick även se formationsflygningar med ett antal olika helikoptertyper, och demonstration av en ”search-and-rescue”-insats med en tung räddningshelikopter där en nödställd vinschades upp i den hovrande helikoptern.

Ett närmast stående inslag på flygdagar under senare år är uppvisningar med de legendariska jaktflygplanen Spitfire och Mustang från WW2, som ägs av Biltema, och så blev det även denna gång på Säve. Pär Cederqvist flög, som vanligt Spitfiren och Filip Gerhardt spakade Mustangen. Bara motorljudet gör att man får gåshud!

Efter att en TP 84 Hercules, som flugits ner från F7 till Säve, gjort några lågfartslöpor över fältet, var det dags för en verklig nostalgikick när vi fick se en fingerad luftstrid mellan en Fokker D VII från 1918 och en Tummelisa från 1919. Ja, de båda flygplanen är av betydligt senare datum, men de är replikor in i minsta detalj av originalen och byggda av flygentusiasten Mikael Carlson från Skåne. Fokker D VII var förmodligen det bästa jaktplanet under första världskriget. Vändbarheten är otrolig, vilket Mikael, som själv flyger maskinen, kunde demonstrera. Tummelisan, som även den vänder ”på en femöring”, var i aktiv tjänst som ensitsigt, militärt skolflygplan i Sverige fram till 1934. Tummelisan flögs på Säve av Bengt ”Bengan” Andersson, som liksom Mikael Carlson är flygkapten i det civila.

Till det nostalgiska bidrog även Göteborgs Veteranflygsällskap, som visade upp sina flygplan – en GV38 från 1939, en lill-cub från 1943 och en KZIII från 1945. Dessutom ställdes ytterligare en klenod ut tillsammans med GVFS maskiner, nämligen en av de allra första Safirer som Saab tillverkade, SE-AUR från 1946 med tillverkningsnummer 91003. Flygplanet ägdes i alla år av göteborgsprofilen Uno Ranch, (därav registreringen), men det tillhör nu Transportstyrelsen och disponeras av Aeroseum där det normalt finns utställt. Göteborgs Veteranflygsällskap har tekniskt ansvar för maskinen, som man håller luftvärdig på uppdrag av Aeroseum och Transportstyrelsen. Det är Kenneth Sköld, som under många år var anställd av Uno Ranch som tekniker på SE-AUR som fortfarande sköter om maskinen, visst är det fantastiskt! Alla flygplanen kunde beskådas på marken av den intresserade publiken, men GV38:an även i luften, då den flög en kort uppvisning både lördag och söndag.

Höjdpunkten under de två flygdagarna var den avslutande, mycket imponerande flyguppvisningen av gruppen Royal Jordanian Falcons, som är en nationell uppvisningsgrupp från Jordanien, bildad 1976 på initiativ av den mycket flygintresserade dåvarande kung Hussein. Gruppen, som består av fem, ensitsiga aerobatic-flygplan av typ Extra 300L, var i Sverige för första gången just för uppvisningen under Göteborg Aero Show. Tack vare att det är propellerflygplan med måttliga farter kan hela uppvisningen genomföras i rimlig närhet till publiken, vilket ökar upplevelsen hos åskådarna. Att det var ett professionellt team som flög var det ingen tvekan om. Uppvisningen var kolossalt spektakulär med flera mycket avancerade formationsväxlingar vilket var klart imponerande.

De som vill se mer av Royal Jordanian Falcons får en chans redan den 15-16 juni, då de deltar med sin uppvisning vid finska flygvapnets 95-årsfirande i Lappeenranta. Kanske återkommer de även till nästa Göteborg Aero Show, som skall genomföras 2015 – det evenemanget ser vi fram emot samtidigt som vi tackar för denna gång!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-06-12_002-1118060.jpg” alt=”” width=”620″ height=”430″ style=”display: block;” />Tregrupp Sk 16 med piloterna Alf Ingesson Thor, Olle Norén och Thomas Schau Damm. Foto: Ulf Delbro

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-06-12_002-1118058.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Sten Svensson framför sin T-28 Trojan. Han gjorde en uppskattad uppvisning med denna kraftfulla maskin. Foto: Ulf Delbro

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-06-12_002-1118052.jpg” alt=”” width=”620″ height=”416″ style=”display: block;” />Mikael Carlson startar med sin Fokker D VII. Foto: Ulf Delbro

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-06-12_002-1118055.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Fokker D VII, Mikael Carlsons uppvisningar uppskattas alltid av publiken… Foto: Ulf Delbro

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-06-12_002-1118066.jpg” alt=”” width=”620″ height=”408″ style=”display: block;” />och här flyger Bengt Andersson Mikael Carlsons Tummelisa. Foto: Ulf Delbro

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-06-12_002-1118064.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Kenneth Sköld myser på Safirens vinge. Flygplanet är en 91A Safir, SE-AUR och har tidigare, alltsedan den var ny 1946 tillhört Uno Ranch. Sedan 1997 ingår den i Luftfartsverkets samlingar med Stiftelsen Aeroseum som registrerad innehavare. Foto: Ulf Delbro

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-06-12_002-1118056.jpg” alt=”” width=”620″ height=”407″ style=”display: block;” />GV-38, SE-AHG, som tillverkats vid Götaverken i Göteborg 1939 och ägs idag av Göteborgs Veteranflygsällskap.Foto: Ulf Delbro

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-06-12_002-1118061.jpg” alt=”” width=”620″ height=”376″ style=”display: block;” />Royal Jordanian Falcon’s Extra 300L på plattan, redo för uppvisningen. Foto: Ulf Delbro

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-06-12_002-1118065.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Och Royal Jordanian Falcons I luften gjorde en riktigt fin och uppskattad uppvisning. Foto: Ulf Delbro

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-06-12_002-1118078.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />I år är det 50 år sedan SK 60 Saab 105 flög första gången. För att uppmärksamma jubileumet har SwAFHF märkt flygplanet såsom en 50-åring bör märkas. Foto: Lennart Berns

______________

Barkarbypriset utdelat i Söderhamn

Svenska EAA:s årliga Fly-in var i år förlagt till Söderhamn helgen, den 1-2 juni 2013.

Svensk Flyghistorisk Förenings vandringspris, Barkarbypriset som utdelas till bäst välhållna veteranflygplan, tilldelades i år SE-BEK, en Piper Super Cruiser, PA-12, ägare Mikael Ullman, Vällingby. Flygplanet, baserat på Skå Edeby, är tillverkat år 1946 och registrerades i Sverige den 30 augusti 1988, är fd. OO-SCD och HB-OOD. Juryn i Söderhamn bestod av Kjell Nordström (ordf), Kjell Franzen, Erik Holmestig och Lars Hilleström.

Ett mycket tragisk haveri med en Saab Safir inträffade på lördagseftermiddagen, varvid föraren omkom. Efter haveriet inställdes samtliga aktiviteter.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-06-09_002-1112106.JPG” alt=”” width=”620″ height=”393″ style=”display: block;” />SE-BEK, Piper PA-12 Super Cruiser fotograferad i Dala Järna den 11 augusti 2012.

______________

Dreamliner åter i tjänst

Efter sju sorger och åtta bedrövelser har nu Boeing 787 Dreamliner åter satts i tjänst eller kommer att sättas i tjänst under den närmaste tiden av några av de bolag som beställt typen; antalet beställningar är nu uppe i 840. Etiophian har redan Dreamliner i trafik sedan 27 april, Air India tog sina i trafik i slutet av maj, United Airlines den 23 maj, ANA och Japan Air Lines började flyga den 1 juni medan LOT följde den 5 juni. Om Norwegians planer finns för närvarande inga uppgifter. Flera av bolagen kommer att inledningsvis sätta in sina Dreamliner på kortare sträckor för att vinna erfarenheter, både för den flygande personalen och för markpersonalen.

De cirka 50 Dreamliner som hittills levererats fick i januari i år flygförbud efter brand i litium-jonbatterierna. Den amerikansla luftfartsmyndigheten FAA har nu godkänt byten av batterierna samt införande av rejäla batterihöljen och batteriventilation.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-06-08_002-1117947.JPG” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Boeing 787 Dreamliner har åter fått luft under vingarna.

______________

Roll Out Hässlö Västerås 26 maj 2013

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-06-03_002-1117832.jpg” alt=”” width=”620″ height=”466″ style=”display: block;” />En liten “Stålman” och Antonov i Västerås. Foto: Thord Ehnberg.

Årets första stora flygdag i vårt land äger numera rum i Västerås sedan ett antal år. Det är Västerås Flygmuseum som visar upp sig från sin bästa sida, när man rullar ut allt som kan flyga, och därtill bjuder in ett antal flygande attraktioner från resten av landet. Den stora publiken, med många familjer, fick uppleva en fin flygdag. Enligt utsago så var det sista året som nestorn Rune Domås ledde arrangemanget, även denna gång på ett förtjänstfullt sätt.

SFF rullade ut sin ”Beauty” ur muséets hangar, där den har sin permanenta plats sedan något år. Dess luftvärdighet är inte förnyad, utan flygplanet parkerades på hangarplattan i anslutning till SFFs utställningstält, där SFF sålde flyglitteratur och värvade nya medlemmar.

Flygprogrammet genomfördes som anslagits, med undantag av Fallskärmsklubben Aros inslag. Visa av händelsen på Malmen förra året, då ett antal fallskärmshoppare landade utanför fältet i den hårda vinden, med skador som följd, valde man att ställa in sin uppvisning i den byiga vinden. SwAFHF är alltid ett uppskattat inslag, med sina väl underhållna maskiner, Viggen, Hawker Hunter, Tunnan, Vampire, Sk 60 och Sk 16. Ingen kan undgå vibrationerna i luft och mark, då AJS 37 drar på! Många saknade dock J 35 Draken och A 32 som f.n. är ”groundade” av administrativa skäl. En Herkules från Såtenäs gjorde en snygg överflygning som final.

Den tunga propellerdelen av programmet, en formationsflygning av Pembroke, Heron och Åke Janssons DC-3, var en mäktig syn. Den byiga och tidvis hårda vinden gjorde start- och landningssträckor korta. SFFs tält fick vi förankra stadigt i en hangarport och med betongfundament, för att inte tältet skulle lyfta och fara iväg, något som vi fick uppleva på Malmen förra året. Våra böcker fick vi ”stenlägga” för att de inte skulle blåsa iväg.

Sista programpunkten var en uppvisning av Douglas A-26 Invader. Förra året stod den i hangaren delvis nedmonterad. Då stod vår Beauty parkerad under dess högra vinge, och vi tänkte i vårt stilla sinne, kommer Invadern någonsin att flyga? Men grabbarna på muséet klarade det med glans, nu flög Invadern en mycket uppskattad uppvisning!

Ända till slutet höll sig det soliga vädret. Just när det var dags att lämna fältet efter sista inslaget, överflygningen av Herkules, och tre effektfulla ”brandbomber”, kom regnet från sydost.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-06-03_002-1117868.JPG” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />SFF rullade ut sin ”Beauty” ur muséets hangar, där den har sin permanenta plats sedan något år. SFF ordförande tog tillfället att putsa skönheten. Foto: Mats Averkvist

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-06-03_002-1117871.JPG” alt=”” width=”620″ height=”345″ style=”display: block;” />SwAFHF är alltid ett uppskattat inslag, med sina väl underhållna maskiner, Viggen, Hawker Hunter, Tunnan, Vampire, Sk 60 och Sk 16. Särskilt Viggen lockade en skara nyfikna.
Foto: Mats Averkvist

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-06-03_002-1117870.JPG” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Sista programpunkten var en uppvisning av Douglas A-26 Invader, en mycket uppskattad uppvisning! Detta är verkligen en muskelmaskin med sina motorer på 2000 hk vardera. 
Foto: Mats Averkvist

______________

Föredrag om FLC vid SFF Jämtland-Härjedalen

Vid SFF Jämtland-Härjedalens medlemsträff den 16 maj 2013 berättade Bengt Hermansson, Falkenberg, om organisationen Forced Landing Collection (FLC) samt om projekten Heinkel 111 och Ju 52 Bonarpshed.

FLC består av ett gäng engagerade flyghistoriker bosatta på olika orter i Sverige, som efter många år av enskilt arbete har bildat denna ideella förening. Man samlar material om krigförande nationers flygplan och personal som hamnade i Sverige under andra världskriget. Det gäller mer än 330 flygplan! Man vill skapa ett forum, ett museum och arkiv om dessa händelser som utgör en epok i vårt lands historia. Föreningen består av en styrelse med Bengt Hermansson som ordförande, projektgrupp och supportgrupp. Förutom ett ständigt insamlande av material om händelserna håller man på att färdigställa ett museum i Morup, norr om Falkenberg. Bengt Hermansson poängterade att det viktigaste är egentligen inte materielen utan historierna om de inblandade människorna. Dessa gripande berättelser och mycket annat kan man läsa om på föreningens utmärkta hemsida www.forcedlandingcollection.se.

Heinkel 111H-3 projektet handlar först om ett tyskt flygplan, som startade från Bardufoss i Norge på väg till Nordtyskland via Oslo. Efter motorstörningar nödlandade det 1940 på ett fjäll nära Engerdal i Norge. Föraren och en i besättningen avled. Befälhavaren och ytterligare en klarade sig med skador. Tyskarna bärgade motorerna redan under kriget eftersom man misstänkte sabotage. Vraket låg kvar till 1947 då det såldes som skrot och höggs upp. De delar som skrothandlaren missat har FLC bärgat. Delar från ett “andra” nödlandat Heinkelvrak har också bärgats i närheten av Grövelsjön på Norska sidan av FLC och fått komplettera, sedan bygdens folk, souvenirjägare och turister plockat bort det som var användbart. Alla fyra i besättningen klarade sig oskadda. Med stor entusiasm har man lyckats bygga upp en Heinkelnos av detta virrvarr av förvridna plåtbitar. Ett otroligt arbete! Bengt Hermansson fick nys om ett “tredje” Heinkelvrak i Sitasjaure som låg kvar där 2005. Man bärgade detta med hjälp av militär helikopter från Bodö 2008. Allt är nu lagrat i en lokal i Falkenberg. De som tycker att projektet är intressant och på något sätt kan bidra med delar, information eller ekonomiskt stöd ombedes kontakta FLC.

I en Junkers Ju 52, ett tremotorigt tyskt transportflygplan, flydde fyra tyskar med fyra kvinnliga familjemedlemmar till Sverige tidigt på morgonen den andra maj 1945. Detta skedde efter budet om Hitlers död för att undgå att tillfångatas av ryssarna. Vid sextiden på morgonen hördes motorbuller över Ljungbyhed. Dimman låg tät och tyskarna landade på Bonarpshedsfältet. Anmärkningsvärt var att de två tyska majorerna ombord kände till trakten och talade svenska. Samtliga ombord betraktades som civila flyktingar och blev av den anledningen inte internerade eller utlämnade till Sovjetunionen. Flygplanet skrotades tyvärr 1950. Några originalföremål finns kvar än i dag. Den spansktillverkade Junkers Ju 52 som finns på Svedinos Bil- och Flygmuseum i Ugglarp, söder om Falkenberg är nu märkt som den Ju 52 som landade på Bonnarps hed. Dessutom är ett fullskalediorama om händelsen den 2 maj 1945 uppbyggt på museet. Allt är gjort i samarbete med FLC.

Avslutningsvis vill vi tacka Bengt Hermansson för ett trevligt framfört föredrag och önska föreningen allt stöd för dess viktiga arbete.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-05-27_002-1108481.JPG” alt=”” width=”620″ height=”308″ style=”display: block;” />

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-05-27_002-1108484.JPG” alt=”” width=”620″ height=”410″ style=”display: block;” />Heinkel He 111 H-3 under uppbyggnad, utställd vid Wheels & Wings i Varberg i juli 2012.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-05-27_002-1104935.JPG” alt=”” width=”620″ height=”383″ style=”display: block;” />Junkers Ju 52/3m (CASA 352L) i Svedinos Bil- och Flygmuseum, märkt likt den Ju 52 som landade vid Bonnarpshed.

______________

Nytt på RAF Museum

Ett av världens finaste flygmuseer ligger bara några timmars flygresa från Stockholm. Det handlar om Royal Air Force Museum i norra London. Museet invigdes redan i början av 1970-talet och har sedan successivt utökats med nya utställningslokaler. Det senaste är Grahame-Whites f d flygfabrik som restauerats och numera rymmer museets flygplan från första världskriget.

Senaste tillskottet är en Albatros D.V., tyskt jaktflygplan som tillfördes västfronten i juli 1918 och var med fram till stilleståndet den 11 november 1918. Trots att kriget pågått så lång tid och tärt på resurserna, imponeras man av den hantverksskicklighet som utmärker typen, inte minst träarbetena. Flygplanet är en luftvärdig replik, men försedd med en original Mercedesmotor D.III på 200 hkr.

Ett av flygplanen i utställningshallen har svensk anknytning. Det är en Avro 504K, som i Sverige hade beteckningen Sk 3. Totalt byggdes cirka 7000 exemplar av typen. En av dem som fick sin grundskolning på Avro 504 var den berömde jaktflygaren under andra världskriget, Douglas Bader.

Inträdet till museet är fritt. För att studera samlingarna, från flygets begynnelse och fram till våra dagar (senaste tillskotten är en Eurofighter Typhoon och en plastreplik i fullskala av britternas nya jaktflygplan Joint Strike Fighter F-35). Att ta sig kommunalt till museet är enkelt med tunnelbanans norra linje till Colindale.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-05-14_002-1117140.JPG” alt=”” width=”620″ height=”404″ style=”display: block;” />Senaste tillskottet i första världskrigsavdelningen är denna fantastiskt välbyggda och vackra replik av Albatros D.V.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-05-14_002-1117141.JPG” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Avro 504K var det vanligaste skolflygplanet i Storbritannien från första världskriget och långt in på 1930-talet. I Sverige fanns typen med beteckningen Sk 3.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-05-14_002-1117142.JPG” alt=”” width=”620″ height=”375″ style=”display: block;” />En del av utställningen i den ombyggda Grahame-Whites flygplansfabrik på Hendon. Bland flera berömda typer, utöver Albatros D.V och Avro 504, kan nämnas Vickers Vimy, Sopwith Camel och Triplane samt S.E.5.

______________

Flyhistorie – Norsk Luftfartshistorisk Magasin Nr 27

Årets första nummer av den norska flyghistoriska tidningen har nu kommit ut med en bunt intressanta artiklar. Bland annat om Vickers viscount i Norge. Här är också första delen i en artikelserie om Luftforsvarets Dassault Jet Falcon. Ett tragiskt krigsöde om sänkningen av fartyget DS Barøy. Ett norskt Lodestarvrak i Stilla Havet och så en artikel om flygarprofilen Odvar Korsvold och naturligtvis mycket mer.

• Dassault DA-20 Falcon och dess införing i Luftforsvaret
• Sänkningen av DS Barøy
• Flygaren Odvar Korsvold
• Modellflyg: Bombardier CRJ-900 i skala 1:144
• Flyhistories vandringspris
• Läsarbrev om Jimmy Haydn
• Norsk Lodestar i Stilla Havet
• Vickers Viscount i Norge (SAS)
• Danmarks flygmuseum i Stauning
• Galleriet och flera bilder på Kinner Sportster
• Landet Runt

______________

Luftskepp över Stockholm 

Det är inte varje dag, eller år heller för delen, som ett luftskepp passerar över Stockholm. Man får nästan gå tillbaka till fotografier från 1920- och 30-talet för att se något liknande. Men den 1 maj vid 11-tiden passerade luftskeppet, eller snarare blimpen, Pegasos över Stockholm på ganska låg höjd, från sydväst mot nordost. Den befann sig tyvärr ganska långt bort från min balkong på berget invid Roslagstull, varför bilderna blev därefter, teleobjektiv till trots. Men motivet eller ögonblicket fick ju bara inte missas! Läs mer på EU-Pegasos.blogspot.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-05-02_002-1116723.JPG” alt=”” width=”620″ height=”401″ style=”display: block;” />Med Stockholms sihuett som bakgrund seglar blimpen Pegasos majestätiskt och ljudlöst fram genom luften.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-05-02_002-1116724.JPG” alt=”” width=”620″ height=”394″ style=”display: block;” />Pegasos på lite närmare håll på sin väg från Fredrikshafen i Tyskland till Jämijärvi, Finland. I Sverige har Pegasos mellanlandat på Ljungbyhed och på Skavsta

______________

Anders Åkerberg föreläste hos SFF Småland 

Anders Åkerberg, fotograf från Karlsborg, berättade den 24 april för oss smålänningar om “Robotarna i Karlsborg”. Ni som var med vid årsmötet i Karlsborg känner igen ämnet men det blev ett och annat sidospår mer hos oss – här var Anders inte i tidsnöd. Eftersom Anders samlar sitt material till en artikel att införas i SFT skall jag inte återge alltför många detaljer här.

Anders är själv en mycket mångsidig fotograf – han har fotat och filmat ”allt”. Därför engagerades han av försvaret, läs FMV, mellan 1969 och 2000 som fotograf vid provskjutningar av robotar och annan slags provning, som flyg- och ammunitionsprov. Han använde många olika kameratyper för höghastighetsfilmning. Efter vissa provdagar fanns kilometervis med film att framkalla. Men det var inte det som Anders berättade om utan han beskrev tiden före hans egen medverkan, det vill säga den svenska robotutvecklingen närmast efter andra världskriget och i början av det kalla kriget. Från den tiden har Anders räddat en unik samling tidigare okända foton åt eftervärlden som nu också finns på robotmuseet i Arboga. Och han har själv satt sig in i robotprovningen under hela dess verksamhet. Till detta kommer att Anders är en stor kännare av Vättern och dess omgivningar. Vi bjöds på en både intressant och mysig berättelse.

En stor mängd robotprojekt utprovades i Karlsborg under 40- och 50-talen. Men redan i mitten av 1950-talet fanns i stort sett bara robotarna 304, 321 och 322 kvar. Av dem överlevde endast RB 304, senare kallad RB 04, som under lång tid modifierades i flera steg. Under femtiotalet kom även robot 330, som dåvarande svenska regeringen i hemlighet beställt och som var tänkt att nå sovjetiskt territorium och i förlängningen bli bärare av taktiska kärnvapen. Projektet lades ner innan det hann provskjutas sedan det blivit känt för vår stora granne i öster.

Efter ”huvudrätten” fick vi en efterrätt med bilder av annat slag: Anders egna bilder från hans resa nu i mars i spåren av andra världskrigets stillahavsstrider. Med början i San Francisco och via Pearl Harbor ut i Stilla havet. Anders är fortfarande en proffsfotograf!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-04-28_002-1116597.jpg” alt=”” width=”620″ height=”458″ style=”display: block;” />Anders Åkerberg berättar om robotprovning hos SFF Småland.

______________

SFF Årsmöte på K 3 i Karlsborg 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-04-20_002-1116357.JPG” alt=”” width=”620″ height=”360″ style=”display: block;” />Befälsgatan på Fästningsområdet i Karlsborg.

Helgen den 13-14 april samlades ett 70-tal SFF medlemmar på Karlsborgs fästning i Karlsborg för årsmöte och symposium. Värd var Livregementets husarer K 3 som har månghundraåriga traditioner. Före årsmötesförhandlingarna informerade övlt Michael Jiveborn om förbandet och Anders Åkerberg höll ett mycket intressant föredrag om robotutprovning på 1940- och 50-talet. Lördagskvällen avslutades med samkväm på K 3 mäss, där Peter Lindén kåserade om motorcykelåkning och om att vara stridspilot på Viggen och Gripen. Söndag förmiddag var förbandets dag och deltagarna fick bl.a. lyssna på major Carl Johan Frödin som berättade om UAV, (Unmanned Aerial Vehicle). Senare blev det visning av olika UAV som andvänds idag, ett besök på Fästningsmuseet samt information om Fallskärmsjägarskolan och hur fallskärmshoppning gick till från Tp 79.

Ett stort tack till alla på K 3, som bidrog till att vi fick en mycket bra och verkligt intressant helg i samband med vårt årsmöte.

Läs mer om årsmötet här.

______________

Flyghistoria i Kalmar 

I passagerarterminalen på Kalmars flygplats finns en trevlig utställning om Kalmars flyghistoria. Där skildras begynnelsen med flyget till Tyskland med Dornier Wal som hade mellanlandningsplats i Kalmar, F 12-tiden som omspände tiden 1942 till 1980, trafikflygets utveckling med stor betoning på Linjeflygtiden samt dagens flygverksamhet.

Dåvarande Kalmar flygflottilj F 12 är lite extra intressant. Det var den enda flottilj i Flygvapnet som uteslutande var utrustad med svenskbyggda flygplan. 1957 medgav Chefen för Flygvapnet att flottiljens flygfält, som det första i dåvarande Krigsmakten, fick användas för civil reguljär trafik.

Utställningen har byggts av medlemmar i Kalmar Flyghistoriska Sällskap och SFF:s regionavdelning i Kalmar. Den upptar en stor monter med foton, välbyggda modeller av flygplan och byggnader samt en del föremål. Intill finns en reklamskylt för SFF samt ett skyltställ där intresserade besökare kan finna broschyrer om föreningens verksamhet. Allt mycket välordnat. Tidigare har det funnit liknande utställningar på bl a Bromma, Landvetter och Sturup, men de har fått ge plats för annat. Kalmar flygplats är värd en stor eloge för att ge utrymme för denna exposé över bygdens flyghistoria.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-04-07_002-1115775.jpg” alt=”” width=”620″ height=”522″ style=”display: block;” />I denna monter visas Kalmar flyghistoria som sträcker sig från 1920-talet till idag. Bilden är inte av bästa kvalité eftersom den är tagen med en mobiltelefonkamera och dessutom speglar sig fönster i montern. Men varför inte göra ett besök för att själv studera bland annat de välbyggda modellerna?

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-04-07_002-1115774.jpg” alt=”” width=”620″ height=”404″ style=”display: block;” />Linjeflyg började sin verksamhet i Kalmar med DC-3 och i denna något primitiva stationsbyggnad. Nu är passagerarterminalen väl utbyggd med en stor avgångshall, kafé och butiker. Utanför är en J 35 Draken monterad på en sockel för att minna om F 12-epoken.

______________

SFF vandringspris utdelat för 15:e året på Modellexpo 08 Open 2013

IPMS Stockholm (International Plastic Modellers Society) genomförde Modellexpo 08 Open 6-7 april för skalamodellbyggare i Skytteholmsskolans träningshall i Solna. I samarbete med Capital City Modellers som samtidigt anordnade en tävling för modellbilbyggare.

Den årliga modellbyggartävlingen och utställningen i Solna är en tradition med tre decennier på nacken. Evenemanget är inte bara en tävling för landets elit av modellbyggare utan ger även möjlighet till att lyssna på givande föredrag, handla hobbymateriel till mässpriser och inte minst trevliga möten med likasinnade. Årets Modellexpo 08 Open utgjorde inget undantag, evenemanget är ett av Sveriges största med deltagare från hela landet, i år även från Estland.

Bland årets föredragshållare kan nämnas SFF Arkivchef Lennart Berns som höll föredrag om ”Flygande Tunnan – en svensk kallakrigsikon”

Årets tema – “Tänk om Sverige” eller ”What if …” en idé som kommer från England.

Här fanns minst ett 50-tal fiktiva skapelser med svensk anknytning, det var minst 22 stycken J 29 Flygande Tunnan i skala 1/72 i alla möjliga skepnader. Med utländska målningar, tvåsitsiga tunnor, tunna med flottörer, tunnor som definitivt aldrig funnits i verkligheten eller på ingenjörers ritbord… Kreativiteten hade verkligen varit stor bland många plastmodellbyggare. Ett trevligt humoristiskt inslag på denna Modellexpo. Tilltalande var också en separat utställning “Civila objekt”, som komplement till det nästan dominerande militära inslaget bland modellerna. Här fanns trafikflygplan och andra snygga luftfarkoster utan militär märkning att betrakta.

SFF Stockholm hade, som brukligt bord med informationsmaterial och böcker från SFF Medlemsservice.

För 15:e året i Stockholm delades SFF vandringspris ut. En jury bestående av Jan-Åke Berg, Lennart Berns, John Hübbert, Paul Branke och Mats Johansson beslutade att 2013 års vandringspris skulle tilldelas Nicklas Karlén, Norrköping. Förutom vandringspriset får Nicklas Karlén ett diplom och ett års medlemskap i SFF. Grattis!

Årets motivering till SFF vandringspris: Årets inteckning i Svensk Flyghistorisk Förenings vandringspris för bästa modell med svensk militär eller civil förebild, gick till Nicklas Karlén för hans modell av en J 28C Vampire nr 72 från Krigsflygskolan i Ljungbyhed. Modellen, i skala 1:48, minner om den tid när flygeleverna först skolades på Saab SK 50 Safir för att sedan få sin jetskolning på J 28 i ensits- och tvåsitsutförande. J 28 är det skolflygplan som fostrat flest jetpiloter i Flygvapnet, inte minst de stora kullarna under 1950- och 60-talen innan typen togs ur tjänst 1968. Modellen är mycket välbyggd med bland annat cockpitinredning och noggrann färgåtergivning.

Intressant var att en av jurymedlemmarna, Lennart Berns, flugit några pass i just den individen.

Chefen för Flygvapnets hederspris delades ut till Mikael Forslund för sin högklassiska modell av Sk 12 Stieglitz. Mikael är en välkänd och duktig fotograf, författare och inte minst modellbyggare med många pris i sin samling. Han passade även på att signera sin nya praktfulla bok ”Swedish Fighter Colours” som såldes av SFF Stockholm.

IPMS är en förening som tillvaratar plastmodellbyggarnas intressen. IPMS grundades i England år 1963, och sedan dess har det startats fristående avdelningar i ett 40-tal länder, däribland IPMS Stockholm.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-04-09_002-1115879.JPG” alt=”” width=”620″ height=”344″ style=”display: block;” />2013 års inteckning av SFF:s vandringspris gick till denna modell av J 28C Vampire nr 72, skala 1/48, byggd av Nicklas Karlén Norrköping.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-04-09_002-1115884.JPG” alt=”” width=”620″ height=”414″ style=”display: block;” />Chefen för Flygvapnets hederspris gick till Mikael Forslund.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-04-09_002-1115880.JPG” alt=”” width=”620″ height=”405″ style=”display: block;” />I temat “”Tänk om Sverige..” här en Flygande Tunna med flottörer…, många tokiga tunnor fanns det.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-04-09_002-1115883.JPG” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Årets utställning av civila flygplan var glädjande större i år. Här en sevärd DC-6 i ABA-dekor.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-04-09_002-1115885.JPG” alt=”” width=”620″ height=”414″ style=”display: block;” />Mikael Forslunds vinstmodell, Sk 12 Stieglitz

______________

SFF Stockholm – Ändrat datum för aprilmötet på Armémuseum!

På grund av bokningstekniska orsaker tvingas vi flytta aprilmötet på Armémuseum från söndagen den 14 april till söndagen den 21 april. Nytt program för detta datum meddelas inom kort.

Vi är mycket tacksamma om Du meddelar detta till de mötesbesökare Du känner, som inte läser hemsidan eller nås av vårt nyhetsbrev via e-post!

Vi beklagar det inträffade och hoppas att vi ses söndagen den 21 april!

Prenumerera gärna på vårt nyhetsbrev för att få aktuell programinformation.

Se: www.sffsto.se

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 2/2013

I dagarna har nu ett nytt välfyllt nummer av SFT med många intressanta artiklar kommit ut till SFF medlemmar.

Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Gammalt och nytt i korthet
Saab Scandia i Bebeduoro
Prov med hjälmmonterade hjälpmedel
Norsk Mosquito anföll järnväg i Sverige
Tord Vestergren
Några F 1- och F 15-bilder
Ndola och Kamina
Intervju med Einar Egnell
Arlanda flygsamling och Luftfartsmuseum
Verksamhetsberättelse
Böcker
Bunge Flygmuseum
60 år med jetflyg i Finland
Bränsletrubbel i Lansen
Ett 75-årsminne
Modellhörnan C-46 Commando
Utan syrgas, med mera
Litauens flygmuseum
Tidiga kulsprutekameror i Flygvapnet
Bushflygning i Tanzania
Jag och mina Norsemän
Premiärer 1960
Föreningsnotiser
Brevlådan
Med SE- på vingen
Medlemsservice
Mötesverksamhet
Klippdockan JÅKE

______________

Civilt Luftfartsmuseum 

Transportverket har den 27 mars sänt in sin utredning om ett Civilt Luftfartsmuseum till Regeringen och Näringsdepartementet, som handlägger frågan. Låt oss verkligen hoppas att ett Civilt Luftfartsmuseum snart är verklighet.

Läs mer i SFF Forum, där vi allt eftersom lägger in alla handlingar och uppgifter i ärendet, som vi får kännedom om.

______________

Flight spotting i Düsseldorf

Några av Europas storflygplatser har fortfarande åskådarterrasser, tillika utmärkta platser för flight spotting, som ju är en hobby i ökande. En av terrasserna ligger i Düsseldorf. Eller snarare två, eftersom det också går att använda taket på järnvägsstationen Düsseldorf Flughafen. Från båda terrasserna har man mycket god vy över flygplatsen och dess bansystem och uppställningsplatser. Det är väl ordnat med bänkar och toaletter, och sommartid även en populär glasskiosk. Innanför ingången till den större terrassen ligger en hobbybutik, huvudsakligen med flygplansmodeller av bland annats Herpas tillverkning. För att komma ut på terrasserna erläggs en smärre avgift, 2.20 Euro för vuxna och 1.50 Euro för skolungdom och pensionärer. Düsseldorfs flygplats trafikeras huvudsakligen av Air Berlin och Lufthansa, men även flygbolag från olika europeiska länder och från andra världsdelar. Några av de mera långväga flygbolagen är Air China och Ethiad. Största flygplanstyper är Airbus A340 och Boeing B777. Det har även förkommit besök av Boeing B747. Airbus A380 har också gjort en visit, men ännu är flygplatsen inte anpassad för typen. – Om några år kan vi ta emot även A380, berättar PR-chefen Karl-Heinz Morawietz som också är redaktör för flygplatsens utmärkta gratistidskrift Das Magazin.

Att ta sig till Düsseldorf Flughafen från Arlanda är enkelt. Det går direktflyg med SAS på mindre tid är två timmar. Ofta har SAS och Lufthansa billighetserbjudanden. Om man väljer att stanna övernatt finns ett Maritim Hotel på flygplatsen. Men pendeltåget en halvtimme österut kommer man till Wuppertal där man kan “flyga lågt” med den världsberömda Schwebebahn, en unik och säregen trafiklösning från förra seklets början. De hängande spårvagnarna följer till stor del floden Wuppers dalgång där den gungande snirklar sig fram genom staden.

Fotokavalkaden är bara ett smakprov på vad en flight spottingdag på Düsseldorf Flughafen kan erbjuda. En annan flygplats som också erbjuder goda möjligheter att spana in och fotografera olika flygbolag och flygplanstyper är Berlin Tegel som är i fortsatt användning efter fiaskot med Berlins nya storflygplats. Om flight spotting på Tegel har vi skrivit tidigare på Aktuellt och Senaste Nytt.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-03-31_002-1115595.jpg” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />En Airbus A330 från Förenade Arabemiratens nationella flygbolag Ethiad taxar ut för start. På flygkroppen görs reklam för kommande Formel 1-tävlingar.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-03-31_002-1115597.jpg” alt=”” width=”620″ height=”424″ style=”display: block;” />En stor operatör på Düsseldorfs flygplats är naturligtvis Lufthansa. Där kan man träna på att känna igen olika versioner av Boeing B737 och Airbus. Lufthansa var på sin tid första flygbolag som beställde typen som nu är världens mest tillverkade trafikflygplan.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-03-31_002-1115598.jpg” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />En Airbus A319 från Air Berlin i lite udda målning. Detta flygplan såldes till ett polskt flygbolag OLT Express som efter kort tid gick i konkurs. När Air Berlin fick tillbaka flygplanet bar det det polska flygbolagets dekor.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-03-31_002-1115599.jpg” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />En av FlyBe:s Embraer ERJ-170-200, även betecknad ERJ-175STD, redo att ta emot sina passagerare. Flygplanet levererades i april förra året.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-03-31_002-1115600.jpg” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />På Düsseldorfs flygplats kan man även studera ett stort antal olika affärsjetflygplan av olika typer, som denna Dassault Falcon 50 tillhörig en fransk vinodlare.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-03-31_002-1115601.jpg” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Av grekiska flygbolag är Olympic ett minne blott, numera representeras Grekland bland annat av Aegean.och denna Airbus A321.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-03-31_002-1115602.JPG” alt=”” width=”620″ height=”434″ style=”display: block;” />Med ett hyfsat teleobjektiv är det inga problem att ta start- och landningsbilder från den stora åskådarterrassen, här landning av en av Aeroflots Airbus A320.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-03-31_002-1115603.jpg” alt=”” width=”620″ height=”352″ style=”display: block;” />Denna notis skrivs när det är påsk, och vad passar då bättre är denna bild av ev TUIfly:s påskgula Boeing 737-8K5

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-03-31_002-1115604.jpg” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />KLM Cityhopper flyger Fokker F70 med sin karaktäristiska luftbroms i stjärten.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-03-31_002-1115619.JPG” alt=”” width=”620″ height=”359″ style=”display: block;” />Taket på detta byggnadskomplex utgör den största av de två åskådarterrasserna på Düsseldorfs flygplats. Där är alltid fullt med folk, men trots det erbjuds mycket goda fotomöjligheter.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-03-31_002-1115606.jpg” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Som omväxling på flight spottandet beger man sig lämpligen till närbelägna Wuppertal med dess berömda hängande spårvagnar som faktiskt skänker en känsla av lågflygning när de sveper fram i sin fackverkskonstruktion på åtta till tolv meters höjd och lutar i kurvorna …

______________

Herculesflygning i Afghanistan

Herculesflygning i Afghanistan hade Thorbjörn Engback valt att kalla sitt föredrag vid SFF Smålands medlemsträff den 20 mars 2013 med ett 42 man stort auditorium varav 8 hitresta från vårt grannlän i väster.

Thorbjörn föddes i Småland och genom faderns arbete kom flyttarna tätt så via Närke hamnade han sedan uppe i Järpen. En skolresa till F 4 gjorde att intresset för flyg vaknade så starkt att han som 15- åring sökte till ett flygpojkläger på F 11 (Nyköping). Detta gav mersmak och sökte därför till FV och antogs till GFU på F 5 och ryckte in 28 juni 1970.

Skolning på Sk 50 och därefter till teknisk kurs på SK 60 efter första gallringen (av 124 elever var endast 63 kvar). Examen 1971 och erhöll då sitt flygförarmärke. Nu flyttade han till F 16 för typinflygning på J35 och därefter till F 13 för GFSU på J 35F som han sedan flög fram till 1981. Thorbjörn ingick sedan i den första gruppen som gick GFSU på JA 37 på F 13. Thorbjörn berättade också om olika möten med främmande flyg under uppdragen över Östersjön, bl a det Sovjetiska bombplanet Tu-16.

År 1990 var det slutfluget med JA 37 och Thorbjörn kände för ett byte inom FV och sökte sig till transportflyget på Såtenäs. Läste C/D-teorin hos Collinders på Bromma 1990, flög PA-31 Navajo vid TFHS på F 5 (B + I-cert och 2-motor) och därefter TIS på TP 101 i FV och så småningom över på Hercules TP 84, (C-130) i november 1992. Den första Herculesmaskinen kom till Sverige 1965 och finns fortfarande kvar tillsammans med 7 st övriga TP 84.

Thorbjörn övergick nu till flygningarna i Afghanistan som är ett FN-uppdrag genom organisationen ISAF. Den första gjorde han i september 2004. Dessförinnan berättade han om hur planen gjorts säkrare bl a mot finkalibrig eld och den utbildning han fick i Arizona (AATTC, som står för Advanced Airlift Tactics Training Center) som går ut på att hålla sig undan fientligt jaktflyg genom att orma sig fram på relativt låg höjd med maskinens förmåga till bankning och g-belastning.

Terrängförhållandena i Afghanistan är varierande med berg upp till 6-7.000 m och förhållandevis högt belägna flygplatser som exvis Chaghcharãn på 2.400 m. Den internationella flygplatsen i Kabul, KAIA, ligger på 700 m och var för liten för att kunna härbärgera ISAF-flottorna varför svenskarna fick ha flygplatsen i Termes som bas (Camp Nordenskiöld). Staden ligger på gränsen till Uzbekistan och norr om den svenska militära campen i Masar-E-Sharif . Ett stort problem var överallt den mängd damm som virvlade upp och som låg som ett täcke över allt och alla. Förläggningarna varierade från bostadscontainrar med 4-bäddsrum till mer komfortabla sovhytter.

Vad transporterades? Lasten kunde bestå av fordon, blodplasma, etc, etc och vid ett tillfälle även en nyrekryterad nationell polisstyrka (ANP) som skulle flygas ut till olika ställen för att övervaka vallokaler mm. Flygfälten var av varierande standard och trafikledning fanns bara till namnet. Detta innebar att man oftast flög VFR och höll varandra informerade om läge och avsikt. Att lämna en flygplats till fots var inget att rekommendera då omgivningarna var minerade, trots det kunde man se barn komma fram till stängslen för att titta och tigga.

För Thorbjörn var dessa flygningar slut när han gjort det andra uppdraget 2005 och varit borta 6 veckor. Slutbilden på hans föredrag hade följande text: 2006-10-01, 36 år i FV, 7.000 timmar, inget haveri. Thorbjörn tackades efter frågestunden med en ljungande applåd och sedvanligt graverat glas. En mycket intressant kväll var tillända.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-03-25_002-1115303.jpg” alt=”” width=”620″ height=”486″ style=”display: block;” />Thorbjörn Engback berättade bl.a. om utbildningen i USA vid Advanced Airlift Tactics Training Center och Herculesflygningar till Afghanistan.

______________

Riksrevisionen anmärker på Flygvapenmuseum

Enliget en artikel i tidningen Corren som ges ut i Linköping, anmärker Riksrevisionen på Flygvapenmuseet, och anser att man har dålig kontroll över samlingarna. Läs mer på Corren.se.

______________

Årsmöte hos Regionavdelning Småland

Svensk Flyghistorisk Förening – Regionavdelning Småland med säte i Jönköping har hållit årsmöte den 13 februari på Villa Björkhagen som samlade 30 medlemmar och i hedersordförande Bo Carlsons frånvaro valdes C-E Linghoff att föra klubban med assistens av Claes von Sydow som sekreterare. Verksamhetsberättelse och ekonomisk redovisning kunde efter godkännande läggas till handlingarna och styrelsen gavs full ansvarsfrihet för 2012.

Vid efterföljande val, utan personella förändringar, fortsätter därför samma styrelse att leda SFF-Småland även 2013. Efter konstituering; ordförande C-E Linghoff , v. ordf. Lars Fogelqvist, kassör Claes von Sydow, sekr. Sune Hult samt Torstein Landström Wallmo, Ulf Anderson och Nils-Arne Nordahl. Även posterna som revisorer och valberedning fick förnyat förtroende.

C-E Linghoff berättade att styrelsen har beslutat att utse Torstein Landström Wallmo till Hedersmedlem i föreningen. Styrelsens beslut var inte svårt att motivera och hade följande lydelse: ”Torstein har en speciella ådra att kunna se genom flygplan och med stor precision fånga spryglar och spant samt flygplanens egenheter i övrigt. Som föreningens Aviation Artist har han medverkat i många publikationer med sina konstnärliga alster. Han tilldelades f.ö. Söderbergsplaketten (nr 27) år 1999 för arbetet han lagt ner som aktiv i SFF:s verksamhet och har varit dess medlem sedan mitten av 60-talet”. Beslutet uppskattades av årsmötesdeltagarna.

Efter årsmötet berättade Åke Jansson från Vallentuna Aviatörförening om sina flygningar i Afrika under 30-års tid, företrädesvis i Kongo och det flygplan av typen C47 (DC3) som han bl a är ägare till sedan 1977 och som numera flygs från föreningens fält i Vallentuna. Föredraget och kvällens program i övrigt uppskattades och konstaterades dessutom att föreningens hemsida rönt stor uppskattning bland såväl medlemmarna som inom SFF i övrigt. Antalet medlemmar i SFF-Småland uppgår till 90 st.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-02-27_002-1114184.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Ett 30-tal medlemmar deltog vid årsmötet i Villa Björkhagen vid Rosenlunds Camping i Jönköping

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 1/2013

I dagarna har nu ett nytt välfyllt nummer av SFT med många intressanta artiklar kommit ut till SFF medlemmar.

Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Gammalt och nytt i korthet
Den siste fältflygaren
Flygplanet Pettson
Thulin-motor i Tyskland
Axel Carleson – ur tiden
Svenska Flygfabriken –och LN-3
ILA 2012 –premiär för nya ILA
SFF och flygmuseifrågan
F 22 märkliga resa till Kongo
Ett totalhaveri med J 4
Modellhörnan J 9
När Erik Bratt blev ledsen
Draken på Vidsel
Flöjlingar i tre världsdelar
Lapplandshaveriet 1936
Luftfahrtmuseum Wernigerode
Visa ditt flygintresse
Svenska S 5 Hansa i Riga
Postala flygmotiv
Viggen-haveriet i Alta
Påskparisaren på irrfärder
Föreningsnotiser
Brevlådan
B 18-haveri i Visby
Med SE- på vingen
Böcker
Medlemsservice
Mötesverksamhet

______________

Flyghistoria på arabiska

I arabvärlden är det dock Abbas bin Firnas (810-887 e.Kr) som gäller som den verklige pionjären. Redan för mera än tusen år sedan genomförde han en glidflygning i Cordoba i Spanien, då under arabiskt välde. Hans flygetyg bestod av en vinge, tillverkad av bambu och klädd med siden och örnfjädrar, med cirka fem meters spännvidd. Oförskräckt, trots sina 70 år, kastade han sig ut från en höjd och lyckades flyga en kortare sträcka. Styrförmågan var snudd på obefintlig och vid landningen förmådde han inte bromsa farten utan skadade både sig själv och sin primitiva flygapparat, som faktisk uppvisade vissa drag påminnande om Otto Lilienthals hängglidare.

Historien om Abbas bin Firnas berättas bland annat på en utställning i köpcentret Ibn Batutta i Dubai. Förutom texter om bravaden, kartor och bilder, innehåller utställningen även en fullskalemodell av hans hängglidare. Flygplatsen Ibn Firnas i Bagdad är uppkallad efter honom, likaså en krater på månen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-02-03_002-1113125.JPG” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />I de muslimska länderna berättar föräldrarna för sina barn om Abbas Ibn Firnas, den förste mannen som flög. På ett köpcentrum i Dubai finns denna fullskalemodell av Abbas bin Firnas hängglidare.

______________

Säkraste flygbolaget

Världens största svenskspråkiga flygbolag, Finnair, har av tyska Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre, utsetts till världens också säkraste flygbolag. Man har gått igenom statistiken för de senaste 30 åren med avseende på totalhaverier och allvarliga tillbud, i relation till antalet passagerarkilometer under samma period. Statistiken svajar naturligtvis från år till år. Statistiken tar heller inte hänsyn till olyckor och tillbud som ligger utanför flygbolagens kontroll. Sålunda kommer SAS först på 50 plats, på grund av Gottröra- och Linateolyckorna.

Av några av de flygbolag som trafikerar Sverige kommer British Airways på tionde plats, Lufthansa på tolfte, Qatar Airways på plats 22, Air Berlin på plats 23, KLM på plats 27, Ryanair på plats 32, Air France på plats 41 och Thai Airways på plats 53. Av statistiken framgår också att 496 flygpassagerare omkom 2012 jämfört med 498 året före. De olika ländernas inrikesflyg är inte med i statistiken. Den fullständiga listan finns på http://www.jacdec.de/jacdec_safety_ranking_2012.htm

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-01-19_002-1112714.JPG” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Finnair har rankats som världens säkraste flygbolag 2012.

______________

SFF ståndpunkt i frågan om ett civilt luftfartsmuseum

Representanter för de tre orterna Arlanda, Skavsta och Siljansnäs kommer i slutet av januari att föredra sina respektive förslag för Regeringens utredare, Hans Rode. De tre orterna har valts av utredaren eftersom man på dessa orter har uttryckt intresse av att visa de ”kultur-historiskt intressanta samlingarna inom luftfarts-området”. Om inget av förslagen visar sig möjligt att genomföra återstår ett fjärde alternativ; förrådsställning på annan ort än Arlanda.

Under februari månad analyseras de olika förslagen och detta kommer att resultera i en rekommendation om placering av flygsamlingarna. I beredningen av de olika förslagen deltar SFF och vi är positiva till förslag, oavsett ort, som uppfyller styrelsens synpunkter nedan. SFF har som bekant deltagit i båda de tidigare utredningarna om ett civilt luftfartsmuseum och deltar även i denna tredje utredning, som skall redovisas till Trafikverkets GD Gunnar Malm den 20 mars varefter utredningen överlämnas till regeringen, (Näringsdepartementet), för slutligt beslut.

Vid ett extra styrelsemöte den 22 september 2012 utformade styrelsen ett PM om civilt luftfartsmuseum, vilket även skickats till LFV och Trafikverket. För att klargöra för alla var SFF står i denna viktiga fråga vill vi gärna informera brett om innehållet i detta PM. De följande raderna är den ordalydelse som finns som en bilaga till protokollet från den 22 september 2012.

Civilt Luftfartsmuseum

Syfte 
Att sprida kunskap om civil luftfart och flygets roll i samhället genom tiderna. Utvecklingen av flygteknik, all civil luftfart, från trafikflyg till klubbflyg, inkl flygtrafikledning och flygplatsverksamhet skall beskrivas. Kunskapspridning genom upplevelser och prova-på verksamhet bör prioriteras.
Museets verksamhet skall inrymma forskning. Arkivhållning kan ske i samarbete med övriga lämpliga museer och föreningar inom trafikområdet, tex SFF arkiv och FVM arkiv.

Huvudmannaskap 
SFF ståndpunkt är att staten skall vara huvudman och äga luftfartssamlingarna. Staten skall tills vidare vara ägare genom Näringsdepartementet och Trafikverket, och tillsammans med Sveriges Järnvägsmuseum och Sveriges Vägmuseum bilda ett transporthistoriskt kluster.
SFF är enligt sina stadgar en oberoende organisation vars ändamål är att stödja flyghistorisk forskning och flyghistoriska samlingar.

Driftsform 
Besöksanläggning – statlig drift motsvarande järnvägs- och vägmuseet. Långsiktighet och statliga garantier är nödvändiga. Öppethållande för att garantera tillgängliggörande året om.
Museikompetens för renovering, underhåll, arkivhållning och publik verksamhet skall knytas till museets organisation. Ideella krafter från SFF m fl organisationer för restaurering bör kunna utnyttjas.
Samarbete bör sökas med andra museer, t ex Flygvapenmuseum, Segelflygmuseet, Tekniska museet, Länsmuseum, Arsenalen i Strängnäs. Guideverksamhet är viktig och kan hanteras av ideella krafter, t ex vänförening som stöds av SFF. Museishop och cafeteria kan drivas av entreprenörer.

Lokal 
En förutsättning för att visa de prioriterade flygplanen på ett pedagogiskt sätt är att en hangaryta på minst 4.000 kvm finns tillgänglig för visningar och verkstad. Dessutom krävs yta för administrativa lokaler, konferensutrymmen, museishop, cafeteria etc. Urvalet av flygplan kräver en särskild genomgång, som SFF gärna leder. Hänsyn bör även tas till värdet av flygplan som bytesobjekt och för reservdelar. (Se bilagor om totalt antal flygplan vid Arlandasamlingarna och kriterier för urval av flygplan)

Finansiering 
Ett långsiktigt finansiellt åtagande med offentlig finansiering är grundläggande. Kompletterande bidrag och donationer från näringsliv, organisationer och enskilda kan bidra till att i första hand bygga upp den publika verksamheten.

Starttidpunkt 
Om inte flyttning av Arlandasamlingarna kan genomföras före 1 januari 2013, måste Trafikverket ta ansvar för samlingarna till dess en lösning av museifrågan kan nås. Det innebär att Trafikverket måste avtala hyra av magasinet efter 1 januari med Swedavia.

SFF anser att museet bör stå öppningsklart snarast. Samlingarna kan börja visas även innan alla föremål är på plats och visningsfärdiga. Nytt måldatum är sommaren 2013.

SFF´s roll 
Vi anser att SFF kan bidra på flera sätt, t ex:
– Med specialistkompetens baserad på våra medlemmars erfarenhet och engagemang
– Som remissinstans under uppbyggnad och drift
– För opinionsbildning under uppbyggnad och drift

SFF styrelse 2012-09-22

Not: För mera information om diskussionerna kring ett Civilt Luftfartsmuseum,
se även SFT 5/12 och SFF hemsida Aktuellt och Senaste Nytt 2012-12-16
Diskutera gärna frågan på vårt forum!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2013/2013-01-12_002-1053601.JPG” alt=”” width=”620″ height=”464″ style=”display: block;” />SE-BZE med demonterade vingar för att få plats i lokalen på Arlanda. Låt oss hoppas att detta och övriga flygplan i samlingarna snart skall kunna visas för allmänheten i ett civilt flygmuseum.

______________

Flyhistorie – Norsk Luftfartshistorisk Magasin Nr 26

Nu är år 2012:s sista nummer på väg ut till prenummeranternas postlådor.

Denna gång berättar vi om det norska flygbolaget Norwegian och dess flygande flotta. En artikel om norrmän på FN-uppdrag i Libanon 1958. En artikel om SAS första flygning över polarområdena. En skönhet i det norska civilregistret handlar om BHT-1 Beauty i norsk tjänst. Detta och naturligtvis mycker mer med bl a rapporter från lokala flyghistoriska mijöer runt om i Norge gör detta till ännu ett läsvärt.nummer av Flyhistorie.

Ur innehållet:

• Norwegian 10 år – og 19 år
• 60 år sedan SAS första flygning over polarområdet (S)
• Libanon 1958 – Luftforsvarets första FN-oppdrag (S)
• Flygaren Finn Petter Berg
• Modellflyg – Rumpler Taube “Start” i skala 1:72
• En skönhet i det norska civilregisteret (S)
• Lima November Nostalgi – Kinner Security Airster LN-BAO
• Vi besöker National Museum of Flight i Edinburgh
• Förprojekt Gladiator 423
• Landet runt
• Bokrecensioner

(S) – Svenskrelaterad artikel

______________