Senaste uppdateringar på SFF hemsida:
SFF rekryteringsfilm: Nerladdning eller titta med Youtube (2014-06-03)
Nybokslistan – FLIT (2014-06-04)
Regional Verksamhet (Jämtland-Härjedalen) (2014-06-04)
Nybokslistan – FLIT (2014-06-05)
Flygdagar i år och nästa år (2014-06-18)
Regional Verksamhet (Skåne) (2014-06-18)
Flygdagar i år och nästa år (2014-06-24)
Nybokslistan – FLIT (2014-06-29)
Regional Verksamhet (Stockholm, Mälardalen) (2014-07-24)
SFF Bildarkiv uppdaterat till mer än 129.630 foton: (2014-08-10)
Inbjudan till FLIT 2014 (2014-08-13)
Flygdagar i år och nästa år (2014-08-15)
Spotterpaviljong (2014-08-15)
SFF Arkivgrupp – nysammansatt (2014-08-22)
Regional Verksamhet (Skåne) (2014-08-22)
Regional Verksamhet (Göteborg) (2014-09-06)
SFF Arkiv – Ljudinspelningar, uppdaterad lista (2014-09-06)
Regional Verksamhet (Gävleborg) (2014-09-07)
Regional Verksamhet (Stockholm) (2014-09-08)
Flygdagar i år och nästa år (2014-09-21)
SFF Arkiv – Listor över böcker, manualer, tidskrifter, mappar och video i arkivet (2014-10-12)
Regional Verksamhet (Halland) (2014-10-13)
Medlemsvärvning – Uppdaterat informationsblad (2014-10-20)
Flygminnesmärken: Trollhättan, Vissla Kvarn (Uppdatering) (2014-11-01)
Regional Verksamhet (Gävleborg, Göteborg, Skåne, Stockholm, Värmland) (2014-11-06)
Regional Verksamhet (Norrbotten) (2014-11-08)
Regional Verksamhet (Halland) (2014-11-16)
Regional Verksamhet (Småland) (2014-11-18)
SFF Kansli – nytt telefonnummer (2014-11-18)
Regional Verksamhet (Jämtland/Härjedalen, Norrbotten) (2014-11-25)
Regional Verksamhet (Skåne) (2014-12-07)
Regional Verksamhet (Småland) (2014-12-17)
Länkar (2014-12-24)
Regional Verksamhet (Stockholm) (2014-12-28)

______________

SFF Jämtland-Härjedalen : Hans Mikaelsson om sitt flygarliv 

Årets Julavslutning i Jämtland Härjedalens Flyghistoriska Förening inleddes traditionellt med glögg. Vi fortsatte med föredrag, tävling i flygplanidentifiering och avslutade med julbord ute i våra lokaler vid Opefältet.Hans Mikaelsson berättade om sitt flygarliv. Först som fältflygarelev vid F 5 år 1955 och sedan om sina aktiva år som flygnavigatör. Han gjorde sin grundläggande navigatörsutbildning vid F1 Västerås under fem månader. Därefter följde sex månaders förbandstjänst vid F11 i Nyköping på flygplanstypen SAAB S 18. Detta var ett tvåmotorigt spaningsflygplan. Totalt tillverkades 244 SAAB 18 i bomb- spanings- och torpedfällningsversioner. Spaningsversionen var utrustad med noskamera och lodkamera och så småningom även spaningsradar. S 18 var i tjänst 1946 – 1959. Besättningen utgjordes av förare, flygsignalist/navigatör och spanare. Startvikten var ca 7 ton och maxfarten ca 570 km/h. Spaningsföretagen genomfördes dock i 320 km/h. Flygpassen kunde bli långa, ca tre timmar men omväxlande med taktiska spaningsövningar, lågflygning och navigering. Av samtliga tillverkade FPL 18 totalhavererade 57 med 66 omkomna besättningsmedlemmar. Orsaken ansågs oftast vara förarfel, men flygplan 18A hade dåliga enmotorprestanda.Efter 11 år på attackflygflottiljerna F7 och F15 kom Hans Mikaelsson till F 8 Barkarby där han fick flyga både Vickers Varsity och Tp52 Canberra. Varsityn var ett brittisktillverkat tvåmotorigt propellerflygplan som ersatte den 1952 nedskjutna DC 3:an. I tjänst 1953 till 1973. Det var ett signalspaningsflygplan som användes av Försvarets Radioanstalt (FRA). Besättningen bestod av förare, navigatör, signalist och fyra FRA operatörer. Uppdragen var mycket hemliga. Flygrutterna oftast utmed Östersjöns mittlinje. Startvikt 17 ton, maxfart 460 km/h. Två stjärnmotorer med vardera 1950 hästkrafter.Växelvis flög H.M. det brittisktillverkade tvåmotoriga jetflygplanet Canberra. Sverige inköpte två Canberra för 4 miljoner kronor, ett för FRA:s och ett för FOA:s räkning. Besättningen utgjordes av förare, navigatör och signalspaningsoperatör, samtliga i katapultstolar. Max startvikt 17 ton, max fart 930 km/h, i tjänst 1960 till 1974. FOA flygplanet användes för forskning och utveckling inom elektronikområdet av olika industrier. FRA:s signalspaningsflygplan patrullerade oftast i Östersjön på höjder upp till 14 kilometer. På en fråga från publiken om dessa s.k. spionflygplan blev “uppvaktade” av ryska flygplan blev svaret nej. Vi fick under kvällen veta mycket om en spännande och topphemlig flygverksamhet. Många flyghistoriska, tekniskt intressanta och vackra flygbilder visades.Efter julbordet korades Mats Loxell som vinnare när det gällde identifieringen av 20 gamla flygplan med anknytning till Jämtland.

______________

SFT 6/14 och Flyghistorisk Revy 2014 försenade 

Normalt anländer decembernumret av Svensk Flyghistorisk Tidskrift och året Flyghistoriska Revy under vecka 51, ( i år 15-21 december).Tyvärr nödgas vi konstatera att december-utskicket från vårt tryckeri, Exakta Printing, har blivit kraftigt försenat. Medlemsutskicket blev inlämnat till posten i Malmö först idag på em 19 december. Det innebär eftersom SFT + FR går som B-post att det tyvärr tar ca 3 dagar ytterligare innan försändelsen når fram till adressaterna. Det innebär då i sin tur att man i bästa fall får tidning och bok den 23 december, men att troligen rätt många inte får SFT+FR förrän i mellandagarna 29-30 december, vilket vi livligt beklagar.Orsakerna till förseningen är flera; bokmanus blev något försenat p gr av sen korrektur-läsning, bindningen av boken försenades genom att en trådbindningsmaskin hos bokbinderiet gick sönder, och det i sin tur gjorde att planerad packning som sker manuellt under 4 dagar blev fördröjd. Paketen var inte färdigpackade förrän idag den 19 december, då de lämnades in till posten i Malmö. En rad olyckliga händelser, som i sin tur påverkat varandra, har därför gjort att december-utskicket är ca 1 vecka försenat.SFF beklagar mycket denna försening då vi vet att alla medlemmar väntar särskilt på december-utskicket eftersom det även innehåller årets flyghistoriska revy. Vi hoppas dock att de flesta hinner få försändelsen före julafton, så att traditionerna med ett extra innehållsrikt flyghistoriskt paket inför julen kan bibehållas!

______________

Årets FR ”SAS flygplan 1946-2014” nu presenterad 

Vid julmötet för ABA-SAS historiska samlingar presenterades SFF årsbok 2014 av författarna Ulf Abrahamsson och Bengt Olov Näs. Den tredje författaren är Birger Holmer, men han kunde tyvärr ej närvara p gr av sin höga ålder. ”Bok-släppet” ägde rum på SAS huvudkontor i Frösundavik, en mycket lämplig plats att presentara denna bok på! Ett 40-tal deltagare kunde där jämföra egna erfarenheter av SAS flygplan över åren med författarnas presentation av innehållet. Här finns beskrivningar av såväl de tekniska och kommersiella avvägningarna vid köp av nya flygplan, som personliga erfarenheter av olika flygplanstyper av flygkaptener och kabinbesättning. Mycket intressant! Av diskussionen att döma kommer boken att väcka många minnen till liv, både hos SAS-anställda och alla de som flugit med SAS plan under åren som gått. Medlemsservice har idag fått in en överupplaga av årets Flyghistorisk Revy, och det finns ännu tid att köpa den som julklapp till flygintresserade. Passa på, då det finns ett stort intresse för boken också hos de SAS-anställda som till äventyrs inte är medlemmar i SFF och som får boken under denna vecka. Det är därför troligt att boken snabbt blir slutsåld eftersom den fyller en stor lucka i beskrivningen av den svenska (och skandinaviska) flyghistorien. _________________Medlemsservice:
SAS verksamhet började med ombyggda Flygande Fästningar som blivit kvar i Sverige efter andra världskriget. Under de snart 70 år som gått har många olika flygplantyper inköpts till SAS. I denna bok berättar tre erfarna inköpare från SAS, Birger Holmer, Ulf Abrahamsson och Bengt-Olov Näs, om de många turerna runt anskaffningen av flygplan till företaget. Vi får inblick i många intressanta historier från en tuff och brokig verksamhet. Denna bok kommer att fungera som referensverk om SAS lång tid framöver. Överskådligt register gör det lätt att finna det man söker. Boken är Svensk Flyghistorisk Förenings årsbok 2014, och har 216 sidor. Alla medlemmar i SFF under 2014 får den som medlemsbok i december. Den kan även beställas via SFF Medlemsservice, sff.medlemsservice@telia.com, 0768 220 300. Boken kostar 230 kr.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 6/2014

Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Gammalt och nytt i korthet
Flygflottilj 19, ett 75-årsminne
Finska flygplan på Torslanda
Flyg i Rättvik
Proppfull jultävling
Flygplanskonstruktören Gassner
Årets flygbok 2014
Flygbesprutning av skog
SFF i modellbygge, Göteborg
Swedish Air Force Historic Flight 2014
Visit hos am Nelson och kn Bigglesworth
C4-Open i Malmö
60-årsjubileum för Ef 53 på Såtenäs
Flygvapnets transportflyg
Tunnan-träff i Nyköping
INTERFLUG-museum
Godbitar från Arlandasamlingarna
Polisflyget 50 år
Forum för anhöriga till omkomna flygare
Grönland och Grönlandsflyg
70 år sedan B-24-haver vid Anten
SK 60 Lätt attack
Modellhörnan
Föreningsnotiser
Brevlådan
Böcker
Medlemsservice
Mötesverksamhet
Mi-26 räddade isbjörnsunge

______________

Skyraider i förvandling 

På museihangarfartyget USS Midway i San Diego finns en mängd flygplan utställda, både på däcket och i flygplanshangaren. Ett av flygplanen på däcket är en Douglas A-1 Skyraider, märkt och målad som den kunde sett ut under striderna i Sydostasien. Det handlar emellertid om en ombyggd och modifierad Skyraider från Svensk Flygtjänst AB. Flygplanet levrerades till brittiska Fleet Air Arm som en AEW.1, WT981. Det anskaffades senare av Svensk Flygtjänst som målbogserare med registreringen SE-EBL. När typen togs ur tjänst i Sverige 1976 spreds flygplanen till olika museer medan några gick tillbaka till USA. Det aktuella exemplaret kom till Flygvapenmuseum som i en större affärsuppgörelse sålde det till den amerikanske flygplanssamlaren och resturangägaren David Talichet 1983 varvid det fick registreringen N5469Y. Talichet donerade flygplanet till National Warplane Museum som har det utställt på hangarfaryget USS Midway (CV-41) sedan 2006.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/20141208_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”420″ style=”display: block;” />SE-EBL som flygplanet såg ut när Svensk Flygtjänst tog sina Douglas Skyraider ur tjänst 1976.

______________

Värvningstävlingen – lägesrapport 

Nu går vi in i slutspurten i värvningstävlingen! Förutom att få en premie för varje ny medlem du värvar deltar du, som du vet även i en tävling, där de tre bästa värvarna under 2014 får en flygtur i en Saab 105/SK 60. Det är Swedish Air Force Historic Flight, som mycket generöst bjuder på detta!Just nu är två SFF-medlemmar i klar ledning i tävlingen, nämligen Ulf Norman i Västerås, som till dags dato värvat 8 nya medlemmar, och Sune Larsson i Kungälv, som värvat 5 medlemmar. Både Ulf och Sune står som värvare av ytterligare några medlemmar, som fyllt i en anmälan. Dessa får de tillgodogöra sig när medlemsavgiften betalats.Av de övriga sammanlagt 56 SFF:arna som hittills värvat medlemmar, som betalat medlemsavgiften, svarar de allra flesta för en eller två. Några har hittills lyckats värva flera, nämligen Jan-Axel Tolförs i Siljansnäs, som värvat 4 medlemmar, Tommy Bern i Limhamn, som värvat tre medlemmar och Anders Jönsson i Sölvesborg, som även han värvat tre medlemmar.Jan-Axel, Tommy och Anders – ni har nu, någon av er, en mycket god chans att knipa en plats i 105:an, det är förstås upp till er att avgöra detta genom en extra värvningsinsats!Men även alla ni, som hittills värvat en eller två nya medlemmar, ni har förstås också chansen att ta en plats i 105:an om ni ”lägger på ett kol” och värvar ett antal medlemmar så här i slutspurten. Ett förslag är, att ni ger bort ett medlemskap i julklapp till några av era vänner, så får nu ju inte bara premier, utan placerar er i en bättre position i tävlingen!Värvningstävlingen pågår året ut. Medlemsavgiften för värvningar som sker t.o.m. december i år måste betalas så, att de syns i vår redovisning senast den 10 januari 2015. Alla värvare under 2014 kommer att presenteras i SFT 1-15. Dessutom kommer vinnarna att personligen underrättas. Förutsättningen för att vara med i tävlingen är att de som blivit värvade har betalat medlemsavgiften senast enligt ovan.För formens skull skall meddelas, att ledamöter i SFF:s centralstyrelse samt funktionärer ej deltar i värvningstävlingen, även om många av dem varit mycket aktiva i medlemsvärvningen.Lycka till med era extra värvningsinsatser under resten av året! 

______________

SFF på traditionell marknad 

Lördag 29 november genomfördes den traditionella Hjulmarknaden i Stockholm. Nu i ny lokal, Solnahallen, efter några år i Frihamnshallen. Namnet är en avsiktlig ”felstavning” eftersom att deltagande utställare är transporthistoriska föreningar med verksamhet som går på hjul. Samt en marknad nära julen. Det var så det började på Tekniska Museet 1978, då främst för tågentusiaster.<br /><br />

SFF var på plats och Christer Persson från Medlemsservice såg till att fylla upp försäljningsbordet med bland annat de senaste flygboksnyheterna, bl a Daniel Karlssons ”Flygande klassiker ” och ”Haveriet- Flygvapnet och kalla krigets offer” av Ulf Eneroth. Fyndlådan med antikvariska flygböcker var populär också. Det var många besök i SFF-montern, information om SFF gavs, det var bokförsäljning med gott resultat. Den mobila kortköpsterminalen underlättar mycket. En bra medlemskontakt är när medlemmar kommer till oss och pratar flyg eller föreslår program medlemsmöten och föredragshållare. Även medlemmar i Flygande Veteraner hörde av sig och vi kunde ge färska och gynnsamma rapporter om DC-3 Daisy i Västerås. Förutom Christer Persson bemannades montern av Bernt Olsson och Rolf Nylund från SFF Stockholm och Steve Jernströmer från SFF Arkiv.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/20141201_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”349″ style=”display: block;” />A-hallen, mer än 100 utställare visade upp sig i de båda hallarna.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/20141201_003.jpg” alt=”” width=”620″ height=”349″ style=”display: block;” />B-hallen, årets Hjulmarknad lockade som vanligt många besökare.

______________

Peter Lindén berättar om sitt innehållsrika liv för SFF Jämtland Härjedalen 

Peter Lindén, nyligen pensionerad flygvapenpilot, berättade i ett rasande tempo om sitt innehållsrika liv. Han inledde med: “Nej, jag har inte ADHD. Jag har nog alla bokstäver som överhuvudtaget finns”. Det bästa han tyckte sig ha gjort var att skicka in en ansökan till Flygvapnet som pilot. Efter grundutbildning på Ljungbyhed blev det 20 år med Attackviggen AJ 37 följt av 15 år med JAS 39 Gripen. Han beskrev båda flygplanstyperna nästan som kärleksförhållanden. Han älskade verkligen sina båda krigsflygplan och flygtjänsten. Särskilt glad och stolt blev författaren till dessa rader när han beskrev dräktsystemets utmärkta G-skyddsegenskaper. Jag var nämligen projektledare i FMV under denna utveckling. Peters sista JAS-flygning skedde för några år sedan då han fick leda en sexgrupp under avancerad flygning. Två brandbilar bildade en äreport med sina vattenkanoner när han taxade in. Många vackra flygbilder visades.Föredragets andra avdelning var nog ännu mera spännande. Peter berättade att han gick in på banken i Karlsborg och ville låna 250 000:-. Inte för att köpa hus utan för att köpa sin första roadracingmaskin. Han berättade sedan om massor av tävlingar med olika cyklar till fantastiska bilder. Hur man kör i upp till 300 km/tim. Vilka stora krafter som man utsätts för under kurvtagning, acceleration och inbromsning. Vilken fysisk belastning det är att omväxlande stödja på höger och vänster fotpinne under långa lopp. Ibland med sladd och pucken (ett sorts knäskydd) släpande i asfalten. Han beskrev målande hur cykeln kan slingra sig vid vattenplaning. Hur vissa banor var förlagda i bebyggelse där man stundtals körde med hjälmen tätt intill husväggar. Ett tävlingsår kunde kosta en miljon kronor. Flera gånger har han kraschat. En gång tvingades han kasta sig av cykeln i 250 km/tim när det blev fel på bromssystemet. Den herrelösa MC-n studsade via en stubbe och hittades först efter långvarigt sökande fem meter upp i ett träd! Peter klarade sig den gången med en skadad handled. Han har också tävlat med bil, i isracing, samt varit burkslav i MC med sidovagn i VM.Främsta meriter: Europamästare i 500GP 1989, Världsmästare i Endurance 2000. Svensk mästare vid flera tillfällen i flera olika klasser. 2003 trappade han ner och kör nu i en veteranklass. Peter har varit extremt säkerhetsmedveten. Han har alltid besiktigat banorna noggrant före tävling och i flera fall bidragit till att öka banornas säkerhet.Peter avslutade sitt fängslande föredrag med att han blivit rik. Inte på pengar men på upplevelser. 

______________

Välj din värvningspremie om du ännu ej gjort det! 

Tillströmningen av nya medlemmar har hittills i år varit mycket god, inte minst tack vare en värdefull insats av många SFF:are som värvat en eller flera vänner och bekanta. Att alla får en premie för varje värvad medlem betyder säkert mycket som ”morot” för insatsen. Nu är det så, att många som värvat medlemmar inte meddelat vilken premie man önskar, och till dem har vi har därför inte kunnat skicka någon sådan. För att kunna leva upp till vårt löfte om en premie, uppmanar vi nu alla värvare som ännu inte gjort sitt val att göra det. Listan över premier finns sedan länge på hemsidan (Projekt medlemsvärvning) och i SFT 2-14, men nu kan du även se den här nedan. Välj en premie för varje ny medlem du värvat och meddela ditt val med mejl till: sff.medlemsservice@telia.com, eller med post till: SFF Medlemsservice, Box 102 67, 100 55 Stockholm. Glöm inte att skriva både ditt eget namn och adress och namnet på den eller de nya medlemmar du värvat. Vi håller öppet att beställa premien/-erna upp till 12 månader efter värvningsdatum, men vänta inte, utan beställ din premie i dag!Lista över värvningspremier:Välj en av dessa böcker:1. Svenska Flygvapnets högre chefer 1925-2005. Biografier och översikter. Rune Kjellander. 201 sid 26×20 cm inb. 
2. Boken om Flyget. Praktverk om flyget. Stort format 26 x 31 cm, 320 sid, 800
3. Jorden Runt på 80 år. Med världen som arbets- och nöjesfält. Lars Gibson. 92 sid A4 hft. NYHET
4. Flyget på Barkarby 100 år – med celebra gäster. Sune Blomqvist. 60 sid A 4 hft.
5. Svensk flyghistoria i Västernorrland. Åke Westerlind. 92 sid 18×24 cm inb.
6. Luftigheter. Anekdoter och historier om trafikflyg. Sammanställda av Kurt Ivarsson. 160 sid A4 hft.
7. MFI Flygindustri under ett halvt sekel. Flyghistorisk Revy 2012. 220 sid A4 inb.
8. F 3-boken. Flyghistorisk Revy 2011. 223 sid A4 inb. Inkl. DVD
9. SAAB 105. Flyghistorisk Revy 2013. 256 sid A4 inb.
10. Det svenska militärflygets debut, Axvall och Redberga år 1912. Börje Räftegård.
11. Det svenska militärflygets debut II. Malmen 1913. Börje Räftegård. 124 sid 18×24 cm inb.
12. Stockholm-Arlanda Airport. Praktverk om Arlanda. Stort format, 28 x 29 cm.167 sid inb
13. STRIL 60. Teknik, vetenskap och svensk säkerhetspolitik under kalla kriget. FOKK 32. J. Gribbe. 288 sid inb.
14. DC-3:an På jakt efter sanningen Björn Hagberg 346 sid inb
16. Från Albatros till Viggen. En flygplanmästares minnesbilder E Estulf
20. Fredholms epistlar eller minnesluckor. Bengt Fredholm
24. Fidel Castro blev min fiende-Från Caproni till Mustang, Lennart Engerby 60 sid inb
25. Arbetsplats Cockpit Del 1, Roy Fröjdh
26. Jambo Kapten Gunnar. Minnen från ett liv i luften, G Sannergren 363 sid inb. 
27. När flyget hade växtvärk, Ulf Dahlquist
28. Vägen till Palma Göte Rosén
29. Allt utom giraffer – Den oberättade historien om SAS Cargo, formgiven av M Sanz, 240 s
30. De tog flyget till medeltiden. Svenskarna i Jemen, Lennart Andersson
Eller välj två av dessa böcker: 1. Flygande Loppan, en historik. Jan Forsgren, 48 sid hft.
2. Tionde flygflottiljen 70 år. Bulltofta 1940-1945. 50 sid hft A4
3. Första flygningen i Göteborg 1911. Ulf Delbro. 16 sid hft A4
4. Från ASJA till SAAB. Historien om en flygindustri. Gert Peterson 1999. 76 sid hft A4
5. Minnen från AB Värmlandsflyg 1946-1950 Karl-Eskil Sahlman
6. 40 år i luften. Från Anfänger till DC-10. Holger Ängeskog. 112 sid A4 hft
7. Över alla gränser Flyghistorisk Revy. Å Liljeberg
8. SAAB 17 flyger igen. Bo Widfeldt. 34 sid A4 hft.
Eller välj en av dessa filmer: 1. SVENSKA JAKTFLYGPLAN. Flygvapnets jaktflyg. Filmkavalkad med alla svenska jaktplan. 9 olika filmer från AMF.
2. Militär flygutbildning på Ljungbyhed. AMF/SFF. Sju unika FV-filmer (rec SFT 3/12) Speltid 1 tim 27 min.
3. SAAB Flygplan. Från B 17 till Gripen. Filmkavalkad med alla plan. Filmer från SAAB, AMF, FVM, Öfs. 1 tim 58 min.
4. Ledarskap i Flygvapnet genom tiderna. Seminarium på Flygvapenmuseum. 

______________

Intressant föredrag om inrikesflyget i Sverige 

”Äventyret Inrikesflyget” var rubriken på SFF Stockholms medlemsmöte 9 november på Armémuseum.Michael Sanz berättade om 94 års svenskt inrikesflyg.Här ett sammandrag från Michaels innehållsrika föredrag.Det började med ett kraftverksbygge i Lappland! Mellan 1920 och 1923 drev Vattenfall en flyglinje som anses vara en av världens första reguljära sjöflyglinjer och världens nordligaste. Det var tre lätta Avroplan och en Fairey som upprätthöll förbindelsen mellan Porjus och Suorva. Linjen drevs först av PO Flygkompani (uppkallad av Per Oscar Herrström). Vattenfall tog sedan över i egen regi. Det var också Sveriges första inrikes luftpost.För övrigt sparsam trafik 1920 -1930-talet men 1926 till 1927 flög ABA (AB Aerotransport) Göteborg – Malmö och 1933 Stockholm – Gotland. 1936 invigdes Bromma. På 1940-talet första permanenta inrikeslinjen, ABA flög 1944 Luleå – Sundsvall – Stockholm – Göteborg – Malmö med Ju52 och DC-3. Senare kom SAS med DC-4.Tidningsflyget – inrikesflygets pionjärer. 1949 startade Stockholmstidningarna tidningsflyg från Bromma. Några tidningsflygbolag, Ahrenbergsflyg, Transair, Aero-Nord, Airtaco, Svenska Aero. Några flygplanstyper, Airspeed Consul, Avro Anson, Lookheed Lodestar, Avro XIX, Lockheed Electra och Dagens Nyheters Norseman. Sedan uppstod idén att fylla flygplanen med betalande passagerare på de tomma returflygningarna. Linjeflyg bildades av tidningarna och SAS 1957. Första linjen var Malmö – Kalmar – Stockholm. Med flygplan Lockheed L-18 Lodestar och DC-3, senare Convair Metropolitan. SAS behöll ”stamlinjerna” Kiruna, Luleå, Göteborg och Malmö till Stockholm och flög med SAAB Scandia, Metropolitan och DC-7. Inrikesflyget var en idyll på den tiden med liten byråkrati, enkel hantering, korta beslutsvägar men enkel infrastruktur som till exempel tältterminal på Frösön, färjetrafik (eller isväg på vintern) på Midlanda. 1944 fanns 6 inrikes destinationer med reguljär passagerartrafik, 1957 hade det ökat till 13 och 1967 till 21 flygplatser. Militära flygflottiljer öppnade för civilt trafikflyg. Linjeflyg flög även Aero Commander och Nord 262.1969 flyttar SAS från Bromma till Arlanda och går över till inrikestrafik med DC-9 och Caravelle. 1973 startar Linjeflyg jettrafik med Fokker F-28 Fellowship. Det blir bullerdebatt och grannprotester kring Bromma. Efter utredning kom ett riksdagsbeslut 1980 om flyttning till Arlanda och 1983 lämnar Linjeflyg Bromma och delar terminal med SAS på Arlanda. Jan Carlzon blev VD 1978 och utvecklade ett verkligt ”folkflyg” med nya idéer med ”röda avgångar”, ”hundralappen” och andra aktiviteter som gjorde ett uppsving för Linjeflyg.1977 flög SAS, Linjeflyg och regionala bolag till 29 flygplatser, tio år senare var det 33 flygplatser och 1997 hade det ökat till 37. 1989 började Linjeflyg flyga Boeing 737. Ett viktigt årtal är 1992, då avreglererades inrikesflyget av Carl Bildts regering. Med aktörer som Transwede, Malmö Avation, Skyways, Golden Air, Salair, Värmlandsflyg.. Avregleringen 1992 gjorde också att det blev Brommas pånyttfödelse med tung trafik. Malmö Aviation, Golden Air, Flying Enterprise och Skyways öppnade linjer med från Bromma. 1992 integrerades Linjeflyg i SAS.Växande regionalflyg och Bromma blir pararellnav till Arlanda. NextJet startade sin verksamhet och har blivit Sveriges största regionalflygbolag med bas på Arlanda. Skyways var nästan ett nytt ”Linjeflyg” 1993-2012, köptes av en miljardär i Ukraina och gick i konkurs 2012. Lågprisflyg även inrikes,SAS främsta konkurrent Norwegian startade linjer från Arlanda till Malmö. Göteborg, Umeå och Luleå. Sverigeflyg, där ingår lokala bolag som Gotlandsflyg, Kullaflyg, Sundsvallsflyg, Blekingeflyg, Kalmarflyg, Flysmåland är under norska Braathens Regionals paraply. Direktflyg, Avies och Amapola skall också nämnas i Regionalflyget.En föränderlig bransch med hård konkurrens och små marginaler och Michael avrundade föredraget med statistik passagerarsiffror per flygplats och framtidsfrågor. Givetvis kom Brommafrågan med och visade hotet med nedläggning 2022. Var tar isåfall Brommatrafiken vägen? En grafik på Arlandas trafikvolym visar att Arlanda inte är ett alternativ till Bromma.Sammanfattningsvis, inrikesflyg har funnits i Sverige under nära ett sekel. De första decennierna i mycket blygsam skala men de senaste 70 åren som en betydelsefull del av de svenska kommunikationerna. I ett långsmalt och glesbefolkat land som Sverige är flyget på många håll en avgörande tillgång för ett blomstrande näringsliv och för det privata resandet. Sedan många år är flyget landets kanske pålitligaste samfärdsmedel.Vi bjöds på ett mycket välorienterat föredrag med många fina flygtrevliga bilder.Michael Sanz är kansliföreståndare på Svensk Flyghistorisk Förening och författare till böckerna om Bromma flygplats, Linjeflyg och om föreningen Flygande Veteraners DC-3 ”Daisy Love Story”. Michael sitter även i redaktionen Flygets årsbok- Flyg idag.SFF Medlemsservice säljer dessa böcker förutom Brommaboken som är slut på förlaget. Linjeflygsboken och Daisyboken finns bara några exemplar kvar. Boken om Linjeflyg innehåller en hel del om det svenska inrikesflyget, läsvärd! 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/20141125_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”415″ style=”display: block;” />(foto: Bengt Simson)

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/20141125_003.jpg” alt=”” width=”620″ height=”415″ style=”display: block;” />(foto: Bengt Simson)

______________

Lite nyttig information om medlemsavgift m.m. 

1. 
Vi närmar oss den 1 december, vilket är det datum då inbetalning av medlemsavgift gäller medlemskap under 2015. Detta är viktigt att känna till när man anmäler sig som ny medlem. I anmälningsformuläret på hemsidan har därför nedanstående information lagts till:Obs: Inbetalning från och med den 1 december gäller för nästkommande år. Vid betalning före den 1 december får du årets hittills utkomna och resterande nummer av Svensk Flyghistorisk Tidskrift plus årets årsbok. Vid betalning från och med den 1 december får du nästa års nummer av SFT och det årets årsbok.2. 
Värvningstävlingen, där de tre bästa värvarna under 2014 får en flygtur i en Sk 60 pågår året ut.Medlemsavgiften för värvningar som sker t.o.m. december i år måste betalas så, att de syns i vår redovisning senast den 10 januari 2015. Alla värvare under 2014 kommer att presenteras i SFT 1-15. Dessutom kommer vinnarna att personligen underrättas. Förutsättningen för att vara med i tävlingen är att de som blivit värvade har betalat medlemsavgiften senast enligt ovan.3. 
Det lackar mot jul, och att ge bort ett medlemskap i julklapp är ju en jättebra gåva, som även bidrar till medlemsvärvningen! Du får dessutom själv en premie! Information om hur detta går till finns på särskild sida på hemsidan/Aktuellt och kommer även i SFT 6-14. 

______________

GE DEN PERFEKTA JULKLAPPEN – MEDLEMSKAP I SFF ! 

Att ge ett medlemskap under 2015 i SFF är en mycket trevlig julklapp! Mottagaren får då nästa års SFT och Flyghistorisk Revy tillsammans med övriga förmåner och får dessutom som välkomstgåva en bra flygfilm, en rabattcheck att utnyttjas en gång under 2015 vid köp ur Medlemsservice sortiment, plus att man kostnadsfritt även får välja en tidigare utgiven Flyghistorisk Revy. Dessutom får du som givare en premie för varje medlemskap du ger bort som julklapp!. Så här går det till: Fyll i anmälningsformuläret på SFF:s hemsida, archived2.archived2.flyghistoria.org. Notera ”Julklapp” i rutan för Meddelande. Uppge även ditt eget namn och kontaktuppgifter i kolumnerna för Värvare! Betala in medlemsavgiften 370:- på SFF:s plusgironummer 53 32 14-3. Vi skickar ett välkomstbrev till dem som får medlemskapet som julklapp och skriver också vem givaren är. Brevet läggs i ett kuvert med påskriften ”Julklapp. Får ej öppnas förrän på julafton”.Har du inte tillgång till Internet går det bra att kontakta SFF:s kansli på telefon: 0706-22 10 00 eller SFF:s Medlemsservice på telefon: 0768-22 03 00, så får du hjälp med detta.Tack för ditt stöd att värva nya medlemmar! 

______________

SFF på Hobbymässan 

Den anrika Hobbymässan, som tidigare hållit hus i bland annat Frescatihallen och Frihamnshallen, har nu flyttat till Stockholmsmässan i Älvsjö. Året upplaga genomfördes som vanligt under Allhelgonahelgen. SFF var representerad i ett bra läge, intill skalaflygare från Hässelby. Stort dragplåster i föreningens monter var en modell av trafikflygplanet Caravelle, lånad från Arlanda Flygsamlingar. Den väckte många beundrande blickar, och inte minst nyfikenhet vilket gjorde det lätt att få kontakt med flygintresserade förbipasserande. Köerna til Hobbymässan ringlade långa, särskilt under lördagens första timmar då väntetiden att komma fram till de fyra kassorna var omkring en timme! Arrangörerna hade nog inte väntat en sådan tillströmning. Förhoppningsvis blir det en förbättring till nästa år med betydligt flera kassor eller varför inte biljettförsäljning i kön? Det stora antalet besökare, cirka 11 000 under de båda dagarna, resulterade för föreningens del i åtta nya medlemmar som antecknade sig på plats, därtill kanske ytterligare några som skulle “fundera på saken”. De som bemannade SFF-montern var Stieg Ingvarsson, Christer Persson, Bernt Olsson, Anita Hellman, Britt-Marie Bergström samt nedtecknaren av dessa rader. Mässan handlade huvudsakligen om modelltåg i olika former och skalor, men även modellbilar, radiostyrda modellflygplan, modellbåtar och modellfartyg, tennsoldater och husmodeller. Plastmodellbyggarna från IPMS var också på plats och visade modeller och hur man bygger. I en särskild nätinhägnad flög man med radiostyrda modellflygplan och helikoptrar så att det stod härliga till och i en bassäng skvalpade modellbåtar omkring. Det fanns också flera bilbanor. Nytt och stort var också 3D-skrivare av olika fabrikat samt quadrocoptrar. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/20141103_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”349″ style=”display: block;” />Mest handlar Hobbymässan om modelltåg. Här en hemmaknåpad Hilding Carlssonrälsbuss som väckte mångas beundran.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/20141103_003.jpg” alt=”” width=”620″ height=”349″ style=”display: block;” />Flyg och modelltåg i skön förening! SFF-medlemmens Janne Mattson modulbygge av ett flygfält med en S 31 Spitfire har varit med förr, men är alltid lika intressant för besökarna.

______________

Bakslag för rymdturismen 

Virgin Galactics rymdskepp Space Ship Two för befordran av betalande passagerare i rymden, havererade under en testflygning i Mojaveökninen under fredagen. En av de två piloterna omkom medan den andra skadades svårt. De kommersiella rymdflygningarna var planerade att starta redan nästa år med en prislapp på knappt två miljoner kronor per passagerare. Över 800 personer har redan tingat en tur med rymdskeppet, en tur som de nu sannolikt får vänta ytterligare på. Rymdskeppet störtade strax efter starten på sin bana, enligt uppgift i samband med prov med ett nytt raketbränsle. Mannen bakom projektet är superentrepenören Sir Richard Branson. En av de platser som diskuterats som utgångspunkt för rymdfärderna är Kiruna. Flygningen är tänkt gå så till att ett moderskepp, White Knight Two, tar upp rymdsfarkosten till cirka 20 kilometers höjd varefter den släpper och ger sig iväg på egen hand med en fart av Mach 3. Rymdskeppet landas sedan på konventionellt sätt av de två piloterna ombord, ungefär som NASA:s rymdfärja på sin tid. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/20141101_006.jpg” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Mannen bakom Virgin Galactic är superentrepenören Sir Richard Branson som i sitt affärsimperium har både tåg- och flygbolag. Här på bild från lanseringen av rymdprojektet. 

______________

Fin medlemsvärvning vid C4-Open i Malmö 

Sista helgen i oktober, den 25-26, genomfördes traditionsenligt en av de riktigt stora modellbyggartävlingarna i landet, nämligen C4-Open i Malmö. Inte mindre än 354 modeller deltog i årets tävling fördelat på klasserna flyg, militära fordon, civila fordon, fartyg, figurer, dioramor, övrigt plus en särskild juniorklass.Vår ”egen” modellbyggarguru Rickard Andersson, som i varje nummer av SFT recenserar någon ny modellbyggsats, deltog med nio olika flygplanmodeller. Inte mindre än sex av hans modeller fick pris: Guld för ett segelflygplan Grunau Baby, SE-102 i skala 1:72. Silver för en Heinkel He 115, T2 i skala 1:48. Brons för en J 28 C, en SK 11 Tiger Moth och en J33 Venom i skala 1:72 plus ett specialpris för en Gloster Gladiator med finsk märkning, även den i skala 1:72. Samtliga av Rickards prisbelönta modeller har han recenserat i SFT. Vi säger ett riktigt stort Grattis till Rickard för tävlingsframgångarna!Självklart var SFF-Skåne på plats med marknadsföring av SFF, bokförsäljning, visning av vår informationsfilm och med medlemsvärvning. Det var många flygintresserade modellbyggare och besökare vid evenemanget, som stannade till vid vårt bord, köpte böcker och ställde frågor om föreningen. Några beslutade sig på stående fot att bli medlemmar och fyllde på plats i en medlemsanmälan, medan flera skulle anmäla sig genom att senare fylla i anmälningsformuläret på hemsidan. Vi ser med stort intresse fram mot att de gör slag i saken och anmäler sig!Även många som redan är medlemmar kom för att prata flyg en stund och berätta om sina egna flygerfarenheter. Flera hade varit med i många år, och det är alltid lika trevligt att få möta medlemmar från olika håll och språkas vid ett slag. Nu, när flygdagssäsongen är över är det viktigt att utnyttja andra, bra tillfällen till medlemsvärvning som t.ex. modellbyggartävlingar, hobbymässor och liknande evenemang där man möter en flygintresserad publik. C4-Open var ett utmärkt sådant tillfälle, som blev väl tillvarataget. Evenemanget sponsrades f.ö. av SFF, som hade skänkt ett antal olika årsböcker, Flyghistorisk revy, som tävlingspriser i flygklassen.Liksom vid SM i modellbygge i Göteborg tidigare i höst hade arrangören av C4-Open bjudit in olika föredragshållare till evenemanget. Vår eminente redaktör av Svensk Flyghistorisk Tidskrift, Sven Stridsberg var en av dem, och han höll ett mycket intressant föredrag om flygplansutvecklingen under Första världskriget. Detta gav givetvis mycket värdefull PR åt SFF. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/20141101_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/20141101_003.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Bland Rickard Anderssons prisbelönta modeller var en SK 11 Tiger Moth och en J 33 Venom. Båda är recenserade i SFT liksom även Rickards övriga prisbelönta modeller. Bygget av Mothen kan dessutom beskådas i vår informationsfilm, där Rickard framhåller värdet av SFF:s bildarkiv som en ovärderlig informationskälla för just modellbyggare som söker exakt märkning och målning av fullskaleflygplanet. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/20141101_004.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />SFF-medlemmen Jörgen Jeppsson från Limhamn, som besökte C4-Open tillsammans med familjen, passade på att även komma till SFF-montern för att språkas vid ett slag, vilket vi tyckte var mycket trevligt. Jörgen bygger sedan många år modeller och har även ett stort intresse för flyghistoria, därav medlemskapet i SFF, som han är mycket nöjd med. Vi bad familjen Jeppsson att ställa upp på en bild innan de gick vidare, och det gjorde de gärna. Fr. v. Jörgen, Samuel och Katarina Jeppsson. 

______________

Öltunna

Öltunnor har vi hört talas om, nu finns också ölet Flygande Tunnan! 

Det flyghistoriska tar sig många olika uttryck! Ett av de mera sympatiska är ölet “Flygande Tunnan”. Tyvärr säljs detta öl endast i Lund och Dalby. Det framställs i ett så kallat mikrobryggeri i Torna, Hällestad, Fridhills Gård. Styrkan är angenäma 5,8 procent. Annat känt öl med flygplansnamn är Spitfire som funnits på den svenska marknaden i säkert tjugo år vid det här laget. 

______________

MJ-Hobbymässan 2014

MJ-Hobbymässan 2014 arrangeras 1-2 november 2014, Stockholmsmässan i Älvsjö. 
Lördag 10,00 – 18,00, Söndag 10,00 – 17,00… Och SFF är givetvis representerade. http://www.mjhobbymassan.se/ 

______________

70 år sedan Liberator-haveriet vid Anten i Västergötland. 
Välbesökt minnesceremoni 

Natten mot den 20 oktober, 1944, dvs för precis 70 år sedan havererade ett amerikanskt flygplan av typ C-87 (en civil version av bombflygplanet B-24 Liberator) vid Antens kapell utanför Alingsås. Flygplanet var på väg från Leuchars i Skottland till Bromma i den omfattande kurirtrafik som bedrevs under flera av krigsåren. På grund av kraftig dimma stängdes Bromma, och flygplanet dirigerades om till Torslanda, som då fortfarande hade acceptabelt väder för landning. C-87:an styrde därför mot Torslanda, men under tiden försämrades vädret även på västkusten, och dimman blev allt tätare. Navigation och lägesbestämning var av allt att döma inte korrekt, utan 20 minuter in på det nya dygnet träffade flygplanet marken. Olycksplatsen ligger på ett högt bergsparti, det högsta i trakten, 200 meter högre än sjön Anten inte långt därifrån. C-87:an plöjde genom skogen och skapade en gata ca 400 meter lång och 20-30 meter bred och fattade vid nerslaget eld. De sex amerikanska besättningsmännen omkom samtliga i haveriet.På haveriplatsen finns sedan den 27 maj 1945 en minnessten med namnen på de omkomna besättningsmännen tillsammans med en av flygplanets propellrar med bladen böjda efter kontakten med marken. Där finns numer även en tavla med beskrivning av händelsen med bl.a. kopior av tidningsartiklar och foton tillsammans med en bok för besökare att skriva sitt namn i.32-årige Lennart Andersson, som är sonson till Ruth och Harry Andersson, de första som kom till haveriplatsen då de bodde endast ett par hundra meter därifrån, har tagit till sin uppgift att vidmakthålla minnet av olyckan genom att vid flera tillfällen arrangera minnesceremonier vid olycksplatsen. Även i år, den 19 oktober, dagen före 70-årsdagen av händelsen, arrangerade Lennart en sådan ceremoni, som fick mycket stor uppmärksamhet. Militärattachén vid amerikanska ambassaden i Stockholm, Sean C. Maybee med hustru Yvette var på plats liksom stabschefen vid internationella avdelningen på F 7 i Såtenäs, överstelöjtnant Stefan Järkeborn, kommunalrådet i Alingsås Daniel Filipsson och pastor Ingemar Nylund från närliggande Östad kyrka, där dåvarande pastorn Eckerdahl efter haveriet lät kyrkklockorna ringa själaringning över de omkomna. Svensk Flyghistorisk Förening representerades av styrelseledamoten Ulf Delbro, som också skrivit detta referat. Något att förvånas över var det stora antalet deltagare från både när och fjärran – det var minst ett hundratal personer som mött upp för att i samlad tropp, anförda av en grupp tidstypiskt klädda och utrustade hemvärnsmän från Skepplanda Hemvärns- och Kulturförening tåga mot minnesmärket inne i skogen för att delta i ceremonin där Lennart Andersson, kommunalrådet, militärattachén, stabschefen och pastorn höll tal, det var kransnerläggning och trumpetmusik framförd av Martina Norén och Fredrik Landgren från Försvarsmakten. Allt var mycket värdigt och stämningsfullt.- Det var min farmor och farfar, som var först vid haveriplatsen, berättar Lennart Andersson, som är barnfödd på platsen och som fortfarande bor kvar i samma hus som då. De vaknade mitt i natten av en förfärlig smäll, rusade ut i bara nattdräkterna och möttes av ett eldsken inne i skogen bara några hundra meter från boningshuset. Det gick inte att närma sig olycksplatsen på grund av hettan, men farmor sprang en kilometer till närmaste gård med telefon. Där larmades brandkår, hemvärn, landsfiskal med mera. Det fanns inget man kunde göra för besättningsmännen när man först efter flera timmar kunde närma sig haveriplatsen. De hade alla omkommit utom en, sergeant Oakley Ragland som slungats ur flygplanet och fortfarande var vid liv. Han avled dock kort därefter av sina skador.Flyghistorikern och SFF-medlemmen Göran Theander deltog i och filmade ceremonin vid 65-årsdagen 2009 för Grästorp Essunga Flyghistoriska Sällskap, och han var även på plats och filmade denna gång. Förra gången skickades filmen till några av besättningsmännens efterlevande i USA, som uttryckte sin stora tacksamhet för att minnet hålls vid liv på detta sätt. Även denna gång skall Göran ställa sin film till förfogande, och har lovat att även SFF skall få tillgång till den. För de läsare som är intresserade av att fördjupa sig i den dramatiska händelsen för 70 år sedan finns en hemsida med mycket information:http://www.flygmonumentet.se/historia.htm 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/20141023_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Trumpetarna Martina Norén och Fredrik Landgren inledde med We´ll meet again följt av psalmen Klippa du som brast för mig och avslutade ceremonin med Tapto. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/20141023_003.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Kommunalrådet i Alingsås Daniel Filipsson lade ner en krans. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/20141023_004.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Militärattachén vid amerikanska ambassaden, Sean C. Maybee höll ett stämningsfullt anförande och lade därefter även han ner en krans. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/20141023_005.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Överstelöjtnant Stefan Järkeborn från F 7 Såtenäs representerade Flygvapnet. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/20141023_006.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />En tavla med mycket detaljerad information om haveriet finns uppsatt vid minnesplatsen. 

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 5/2014

Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Gammalt och nytt i korthet
Hkp 1 i bild
Vattenbombare på Västerås Hässlö
Starfighter i Sverige
Buklandning på F 1
En makalös bedrift
Filosof – Fokker-flygare och Qraxare
Handkamera HK 1 – HK 8
Spaningskameran under vk 1
Ängelholms-olyckan 1964
Bildkavalkad farnborough 2014
Lumparminnen F 8 1949-1950
Läskiga händelser med bra slut
SK 60:s efterträdare, del 3
När AB Aerotransport blev svenskt
Bombfällning på Sönemålet
F 10-Memorial, Ängelholms Flygmuseum
Warbirds över Wanaka
Den väna liljan från Värnamo
Sharjahs flygmuseum
Danish Air Show
Den ensamma Tranan
Föreningsnotiser
Modellhörnan
Brevlådan
Böcker
Medlemsservice
Mötesverksamhet

______________

Medlemsvärvningen hittills mycket lyckad. Hjälp till att nå årets mål! 

Medlemsvärvningen har hittills i år gått väldigt bra. T.o.m. september har vi fått ca 300 medlemsanmälningar vilket är 60 % bättre än hela förra året då vi fick 186 nya medlemmar. Den negativa trenden är nu bruten, dvs tillskottet är högre än bortfallet, vilket innebär att det totala antalet medlemmar åter ökar, och det är mycket positivt. Det goda resultatet beror på att vi lyckats värva många medlemmar på flera av årets flygdagar, vilka är de absolut bästa tillfällena att möta en närmast garanterat flygintresserad allmänhet, men också tack vare mycket värdefulla insatser från alla er som värvat en eller flera medlemmar bland vänner och bekanta. Stort tack för allas insatser varhelst de ägt rum!Nu siktar vi på att sammanlagt få 400 nya medlemmar i år. För att nå detta mål måste vi få in 100 nya under knappt 3 månader, och det är en utmaning! Nu är flygdagssäsongen över, så vi måste utnyttja andra tillfällen som modellutställningar, hobby- och nostalgimässor m.m. för marknadsföring av SFF och för medlemsvärvning. Här har SFF:s regioner en mycket viktig roll att spela.Men, den riktigt stora insatsen kan varje enskild medlem i SFF bidra med, nämligen att fortsätta värva flygintresserade vänner och bekanta! Du vet väl, att du får en garanterad och bra premie för varje ny medlem du värvar, plus att du deltar i tävlingen där de tre bästa värvarna under året får en flygtur i en Saab 105 / SK 60, som Swedish Air Force Historic Flight generöst bjuder på. All information om detta finns på hemsidan och i SFT 2-14.Som smakprov kan du dela ut tidigare utgivna SFT – dvs vår tidskrift som är den mest uppskattade medlemsförmånen. De finns hos varje region eller kan beställas från SFF:s kansli. Regionerna har även informationsblad och anmälningsformulär, som du kan använda vid dina värvningsinsatser. Även dessa kan vid behov enkelt beställas från SFF:s kansli per telefon 08-667 71 70 eller med e-post tillsffkansli@telia.com.Glöm inte att visa vår fina film närhelst du får tillfälle, den är ett mycket bra hjälpmedel vid medlemsvärvning. Den tar bara 7 minuter att spela upp och ger i ett nötskal allt man får som medlem i SFF. Filmen finns visningsbar på vår hemsida, och du kan även ladda ner den till din egen dator, till ett USB-minne eller till en DVD. Ett medlemskap i SFF är en mycket bra julklapp. Den idén lanserade vi förra året, och den blev mycket populär, så nu kör vi samma förslag i år igen. Lägg detta på minnet, så återkommer vi inom kort med detaljer om upplägget.Att ha en positiv medlemstillväxt är mycket viktigt för vår ekonomi, som i sin tur är avgörande för att vi skall kunna bibehålla en hög kvalitet på publikationerna, att dela ut bidrag till flyghistoriska projekt och att i övrigt hålla en hög servicenivå gentemot medlemmarna.Genom att värva nya medlemmar kan alla dra sitt mycket viktiga strå till stacken!Lycka till med dina värvningsinsatser! 

______________

Årets flygbok 2014 utsedd 

Det blev Christer Lokinds bok ”DC-3:an. Kalla krigets hemlighet” som tog hem den mycket prestigefyllda titeln ”Årets Flygbok” vid den årliga Flyglitteraturträffen, FLIT, som för 31 gången hölls i Flygets Hus på Malmslätt under helgen den 4-5 oktober. – Jag är mycket överraskad, glad och hedrad, sade Christer då valet av bok tillkännagavs.I juni 1952 sköt Sovjetunionen ner två svenska militärflygplan över Östersjön – först en av Flygvapnets DC-3:or och därefter ett sjöräddningsplan av typen Catalina. Sverige fördömde i kraftiga ordalag det sovjetiska agerandet. Förhållandet mellan länderna blev frostigt.Händelserna kring DC-3:an hemligstämplades. I den svenska historieskrivningen skildrades Sverige som offer, men DC-3:ans hemliga uppdrag var mer provocerande än vad som hittills framkommit. Ur ett sovjetiskt perspektiv utgjorde DC-3:an ett allvarligt hot.I boken beskrivs svensk aningslöshet i skuggan av Koreakriget och de nya supermakterna. Även Sverige spelade en roll i den kedja av händelser, som hade kunnat leda till ett kärnvapenkrig.Christer Lokind är överstelöjtnant i Flygvapnet med huvudsaklig tjänstgöring inom den centrala underrättelsetjänsten och vid Försvarets Radioanstalt. Sedan pensioneringen är han verksam inom Svensk Flyghistorisk Förening och deltar i utredningsarbetet om ett civilt luftfartsmuseum.Christer ingick i den utredning som tillsattes efter bärgningen av DC-3:an. Uppgiften var att utreda besättningens öde samt händelseförlopp, skador och haveriorsak. Christer Lokind har därefter medverkat i Flygvapenmuseums DC-3-projekt.Flyglitteraturträffen, FLIT, äger varje år rum den första helgen i oktober i Flygets Hus på Malmslätt. Då får flygboksintresserade tillfälle att träffa likasinnade, möta författare och förläggare och diskutera såväl gamla som nya böcker. Ett stående inslag är också valet av Årets svenska flygbok. Den sociala delen med bl.a. traditionsenlig middag ingår inte minst som en viktig del i mötena.Vid årets möte samlades 35-40 flygboksintresserade personer från olika håll i landet, som fick lyssna till flera intressanta föreläsningar. Bland dessa kan nämnas Thure Svensson som berättade om tillkomsten av hans bok om flygingenjören Henry Kjellson, legendarisk konstruktör av bl.a flygplanet Tummelisa, och Lennart Andersson som berättade om sitt bokprojekt ”Hermann Göring och Sverige. Från flyghjälte till massmördare”. Flyghistorikern och flygboksförfattaren Börje Räftegård från Göteborg gav en mycket insiktsfull och fängslande analys av ett flyg(litteratur)historiskt foto från 1942 – något Börje är mästare på, för att bara ta några exempel på det innehållsrika och mycket intressanta programmet under årets FLIT-möte. Alla flygboksintresserade kan varmt rekommenderas att delta i Flyglitteraturträffen!Christer Lokinds bok om DC-3:an är utgiven av Medströms Bokförlag. ISBN: 978-91-7329-120-0 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/20141007_005.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Årets FLIT-möte i Flygets Hus på Malmslätt samlade 35-40 deltagare. Här lyssnar man till ordförande Sven Scheiderbauer. 

______________

Kärnvapenbärare och kärnvapen 

Kärnvapenbärare och kärnvapen var rubriken vid höstens upptakt i vår förening, Regionavdelning Jämtland-Härjedalen. Radiofysiker Peder Arvidsson och SFF-medlemmen Pär Byenfeldt, som båda arbetar inom Jämtlands läns landsting, inledde med att beskriva hur Hiroshima och Nagasaki bombades 1945 av USA med kärnvapnen “Little Boy” och “Fat Man”. Flygplanstypen heter B29 ett fyrmotorigt propellerflygplan.Föreläsningen fortsatte med den flygtekniska utvecklingen av bombflygplan i USA och Sovjetunionen. Amerikanska bombplan som B-29, B-36, B-47, B-52, B-58, de sovjetiska bombplanen TU4, MI4, TU95 samt de berömda V-bombarna ur Brittiska RAF presenterades.Speciellt iögonfallande var det Amerikanska testflygplanet NB36 Peacemaker som utrustats med ett mindre kärnkraftverk ombord (3 Megawatt termisk effekt). Flygplanet testades under 1950-talet. Det togs dock aldrig i tjänst på grund av riskerna, ett flygande Tjernobyl. Höga utvecklingskostnader och samtida introduktion av interkontinentala robotar bidrog också. Kärnvapnens grundläggande fysik, mekanik, konstruktion och beståndsdelar beskrevs. Till sist visades ett recept för att tillverka en atombomb. Följt av receptet beskrevs effekterna av detta hopkok, d.v.s. joniserande strålning, värmeutveckling, tryckvåg, samt radioaktivt nedfall. Föreläsarna erinrade om att den svenska rädslan för dessa enorma skadeverkningar i kombination med fruktan för ett angrepp från Warszawapakten ledde till utveckling av det svenska kärnvapenprogrammet under främst 1950 talet. De politiska diskussionerna togs även upp. Flygvapenchef, ÖB och delar av den socialdemokratiska regeringen var positiva till kärnvapen, medan andra delar av regeringen var negativa. De politiska förhandlingarna resulterade då i en svensk linje med “handlingsfrihet” och en “utökad skyddsforskning”. Detta innebar fortsatt inhemsk forskning. Som bekant beslöts senare att Sverige inte skulle anskaffa kärnvapen. Exempel på våra egna skyddsåtgärder gällande svenska stridkrafter visades också. Föreläsarna beskrev USA:s kärnvapenprov i Stilla Havet under 1950-talet och främst Castle Bravo-provet 1954 där USA sprängde sin största vätebomb på 15 MT (15 Miljoner Ton TNT). Här skedde felberäkningar av ansvariga fysiker så att bomben blev 3 ggr så stark som beräknat med katastrofala följder för människor i närområdet. Sovjetunionen saknade den amerikanska bombmålsprecisionen. Man kompenserade därför med större bomber och provsprängde den hittills största vätebomben i mänsklighetens historia över Novaja Zemlja i Barents hav 30 okt 1961. Man ville demonstrera sin förmåga till total förstörelse och fullkomlighet. Själva laddningen på 50 MT kallad Tsar Bomba, kungen av bomber, släpptes från ett TU95 Bear-flygplan. Uppdraget riskerade f.ö. att bli ett självmordsuppdrag för besättningen på grund av den enorma tryckvågen. Kartor över Storsjön fick slutligen teoretiskt illustrera skadeverkningsområdena för Hiroshimabomben och Tsar Bomba. Den förstnämnda skulle sargat hela Frösön, men besparat Östersund som stad. Här skyddade Östberget delvis staden. Den senare, Tsar Bomba, skulle utplånat hela Storsjöområdet från Nälden till Brunflo och orsakat tredje gradens brännskador för åskådare stående på Åreskutan eller på en höjd i Strömsund. 

______________

Välbesökt regionkonferens 

Elva av Svensk Flyghistorisk Förenings 14 regionavdelningar samt representanter för styrelse och funktionärer, samlades nyligen på nedlagda flottiljen F 10 i Ängelholm för att dryfta gemensamma spörsmål. Konferensen inleddes av ordföranden Stieg Ingvarsson, som bland annat visade på föreningens medlemsstruktur, som är förskjuten mot de högre åldrarna. Påfyllningen med nya medlemmar har de senaste åren varit begränsad samtidigt som vi haft ett bortfall, delvis av naturliga skäl. Tillskottet har inte kunna uppväga bortfallet, varför medlemsantalet har varit krympande. Det är en oroväckande trend, som för övrigt också andra föreningar av liknande karaktär upplever. Det får till följd att intäkterna från medlemsavgifter minskar, vilket i sin tur kan innebära konsekvenser för möjligheterna att bibehålla en hög kvalité på publikationerna, att dela ut bidrag till flyghistoriska projekt och att i övrigt hålla en hög servicenivå gentemot medlemmarna.För att bryta den negativa trenden togs förra året ett beslut att satsa på en aktiv rekrytering av nya medlemmar med styrelsemedlemmen Ulf Delbro som projektledare. Detta har vi rapporterat om löpande under året på denna sida och i SFT. Fokus under regionkonferensen var just en redovisning av rekryteringsläget och en genomgång av vilka aktiviteter, som planeras både på kort och lång sikt.Efter 8 månader har vi fått 230 nya medlemmar, inte minst tack vare att de ”gamla” medlemmarna har varit flitiga att värva vänner och bekanta, som de också kunnat kvittera ut en premie för. Den negativa trenden är nu bruten, dvs tillskottet av nya medlemmar hittills överstiger bortfallet. Alla nya som nu tillkommer under resten av året innebär ett ökat antal medlemmar totalt. Målet är nu 400 nya medlemmar i år att jämföra med 186 som var tillskottet under 2013.Men, för att nå målet i år krävs ytterligare insatser, och därför betonade Ulf Delbro betydelsen av regionernas medverkan i detta som t.ex. att föra ut budskapet till medlemmarna att fortsätta värvningsinsatserna. Detta noterades av deltagarna som lovade att bistå efter bästa förmåga.Från regionalt håll tog man bland annat upp förutsättningarna och möjligheterna att engagera föredragshållare till sina månadsmöten. Här framfördes bland annat vikten av att på olika sätt orientera varandra om goda föreläsare, antingen det sker genom referat i SFT eller i respektive regions programredovisning i SFT. De olika ekonomiska förutsättningarna berördes också. För särskilt kostsamma projekt går det att erhålla bidrag, dessutom ersätter föreningen kostnaderna för styrelsemedlemmar och funktionärer som föreläsare vid regionsammankomsterna vid ett tillfälle per region och år. Michael Sanz, Ulf Delbro, Knut Övrebö och undertecknad är några av dem som besökt de olika regionerna som föreläsare.Jag fick också tillfälle att redogöra för SFF:s arkiv och i synnerhet klipparkivet. Detta går tillbaka till förförra seklets slut och omfattar tiotusentals klipp från den svenska militära och civila flyghistorien. Klipparkivet är ett levande arkiv, som förutsätter ständig påfyllning från landets olika delar. Här kan både regionavdelningar och enskilda medlemmar göra stora insatser. För närvarande täcker vi på ett bra sätt Stockholmsområdet samt övergripande klipp om flyget, Norrbotten, Södermanland och Östergötland, medan vi önskar mera klipp från övriga landsändar. I den nyutkomna boken om Bunstaflygaren betonar författaren vilken stor nytta han haft av klipparkivet. Detsamma gäller SVT som förbereder en dokumentär om svenskar i etiopisk flygvapentjänst.Mötesanteckningar från regionkonferensen kommer att göras tillgängliga. Nästa regionkonferens äger rum om två år. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/20141007_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Några av konferensdeltagarna lyssnar uppmärksamt på de olika föreläsningarna. Bland lyssnarna finns bland andra Gunnar Ståhl från regionavdelningen i Jämtland/Härjedalen och föreningens eminente redaktör Sven Stridsberg. 

______________

SFF Göteborgs vandringspris i modellbygge utdelat 

Det blev Johan Elvin från Linköping, som fick motta SFF Göteborgs vandringspris vid årets SM i Modellbygge som arrangerades av IPMS Göteborg (International Plastic Modellers Society) den 6-7 september. Johan utsågs som vinnare av vandringspriset, en spak från en Draken, för en fantastiskt välbyggd modell i skala 1:48 av en Saab J 32B Lansen med F 21-märkning. Att det var ett mycket välförtjänt val framgår av att Johan dessutom korades som Svensk Mästare i klassen Flyg för just denna Lansen-modell. Han blev klassegrare med Lansen och fick även tre hedersomnämnanden för en Spitfire Mk XIX målad och märkt som en svensk S31, en NA Mustang i J26-färger och en japansk Aichi B3 A1 99 ”Val”. Johan Elvin, som i dagarna fyller 40 år och som är produktionstekniker vid Saab, har byggt plastmodeller sedan 10-årsåldern. Johans stora intresse är flyg, och det får han framförallt utlopp för genom att bygga modeller. Huvudintresset är svenskt flyg av alla tidsåldrar. – Normalt tar det 2-3 månader att få klart en modell, förklarar Johan. Men Lansen-modellen tog över ett år att få klar, säger han. Och det är inte så svårt att förstå när man ser den utomordentligt välbyggda modellen med ett häpnadsväckande detaljutförande. Cockpit t.ex. är kolossalt detaljrikt, och motorns första fläktsteg har Johan byggt in – det ser man om man lyser med ficklampa in i luftintaget! Även landställsutrymmet och landstället är ombyggda med bl.a. rördragningar och andra detaljer för att det skall bli så korrekt som möjligt. Målningen är mycket välgjord och ger ett autentiskt intryck. – Den är först grundmålad och sedan vädrad i olika omgångar mellan målningarna i olika nyanser för att få fram den något slitna yta, som det blir efter en tid, förklarar Johan.Årets tävling, ”Art In Miniature” som denna gång var ett SM, samlade 407 modeller i 8 olika klasser byggda av 78 utställare. Genomgående var kvaliteten på de utställda modellerna mycket hög och domarna hade ett hårt arbete med att kora klass-segrarna. Men efter flera timmars jobb av domarkår och sekretariat kunde prisutdelningen ske. Det är verkligen eliten som deltar med sina modeller vid IPMS olika evenemang. Det är inte mer än 5 % av alla modellbyggare, som är på den här nivån påpekar man från arrangörshåll.Det var inte bara modellutställning – i en särskild lokal bjöds det även på flera olika föredrag med flyganknytning. Ett av dem hölls av vår egen Lennart Berns som gav en mycket intressant och uppskattad presentation av Saab 29 Flygande Tunnan. Efter Lennarts föredrag gavs tillfälle för SFF Göteborg att visa rekryteringsfilmen om SFF. Publiken kunde därefter besöka SFF:s monter i utställningshallen där SFF Göteborg hade bokförsäljning och medlemsrekrytering. Det var många utställningsbesökare som stannade till i vår monter för att köpa flyglitteratur eller för att bara prata flyg, och vi fick även flera nya medlemmar på kuppen! -Det är väldigt uppskattat att SFF är på plats här och visar flagg, det ger ett mervärde till arrangemanget framhöll Jan Forsgren, styrelseledamot i IPMS Sverige. – Det är dessutom mycket positivt, att det finns intressant flyglitteratur att köpa, och även mycket trevligt för alla deltagare som är SFF-medlemmar att ni är här, då kan man komma fram och snacka en stund det är ju en mycket fin form av medlemsvård, tillade Timo Pohjola, ordförande i IPMS Göteborg. Vi tackar för ett fint arrangemang och för en mycket välvillig inställning till SFF från IPMS, och ser fram mot nästa tillfälle att delta. Och så gratulerar vi förstås Johan Elvin till SM-titeln och till SFF Göteborgs vandringspris. Stort Grattis även till de andra pristagarna vid ”Art In Miniature” 2014. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140909_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Här koras Johan Elvin till Svensk Mästare i klass Flyg av Jan Forsgren, styrelseledamot i IPMS Sverige och en av domarna i tävlingen. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140909_003.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />En mycket stolt Johan Elvin visar upp sin vinnande modell – en Saab J 32 B Lansen. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140909_004.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Här är en närbild uppifrån på mästerverket. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140909_005.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Och här visar Johan den detaljrika undersidan av flygplanet. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140909_006.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Sune Larsson, SFF Göteborg (t.h.) fanns i SFF:s monter bägge dagarna. Här pratas det flyg med en intresserad besökare. I monitorn på bordet rullade SFF:s rekryteringsfilm omväxlande med andra flygfilmer under evenemanget. 

______________

Program för Flyglitteraturträffen Malmen 2014 

Med reservation för eventuella ändringar Ladda ner programmet i pdf-format här

______________

Två Lancaster i formation! 

Det var många, många år sedan som två bombare av typen Avro Lancaster uppträdde i formation. Kanske måste vi gå tillbaka till 1940-talet. Men nu har det ägt rum, i ett nostalgiskt möte i England. Efter en lång flygning från Kanada, med mellanlandningar på bland annat Island och i Skottland, kom Canadian Warplane Heritage Museums i Hamilton flygande Lancaster till England den 14 augusti, för att under några veckor slå följe med Battle of Britain Memorial Flights Lancaster under ett antal flyguppvisningar runt om i Storbritannien. De båda Lancaster landade tillsammans på anrika Biggin Hill, eskorterade av två Spitfire. De togs emot av ett hundratal personer; journalister, veteraner, lokalpolitiker, särskilt inbjudna och en grupp flygentusiaster. Besättningarna lät sig intervjuas och filmas. På fråga hur överflygningen från Kanada varit, blev svaret: kallt! Första uppvisningen var under Eastbourne Air Show, eller Airbourne som showen vitsigt kallas. I strålande sommarväder kom de inflygande, eskorterade av två Spitfire, strax efter Red Arrows strålande uppvisning. Airbourne äger rum över vattnet. Hela stranden i Eastbourne var kantad av folk, inte bara lokalbefolkning utan också ett stort antal tillresta. Det fanns knappast ett hotellrum att uppbringa, om man inte varit ute i god tid. Dagen efter skulle de båda Lancaster flyga tillsamans på Sywell Air Show nära Northampton, men det blåste tyvärr för mycket. Ytterligare ett antal uppvisningar återstår innan den kanadensiska Lancastern återvänder till Kanada.I England finns ambitionen att få ytterligare en Lancaster i luften. Det handlar om en Lancaster som nu taxar för egen motor på den nedlagda basen East Kirkby. Mycket arbete återstår dock, och inte minst pengar … 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140826_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Bland dem som tog emot fanns ett antal veteraner, som var med när Lancaster skördade sina lagrar under andra världskriget. Denne veteran har utmärkt sig särskilt och erhållit den förnäma utmärkelsen Distinguished Flying Cross. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140826_003.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />De båda Lancesterbombarna eskorterades till Biggin Hill av två Spitfire, den närmaste en Mk.XIX, samma version som vår svenska S 31. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140826_004.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />De båda Lancasterpiloterna från Kanada lät sig intervjuas efter landningen. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140826_005.jpg” alt=”” width=”620″ height=”431″ style=”display: block;” />Första framträdandet inför publik var på Airbourne i Eastbourne där de båda Lancaster gjorde flera förbiflygningar över den mångtusenhövdade publiken på stranden. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140826_006.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Den taxningsbara Lancastern på East Kirkby är i utmärkt skick, men mycket återstår om och när hon skall göras luftvärdig. 

______________

Nomineringar till årets svenska flygbok 

Flyglitteraturgruppen FLIT har tillkännagivit att följande böcker har nominerats till årets svenska flygbok 2014:Det svenska militärflygets debut II, Malmen 2013 Samt Täcka udden och Oscar Fredriksborg
av Börje RäftegårdFlygvapnets spaningsflyg – Sveriges ögon och öron under kalla kriget
av Lennart AnderssonDC-3:an, Kalla krigets hemlighet
av Christer LokindCivilingenjören Flygdirektören Henry Kjellson Tekniker och Humanist
av Thure SvenssonSFF Flyghistorisk Revy – Saab 105
av Emil Lindberg och Sven StridsbergLäs mera om de nominerade böckerna i Nyboklistan för 2014.Samtidigt bjuder FLIT in till Flyglitteraturträffen FLIT 2014 i Flygets Hus i Linköping lördag 4:e och söndag 5:e oktober. Program och information om anmälan hittar du på archived2.archived2.flyghistoria.org/flit-meeting_2014.htm. 

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 4/2014

Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Gammalt och nytt i korthet
De första Hkp 1 på Torslanda 1958
Hkp 1, Vertol 44, i Marinen och Flygvapnet
Hangar 8 på Zeltweg
Olovlig flygplansfotografering
Flyg – en del av mitt liv
En skönhet i det norska civilregistret
Svenskt trafikflyg 90 år
Svensk teknik gör Dreamliner möjlig
Barkarbypriset 2014
Hans Rehnvall på F 17:s flygdag
SK 60:s efterträdare, del 2
Nödrop om bättre flygplan
Tummelisa-haveri i Falun 1923
Bristol Hercules slidmotor
Mitt minne av Stig Kernell
Inbjudan till FLIT 2014
FMV Veteranklubb i Linköping
We´ll meet again
Flygsignalist
Modellhörnan Venom
Föreningsnotiser
Brevlådan
Med SE-på vingen
Böcker
Medlemsservice
Mötesverksamhet
På Air Force Headquarter Nya Zeeland

______________

Marinflyg i Lissabon 

Under början av hösten bjuder Portugals huvudstad Lissabon på ett behagligt klimat för turistande svenskar. Ett av de mera magnifika museerna är marinmuseet Museu de Marinha i Belém i utkanten av staden men lätt att nå med spårvagn. Där skildras Portugals ärofulla sjötraditioner med Vasco da Gama som den stora galjonsfiguren. Museet innehåller mängder av föremål och modeller, huvudsakligen skildrande örlogsflottan genom tiderna samt den stora fiskeflottan, där bland annat sardinfisket var och är stort. Däremot förekommer knappast något om trafiken med stora passagerarfartyg. Kanske finns den skildrad i något annat museum, vad vet jag. Däremot förekommer längst in i museet, något gömd bakom konungsliga barkasser och slupar, en liten avdelning med marinflyg. Likt många andra länder, bland andra Sverige, hade Portugal från början både ett marint flygväsende och ett tillhörigt armén. I Portugal räknas 1917 som starten för marinflyget. Sammanslagningen till ett gemensamt flygvapen ägde rum 1952. I utställningen finns en Fairey III, ett brittiskt sjöflygplan som av portugiserna användes för den första flygningen mellan Europa och Sydamerika, i juni 1922. En storartad bravad som ihågkoms på olika sätt. I en intilliggande park finns till och med en fullskalereplik av flygplanstypen som monument. Ett annat flygplan i utställningen är en Schrek-F.B.A., en flygbåt av brittisk-fransk tillverkning, som var det första flygplan som tillfördes det portugisiska marinflyget 1917. Tredje flygplanet är en Grumman Widgeon av senare snitt och årtal. Härutöver visas en film om marinflyget samt en del föremål. Allt sevärt.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140813_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Portugiserna är med rätta stolta över bedriften att vara först över Sydatlanten. En fullskalereplik i metall i en av Lissabons parker erinrar om händelsen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140813_003.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Schrek-F.B.A. var portugiernas första flygbåt. Den uppvisar vissa gemensamma drag med vår egen Flygfisken. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140813_004.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Grumman Widgeon är närbesläktad med vår egen Tp 81 Grumman Goose. Widgeon användes mellan 1942 och 1952. 

______________

Kräftstjärtsvängen 9:e augusti 

I ett fantastiskt vackert väder med fina cumulusgubbar på himlen och fortsatt sommarvärme kördes Siljansnäs flygklubb årets kräftstjärtsväng. Antalet flygplan som besökte Siljansnäs flygfält på lördagen 9e augusti var svårt att få bekräftat. Rekordet är något over 200, och i år flög ca 150 in under fredagen och lördag. Trots att ett antal anmälda uteblev, bl.a. norska, kom dock några över kölen.Numera samlas även företeelsen “Åkdon & Termos” på fredag kväll. En mängd rariteter med allt från gamla mopeder, klassiska sportbilar till traktorer med fordonsentusiaster som informellt samlas för en fika med medhavd termos.Kräftstjärtsvängens program startade på lördagen 9e augusti. Bl.a. visade en JAK, en Zlin och världsmästaren i avancerad segelflygning upp sig på himlavalvet. I Biggles Café hölls ett antal föredrag av bl.a. KSAK (KSAB).SFF var på plats genom Bengt-Olov Näs och Åke Näs med rekryterings video och information om SFF. Det resulterade i ett antal nya medlemmar som är mycket välkomna till SFF. Det sonderades även bland nuvarande SFF medlemmar om att bilda en Regionavdelning Dalarna. Alla vidtalade var positiva. Det gäller dock att hitta frivilliga som kan bilda en styrelse och hålla i verksamheten. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140811_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”417″ style=”display: block;” />Farkost för den mindre piloten.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140811_003.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Allehanda flygfarkoster hade samlats på Siljansnäs flygfält. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140811_004.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Till och med en UAV. 

______________

Årets legender 

Årliga Flying Legends på klassiska flygfältet Duxford inte långt från Cambridge i England, är Europas största uppvisning med flygplan från andra världskriget samt åren dessförinnan. Det handlar således endast om propellerflygplan. Årets upplaga hämmades tyvärr av ett dåligt väder som omslöt de brittiska öarna, varför ett stort antal flygplan från det europeiska fastlandet blev kvar hemma. Dit hörde bland annat några av Red Bulls flygplan och Lufthansas historiska flygplan, samt ett antal enskilda flygplan från framförallt Frankrike. Det gjorde nu inte så mycket, eftersom arrangören Stephen Grey och hans Fighter Collection ändå samlat ett imponerande stall. Vad sägs till exempel om elva Spitfire i formation, något alldeles enastående, inte minst från ljudsynpunkt … Från USA kom en Boeing P-26 Peashooter, en av endast två bevarade, flugen av en av världens mest rutinerade warbirdpiloter, Steve Hinton från Planes of Fame i Chino i Kalifornien. Trots allmera stegrande kostnader för försäkringar, bränsle och underhåll, kunde publiken ändå åter njuta av anblicken av Europas numera enda flygande Boeing B-17 Flygande Fästning, Sally B. Flying Legends besöktes också under de två dagarnas uppvisningar av Battle of Britain Memorial Flights Avro Lancaster, en av två bevarade. Den andra finns i Kanada, men den kommer under några augustiveckor att besöka England, ett helt unikt tillfälle att åter få se två Lancaster i luften, sida vid sida i formationsflygning. En syn som nog inte synts sedan åren närmast efter andra världskriget. En annan minst lika unik syn undfägnades dock den mångtusenhövdade publiken på Duxford, nämligen inte mindre än fyra Spitfire Mk.1 i formation. En intressant flyghistoriskt notis i detta sammanhang och som demonstrerades i formationen, var den dåtida brittiska synen på målning och märkning av jaktflygplanen. För att de inte skulle förväxlas med tyska Messerschmitt Bf 109 målades ena undervingen vit och den andra svart. Det visade sig dock under Slaget om Storbritannien att en ljusblå målning av vingens undersida var att föredra, trots att tyskarna hade samma målning. Ett flygplan som trotsade vädret och tog sig till Duxford var klocktillverkarens Breitling Lockheed Super Constellation, trafikflygplanet som under åren efter kriget och under 1950-talet var ett av de dominerande för långdistanstrafiken tillsammans med Boeing 377 Stratocruiser. Den schweiziska Constellation är den enda som flyger i Europa idag. Den imponerade på uppvisningsbesökarna genom sin storlek och de grovmullrande 18-cylindriga motorerna av typen Wright R-3350. Constellation var konstruktörernas drömflygplan och flygplansbyggarnas mardröm, eftersom inte ett enda kroppssegment var det andra likt. I närheten av Duxford ligger Shuttleworth Collection, som har en stor mängd luftvärdiga flygplan, företrädesvis från mellankrigstiden. Några av dessa visas på Flying Legends, i år en Gloster Gladiator och en Hawker Hind, något som särskilt gladde de hundratals tillresta svenska flygentusasterna. Gladiator fanns i svenska flygvapnet som J 8 medan Nimrodod i attackversionen Hart fanns med beteckningen B 4. Annat med svensk anknytning var Anders J Anderssons Bücker Jungmann som deltog i uppvisningarna, flugen av den kvinnliga piloten Anna Walker. Flying Legends är inte bara uppvisningar. Markutställningarna är många, dessutom ligger flera flygmuseer på fältet. En uppskattad förevisning genomförs av en grupp ideellt arbetande entusiaster som håller flygmotorhistorien vid liv genom demonstrationskörningar av bland annat Rolls Royce Merlin och Griffon, Bristol Mercury, Alvis Leonides och till och med en de Havilland Goblin. Dånet är bedövande när de drar på motorerna för fullt! På en intilliggande scen underhåller skönsjungande damer i Manhattan Dolls med slagdängor från kriget. I den långa raden av försäljningsstånd kunde man i SFF:s samarbetspartner Aviation Bookshop stånd finna veteraner som signerade sina böcker. Den mest kände av dem alla var en av världens mest framstående provflygare, Eric “Winkle” Brown, 93 år. Under och åren närmast efter kriget flög han bland annat tyska krigsbyten, inklusive den raketdrivna Meserschmitt Me 163. Nästa års Flying Legends genomförs 11-12 juli 2015. Det är enkelt att ta sig dit via Ryanair till Stansted och sedan buss, eller med flyg till London Heathrow och därefter tunnelbana till Kings X och tåg. Det går varje uppvisningsdag gratis bussar från Cambridge järnvägsstation till Duxford och åter efter uppvisningarnas slut. En rekommendation är att beställa hotellrum eller Bed & Breakfast i mycket god tid. SFF kansli kan ge tips. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140731_004.jpg” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />North American B-25 Mitchell är för de flesta mest berömd för general Jimmy Doolittles raid mot Japan från hangarfartyget Hornet i april 1942.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140731_005.jpg” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Denna Messerschmitt Bf 109 är egentligen en spansk Hispano Ha 1112, försedd med engelsk Merlinmotor. En fågel vill också gärna vara med i uppvisningen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140731_006.jpg” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Battle of Britain Memorial Flight hålls igång av brittiska flygvapnet Royal Air Force och består av bland annat Avro Lancaster, Supermarine Spitfire och Hawker Hurricane för att minnas slaget som räddade demokratin åt Europa.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140731_007.jpg” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Ett av de mera uppskattade inslagen på Flying Legends var uppvisningen med Boeing P-26 Peashooter (“ärtbössan”) som var det vanligast förekommande amerikanska jakflygplanet i början av 1930-talet.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140731_008.jpg” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Ett knippe Piper Cub i utförande som sambandsflygplanet L-4 dansade runt över fältet i Duxford. Under invasionen den 6 juni 1944 spelade dessa små flygplan en betydande roll. Med bara 65 hkr motor flögs de från baksits för balansens skull.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140731_009.jpg” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Inte på någon annans plats på jorden kan man se så många Spitfire som på Duxford, dessutom i de flesta versioner av detta klassiska jaktflygplan som fick motorstyrkan nästan fördubblad från den första versionen Mk.1 till den sista Mk.23.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140731_010.jpg” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Grumman Wildcat var ett framgångsrikt amerikanskt jaktflygplan under striderna i Stilla Havet under andra världskriget. De korta avgasstudsarna ger “vildkatten” ett karaktäristiskt, traktorliknande ljud.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140731_011.jpg” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Grumman Bearcat var den mest potenta av Grummans kattor. Den kom dock för sent för att sättas in i andra världskriget, men gjorde tjänst under Koreakriget.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140731_012.jpg” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Amerikanska sånggruppen Manhattan Dolls underhöll med slagdängor från andra världskriget, inte minst olika örhängen ur Glenn Millers repertoar.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140731_014.jpg” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Lockheed Super Constellation med sin karaktäristiska tredelade fena, var ett vanligt förekommande långdistansflygplan i de stora flygbolagens rutter på 1950-talet. Det var när maten tillreddes ombord och serverades på riktigt porslin …

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140731_015.jpg” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Curtiss P-40 Warhawk var det jaktflygplan som amerikanarna disponerade vid inträdet i andra världskriget i december 1941. I England fick typen beteckningen Kittyhawk. Mest berömda användare var Flygande Tigrarna i Kina innan USA:s inträde i kriget. De målade sina plan med den berömda hajkäften i nosen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140731_016.jpg” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Flying Legends avslutas med en så kallad Balbo, när huvuddelen av de deltagande flygplanen ingår i formationen. Den matta av motormuller som breder ut sig över Duxford vid formationens överflygnig kan inte beskrivas, den måste upplevas! 

______________

Titta vi flyger på SVT 1 den 4 augusti 

Nu på måndag 4 augusti kl 20-21 kommer en ny svensk dokumentär om flyghistoria att visas på bästa sändningstid i SVT 1 !! Filmen om det svenska civilflygets historia är gjord 2013 av filmaren Gunnar Magg. Med pionjärerna, entusiasterna, amatörerna och proffsen – alla med det gemensamt att de brinner för gamla flygplan och det svenska flygets historia. Medverkar gör bland annat aviatörerna Åke Jansson och Mikael Carlsson. Filmen går i repris 5/8 och 6/8. Om du gillar filmen, gå gärna in på SVT’s hemsida efter programmet och skriv en massa gott. Det kan nämnligen leda till att det kan bli en hel serie av program som handlar om flyg… …så många kommentarer som möjligt från en massa olika personer skulle hjälpa till att sprida information om det vi alla brinner för – svensk flyghistoria! Adressen på nätet är www.svt.se/tittarservice/tyck-till/ 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140731_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”348″ style=”display: block; text-align: center;” />

______________

Simulatorflygning på Björkviksbasen 

Lennart Bergqvist berättar om Björkviksbasen under Kalla Kriget. På bilden skymtar Hasse Herngren i det mobila TL-tornet på basen.

Lennart Bergqvist är en hängiven simulatorflygare som har konstruerat många nya miljöer för simulatorflygning i sin egen dator! I mitten av juni hade Katrineholms kommunfullmäktige ett sammanträde lokalt i Björkvik och då inbjöds Lennart attt berätta om basen och dess funktion under kalla kriget. Det blev en fascinerande historia för åhörarna då Lennart även bjöd på en simultorflygning över Björkvik. Programpunkten blev mycket uppskattad och mycket var helt nytt för de flesta. Lennart var även vänlig nog att berätta om SFF och vår verksamhet. Många kom efteråt fram och frågade om SFF samt var bekymrade över förmågan hos vårt nuvarande försvar. Även i vår medlemskampanj spelar Lennart en betydelsefull roll, eftersom han medverkar i seminarier med FFK Young Pilots om hur man bygger sin egen simulatormiljö. För unga flygintresserade är detta en häftig kombination av flyg och datorer som kombinerar intresset för IT och Flyg. I länken nedan kan du själv ”flyga med” och dessutom höra Lennarts 40 min långa presentation av Björkviksbasen. www.katrineholm.se/Politik-/Kommunfullmaktige-i-webb-tv1/. 

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 3/2014

Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Gammalt och nytt i korthet
Flyghistorisk bragd av första klass
Att starta och landa på hangarfartyg
En annorlunda flygsimulator
Vera Strodl vid leverans av Autocrat
Tysk jet-rea vid krigsslutet
Kamerainstallation i SK 60
Vykortet från Rositten
Att flyga J 21R på F 17
Flygdagar på F 10 1942-1995
Modellhörnan Grunau Baby
Stig Kernell – in memoriam
För 50 år sedan kom J 35D till FV
J 35D som 35 OE i Österrike 1988-2005
Årsmötet 2014 på Såtenäs
Verksamhetsberättelse SFF 2013
Blågul flyghistoria på St Barthélemy
Svenska flygmuseer
SK 60:s efterträdare, del 1
SE- på vingen
Brevlådan
Modellexpo 08 Open 2014
Föreningsnotiser
Böcker
Medlemsservice
Nytt från kansli och arkiv
Mötesverksamhet
Samla aktiebrev med flyganknytning

______________

Arlandaglimtar 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140702_001.jpg” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />SFF:s och Swedavia spotterpaviljong erbjuder goda tillfällen att titta på förbitaxande flygplan på nära håll. Vackra dagar är paviljongen full av folk, som här en grupp glada och flygintresserade pensionärer från Nässjö.

Nu på sommaren kan Arlanda och SFF:s och Swedavias spotterpaviljong vara ett trevligt utflyktsmål. Särskilt nu när bana 08/26 sulas om och trafiken är hänvisad till de båda nord/sydliga banorna. Vid användning av bana 3 taxar många flygplan förbi paviljongen på nära håll, vilket ger möjlighet till goda fototillfällen. Paviljongen är oftast full med folk. Kul är att en del bussresearrangörer lagt in paviljongen som ett besöksmål för sina passagerare.Vid landning söderifrån på bana 3 går det att få fina bilder om man kör in avtagsvägen mot stenkrossen, som ligger strax efter avtaget mot brandstationen om man kommer åkandes längs vägen förbi Radisson Blu och långtidsparkeringarna. Där går det att ta fina närbilder när flygplanen är på kortkort final, alldeles innan sättning.Som omväxling till flygplansskådandet kan det smaka gott med en kopp kaffe på Jumbo Hostel, som har fått en “veranda” på ena vingen där man både kan fika och promenera. Motorgondolerna har blivit inredda för övernattning i Arlandas kanske minsta hotellrum! SFF-medlemmar har 25 procent rabatt mot uppvisande av medlemskortet! Jumbo Hostel är en före detta Boeing 747-200 som byggts om till hotell och vandrarhem. Flygplanet levererades först till Singapore Airlines 1976 och kom senare att bland annat flygas i Pan Ams färger, innan den 2002 kom till svenska Transjet som dock inte fick tillräcklig lyftkraft. 2008 bogserade flygplanet till dess nuvarande plats vid infarten till flygplatsområdet. För besökare finns gott om gratis parkeringsplatser. Ett i sanning unikt besöksmål, inte bara för flygentusiaster! 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140702_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Vid avtagsvägen mot stenkrossen går det att få fina närbilder på landande flygplan, här något så udda som en Saab 2000 i SAS-målning.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140702_003.jpg” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Trafiken på Arlanda består huvudsakligen av Boeing 737 och Airbus A320/21, men då och då även lite större flygplan, som här TUIflygs Boeing 767.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140702_004.jpg” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Arlandas landmärke i form av en ombyggd Boeing 747 Jumobjet erbjuder numera promenad på vingen samt boende i motorgondolerna. Trångt men originellt!

______________

Sommarmingel på Östermalmsgatan 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140624_005.jpg” alt=”” width=”620″ height=”414″ style=”display: block;” />Mingel på gården Östermalmsgatan 87.

Vår fina gård på Östermalmsgatan samlade ett 80-tal gäster då SFF tillsammans med AMF och övriga flygföretag i närheten bjöd in kunder och kollegor till sommarmingel. Det bjöds snittar och skumpa, och en unik boksignering. Två nyutkomna böcker om DC-3 fanns på plats. Den ena, DC-3:an – Kalla krigets hemlighet, är skriven av Christer Lokind, och förväntas ändra historikernas syn på Sveriges roll i Kalla kriget. Christer har en bakgrund i en lång karriär inom svensk underrättelsetjänst, och är mycket väl insatt i ämnet.Den andra boken, Daisy Love Story, är en mycket initierad bok om DC- 3:an Daisy och Flygande Veteraners spännande första 30 år. Den har skrivits av Michael Sanz. Michael har varit en viktig profil inom Flygande Veteraner redan från början 1984, och har synnerligen gedigna källor att hämta kunskap och inspiration från.Båda författarna signerade sina böcker vid samma bord, samtidigt. Detta är i sig en unik flyghistorisk händelse, som knyter an till en snart 80-årig flygmaskin som fortfarande spelar en viktig roll i flyghistorien. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140624_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”640″ style=”display: block;” />Flygande Veteraners 30-åriga historia.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140624_003.jpg” alt=”” width=”620″ height=”640″ style=”display: block;” />Nya intressanta uppgifter om DC-3:an.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140624_001.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Michael och Christer signerar och poserar. I bakgrunden Britt-Marie Bergström.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140624_004.jpg” alt=”” width=”620″ height=”414″ style=”display: block;” />Michael Sanz och Christer Lokind signerar.

______________

SAS med knöl 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140618_001.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Bilden med SAS Boeing 737-800 med en knöl på taket, togs nyligen på Gran Canarias flygplats, som för övrigt erbjuder goda möjligheter för plane spotting.

Under senare tid har ett antal av SAS Boeing 737-800 observerats med en knöl på taket. Att det handlar om en antenn gissar nog de flesta, men vilken sorts antenn? Svaret är att det är en antenn för att ge passagerarna möjlighet att knappa in WiFi-funktionen på sina smart phones och i-paddor. Hittills har cirka 10 flygplan modifierats.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140618_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Närbild på den antenn som möjliggör för passagerarna att surfa och eposta ombord.

______________

SFF:s vandringspris 2014 utdelat 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140608_001.jpg” alt=”” width=”620″ height=”458″ style=”display: block;” />DC-3 profilen och restaureraren Åke Jansson mottar Barkarbypriset för Joakim Wesths räkning ur Sture Friedners hand.

SFF: vandringspris, det så kallade ”Barkarbypriset” har den 7 juni delats ut vid EAA:s årliga fly-in som i år genomfördes vid Eskilstuna Kjula flygplats.Barkarbypriset 2014 tilldelades den Klemm 35D med täckt kabin som ägaren Joakim Westh och Åke Jansson återuppbyggt till ett mycket fint originalskick.Flygplanet Klemm Kl 35D, SE-AKN, är målat och märkt som det såg ut när det var inmönstrat i flygvapnet från KSAK under åren 1942-44.Juryn bestod av Rune Domås, SFF Mälardalen, Lennart Berns, SFF Riks samt Sture Friedner, Steve Jernströmer och Gunnar Åkerberg från SFF StockholmSFF, Svensk Flyghistorisk Förening, har sedan 2002 delat ut Barkarbypriset, i form av en trämodell av BHT-1 Beauty – för bästa vidmakthållandet av original, restaurering eller replikbygge.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140608_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”459″ style=”display: block;” />SFF:s vandringspris “Barkarbypriset” utgörs av en konstnärligt utförd trämodell av BHT-1 Beauty, monterad ”flygande” på en platta av polerat amerikanskt körbärsträ.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140608_003.jpg” alt=”” width=”620″ height=”439″ style=”display: block;” />Klemm Kl 35 D, SE-AKN, var inmönstrad från KSAK som Sk 15 nummer 5087 och tillhörde Flygstabens egen flygavdelning med basering F 8 i Barkarby.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140608_005.jpg” alt=”” width=”620″ height=”510″ style=”display: block;” />Henrik Idensjö flög Joakim Wesths Klemm 35 från Skå-Edeby till EAA:s fly-in på Eskilstuna Kjula flygplats.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140608_006.jpg” alt=”” width=”620″ height=”405″ style=”display: block;” />En annan Klemm 35 tillika mottagare av SFF:s Barkabypris 2005 besökte också EAA:s fly-in på Eskilstuna Kjula flygplats under lördagen.

______________

Sista veckan med 84001 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140605_001.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />TP 84 Hercules med nummer 84001 inför start av en av sina sista flygningar, till den stora flygdagen på F 17 den 1 juni i år. Passagerare var bland andra SFF:s arkivmedarbetare som fick flygresan av Flygvapnet som tack för gott arbete.

Flygvapnets och Europas första C-130 Hercules, och för övrigt också den första som levererades utanför USA, gör nu sin sista vecka i tjänst. Flygplanet, med nummer 84001, kom i bruk i Flygvapnet 1965, första tiden med blandad amerikansk och svensk besättning. Första långa utlandsflygningen gick till Italien med Flygvapnets Kadettskola, F 20, under senvåren 1965.Den första internationella insatsen gjordes i Röda Korsets regi i Biafra 1967, där man vistades i två perioder om sex veckor för inflygning av förnödenheter till provinsen som sökte bryta sig ur Nigeria. För flygdagspublik runt om i Sverige och utomlands blev 84001 känd som det flygplan som gjorde flest flyguppvisningar under den tid när Flygvapnets Herculesuppvisningar väckte stor uppmärksamhet med bland annat tvåmotorflygning och gungor med 110 graders lutning. Piloterna föredrog denna individ framför de andra på grund av dess omvittnat mycket bättre roderharmoni.Den sammanlagda flygtiden för 84001 blev lite drygt 19 330 timmar. Nu överförs flygplanet till Marshall i Cambridge, England för att malpåsas för att, om behov skulle uppstå, åter kunna försättas i flygbart skick. Många arbetar för att den då 50-åriga C-130 skall visas på Flygvapnets huvudflygdag på F 7 den 7 juli 2015. Hur det blir med det återstår att se. Än är 84001 inte mogen för museum!

______________

Viggen på pinne

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140604_001.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Ett nytt Viggenmonument har uppförts vid en rastplats i Kallinge i Blekinge. Uppförandet har bekostats av Ronneby kommun efter ett medborgarförslag av förre flottiljchefen överste Boo-Walter Eriksson. SFF-medlemmen Emil Lindberg såg till att planet räddades från skrotning.

Tack vare ett initiativ av SFF-medlemmarna Emil Lindberg och förre flottiljchefen vid F 17 i Kallinge, Boo-Walter Eriksson, har en rastplats i Kallinge försetts med en JA 37 Viggen monterad på en pelare. Monumentet är väl synligt från förbipasserande E 22. Intill monumentet finns skyltar som berättar om flottiljen F 17, om Viggenepoken i Flygvapnet och om flygplanet. Det handlar om individen 3737440 – den sist tillverkade hade nummer 37449. 37440 flög första gången den 30 maj 1989. Efter tio år på flottiljen F 21 i Luleå kom den till F 17 där den flög 134 timmar fördelade på 162 flygpass innan flygplanet 2002 flyttades till F 4 på Frösön där det togs ur tjänst 9 november 2004. Under de 15 år som 37440 var i bruk genomfördes 1861 flygpass med en total flygtid på 1419 timmar. Flygplanet överläts på Ronneby kommun som byggde monumentet i år, med högtidlig invigning i mitten av maj. Intill monumentet finns sittplatser, parkering och planteringar. Flygplanet har målats med en speciell färg som bättre skall motstå inverkan av väder och vind. För att komma intill kör man igenom Kallinge samhälle och viker av vid rondellen där Västervägen möter Karlshamnsvägen.Andra Viggenmonument finns vid E 4 strax norr om Linköping, vid Grästorp samt vid E 4 vid infarten till Söderhamn. Det senare var ett tag hotat av nedmontering, men kommer nu i stället att rustas upp.

______________

Young Pilots samarbete med SFF

Utdrag ur artikel i senaste numret av FFK-Nytt.

Young Pilots på nationell nivå har inlett ett samarbete med svensk flyghistorisk förening, vilket var anledningen att du som ungdom fick ett exemplar av SFF:s medlemstidning hem på lådan under våren.SFF har också en simulatorgrupp som bland annat utvecklar simulatorer och bygger nya tillägg till existerande simulatorspel, främst Flight Simulator 2004. SFF behöver dock hjälp med utvecklingen från alla yngre och datorkunniga ungdomar i Young Pilots som kan vilja hjälpa till med detta. Det finns en specifik Facebookgrupp uppe för detta för alla som är intresserade. Fråga i er länsgrupp om ni vill få en inbjudan.På sikt hoppas YP kunna bli mer engagerade i även simulatorvärlden. Det finns några jättefina och spännande simulatorer runtomkring i Sverige som alla är emmabyggen. Young pilots egen husvagn kan på sikt bli en riktigt avancerad (och dessutom mobil) simulator som kontinuerligt kan byggas ut.(Lennart Bergqvist i Kungsbacka är sammanhållande från SFF:s sida för simulatorsatsningen)

______________

Ännu ett nytt rabatterbjudande till SFF:s medlemmar

Nu har vi glädjen att flagga upp ytterligare ett rabatterbjudande till alla medlemmar i Svensk Flyghistorisk Förening:

På den tidigare flygflottiljen F 10 utanför Ängelholm ligger den toppmoderna anläggningen Valhall Park Hotel & Konferens. Där erbjuds nu SFF-medlemmar att boka rum till sommar- och helgpris året runt. Priserna är: för enkelrum 890:- kronor per natt inklusive frukost och för dubbelrum 525:- kronor per natt och person inklusive frukost. Medlemskort skall uppvisas.Hotellet ligger på gångavstånd från det jättefina flygmuseet, som verkligen är värt ett besök. Vill man passa på att dessutom uppleva naturen på den fagra Bjäre-halvön är det idealiskt att göra en övernattning (eller flera) på Valhall Park Hotel.Information om hotellet finns på hemsidan www.hotelvalhallpark.se. Telefon: 0431-255 20.Information om flygmuseet finns på www.engelholmsflygmuseum.se.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140530_001.jpg” alt=”” width=”620″ height=”305″ style=”display: block;” />Valhall Park (foto från www.hotelvalhallpark.se)

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140530_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”305″ style=”display: block;” />J 35 i parken nära hotell Valhall  (foto från www.hotelvalhallpark.se)

______________

Högtidlig ceremoni när F 18 minnessten återinvigdes

Torsdag 22 maj återinvigdes minnesstenen på f.d. Kungl Södertörns flygflottilj F 18. Samtidigt uppmärksammades F 18 kamratförenings 30-åriga verksamhet och 70 år sedan Riksdagen beslutade om uppförande av jaktflottilj i Tullinge.
Återinvigningen inleddes med överflygning av tre SK 60 från flygskolan i Linköping. Invigningstalare var chefen för flygtaktiska staben, brigadgeneral Gabor Nagy och ordföranden F 18 kamratförening Gunnar Persson. Delar ur Livgardets dragonmusikkår medverkade.
På den efterföljande buffén i Rikstens skola höll f.d. chefen för Flygvapnet Generallöjtnant Sven Olof Olson jubileumstal.
Ett stilfullt minnesvärt evenemang denna strålande försommardag.

Jaktflygflottiljen F 18 invigdes juli 1946 och tillkom för att utgöra ett skydd för kustflottan och huvudstaden. I samband med 10-årsjubileet 1956 invigdes denna minnessten. Minnesstenen har flyttats runt några gånger men har nu fått en plats vid kanslihuset. För underhåll och vård kring minnesstenen svarar F 18 kamratförening.
Kungl Södertörns flygflottilj lades ned 1974 och ombildades till markskolförband, Flygvapnets Södertörnsskolor fram till 1986. All militär verksamhet avslutades 1996. F 18 kamratförening bildades 1984 och firar således 30-årsjubileum.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140527_001.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Återinvigningen startade med en överflygning av tre SK 60 från flygskolan i Linköping.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140527_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Brigadgeneral Gabor Nagy invigningstalar; till vänster Gunnar Persson, ordförande F 18 kamratförening.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140527_004.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Minnessten över Kungl Södertörns flygflottilj.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140527_005.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />F.d. Flygvapenchefen Sven Olof Olson.

______________

Flygdagssäsongen drar igång – hjälp till att ”plocka frukt”!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140523_001.jpg” alt=”” width=”620″ height=”417″ style=”display: block;” />En känd profil på tidigare flygdagar. Och nu snart tillbaka i form av SWAFHF Sk 35C.

Nu drar flygdagssäsongen åter igång i landet. Flygdagskalendern är fullspäckad med evenemang hela sommaren och en bit in i höst, framförallt i södra halvan av landet. Flygdagar är utan tvekan de bästa tillfällena att exponera SFF mot en närmast garanterat flygintresserad allmänhet, och därmed är det idealiskt att satsa på medlemsrekrytering vid alla dessa tillfällen.

Vi går därför nu ut till alla SFF:s regioner med budskapet att verkligen utnyttja flygdagarna till att värva nya medlemmar. Regionerna har en mycket viktig roll i denna satsning. Att få frivilliga SFF:are att ställa upp är avgörande för att tillvarata den lysande möjligheten att locka flygdagsbesökarna att bli medlemmar i SFF.

Alla som värvar nya medlemmar får tillgodogöra sig premierna och får dessutom delta i tävlingen där de tre bästa värvarna under 2014 får en flygtur i Swedish Air Force Historic Flights Saab 105. Detta borde vara en bra morot för frivilliga att ställa upp och plocka den ”lågt hängande frukten”, som flygdagsbesökarna utgör.

Hör gärna av dig till din regionordförande och anmäl ditt intresse att ställa upp vid den eller de flygdagar som är aktuella i regionen. Men du är även välkommen att ställa upp för andra närliggande regioner som kan behöva stöd av frivilliga.

En sådan region är Skåne, som har närmare 10 flygdagsevenemang att engagera sig i under sommarmånaderna med start den 28 juni i Eslöv. Ordföranden i SFF region Skåne, Tuve Boethius tar med öppna armar emot SFF:are som vill ställa upp och hjälpa till med försäljning och medlemsvärvning. Ta därför chansen att ”plocka frukt” vid de skånska flygdagarna i sommar. Hör av dig till Tuve Boethius och anmäl ditt intresse. Tuve nås på telefon: 046-12 62 82 och med e-post: tuve.boethius@comhem.se.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 2/2014

Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Gammalt och nytt i korthet
Bildleverans för 100 år sedan
J 35OE på pelare i Salzburg
Nord NC-701 SE-KAL
Hopp i SK 60B-serien
Har Storken varit hos er?
Historien om ett flygplan, en DC-6
Hur var det att flyga T 18B?
SFF:s värvarkampanj
Vintermanöver på fä 28 Gunnarn 1954
Flygets första seriekameror
Ett tyst flygplan har tystnat
Svensk flyghistoria i Spanien
Vapenkapslar på Saab/MFI-15/-17
Episoder ur mitt liv som Rrjal
Vidunder från skyn landade i byn
Renovering av J 11
J och S 26 i trångmål
Modellhörnan
F 19-minnet hedrats
Brevlådan
Föreningsnotiser
SE-på vingen
Böcker
Medlemsservice
Nytt från kansli och arkiv
Mötesverksamhet
SFF i samarbete med Young Pilots

______________

Medlemsvärvningskampanjen

Medlemsvärvningen går bra. Under året hittills har vi registrerat närmare tre gånger så många nya medlemmar som under samma tid föregående år. Många av de nya medlemmarna är värvade av tidigare medlemmar. I nästa nummer av SFT, Svensk Flyghistorisk Tidskrift 3/ 14, som kommer ut i mitten av juni, kommer vi att redovisa resultatet av medlemsvärvningen hittills. Som du vet så lockar vi med flygningar med Saab 105 för de tre bästa värvarna under året.

Notera att hanteringen av en medlemsvärvning i regel tar 2 – 4 veckor. Det handlar om inväntande och registrering av medlemsbetalningar, avstämning mot register och ibland anskaffning av önskade premier som tagit slut i lager. Utskrift av medlemskort, välkomstbrev och presentkort, samt packning och försändning av premier och hittills utgivna SFT ska också hanteras. Volymen utskick från Medlemsservice har mer än fördubblats från föregående år, utan att vi utökat våra resurser.

Vi ser fram emot fortsatt god värvning av nya medlemmar. Tre av er som värvar får flyga Saab 105 med SwAFHF.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/2014-02-02_002-1118078_Medlemsv.jpg” alt=”” width=”620″ height=”479″ style=”display: block;” />

______________

Ny arkivmedarbetare

Arkivet har fått en ny och efterlängtad medarbetare, Steve Jernströmer. Efter att han under en period ”pryat” hos de övriga i gruppen och lärt sig arkivets skrymslen och skatter, är det meningen att han skall få ansvar för en nyinrättad besöksfunktion, där han skall ta hand om våra besökare och visa dem tillrätta. Vi tror att Steve med sitt goda humör och stora sociala kompetens är som klippt och skuren för jobbet. Han har dessutom gedigna flyghistoriska kunskaper sedan barna- och uppväxtåren i Malmberget. I Norrbotten skaffade han sig också segelflygutbildning. Efter ingenjörsutbildning och flytt till Stockholm kom han att ägna sitt yrkesliv åt olika befattningar i Vägverket. Efter pensionen engagerade han sig i Föreningen Flygande Veteraner med allehanda administrativa göromål men även som färdledare på DC-3:an Daisy. 
Vi hälsar Steve välkommen!

______________

Nya rabatter ökar värdet med att vara medlem i SFF

Rabatter hos t.ex. Taxi Kurir, färjerederiet Tallink Silja AB, hotellkedjan Best Western och hos flera andra svenska hotell ingår sedan flera år som en förmån när man är medlem i SFF.

Nu tillkommer glädjande nog två, nya rabatterbjudanden med flyganknytning, nämligenFlygvapenmuseum i Linköping / Malmslätt, som erbjuder alla SFF-medlemmar en rabatt om 25 % på entréavgiften mot uppvisande av medlemskort, och flygupplevelsecentret Aeroseum i Göteborg som erbjuder att gå 2 för 1, också detta mot uppvisande av medlemskort i SFF.

Vi framför ett stort tack till Mikael Parr, chef för FVM och till Roger Eliasson, chef för Aeroseum för dessa fina erbjudanden, som kommer att bli mycket uppskattade av SFF:s medlemmar!

Nu jobbar vi vidare med att söka fler, värdefulla, flygrelaterade rabatter för att öka mervärdet med att vara medlem i SFF.

En sammanställning av alla rabatter finns på hemsidan.

______________

Unik film om SFF nu lanserad

I början av året beslutades att producera en kort, slagkraftig informationsfilm om SFF. Syftet är att den skall kunna visas vid alla tillfällen som yppar sig att presentera SFF, och att vara ett effektivt hjälpmedel för att värva nya medlemmar.

Nu är filmen klar, den premiärvisades vid SFF:s årsmöte på F7 Såtenäs den 5 april, och fick glädjande nog ett mycket positivt mottagande!

Filmen kan nu laddas ner och visas via den här länken:
https://secure2.storegate.com/Shares/Home.aspx?ShareID=4226e7c0-0949-4579-bf92-24403b34313dLänken har distribuerats till alla SFF:s regioner. De kommer även inom kort att få en DVD-kopia av filmen. Filmen kommer dessutom att läggas ut på vår hemsida, på vår Facebook-sida, på Youtube (https://www.youtube.com/watch?v=DoTbzQXdurw) och på allehanda ställen och i media som är intressanta för marknadsföring av Svensk Flyghistorisk Förening. Hör gärna av er med tips till:udelbro@gmail.com

Filmen är producerad av Team M, som är välkända som producenter av fina flygfilmer.

Vi vill passa på att framföra ett stort tack till alla som medverkat i filmen! Well done!

______________

SFF Årsmöte på F 7 Såtenäs 5-6 april

SFF Årsmöte arrangerades helgen 5-6 april på F 7 Såtenäs. Föritom själva årsmötet lördag eftermiddag bjöds de 100 deltagarna på ett antal mycket intressanta föredrag.

Öv Michael Cherinet önskade välkommen till F 7 Skaraborgs Flygflottilj och berättade om den mycket varierande verksamheten.
Gen Bert Stenfeldt, som under söndagen arrangerade visningarna av Swedish Air Force Historic Flight, höll inledningsvis under lördagen ett mycket engagerande föredrag om Flygvapnet och kalla kriget. Och då digitala multimediatekniken sviktade tog han hastigt och snarrådigt fram en hederlig OH-projektor till allmänna applåder.

Protokoll och bilagor från årsmötetUnder middagen var Sven Scheiderbauer toastmaster.
Talarlistan var lång och meriterad: Flygvapenchefen Gen Micael Bydén, Gen Bert Stenfeldt, Öv Michael Cherinet, nyvald Hedersmedlem Lennart Berns, Söderbergplakettmottagare Roger Eliasson och Per Björkqvist, Mats Averkvist och SFF ordförande Stieg Ingvarsson, nyss omvald.

Sedan var det kaffe och bar samt sedvanlig bokförsäljning på parkmässen. Där höll flygläkaren Ulf Nylöf ett engagerande och dynamiskt föredrag.

Stort tack till Björn Svensson, F 7 och SwAFHF för ett välarrangerat årsmöte och uppskattade visningar.

Ett fylligare referat med söndagens visningar finns på årsmötets hemsida.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140405_010a.jpg” alt=”” width=”620″ height=”670″ style=”display: block;” />Hedersmedlem Lennart Berns

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140405_012a.jpg” alt=”” width=”620″ height=”727″ style=”display: block;” />Roger Eliasson har nyss mottagit Söderbergsplakett nr 46

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140405_014a.jpg” alt=”” width=”620″ height=”712″ style=”display: block;” />Per Björkqvist med Söderbergsplakett no 47

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/140405_018a.jpg” alt=”” width=”620″ height=”313″ style=”display: block;” />Honnörsbordet

______________

SFF Stockholm delade ut pris på Modellexpo 08 Open 2014

IPMS Stockholm (International Plastic Modellers Society) genomförde 5-6 april årets största modellbyggartävling Modellexpo 08 Open i Skytteholmsskolans träningshall i Solna.

För 16:e året delades SFF vandringspris ut. En enig jury bestående av John Hübbert, Robin Lindholm, Sven Bäckström, Robert Malmstedt och Bernt Olsson beslutade att 2014 års vandringspris skulle tilldelas Hans Fehrnström, Enskede, för hans väldetaljerade diorama av Underrättelsepluton S37.
Förutom vandringspriset får Hans ett diplom och ett års medlemskap i SFF. Priset utdelades av SFF sekreterare Knut Övrebö.

Årets motivering till SFF vandringspris:
Årets inteckning i Svensk Flyghistorisk Förenings vandringspris för bästa modell med svensk militär eller civil förebild, gick till Hans Fehrnström för hans diorama av Underrättelsepluton S37. Dioramat föreställer en underrättelsepluton från F13 som var grupperad på Eskilstunabasen tidigt 80-talL
Med modeller av SF37/SH37 och många scratchbyggda modeller av utrustning och fordon som tillhör basen. Rulltankar, flygtjänsbarack, trafokiosk, förläggningstält, kamerabuss, elverk, pump – och beredskapsaggregat, lastbilar, labvagn och stabsvagn samt annan kringtrustning. Denna modell visar på ett utomordentligt bra sätt hur en underrättelsepluton grupperade och där samtliga komponenter och fordon ingår.

Ett fantastisk diorama som passar utmärkt på F 11 museum.

Det blev storslam för Hans Fehrnström på hans första utställning! Förutom SFF vandringspris så erhöll han även Chefen för Flygvapnets hederspris samt publikens pris Modellexpo 08 Open men även presentkort från Alfa Hobby och presentkort från Hobby-Importen “Modeller jag skulle vilja ha byggt om jag mot förmodan får något klart 2014..” Stort Grattis!

Utställningen innehöll som vanligt en rad högklassiga modeller, bilder och pristagare finns på:http://www.ipmsstockholm.se/home/08-open-2014/.
Björn Bäcklunds fina samling av trafikflyg i Sverige bör framhållas. Med bland annat 90-årsminne av ABA första reguljära flygning med Junkers F 13.

SFF Stockholm hade som brukligt monter med informationsmaterial och flygböcker från SFF Medlemsservice.

IPMS är en förening som tillvaratar plastmodellbyggarnas intressen. IPMS grundades i England 1963, och sedan dess har det startats fristående avdelningar i ett 40-tal länder, däribland IPMS Stockholm.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/2014-04-06_08Open_01.jpg” alt=”” width=”620″ height=”499″ style=”display: block;” />Hans Fehrnström har all rätt att vara stolt. Det blev grand slam vid prisbordet.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/2014-04-06_08Open_02.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Detaljrikedomen var spektakulär och gav en stark känsla av realism. Foton kan inte göra rättvisa åt dioramat.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/2014-04-06_08Open_03.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Varje gång man gick tillbaka till dioramat upptäckte man nya detaljer och objekt; bland träden eller på en stig genom skogen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/2014-04-06_08Open_09.jpg” alt=”” width=”620″ height=”586″ style=”display: block;” />Junkers Ju 52/3m från ABA med mycket realistisk aliminiunsfinish. Här är plåten korrugerad och inte korroderad. I övrigt var det många modeller på 08 Open som naturtroget återskapat rost, slitage och förfall, främst i fordons, pansar och fartygsklasserna.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/2014-04-06_08Open_06.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />SFF delade ut gratis SFT med rekryteringsbroschyrer och sålde böcker åt Medlemsservice. Nya Viggen-boken tog slut snabbt och var efterfrågad, men även Flyghistorisk Revy om Saab 105 gick bra. Region Stockholm hade kontinuerlig bemanning under de två dagarna.

______________

Flygbokrelease på Flygvapenmuseum – Ö 1 Tummelisa

Östergötlands Flyghistoriska Sällskap och Flygvapenmuseum hade fredagen den 28 mars inbjudit till boksläpp av boken Ö 1 Tummelisa – en antologi av Göran Danbolt. Flygvapenmuseums chef, Mikael Parr och ÖFS ordförande Stig Holmström hälsade de ca 70 intresserade, som samlats invid Tummelisan i Flygvapenmuseum välkomna.

Stig Holmström berättade att ÖFS under 2013 övertagit namnet och logotypen IKAROS och denna nya bok om flygplanet Ö 1, Tummelisa är bok nr 2 som ÖFS nu ger ut i IKAROS-serien. Den första var boken om Henry Kjellson författad av Thure Svensson och som utkom i början av december 2013. ÖFS har sedan två år tillbaka Tummelisan i sin logga.

Författaren av boken om Tummelisa, Göran Danbolt är ursprungligen skåning, har ett förflutet som Saabanställd i Linköping och har där varit ansvarig för ett antal projekt, bl.a. Saab 35XD Draken, dvs den exportversion av Draken som levererades till Danmark. Nu är han pensionär och har som sådan bl.a. studerat konstvetenskap på universitetet.

Göran Danbolt presenterade boken om Tummelisan och berättade om flygplanet, som var ett tidigt och framgångsrikt svenskt flygplansprojekt på Malmen.

År 1919 genomgick Gösta von Porat, som året därpå skulle överta chefskapet för Flygkompaniet, en utbildning vid École supérieure d´Aéronautique et de Constructions mécaniques i Paris. Han kom då i kontakt med de lätta och manövrerbara franska jaktflygplanen av typ Nieuport och Hanriot, vilket födde idén till ett litet ensitsigt, avancerat övningsflygplan. Porat fick i Frankrike även möjlighet att mäta upp en Nieuportjagare.

Flygkompaniets flygingenjör, Henry Kjellson konstruerade sedan Tummelisa baserad på von Porats specifikation. Ernst Fogman, dåvarande chefen för Flygkompaniet på Malmen hade samtidigt inköpt ett antal motorer från Thulinverken i Landskrona som gått i konkurs 1919 och dessa motorer kom nu till användning i Tummelisan.

Den 28 juni 1920 premiärflög von Porat flygplanet, som blev en succé och visade sig ha just de egenskaper, som man önskat. Visserligen baktung, men mycket vändbar i luften. Vid taxning hade flygplanet lätt för att kapottera, vilket hände ganska ofta, speciellt bland de oerfarna förarna. Nu hade man Albatros för grundutbildning och Tummelisan för den fortsatta mer avancerade utbildningen. Flygplanet användes i Flygvapnet fram till 1935. Det flygplan som finns på Flygvapenmuseum gjordes iordning och flög vid Flygvapnets 25-årsjubileum 1951 samt vid flygdagarna på Malmen 1-2 september 1962.

Totalt tillverkades 30 st Tummelisa och sedan har Mikael Carlson byggt en replika på 1980-talet, som han gör uppskattade uppvisningar med vid flygdagar. Totalt har 13 st Tummelisa totalhavererat, men endast en förare har omkommit i en Tummelisa.

När Flygvapnet bildades 1926 överfördes ett antal Tummelisa till Ljungbyhed som övningsplan och idag, finns förutom Mikael Carlsons flygande Tummelisa, den på Flygvapenmuseum som enda bevarade. I ett kapitel i boken berättar Mikael Carlson om hur det är att flyga Tummelisa.

Göran Danbolt presenterade även en jämförelse mellan Tummelisa, Nieuport 17, Sopwith Camel och Fokker Dr.1 Dreidecker som alla var ganska lika. Tummelisan var något långsammare med sin något svagare 90 hk motor. Göran avslutade sin presentation med att visa en vacker bild av ett oljemålning gjord av engelsmannen Roger Middlebrook föreställande en Tummelisa som flyger på låg höjd vid sidan av ett tåg draget av ett ånglok på Östgötaslätten.

Boken om Tummelisa distribueras till ÖFS medlemmar och kommer helt säkert att säljas av SFF Medlemservice.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/2014-03-30_002-1125366.JPG” alt=”” width=”620″ height=”415″ style=”display: block;” />Tummelisan i Flygvapenmuseum utgjorde en vacker bakgrund vid presentationen av ÖFS nya bok om flygplanet.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/2014-03-30_%20Lisa1919.jpg” alt=”” width=”620″ height=”362″ style=”display: block;” />Boken innehåller ett stort antal foton, ritningar och instruktioner i faksimil.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/2014-03-30_002-1125365.JPG” alt=”” width=”620″ height=”447″ style=”display: block;” />Göran Danbolt visar upp en vacker modell av Tummelisan, byggd av Bertil Lindahl.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/2014-03-30_002-1125364.JPG” alt=”” width=”620″ height=”528″ style=”display: block;” />Göran avslutade med att visa en bild på Roger Middlebrook vackra konstverk “The Race” med Tummelisa som flyger i kapp med ett tåg på Östgötaslätten.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/2014-03-30_002-1125369.JPG” alt=”” width=”620″ height=”448″ style=”display: block;” />På plats fanns konstnärinnan Siv Carlsson med två fina oljemålningar av Tummelisa som hon gjort i mitten på 1980-talet. Här ses hon vid ett av konstverken.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/2014-03-30_002-1125368.JPG” alt=”” width=”620″ height=”421″ style=”display: block;” />Göran Danbolt fick till sist signera ett stort antal böcker.

______________

Medlemsservice har infört kortbetalning

Nu kan du betala med kort när du köper böcker, DVD och annat hos Medlemsservice. Det gäller vid besök hos oss på Östermalmsgatan, och vid externa evenemang som flygdagar och andra sammankomster där vi är med.

Medlemsservice har planerat att vara med för att sälja böcker och informera om SFF på ett antal flygdagar i sommar. Närmast kommer Roll Out i Västerås 25 maj, och veckan därpå är vi med på Flygvapnets stora flygdag på Kallinge, 1 juni. Efter sommaren är Nyköpings Flyg & Motordag på Skavsta den 31 augusti inplanerad. Fler evenemang kan tillkomma.

______________

Projekt Medlemsvärvning
flygfilm tillkommer i välkomstpaketet!

Medlemskampanjen har börjat bra, och intresseanmälningarna i början av året har varit nästan tre gånger så många som motsvarande tid förra året! Detta är förstås mycket glädjande! Nu gäller det att bygga vidare så att vi kan nå målet, att rejält vända kurvan för antalet nya medlemmar. På så sätt får vi extra resurser att satsa på olika insatser för att bevara svensk flyghistoria.

För att skapa ett ökat intresse för att bli medlem i vår fina förening kompletterar vi nu välkomstpaketet till nya medlemmar med en bra flygfilm från Team M. Förutom denna får alla nya medlemmar även fortsatt en värdecheck om 20% att användas för köp ur Medlemsservice sortiment vid ett tillfälle i år plus en tidigare utgiven årsbok, Flyghistorisk revy.

Det utökade välkomstpaketet hoppas vi skall ge alla värvare god draghjälp att locka nya flygintresserade att bli medlemmar! Lycka till!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/2014-03-22_002-1125190.jpg” alt=”” width=”620″ height=”349″ style=”display: block;” />Någon av dessa fyra intressanta flygfilmer av Team M ingår i välkomstpaketet till nya medlemmar.

______________

Nytt i Arlanda Flygsamlingar

Arlanda Flygsamlingar har på sistone dels fått en ny och inbjudande entré, dels några nytillskott vilka väl motiverar besök när samlingarna håller öppet tisdagar och torsdagar. Nytillskotten är en docka i naturlig storlek, iförd mekanikeroverall som pysslar om ena motorn på samlingarnas Lockheed Electra, samt framkroppen till den MD-80 som havererade i Gottröra – “Miraklet i Gottröra”. Framför densamma finns en fotoutställning om det remarkabla haveriet som gav genljud över hela världen.

I övrigt pågår bland annat en renovering av den Convair Metropolitancockpit som tidigare stod på flyghyllan på Tekniska Museet. Tanken är att förse instrumenten med belysning samt en del andra förskönande åtgärder. Även på simulatorsidan pågår arbeten. Samlingarnas linktrainer är nu fullt fungerande, med “krabba” och allt. Arbetet med Albatros fortsätter, framförallt med vingarna. Ett imponerande träarbete!

Det finns mycket annat som pågår. Men varför inte se själv? Arlanda Flygsamlingar har ännu inte museistatus, men tar gärna emot besök under arbetsdagarna ovan. De frivilliga entusiasterna som håller samlingarna igång, tar gärna emot en liten donation för att köpa materiel som behövs för restaureingarna och renoveringarna.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/2014-03-07_002-1124975.JPG” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Den nya och inbjudande entrén kommer delvis från Flygande Veteraners nedlagda butik på Bromma. Här finns ett stort boksortiment till försäljning.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/2014-03-07_002-1124976.JPG” alt=”” width=”620″ height=”445″ style=”display: block;” />Exponeringen av den utställda Lockheed Electra har blivit mera levande sedan man satte dig en mekanikerklädd docka.

______________

Öppet Hus för Daisy i Västerås

Helgen 22-23 februari hade Flygande Veteraner öppet hus för Daisy i den hyrda vinterhangaren på Västerås flygplats. Det var mitt under sedvanlig vinteröversyn som föreningen bjöd in medlemmarna för att titta på hur en DC-3 ser ut ”under skalet”. Tekniske chefen Lars Rosén hälsade välkommen och därefter vidtog sakkunnig guidning i smågrupper till 6 stationer runt Daisy. Vinteröversynen är omfattande och gäller bl a motorer, bromsar, landningställ och däck, propellrar, instrument, roder och flygkropp. En detaljerad genomgång av de åtgärder som görs finns i medlemstidningen Flygande Veteraners december-nummer under rubriken Omtanke och Kunskap.

Rundvandringen under Öppet Hus med ledning av duktiga mekaniker gav verkligen prov på både omtanke och kunskap så det är med stort förtroende som vi hälsar Daisy välkommen upp i lufthavet igen för 2014 års flygprogram. Ett dussin långresor och ännu flera korta turer planeras under året. Mars-numret av Flygande Veteraners medlemstidning har alla detaljer. Passa på att gå med i Flygande Veteraner vilket ger möjlighet att boka plats för årets flygningar på unik låg höjd till intressanta resmål! Hela 2.400 flygintresserade har redan gjort valet. Mera info på hemsidan www.flygandeveteraner.se

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/2014-02-27_002-1124796.jpg” alt=”” width=”620″ height=”396″ style=”display: block;” />Tekniske chefen Lars Rosén visar för intresserade besökare hur motorns kylklaffar fungerar.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/2014-02-27_002-1124794.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Cockpit i SE-CFP Daisy

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/2014-02-27_002-1124795.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Flygande Veteraners DC-3 genomgår sedvanlig teknisk översyn inför kommande sässong.

______________

Konstflyg vid SFF Hallands årsmöte

Torsdagen den 20 februari 2014 höll SFF Hallands sitt årsmöte. Ordinarie styrelse omvaldes, suppleant Anders Ganghem hade avböjt omval och i hans ställe invaldes Jarl Svensson, Varberg. Samtliga övriga funktionärer omvaldes och mötet beslöt om oförändrad medlemsavgift för 2015, dvs 80 kr. Årets program presenterades.

Efter årsmötesförhandlingarna informerade Olle Jensen om den medlemsvärvningskampanj som SFF startat med premier till de som värvar nya medlemmar, inkl möjlighet att vinna en flygtur i Saab 105.

Föredragshållare för kvällen var vår egen medlem, Lars-Göran Arvidsson, som berättade om Konstflyg. Lars-Göran tjänstgör som internationell domare vid större tävlingar i konstflyg och arbetar som president i Internationella Konstflygförbundet, förutom att han är aktiv i Svenska konstflygförbundet. Inom närmaste tiden skulle han till Sydafrika för att där dömma vid VM i konstflyg.

Han inledde med att berätta hur han själv inledde sin flygkarriär med segelflygutbildning i Örnsköldsviks Flygklubb, sedan blev det PPL och fortsatte med utbildning i avancerad flygning på en Bellanca med Pär Cederqvist som lärare.

Lars-Göran kom sedan in på hur det ser ut i Sverige, där en del flygklubbar har utbildning i avancerad flygning och även genomför tävlingar i konstflyg. Sedan finns Svenska Konstflygförbundet som är ett grenförbund i Flygsportförbundet. Vi har även Riksidrottsförbundet som Flygsportförbundet hör till och varifrån utövarna kan få ekonomiska bidrag till verksamheten och tävlingar. Internationellt finns FAI – Federation Aéronautique Internationale, där alla medlemmar och organisationer som utövar flygsport av något slag är medlemmar, i Sverige via Flygsportförbundet.

Lars-Göran fortsatte med att berätta vad Konstflyg är, och hur tävlingar går till. Vi fick veta vad en box är och hur den används, vad tävlingsdomarna tittar efter vid en tävling osv.

Dagens flygplan har utvecklats och många olika typer ser väldigt lika ut. En Pitts, som 1980 var ett modernt tävlingsflygplan betraktas idag som omodernt. De vanligaste i dag är bl.a. Extra 300, Yak-55, Su-26, Su-31 och Lazer 300. Franska flygplanet CAP 230 var populär för några år sedan, men drabbades av vingbrott och efter modifieringar med förstärkningar har flygplanet inte samma prestanda som konkurrenterna. Lars-Göran berättade vidare om tävlingar i Kina, Arabemiraten och Ryssland. Han har bl.a. varit i Kina vid mer än 25 tillfällen i samband med tävlingar. För några år sedan nyanlades ett flygfält i Kina, speciellt avsett för konstflyg, med en klubblokal som en stor konferenceanläggning, inkl hotell och med sittplatsläktare för 40.000 personer.

I Förenade Arabemiraten har en förmögen shejk donerat stora summor som prispengar. Vi fick se en film med ryskan Svetlana Kapanina, som 2007 blev världsmästare och vann då USD 50.000,-. Kostnaderna för flygning betalades av ryska staten, inkl flygplanet som hon fick låna, men någon egentlig lön hade hon inte. För Lars-Göran hade hon då berättat att nu kunde hon köpa en egen bil, hon hade aldrig haft råd till det tidigare.

Flygsäkerhet vid tävlingar är viktigt och fram till för några år sedan hade inte någon dödsolycka inträffat vid internationella tävlingar sedan 1960-talet. Det var en amerikanska som omkom i England, troligen pga att hon felaktigt hade monterat pedalförlängare i det lånade flygplanet, hon var väldigt kortväxt. Annars är det vid vissa uppvisningar större ekonomiska ersättningar som betyder att flygsäkerhet kan riskeras, när inte tillräckligt erfarna piloter flyger.

Avslutningsvis delade Lars-Göran med sig om vad han tror om framtiden. Det är bränslepriser, myndigheters inställningar som är hot mot utvecklingen, nya material och ny teknik som är möjligheter för en utveckling.

Lars-Göran avtackades med en varm applåd från de ca 40-tal medlemmar som deltog vid träffen och SFF Hallands ordförande Olle Jensen överlämnade en bok som tack för ett mycket intressant och bra föredrag.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/2014-02-23_002-1124637.JPG” alt=”” width=”620″ height=”448″ style=”display: block;” />SFF medlemmen och föredragshållaren Lars-Göran Arvidsson berättade om Konstflyg. Lars-Göran är internationell domare i konstflyg och president i det Internationella Konstflygförbundet med säte i Geneve. I bakgrunden syns en bild på Adolphe Pégoud, som var anställd som provflygare vid Louis Blériots flygplanfabrik i Frankrike och som 1913 var en av de första att göra en looping.

______________

Intressant samverkan mellan SFF och Flygtekniska Föreningen

I planeringen av aktiviteterna för att öka medlemsantalet i SFF har ett 20-tal olika målgrupper identifierats, där det med stor sannolikhet finns personer som är flygintresserade. En sådan målgrupp är Flygtekniska Föreningen. Vi har därför beslutat att söka former för samverkan mellan FTF och SFF. Denna samverkan innebär, att medlemmar i FTF får en inbjudan att delta i SFF:s regionala aktiviteter. På motsvarande sätt kan medlemmarna i SFF bli inbjudna till FTF:s regionala aktiviteter.

Syftet är, att medlemmarna i respektive förening skall få en inblick i vad medlemskap i den andra föreningen innebär, och att detta skall leda till en “korsbefruktning”, dvs att medlemmarna i FTF intresseras för att gå med i SFF och vice versa. Det innebär dessutom, att det blir ett mervärde i medlemskapet när man på detta sätt kan delta i varandras seminarier och andra aktiviteter.

Detta upplägg har SFF:s styrelseledamot Bengt-Olov Näs presenterat för FTF:s ordförande Roland Karlsson och för FTF:s styrelse som givit en positiv respons. Bengt-Olov har f.ö. en bakgrund som tidigare ordförande i Flygtekniska Föreningen.

Den första regionen som är aktuell för detta mötesutbyte är Göteborg. Den 6 mars kommer just Bengt-Olov Näs till SFF Göteborg för att berätta om SAS sedan 1980-talet. Även flygets miljöpåverkan och reglering, som ingår i Bengt Olovs nuvarande uppdrag för IATA blir en del av kvällens föredrag. FTF:s medlemmar i Göteborg / Trollhättan har därför hälsats välkomna att delta i detta möte. Motsvarande utbyte avses sedan bli aktuellt att pröva för andra regionavdelningar inom FTF och SFF.

______________

Ny huvudman för Arlanda flygsamlingar

Den 13 februari ägde det officiella överlämnandet av huvudmannaskapet för statens luftfartssamlingar rum på Arlanda. Ansvaret för att vårda samlingarna flyttas nu från LFV till Trafikverkets muséer i enlighet med nytt regleringsbrev 2014 från regeringen. Det innebär att huvudmannaskapet för tre transportmuséer (järnväg, väg och luftfart) nu har samlats hos en huvudman. (Sjöfart ligger dock utanför hos Statens maritima muséer). Detta innebär flera synergier och en utökad musei-kompetens som nu kommer Arlanda flygsamlingar till godo.

I samband med delningen av Luftfartsverket tecknades att avtal innebärande att Swedavia åtog sig att förvara samlingarna och LFV att bistå de ideella föreningarna med ekonomiskt stöd fram till och med 2012. Om ingen lösning hittades skulle samlingarna avvecklas. Det som startade de tre succesiva utredningarna var således att delningsavtalet i dessa delar upphörde i och med 2012 års utgång, och att det därefter fanns ett reellt hot om avveckling; innebärande magasinering, skrotning eller försäljning! Det är först nu med det nya regleringsbrevet 2014 som vi har fått ett nytt regeringsbeslut om bevarande.

Som nämndes i SFT 6/13 lyckades inget av de tre utredningarnas förslag om ett civilt luftfarsmusseum finna Näringsdepartementets gillande, eftersom den externa finansiering som krävdes inte bedömdes som tillräcklig i något av förslagen. Efter tre utredningar är vi alltså nu tillbaka på ruta ett. Det innebär att statens luftfartssamlingar finns kvar i magasinet på Arlanda. Det bästa med detta är att samlingarna inte splittras, skrotas eller säljs, vilket tidigare var en reell risk. Som ny huvudman för statens luftfartssamlingar är nu Trafikverkets muséer i färd med att teckna ett nytt hyresavtal om Magasinet med Swedavia. Dessutom är man nu i slutfasen av att teckna ett vårdavtal mellan Trafikverkets museer och AFV, Arlanda Flygsamlingars Vänner för att vårda och restaurera samlingarna.

SFF har ju som sitt syfte att ”aktivt medverka till insamling, iståndsättande och vård av från flyghistorisk synpunkt värdefull materiel, litteratur och handlingar avseende såväl civilt som militärt flyg..etc.” Av detta följer att vi självfallet stöder att samlingarna fortsätter att vårdas av AFV under huvudmannaskap av Trafikverkets muséer. SFF vill också medverka till att bättre tillgängliggöra denna kulturhistoriska skatt för allmänheten. Vi är därför också måna om att hjälpa till att utveckla statens luftfartssamlingar till ett framtida civilt luftfartsmuseum. På sikt hoppas vi också kunna intressera såväl staten som andra organisationer för att åstadkomma ett större civilt luftfartsmuseum.

Med den nya huvudmannen nu på plats, är det viktigt att hela den flyghistoriska rörelsen inte släpper tanken på ett framtida större civilt luftfartsmuseum. Men också att vi med gemensamma ideella krafter kan öka tillgängligheten, och upplevelsen av nuvarande samlingar. Därigenom kan besökarantalet öka och då även möjligheten att få stöd i framtiden för en expansion till ett större civilt luftfartsmuseum!

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 1/2014

I dagarna har nu ett nytt välfyllt nummer av SFT med många intressanta artiklar kommit ut till SFF medlemmar.

Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Gammalt och nytt i korthet
Tullingegruppen medaljerad
Österrikes 105Ö lämnar Thalerhof
Propellerflyget inom SwAFHF
Avro Avian på Arlanda
Brasilien valde Gripen
B- och T 18B med problem
Saab 105P – P som i vadå?
Flyga Cub – med radio
Olof ”Olle” Wiren in memoriam
En komplett J 32B Lansen
Örebro Flyg- och Motorfestival
Skånes Fagerhult – flygplats i krigstid
Medlemsvärvning
Elegant SAS-reklam, men för vem?
Värnpliktig navigatör på A 32A Lansen
Brevlådan
RIAT 2013 på Fairford
Modellhörnan T 2
AR-404 blir KM-180 som blir C-180
Föreningsnotiser
SE-på vingen
Böcker
Medlemsservice
Nytt från kansli och arkiv
Nya medlemmar
Mötesverksamhet
SE-AFM:s haveri på Bodens central

______________

En flygracer från Bugatti

Det är lite av Blixt Gordon över franska Bugatti 100 Air Racer, av många också ansett som ett av de vackraste flygplan som byggts. Flygplanet togs ursprungligen fram för att delta i den europeiska hastighetstävlingen Deutsch de la Meurthe Cup Air Race 1938 med det uttalade målet snuva tyskarna på den åtråvärda trofén. Konstruktör var Louis de Monge. Motorn var en kompressormatad Bugatti 50B bilmotor på 450 hkr. Av hittills okänd anledning avbröts arbetet på det extremt strömlinjeformade flygplanet. I stället satsade franska staten pengar i en tvåmotorig variant, sannolikt i syfte att påskynda den militärtekniska utvecklingen. De två Bugatti 50B-motorerna drev två motroterande propellrar.

Vid invasionen av Frankrike 1940 lades projektet ned. Planet gömdes undan på den franska landsbygden där det låg mer eller mindre bortglömt i 30 år när en bilbyggare i Detroit i USA fick nys om det och forslade det till USA, främst för att komma åt de båda motorerna för restaurering av Bugattibilar. Själva flygplanet minus motorer köptes av en annan bilbyggare, som omsider donerade det till EAA 1996. Det är nu utställt i EAA-museet i Oshkosh. Bättre plats enligt min mening hade varit det stora Bugattimuseet i Mulhouse i Frankrike, ett av världens finaste bilmuseer.

Enligt EAA medlemstidskrift Sport Aviation Magazine skall nu en grupp personer försöka sig på att bygga en flygande replik av Bugatti 100 Air Racer! Att få se denna skönhet i sitt rätta element är verkligen något som lockar!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/2014-02-09_002-1124027.jpg” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Bugatti 100 Air Racer är extremt strömlinjeformad. Piloten halvligger i den smäckra flygkroppen. Han verkar inte lida brist på runtomsikt. De två högvarviga motorerna frambringar säkert ett mäktigt ljud!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/2014-02-09_002-1124028.jpg” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Instrumenteringen är enklast tänkbara, men så var också Bugatti 100 Air Racer bara tänkt att framföras i klart väder.

______________

Stor kampanj med premier för medlemsvärvning – häng med!

Nu drar vi igång kampanjen för att värva nya medlemmar till SFF. Målet är att engagera så många som möjligt av våra medlemmar i detta, och därför satsar vi nu på att införa premier – det skall löna sig att värva nya medlemmar!

Du som redan är medlem – värva en eller flera av dina flygintresserade vänner, att liksom du bli medlem i SFF. Som tack för dina insatser får du en värdefull premie för varje ny medlem du värvar. Premierna består av ett brett urval böcker och flygfilmer ur medlemsservice sortiment att välja bland.

Men inte nog med det – du deltar även i en tävling med ett mycket attraktivt pris:

De tre SFF:are, som vid årets slut har värvat flest nya medlemmar kommer att nästa år få en spännande flygtur i Swedish Air Force Historic Flights klassiska SK 60!

Ytterligare värvningspremier är på gång, vi har flera intressanta uppslag som vi tittar på just nu. Dessa kommer vi att flagga upp vartefter de kan förverkligas.

Detaljerad information om kampanjen finns på sidan medlemsvärvning. Där finns en lista över premierna, och en instruktion om du hur du skall gå tillväga för att registrera en värvning.

Kampanjen bygger på alla medlemmars engagemang och insatser, så häng med och dra ditt strå till stacken!

______________

Flyghistoria på Postmuseum

Den första flygpostlinjen som berörde Sverige gick mellan Malmö och Berlin. Året var 1920. Året därpå flögs post från Lindarängens flyghamn vid Lilla Värtan till Tallinn. Postsäcken var försedd med flöten och vimpel för att lättare kunna hittas om man tappade den i sjön.

Sveriges första flygplats Bulltofta i Malmö invigdes 1924, samtidigt som en ny flyglinje etablerades till Hamburg. Under en svår vinter 1929 stoppades all båttrafik, varför all utlandspost flögs via Bulltofta.

Den som vill läsa mera om flygpostens utveckling i Sverige kan med fördel skaffa Örjan Lünings utmärkta bok Luftpostens historia i Norden. Tyvärr finns den numera bara att tillgå antikvariskt. Utöver flygpostutvecklingen beskriver författaren parallellt det tidiga trafikflygets utveckling i vårt land.

Postmuseum ligger på Lilla Nygatan 6, närmsta tunnelbanestation är Gamla Stan.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/2014-01-29_002-1123862.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />En välbyggd modell av en Junkers F 13 visar begynnelsen av det svenska flygpostväsendet på 1920-talet.

______________

“Forum för anhöriga till omkomna I försvarets flygtjänst”
vid SFF Jämtland-Härjedalens medlemsträff

Marianne Reuterdahl Hernblad berättade om “Forum för anhöriga till omkomna i försvarets flygtjänst” vid SFF Jämtland-Härjedalens januarimöte den 23 januari.

Marianne Reuterdahl Hernblad inledde med att hon var nygift med sin ungdomskärlek och just hade flyttat in i en ny bostad när hennes man omkom. Han var flygnavigatör vid F 7 Såtenäs i Västergötland. Flygplanet, en A 32 Lansen, kolliderade med vattenytan i Vänern under övning i lågflygning 1965. Både föraren och navigatören omkom omedelbart. För Marianne Hernblad är mannens dödsstörtning ett livslångt trauma. Hon säger att tiden läker alla sår till en viss gräns. När man repar på sårskorpan blöder den.

Under våren 2013 skrev Expressen en artikel “Pilotdöden – ett nationellt trauma”. Över 600 besättningsmän har omkommit i flyghaverier i Försvaret sedan 1945. Marianne och två andra änkor till omkomna intervjuades. Bland annat handlade det om Flygvapnets bemötande av anhöriga. I många fall skedde det utan empati och någon form av kristerapi. Marianne fick förfrågan om hon kunde starta en anhöriggrupp som hjälp att bearbeta sorgen. Marianne nämnde att det finns liknande grupper för olyckan med Estonia och SAS haveriet vid Gottröra.

Efter mycket eftertanke och många samtal startade Marianne tillsammans med två andra änkor en FaceBook-sida “Forum för anhöriga till omkomna i försvarets flygtjänst”. Där måste man vara anhörig för att få komma in. Underhand har Marianne fått kontakt med många anhöriga via FaceBook, mail och telefon. Timmar av återhållen gråt, och ibland ilska över bristande empati och förståelse från Flygvapnet. Marianne kunde bara lyssna. Vid några tillfällen har hustrur fått underrättelse i telefon att maken är borta. Anhöriga har i många fall aldrig kunnat tala om sin sorg. Marianne har talat i timmar med syskon och barn i familjer där man har undvikit att tala om vad som hände etc. Med sitt eget trauma i botten kunde hon förstå. Många av kvinnorna var gravida och hade småbarn. Totalkaoset i familjen innan nära familjemedlemmar kunde sluta upp var enormt traumatiserande. I något fall låg änkan nedbäddad i flera veckor oförmögen att ta hand om sig själv och barnen. Det var tunga dagar för åldrande föräldrar som inte visste varken ut eller in. Men det finns också exempel på ett värdigt bemötande som har hjälpt anhöriga att leva och inte bara överleva. Marianne nämnde Gunnar Ståhl och hans kollegor som tagit hand om anhöriga i sorg. De allra flesta tror att de är ensamma. När Marianne berättar att många delar deras erfarenheter blir intresset för anhörigforum och kommande träffar stort. En sådan träff är planerad på F 7 i Såtenäs under hösten 2014.

Marianne visade en sammanställning “In Memorian” över de fjorton personer som omkommit under militär flygtjänst vid Jämtlands Flygflottilj under åren 1958 – 1988.

Anhörigforum har stöd av specialister som kan ge psykologiskt stöd och ta fram faktauppgifter om olyckan som inträffat och förmedla en personlig bakgrund.

Marianne avslutade sin engagerande presentation med att hon gärna vill ha kontakt med flera anhöriga. Alla sådana kontakter sker helt på den anhörigas villkor. Man kan kontakta Marianne Reuterdahl Hernblad på telefon 026-248616, mail: hernblad@tyfonmail.se, eller anhorigforum@hotmail.com“>anhorigforum@hotmail.com

______________

Gamla Flygvapen-Nytt på nätet

Detta är egentligen ingen nyhet, men vi vill ändå gärna sprida informationen att gamla Flygvapen-Nytt finns snyggt inskannat på nätet. Det medlemmar i Arboga Elektronikhistoriska förening AEF som ideellt gjort jobbet och lagt ut tidskriften på sin hemsida sedan ett antal månader tillbaka.

Du finner tidningarna på http://www.aef.se/Flygvapnet/Navigeringssidor/Tidskrifter.htm

______________

WEBMASTER sökes till SFF hemsida

Efter inte mindre än 15 år som webmaster anser Sven-Erik Jönsson att det är tid för någon annan att ta över för att utveckla hemsidan vidare. Vår hemsida archived2.archived2.flyghistoria.org är idag ett snabbt och mycket viktigt sätt att ha kontakt med medlemmarna och sprida information om flyghistoria till alla intresserade.

Som webmaster har du nära kontakt med SFF styrelse och kansli och framförallt med SFF medlemmar samt ”flyg-sverige” i vid bemärkelse. Du bidrar därigenom till att stärka SFF profil och får mycket stimulans genom detta nätverk. Vi tror att du är flygintresserad, har tidigare erfarenhet av hemsidor och kunskap om hur man skapar sidor i html. Kunskap i Java och php är värdefullt. Ännu viktigare är kanske kunskap om hur man skapar grafiskt intressanta sidor som det är lätt att hitta bland och därigenom fånga intresset. Att ha tillräcklig tid för hemsidan är också viktigt då man förväntar sig att nyheter finns först och omedelbart på nätet.

För mera information om arbete och villkor, kontakta gärna stieg.ingvarsson@telia.com på mobil 070-3899063. För mer detaljerad information om webmaster-funktionen står även Sven-Erik Jönsson till tjänst på mobil 0703-227719

______________

En verklig trotjänare pensioneras

Douglas DC-9 flög sista kommersiella passagerarflygningen I Nordamerika januari 6, 2014. Det var Delta flight 1965 till Atlanta och retur Flight 2014 till Minneapolis, som avslutade drygt 48 års tjänst med flygplanstypen DC-9. Delta var första bolag med DC-9-10 i trafik i december 1965. Endast DC-3, DC-8 och 707 har varit i passagerartrafik längre. Ännu ett gott betyg till Douglas robusta design och för sin tid effektiva flygplan.

I august 2013 fanns 90 DC-9 i kommersiell trafik runt om i världen. Flera numera som frakt flygplan, Douglas Aircraft Company byggde 972 DC-9 av olika modeller som levererades under perioden 1965 till 1982.

SAS blev en av de större DC-9 operatörerna med som mest 61 flygplan i flottan levererade från Douglas från 1968 till 1979. SAS påverkade Douglas att utveckla versionerna DC-9-21 och DC-9-41. DC-9-41 kunde levereras tidigast i maj 1968 så det hyrdes in DC-9-32 från Swissair från september 1967 då introduktionen av DC-9 var planerad. SAS avslutade sin DC-9 epok i januari 2002.

Delta Air Lines sista DC-9 finns nu på Charlotte Douglas Int’l Airport Museum. Någon kanske har tillfälle att se den och andra gamla Douglasflygplan på plats. Läs mer här

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/2014-01-10_002-1038252.jpg” alt=”” width=”620″ height=”474″ style=”display: block;” />Den första DC-9 prototypen i luften strax efter take off från Long Beach
den 25 februari 1965

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/2014-01-10_002-1062904.jpg” alt=”” width=”620″ height=”485″ style=”display: block;” />SAS DC-9-32, SE-DBZ, “Kettil Viking”, i luften över USA vid leveransen från Douglas i september 1967. Flygplanet ägdes av Swissair och hyrdes in av SAS 1967-1968.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/2014-01-10_002-1055576.jpg” alt=”” width=”620″ height=”364″ style=”display: block;” />DC-9-21, OY-KGF “Rolf Viking”. Flygplanet levererade från McDonnel Douglas till SAS i mars 1969, flög i SAS färger totalt 62677 timmar fram till 31 oktober 2000.
Foto: Johannes Thinesen

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/2014-01-10_002-1116372.jpg” alt=”” width=”620″ height=”396″ style=”display: block;” />Metallblank McDonnell Douglas DC-9-41, SE-DDS, Alrik Viking på Arlanda 1979. Levererades till SAS i januari 1979 och godkändes 30 januari 1979. Sista flygning i trafik 19 augusti 2001 FRA-CPH som SK634, ferryflögs till USA 29-30 januari 2002. Foto via Nils-Olof Andersson

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/2014-01-10_002-1027735.jpg” alt=”” width=”620″ height=”403″ style=”display: block;” />McDonnell Douglas DC-9-41, OY-KGS, “Hall Viking” på Arlanda 2001. Flygplanet accepterades av SAS 13 oktober 1978 och flögs av SAS till 10 december 2001, totalt 48056 timmar.
Foto: Bill Östring

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/2014-01-10_002-1063487.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Avställda DC-9-41 uppställda på Woensdrecht, Holland i februari 2002.

______________

Bra beslut om Brommas gamla terminalbyggnad och TL-torn

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2014/2014-01-09_002-1045697.jpg” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Gamla flygledartornet på Bromma, kulturminnesmärkt sedan 2000. Foto: Lennart Berns

Transportstyrelsen har nu godkänt Stockholm-Bromma att klassificeras som en 3C flygplats, dock under förutsättning att en rad villkor uppfylls, t ex vad rör ”hinderbegränsande ytor”. Hinderfria zonen utökas därmed till 150 m på ömse sidor av huvudbanans mittlinje och ökat avstånd till hinder gäller även för taxibanor. Såväl sydöstra hörnet av byggnaden som utskjutande tak på nuvarande avgångshall kom då i kläm med reglerna. Men genom fortlöpande dialog mellan Transportstyrelsen och Swedavia har nu beslut tagits om 3C-klassning, dock med en del förbehåll enligt nedan;

För den K-märkta gamla terminalbyggnaden innebär detta enligt Transportstyrelsen:
– Avståndet från huvudbana och taxibana till terminalbyggnadens sydöstra hörn och terminalens tak accepteras
– Säkerhetshöjande åtgärder skall dock vidtagas, bl a ny sträckning för taxibana till terminalbyggnaderna 
– Den K-märkta terminalen kan därför stå kvar ograverad och nybyggnader nordväst ut skall integreras med nuvarande byggnad
Dessutom innebär beslutet att de dispenser, till och med 1:a januari 2019 som meddelats förut för vissa flygplanstyper har fått en permanent lösning.

Mycket glädjande och nu när terminal-byggnaden och gamla TL-tornet är räddat, kan Swedavia börja ett arbete att åtgärda det dåliga nuvarande skicket av den K-märkta byggnaden. Det blir nästa fight att vinna!

______________