Senaste uppdateringar på SFF hemsida:
Regional Verksamhet (Mälardalen) (2015-01-05)
Kronologin 2014 (2015-01-05)
Flygdagar 2015 (2015-01-11)
Regional Verksamhet (Gävleborg) (2015-01-13)
Regional Verksamhet (Värmland) (2015-01-18)
Register över SFF publikationer (2015-01-24)
SFT 1 till 6 för 2014 på pdf-format (genom inloggning på medlemmars sida) (2015-02-14)
Regional Verksamhet (Örebro) (2015-02-14)
Traditionsvårdsuppgifter (F 7 Såtenäs) (2015-02-14)
Regional Verksamhet (Västernorrland, Göteborg, Halland, Värmland, Mälardalen) (2015-02-22)
Flygminnesmärken (D1 Övrigt) – Stockholm (2015-02-22)
Länkar – Försvarsbloggar (2015-02-22)
Regional Verksamhet (Småland) (2015-03-01)
Arkiv (CD och DVD) (2015-03-01)
Medlemsvärvning (premier) (2015-03-01)
Årsmöte 2015 – Detaljerat program, Anmälan och Hotellbokning (2015-03-02)
Regional Verksamhet (Jämtland-Härjedalen, Örebro) (2015-03-03)
Regionala kontakter (Jämtland-Härjedalen) (2015-03-03)
Regional Verksamhet (Göteborg) (2015-03-04)
Flygdagar 2015 (Växjö 6 juni 2015) (2015-03-14)
Årsmöte 2015 – Detaljerat program – UPPDATERING (2015-03-23)
Regional Verksamhet (Västernorrland, Örebro) (2015-03-23)
Traditionsvårdsuppgifter (F 7 Såtenäs, F 15 Söderhamn) (2015-03-23)
Svenska museer (Volvo Museum, Göteborg) (2015-03-23)
Flygdagar 2015 (2015-04-05)
Modellbyggetävlingar/Utställningar 2015 – NY SIDA (2015-04-05)
Regional Verksamhet (Blekinge, Värmland, Västerås/Mälardalen, Skåne) (2015-04-17)
Regionala kontakter (Västerås/Mälardalen) (2015-04-17)
Bilder från Årsmötet 2015 i Linköping (2015-04-27) … nu även med bildtext (2015-04-29)
Regional Verksamhet (Småland) (2015-05-05)
Regionala kontakter (Småland) (2015-06-21)
Regional Verksamhet (Göteborg, Småland) (2015-06-21)
Flygdagar 2015 (2015-06-21)
Arkiv (Bildarkiv) (2015-06-28)
Arkiv (Böcker – svenska och utländska) (2015-06-29)
FLIT – nu med egen hemsida (2015-07-01)
Styrelsen 2015 (2015-07-01)
Styrelsen presenterar sig (2015-07-01)
Medlemsservice (aktuellt utbud (pdf) (2015-07-02)
Regional Verksamhet (Stockholm) (2015-07-23)
Regional Verksamhet (Jämtland-Härjedalen) (2015-07-28)
Medlemsservice (aktuellt utbud (pdf) (2015-09-13)
Regional Verksamhet (Gävleborg, Värmland, Skåne) (2015-09-13)
Flygdagar 2015 (2015-09-13)
Spotterpaviljong (2015-09-13)
Regional Verksamhet (Örebro) (2015-09-16)
Regional Verksamhet (Västernorrland) (2015-10-05)
Regional Verksamhet (Skåne, Småland) (2015-10-13)
Flygminnesmärken (2015-10-20)
Regional Verksamhet (Norrbotten, Örebro) (2015-10-27)
Regional Verksamhet (Göteborg) (2015-11-08)
Aktuella Modellbyggetävlingar/Utställningar – 2016 (2015-11-08)
Aktuella Flygdagar – 2016 (2015-11-08)
Regional Verksamhet (Småland) (2015-11-13)
Regional Verksamhet (Gävleborg, Småland, Värmland) (2015-11-18)
Regional Verksamhet (Halland, Norrbotten, Västernorrland) (2015-11-20)
SFF Styrelse – kontaktuppgifter) (2015-11-22)
SFF Styrelse – presentation (2015-11-22)
Svenska Flygmuseer (Blekinge) (2015-12-06)
Flygdagar 1980-1989 (Norrtälje 1984-06-30) (2015-12-06)
Regional Verksamhet (Jämtland-Härjedalen) (2015-12-06)
SFF Informationsblad (2015-12-06)
Flygdagar t o m 1949 (F 5, Ljungbyhed 1945-09-02) (2015-12-09)
SFF Rekryteringsfilm (uppdaterad) (2015-12-09)
Regional Verksamhet (Skåne) (2015-12-09)
Regional Verksamhet (Norrbotten, Stockholm) (2015-12-10)
Regional Verksamhet (Gävleborg) (2015-12-13)
Regional Verksamhet (Göteborg) (2015-12-17)
Flygdagar t o m 1949 (F 17, Ronneby 1946-06-30) (2015-12-19)
Kronologi uppdaterad med 2015 (av Robin Lindholm) (2016-01-10)
Regional Verksamhet (Gävleborg) (2016-01-11)

______________

Flyghistorisk Revy 2015 släppt!

Svensk Flyghistorisk Förening ger varje år ut en bok i serien Flyghistorisk Revy. Årgång 2015 beskriver flygpionjärerna Carl, Adrian och Bertil Flormans gärning i början och mitten av förra seklet – varav bokens titel Flygdynastin Florman. Bröderna Carl och Adrian Florman grundade AB Aerotransport, ABA, senare svenskt moderbolag i flygbolaget SAS. Deras kusin Bertil var chef för i tur och ordning flygplatserna Bromma och Arlanda. Carl Florman var också den som lyckades få till stånd ett självständigt svenskt flygvapen.

Den 16 december presenterades boken av SFF vid ABA-SAS Flyghistorisk Förenings julträff på SAS nygamla huvudkontor vid Frösundavik i Solna. Ett 40-tal medlemmar i de båda föreningarna hade samlats. Hedersgäster var fem ättlingar till ”flygdynastin”. Adrian Flormans son Carl Adrian Florman gjorde i ett tal sig till tolk för familjen, som verkade nöjd med bokens innehåll. Författaren Michael Sanz, som också närvarade, visade då tydligt sin lättnad.

Vid själva ”boksläppet” dalade det officiellt första exemplaret ned genom Frösundaviks ljusgård och togs med precision emot av SFF:s ordförande Stieg Ingvarsson.

Medlemsservices Christer Persson lyckades sälja alla medförda exemplar av årets Flyghistorisk Revy och även några av förra årets utgåva, den om SAS flygplan. En för alla inbladade trivsam tillställning. SFF tackar ABA-SAS Flyghistorisk Förening för gott samarbete. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/151217_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”590″ style=”display: block;” />Sällsynt återförening av flyghistorisk familj: Från vänster Carl Adrian Florman, Michael Sanz (författare till Flygdynastin Florman), Gunilla Eliasson, Torkel Florman, Adrienne Florman och Tom Eliasson. Carl Adrian och Gunilla är barn till Adrian Florman. Torkel är son till Bertil Florman. Adrienne är dotter till Gösta Florman, som i sin tur var son till Adrian. Tom är son till Gunilla och Tor Eliasson, grundare av Svensk Flygtjänst. Ett intressant släktträd! 
Foto Christer Persson 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/151217_003.jpg” alt=”” width=”620″ height=”481″ style=”display: block;” />Tack vare Christer Persson på Medlemsservice gick föreningens affärer fint. I mitten på bilden Stieg Ingvarsson.
Foto Michael Sanz 

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 6/2015

Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Gammalt och nytt i korthet
Första Draken-flygningen 60 år
HKP 10 Super Puma ur tjänst
Med Viking i Österled
Med Tp 83 Pembroke till Turkiet 1955
Sporrande jultävling
SAS interkontinentala planer
C 4-Open 2015
Nordkap till Goda Hoppsudden
Luftens vagabond, Albin Ahrenberg
En helg med SwAFHF propellerplan
Back to Biggles
Tord Ångström
På turné med SwAFHF
Draken – Mirage för 50 år sedan
Fågelmannen från Topeka
British Aerospace tänkte G-OSAS
Mitt liv som fältflygare
Modellhörnan Saab J 21A
En finsk stridsflygares livsöde
Ur ett par fotoalbum
Färdiga modeller – diecast
Föreningsnotiser
Böcker
Brevlådan
Medlemsservice
Nytt från kansli och arkiv
Nya medlemmar
Mötesverksamhet

______________

Caravelle 60 år firades på Arlanda

Föreningen Le Caravelle Club högtidlighöll den 28 november att det 2015 är 60 år sedan SE-210 Caravelle flög för första gången. Jubileumsträffen ägde nu rum på Arlanda Flygsamlingar där ett 30-tal personer samlats. 

På programmet stod tidigare flygtekniker Orla Christenens visning av film från hans tid som tekniker på danska charterflygbolaget Sterling Airways, Nordens största operatör av Caravelle. Hans filmer skildrar såväl arbetet ombord på olika modeller av Caravelle, som livet på exotiska destinationer som Madeira, Tunisien och Sri Lanka. 

I en paus mellan filmvisningarna spelade, sjöng och kåserade Staffan Klingspor – en av Sveriges främsta musettedragspelare. Hans sköna franska klanger förgyllde även firandets inledning. 

Le Caravelle Clubs förre ordförande Claes Insulander gjorde en betraktelse över föreningens historia. Främst vägen fram till bevarandet av den Caravelle som föreningen vårdar sedan 1999. Utan föreningens insatser hade flygplanet slutat som objekt för brandräddningsövningar i Halmstad. Det senare är ett faktum som många flygintresserade borde tänka på. Historiskt värdefull flygmateriel bevarar sig inte självt – det krävs oftast hård kamp och ihärdigt arbete innan exempelvis ett flygplan kan anses vara räddat för framtiden.

Det flygbolag som 1959 introducerade Caravelle i Skandinavien var SAS. Andra bolag som använde Caravelle i Norden var, förutom Sterling, Finnair och Transwede. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/151210_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”440″ style=”display: block;” />Le Caravelle Club bildades 1998. Till Caravellens 60-årsjubileum samlades föreningens alla tre ordförande genom åren. Från vänster vid SAS cockpit-mockup för Caravelle: Ola Carlsson, Claes Insulander och Michael Sanz. 
Foto Jan Forsgren 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/151210_003.jpg” alt=”” width=”620″ height=”420″ style=”display: block;” />Musikern och underhållaren Staffan Klingspor underhöll under Caravelle-jubileet med karaktäristiska franska dragspelstoner. I bakgrunden Arlanda Flygsamlingars Lockheed Lodestar. 
Foto Michael Sanz 

______________

Ge den perfekta Julklappen – Medlemskap i SFF !

Nu är det bara några veckor kvar till jul, och vi vill passa på att tipsa om en idealisk julklapp till flygintresserade släktingar och vänner, nämligen ett medlemskap i SFF! 

Att ge ett medlemskap under 2016 i SFF är en mycket prisvärd och trevlig julklapp som räcker hela året! Mottagaren får då nästa års SFT och Flyghistorisk Revy tillsammans med övriga förmåner och får dessutom som välkomstgåva en bra flygfilm, en värdecheck om 20 % att utnyttjas en gång under 2016 vid köp ur Medlemsservice sortiment, plus att man kostnadsfritt även får välja en tidigare utgiven Flyghistorisk Revy. 

Dessutom får du som givare en premie för varje medlemskap du ger bort som julklapp!. 

Så här går det till: Fyll i anmälningsformuläret på SFF:s hemsida, och notera ”Gåva” i meddelandefältet. Uppge även ditt eget namn och kontaktuppgifter i kolumnerna för Värvare! Betala in medlemsavgiften 395 kronor på SFF:s plusgironummer 53 32 14-3. (Obs. den nya medlemsavgiften). Glöm inte att uppge namnet på den gåvan gäller vid inbetalningen.

Kontakta gärna SFF:s kansli på telefon: 0706-22 10 00 eller SFF:s Medlemsservice på telefon: 0768-22 03 00, om du önskar hjälp med anmälan.

Tack för ditt stöd att värva nya medlemmar! 

______________

Fallskärmhopp i Normandie

Referat från regionmöte i Jämtland Härjedalen:

Lars-Göran Johansson från Frösön berättade om sina nyligen utförda fallskärmshopp i Normandie i Frankrike. Han inledde med att han fullgjorde sin värnplikt 1964 – 65 vid Fallskärmsjägarskolan (FJS) i Karlsborg. En tuff och fostrande utbildning med motto ”Vilja, Mod, Uthållighet”. Vinterutbildningen utfördes med bl.a. två veckors övningar i den Jämtländska fjällvärlden, hela tiden med strålande väder. Under denna tid samt under en repövning gjorde han ett trettiotal fallskärmshopp.

2014 högtidlighölls 70-årsminnet av D-dagen då västalliansen invaderade Frankrike den 6 juni 1944. Lars-Göran deltog då i en resa till Normandie och såg många fällningar av hoppare i detta område. Många veteraner som själva deltagit, nu i 90-årsåldern, paraderade. Gripande bilder! Han fyllde f.ö. 70 år under det året.

Vid motsvarande tillfälle 2015 var Lars-Göran med i en grupp på 39 f.d. FJS soldater som åkte till Normandie för att själva delta och hoppa. Det föregicks av en kort träningsperiod i Karlsborg. Jag som skriver detta har själv hoppat fallskärm i Karlsborg och kan bara ana hur roligt dessa ”gubbar” har haft. De träffas f.ö. årligen i kamratgäng där. Tanken är att FJS veteraner då åter skall få möjligheten att få hoppa. Lokalt för Jämtland/Härjedalen finns ett nätverk med f.d. FJS soldater, med Lennart Nilsson i spetsen, som träffas årligen.

Lars-Göran fick utföra två fallskärmshopp på samma ställe som luftlandsättningen skedde för 71 år sedan ur veteranflygplanet DC 3. Det andra hoppet just på D-dagen den 6 juni. Han visade en film från interiören i flygplanet när svenskarna sjöng ”Du gamla du fria”. Han filmade också uthoppet och nedfärden. Denna blev äventyrlig eftersom han hamnade på ett hustak. Allt gick bra och han fick hjälp att ta sig ned från taket. Dagen slutade med gemensamma festligheter under just detta tak!

Några av åhörarna hade deltagit i studieresor till Normandie. Där finns väldigt mycket bevarat från den dramatiska landstigningen. Många böcker har skrivits och flera filmer har gjorts. På D-dagen fälldes 12 000 fallskärmsjägare under svåra förhållanden. Dimbankar hade bildats och stora områden låg under vatten efter uppdämningar. De personliga förlusterna var mycket stora. Krigskyrkogårdar i området minner om detta. Många fina egna bilder och ett par filmsekvenser visades. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/151206_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Fallskärmshoppare från FJS som hoppat i Normandie tillsammans med en krigsveteran från invasionen 1944. Lars-Göran Johansson står som andra man från höger. 

______________

Tävlingen “Vad är detta” är nu avslutad

Ett rätt svar har inkommit. Flygplanet är en norskregistrerad Twin Bonanza som tidigare funnits vid Arlandasamlingen.

Svenskfödde Mats Averkvist, numera boende i Norge är vinnare av Årskort till Aeroseum och boken Bergakungens sal.

Flygplanet skall renoveras till Static Display av tre av Aeroseums Volontärer.

Flygplanet är unikt eftersom det är Aeroseums första civila och internationella flygplan. Dessutom lär det bara finnas två Twin Bonanza i Europa vilket gör flygplanet extra intressant. 

______________

Arkivens dag

Lördagen den 14 november 2015 arrangerades Arkivens dag och i år öppnade även SFF sitt arkiv på Östermalmsgatan i Stockholm för allmänheten. 

Några av arkivgruppens medarbetare guidade besökarna runt och många intressanta kontakter togs under dagen. Vi fick även ta emot ett par mycket förnämliga donationer och vi sålde också ett antal böcker. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/151120_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Sven Bäckström visar en bråkdel av arkivets omfattande samlingar för två intresserade besökare. 

______________

Vad är detta?

En volontärsgrupp vid flygupplevelsecentret Aeroseum i Göteborg har åtagit sig att renovera flygplanet på bilden till ”Static Display” till Aeroseums samlingar. 

Vet du flygplantypen? Svara i så fall till: info@aeroseum.se 

En vinnare lottas som erhåller ett årskort till Aeroseum samt Åke Halls fina bok om Nya berget benämnd ”Bergakungens sal”.

Roger Eliasson
Stiftelseordförande 

______________

SFF på Hobbymässan

Den traditionella Hobbymässan i Stockholm, numera förlagd till Stockholmsmässans lokaler i Älvsjö, lockade åtskilliga besökare när den genomfördes under Allhelgonahelgen. Det var tåg i långa banor, multikoptrar i massor, båtmodeller och flygplansmodeller av olika slag, modellbilsracing, dockskåp och mycket annat som fick mångas ögon att tindra. Och Svensk Flyghistorisk Förening var förstås på plats, i en centralt placerad monter på det drygt 11 000 kvadratmeter stora utställningsgolvet. Det rikhaltiga boksortimentet från Medlemsservice lockade många till julklappsköp, och några tecknade medlemskap tack vare goda värvningsinsatser. Christer Persson med stöd av Britt-Marie Bergström och Heidi Klawan skötte försäljningen medan Ulf Delbro, Henrik Gyllenskiöld och Bernt Olsson förklarade fördelarna med medlemskap i föreningen. Förutom de utlagda böckerna, pryddes montern av en modell av SAS MD-80, lånad från Arlanda Flygsamlingar, samt SFF banderoller och roll ups. Förutom försäljning och medlemsvärvning, besöktes montern också av ett stort antal medlemmar som kom för att växla några ord och inte minst för att berömma våra publikationer.

Hobbymässan flyttade till Älvsjö 2013 efter att tidigare ha hållit till ibland annat Frihamnshallen och dessförinnan i gymnastiksalen i Frescati. Nästa stora evenemang där föreningen är med, är Hjulmarknaden i Solnahallen sista lördagen i november 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/151104_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”349″ style=”display: block;” />Den lilla Z-skalan (1:220) som introducerades av Märklin 1972, får plats i vilket krypin som helst. Banan är 90 x 50 cm stor och det ryms mycket på den lilla ytan. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/151104_003.jpg” alt=”” width=”620″ height=”349″ style=”display: block;” />För modelljärnvägarna läggs det mer och mer arbeta på att skapa trevliga och realistiska miljöer i pytteskala. Tillbehörsmarknaden har blivit en storindustri.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/151104_004.jpg” alt=”” width=”620″ height=”349″ style=”display: block;” />Tennsoldater har åter kommit i ropet. Här har det byggts en slagfältsmiljö från Poltava med soldater i tidsenliga uniformer. 

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 5/2015

Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Gammalt och nytt i korthet
Från ”Demonstrator” till ”OperativTanker”
En 1960-talshistoria
30-årsjubileum på Malmen
Operation Ball, för 70 år sedan
Malta Aviation Museum
Flygvapenmuseum Helicopter Lovers
Ovanliga märkningar
Nattpostflygningen 1928 i simulator
Bokmärken av flygplan 1948
Piet Hein och helicopteren
Flygbesök i Östhammar
Rekorderliga flygningar
Överste Knut Zachrisson
Vindstruten
Pojkdrömmen som förblev en dröm
Nödhjälpsflygning i Mocambique
Modellhörnan – Jet Ranger
SFF Göteborg vandringspris utdelat
Godbit ur Arlandasamlingarna, F-24
Brevlådan
Böcker
Nya medlemmar
Cape to Cape
F 10-Memorial för 3:e gången i rad
Medlemsservice
Nytt från kansli och arkiv
Mötesverksamhet
Dokumentärfilmen Lucky Strike

______________

Flyghistorisk Revy om SAS utsedd till årets flygbok

Lördagen den 3 oktober blev boken SAS flygplan 1946-2014 av Birger Holmer, Ulf Abrahamsson och Bengt Olov Näs utsedd till Årets svenska flygbok 2015. 
(Boken SAS flygplan 1946-2014 är som alla SFF-medlemmar mycket väl känner till även Flyghistorisk Revy 2014)

Vid samma tillfälle utdelades också det nyligen instiftade så kallade, Kernell-priset till två mottagare. 
Kernell-pris nr. 1 tilldelades Stig kernell postumt för hans mycket framstående insatser inom svensk flyglitteratur. 
Kernell-pris nr. 2 tilldelades Istvàn Wlassics för sin bok Kom så leker vi med himmelen.

Läs mer om Årets Flygbok och Flyglitteraturträffen på Malmen på FLIT Hemsida. 

______________

SFF Göteborgs vandringspris i modellbygge utdelat

Det blev 39-årige Per-Erik Hedberg från Sifferbo i Gagnefs kommun i Dalarna som tog hem SFF Göteborgs vandringspris vid årets modellevenemang, Art in Miniature, arrangerat av IPMS Göteborg (International Plastic Modellers Society) den 5-6 september.

Per-Erik utsågs som vinnare av vandringspriset, en styrspak från en Saab 35 Draken, lämpligt nog för en mycket fin modell av Draken-prototypen, 35-1 Röd Urban. 

-Att prototypen av Draken gjorde sin första flygning för 60 år sedan, den 25 oktober 1955 gjorde det särskilt motiverat att uppmärksamma denna mycket välbyggda modell, säger Carl-Olof Emanuelsson, ordförande i SFF Göteborg och den som överlämnade vandringspriset. 

Pristagaren, Per-Erik Hedberg, blev mycket glad över att få motta vandringspriset. – Jag sade till familjen i bilen på väg till tävlingen, att om det är något pris jag verkligen vill vinna, så är det SFF:s vandringspris, så det var mycket glädjande att det blev så!

– Det var den mycket hjälpsamma Mikael Forslund i Falun, som för runt 20 år sedan inspirerade mig att börja bygga modeller, berättar Per-Erik. Jag har tidigare fått lite olika priser och hedersomnämnanden, bl.a. på 08 Open i Stockholm, men det här priset värderar jag mycket högt. Jag har lagt ner 100-200 timmar på den här modellen. Jag valde att bygga en modell av det här flygplanet, 35-1, just för att uppmärksamma att det i år är 60 år sedan den första flygningen, och även för att på detta sätt hedra konstruktören Erik Bratt och provflygaren Bengt Olow, som båda gått ur tiden.

Byggsatsen är Hasegawas J35F/J Draken. För att göra Draken-prototypen 35-1 använde Per-Erik Maestro Models konverteringssats. Ny stjärtkon, utblås, luftintag, katapultstol och sporrhjul i resin. Cockpitinredning och hjulsidor i fotoets. Pitotrör i mässing, vakuumformad huv samt dekaler ingick. Per-Erik ställde även ut en Saab 35 J på Art in Miniature, och fick hedersomnämnande i tävlingen både för den modellen och för 35-1.

Per-Eriks båda söner Albin 7 år och Malte 5 år går båda i pappas fotspår och är redan drivna modellbyggare. De fick båda var sitt pris i miniorklassen, Albin för en modell av en Mercedes-bil och Malte för en flygplanmodell, en P47 Thunderbolt. ”Det som krokigt skall bli skall böjas i tid”, heter det ju!

Draken-prototypen Röd U levererades aldrig till någon flygflottilj. Efter utprovningsperioden på Saab levererades det i december 1963 till Flygvapnets Tekniska Skola på F14 där det användes som övningsobjekt. År 1973 inköptes flygplanet av Lennart Svedfeldt för att placeras på Svedinos Bil & Flygmuseum i Ugglarp. Där finns det nu efter en restaurering utställt inomhus bland de övriga flygplanen i den omfattande samlingen.

Vid evenemanget Art in Miniature, som arrangerats av IPMS Göteborg sedan 2001, deltog 41 utställare med 191 modeller. Därtill kom ett hundratal modeller som ej deltog i tävlingen. Utställningen lockade cirka 300 betalande besökare. SFF Göteborg deltog med exponering och marknadsföring av SFF och lyckades värva 11 nya medlemmar.

Vi tackar IPMS Göteborg för ett fint arrangemang och för en mycket välvillig inställning till SFF och ser fram mot nästa tillfälle att delta. Och så gratulerar vi förstås Per-Erik Hedberg som mottagare av SFF Göteborgs vandringspris! 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150913_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />En mycket glad och stolt pristagare med sin modell och vandringspriset. Till höger Carl-Olof Emanuelsson och Sune Larsson, styrelseledamot i SFF Göteborg. Sune håller påpassligt fram SFFs jubileumsbok Draken 50 år (årsbok 2005) med just 35-1 och provflygare Bengt Olow på omslaget. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150913_003.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Per-Eriks fina modell av Saab 35-1 i närbild.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150913_004.jpg” alt=”” width=”620″ height=”585″ style=”display: block;” />Per-Erik med sonen Albin. 

______________

Flygdag i Örebro 

Lördagen den 22 augusti ägde årets flygdag i Örebro rum. 4422 st. besökare fick se en blandning av gamla o nya flygplan i luften. Premiär för Örebros del var det för SK 35 Draken från SwAFHF i Såternäs. Exempel på andra maskiner i luften är Tunnan, Viggen, Gripen, SK 61 Bulldog, HKP 5, HKP 6 och inte minst Team 50 som med tre SK 50 SAAB Safir genomförde en mycket fin uppvisning. 

SFF var på plats med försäljning och medlemsvärvning. Resultatet av dagens värvninginsatser blev 26 nya medlemmar vilket får betecknas som ett riktigt bra resultat.

SFF tältet bemannades av Sune Larsson, Ulf Delbro, Krister Andersson, Lars Tolkstam, Henrik Tisell och Johan Tisell. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150905_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Team 50 genomförde en mycket fin och fartfylld uppvisning. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150905_003.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Flygande Veteraners DC 3:a Daisy gjorde ett par medlemsflygningar under dagen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150905_004.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />TP 84 Hercules gjorde en uppskattad förevisningsflygning. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150905_005.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Besökare vid SFF-tältet. 

______________

Flygfesten 2015 – nytt publikrekord

Nordens största civila flygshow i Dala-Järna visade 8-9 augusti upp ett fullmatat program och perfekt väder vilket bidrog till nytt publikrekord med hela 43.500 besökare! Flygprogrammet bestod av inte mindre än ett 40-tal uppvisningar under 6 timmar med start kl 11 både lördag och söndag. Programmet var mycket välkomponerat utan longörer, med flygplan i luften kontinuerligt från 11 till 17. Lägg därtill en vältrimmad funktionärsorganisation på 250 personer som såg till att all service fungerade mycket bra. Framförallt är det värt att framhålla logistiken med parkering och betalning som flöt utomordentligt väl – här har många andra flygdagsarrangörer mycket att lära! Inte att undra på att över 40.000 besökare reser många mil för att uppleva detta flygarrangemang som varje gång bjuder på nyheter för svensk publik.

Flygfesten i Dala-Järna började redan på fredagkvällen med en illuminerad kvällsflygning av den tvåfaldige världsmästaren i aerobatic gliding Johan Gustafsson och även på lördagkvällen blev det flygshow i kvällsmörkret med lampor och fyrverkeri av Twister Aerobatic Team.

Bland premiärerna i år kan nämnas Yak-3U (ryskt jaktplan från VK2 i paritet med Mustang och Spitfire), 20 st fallskärmshoppare som hoppade från DC-3 Daisy, Air Bandits (3-grupp Su-31 och två Yak-52), Baltic Bees med L-39 Albatross (formationsflygning i 6-grupp) och Yellow Sparrow (4-grupp T72 Saab Safari från Norge).

Mixen av uppvisningar gjorde också flygdagen ännu mera njutbar. Som exempel kan nämnas den kraftfulla uppvisningen av SwAFHF AJ 37 Viggen med RM8A motor inkl EBK på 11790 kp. Den föregicks av finska Tuulia teams flygbalett till vacker musik och följdes av Mikael Carlssons Fokker Dr.1 med sin otroliga vändbarhet och surrande Rhone-motor på 110 hk. En dramatisk kontrast som visar flygets utveckling! På samma sätt följdes JAS 39 Gripens dundrande uppvisning av en mjuk formationsflygning av 2 Silence Twisters. Och många besökare fångades naurligtvis av den otroliga akrobatik som Jurgis Kairys utförde med sin Sukhoi Su-31. Sammantaget ett kolossalt varierande flygdagsprogram som uppskattades livligt av publiken. 

I SFF monter kunde man beskåda skärmutställningen om svenskt flyg 100 år, vilket drog många besökare. Historien om Elsa Andersson, vår första aviatris, fängslade många och fungerade som magnet i utställningen som omfattar civil och militär flyghistoria under 100 år. SFF-medlemmar och andra flygintresserade passade på att skaffa de senaste flyghistoriska alstren och många nya medlemmar värvades. Flygfesten är en given plats för kontakt med flygintresserade och vi ser fram emot nästa Flygfest om 3 år! 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150812_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”349″ style=”display: block;” />Mikael Carlsson anfaller Dala-Järna i sin Fokker Dr.1 med kulsprutesmatter från gasol-kanon

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150812_003.jpg” alt=”” width=”620″ height=”349″ style=”display: block;” />Mångfaldige världsmästaren Jurgis Kairys i Sukhoi Su-31 med imponerande vertikalstart

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150812_004.jpg” alt=”” width=”620″ height=”349″ style=”display: block;” />20 st fallskärmshoppare har just lämnat DC-3 Daisy, som åter tjänade som hopp-plattform 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150812_005.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />SFF medlemsvärvning gick på högvarv med 18 nya medlemmar som bestämde sig på plats 

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 4/2015

Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Gammalt och nytt i korthet
Årsmötet 2015 på Malmen
Saab 105 45 år i Österrike
Postflyget på Barkarby
I baksits på en måldragare
Hedersmedlem flyger Draken
Flygvapnet i stöpsleven
Medlemsrekryteringen
Värvningsflygning
Plane spotting i Florida
Inbjudan till Flyglitteraturträffen 2015
Skogsgödsling vid Åmot
Tre jordbruksflygplan i Sverige
Vattenbombning
Ett svenskt jordbruksflygprojekt
Modellhörnan Bogserbil 939A
SG 38, godbit från Arlanda Flygsamling
Flyghistoria i bygden
Flygvapnets flygdag på F 7 2015
Vägglöss på F 9
En mängd malörer
En pojkdröm blir verklighet
Fynd i museisamling manar till efterföljd
Föreningsnotiser
Brevlådan
Böcker
Medlemsservice
Nytt från kansli och arkiv
Mötesverksamhet

______________

SFF på Almedalen 2015

Under Almedalsveckan 2015 deltog SFF tillsammans med 8 andra organisationer som alla månar om det rörliga kulturarvet, på väg, järnväg, till sjöss och i luften. Vi har tillsammans 193 000 medlemmar och denna ”folkrörelse” har vi döpt till Transporthistoriskt Nätverk. Anledningen till att vi skapat denna grupp är att vi gemensamt vill påverka politiker och andra beslutsfattare i positiv riktning vad beträffar direktiv, regleringar och avgifter som idag alla belastar vårt ideella engagemang för veteranfordon, veteranfartyg och veteranflyg. Genom att nära 200 000 medlemmar kan enas om att driva gemensamma frågor hoppas och tror vi att politiken, media och allmänheten kan få upp ögonen för den stora ideella insats som görs för det rörliga kulturarvet, och där inte minst flyget är en viktig komponent. Vad vore t ex en flygdag utan medverkan av veteranflygplan? Listan på aktörer kan göras lång; Flygande Veteraner med Daisy, SwAFHF och det militära veteranflyget, Mikael Carlson och alla andra privata uppvisnings-flygare, ingen nämnd och ingen glömd.

Nästa steg blir nu att förmå de politiker som vi träffat att skriva en motion till höstriksdagen som kan påverka den miljö vi verkar inom och underlätta vårt ideella arbete. Vi har gott hopp om att denna motion kan komma till stånd, efter den positiva inställning från deltagande politiker som kom fram under seminarier och besök i vår monter i Almedalen. 

______________

Värvningsvinnarnas flygning med SwAFHF:s Saab 105 blev en succé!

– Det här var kanon! En fantastisk upplevelse! Vilken flygning vi fått göra!

Ja, så lät det när de tre entusiastiska vinnarna av SFF:s värvningstävling 2014, Sune Larsson från Kungälv, Ulf Norman från Västerås och Jan Axel Tolförs från Siljansnäs landat efter sin flygtur med Swedish Air Force Historic Flights fyrsitsiga Saab 105, som ju var priset i tävlingen. Flygningen genomfördes på F7 Såtenäs fredagen den 3 juli, dagen före den stora flygdagen på flottiljen.

105:an, med Per Weilander, SAS-kapten ”i det civila”, som pilot, fick en slottid kl 14:00, taxade ut och startade precis före Viggen som skulle övningsflyga sitt uppvisningsprogram för lördagen. Färden gick först söderut via Kungälv mot Göteborg. I höjd med Säve flygplats, gamla F9, vände man norrut och sedan flög man på lagom höjd i det strålande fina sommarvädret utefter en stor del av Bohuskusten. Marstrand, Skärhamn, Kyrkesund, Lysekil, Smögen, Hamburgsund och flera andra kustsamhällen passerades. Vid Fjällbacka i norra Bohuslän svängde Per Weilander österut mot Gälleudde vid Vänern, Läckö Slott rundades, och efter 40 minuters flygning landade Per på F7 Såtenäs med tre kolossalt förtjusta och nöjda pristagare!

Sammanlagt lyckades de tre vinnarna värva 25 nya medlemmar under 2014, och knep därmed de tre platser i 105:an, som var tävlingspriset. Swedish Air Force Historic Flight med ordförande generalmajor Bert Stenfeldt, vice ordförande major Anders Linnér och flygchefen Stellan Andersson var från början mycket positiva till att medverka och stötta SFF när vi ställde frågan. Att det skulle bli en flygning i en Saab 105 kom som en mycket glad överraskning . Det var givetvis ett förnämligt och mycket uppskattat pris, som gav bra draghjälp i vårt värvningsprojekt! Svensk Flyghistorisk Förening riktar ett mycket varmt tack till våra vänner i Swedish Air Force Historic Flight för deras strålande generositet att erbjuda oss denna flygning som tävlingspris! Hatten av för det!

Swedish Air Force Historic Flight har en nyutvecklad, mycket trevlig och informativ hemsida,www.swafhf.se. Ett besök där kan varmt rekommenderas, liksom även att stödja verksamheten med medlemskap! Som information till läsarna av detta referat har vi ”saxat” följande vision från hemsidan :

SwAFHF huvudsakliga ändamål är att bruka och bevara flygplantyper och materiel som fanns i det svenska Flygvapnet under Kalla Kriget, att ta vara på ett kulturellt arv. Syftet med verksamheten är att förevisa det svenska flyghistoriska arvet på marken och i luften för att vidmakthålla och skapa ytterligare folklig förankring och att väcka nyfikenhet och intresse för Flygvapnet och flygindustrin.

Det är en beundransvärd, imponerande och mycket angelägen verksamhet som SwAFHF bedriver! Vi hoppas att föreningens målsättning, att hålla flygplanen luftvärdiga och operera med dem till FV 100- årsjubileum 2026 kan nås! SFF:s medlemsvärvningstävling fortsätter, som väl alla vet även 2015. SwAFHF ställer även i år upp och bjuder på en flygning som tävlingspris. Denna gång kommer de två bästa värvarna att få flyga föreningens klassiska, röda Saab Safir, SE-EDD. SFF tackar för SwAFHF:s stora välvilja! 

Men även om du inte vinner en flygtur i Safiren har du ändå chans att få ”flyga”. I år kommer nämligen 10 värvare att få en kostnadsfri flygning i någon av de Draken- eller Viggen- simulatorer som finns på flera av landets flygmuseer – F 10-museet i Ängelholm, Aeroseum i Göteborg, F11-museet i Nyköping, Västerås Flygmuseum, F 15-museet i Söderhamn och på Flygmuseet F 21 i Luleå. Vilka dessa värvare blir avgörs genom lottdragning, där alla som värvat minst en ny medlem under 2015 har chansen att vinna.

Gör en rejäl värvningsinsats och ta chansen att få en flygtur med SwAFHF eller med en flygsimulator.

Vi säger stort Grattis till förra årets vinnare, och önskar alla lycka till med värvningsinsatserna i år! 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150707_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Saab 105:an taxar in efter 40 minuters flygning med pristagarna. Foto Daniel Karlsson

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150707_003.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Ett glatt gäng efter genomförd flygning: fr.v. Sune Larsson, Ulf Norman, flygtekniker Bengt Arne Persson, Jan-Axel Tolförs, piloten Per Weilander och flygtekniker Håkan Andersson. Foto: Daniel Karlsson 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150707_004.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Pristagarna och SFF:s ordförande Stieg Ingvarsson (t.h) tackar Anders Linnér, v. ordförande i SwAFHF, för den mycket uppskattade flygningen. Foto: Ulf Delbro 

______________

Årets vandringspris utdelat vid EAA:s fly in i Falköping

Sedan 2002 delar Svensk Flyghistorisk Förening ut ett vandringspris till ett veteranflygplan, civilt eller militärt, för bästa vidmakthållande av original eller restaurering och som härigenom håller svensk flyghistoria levande och flygande. Vinnande objekt måste vara ett luftfartyg som brukats i Sverige och vara minst 30 år gammalt.

Vandringspriset har kallats Barkarbypriset, men benämns nu SFF:s Veteranflygpris för att namnet skall tydliggöra, att det är just veteranflygplan, som uppmärksammas av SFF på detta sätt. Priset delas ut vid svenska EAA (chapter 222) årliga Fly-in och utgörs av en konstnärligt utförd trämodell av BHT-1 Beauty, monterad ”flygande” på en platta av polerat amerikanskt körsbärsträ.

Årets pris tilldelades flygplanet BA-11, SE-XCK, som ägs av Per Englund i Malmslätt och som är i ett strålande fint skick. Flygplanets konstruktör är legendariske Björn Andreasson, som under många år var chefskonstruktör vid Malmö Flygindustri, och som är känd för konstruktioner som t.ex. MFI 9, Saab-MFI 15/17 och BA-4.

Det var Stig Lindblad, ägare av företaget STIL- industrier i Vårgårda, som gav Björn Andreasson impulsen att konstruera BA-11, som blev en vidareutveckling av BA-4 B. Lindblads idé var att ta fram ett litet, tvåsitsigt flygplan för obegränsad avancerad flygning, som skulle överträffa det som då ansågs vara bland de allra bästa, nämligen Pitts S 2.

BA-11 ställdes ut på Airborne ´76-mässan på Säve i maj 1976 och flög för första gången 1977. MFI:s välkände provflygare Ove Dahlén gjorde i augusti 1977 ett evalueringsprogram som 1978 resulterade i ett typcertifikat som bl.a. medger flygning med +9 /-6 g belastning. BA-11 blev ”ett underbart, unlimited aerobatic-plan” för att citera Ove Dahlén.

Flygplanet flögs av Tage och Leif Simonsson i Vårgårda vid åtskilliga flyguppvisningar runt om i Sverige och på kontinenten, men någon serietillverkning blev det inte, det blev för dyrt.

1991 övertogs BA-11:an av Försökscentralens Flygklubb, FCFK på Malmen, där den nuvarande ägaren, Per Englund , född 1963, var aktiv pilot. 

– Jag började med modellflyg, segelflyg och motorflyg, säger årets pristagare, som är officer i Flygvapnet, men som f.n. har ett Försvarsmaktsuppdrag att arbeta på Försvarets Materielverk, FMV. På fritiden är jag flyginstruktör (CRI) och utbildar bl.a. i avancerad flygning och i formationsflygning, och jag flyger även för FFK, fortsätter han.

– Under min uppväxt såg jag Pierre Holländer flyga Pitts S2A samt Tage och Leif Simonsson flyga BA-4B och den betydligt modernare BA-11:an. Leif flög BA-11:an på ett otroligt imponerande sätt, rolling circles, lomcevak och allt spektakulärt som man sällan fick se i Sverige på den tiden. När vi i FCFK vi möjlighet att överta både BA-4B och BA-11:an från STIL Air AB var glädjen därför mycket stor.

Per Englund blev vid övertagandet en av delägarna av BA-11:an och blev för åtta år sedan ensam ägare av flygplanet. 

– Jag är väldigt glad och stolt över att SFF valde att utse min BA-11 till vinnare av årets Veteranflygpris, säger Per Englund. Nu blir det ännu roligare att visa upp den på olika flygdagar och evenemang framöver! Efter EAA:s Fly-in i Falköping skall jag nästa helg, den 13-14 juni visa upp BA-11:an på Skå-Edeby Veteranflygträff. Därefter kan det bli Eslöv i slutet av juni, men framförallt när vi den 22-23 augusti jubilerar de tre Saab-flygplanen B17, Saab Safir och Draken i Linköping, avslutar Per Englund.

Genom att välja BA-11 till årets vinnare av Veteranflygpriset har SFF uppmärksammat ett svenskkonstruerat flygplan som endast finns i ett exemplar och som därigenom är unikt i sitt slag. Flygplanet representerar en levande del av svensk flyghistoria, vilket bidrog till juryns beslut. Juryn bestod av Bengt Olov Näs (juryns ordförande), Carl-Olof Emanuelsson och Ulf Delbro, samtliga styrelseledamöter i SFF , samt Sune Larsson, styrelseledamot i SFF region Göteborg. Som teknisk expert medverkade Dan Borgström, vice ordförande i EAA Sverige.

BA-11:s data:
• två-sitsig, med dubbelkommando
• motor Lycoming AEIO-360-A1B6 på 200 hk
• constant speed system för propelleromställningen
• spännvidd: 5,9 m, längd: 5,8 m, vingyta: 11 m2
• max startvikt 760 kg
• max lastfaktor +9g –6g 
• rollhastighet ca 360 grader/sek
• bränsletankar; 60 liter i kroppstanken samt 55 liter i en tank i ovanvingens mittsektion 
• fullt inverterat bränsle- och oljesystem

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150608_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Per med den vinnande klenoden, BA-11. Foto: Ulf Delbro

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150608_003.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Delar av juryn tillsammans med pristagaren. Fr.v: Carl-Olof Emanuelsson, Ulf Delbro, Bengt Olov Näs och Per Englund. Foto: Daniel Karlsson 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150608_004.jpg” alt=”” width=”620″ height=”362″ style=”display: block;” />Foto: Susanne Salminen

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 3/2015

Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Gammalt och nytt i korthet
Svenska Drakar i Paris – ett 50-årsminne
Stapplande steg i flygindustrins barndom
Ung radiotekniker i Transair tidigt 60-tal
Thulins flygskola för 100 år sedan
S 18A-haveri 1954
F 19 hedrades i Uleåborg
Luftförsvar av Uleåborg under vinterkriget
Så var det då
ABA:s olycksaliga haveri i Aten 1947
Flygaren blev kvar 77 år i Vättern
Hopp i nöd och lustigt möte
Hans Kofoed in memoriam
Svenska flygmuseer
Birgit Thüring
Modellhörnan SG 38
Lockheed Lodestar SE-BZE
Ferryflygning – ett VFR-äventyr
Brevduva i marin tjänst
Draken sköt ner Lansen
Bombning genom moln
Flygvapenmuseums Macchi M.7
Föreningsnotiser
Brevlådan
Böcker
Medlemsservice 
Nytt från kansli och arkiv
Mötesverksamhet
Transair, men inte Transair

______________

SFF besöker SAS Frösundavik 26 maj

Vi lyckades efter viss ansträngning få tillstånd av SAS att ställa upp några bord i gatan på huvudkontoret Frösundavik för att marknadsföra SFF och speciellt Boken ”SAS Flygplan 1946-2014”.

SAS VD och SAS informationsavdelning har tidigare fått varsin bok men vi har inte fått någon reaktion och vi önskade då själva skapa ett tillfälle där vi skulle kunna nå många anställda i SAS.

Vi var fem entusiaster på plats, två av författarna, Ulf Abrahamsson och Bengt Olov Näs, som fick starkt stöd av Hans och Reidun Boëthius samt Christer Persson från SFF. Vi dukade upp med SFF böcker och modeller av DC-3 Daisy, DC-4, Airbus A330 samt Jan Carlzons ”Passenger Pleasing Plane” eller P3 planet. Vi fick fint gensvar och sålde ca 30 ex. av SAS boken samt en hel andra SFF böcker under ett par intensiva timmar. Med två av författarna på plats ville givetvis nästan alla få sina böcker signerade. Vi säkrade även att alla köpare skulle veta hur de skulle kunna köpa fler ex. Vår argumentation var att alla de som fick se vad de SAS anställda köpt säkert skulle vilja ha egna exemplar!

Vi fick dessutom några bra kontakter inom SAS som visade intresse av boken inför SAS kommande 70-årsjubileum nästa år 2016.

En bra dag och vi fem var helt nöjda. 

______________

Årets vandringspris utdelat vid EAA:s fly in i Falköping

Sedan 2002 delar Svensk Flyghistorisk Förening ut ett vandringspris till ett veteranflygplan, civilt eller militärt, för bästa vidmakthållande av original eller restaurering och som härigenom håller svensk flyghistoria levande och flygande. Vinnande objekt måste vara ett luftfartyg som brukats i Sverige och vara minst 30 år gammalt.

Vandringspriset har kallats Barkarbypriset, men benämns nu SFF:s Veteranflygpris för att namnet skall tydliggöra, att det är just veteranflygplan, som uppmärksammas av SFF på detta sätt. Priset delas ut vid svenska EAA (chapter 222) årliga Fly-in och utgörs av en konstnärligt utförd trämodell av BHT-1 Beauty, monterad ”flygande” på en platta av polerat amerikanskt körsbärsträ.

Årets pris tilldelades flygplanet BA-11, SE-XCK, som ägs av Per Englund i Malmslätt och som är i ett strålande fint skick. Flygplanets konstruktör är legendariske Björn Andreasson, som under många år var chefskonstruktör vid Malmö Flygindustri, och som är känd för konstruktioner som t.ex. MFI 9, Saab-MFI 15/17 och BA-4.

Det var Stig Lindblad, ägare av företaget STIL- industrier i Vårgårda, som gav Björn Andreasson impulsen att konstruera BA-11, som blev en vidareutveckling av BA-4 B. Lindblads idé var att ta fram ett litet, tvåsitsigt flygplan för obegränsad avancerad flygning, som skulle överträffa det som då ansågs vara bland de allra bästa, nämligen Pitts S 2.

BA-11 ställdes ut på Airborne ´76-mässan på Säve i maj 1976 och flög för första gången 1977. MFI:s välkände provflygare Ove Dahlén gjorde i augusti 1977 ett evalueringsprogram som 1978 resulterade i ett typcertifikat som bl.a. medger flygning med +9 /-6 g belastning. BA-11 blev ”ett underbart, unlimited aerobatic-plan” för att citera Ove Dahlén.

Flygplanet flögs av Tage och Leif Simonsson i Vårgårda vid åtskilliga flyguppvisningar runt om i Sverige och på kontinenten, men någon serietillverkning blev det inte, det blev för dyrt.

1991 övertogs BA-11:an av Försökscentralens Flygklubb, FCFK på Malmen, där den nuvarande ägaren, Per Englund , född 1963, var aktiv pilot. 

– Jag började med modellflyg, segelflyg och motorflyg, säger årets pristagare, som är officer i Flygvapnet, men som f.n. har ett Försvarsmaktsuppdrag att arbeta på Försvarets Materielverk, FMV. På fritiden är jag flyginstruktör (CRI) och utbildar bl.a. i avancerad flygning och i formationsflygning, och jag flyger även för FFK, fortsätter han.

– Under min uppväxt såg jag Pierre Holländer flyga Pitts S2A samt Tage och Leif Simonsson flyga BA-4B och den betydligt modernare BA-11:an. Leif flög BA-11:an på ett otroligt imponerande sätt, rolling circles, lomcevak och allt spektakulärt som man sällan fick se i Sverige på den tiden. När vi i FCFK vi möjlighet att överta både BA-4B och BA-11:an från STIL Air AB var glädjen därför mycket stor.

Per Englund blev vid övertagandet en av delägarna av BA-11:an och blev för åtta år sedan ensam ägare av flygplanet. 

– Jag är väldigt glad och stolt över att SFF valde att utse min BA-11 till vinnare av årets Veteranflygpris, säger Per Englund. Nu blir det ännu roligare att visa upp den på olika flygdagar och evenemang framöver! Efter EAA:s Fly-in i Falköping skall jag nästa helg, den 13-14 juni visa upp BA-11:an på Skå-Edeby Veteranflygträff. Därefter kan det bli Eslöv i slutet av juni, men framförallt när vi den 22-23 augusti jubilerar de tre Saab-flygplanen B17, Saab Safir och Draken i Linköping, avslutar Per Englund.

Genom att välja BA-11 till årets vinnare av Veteranflygpriset har SFF uppmärksammat ett svenskkonstruerat flygplan som endast finns i ett exemplar och som därigenom är unikt i sitt slag. Flygplanet representerar en levande del av svensk flyghistoria, vilket bidrog till juryns beslut. Juryn bestod av Bengt Olov Näs (juryns ordförande), Carl-Olof Emanuelsson och Ulf Delbro, samtliga styrelseledamöter i SFF , samt Sune Larsson, styrelseledamot i SFF region Göteborg. Som teknisk expert medverkade Dan Borgström, vice ordförande i EAA Sverige.

BA-11:s data:
• två-sitsig, med dubbelkommando
• motor Lycoming AEIO-360-A1B6 på 200 hk
• constant speed system för propelleromställningen
• spännvidd: 5,9 m, längd: 5,8 m, vingyta: 11 m2
• max startvikt 760 kg
• max lastfaktor +9g –6g 
• rollhastighet ca 360 grader/sek
• bränsletankar; 60 liter i kroppstanken samt 55 liter i en tank i ovanvingens mittsektion 
• fullt inverterat bränsle- och oljesystem

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150608_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Per med den vinnande klenoden, BA-11. Foto: Ulf Delbro

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150608_003.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Delar av juryn tillsammans med pristagaren. Fr.v: Carl-Olof Emanuelsson, Ulf Delbro, Bengt Olov Näs och Per Englund. Foto: Daniel Karlsson 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150608_004.jpg” alt=”” width=”620″ height=”362″ style=”display: block;” />Foto: Susanne Salminen

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150608_005.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Foto: Susanne Salminen 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150608_006.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Foto: Susanne Salminen 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150608_008.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Foto: Susanne Salminen 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150608_009.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Foto: Susanne Salminen 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150608_007.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Foto: Daniel Nilsson 

______________

Flygdagssäsongen har börjat

Lördagen den 30 maj var det fullt ”drag” på Kjula-fältet med en kombinerat dragster- och flyg-fest. Och i lördags, den 6 juni, gick ”Flygkalaset” av stapeln på Växjö Smaland Airport. Vädret spelade dock arrangörerna på Kjula ett spratt med ihållande regn vilket avkortade både övningarna på marken och i luften. Och i Växjö var det stundvis mycket blåsigt, men det påverkade inte flygprogrammet där. Den stora publiken i Växjö fick uppleva ettt väl komponerat och imponerande flygprogram, där RAF Red Arrows förståss dominerade. Det var 15 år sedan senast vi i Sverige såg kanske världens bästa uppvisnings- grupp, vars precision är oöverträffad. SFF deltog med information och medlemsvärvning på båda ställena och fick god hjälp av flera frivilliga från SFF Mälardalen, resp. SFF Kronoberg. De bidrog kraftfullt till god medlemsvärvning, information om SFF och försäljning av flyg-böcker. Vi tackar för fina ideella insatser! 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150607_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”432″ style=”display: block;” />Red Arrows inledde med en V-formation Hawk.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150607_003.jpg” alt=”” width=”620″ height=”432″ style=”display: block;” />Programmet fortsatte med omväxlande 5-grupp och 2 individuella. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150607_004.jpg” alt=”” width=”620″ height=”482″ style=”display: block;” />SFF tält stod under en Törebodabåge – toppen i ösregnet.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150607_005.jpg” alt=”” width=”620″ height=”482″ style=”display: block;” />Glad Christer Person med ny medlem.

______________

Aeroseum satsar på Helimeet – unik helikoptershow på Säve

Nu står en välmatad flygdagssäsong för dörren. Några flygdagar har redan genomförts, men de flesta har vi fortfarande framför oss. Ett evenemang blir unikt i sitt slag, nämligen Helimeet, landets första flygshow med enbart helikoptrar, som nu är uppflaggat att äga rum på Säve flygplats utanför Göteborg den 29-30 augusti.

Initiativet har tagits av den alltid lika driftiga chefen för flygupplevelsecentret Aeroseum vid Säve, Roger Eliasson, som har en bakgrund som officer i Försvarsmaktens helikopterverksamhet. Roger var en av de sista cheferna för 2:a Helikopterbataljonen på Säve innan den lades ner 2006.

Helikoptern kom till Sverige 1946. Det var Ostermans som då certifierade och visade upp en Bell 47 B. Då ser vi starten på en fantastisk utveckling där helikoptrar fått mycket omfattande användningsområden inom både den civila och militära sektorn, inte minst för livräddande insatser.

– Helikopterpersonal av alla kategorier i min generation och den före mig har i praktiken utvecklat helikopterflygeriet i Sverige till vad det är i dag, både den militära och den civila, och det är vi mycket stolta över, förklarar Roger Eliasson. Nu skall vi manifestera detta genom ett kanonarrangemang med enbart helikoptrar här på Säve. Det blir förstås mycket helikopterflygning, vi skall visa så många typer som möjligt och vad de kan göra. Dessutom blir det ett seminarium med middag nere i Aeroseum på lördag kväll den 29 augusti. Då blir det helikopterföreläsningar där Försvarsmakten, Polisen och flera civila operatörer medverkar.

– Alla som är intresserade av helikoptrar och deras utveckling är välkomna till denna historiska träff, säger Roger Eliasson. Vi önskar ett så brett deltagande som möjligt, oavsett vad man haft eller har för koppling till helikopterverksamhet, vare sig det är rendrivning, kraftledningsinspektion, ubåtsjakt eller annat så är man välkommen, det är bara att anmäla sig. Det räcker också bra, att enbart vara allmänt intresserad, evenemanget är öppet för alla, påpekar Roger Eliasson! Det blir ett evenemang när helikoptern och dess historia i Sverige skall berättas!

Tider för de olika inslagen under Helimeet och övriga detaljer finns utlagda på Aeroseums hemsida,www.aeroseum.se/helimeet. Det går även bra att ringa till Roger Eliasson på 0708-99 23 82.

______________

Jakten på vingar

På Möllegården kultur i Åkarp pågår just nu ”Jakten på vingar” – en utställning om drömmen att kunna flyga. 

I fantasins och sagornas värld har de funnits sedan länge – människorna som kan flyga. Mästersmeden Völund tillverkar sin egen vingdräkt, bondpojken Nils hamnar på gåsens rygg och barnflickan Mary Poppins lyfter över hustaken med paraplyet i hand!

Genom uppfinningsrikedom, upptäckarlust och otaliga misslyckade försök gick drömmen så småningom i uppfyllelse även i verkligheten med hjälp av luftballonger, luftskepp och flygmaskiner. 

De tidiga flygpionjärerna verkade med livet som insats och många dog unga. Idag räknas flygande som ett av de säkraste sätten att resa, och luften myllrar av flygande människor – omkring en halv miljon flyger just i denna stund. 

Det som tillhörde myt och fiktion för några decennier sedan är idag konkreta planer. Vår grannplanet Mars kan vara befolkad om bara några år. Men vilka är beredda att offra livet på jorden för att kanske aldrig mer återvända?

Med i utställningen finns bland annat en riktig ballongkorg med brännare, en katapultstol från jaktplanet Draken, över sjuttio modellflygplan och en 500 kilos flygmotor från ett amerikanskt bombplan. Man får även ta del av den skånska piloten Elsa Anderssons öde och veta hur Ellen Church kom att bli världens första flygvärdinna. Det och mycket annat! 

Utställningen pågår fram till den 30 augusti 2015.

www.mollegardenkultur.se 

______________

Spotterkurs på Arlanda

Svensk Flyghistorisk Förening tillsammans med Swedavia och nybildade Swedish Plane Spotters Arlanda, anordnade nyligen en kurs på Arlanda för plane spotters, eller flygplansskådare i ett försök att hitta en svensk benämning. Kursen samlade ett 20-tal deltagare, av båda könen och alla åldrar. Inledningen ägde rum i Arlanda Flygsamlingars lokaler där Jan Aas från Swedavia gick igenom säkerhetsföreskrifter för Arlanda, ”spotteretik” samt vad spotters kan hjälpa flygplatsen med. Hit räknas framförallt rapportering av udda företeelser, som skräp eller djur på banan, åverkan, fågelflockar och annat som kan påverka flygsäkerheten. För ändamålet fick deltagarna en ”lathund” med telefonnummer att ringa. Därefter höll Anders Nilsson lektion konsten att känna igen olika flygplanstyper, innan kursen fick en specialvisning av den Sud Aviation Caravelle som sparats av Le Caravelle Club. Besöken i cockpit var särskilt uppskattade. Sedan genomfördes några timmars praktiska spotterövningar vid aktuell banända, där kursdeltagarna fick tillämpa sina nyvunna kunskaper. Ett tävlingsmoment var också inlagt, som gällde att under en viss given period identifiera landande flygplanstyper. Swedavia och SFF hade skänkt priser. Vädret var bra, inte minst från fotograferingssynpunkt med vita cumulusmoln mot en blå himmel, och antalet flygplanstyper mångskiftande. Utöver de vanligt förekommande Airbus A320 och Boeing 737, fick kursdeltagarna också se Boeing 757 och 777 och ATR-72.

Plane spotting liknas av många vid fågelskådning, dock med den skillnaden att fågelskådning handlar om att känna igen olika arter medan plane spotting mera handlar om olika flygplansindivider. Några antecknar och följer upp registreringar, andra är mera inriktade på olika flygplans målningar och märkningar. De flesta fotograferar. Kursen tog också upp bland annat fotograferingstips samt uppföljning av trafiken på olika appar av vilka Flightradar 24 är den mest användbara. Efter de praktiska övningarna återsamlades kursdeltagarna i flygsamlingarna för erfarenhetsdiskussion, prisutdelning efter tävlingsmomentet samt visning av samlingarna under Jan Forsgrens kunniga ledning. Lennart Berns var kurssamordnare.

Nästa kurs planeras att genomföras i höst. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150528_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”466″ style=”display: block;” />En av de mera udda flygplanstyperna var ATR-72 som här ligger på kort final före landning på bana 26 på Arlanda. Foto Henrik Gyllenskiöld

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150528_003.jpg” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Emirates Boeing 777 var största flygplanet som kom inflygande under det praktiska övningsmomentet. Foto Lennart Berns

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150528_004.jpg” alt=”” width=”620″ height=”466″ style=”display: block;” />Ett av de nyare flygbolagen som trafikerar Arlanda är Air Serbia som bildades i slutet av 2013. Foto Henrik Gyllenskiöld

______________

CUB fly-inn på Höganäs fältet 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150516_001.jpg” alt=”” width=”620″ height=”345″ style=”display: block; text-align: center;” />

Bifogar några bilder från CUB mötet som pågår 14-17 maj på Höganäs fältet.

På förmiddagen 15 maj var det endast 8 Cubbar på plats varav 4 från Danmark. Enligt organisatörerna hade väderförhållanden på onsdag orsakat svårigheter för planerade deltagare och prognosen för lördagen kan också vara bidragande orsak.

TeamM var på plats och filmade. Något kommer på TeamM´s site får vi hoppas.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150516_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”429″ style=”display: block;” />

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150516_003.jpg” alt=”” width=”620″ height=”417″ style=”display: block;” />

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150516_004.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150516_005.jpg” alt=”” width=”620″ height=”435″ style=”display: block;” />

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150516_006.jpg” alt=”” width=”620″ height=”495″ style=”display: block;” />

______________

Spanings-Vampire 

Vid 08 Open plastbyggartävling härförliden, visades en modell av S 28B Vampire, en interimslösning på spaningsflottiljen F 11 i avvaktan på att S 29C skulle tillföras. Ofta när S 28B är på tal, sägs att den inte var försedd med fast kamerainstallation. Roland Printzsköld, som flög typen, säger emellertid att så inte var fallet. I utrymmet bakom förarsitsen fanns monterad en seriekamera för tagning av snedbilder, med avtryckare på styrspaken.

Enligt boken Svenska Flygvapnets förband och staber under 1900-talet (ISBN 91-971584-8-8; finns på Medlemsservice) var S 28B i bruk vid flottiljen 1953-55.

______________

Modell av en J 32B Lansen vann SFFs vandringspris på ModellExpo 08-Open 2015 

IPMS Stockholm (International Plastic Modellers Society) genomförde 18-19 april årets största modellbyggartävling Modellexpo 08 Open i Skytteholmsskolans träningshall i Solna.

​ För 17:e året delades SFF vandringspris ut. Domarkommittén från SFF Stockholm bestående av John Hübbert, Lennart Berns, Robert Malmstedt Gunnar Åkerberg och Steve Jernströmer beslutade att 2015 års vandringspris skulle tilldelas Johan Elvin, Linköping, för hans välbyggda modell av Saab J 32B Lansen i F 21-märkning, skala 1:48.

​ Förutom vandringspriset får Johan ett diplom och ett års medlemskap i SFF. Det var andra SFF-priset Johan fick, han vann med samma modell SFF Göteborgs vandringspris vid IPMS Göteborg september 2014. Johan berättade att Lansen-modellen tog över ett år att bygga och det förstår vi när vi ser den välbyggda detaljrika modellen.

​ Årets motivering till SFF vandringspris: Årets inteckning i Svensk Flyghistorisk Förenings vandringspris för bästa modell med svensk militär eller civil förebild, gick till Johan Elvin för en välbyggd modell av Saab J32B Lansen med F 21-märkning. Med suverän detaljutförande i förarkabinen samt även landställsutrymmet och landstället är ombyggda med med rördragningar och andra detaljer. Målningen är mycket välgjord och ger ett autentiskt intryck.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150422_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Johan Elvins vinnarmodell av en Saab J 32B Lansen i F 21-märkning i skala 1:48. Denna J 32B fick sedermera beteckningen C 03, en J 32E på Målflygdivisionen. Flygplanet är nu uppställt på Aeroseum i Göteborg. Modellen har stort detaljutförande i förarkabinen, bl a styrspaken som var utförd i vit bakelit..

______________

Museirundan i Skåne 

Skall du semestra i Skåne eller av annan anledning kommer hit, passa då på att utnyttja MUSEIRUNDANS erbjudande. Följande sju museer är för närvarande en del i samarbete />

1. Ystads militärhistoria – Dragonsamlingen och Ystads polismuseum (www.ystadsmilitarmuseum.se)

2. Eslövs Flyg- och Hemvärnsmuseum (www.eslovflygochhemvaernsmuseum.se)

3. Ljungbyheds militärhistoriska museum (www.lmhm.se)

4. Beredskapsmuseet på Djuramossa (Helsingborg) (www.beredskapsmuseet.com)

5. Ängelholms Flygmuseum (www.engelholmsflygmuseum.se) 

6. Hässleholms museum (www.hassleholmsmuseum.se) 

7. Smålands militärhistoriska centrum i Delary (Älmhult) (www.smhs.eu) 

Som besökare betalar du fullt pris på det första museet du besöker. Om så önskas får du ett ”startkort” som berättigar till 20 kronors rabatt på entréavgiften till övriga sex museer i gruppen. Vissa av museerna har avtal med närliggande näringsställe, där du med stämplat startkort får rabatt på förtäringen.

Observera att du bör kontrollera öppettiderna på respektive museums hemsida innan du beger dig dit. 

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 2/2015

Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Gammalt och nytt i korthet
Värvningstävlingen fortsätter
F 19-flygbasen Oskar
F 19 75 år
Molnets bröder, Pilven veikot
Världsrekord med Tunnan 1954 o 1955
Oväntat besök 1938
Mer flyg i Dalarna
Ur ett album
Area Navigation i SAS DC-9-flotta
Flyglärare på Krigsflygskolan
Saab-minnen fyller 25 år
Verksamhetsberättelse SFF 2014
HKP 4, en verklig trotjänare
Äventyr i luften
Malmen-flygares psykiska status
Tidig svensk hyllning, något sen dansk
Eldsläckarexplosion
Fiat G.50 genom Sverige
Pappersfokkern
Blandad gotländsk flyghistoria
Modellhörnan JA 37 Viggen
Brevlådan
Föreningsnotiser
Böcker
Medlemsservice
Nytt från kansli och arkiv
Mötesverksamhet
Nödlandning Ryde

______________

Premiärvisning av dokumentärfilmen Lucky Strike 

Jan-Olof Nilsson utkom 2013 med boken Lucky Strike, som då utsågs till årets flygbok vid FLIT i Linköping i oktober 2013. Han hade då bestämt sig för att fortsätta med projektet genom att göra en dokumentärfilm av materialet, trots att han inte hade filmat tidigare. Nu är filmen klar och lördagen den 11 april hade Jan-Olof Nilsson ordnat premiärvisning av sin dokumentärfilm ”Lucky Strike” på teatern Storan i Falkenberg. Drygt 200 intresserade fick då möjlighet att se filmen.

Anne Eriksson från Kultur i Region Halland och Jan-Olof Nilsson inledde med att berätta om hur filmen kommit till och arbetet med den. Jan-Olof passade även på att tacka alla som på olika sätt hjälpt till för att filmen skulle kunna göras, bl.a. riktade Jan-Olof ett särskilt tack till Svensk Flyghistorisk Förening som lämnat ett ekonomiskt bidrag och som hjälpt till med materiel i form av foton.

Boken har undertiteln ”Svenska krigsbrudar, krigsbarn och allierade flygare – Brottstycken från ett land i skuggan av kriget” och den rubriken beskriver bra vad filmen handlar om. Det är en film om ett antal svenska kvinnors möten med internerade amerikanska flygare under åren 1943 – 1945. Några av dem följde efter kriget med sina män till ett nytt liv på andra sidan Atlanten, medan andra blev lämnade att föda ett barn i ensamhet och utanförskap.

Jan-Olof tar oss med till Rättvik tillsammans med den 89-årige Bob Birmingham, som bara var 19 år när han tvingades hoppa över svensk mark från en svårt sargad B-24 Liberator. Han blev internerad i Rättvik och får nu återse samhället och berättar sina minnen därifrån. Han besöker även platsen där flygplanet slog ned och Grand Hotell i Falkenberg där han fick tillbringa första natten i Sverige. 

Kerstin Kahlow mötte Pete Peterson i Halmstad. Pete ingick i en grupp från Västerås som tog hand om en nödlandad B-24 i Halmstad som skulle flygas till Västerås. Tycke uppstod och de gifte sig i Sperlingsholms kapell utanför Halmstad. Brudklänningen hade Kerstin sytt av Pete’s fallskärm. Jan-Olof intervjuar Kerstin, som nu är 93 år, i hennes hem i Idaho, USA. 

Moraflickan Gerd Matsson arbetade på Klingbergs konditori i Rättvik och mötte här den unge löjtnanten Donovan Grivetti som då var 23 år. Donovan Grivetti hade varit besättningsman i B-17G Flygande Fästningen 43-37745 “Mugwomp”, som nödlandade den 17 januari 1945 i Kalmar. Janet Grivetti berättar gripande i filmen om hur hon i många år letade efter sin far, och besökte USA utan att lyckas. Hon ville också bära sin fars efternamn, men det gick inte att få ändra namn utan att ha hans adress. Efter 40 år och tack vare hjälp av en detektiv, fann hon honom i Kalifornien och de kunde mötas. 1988 kunde Janet byta efternamn till Grivetti. 

Christine Warg berättar om ett liknande öde. Hennes mor Karin arbetade i en sportaffär i Leksand där hon träffade Andrew Torres, en indianättling, från besättningen i B-24 Liberator 44-40103 “Say When”, som nödlandade på Bulltofta 20 juni 1944. Andrew Torres blev hemskickad till USA. Karin upptäckte att hon var med barn och Christine föddes ett antal månader senare. Ryktet sa att hennes far omkom i en flygolycka vid resan tillbaka till USA, men Christine hade mött honom i sina drömmar och ville inte tro på det. När hon är 10 år gammal finner hon ett cigarettetui, som pappan lämnat kvar och bestämmer sig då att skriva till honom. En tid senare får hon ett brev från USA, från sin far som bekräftar att, det mamma Karin berättat för Christine var riktigt och att han verkligen var hennes far. När Christine är 25 år träffar hon för första gången sin far Andrew Torres.

Det är alla dessa personliga möten som gör filmen mycket sevärd och gripande. Filmen är 60 minuter lång och är mycket välgjord. Jan-Olof har fått hjälp med klippning och redigering hos Studio Lynga Ljud & Bild, resultatet har blivit en mycket bra film. 

För någon vecka sedan meddelade SVT att de köper visningsrätten och filmen kommer att visas preliminärt på årsdagen av freden från andra världskriget, den 7 maj i år.

Jan-Olof har även förhoppningen att filmen skall visas på filmfestivaler och den skall översättas till engelska.

Länk till tidningsnotis i Hallands Nyheter med ett avsnitt ur filmen

______________

Flyghistoria på ELMIA Performance & Custom Motor show 

Under påskhelgen den 3-6 april deltog SFF med en monter på ELMIA Performance and Custom Motor show i Jönköping. Detta evenemang lockade i år 76.000 bil-, motor- och teknik-intresserade besökare, och var därmed en utmärkt möjlighet att visa upp vår verksamhet och rekrytera nya medlemmar. Det har på senare tid blivit allt vanligare att genomföra samarrangemang med motor- och flygdagar t ex Fly ´n Ride i Ljungbyhed, Fly ´n Drive på Kjula-fältet i Eskilstuna, F11 flyg- och motordag i Nyköping och ELMIA-utställningen lockade samma intressegrupp. Det innebar att tusentals besökare passerade vår monter och fick kontakt med flyghistoria och SFF verksamhet.

Temat i ELMIAs nostalgi-hall var i år ”engelska parken”. MHRF och tidningen Nostalgia bjöd därför in SFF för att berätta om engelsk flyghistoria, inte minst med anledning av 75-årsjubileet av Slaget om Storbrittanien. Det innebar också en länk till Spitfire-epoken i flygvapnet 1948-55 då 50 st Spitfire PR Mk XIX fanns på F11 i Nyköping. Vår monter präglades av detta och föremål och modeller från såväl Flygvapenmuseum som F11 museum illustrerade denna epok. Dessutom fanns en MG från 1936 och en RAF-pilot från 1940 i tidstypisk mundering med för att ge rätt miljö. Det stora dragplåstret i montern var dock den Rolls Royce Griffon-motor som Richard Adolfsson från Nyköping visade upp. Det mäktiga mullret från 2055 hk fanns också med genom de filmer från motorkörningar som visades och som drog stor publik. Förmodligen lockades flera till årets flygdagar av detta eftersom Griffon-motorn kommer att höras ”live” på flera av dessa.

SFF Småland med Nils-Arne Nordahl ansvarade för montern och fick god hjälp med att bygga och bemanna montern under påskhelgen av ett flertal medlemmar från SFF Göteborg och F11 museum i Nyköping. Resultatet blev också mycket gott med 13 nyrekryterade medlemmar direkt på plats och ytterligare ett 50-tal som fick anmälningsblanketter. Desutom nådde vi ut med information om SFF och årets flygdagar till många hundra teknikintresserade besökare. Det var mycket värdefullt att placera SFF på kartan också genom bra information i mässtidningen som alla 76.000 besökarna erhöll i entrén. På sikt kan vi hoppas på en bra spin-off av denna satsning.

Deltagandet var också ett gott exempel på samarbete mellan MHRF och SFF som med hjälp av flyghistoriker från SFF Småland och SFF Göteborg samt Flygvapenmuseum och F11 museum genomförde satsningen på ett förtjänstfullt sätt. Att under 4 dagar hela påskhelgen bemanna montern och serva tusentals besökare med information kräver ett stort mått av idealitet och framåtanda – hatten av för denna goda medlemsinsats!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150411_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”414″ style=”display: block;” />Nils-Arne Nordahl, SFF Småland, hälsar ny medlem välkommen till SFF.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150411_003.jpg” alt=”” width=”620″ height=”414″ style=”display: block;” />Richard Adolfsson, Nyköping, berättar om RR Griffon-motorn i S31 Spitfire PR Mk XIX.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150411_001.jpg” alt=”” width=”620″ height=”439″ style=”display: block;” />Mässtidningen som delades ut till alla 76000 besökare, hade ett fint mittuppslag om Nostalgi-hallen.

______________

Kurs i plane spotting 

Plane spotting, eller “flygplansskådning” om man skall försöka sig på en svensk översättning, är en växande hobby. Den lockar personer av båda könen, i alla åldrar. Från utsiktsplatser nära flygplatser väljer en del att fotografera flygplanen, andra prickar av registreringarna medan ytterligare några spanar in udda målningar och märkningar. Som grund för hobbyn ligger att lära sig känna igen olika typer av flygplan.

Lördagen den 23 maj anordnar Swedavia, Svensk Flyghistorisk Förening och nybildade föreningen Swedish Plane Spotters Arlanda en grundkurs i plane spotting. Kursen inleds med ett teoriskede i Arlanda Flygsamlingars lokaler där man lär sig grunderna för att känna igen olika flygplanstyper. Swedavia kommer att ha ett avsnitt om “spotteretik” – vilka regler och rekommendationer som gäller samt hjälpen som spotters kan bidra med när det t ex handlar om att rapportera skräp eller fåglar på banorna, tecken på intrång och liknande. Därefter sker praktiska övningar vid aktuell banända. Vi gör även ett kort studiebesök i den Caravelle som är bevarad på Arlanda av Le Caravelle Club. Kursen slutar med en erfarenhetsdiskussion i flygsamlingarnas lokaler, utdelning av “spotter badges” samt möjlighet att se samlingarna.

Deltagarantalet är maximerat till 25 personer. Intresseanmälningar kan skickas till Svensk Flyghistorisk Förening, sffkansli@telia.com. Var och en får därefter meddelande huruvida man erhållit plats eller inte; vi tillämpar principen “först till kvarn …”. En kursavgift på 250:- kommer att tas ut vid kursens början. Den täcker bl a ett kompendium i flygplansigenkänning och lokalhyran. Vi vill ha intresseanmälan senast 5 maj.

______________

Flera nya medlemmar värvade vid Modell & Hobbymässan på Aeroseum 

Helgen den 28-29 mars arrangerades återigen Göteborgs Modell & Hobbymässa i flygupplevelsecentret Aeroseum. Årets upplaga blev en succé med fler utställare än tidigare, och besöksantalet, som var närmare 2000 på de två dagarna, slog också rekord!

SFF Göteborg deltog, som vanligt med medlemsrekrytering och bokförsäljning under ledning av den alltid lika entusiastiske SFF-medlemmen och styrelseledamoten i region Göteborg, Sune Larsson. Sune, som vann värvningstävlingen förra året, och som i sommar skall få en flygtur i Swedish Air Force Historic Flight:s Saab 105 som pris, har siktet inställt på att vinna tävlingen även i år och då få flyga SwAFHF:s Saab Safir. Utgångsläget för Sune efter Hobbymässan är gott, då han lyckades få inte mindre än 10 besökare att fylla i en medlemsanmälan. Grattis Sune – bra gjort! Vi önskar lycka till med dina fortsatta värvningsinsatser, men hoppas förstås, att andra medlemmar ger dig en match i tävlingen under året!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150405_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Mr Aeroseum, Roger Eliasson (t.h.) berättar för publiken om supersmå, radiostyrda modeller i skala 1:87, som Janne Lundström demonstrerar.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150405_003.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Börje Sebring från Mörarp ställde ut en egenhändigt byggd modell i skala 1:5 av den SK 16 som förvaras i Aeroseum och ägs av Svante Kilén i Kullavik söder om Göteborg. Börje Sebring är ordförande i RFK (RadioFlygKlubben) Gripen i Skåne, och han berättade att klubben i år arrangerar SM i skalaflyg den 29-30 augusti. Då skall bl.a. hans SK 16-modell flygas. (Läs om detta på rfkgripen.se.)

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150405_004.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Kjell Kristiansson från Kungälv (t.h.)var en av de tio som anmälde sig som medlem i SFF och hälsas här välkommen av Sune Larsson.

______________

Välkommen på filmpremiär:

Lucky Strike – när amerikanerna kom till byn 

Jan-Olof Nilsson, författaren till bland annat de flyghistoriska böckerna ”Anrop Red Dog” och ”Lucky Strike” (utnämnd till Årets Flygbok, 2013) har efter snart två års filmande i Sverige och USA färdigställt sin timslånga dokumentärfilm 
”Lucky Strike – när amerikanerna kom till byn.”

Filmen är en samproduktion med Film i Dalarna och Film i Halland och har fått ekonomiskt stöd från bland annat Svensk Flyghistorisk Förening.

Filmen handlar om de amerikanska nödlandarna i Sverige under andra världskriget, och om de sista nu levande människorna som kan vittna om denna för många svenskar helt okända historia. Några av de många medverkande är:

90-årige nosegunnern Bob Birmingham, som 70 år efter de dramatiska händelserna under kriget blev den siste internerade amerikanske flygaren som återvände till Sverige för att uppleva allt igen, en sista gång. 
Pensionatsvärdinnan Ebba Lindblad, 90, som tillsammans med Alice Babs lärde sig dansa jitterbug av de amerikanska flygarna.
Olle Branäs, 94, den enda kvarvarande ur MVH-gruppen, som tog hand om de nödlandade amerikanarna på Bulltofta och svarade för bärgning och tekniskt underhåll av planen.
93-åriga Halmstadflickan Kerstin Peterson i Idaho, den sista nu levande svenska ”krigsbruden”, som efter de dramatiska nödlandningarna i Halmstad den 20 juni 1944 gifte sig med piloten Pete Peterson iförd en bröllopsklänning uppsydd av makens fallskärm och sedan började ett nytt liv i Amerika.
Och, inte minst, barnen – Janet, Jimmy, Christine mfl, som blev resultatet av mötena mellan amerikanska flygare och svenska flickor. En del av dem har sökt efter sina försvunna fäder under ett helt liv. För några kom återföreningen till slut. 

Därtill ett helt unikt bild- och filmmaterial från krigets senare år, allt med flyghistorisk anknytning.

Plats: Biograf/Teater Storan, Torggatan 10, Falkenberg. (Bakom Burger Inn) Obs, ej att förväxla med Falkenbergs Stadsteater vid Stortorget.

Tid: Lördagen den 11 april. kl 15:00. Kom gärna en stund innan. 
Mer information inom kort på http://www.historieresan.se/

Biljettpriset är begränsat till 50 kr, vari ingår ett glas vin, alt alkoholfritt, och snacks. Obligatorisk föranmälan på info@historieresan.se uppge namn telefonnummer och antal. Alternativt på tel 0737246157, gärna innan 31/3. FLC:s ”nödlandarmuseum” i Morup kommer sannolikt att ha öppet samma dag för dem som önskar kombinera besöken.
Varmt välkomna!

Jan-Olof Nilsson
Författare/dokumentärfilmare

______________

SFF Jämtland-Härjedalen: Kåseri om Matti Sundstens liv 

Bengt Sundsten från Frösön kåserade om sin far Matti Sundstens liv. Matti blev rikskändis, även om det uttrycket nog inte fanns då, när han mirakulöst överlevde en flygkrasch under Finska Vinterkriget 1940.

Matti föddes i Arvidsjaur 1917. Han var redan som barn påhittig, företagsam och full av busstreck. Provade på som bagare, slaktare, målare och snickare efter femårig folkskola. Blev anställd av F4 1936 till sin pensionering 1967. Där fick han utbildning till mekaniker, flygnavigatör och flygskytt.

Som bekant anföll Sovjetunionen Finland den 30 november 1939. Regeringen beslöt då att en svensk flygflottilj F19 skulle skapas för att bistå det Finska försvaret. Till denna flottilj rekryterades bl.a. 83 man och fyra flygplan B4, Hawker Hart från den lätta attackflottiljen F4 på Frösön. (Dessutom ca 170 man och tolv jaktflygplan från andra flottiljer). Matti har berättat att han tvekade något innan han anmälde sig som frivillig. Att han var duktig skidåkare och van vid vinterklimat bidrog nog till beslutet.

Redan under det första flyganfallet i norra Finland kolliderade Mattis flygplan med rotekamratens och blev manöverodugligt. Föraren, fänrik Arne Ljung beordrade uthopp, och klarade sig efter fallskärmshopp. Matti lyckades inte göra sig fri utan följde med ner. Han överlevde den våldsamma kraschen med ett skadat skenben. Stolen for genom botten i flygplanet. Han använde nödutrustning som var packad i flygplanet, skidor, kompass, ryggsäck, tält och sovsäck. I fyrtio graders kyla flydde han sedan under fyra dygn tills han nådde en finsk patrull. Han såg då ryska förband, inklusive en stridsvagn, på nära håll. I slutet av januari 1940 sändes över de svenska rundradiostationerna en intervju som Sven Jerring gjorde med Matti. Han vårdades då på Rovaniemis sjukhus för förfrysningsskador. Denna intervju och mera fakta finns i boken av Greger Falk “F19 en krönika”.

Matti återgick i tjänst och deltog i flera attacker i Finland mot Sovjetiska mål. Han fortsatte sedan i olika befattningar till sin pensionering vid F4 1967.

Bengt Sundsten berättade livfullt om att han ofta fick följa med pappa på jobbet på F4. Han kallade Mattispojken och fick ibland övernatta på uoffmässen när pappa gick dagoff. Det var en “familjär och god” stämning på flottiljen som Bengt minns med glädje. Matti var känd som en arbetsmyra och en riktig “fixare”. Det kunde intygas av äldre F4-ingar i publiken.

______________

Rabatt på Flygrevyn – ny fin medlemsförmån

Nu tillkommer ännu en fin förmån för medlemmar i SFF. Det är nyhetssajten Flygtorget.se, som erbjuder alla medlemmar i Svensk Flyghistorisk Förening att få teckna ett helårsabonnemang på den välkända tidningen Flygrevyn till det rabatterade priset 435:- kronor för 8 nummer. Ordinarie pris är 475:- kronor.

Flygtorget.se förvärvade i december 2014 tidningen Flygrevyn, och man hälsar nu alla medlemmar i SFF välkomna att bli prenumeranter till detta specialpris.

Gör så här: Gå in på http://www.flygtorget.se/. Klicka på Flygrevyn och gå vidare till Prenumerera. Fyll i uppgifterna, glöm inte kryssrutan Medlem i SFF, och klicka på Beställ Prenumeration. Du får sedan inom kort ett brev och en inbetalningsavi.

Redan tidigare har alla SFF-medlemmar rabatt på flygmuseer, hotell, taxi m.m. Den nya rabatten, som Flygtorget.se nu erbjuder ökar ytterligare värdet med att vara medlem i Svensk Flyghistorisk Förening.

______________

Värvningstävlingen fortsätter.
Vinnarna får en flygtur med SwAFHF även i år. 

Rekryteringskampanjen fortsätter även i år med en fin premie för varje ny medlem du värvar. Du deltar som värvare också i en tävling, där priset är en flygtur som Swedish Air Force Historic Flight återigen bjuder på! Denna gång kommer de två bästa värvarna att få flyga SwAFHFs klassiska, röda Saab Safir. SFF framför ett stort tack till SwAFHF för detta generösa erbjudande, som är mycket uppskattat!

Men även om du inte vinner en flygtur i Safiren har du ändå chans att få ”flyga”. I år kommer nämligen 10 värvare att få en kostnadsfri flygning i någon av de Draken- eller Viggen- simulatorer som finns på flera av landets flygmuseer – F 10-museet i Ängelholm, Aeroseum i Göteborg, F11-museet i Nyköping, Västerås Flygmuseum, F 15-museet i Söderhamn och på Flygmuseet F 21 i Luleå. Vilka dessa värvare blir avgörs genom lottdragning, där alla som värvat minst en ny medlem under 2015 har chansen att vinna.

Den geografiska spridningen i landet av simulatorerna är sådan, att de som vinner en flygning har god chans att det finns en simulator i hygglig närhet. Värvningskampanjen med tävlingen pågår hela året. Häng med och dra ditt strå till stacken. Ju fler medlemmar vi blir desto större möjligheter har vi att bibehålla nivån på de ekonomiska bidrag vi ger till olika flyghistoriska projekt, utgivningen av den välmatade Svensk Flyghistorisk Tidskrift och av årsboken Flyghistorisk Revy, servicen till våra medlemmar med t.ex. bok- och bildarkivet samt ekonomiska bidrag till regionverksamheten.

Fortsätt värva vänner och bekanta som medlemmar, och ställ upp i SFF-montern på flygdagar och liknande evenemang för medlemsrekrytering. Där är publiken ”lågt hängande frukt” och du har goda möjligheter till värvning. Du får en fin premie för varje ny medlem du värvar samtidigt som du deltar i tävlingen! Premielistan finns på hemsidan under ”Projekt Medlemsvärvning”.

Dessutom får varje ny medlem även i år ett fint välkomstpaket: En bra flygfilm, en värdecheck om 20 % för köp vid ett tillfälle ur Medlemsservice breda sortiment under 2015 samt en tidigare utgiven årsbok, Flyghistorisk revy. Detta gav bra draghjälp åt rekryteringen förra året, så det satsar vi alltså på igen.

Lycka till med dina värvningsinsatser!

______________

Ny militär helikopter till Aeroseum 

Nu har Aeroseum i Göteborg fått ett nytt tillskott till sin stora samling av militära helikoptrar. Onsdagen den 25 februari landade nämligen en av Försvarsmaktens HKP 10 Super Puma på Säve flygplats, där Aeroseum ligger. Försvarets helikoptrar av denna typ är under avveckling, de flesta är redan tagna ur tjänst. 

– Aeroseum har i uppdrag av SMHA, Sveriges Militärhistoriska Arv, att vara Sveriges militära helikoptermuseum. Vi är därför mycket glada, att samlingarna har utökats med ännu en klenod, säger Roger Eliasson, chef för Aeroseum. 

Försvarets 10 Super Puma levererades mellan 1988 och 1995. Det exemplar, H96, som nu skall ställas ut i Aeroseums bergrum levererades 1990 till Ronneby. Fram till 2009 användes den i den militära flygräddningsverksamheten på Ronneby, Gotland, Såtenäs, Söderhamn, Frösön och Luleå. 

Helikoptern genomgick under 2009-10 en modifiering till version 10B inför missionen ISAF i Afghanistan under 2011-12, och är sålunda specialutrustad för insatser i krigszoner. Den blev då bl.a. ommålad till samma gråa färg som försvarets JAS 39 Gripen. Huvuduppgiften i Afghanistan var att hämta upp skadade soldater för transport till sjukhus. 

Efter hemkomsten har helikoptern varit placerad i Luleå fram till att den nu överlämnats till Aeroseum. Helikoptern hade vid landningen på Säve sammanlagt flugit ca 7.000 timmar sedan den levererades. Befälhavare vid den sista militära flygningen från Luleå till Säve var kapten Göran Green. 

HKP 10 Super Puma har 4 rotorblad och dubbla motorer på 1.780 hk vardera. Maximalt rymmer den 24 passagerare, men normalt upptas golvytan av två bårar och sju sittplatser. Den är drygt 16 meter lång och väger ca. 4,5 ton. Lyftkapaciteten är tre ton, räckvidden 100 mil och marschhastigheten 260 km/tim. 

Aeroseums militära helikopterflotta består förutom av den nya Super Puman av en HKP 2 Alouette, två HKP 4 Vertol-Kawasaki, en HKP 6 Jet Ranger och en HKP 9 MBB. Dessutom finns en tidigare civil Alouette 3 och en klassisk Bell 47, som varit polishelikopter. 

Vid 2. Helikopterflottiljen på Säve, som lades ner 2006 fanns två Super Pumor. Roger Eliasson tog häromåret initiativet att låta 2. Helikopterdivisionen, som var det ursprungliga namnet, återuppstå, nu som en del av Aeroseum. Arbete pågår att återställa en HKP 4 till luftvärdigt skick. Man har även planer att få Alouetten luftvärdig. Avsikten är att även Super Puman skall kunna flygas vid olika tillfällen. Om allt går enligt plan skall en av Vertol-helikoptrarna delta i uppvisningar i sommar. Man avser även att arrangera ett stort helikoptermöte på Säve i höst där Aeroseums helikoptrar skall vara med. Chef för Aeroseums nyuppsatta 2. Helikopterdivision är Jan Ljungholm, som var den siste chefen för Helikopterflottiljen på Säve. 

Försvarsmakten ersätter nu successivt HKP 10 Super Puma med typen HKP 14, internationellt kallad NH 90. Samtliga 18 av dessa helikoptrar som beställts skall vara levererade under 2019.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150303_003.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150303_004.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Radarparet Jan Ljungholm och Roger Eliasson.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150303_005.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150303_006.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />

______________

Referat från årsmöte med SFF-F den 11 februari 2015 

SFF-F:s flyghistoriker träffades den 11 februari 2015 och höll årsmöte under ledning av Sven Scheiderbauer. Vid mötet gillades förvaltningsberättelse och ekonomisk redovisning varför styrelsen beviljades ansvarsfrihet för 2014. 

Vid personvalen blev det omval på alla poster, även till revisorer och valberedning. Efter konstituering består styrelsen av C-E Linghoff ordförande, Lars Fogelqvist vice ordf. , Claes von Sydow kassör, Sune Hult sekr. samt Torstein Landström Wallmo, Ulf Anderson och Nils-Arne Nordahl. Antalet medlemmar i SFF Småland uppgår till c:a 80 st.

Efter årsmötet stannade Sven Scheiderbauer kvar i blickfånget för de drygt 30 deltagarna. Han skulle berätta under titeln ”Från fjord och fjäll. Om den flyghistoriska skatt som finns i Norge”. 

Men först lite mer om Sven:

För länge sedan, läs 1970-talet, var Sven Scheiderbauer en inspiratör för vår sedermera hedersordförande Bo Carlson när denne gjorde sina första försök att återberätta Jönköpingsbygdens flyghistoriska förflutna. Den unge majoren Scheiderbauer inpräntade hos sin äldre elev bl.a. vikten av att vara noga med smådetaljerna. Följden blev att Bo växte som flyghistoriker, vilket ledde till att han efter hand vidgade sitt kontaktnät, bl.a. till andra flygintresserade i södra Vätterbygden, vilket i sin tur resulterade i en lokal flyghistorisk förening. 

I samband med att Svensk Flyghistorisk Förening godkände oss flyghistoriker i F-län som regionavdelning i riksföreningen hölls vårt första årsmöte i Gränna i slutet av januari 1986. Till att leda mötet kallades – inte förvånande – Sven Scheiderbauer. Sedan har det fortsatt av bara farten. Vid varje årsmöte i SFF-F t.o.m. det som hölls i februari 2005 deltog Sven som ordförande. Då gjorde han det för 20:e gången. Men sedan tog det stopp. Sven hade varit chef för Flygvapenmuseum i 13 år men slutade det året i närbelägna Linköping och började som chef för Norsk Luftfartsmuseum i nordnorska Bodø. Väldigt avlägset och med dåliga förbindelser till Jönköping. Så vi smålänningar fick klara oss utan Svens hjälp i ett antal år. Fram till nu. Sven får härmed anses ha inlett sin andra tjugoårsperiod som ordförande vid SFF Smålands årsmöten. Traditioner är ju till för att upprätthållas.

Nu tillbaka till Sven Scheiderbauers föredrag ”Från fjord och fjäll. Om den flyghistoriska skatt som finns i Norge”. 

Det övergår min förmåga att sakligt återberätta något av föredraget. Men det bör sägas att föredraget var mycket noga förberett och att Sven, förstås, själv fortfarande är noga med detaljerna. Sven följer inte någon rak linje utan det blir hela tiden sidospår och utvikningar. Allt enligt förberedd plan. Resultatet blir något som mer framstår som en spontan diskussion än som ett föredrag. Trevligt!

Sven började föredömligt med att visa en karta över Norge – han vet var vi har våra kunskapsbegränsningar. Nästa moment var en genomgång av Norges flygvapen (Haerens och Marinens) och deras flygplansbestånd före kriget. Sedan följde på varandra fylliga redovisningar av vad som hände före, vid och efter krigsutbrottet den 9 april 1940 på och över flygplatser, sjöflygstationer, städer och farvatten. Luftkriget över Norge skildrades med brittiska jakt- och bombningsinsatser, bl.a. mot slagskeppet Tirpitz, och även sovjetiska luftangrepp. Följt av vad som hände vid och efter krigsslutet. Det var då som Sven kom in i andra andningen: Alla dessa flyghistoriska skatter och vad som har hänt, vad som händer och vad som inte händer med dem. En f.d. flygmuseichef i sitt esse!

______________

Hotad minnesplats för svensk pilot 

På den anrika flygbasen Biggin Hill utanför London, känd inte minst från Slaget om Storbritannien, finns sedan andra världskriget Royal Air Force Chapel. Det drivs och finansieras fortfarande av Royal Air Force, men i dessa tider av ekonomiska åtstramningar är kapellets framtid osäker. Royal Air Force har aviserat att man inte längre avser ansvara för kapellet. 

Kapellet har ett visst svensk intresse. På en av minnestavlorna finns namnet Ingvar Fredrik Håkansson från 610 Squadron RAF. Han föddes i England men flyttade med sina svenska föräldrar till Sverige och Göteborg vid fem års ålder. Under andra världskriget kom han tillbaka till England, som var hans moders hemland, och utbildade sig till jaktpilot. Han stupade den 9 juli 1944 när han med sitt Spitfireplan attackerade en tysk V-1 flygande bomb. Sannolikt träffades hans plan av skrotet från den exploderande bomben, för övrigt en ganska vanlig haveriorsak. Håkansson lämnade sin Spitfire med fallskärm men drunknade när han hamnade i vattnet utanför den engelska kusten. 

För att bekämpa V-1:orna på ett mera riskfritt sätt lärde man sig att flyga upp jämsides med dem och knuffa deras vinge, vilket gjorde att gyrona i styrautomaten kantrade och V-1:an störtade. En flygplanstyp som härvid kom till användning var britternas första operativa jetflygplan, Gloster Meteor.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150301_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />På en av minnestavlorna i kapellet hedras svenske Spitfirepiloten Ingvar Fredrik Håkansson.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150301_003.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Utanför kappellet finns plastrepliker av både Spitfire och Hurricane, två typer som fanns på Biggin Hill under andra världskrigets strider.

______________

Öppet hus för Daisy 21 februari 

I vårvinterväder den 21 februari (!) startade Daisy säsongen genom att bjuda till Öppet hus i hangaren på Västerås flygplats där hon stått i vinter. Underhållsarbete har i sedvanlig ordning skett under vintern för att förbereda för vad som ser ut att bli det största flygprogrammet på länge under säsongen 2015! Intresseanmälningar kan göras för en lång lista av destinationer och i mars finns det färdiga programmet klart på Flygande Veteraners hemsida och i medlemstidningen. Bokningar sker som vanligt genom hemsidan.

Intresset för Daisy var stort och såväl nya medlemmar som faddrar till Daisy värvades under Öppet hus-dagen. På kafé-hyllan fanns ett rikligt utbud av såväl bakverk som drycker vilket uppskattades mycket av de som ställt söndags-utflykten till Daisy. Guidade turer av teknikerna med möjlighet att ställa frågor om allt mellan himmel och jord var ett annat uppskattat inslag som vittnade om den profesionella vård som Daisy åtnjuter. Om du inte redan är medlem, passa på att stötta, och flyga med (!) denna Grand Old Lady under 2015.

______________

SFF Jämtland-Härjedalen: Dramatiska nödlandning i ishavet 

Troels Hansen från Göteborg berättade vid januari månadsmöte om sin dramatiska nödlandning i ishavet mellan Kanada och Grönland. Han är anställd som pilot av ett flygbolag och flyger till vardags vanligen turister mellan Skandinavien och Kanarieöarna. Vid sidan av jobbet är han engagerad som flyglärare på småflygplan. Han har under åren ägt flera sådana och beslöt sig att inköpa en Cessna 337 i Amerika. Det är ett högvingat tvåmotorigt flygplan med en dragande och en skjutande propeller. Flygplanet tar sex personer, var begagnat men alldeles nyöversett.

Troels beslöt sig för att flyga hem flygplanet till Sverige. Som kompanjon medföljde Oliver Ewards-Neil som är född i Australien. Av olika skäl startade hemfärden från New Philadelphia i Ohio i december 2008. Flygningen gick utan anmärkningar i tre etapper på tre till fem timmars flygtid till Wabush i norra Kanada. Därifrån startade de en eftermiddag och planerade att landa på Grönland efter ca fyra flygtimmar. Denna sträcka gick till stor del över ishavet. När drygt halva sträckan tillryggalagts skar den främre motorn sedan oljetrycket sjunkit till noll. Höjden minskades från 11 000 fot till 7 000 fot som är bästa höjd för enmotorflygning. Strax skar även den bakre motorn.

Troels sände Mayday och meddelade sin position till andra flygplan. Ingen radiostation kunde nås. Han startade flygplanets E.L.B. (Emergency Locator Beacon = Nödsändare).

Bestämmelser för denna typ av flygning innebär krav på överlevnadsdräkt, livbåt, flytväst, nödsignaler mm. Besättningen drog upp dräkternas vattentäta dragkedjor, tog på flytvästar och förberedde nödlandning i det iskalla vattnet. Isflaken var alltför små för nödlandning.

Uppbromsningen när flygplanet tog vatten blev mycket häftig. Vindrutan slogs sönder och flygplanet började snabbt sjunka. Troels lyckades kravla sig ut genom frontrutan när han hade vatten upp på bröstet och kom upp på ett litet isflak. Han såg flygplanet börja sjunka och skulle just kasta sig i för att få upp Oliver när han såg denne bryta vattenytan och komma upp på isflaket. Där fick de stå i arton timmar i blåst och kyla innan de blev räddade av en dansk räktrålare. Isflaket var ca fem gånger tio meter stort. De såg sökande flygplan men hade inga signalmedel. Allt sådant blev kvar i det sjunkna flygplanet. Räktrålaren hade lång gångtid till olycksplatsen när man fick larmet. Det var alltså ett modigt beslut av dess kapten att delta i sökandet. Under tiden ansåg kanadensiska myndigheter att hoppet var ute och eftersökning inte längre krävdes. Familjen, hustru och två barn hemma i Göteborg, underrättades av polis att hoppet var ute.

Hela den här händelsen är i efterhand professionellt inspelat i ett TV-program som har sänts i svensk TV. Vi fick se detta program som är nästan en timma långt.

Behöver jag skriva att hela berättelsen och programmet var djupt gripande? Vi blev alla berörda. Dessa två män har blivit räddade på ett mycket dramatiskt sätt med “bara” mindre förfrysningsskador.

Troels, som innehar behörighet som flygmekaniker, tror att oljan har läckt ut på grund av att man har glömt att låsa respektive motors oljeplugg med låstråd. Flygplanet sjönk på 115 meters djup och kommer inte att bärgas. 

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 1/2015

Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Gammalt och nytt i korthet
Berättelsen om Den gule
Fi-5 och MFI-12 ”identifierade”
Ett levnadsöde i rikets tjänst, Per Sterner
Bomullsbesprutning i Sudan
TP 84 Hercules halvsekeljubilerar
EAA i Sverige 50 år
El-flyg på gång
Godbitar från Arlandasamlingarna, Beda
Fairchild 24, SE-AIR
SFF vision – 2015
SFF:s verksamhetsplan 2015
J 21 – fullträff med två bommar?
Assar Svenssons flygskola
Modellhörnan KZ VII Laerke
Ett möte med Albin Ahrenberg
Goodwood Revival 2014
Brevlådan 
Världens äldsta flygande jetflygplan
Med SE- på vingen
Föreningsnotiser
Böcker
Nya medlemmar
Medlemsservice
Nytt från kansli och arkiv
Flygdagar 2015
Mötesverksamhet
Årsmöteskallelse

______________

Värvningstävlingen 2014 avgjord. 

Ny kampanj i år – häng med! 

Nu är värvningstävlingen 2014 avgjord. De tre vinnarna blev Sune Larsson i Kungälv, som värvat 10 nya medlemmar, Ulf Norman i Västerås som värvat 8 nya medlemmar och Jan-Axel Tolförs i Siljansnäs som värvat 7 nya medlemmar. Som pris skall de nu få en flygtur i en Saab 105 / Sk 60, som Swedish Air Force Historic Flight generöst bjuder på. Ett riktigt stort Grattis till att ni vunnit tävlingen, och ett varmt tack för era insatser, det har ni verkligen gjort bra!

Rekryteringskampanjen under 2014 föll glädjande nog väldigt väl ut. Vi har fått uppemot 400 nya medlemmar, vilket är närmare dubbelt så många som de närmast föregående åren. Då bortfallet 2014 uppgick till drygt 220 medlemmar fick vi med det aktuella tillskottet åter en medlemstillväxt i föreningen, vilket är mycket positivt.

Inte oväntat har många av de nya medlemmarna rekryterats vid de olika flygdagarna runt om i landet men även vid modelltävlingar, hobbymässor och andra evenemang som lockat en flygintresserad publik. Ett stort tack till alla er, som ställt upp och gjort en förnämlig värvningsinsats vid dessa tillfällen!

Vår satsning på att värva medlemmar bland flygintresserade vänner och bekanta har också burit god frukt. Drygt 150 av de nya medlemmarna har tillkommit på det sättet. Ett 80-tal medlemmar har i snitt värvat två nya medlemmar var. Några nappade på vårt förslag att ge bort ett medlemskap i julklapp, och därigenom fick vi in ett antal nya medlemmar.

Självklart vill vi lyfta fram och tacka alla er som värvat en eller flera nya medlemmar, även om ni inte hamnat på prispallen i tävlingen. Bättre lycka i år – för värvningskampanjen fortsätter även under 2015 både med en garanterad premie för varje ny medlem du värvar plus att du även i år deltar i en tävling.

I skrivande stund har tävlingspriset, eller eventuellt priserna, inte spikats. Information om detta kommer att läggas ut på hemsidan och i SFT nr 2. Men vänta inte på detta utan fortsätt att dra ditt strå till stacken genom att värva nya medlemmar närhelst du får tillfälle! Detaljer med bl.a. premielistan hittar du på hemsidan. Behöver du hjälp är du mer än välkommen att höra av dig till vårt kansli på telefon 08-667 71 70 eller 0706-22 10 00.

Även i år erbjuder vi alla nya medlemmar ett fint välkomstpaket: en bra flygfilm, en värdecheck om 20 % vid köp ur Medlemsservice sortiment och en tidigare utgiven årsbok, Flyghistorisk revy. Denna välkomstgåva, blev mycket uppskattad förra året, och gav en bra draghjälp vid medlemsrekryteringen. Därför kör vi vidare med detta upplägg.

Rekryteringen på flygdagarna och vid liknande evenemang runt om i landet är en prioriterad aktivitet. Vid dessa tillfällen liksom i vissa andra sammanhang är medverkan från regionerna mycket viktig för att det skall fungera. Stort tack till alla de regioner som gett väldigt värdefull draghjälp under förra året! Vi hoppas på fortsatt stöd i år.

Nu ser vi fram mot en framgångsrik rekrytering under det här året, och lägger ribban på minst 400 nya medlemmar, det skall vi kunna uppnå med god draghjälp från er alla! Lycka till med era värvningsinsatser!

______________

Säve Flygplats stängs 

… för flygplan av större storlek! 

Ovan ser ni rubrikerna som for runt i landet för två veckor sedan. Ett mycket märkligt sätt att tala om att 20% av flygverksamheten flyttas till Landvetter. Skälet anges till att taxibana B och Plattan inte tål tunga flygplan längre. Kostnaden för renovering är enligt Svedavia är en kvarts Miljard som det uttrycktes i TV. Det låter mycket mer än 250 miljoner. Ryan Air, Wizz Air, Gotlandsflyg och Sparrow har flygplan som nu är för tunga att taxa in till Göteborg City Airports platta. Banan helt ok.

På Säve Flygplats finns kvar EMS, EFS, Sjöfartsverkets Räddningshelikopter, Blue Chip Jet i nybyggd hangar, Polisflygets huvudverksamhet, Ambulanshelikopter Västra Götalandsregionen, Svensk Pilotutbildning, Underhållet av Sjöfartsverkets räddningshelikoptrar, Aeroklubben Göteborg, Chalmers flygklubb, Jivegårds Air, Göteborgs veteranflygsällskap, Privata veteranflygare,Svensk Flygambulans, ett par hkpbolag och inte minst Aeroseum som flyger med hkp och fpl och även tar emot DC3 (vilket viktmässigt är möjligt) och andra gästande flygplan.

En intressegrupp av ovanstående hade ett första möte 22 jan. Ledartröjan har på ett mycket förtjänstfullt sätt tagits av Torbjörn Winsell SPU. Avsikten är att analysera situationen, inventera intresse och behov hos kvarvarande för att sedan diskutera fram under vilka former Säve Flygplats skall drivas vidare. Alla ovanstående vill inte lämna Säve. Torbjörn har redan påbörjat samtal med Svedavia.

På och runt Säve flygplats arbetar ca 800 personer som har sin utkomst

“Ryktet om Säve Flygplats död är betydligt överdrivet!”

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150124_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”411″ style=”display: block;” />Säve Flygplats idag.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150124_003.jpg” alt=”” width=”620″ height=”420″ style=”display: block;” />Och i bergshangarerna finns idag Aeroseum.

______________

Flygvapnets första strid 

Den 12 januari är det 75 år sedan Flygvapnet för första gången var i strid. Under striden stupade flygsignalisten och flygskytten Anders Zachau.

Frivilligflottiljen F 19 organiseras

Den 30 oktober 1939 anfölls Finland av Sovjetunionen, utan krigsförklaring, i det som senare kom att kallas vinterkriget. Indirekt var anfallet en följd av den pakt som i augusti samma år tecknats mellan Nazityskland och Sovjetunionen, där bland annat Finland kom att ingå i den sovjetiska intressesfären. Stalin ville införliva Finland som en delrepublik inom Sovjetunionen. Det oprovocerade anfallet möttes av indignation och avsky världen över, inte minst i Sverige. Under parollen ”Finlands sak är vår” organiserades ett antal frivilligförband i Sverige, som av politiska skäl var förhindrat att skicka reguljära militära förband till Finlands hjälp. Ett av dessa frivilligförband var frivilligflottiljen F 19. 

Organiserandet av F 19 började nära nog omedelbart efter det sovjetiska anfallet. I Flygstaben, som då låg på Narvavägen i Stockholm, inventerades de materiella resurserna. Trots av Flygvapnet då befann sig i ett uppbyggnadsskede med ett begränsat antal flygplan och dessutom behövde stärka försvaret av Sverige inför hotet från Tyskland, avdelades ändå fyra bombflygplan av typen B 4 Hawker Hart och tolv jaktflygplan av typen J 8 Gloster Gladiator för F 19. Rekryteringen av personal underlättades av beredvilligheten att komma till brödrafolkets hjälp, problemet var snarare att tacka nej till många av dem som anmälde sig. En stor del av det praktiska förberedelsearbetet ägde rum på flygflottiljen F 8 i Barkarby utanför Stockholm. I gymnastiksalen satt hustrurna till flottiljens anställda och bytte svenska uniformsknappar mot finska …

Det bestämdes redan från början att F 19 skulle baseras i norra Finland för att avlasta det hårt ansträngda finska flygvapnet vars resurser främst behövdes i den mellersta och sydöstra delen av landet dit ryssarna koncentrerat huvuddelen av sin anfallskraft. I norr var deras mål att rycka fram till Torne älv och därmed skära av Finlands landförbidelser med Sverige och västvärlden.

Jaktflygstyrkan organiserades ur F 8 medan bombflygplanen kom från F 4 på Frösön. Inget av förbanden var samtrimmade. Det fick äga rum under ombaseringen mot norr. Sålunda hade jaktförbandet aldrig tidigare flugit tillsammans i divisionsförband. Chef för förbandet blev Hugo Beckhammar, sedermera flottiljchef för F 3. Till stabschef utsågs kaptenen Björn Bjuggren, senare i karriären chef för E 1 och till flottiljadjutant löjtnanten Greger Falk. Chef för jaktflygstyrkan var kaptenen Åke Söderberg. Totalt kom F 19 att omfatta cirka 240 personer, varav två kvinnor. Härtill kom finsk samverkanspersonal.

Ombaseringen genomfördes i början av januari 1940. F 19 huvudbas blev Veitsiluoto söder om Kemi. Härutöver rekognoserades ett antal främre baser, det vi idag skulle kalla T-baser, på olika platser, nära fronten. Huvudsakligen kom det att handla om isbelagda sjöar.

F 19 i strid

Vintern 1940 var mycket kall, särskilt i norra Finland. På F 19 fick man tillämpa allehanda improvisationer för att hålla flygplanen och motorerna varma. På plats påbörjades genast förberedelserna för att gå ut i strid. Det första anfallet planerades att äga rum den 12 januari mot den ryska hållpunkten Märkäjärvi i syfte att avlasta trycket mot Sallafronten. Anfallet skulle genomföras tidigt på förmiddagen på två täter. 

Som dock ofta händer i krig, gick det inte riktigt som planerat. Starten för anfallet kom av olika skäl att bli fördröjd, vädret var dåligt med nedsatt sikt vilket försvårade navigeringen och på en av de främre jaktflygbaserna gick flyglarmet. Hälften av den avsedda eskortjakten fick i stället starta mot bombförbandet. Dessutom hade överraskningsmomentet för anfallet förlorats genom att anflygningen kommit att ändras på grund av en ändrad, improviserad order.

Striderna över Märkäjärvi fick ett häftigt förlopp. Luftvärnselden var kraftig, och dessutom lyckade ryssarna få upp några jaktflygplan i luften. Under en häftig luftstrid skjuts ett av dessa ner av den svenske fänriken Ian Iacobi. Flera av anfallsmålen förstörs av de svenska störtbombarna. Men mitt under detta inferno av virvlande flygplan och kraftig eldgivning från marken, inträffar katastrofen. Två av de svenska bombflygplanen kolliderar under häftig undanmanövrering, sannolikt på grund av man helt enkelt tappade ögonkontakten med varandra. Sikten för B 4 var mycket begränsad både uppåt och nedåt genom de båda vingparen. Det har också spekulerats i att ett av flygplanen fått en roderlina avskjuten. 

Då båda piloterna, löjtnanterna Per Sterner och Arne Jung, hoppade med fallskärm och togs tillfånga av ryssarna. Under fyra månader utsattes de för tortyrliknande förhör och försök till hjärntvätt innan de släpptes fria. En av flygskyttarna och tillika flygsignalisten, sergeanten Matti Sundsten, överlevde mirakulöst. Han hann inte hoppa eller uppfattade inte ordern att hoppa, utan följde flygplanet till marken. Alldeles innan det slog ner gjorde det en överhalning som något bromsade fallet. I sammanstötningen med marken rasade Sundsten genom durken och landade oskadd i djup snö. Han spände loss de personskidor som var fästade på flygplanets bakkropp och skidade nattetid tillbaka till de egna linjerna. Han berättade lång senare för nedtecknaren av dessa rader hur han vågade ge sig tillkänna först när han i en skidspår hittat en cigarettfimp, som han tolkade hade finsk text.

Anders Zachau stupar

För hans kollega i det andra flygplanet gick det emellertid mycket sämre. Den 33-årige Anders Zachau, i det civila jägmästare från Uddevalla, medföljde sitt flygplan och omkom. Han blev således den förste ur Flygvapnet som stupade i strid. Hans kvarlevor återfanns först 1942 och fördes då till Sverige för begravning i Uddevalla. Hans namn finns ihågkommet i Flygvapnets Minneshall. Tyvärr skulle ytterligare två offer skördas under F 19 korta månader i Finland, innan den påtvingade freden i början av mars 1940. Kadetten John Sjöqvist dödades i luftstrid. Flygingenjören Åke Hildinger omkom när hans J 8 Gladiator störtade under dykprov. En av skidorna lossnade och kom att fungera som dykroder. Både Sjöqvists och Hildingers namn finns uppförda i Flygvapnets Minneshall. John Sjöqvist hågkoms också genom den minnesfond som hans föräldrar instiftade.

Trots inledningen i moll kom F 19 att med sina begränsade resurser nå stora framgångar. Tolv sovjetiska flygplan sköts ner eller förstördes i anfall mot marken. Uleåborg, Kemi, Rovaniemi och andra orter i norra Finland fick ett begränsat men ändå någorlunda effektivt försvar mot fientliga bombangrepp. Dessutom avlastades de finska stridskrafterna på det norra frontavsnittet. Det svenska flygvapnet tillägnade sig också värdefulla erfarenheter, varav flera äger tillämplighet även idag. 

F 19 historia har nedtecknats i boken F 19 – En krönika av generalen Greger Falk, frivilligflottiljens dåvarande flottiljadjutant. Boken, som gavs ut av Svensk Flyghistorisk Förening 1985, är numera svår att få tag på, men går att finna antikvariskt.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150112_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”349″ style=”display: block;” />Anders Zachaus namn är ihågkommet i Flygvapnet Minneshall i ämbetsbyggnaden Tre Vapen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150112_004.jpg” alt=”” width=”620″ height=”551″ style=”display: block;” />Störtbomflygplan av typen B 4 Hawker Hart under anflygning mot anfallsmålet. De båda vingparen skymde pilotens sikt, uppåt och nedåt. Frivilligflottiljens B 4:or kom från Kungl. Jämtlands Flygflottilj, F 4.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150112_005.jpg” alt=”” width=”620″ height=”422″ style=”display: block;” />F 19:s första anfallsmål den 12 januari 1940 var den isbelagda sjön Märkäjärvi där ryssarna hade starka ställningar med jaktflyg och luftvärn. Vid anfallet led fienden stora förluster i materiel och döda.

______________