Ytterst få flygintresserade har haft en samlad bild av alla de flygplan som ingått i SAS flotta genom åren. Så har exempelvis DC-3 funnits i nära 50 exemplar. Antalet flygplantyper från olika tillverkare har blivit många under de över femtio år flygbolaget varit verksamt. Författaren har kartlagt varje individ och redovisar dessa under respektive flygplankapitel.

En kort historik om SAS som flygbolag ingår självklart i boken. Dessutom redogör LUFTENS VIKINGAR för efter vilka regler flygplanen fått sina vikingnamn – från Douglas DC-4 Sigtrygg Viking 1946 till Airbus A340 Toste Viking år 2002. Detta innebär att boken utgör en helt unik redovisning, som bör intressera varje flyghistoriker och alla som vill veta mer om en viktig sektor inom svensk och skandinavisk luftfartshistoria!

LUFTENS VIKINGAR är i format 17,5 x 24,3 cm, inbunden med omslag i färg, 240 sidor, drygt 130 foton, varav några även i färg.

ISBN 91-973892-3-4
Förlag: Air Historic Research AB

______________

Scale Modelworld 2002

Scale Modelworld hette tidigare IPMS Nationals. Namnbytet är föranlett av ett större internationellt deltagande i detta stora platsbyggarevenemang som nyligen genomförts i Telford i England. I två jättelika utställningshallar samsas tillverkare, byggare samt försäljare av bl a gamla byggsatser. Det tävlas också, ungefär som på svenska IPMS Open. Det skulle föra för långt att här gå in på Scale Modelworld mera i detalj (ett reportage kommer f ö i Allt om Hobby) varför det i stället får bli några nedslag med svensk anknytning. Största samligen modeller med svensk förebild sågs hos S.I.G. Swedish Air Force (Special Interest Group), bl a en detaljerad Viggen och signalspaningsplanet Tp 82. Den senare blir f ö snart föremål för temaartikel i SFT. IPMS Österrike visade en resinmodell av en J 29 i skala 1:72 och aviserade en J 35 Draken i 1:48. I hallarna fanns också spridda exempel på framförallt Viggen i olika versioner, målningar och märkningar samt en och annan Lansen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-11-21_002-1015483.jpg” alt=”” width=”620″ height=”416″ style=”display: block;” />En JA 37 Jaktviggen med detaljrik cockpitinredning och öppna luckor, ett exempel på fin plastbyggarkonst.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-11-21_002-1015482.jpg” alt=”” width=”620″ height=”400″ style=”display: block;” />Diorama som visar en S16 Caproni som nödlandat på isen och fått propellerbladen krökta. Bredvid står en begrundande pilot.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-11-21_002-1015481.jpg” alt=”” width=”620″ height=”417″ style=”display: block;” />En tysk herre har specialiserat sig på trafikflygplan och bland annat byggt denna vackra Caravelle i SAS målning.

______________

Svenskt på Cosford

På 1960-talet köpte Sverige ett antal luftvärnsrobotar av typen Bloodhound II vilka organiserades i Flygvapnet med beteckningen Rb 68. De var avsedda att bekämpa mål på hög höjd. Robotarna var avancerade för sin tid och försedda med olika fiffigheter. Bland annat kunde målsökaren låsa över på en störsändare, om sådan skulle ingå i det anfallande bombförbandet. Efter bara några tiotal år reducerades emellertid försvarsbudgeten och man fick inte råd att behålla Rb 68-systemet. Det såldes med stor förlust tillbaka till Storbritannien där det gjorde god tjänst i ytterligare många år. En av de före detta svenska Rb 68 kan nu beskådas på flygmuseet i Cosford, inte långt från Manchester. Det mycket sevärda museet är en filial till RAF Museum i Hendon.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-11-18_002-1015479.jpg” alt=”” width=”620″ height=”407″ style=”display: block;” />Av sparade markeringar framgår av den Bloodhound II som står på flygmuseet i Cosford är före detta svensk.

______________

Flygmuseum har fått tillökning

Den länge emotsedda utbyggnaden av det schweiziska flygmuseet i Dübendorf utanför Zürich, är nu klar. Den nya hallen är stor, och innehåller ett 15-tal flygplan, radarstationer, beväpning, spaningskameror och mycket annat. Mest intressanta är enligt mitt förmenande de båda schweiziska projekten P-16 och N-20. Den förra liknar Hawker Hunter men med raka vingar (dessa vingar kom f ö senare att användas på Learjet!). Projektet lades ned efter några haverier. N-20 var en deltavinge med fyra motorer som inte kom i luften. Från svensk synpunkt är lvroboten Bloodhound (Rb 68) och Vampire av intresse, och även Mirage III som tävlade med J 35 Draken om beställning till schweiziska flygvapnet. Museet, som lätt nås med pendeltåg från Zürich Hauptbahnhof, är öppet må-fr 1330 (OBS tiden!) – 1700 och lördagar 0900-1700. Kassan är bortrationaliserad och biljetten köper man i en automat på väggen!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-11-17_002-1015403.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Schweiziska P-16 var ett projekt som lånade sin vinge till affärsflygplanet Learjet. Vackra P-16 kom tyvärr inte i produktion. Den utställda prototypen är fint restaurerad.

______________

SFF:s blanka sköld

SFF har tagit fram en sköld som är avsedd att utdelas som gåva till de förband, museer och liknande institutioner som vi i olika sammanhang besöker. Skölden består av SFF:s logotype och texten Svensk Flyghistorisk Förening ingraverad på en metallplatta vilken i sin tur är monterad på en platta av mörkt trä. Skölden har hittills delats ut till några flygmuseer i Sverige och utomlands, men även till några hotell som erbjuder föreningen särskilda förmåner i samband med våra möten. Där är det meningen att sköldarna skall hänga i receptionerna och samtidigt marknadsföra SFF.

______________

Alouette kämpar på …

Franska helikoptern Alouette II hade byggts i cirka 1300 exemplar när tillverkningen upphörde 1975. Den fanns i ett antal exemplar i svenska Försvarsmakten med beteckningen Hkp 2, men de har nu samtliga tagits ur tjänst. Många flyger emellertid vidare i olika delar av världen, som i Schweiz där helikoptern på bilden fångades under ett besök på alptoppen Pilatus. Utmärkande för helikoptern är dess goda prestanda med bland annat världsrekord i höghöjdsflygning. Motorn är en Turboméca Astazou jetturbin som inte är särskilt noga när det gäller bränsle. Den lär fungera lika bra med hårvatten eller cognac som med fotogen …

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-11-05_002-1015234.jpg” alt=”” width=”620″ height=”391″ style=”display: block;” />En schweizisk Alouette II gör underhållsarbeten i alpvärlden. Den kan ta 1,7 ton i kroken. Schweiz är ett av världens helikoptertätaste länder.

______________

SFF på Hobbymässan

Vid Hobbymässan i Frescati utanför Stockholm i allhelgonahelgen, hade SFF en välbesökt monter. Dels bestod den av en utställningsdel med flyghistoriska bilder m m samt föreningsinformation om mötesverksamheten, hemsidan och mycket annat. Malmö Aviation hade sponsrat med en modell som blickfång, smågåvor och en populär och aldrig sinande skål med godis. Dels innehöll montern en försäljningsdel med huvudsakligen SFF publikationer. Omsättningen var god och ett antal nya medlemmar värvades. Ett tiotal SFF:are, iförda SFF-tröjor, hjälpte till med arbetet. En särskild eloge måste här gå till Bernt Olsson som organiserat det hela och som trots iråkad magsjuka höll samman verksamheten. Inför mässan hade medhjälparna försetts med en PM med SFF-information för att underlätta argumentationen i samband med medlemsvärvningen. Extra kopior finns på kansliet. Särskilt uppskattat var att SFF ordförande Jan-Åke Berg också tog sig tid att bemanna montern.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-11-04_002-1015224.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />SFF monter på Hobbymässan bestod av en utstälningsdel (t v) och en försäljningsdel där också besökarna kunde träffa SFF-företrädare. När bildens togs bemannades montern av fr v Bernt Olsson, kansliföreståndaren och Göthe Johansson.

______________

Premiär för SAS nya Airbus A330-300

Den 1 oktober levererades den första Airbus A330-300 till SAS. Interiört är den exakt lika A340; skillnaden är att A330 har två motorer mot långdistansaren A340 som har fyra. Under de första veckorna gick nya A330 på s k route training mellan Stockholm och Köpenhamn innan den sattes in på New York i veckoändan 26-27 oktober.

A330 är full av tekniska prylar även för passagerarna. Varje plats är försedd med en monitor där man bland annat kan välja spel, film, musik och information om flygningen. På en karta går det att följa flygplanets väg, omväxlande med uppgifter om fart och höjd, avstånd till destinationen osv. Utanpå flygplanet sitter dels en framåtriktad, dels en nedåtriktad kamera genom vilka man också kan följa flygningen. Särskilt kul är detta i start och landning. Sätena i business class går att ställa in på alla möjliga ledder, även ett sovläge.

Styrsystemet är digitalt och på Airbus-vis har A330 en sidoplacerad styrspak. Det bredbukiga flygplanet har två mittgångar vilket underlättar för dem som vill röra på sig under långa flygningar.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-10-31_002-1015046.jpg” alt=”” width=”620″ height=”388″ style=”display: block;” />SAS nya Airbus A330-300 har dockat i Köpenhamn under en av flygningarna under route training-perioden.

______________

SFF restaurerad Sk 14 nu till FV Museum

Tisdagen den 22 oktober 2002 ändades en viktig fas i uppbyggnaden av ett flygplan Sk 14 ute på Tullinge. 20 års ideellt arbete kunde avslutas med att det restaurerade flygplanet i ”byggsatsform” kunde lastas på två lastbilar och forslas iväg till en plats nära Flygvapenmuseum i Linköping. Där ska det monteras och få sin slutmålning.

Som meddelats tidigare är denna Sk 14 en hybrid, uppbyggd av en australisk Wirraway och en kanadensisk Yale samt ett relativt litet antal originaldelar. För att komplicera bilden har uppbyggnaden genomförts med japanska (!) ritningar som underlag. I övrigt har de frivilliga byggarna satt till sin egen skicklighet och inte minst tid. Resultatet kommer att kunna ses i Flygvapenmuseum någon gång under nästa år. För dem som följde denna sista fas på Tullinge stod det klart, att vackrare arbete hade knappast ASJA kunnat prestera på sin tid.

Nu återstår att i annan lokal ute på Tullinge slutföra arbetet med Heinkel HD 35 (Sk 5). Redan idag kan man se resultatet av ett förstklassigt arbete även på detta flygplan. Det lär väl senare bli ett lika välkommet tillskott till Flygvapenmuseum som nu Sk 14.

SFF kan vara stolt över dem som förverkligat dessa byggplaner. Vi avser att honorera dem på särskilt sätt senare.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-10-28_002-1015040.jpg” alt=”” width=”620″ height=”410″ style=”display: block;” />Det var nödvändigt att såga upp väggen för att flygplanet skulle gå ut

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-10-28_002-1015038.jpg” alt=”” width=”620″ height=”407″ style=”display: block;” />Sk 14 klar för transport till Flygvapenmuseum

Se ytterligare bilder från Tullinge

______________

Lennart Andersson / Leif Hellströms
nya bok – Bortom Horisonten har kommit

Sverige bedrev topphemlig foto- och signalspaning mot Sovjetunionen under det kalla krigets första år och svenska militära flygplan genomförde vid ett antal tillfällen spaningsflygningar över sovjetiskt territorium!

Den 24 oktober publicerar Freddy Stenboms Förlag “Bortom horisonten. Svensk flygspaning mot Sovjetunionen 1946-1952”, skriven av flyghistorikerna Lennart Andersson (Uppsala) och Leif Hellström (Tullinge).

Boken dokumenterar den svenska signalspaningen mot Sovjetunionen, från krigsslutet fram till nedskjutningen av DC-3:an 1952, samt den hittills i stort sett okända svenska fotospaningsverksamhet mot sovjetiska mål som pågick under samma period.

Författarna ger en bild av hur det åren direkt efter andra världskriget fanns en stark oro inom försvarsledningen för att Sverige inom kort skulle hamna i krig med Sovjetunionen. Planeringen visade att Sverige inte skulle kunna klara sig utan hjälp från västmakterna, och slutsatsen blev att man därför redan i fredstid borde inleda ett försiktigt samarbete med Storbritannien och USA. Samtidigt mobiliserade man sina egna resurser för ökad övervakning av mål på andra sidan Östersjön.

År 1947 tecknades, på svenskt initiativ, ett hemligt avtal med USA där det svenska försvaret utlovade kopior av allt tillgängligt fotomaterial rörande sovjetiska mål, i utbyte mot viss kamerautrustning. Under följande år utförde därefter svenska spaningsplan åtskilliga uppdrag mot sovjetiska, polska och östtyska hamnar och andra mål längs Östersjökusten, samt i norra Ryssland. Verksamheten beskrivs här för första gången med stöd av nyligen frisläppt dokumentation ur svenska, amerikanska och brittiska arkiv, samt minnesanteckningar från de piloter som utförde flygningarna.

“Bortom horisonten” kartlägger dessutom ingående den flygburna signalspaningen. Efter att till en början ha varit inriktad på att spåra de förmodat ryska “spökraketer” som siktades över Sverige 1946, övergick man snart till att studera sovjetisk radar och avlyssna sovjetisk radiotrafik. Målsättningen var dels att anpassa det svenska försvaret och utveckla svensk teknik, dels att kartlägga de sovjetiska försvarssystemen. Spaningsresultaten från flygningarna lämnades regelbundet ut till västmakterna.

I boken ges en redovisning av verksamhetens mål, medel och resultat. Genom avhemligade rapporter ur FOA:s och FRA:s arkiv, genomgång av flygplatsjournaler och flygdagböcker, samt intervjuer har i stort sett samtliga flygningar fram till i juni 1952 kunnat kartläggas.

Boken som kan beställas från SFF Medlemsservice innehåller många tidigare icke publicerade foton av använda flygplan och inblandade personer, samt bilder och ritningar på foto och signalspaningsutrustning.

Ytterligare information om boken

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 5/2002

Ordföranden har ordet
Bygg din egen helikopter
Torkil Viking på nosen
Två nödlandningar i Karlsborg samma dag
AMX / AMX-T
Flygvapnet 1931-1936
Dansk-svensk kamp mot isen 1947
Nedskjutning av Privateer över Östersjön
Öppet hus i Værlös
e Finska Kar-Air
Flygfotograf Åke Andersson
Vinterövning för F 1
Nyboklistan
Namn på flygplan
Böcker och Brevlådan
Elis Nordquist, en flygande pionjär
Rädda Danmark och Rädda Norge
Tors Profiler, NAB 12
Föreningsnotiser
Medlemsservice
Luftskeppsmuseum
Nya medlemmar och Kanslinytt
Försvarsmuseet i Oslo

______________

Nätkassen

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 5/2002 presenterar Lars Sundin åter ett antal nya intressanta sidor på internet. 
Klicka här för att gå till nätkassen

______________

KSAK förtjänstplakett i guld Lennart Andersson

Läraren och flygbokförfattaren Lennart Andersson tilldelades KSAK: s Förtjänstplakett i guld vid Flyglitteraturträffen i Linköping den 28 september 2002. Lennart Andersson är född 1952.

Lennart skrev 1977 sin första artikel i Flyghistoriskt Månadsblad. Den handlade om AB Flygplan i Limhamn som bland annat tillverkade Junkers trafikflygplan 1925 – 1935.

Har därefter skrivit:

Artiklar (bl.a.)
I Flyghistoriskt månadsblad / Svensk Flyghistoriskt Tidskrift om AB Flygplan 1977, 1983 och 1990, Svenska Aero 1989, transportflygets historia 1990, Flygindustri-plan i Kina 1992 och 1995, svenska flygare i Persien 2000, svenska flygare i Ryssland 2000.
I svensk dagspress om AB Flygindustri 1989, F 4 1990, tyska flygprov i Sverige under mellankrigstiden 1985 och 1999.
I svenska tidskrifter om AB Flygindustri 1995, Svenska Aero och B 3 1998.
I brittiska flygtidskrifter om Eurasia 1984, Junkers K 47 1988, Deruluft 1988, flygplanskonstruktören Kalinin 1989, den hemliga uppbyggnaden av Luftwaffe 1990, tvåsitsiga Junkersplan 1992, Junkers i Kina 1994, Svenska Aero 1998, flyget i Persien / Iran 2000.
I amerikanska flygtidskrifter om tidiga små okända flygvapen 1989 och 1994-95, japansk import av flygplan 1994. – I franska flygtidskrifter om flyget i Persien / Iran 1999.
I ryska flygtidskrifter om ett ukrainskt flygbolag 1994-95, Anton Nilsson m.m. 2001.

C-betygsuppsats i historia om Sverige och det hemliga tyska militärflyget under mellankrigstiden (1977).

Böcker
Svenska flygplan. Den svenska flygindustrins historia (1990).
Svenskt militärflyg – propellerepoken (1992).
Soviet Aircraft and Aviation 1917 – 1941 (1994).
AB Flygindustri i Limhamn 1925 – 1935 (1998).
B 3. Junkers Ju 86 i Sverige (2002)

Ännu ej utgivna böcker:
Bortom horisonten. Svensk Flygspaning mot Sovjetunionen 1946-1952 (tillsammans med Leif Hellström). Utkommer okt 2002.
Chinese Aviation until 1949.

Lennart Andersson har tidigare erhållit diplom för årets flygbok tre gånger, samt Söderbergplaketten.

SFF tycker det är ett mycket bra val KSAK har gjort och gratulerar Lennart till utmärkelsen.

______________

Årets Flygbok om J 11

Vid den numera traditionella flyglitteraturträffen på Flygets Hus på Malmen helgen 28-29 september, utsågs Mikael Forslunds bok om J 11 till Årets Flygbok 2002. Belöningen var välförtjänt. Mikael har i flera år mot ekonomiska och andra odds kämpat på med sin flygboksutgivning, till alla flygentusiasters glädje.

J 11, eller Fiat CR 42, anskaffades genom insamlingar 1939-40. Tanken var att flygplanen skulle gå till Finland, men efter den påtvingade freden i mars 1940 bad finnarna att i stället få de insamlade pengarna för att rusta upp sitt sargade land. Sverige gick med på detta, och flygplanen kom i stället att tillföras det svenska flygvapnet med beteckningen J 11. De tjänstgjorde huvudsakligen vid F 9 i Göteborg. Efter kriget blev några måldragare i Svensk Flygtjänst. J 11 var Flygvapnets sista biplan. Men en upphottad variant slogs i Italien världsrekord i hastighetsflygning för biplan. Inte så konstigt eftersom den lilla dubbeldäckaren representerade slutet på biplansepoken och det optimala i fråga om utvecklingen av sådana plan.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-10-02_002-1014386.jpg” alt=”” width=”620″ height=”415″ style=”display: block;” />Mikael Forslund, fotograf, författare och välkänd modellbyggare, gläds över utmärkelsen Årets Flygbok. I bakgrunden några av de andra flygböcker som var nominerade.

______________

No shit!

Flygvapenmuseum har kommit på ett fiffigt sätt att hålla undan sk-tande fåglar. Runt några flygplan och på taknocken till museet har man placerat naturtrogna plastugglor som skrämmer undan andra fåglar eller får dem att ta stora omvägar. Som om inte MiG-15:s “fighting face” är tillräckligt avskräckande för att hålla sk-tande fåglar på avstånd, har en plastuggla bevakat den intill dess att flygplanet numera placerats invid Flygvapenmuseums Tp 47 Catalina, påminnandes om händelserna för 50 år sedan när en av flygbåtarna sköts ner över Östersjön av sovjetiskt flyg. Vi får hoppas att de eventuella framgångarna med plastugglorna inte förringar ansträngningarna att få museets utomhusbestånd under tak.

______________

J 22 fyller 60 år

På fredag den 20 september är det på dagen 60 år sedan J 22 flög för första gången, då kallad P 22. Det var vid 14-snåret på Bromma valsöndagen den 20 september 1942 som Olle Enderlein lyfte med 22001 för en flygning som varade i 41 minuter. Protypen hade satts ihop hos FFA:s lokaler i närbelägna Ulvsunda. Det för ändamålet bildade FFVS (Flygförvaltningens verkstäder Stockholm) kom fr o m hösten 1943 till mitten av 1945 att tillverka 160 st J 22 i ABA:s nyuppförda stora hangarer på Bromma

______________

Dansk Harvard med svensk kropp

Snart kommer man i vårt södra grannland ytterligare kunna beskåda en fräsch T-6, eller Harvard…eller som vi i Sverige kanske ibland säger; Skräck 16 (ref Sk 16). Flygplanet ska, när det är klart, ställas ut på Danamarks Flygmuseum i Helsingör. För något år sedan blev restaureringen av OY-IIB klar så denna, RDAF 306, är den andra av typen som återställs i Danmark på kort tid.

Kroppen till RDAF 306 bedömdes dock vara i ett för dåligt skick så man kom istället använda kroppen från en Sk 16A med FV-nr 16126. Den kasserade16126 såldes för åtskilliga år sedan till Danmark och lämnade Sverige på lastbil i maj 1979. Söndagen den 8 september var det visning av RDAF 306.

______________

Sista flyguppvisningen på F10

Lördagen den 24 augusti anordnades en sista familjedag vid förbandet, för enbart anställda vid Ängelholms garnison. Helst skulle man vilja ha anordnat en offentlig flygdag dit alla intresserade haft möjlighet att få komma, för att en sista gång få se verksamheten vid F10, samt dess historiska och aktuella flygplantyper i luften. Men med förbandets kvarvarande mycket begränsade resurser, inte minst på personalsidan, fanns det ingen möjlighet att genomföra en flygdag, då F10 nu enbart är inriktat på flygtidsproduktion med grundutbildning på JAS 39 Gripen av 14st F17 piloter samt Grundläggande flygutbildning (GFU) av sex nya piloter vid krigsflygskolan. Vid årsskiftet beräknas den militära flygverksamheten vid F10 vara slut, efter över sextio års luftförsvar av södra Sverige.

Flottiljen F10:s verksamhet påbörjades 1940 i liten skala på Bulltofta utanför Malmö. Flottiljen verkade under provisoriska former här fram till 1945, då man efter krigsslutet flyttade flottiljen till större lokaler vid Barkåkra utanför Ängelholm. Krigsåren blev hektiska för den nyuppsatta flottiljen, vars huvudsakliga uppgift var att svara för luftförsvaret av de sydligaste delarna av Sverige. Flygstriderna skedde ju inte sällan nära vårt lands gränser, och otaliga var de flygplan ur de krigförande ländernas flygvapen som kom in över Skåne. Skadeskjutna flygplan blev antingen avvisade eller eskorterade ner av de svenska jaktflyget på F 10, som vid denna tid var utrustade med det italienska jaktflygplanet J 20, Reggiane Re 2000 Falco. Många var även de flygplan som sökte en fristad i det neutrala Sverige. Vid krigsslutet hade man vid F10 gjort över 28 000 starter ! Förutom F19, frivilligförbandet i Finland 1939-1940 och F22, FN-flyget i Kongo 1961-1963, är F10 den flottilj i det svenska flygvapnet som tagit störst del i krigiska handlingar, inte minst genom ett mycket aktivt deltagande i den svenska neutralitetsvakten.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-09-04_002-1013940.jpg” alt=”” width=”620″ height=”409″ style=”display: block;” />Flottiljchefen för F10 Hans Hansson hälsar välkommen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-09-04_002-1013939.jpg” alt=”” width=”620″ height=”408″ style=”display: block;” />Södra Skånska regementet P7 visade upp sina pansarfordon.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-09-04_002-1013942.jpg” alt=”” width=”620″ height=”416″ style=”display: block;” />

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-09-04_002-1013953.jpg” alt=”” width=”620″ height=”375″ style=”display: block;” />Den enda flygande J35J som finns bevarad flögs av F10:s MatsLindskog.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-09-04_002-1013943.jpg” alt=”” width=”620″ height=”396″ style=”display: block;” />Sten Svensson flög en bejublad uppvisning med Boeing Stearman och en orädd “wingstanding lady”.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-09-04_002-1013946.jpg” alt=”” width=”620″ height=”391″ style=”display: block;” />Bertil Gerhard taxar ut till start med J29F “Gul Rudolf”, som efter denna flygning endast hade sju timmars gångtid kvar på motorn ! Vi får verkligen hoppas att man inser värdet av att visa upp denna flyghistoriska klenod i lufthavet även vid framtida flyguppvisningar, så att alla åtgärder sätts in för att få fram en utbytesmotor.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-09-04_002-1013944.jpg” alt=”” width=”620″ height=”419″ style=”display: block;” />

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-09-04_002-1013945.jpg” alt=”” width=”620″ height=”354″ style=”display: block;” />J 32B Lansen i luften och på marken.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-09-04_002-1013948.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-09-04_002-1013947.jpg” alt=”” width=”620″ height=”393″ style=”display: block;” />Tp 84 – 84001 Europas äldsta flygande Hercules i luften och på på marken.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-09-04_002-1013951.jpg” alt=”” width=”620″ height=”397″ style=”display: block;” />HKP10 Super Puma.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-09-04_002-1013954.jpg” alt=”” width=”620″ height=”329″ style=”display: block;” />Från tredje divisionen på F16 kom denna specialmålade JA37.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-09-04_002-1013955.jpg” alt=”” width=”620″ height=”326″ style=”display: block;” />En SK 60 ur Team 60 taxar ut till start.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-09-04_002-1013957.jpg” alt=”” width=”620″ height=”339″ style=”display: block;” />Som avslutning på denna, med tanke på de mycket knappa resurserna, ändå väldigt välorganiserade och omfattande dag med mycket fin flyguppvisning flög SAAB:s (före detta F10:s) Fredrik Müchler en avancerad uppvisning med F10:s sista jaktflygplan JAS39 Gripen.

______________

Boken Anrop Red Dog har kommit ut

Jan-Olof Nilsson från Falkenberg har nu fått sin bok “Anrop Red Dog” tryckt. Bengt-Arne Karlsson har hjälpt Jan-Olof med det som har med flygteknik att göra. Boken kom ut från tryckeriet i slutet av augusti och finns inom kort att köpa från Medlemsservice. Det är ganska många som har tagit vara på möjligheten att förhandsbeställa den. Boken är tryckt genom Svenska Förlaget och bokhandelspriset är ca 290 kr . Boken kan beställas från Medlemsservice.

______________

J 35 på pinne

Det finns ett antal J 35 Draken monterade på betongpelare som s k gate guardians. Den senaste är den som uppförts inne på F 10 område, innanför vakten. Den har något så ovanligt som en pilotattrapp i kabinen för att göra det hela mera realistiskt. En annan lite udda J 35 på “pinne” är den som befinner sig på f d Lv 3 område i Norrtälje. Den har nämligen stället i utfällt läge. Denna Draken har nu förevigats från alla tänkbara håll för att ingå i dokumentationen över flygminnesmärken vilken ju även skall omfatta s k gate guardians. Detta som ett litet memento till dem som arbetar med dokumentationen.

______________

Nordligaste helikopterlinjen

Världens norligaste helikopterlinje går mellan Barentsburg och Longyearbyn på Spetsbergen. Den är huvudsakligen i drift under vinterhalvåret när båttrafiken måste ställas in på grund av is. I det ryska gruvsamhället finns tre helikoptrar av typen Mi-8 och de får slita hårt i det bistra klimatet på 80:e breddgraden. Det är bara 100 mil från nordpolen. Världens nordligaste regionalflyglinje finns också på Spetsbergen. Den går mellan Longyearbyn och Ny-Ålesund på Oscar II Land och trafikeras med Dornier Do 228.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-08-21_002-1013734.jpg” alt=”” width=”620″ height=”417″ style=”display: block;” />Helikoptrarna utsätts för hårda strapatser i det bistra arktiska klimatet och byts ut då och då. Här skall en Mi-8 skeppas tillbaka till Ryssland.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 4/2002

Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Beech 18 i Sverige
Catalina-affären
Nedskjutningen 1952
Gotska Sandön – en sen räddning i nöden
Kraftig expansion för Ostermanair
Bygghörnan
Flygarminnen med S 14
Böcker
Medlemsservice
SAAB 35 Draken
Flygvapnet i framtiden?
Modellbygge
En vanlig dag på jobbet
Piratliv
Föreningsnotiser
Baskervilles äventyg, del 2
Hoppa eller landa
Tors Profiler, Finska MiG-21
Brevlådan
Tp 79
Mötesverksamheten
Falcon hem igen

Sök innehåll i tidigare utgåvor av SFF publiktioner

______________

Nätkassen

I senaste numret av SFT presenterar Lars Sundin ett antal intressanta sidor på internet. 
Klicka här för att gå till nätkassen

______________

Skarp DC-3

Hur många DC-3 eller militära deviat i form av C-47 och C-53 m fl som flyger idag är det väl knappast någon som vet. Inte heller hur många som flyger “skarpa” uppdrag vid sidan av de transporter som äger rum i Sydamerika av kött samt mer eller mindre ljusskygga produkter. Air Atlantic flög spaning efter oljespill med DC-3 till för några år sedan. De flesta flygplanen flygs numera enbart för nöjes skull, som t ex Flygande Veteraners “Daisy”. Ett flygplan i Europa som emellertid flyger i högsta grad kommersiellt är Thales provbänk för maritima radarapplikationer. Enligt Thales själva är DC-3:an suverän med hänsyn till sina prestanda och sin lastförmåga. Thales är en relativt ny försvarsindustrikoncern och består bl a av LMT, Thomson-CSF, Rediffusion och Link Miles.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-08-13_002-1013688.jpg” alt=”” width=”620″ height=”409″ style=”display: block;” />Industrikoncernen Thales använder DC-3 som flygande provbänk för radar. Antennen sitter i “bobban” under kroppen.

______________

Årets Farnborough – 2002

Farnborough-utställningen vartannat år genomförs numera i juli i stället för som tidigare i september. Vädret är bättre och arrangemanget gynnar vidare de länder som har senare semesterperiod än vi i Sverige. En klar trend i år var det ökande samarbetet inte bara mellan olika flygindustrier, utan även mellan länder. Samarbetet tenderar också att bli globalt. Samarbetet i Europa i större skala började med Concorde, Jaguar, MRCA/Tornado och Airbus och följdes senare av Eurofighter, numera omdöpt till Typhoon. På senare år har vi sett samarbetet rörande Gripen och nya F-35. Mycket handlar också om sammanslagningar. Flygindustrierna i Tyskland, Frankrike och Spanien har gått samman i EADS och Westland har slagits ihop med Agusta, för att nu nämna några exempel. Sverige är med på ett par hörn, t ex Airbus A380 som innebär att Saab skall tillverka bl a vingframkantklaffen, med sina dryga 30 meter f ö en av de största komponenter Saab någonsin tillverkat. Volvo Aero samarbetar med flera stora motortillverkare och har blivit specialister på bl a flamhållare.

En annan tendens som rör själva mässan är att den mer och mer inriktar sig på att erbjuda möjligheter att diskutera och göra upp affärer och mindre på flyguppvisningar. Under fackdagarna flögs det bara två timmar. Det är mindre än någonsin tidigare. Ett minne blott är femtio-, sextio- och sjuttiotalens uppvisningar där det flögs hela eftermiddagarna och den ena prototypen efter den andra visades upp. I år var det inga egentliga nyheter, bortsett kanske från tjeckiska L-159 i amerikanskt samarbete. Bidragande till den tunna flyguppvisningen var också att ryssarna och fransmännen uteblev. Inga Su-27 eller dess derivat, inga Mirage eller Rafale. Ryssarna uteblev pga en påstådd legal tvist med Schweiz där man sade sig riskera att få statsägda flygplan beslagtagna. Tvisten skall dock vara löst till nästa års Le Bourget-utställning. Fransmännen har haft det lite kärvt försäljningsmässigt. Bara 20 exemplar av Rafale till franska flottan.

Från Sverige deltog Saab med JAS 39 Gripen i flyguppvisningen och med en plastgripen i statiska utställningen. Tyvärr visade man inte upp på den senare hur man tänkt sig de nya extratankarna (CFT, Conformal Fuel Tank) utmed sidorna. Saab visade också till mångas stora överraskning upp en UAV (obemmanad flygfarkost) i fjärdedelsskala och som redan flugit. Det var i USA i början på året. Den skall bl a ligga som grund för försök med CUAV, Combat Unmanned Aerial Vehicle. Annat roligt svenskt var Lidköpingsbaserade Westair Sweden som ställde ut en ATP med en ny typ av lastdörr som byggs i Sverige och som glider utmed kroppsidan i stället för att fällas uppåt/utåt. Volvo Aero visade upp Gripen-motorn med en svensk flamhållare i ebk-delen. Annars är deras stora affärsområde motorunderhåll. Bakgrunder är flyghistoriskt intressant. På 1940 talet var Anders Helgstrand provflygare i Trollhättan. Han lämnade företaget och blev omsider chef för danska charterflygbolaget Sterling Airways. När de skaffade DC-9:or letade Helgstrand motorunderhåll i Europa men gillade inte vad han såg. Han slogs då av tanken att hans gamla kamrater i Trollhättan, som nyligen förvärvad licensen på JT8 för Viggen, i princip samma motor som i DC-9, skulle kunna utföra underhållet. Idén avvisades först kategoriskt, men så började man fundera. Det kanske inte var så dumt ändå, och på den vägen är det.

Mycket mera finns att säga om årets Farnborough, men här får jag hänvisa till de ledande flygtidskrifterna Flight och Aviation Week & Spece Technology (finns ofta på biblioteken!) eller till det som går att vaska fram på nätet. Bildexposén nedan ger några glimtar.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-08-10_002-1013641.jpg” alt=”” width=”620″ height=”417″ style=”display: block;” />Plastgripen med autentiskt inredd cockpit visades upp på markutställningen tillsammans med samarbetspartnerns BAE Systems produkter. Gripen stod mycket i fokus, bl a de nya C- och D-versionerna.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-08-10_002-1013646.jpg” alt=”” width=”620″ height=”328″ style=”display: block;” />Stora flygplan är alltid imponerande. Här landar Airbus A340-500. Virgin har beställt och fått leverans på en ännu längre version som också visades upp tillsammans med Sir Richard Branson. I stjärten hade han låtit måla: I have the longest!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-08-10_002-1013647.jpg” alt=”” width=”620″ height=”424″ style=”display: block;” />En av årets nyheter var schweiziska PC-21 som bygger vidare på tidigare beprövade koncept. Flygplanet hade bara 10 timmar i luften efter första provflygning och fick därför snällt stå på marken.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-08-10_002-1013642.jpg” alt=”” width=”620″ height=”293″ style=”display: block;” />Svenska Westair har satsat på att bygga om äldre ATP och HS 748 till frakflygplan för matarmarknaden. Tekniska basen ligger i Lidköping där planen modifieras och underhålls.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-08-10_002-1013643.jpg” alt=”” width=”620″ height=”334″ style=”display: block;” />De två nya helikoptertyper som anskaffats för svenska försvaret på en och sama bild. I bakgrunden NH-konsortiets NH 90 som blir den nya storhelikoptern som skall ersätta HKP 4 och i förgrunden Agusta 109M, ersättare för bl a Hkp 6.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-08-10_002-1013644.jpg” alt=”” width=”620″ height=”420″ style=”display: block;” />Saab har en stor andel i nya jätte-jättejumbon Airbus A380. Landningsstället ger en hum om dimensionerna. Saab skall bl a tillverka vingframkanten. Saab är s k risk sharing partner som innebär att man investerar i projektet och får procent på vinsten, för att uttrycka det enkelt.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-08-10_002-1013645.jpg” alt=”” width=”620″ height=”418″ style=”display: block;” />Farnborough är platsen där man träffar flygarbekanta! Mannen i mitten är Hawker Hunters provflygare Neville Duke, som också slog världsrekord i hastighet med typen. Han flankeras till höger av Lennart Berns samt till vänster av sin hustru. Mannen till vänster i bild är Peter Twiss som med sin Fairey Delta II var den förste som flög fortare än 1000 miles/hour.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-08-10_002-1013640.jpg” alt=”” width=”620″ height=”427″ style=”display: block;” />För denna start med F-18E/F Super Hornet fick piloten gult kort! Omedelbart efter att bilden tagits bryter han vänster och visar ovansidan mot publiken varefter han fortsätter rakt fram i rollande stigning. Häftigt! Men detta fick man alltså bara se första dagen.

______________

Nytt om Amundsens död

Norsk Radio, NRK skriver:
Historien om Roald Amundsens død må kanskje skrives på nytt, 74 år etter at flybåten Latham forsvant med polarforskeren om bord. Artikeln.

______________

Flera legender …

Som komplettering till Jåke Bergs trevliga artikel om Flying Legends på Duxford nu i juli, kommer här några kompletterande bilder på några av de omnämnda planen. Fältet anlades redan efter första världskriget. Det blev jaktflygbas redan 1923 och användes som sådan fram till nedläggningen som RAF-bas 1961, säkert något av rekord. Amerikanarna i 8th Air Force tog Duxford i besittning 1943, först med P-47 Thunderbolt och sedan med P-51 Mustang. Tiden med Mustangerna har skildrats av thrillerförfattaren Len Deighton i boken Farväl, Mickey Mus. Sedermera spelades en stor del av filmen Slaget om Storbritannien in på just Duxford, och den filmen anses av många som början för den idag mycket omfattande warbird-rörelsen. Förutom alla de restaurerade flygplanen på Duxford, är fältet i sig ett levande museum med många av de ursprungliga byggnaderna bevarade, inte minst hangarerna och reparationsverkstäderna. Stridsledningscentralen finns också kvar i sitt originalskick.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-08-06_002-1013622.jpg” alt=”” width=”620″ height=”423″ style=”display: block;” />Ännu en vy på North American A-36 Invader störtbombare som bara byggdes i 500 exemplar. Den kom 1943 och sattes först in i strid den 7 juni 1943 i anfall mot mål på ön Pantelleria i Medelhavet. Typen användes huvudsakligen i Italien-fälttåget.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-08-06_002-1013623.jpg” alt=”” width=”620″ height=”371″ style=”display: block;” />Hawker Nimrod var flottans variant av Hawker Hind. I nosen en Kestrel-motor. Om man tänker bort övervingen ser man antydan till det som skulle bli Hawker Hurricane.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-08-06_002-1013624.jpg” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Den sista av Grummans propellerförsedda kattor, Tigercat. Den kom för sent för att delta i andra världskriget, men användes i Korea.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-08-06_002-1013625.jpg” alt=”” width=”620″ height=”324″ style=”display: block;” />Gul Kalle i sin nya miljö på Duxford. Här kommer säkert den f d svenska maskinen att trivas, ty få flygfält är så förknippade med P-51 som just Duxford.

______________

Catalinabesättning minns

Besättningen på den Tp 47 Catalina som under spaningsuppdrag i Östersjön sköts ner av ryssarna i juni 1952, träffades på 50-års dagen, den 16 juni på Malmen för att minnas. Hela den dramatiska händelsen återges i SFT nr 4/02 som kommer ut i mitten av augusti. I en artikel berättar befälhavaren ombord Sven Törngren, hur det kändes när MiG-planen anföll. Numret innehåller också en artikel om anskaffningen av de svenska Catalina-flygplanen – som egentligen var kanadensiska Canso – samt hur de utrustades.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-08-03_002-1013558.jpg” alt=”” width=”620″ height=”403″ style=”display: block;” />Föraren Olov Arbin (t h) blev träffad i armen när MiG-planen anföll men lyckades ändå nödlanda på vattnet. Här visar han den numera läkta skadan för Sven Törngren, befälhavare ombord.

______________

“Flying Legends” på Duxford

På den kända flygbasen från VKII, Duxford nära Cambridge, utspelas varje år i juli ett flyghistoriskt evenemang som kan sägas överträffa det mesta. SFF:s ordförande Jan-Åke Berg och kansliförståndaren Lennart Berns bevistade årets upplaga och kunde konstatera, att man sällan varit så omsluten av syner och ljud från Merlin-, Griffon- och Allison-försedda flygplan. Något oroande var de korta avstånden mellan flygplan och publik under flygningarna, men något värmde de också entusiasten.

Som titeln kanske antyder göre sig inga moderna flygplan ansträngningar att få vara med, och därmed förstås, att jetflyg saknas till Duxford-baserade The Fighter Collection, men Kalle fick hålla sig på marken den här gången.

Totalt besöktes Duxford under 13-14 juli av flera tiotusental åskådare som kunde se ett tiotal Spitfire och ungefär lika många Mustang, därtill några Hurricane, en Gladiator, en Lysander och många flera, bl a de kända ”Kattflygplanen” från Grumman, från Wildcat till Tigercat. B-17 ”Sally B” liksom ett systerflygplan från Frankrike svarade för bombarrepresentationen tillsammans med en Blenheim, en Mitchell samt en Invader från Scandinavian Historic Flight. Battle of Britain Memorial Flight gjorde också några framträdanden i luften med sin Lancaster och en Hurricane.

Nyheterna för i år var fyra. Den första var N.A. A-36 Apache/Invader, USAAF:s variant för främst attackuppdrag av den kända Mustangen. Flygplanet med sin Allisonmotor är på turne i Europa och monterades före flygdagarna på Duxford just där av företrädare för ägaren, Chino Warbird Collection i Kalifornien. Uppvisningarna tillsammans med Mustanger var schvungfulla, och på de aktuella lägre höjderna kunde Apachen/Invadern hävda sig väl mot familjen av Mustanger.

Den andra var Hawker Nimrod, ett dubbeldäckat flygplan från 1931och alltså inte de senare tidernas havsövervakande Nimrod från De Havilland. Flygplanet kom i tjänst som jaktflygplan för Royal Navy 1931 och motsvarade RAF:s Hawker Fury.

Den tredje var en replikbyggd Jakovlev Jak-3 från VKII, men här med en stjärnmotor istället för den normala Klimov-radmotorn. I restaureringslokalerna, som under flygdagarna var öppna för allmänheten kunde man f ö se arbete med konvertering av tidigare Jak-11 till Jak-3-standard, nu med Allisonmotorer istället för originalets ryska ASH-motorer. Jak-3:an flög bra, och det var fart och fläkt över uppvisningarna med detta replikbygge.

Den fjärde och sista nyheten var det enda överlevande exemplaret av Percival Mew Gull. Detta exemplar flög den berömde Alex Henshaw på 30-talet t o r London-Kapstaden på drygt fyra dagar. Flygplanet gjorde på Duxford en uppskattad rotedemonstration med en Spitfire Mk.XIV som rotetvåa!

Duxford med “Flying Legends”, därtill flera högintressanta museer, kan varmt rekommenderas till besök. Det är öppet året runt med gratisbussar från järnvägsstationen i Cambridge.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-07-23_002-1013538.jpg” alt=”” width=”620″ height=”341″ style=”display: block;” />Replikbyggd Jakovlev Jak-3 från VKII, men här med en stjärnmotor istället för den normala Klimov-radmotorn. Flygplanet har civil fransk registrering F-AZIM

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-07-23_002-1013540.jpg” alt=”” width=”620″ height=”349″ style=”display: block;” />Detta är det enda bevarade exemplaret av Percival Mew Gull.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-07-23_002-1013541.jpg” alt=”” width=”620″ height=”408″ style=”display: block;” />Flygplanen flög med små avstånd, även till publik, men med möjlighet för åskådarna att se bra.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-07-23_002-1013542.jpg” alt=”” width=”620″ height=”343″ style=”display: block;” />En Kalifornien-baserad A-36 Apache, tillverkad av North American är en variant av den kända P-51 Mustangen.

______________

Foto från f.d. F 2 Hägernäs

Lördagen den 8 juni 2002 ordnade SFF Stockholm en rundvandring på f.d. F 2 Hägernäs. Lars Fors har tagit ett antal fina diabilder som Kurt Jörgne har skrivit bildtexter till och som berättar både historia och vad som nu skall ske. Tack Lars Fors och Kurt Jörgne för Era bidrag.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-07-19_002-1013412.jpg” alt=”” width=”620″ height=”403″ style=”display: block;” />Bild 002-1013412. Kanslihuset. Huset stod klart 1929 tre år efter det att beslut fattats om uppsättande av 2. flygkåren i det självständiga Flygvapnet. Flygkårens ledning kunde nu flytta ut till Hägernäs till moderna och rymliga lokaler. För förläggning och förplägnad skulle ända fram till 1938 användas logementsfartyg (Freja och Göta) Samtidigt med kanslihuset byggdes gymnastiksal, vattentorn och en tjänstebostad (riven) för förvaltaren. Byggnaden, som kommer att få “leva” vidare, används i dagsläget av en montessoriskola.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-07-19_002-1013413.jpg” alt=”” width=”620″ height=”403″ style=”display: block;” />Bild 002-1013413. Gymnastiksalen stod klar år 1929. Kommer att renoveras och ingå som en tillgång i det nya bostadsområdet.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-07-19_002-1013414.jpg” alt=”” width=”620″ height=”416″ style=”display: block;” />Bild 002-1013414. Betonghangaren (Hangar 81) Bygget påbörjades 1927 och utfördes i den då relativt nya betongtekniken. Under tiden som F 2 var utbildningsförband användes hangaren i första hand av Radarskolan (FRAS) med expeditioner, lektionssalar och övningsanläggningar i den södra tillbyggnaden. I själva hangardelen skedde utbildning i upprättande och brytning av radarstationer. Där skapades också utrymmen för radarsimuleringsutrustning, utprovningsverksamhet av Rb68-systemet samt för Trafikledarskolan. Hangaren kommer, efter vissa ombyggnader, att bevaras som byggnadsminne och efter inre ombyggnader användas som parkeringshus. Den södra tillbyggnaden kommer att rivas.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-07-19_002-1013415.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Bild 002-1013415. Betonghangaren (Hangar 81) se bild 002-1013414 ovan.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-07-19_002-1013416.jpg” alt=”” width=”620″ height=”348″ style=”display: block;” />Bild 002-1013416. Hangar 82. Hangaren byggdes 1938-39 i samband med att nya flygplan 
(T2 och S12) inköptes från Tyskland. Hangaren användes av Flygräddningen (FRÄD) fram till överflyttningen till F8 1958

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-07-19_002-1013417.jpg” alt=”” width=”620″ height=”371″ style=”display: block;” />Bild 002-1013417. Hangar 82, interiör.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-07-19_002-1013418.jpg” alt=”” width=”620″ height=”414″ style=”display: block;” />Bild 002-1013418. Flygverkstaden Verkstaden (Avd 6) byggdes 1939. Ej rivningshotad.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-07-19_002-1013420.jpg” alt=”” width=”620″ height=”417″ style=”display: block;” />Bild 002-1013420. Röda baracken. Radarskolan växte och behovet av utrymmen för lärarna ökade. I detta läge kom Röda baracken att användas för kurschefs- och lärarrum. Baracken var varm på sommaren och kall och dragig på vintern. Takets förmåga att hålla tätt vid regn var inte den bästa. Trots detta trivdes alla

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-07-19_002-1013421.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Bild 002-1013421. Verkstadslokal och tillbyggnaden på hangar 81 från söder Se bild 002-1013414 och 002-1013415.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-07-19_002-1013422.jpg” alt=”” width=”620″ height=”409″ style=”display: block;” />Bild 002-1013422. Trähangaren som flyttades till Hägernäs troligen under den tid marinens flygväsende bedrev vinterflygskolor därstädes.(1919-26). Hangaren är den första byggnad som får gå i närkontakt med grävskopan, Detta beräknas ske i innevarande vecka (0233).

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-07-19_002-1013423.jpg” alt=”” width=”620″ height=”410″ style=”display: block;” />Bild 002-1013423. Trähangaren från väster.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-07-19_002-1013424.jpg” alt=”” width=”620″ height=”416″ style=”display: block;” />Bild 002-1013424. Textplåt vid minnesstenen.
Inskription: 
På denna plats vid Hägernäsviken
Bedrevs under åren 1919 – 1974
Militär flyg- och utbildningsverksamhet.
Marinen:
Vinterflygskolor 1919-1926
Flygvapnet:
2. Flygkåren (F2) 1926-1936
Kungl Upplands flygflottilj 1936
Kungl Roslagens flygflottilj 1936-1949
Kungl Roslagens Flygkår 1949-1974

Stenen restes till minne av dem
som förolyckats i tjänsten.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-07-19_002-1013425.jpg” alt=”” width=”620″ height=”401″ style=”display: block;” />Bild 002-1013425. Minnesstenen 
År 1944 högtidlighölls att sjöflygverksamhet bedrivits vid Hägernäs i 25 år (1919-44). I samband med detta restes stenen till minne av dem som förolyckats i tjänsten (ett 50-tal). 
Inskription: De älskade icke så sitt liv, att de drogo sig undan döden. 
Ur Uppenbarelseboken 12:11 valt av flottiljpastor H O Ferenius.

Sedan F2 nedläggning 1974 svarar Kamratföreningen för stenens vård. P g a bostadsbebyggelsen kommer stenen att flyttas till annan plats inom området. Tyvärr inte till den plats som Kamratföreningen önskar.

______________

90 år av flygverksamhet celebrerade på Ränneslätt.

Den 6 juli 1912 utförde Hugo Sundstedt flygning med Blériot XI på exercisheden Ränneslätt i Eksjö. På slätten finns numera ett bra grässtråk, till största delen använt av Norra Smålands Flygklubb. ”Smålänningarna” ville högtidlighålla 90-årsdagen av flyg på Ränneslätt på ett värdigt sätt. Man arrangerade ett ”Fly in” och hade som huvudattraktion och, får man väl säga, hedersgäst, inbjudit Mikael Carlsson med hustru och autentisk Blériot.

Vädret kunde ha varit bättre, men ett femtontal flygplan med gäster lyckades trots allt tråckla sig till Eksjö mellan regnskurarna. Sex flygplan från nordtyskland och Berlin infann sig, de flesta på väg till Nordkap.

Mikael genomförde två magnifika flygningar. Man kunde riktigt känna historiens vingslag när Blériot – maskinen med puttrande roterande motor spred ricinoljelukt över slätten, allt med Smålands husarers gamla baracker som tidsenlig bakgrund. En verklig nostalgitripp !

Blériot XI har en mystisk konstruktion på stabilisatorn. Den har bärande profil som gör att flygplanet vid ett ev. motorbortfall inte kan glidflygas till landning på normalt sätt. Den sätter sig på bakhasorna och ramlar ner. Från riktigt låg höjd kan man hinna landa någorlunda normalt innan farten tar slut. Mikael flög därför sina spektakulära svängar runt fältet på lägre än 50 m höjd. Till stor förnöjelse för åskådarna !

SFF deltog som sponsorer samt med flyghistoriskt bildmontage från Eksjö. Medlemsservice fanns på plats liksom SFF:are från trakten.

En lyckad dag som avslutades kring en helstekt gris med förbrödring mellan tyska och svenska privatflygare och småländska SFF:are.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-07-18_ESMC.jpg” alt=”” width=”612″ height=”378″ style=”display: block;” />Mikael Carlsson lågsniffar över Ränneslätts fältet med sin Bleriot XI. Foto Eibert Einarsson

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-07-18_ESMC_1.jpg” alt=”” width=”620″ height=”418″ style=”display: block;” />Detta kunde varit en bild 1912, men är från den 6 juli 2002. Foto: Monica Einarsson

______________

Svenskt på RAF Waddington

En av årets större flygshower i England i år ägde rum på RAF Waddington utanför Lincoln i slutet av juni. Sverige representerades av en JAS 39 Gripen i flygprogrammet och S 100B och tvåsitsiga JAS 39B i markutställningen. Det var andra gången Sverige deltog här. Övriga deltagande länder var bland andra Nya Zeeland, Australien, Tyskland, Frankrike, Danmark, Schweiz, USA och Italien för att nu nämna några. De båda uppvisningsdagarna präglades av hyfsat bra väder. Höghöjdsprogrammet kunde genomföras på lördagen 29 juni medan det mulnade på under söndagen. Fyra uppvisningsteam underhöll: Red Narrows, Frecce Tricolore, Patrouille de France och schweizarna med sina Pilatus skolflygplan. Bland flyghistoriska rariteter kan nämnas Grumman Albatros, English Electric Canberra och McDonnell Douglas Phantom II i luftvärdigt skick medan man på marken kunde njuta av en Avro Vulcan, för övrigt en av de fem som togs ut för anfallet mot Port Stanley på Falklandsöarna 1982.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-07-14_002-1013405.jpg” alt=”” width=”620″ height=”340″ style=”display: block;” />I markutställningen hade svenska flygvapnet en S 100B och en tvåsitsig JAS 39 Gripen, sida vid sida för att symbolisera Flygvapnet 2000. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-07-14_002-1013407.jpg” alt=”” width=”620″ height=”308″ style=”display: block;” />Fyra English Electric Canberra flyger fortfarande för fotospaningsändamål i RAF. Det är något visst över brittiska 50-talsflygplan!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-07-14_002-1013408.jpg” alt=”” width=”620″ height=”429″ style=”display: block;” />Britternas stolthet, uppvisningsgruppen Red Arrows – skämtsamt benämnda Red Narrows eftersom de flyger med så korta avstånd – hade tränat in några nya manövrar inför årets säsong.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-07-14_002-1013409.jpg” alt=”” width=”620″ height=”324″ style=”display: block;” />Det finns ett 15-tal sparade Avro Vulcan varav en taxas med jämna mellanrum. Starka krafter är dock i rörelse för att få upp denna klassiska bombmaskin i luften igen. Den som sponsrar får sitt namn på insidan av bombluckorna!

______________

Flygvapnets gråsälar

Det är inte bara äldre herrar som blir gråare med åren. Det gäller även Flygvapnets flotta av Tp 84 Hercules som nu är helt ommålad i den nya gråton i vilken även bl a JAS 39 Gripen är målad. Man följer därvid många andra länder som också antagit denna målning. Flygvapnet har åtta stycken Tp 84 – Lockheed C-130 Hercules. Den första av dem, med nr 841 på fenan, kom redan 1965 och är därmed Europas äldsta Hercules. Det är också den individ som föredras av de piloter som flyger uppvisning med Tp 84 eftersom den är mera “direktstyrd” än den övriga.

______________

Fotoutställning på Eksjö Museum

Under juli-månad kommer det på Eksjö museum finnas en fotoutställning med bilder från Eksjös i år 90-åriga flyghistoria (åtminstone vad det gäller flygning enligt principen tyngre än luft, d v s med flygplan). Den 6 juli i år är det 90 år sedan man flög med ett flygplan på Ränneslätt för första gången, vilket kommer att högtidlighållas av Norra Smålands Flygklubb med diverse aktiviteter. Bl a kommer just en Bleriot XI, ett plan av samma typ som för 90 år sedan, att finnas på plats och flyga.

Fotoutställningen kommer att ha sin huvudsakliga tyngdpunkt på bilder ur Rosenlöfs samlingar tagna på 1910-, 20- och 30-talen. Men även andra intressanta fotografier kommer naturligtvis finnas upphängda. Bitvis, får man drista sig att påstå, är det är ett unikt bildmatrial som nu kommer att visas.

Förhoppningsvis kommer utställningen kunna öppna med en kortare visning för klubbmedlemmar, flyghistoriker och press redan på måndag den 1 juli runt kl 18.00. Måndag är annars en dag som museet normalt är stängt. Tisdag är första dagen för allmänheten.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-06-25_002-1013401.jpg” alt=”” width=”620″ height=”337″ style=”display: block;” />Hugo Sundstedt framför Bleriot XI “Nordstjernan” på Ränneslätt i början av juli 1912

______________

Ballongrekord över Stockholm

Kansliet kommer att I samband med Stockholm 750-årsfirande var det också stor ballongfest med deltagande från flera länder. Man passade också på att genomföra en tävling med precisionsmoment.

Aldrig tidigare har det setts så många varmluftsballonger på samma gång över huvuddstaden. Vid ett tillfälle kunde 25 ballonger ses samtidigt. Utöver vanliga ovala ballonger fanns det också sådana med lite udda profil. Stockholm lär vara enda huvudstaden i världen som tillåter ballongtrafik i denna omfattning, till glädje inte enbart för stockholmare utan kanske än mera för tillresta.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-06-20_002-1013387.JPG” alt=”” width=”620″ height=”424″ style=”display: block;” />Några av de 25 ballonger som samtidigt kunde ses över Stockholm den 5 juni. Bilden, tagen från min balkong när de långa kvällsskuggorna lägrade sig, har Hötorgets höghus till vänster och Stadshuset rakt fram.

______________

Kansliets semesterstängning

Kansliet kommer att vara stängt under vecka 25 som är midsommarveckan samt under slutet av påföljande vecka. Det kommer också att vara stängt de två sista veckorna i juli. Då går det inte att få någon hjälp enär kansliföreståndaren avser njuta av diverse flyguppvisningar och flygutställningar i England, bland annat Royal International Air Tattoo, Farnborough International samt inte minst Flying Legends Airshow på klassiska Duxford (om Duxford: se Nostalgia nr 7/8 nu ute i Pressbyrån).

______________

UAV testas i Kiruna

Är obemannade flygplan (UAV) framtidens melodi? För att finna svar har Försvarsmakten och Rymdbolaget utfört vissa prov med en UAV inhyrd från Israel via ett franskt bolag. Bland annat testade man förmågan att navigera med hjälp av Håkan Lans satellitnavigationssystem. Som ”piloter” i start- och landningsfasen användes Viggen-piloter från F 16, placerade i en kur invid banan, medan övrig flygning styrdes och övervakades från en särskilt uppbyggd kontrollcentral. Proven utfördes på Kiruna flygplats dit UAV:n skickades med en Boeing 747 Jumbojet. Kiruna hade valts för att minimera konflikterna med övrigt flyg och eftersom både Esrange och Vidsels (RFN) övningsområde kunde utnyttjas. Det avslutande provet genomfördes i veckan som gick och omfattade insamling av partiklar för att mäta bland annat ozonskiktets utbredning.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-06-14_002-1013388.JPG” alt=”” width=”620″ height=”357″ style=”display: block;” />UAV:n Eagle är en utveckling av IAI Heron och drivs med en vanlig Rotaxmotor som ger 115 hkr. Spännvidden är 16,6 meter och nyttolasten 250 kilo. Farkosten kan hålla sig uppe i 40 timmar. Lägg märke till de svenska nationalitetsbeteckningarna!

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 3/2002

Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Daisy drivs av kärlek, kunnande och flygbränsle
Mina år med J 34 Hunter
Spökraketerna
DC-3 affären 50 år
Sveriges första postflyg
Svensk Flyghistoria i Finland
Cickers Viking på besök
J 22 ur F 9 på vinterprov
Flygfotograf Gösta Bolander
Charles Lindberg
Bygghörnan
Medlemsservice
Robotmuseet i Arboga invigt
SFF:s årsmöte 2002
Kollision mellan S 5C och Gustav V
Brevlådan
Baskervilles äventyr – efter Ljungbyhed
SFF:s fotoarkiv
Föreningsnotiser
Tors Profiler
Lite Scandia-kronologi
I segelflygets barndom
S 100B Argus – FV:s AEW

Sök innehåll i tidigare utgåvor av SFF publiktioner

______________

Nätkassen

I senaste numret av SFT presenterar Lars Sundin ett antal intressanta sidor på internet. 
Klicka här för att gå till nätkassen

______________

Flygdag på Værløse, Danmark

Jag besökte Vaerlöse i Danmark och tittade på deras fina flygshow 9 juni. Även markutställningen var imponerande med flygplan från de flesta europeiska länderna. Men vem hade för 10-15 år sedan drömt om att få se en rysk MiG-29 på ett danskt flygfält. Denna hade dessutom en dansk flagga i nosen. Fler bilder på min hemsida.
http://hem2.passagen.se/peek47/AIRSHOW4.htm

______________

Flygarsnapsen som kulturhistoria

Förre radiokanalchefen, chefen för Berwaldhallen och Svensk Visarkiv, visforskaren m m och nuvarande chefen för Nordiska Museet Christina Mattsson, bördig från Östersund, har länge intresserat sig för den svenska snapsvisans historia. Nyligen har hon kommit ut med den läsvärda och intressanta “avhandlingen” Från Helan till lilla Manasse som berättar om snapsvisans 500-åriga historia. Som exempel på “skråvisa” har hon tagit med Flygarsnapsen och dess historia. Som underlag har hon använt en artikel i SFF medlemspublikation med titeln “Flygarsnapsens etymologi”. Snapsvisan är huvudsakligen en svensk företeelse och handlar mera om den feta maten som kräver en snaps snarare än om att berusa sig. – Man måste vara någorlunda nykter för att hålla texterna i huvudet, säger Christina Mattsson till SFF:s utsände.

______________

Bulldog till museum

Under våren har Jämtlands Flyg- och Lottamuseum emottagit en Sk 61 “Bulldog” från F 4.

Denna individ var den sista av den typen att lämna F 4 då dess andra “kollegor” sedan länge lämnat flottiljen för vidare okända öden. Just denna, som för övrigt har individnr 61055, var en ordinär Sk 61 förutom en sak: den var modifierad till att bära robotar av typen Bantam, ett försök som sedermera övergavs. Dock finns viss utrustning kvar i flygplanet som minner om detta. Museets nytillskott är märkt och målad som en standard 61:a, dvs 328H Olivgrön/458H Mörkblå på ovansidan samt 058H/Gråblå på undersidan med flottiljsiffran 5 och orange Dayglo som är standard för typen.

Innan transporten demonterades flygplanet fram och bak, dvs motor och sidoroder togs bort för att minska på den blivande bredden. Detta på grund av att det är enklare att förfara på detta viset jämfört med att ta av vingarna, vilket är besvärligare. Bulldoggen är i mycket gott skick och är motorkörd och provtaxad av Lt Torsten Ohlsson-Holm, tekniker på F 4. Tidigare har vi haft en Sk 50 inne i museet, men den har nu magasinerats för att ge plats åt vårt nytillskott.

Annat nytt i museet är att vi byggt en utställning där alla J 26 Mustang-föremål och -modeller m m är samlade från att tidigare varit spridda. Härigenom har vi skapat en bättre överblick.

Museet har öppet vardagar från 10 juni till 9 augusti kl 10-17. Under juli även helgöppet lördag-söndag kl 10-17. Regionavdelningens medlemmar gör en stor ideell insats med allehanda göromål i museet.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-06-07_002-1013383.JPG” alt=”” width=”620″ height=”429″ style=”display: block;” />Sk 61 till Jämtlands Flyg- och Lottamuseum överlämnades av tekniske chefen Olle Hultgren t v. Museichefen Hans Björkqvist i mitten är mycket glad över nytillskottet. T h tekniker Torsten Ohlsson-Holm som monterade flygplanet.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-06-07_002-1013384.JPG” alt=”” width=”620″ height=”420″ style=”display: block;” />Transporten gick från F 4 via Ytterån till Optand. Flygplanet transporterades på bredden (sex meter) med sidoroder och motor avtagna. För transporten användes ett transportfordon för stridsvagnar av typen Leopard. Per Björkqvist körde.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-06-07_002-1013385.JPG” alt=”” width=”620″ height=”423″ style=”display: block;” />Flygplanet är helt intakt, som museiföremål skall vara. Här provkörs det av tekniker Torsten Ohlsson-Holm innan ordföranden i SFF Jämtland/Härjedalen Asbjörn Norling kunde provtaxa med Hans Björkqvist som passagerare.

______________

Svensk Flyhistorisk Förenings Barkarbypris

Svensk Flyghistorisk Förenings vandringspris – ”Barkarbypriset” – utdelades för första gången lördagen den 1 juni 2002 i samband med EAA:s årliga fly-in.

Priset skall enligt statuterna delas ut ”för bästa restaurering eller replikbygge som härigenom håller svensk flyghistoria, civil som militär, levande och flygande. För att vara aktuell måste vinnande objekt vara av en flygplantyp som brukats i Sverige.”

Priset tillföll denna gång engelsmannen Peter Holloway och hans Miles Falcon G-AEEG. Detta flygplan levererades till Sverige 1936 och flög här intill 1961, då det återvände till England. Under andra världskriget tillfördes flygplanet Flygvapnet som transport- och sambandsflygplan med beteckningen Tp 7. Efter kriget fick det åter bli civilt.

Det bör tilläggas att det fanns flera andra flygplan på Barkarby som hade kunnat platsa i tävlingen om vandringspriset. Något utom tävlan gladdes vi dessutom åt att ännu en gång få se och höra Saab B17 på marken och i luften och med den outtröttlige Kjell Nordström som förare.

Peter Holloway hade haft att göra tre dagar för att ta sig från England till årets fly-in. Hans Miles Falcon var uppenbarligen i gott skick och kunde bevisligen flyga. Det gjorde den också vid Barkarby, även om ett tillfälligt åsk- och regnområde satte stopp för en del utlovade passagerarturer.

I tävlingsjuryn ingick från SFF ordföranden Jan-Åke Berg och styrelseledamoten Fredric Lagerquist samt från EAA Kjell Franzén, som där är ansvarig för veterangruppen.

Jag tror SFF kan glädjas åt ett bra uppslag, för vandringspriset mötte stor uppskattning under lördagskvällen, inte minst från pristagaren, som redan då lovade att följa statuterna och komma tillbaka 2003 för att återlämna priset.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-06-05_002-1013365.JPG” alt=”” width=”620″ height=”347″ style=”display: block;” />Miles M3A Falcon Major, före detta SE-AFN, numera G-AEEG på Barkarby helgen den 1-2 juni 2002

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-06-05_002-1000345.JPG” alt=”” width=”620″ height=”338″ style=”display: block;” />Miles M3A Falcon Major SE-AFN, c/n 216, som Tp 7 på Barkarby ca 1942-1943

______________

Invigning av ny bana på Arlanda

Den 29 maj invigdes nya bana 3 på Arlanda av Kronprinsessan Victoria och i närvaro av ett antal inbjudna gäster. För 40 år sedan invigdes Arlanda Flygplats av Victorias farfarsfar Gustaf VI Adolf, och 1976 Terminal 1 av hennes pappa Carl XVI Gustaf. Med den nya banan ökar kapaciteten till 90 flygplanrörelser i timman.

Redan före Arlanda fanns det flygfält på platsen. Det var Halmsjön som började projekteras redan på 1940-talet. Konjunktursvackor, Koreakrig och annat gjorde att den s k Halmsjöbanan var klar först 1954. Men snålheten hade bedragit visheten; banan var slingrig som en serpentin och hade en puckel mitt på eftersom man inte ansåg sig ha råd att gräva bort en ås. “Aldrig mera”, sade SAS-kaptenen Georg Lindow som gjorde första landningen. Officiella landningen kanske skall tilläggas. Den första inofficiella landningen gjordes av dåvarande fänriken Gunnar Unell som gjorde en touch and go med sin J 29 bara för att få vara först. Halmsjöbanan, som är nuvarande bana 08/26, fick brytas upp och göras om.

Invigningen till trots kommer nya bana 3 på Arlanda dock att kunna tas i bruk först under hösten. Miljödomstolen är nämligen ännu inte klar med alla tillstånd som erfordras. SFF spotterpaviljon är också skjuten på, fram till semestrarna.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-06-05_002-1013369.JPG” alt=”” width=”620″ height=”307″ style=”display: block;” />I stället för bandklippning taxade SAS B737 genom en effektfull båge av gula och blåa vattenstrålar, alstrad av räddningstjänsten på Arlanda.

______________

Lufthansas Ju 52/3m på Säve 27 maj

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-05-28_JU52.jpg” alt=”” width=”620″ height=”342″ style=”display: block;” />Lufthansas Junkers Ju 52/3 besökte Säve och Göteborg den 27 maj på sin Sverigeturne. Tyvärr lite trist väder.

______________

”Black 6” till Hendon

För några år sedan var tyska jaktplanet Messerschmitt Bf 109G-2/Trop Werknr 10639 från andra världskriget den enda i flygskick med originalmotor. I oktober 1997 inträffade motorstörningar, och i nödlandningen slog maskinen över på rygg och skadades allvarligt. Det skulle bli för dyrt att åter göra den luftvärdig men det beslöts att återställa den så nära originalskick som möjligt för statisk utställning. Nu är jobbet klart, och Messerschmitten ”Black 6” står nu på brittiska flygvapenmuseet i Hendon norr om London. Dit har den skänkts av brittiska försvarsministeriet. Efter en tillfällig plats i Bomber Command Hall skall den flyttas över till nya museibyggnaden Milestones of Flight som står klar om ett år.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-05-27_002-1013297.jpg” alt=”” width=”620″ height=”421″ style=”display: block;” />Den 11 oktober 1997 strejkade motorn på ”Black 6” och planet förstördes i en nödlandning, men är nu återuppbyggt och placerat på Hendon-museet.

______________

Liten stor nyhet på ILA

Den stora nyheten på årets internationella flygutställning ILA i Berlin var Airbus minsting A318 med plats för cirka 110 passagerare. Den är egentligen en rejält förkortad A320. Annat nytt på ILA var att man i Tyskland ånyo tillåter uppvisningsgrupper så smått, efter olyckan på Ramstein. Schweiziska Patrouille Suisse var gäster. Tyska flygvapnet har ingen egen uppvisningsgrupp; det slutade man med efter att en fyrgrupp F-104 kolliderade med marken under en uppvisning för nu ganska exakt 40 år sedan. Av historiskt flyg i luften under ILA kan nämnas en Albatros och en Bf 109, den senare med en f d svensk motor.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-05-27_002-1013296.jpg” alt=”” width=”620″ height=”418″ style=”display: block;” />Airbus minsting A318 visades för första gången för en större publik i samband med ILA på Schönefeldt i före detta Östberlin

______________

Nya flygplan till Svedinos Bil- & Flygmuseum

Under senaste året har det hänt mycket vid Svedinos Bil- & Flygmuseum i Ugglarp som ligger vid kustvägen mellan Falkenberg och Halmstad. Förra sommaren uppförde man en ny hangar på 1800 m². Under hösten flyttades flygplanen, som stod utomhus, dock ej Canberran och Ju 52, in i den nya hangaren. Betonggolvet är dock ännu ej färdigställt. Björn Svedfeldt planerar dock, att detta skall kunna gjutas under sommaren eller hösten, varvid flygplanen måste flyttas runt inne i hangaren. När väl golvet är klart kommer även Canberran och Junkers flygplanen att ställas in. I hangaren skall då även flera av de övriga flygplanen få plats, som idag finns i andra lokaler på museet. Nyheter i museet för iår är en halv Thulin A med tillverknings nr 16, en HKP 3 nr 03139 och märkt FC 91, en J 32E nr 32569, en Sk 61 Bulldog med FV nr 61005 samt prototyp nr 2 av Saab 105 som är civil registrerad SE-XBZ. Detta flygplan har tidigare stått utställt på FV Museum i Linköping.

För att hålla ned kostnaderna för bygget får det ta lite tid att få golvet klart i hangaren och därför kommer denna inte att vara öppen för besök denna sommar. Björn Svedfelt säger dock att om det kommer en större grupp flygintresserade och han vid tillfället har möjlighet att visa flygplanen hangaren, så gör han det.

______________

IPMS Open
SFF Vandringspris tilldelades junior

27-28 april hölls den årliga utställningen och tävlingen ”IPMS Open” (International Plastic Modellers Society) i Skytteholmsskolan i Stockholm.

SFF:s ordförande, Jan-Åke Berg kunde då överlämna SFF:s vandringspris, som för fjärde gången utdelades och nu tillföll en junior. Det var 16-årige Daniel Zachrisson från Borås som i ungdomsklassen blev dels grensegrare, dels alltså tilldelades vårt vandringspris för sin mycket fint utförda modell av helikopter Alouette. Med priset följer också ett års medlemskap av SFF. Tilläggas kan att i en annan klass och med en större modell av Alouette, segrade Mikael Forslund, men eftersom statuterna för vandringspriset påpekar att ungdomsdeltagare skall prioriteras, blev det, och därtill rättvist, Daniel som tog hem segern. Det kan också sägas att det i tävlingen ingick ca 300 deltagare, och bland dessa fanns det flera värdiga potentiella innehavare av vårt vandringspris. Det är fantastiskt hur mycket personligt arbete som ligger i alla dessa modeller, som förvisso inte bara handlar om flygande farkoster.

______________

Arboga Missile Museum

Måndagen den 22 april kunde en fulltalig skara inbjudna vara med om invigningen av Arboga Missile Museum. Invigningen förrättades av landshövding Mats Svegfors.

Besökare kan i fortsättningen i de redan trånga lokalerna skåda rika exempel på främst svensk robotutveckling.- Inom kort kommer utställningen att utökas med en tysk V1 (Vergeltungswaffe 1) från andra världskriget jämte dennas styrautomat. SFF:s ordförande, Jan-Åke Berg och ordföranden i Flyghistoriska Rådet, Sten Wahlström kunde gemensamt överlämna en gåva i form av Roger Middlebrooks bild av en svensk Caproni fotograferande provplatsen Peenemunde, där såväl V1 som V2 utprovades. SFF skänkte också sin nyreviderade plunta (dock tom) till museiledningens vederkvickelse.

SFF önskar museet och Robothistoriska Föreningen lycka med verksamheten.

Den intresserade kan angående öppettider m m vända sig till Arboga turistbyrå, tfn 0589-871 51 eller eposta på adressen: //archived2.archived2.flyghistoria.org/RHFArboga@aol.com” target=”_blank”>RHFArboga@aol.com

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-05-03_002-1012572.jpg” alt=”” width=”620″ height=”443″ style=”display: block;” />Uppskuren Rb 04

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-05-03_002-1012576.jpg” alt=”” width=”620″ height=”427″ style=”display: block;” />…och en Ram-jet, som visar att Sverige var långt framme i utvecklingen.

______________

Årsmötet i Ängelholm 20-21 april 2002

Läs om årsmötet och vårt besök på F 10.
Gå till artikeln

______________

Register till SFF Publikationer

Nu finns ett register till samtliga SFF Publikationer på denna nätsida, dock än så länge endast som ett PDF dokument på totalt ca 47 sidor. Ett stort tack till Lennart Arjevall som gjort sammanställningen. Gå via rubriken SFF Publikationer, Innehållsförteckning, som finns i vänstermarginalen.

Det är min förhoppning att vi ganska snart skall kunna presentera dokumentet i annan form med bra sökmöjlighet, arbete pågår med detta.

______________

Jämtlands Flyg & Lottamuseum expanderar 
och räddar hangarer samt fordon till eftervärlden

Museet har genom föreståndaren Hans Björkqvist och SFF Jämtland/Härjedalen gjort ett fint klipp och köpt hangarer på gamla krigsflygfältet i Optand av Fortifikationsverket. Landstinget, länsstyrelsen och Östersunds kommun insåg att dessa hangarer blir en tillgång för flygmuseet och betalade vad som behövdes. En tillgång för vårt flyghistoriska kulturarv. Förutom sju ladvärnshangarer ingick tre baracker och därtill hörande mark. Hangarerna är i originalskick och har underhållits väl under årens lopp sedan 40-talet då krigsflygfält 26 byggdes. Optand är nog det bäst bevarade och mest kompletta krigsflygfältet i Sverige med dessa väl bevarade byggnader, taxibanor, skyttevärn och skyddsvärn för flygplan.

Fordon från F 4 bevaras.
SFF-medlemmarna lyckades också i sista stund rädda ett antal fordon på F 4 från skrotning. Ett femtontal fordon, såsom räddningsfordon, ambulans, tankbilar, snöröjningsfordon, bandvagn m.m. tillhör nu flygmuseet och bevaras till eftervärlden. Dessa fordon kommer att visas upp i de nyförvärvade hangarerna. Även andra utställningar planeras. I sommar skall SFF-medlemmar sätta igång med uppsnyggning, t.ex. röja buskar och ris vid området kring hangarerna och taxibanor. Några skyttevärn i närheten av museet kommer att grävas fram så att besökarna skall få en helhetsbild av området hur krigsflygfältet såg ut under beredskapsåren. På den tiden var B 5 och B 17 stationerade här. Således är Optands flygfält , en mil söder om Östersund väl värt ett besök för att se vad våra jämtländska flyghistoriska entusiaster åstadkommit.

Öppettider från 10 juni till 17 augusti, måndag – fredag kl 10.00 – 17.00
Ring 063-35601 om öppettider, långväga SFF-medlemmar kan säkert få visning andra tider efter överenskommelse.
Jämtlands Flyg & Lottamuseums hemsida (från 2010 Teknikland).

Flyg DC-3 till Jämtland !
Som exklusivt resetips flyger Flygande Veteraner den 18 augusti med sin DC-3 Daisy till Östersund / Frösön och besöker Jämtlands Flygmuseum. Ett antal platser ombord finns ännu kvar. Är Du intresserad av att flyga med ett av Sveriges finaste veteranflygplan, läs mer på Flygande Veteraners hemsida om flygprogrammet.

______________

Pierre Holländer flyger Spirit of St Louis i Paris

Den 28 juni firar flygmuseet i Paris 75-årsjubileumet av Charles Lindberg’s flygning från New York över Atlanten till Le Bourget i Paris. Det blir en kavalkad av historiska flygplan på fältet och avslutas ca. kl 2200 med att Pierre Holländer landar med sin replika av Ryan NYP Spirit of St Louis. Orsak till att man inte lägger evenemanget den 21 maj, som är den riktiga dagen, är president- och regeringsvalet, som gör det omöjligt att få support från polis och militär. Vi återkommer med mera information så småningom.

______________

Leden glesnar – Thorsteinn Jonsson

En av de få nordiska deltagarna och den ende islänningen i RAF under andra världskriget, Thorsteinn (Tony) Jonsson har avlidit, 80 år gammal. Han föddes i Reykjavik och anslöt sig till det brittiska flygvapnet 1940. Han tillhörde 17, 65 och 111 skvadronerna och sköt ner minst åtta fiendeplan. Efter kriget återvände han till Island och flög bl a DC-3 för isländska Loftleidir.

______________

En Saab på Volvomuseum

Förra månaden kom Saab AJ 37 Viggen upp på sitt fundament i Volvomuseet i gamla Arendalsvarvet utanför Göteborg efter ett omfattande arbete. Det omfattade dels att förstärka upphängningsanordningarna, dels och framförallt att frilägga vänstra delen av flygkroppen och motorn. Motorn tillverkades av dåvarande Volvo Flygmotor med beteckningen RM 8A, och var i grunden en amerikansk JT8D-22. Förutom denna Viggen från F 7 har museet bl a en J 35F Draken från F 10, en STWC-3 kolvmotor och en Avonmotor RM 5 från A 32A Lansen. Härutöver visas massor av härliga bilar från Volvos i år 75-åriga historia.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 2/2002

Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Årsmötesflottilj F 10
F 17:s isflygningar 1947
På tur med Moby Dick
Sk 61 Bulldog pensioneras
Återställning av Lansen 32620
Eric Nelson, världsberömd svensk flygare
Polisjakt med helikopter
Luftbevakningsminnen
Sjöflygmuseet i Biscarosse
En tremotorig Liberator
Karlsborgsflyg på 20-talet
SAAB 210 Draken
Flygdagar Rommehed 1958
Sovjetiska bomber över Stockholm 1944
Startbryggan på Ålleberg
Berättelsen om en träfalk, Miles Falcon SE-AFN
Brevlådan
MAKS 2001
Med SFF ut i Europa
Föreningsnotiser
Tors Profiler J 11
J 29F Tunnan i Österrike

______________

Nätkassen

I senaste numret av SFT presenterar Lars Sundin ett antal intressanta sidor på internet. 
Klicka här för att gå till nätkassen

______________

Gul Kalle såld till England

Enligt Flygexpos hemsida så är den välkända svenska Mustangen SE-BKG, Gul Kalle, såld till Stephen Grey och The Fighter Collection. Mustangen kommer att lämna Västerås/Hässlö för sitt nya hem på Duxford senare denna månad. När Mustangen köptes av Flygexpo från Israel 1986 så var det just Stephen Grey som förmedlade affären. Nu verkar det som Gul Kalles andra vända i Sverige är över. Den blev längre än den första, i Flygvapnets tjänst som 26158 mellan åren 1949 till -53. Men det är en klen tröst…

______________

Arlanda Flygmuseums Vänner

Med anledning av att Flygmuseet på Arlanda stängdes för en tid sedan, tog några eldsjälar initiativ till bildandet av Arlanda Flygmuseums Vänner under hösten och medlemmar strömmar nu till.

Museets samlingar påbörjades av frivilliga för ca 30 år sedan och för närvarande finns ca 50 flygplanobjekt. Som exempel på unika objekt kan nämnas flygplanet Junkers W34 som konstruerades 1927 och det enda kvarvarande i Europa av tre i hela världen. Det flögs i Sverige, med registreringen SE-BYA, åren 1935 – 1961. Ett dubbeldäckat, svenskt hembyggt glidflygplan (Funboplanet) från samma år, 1927, är ett annat. Tidigare sponsorer har beslutat att ej längre stödja Stiftelsen Aerospace Expo med medel för flygmuseets drift och visningsverksamheten. Stiftelsens styrelse beslutade därför, den 27 september 2001, att museet skall stängas senast den 30 november 2001 samt att samlingarna omhändertas i s k “malpåse” i avvaktan på annan lösning.

Föreningen Arlanda Flygmuseums Vänner bildades den 1 oktober 2001 som en ideell organisation. Dess stadgar antogs den 1 november 2001. Föreningens verksamhet finansieras via medlemsavgifter och annonser mm.

Styrelsens sammansättning:

Ordförande: Bertil Boberg, tfn 08-756 87 34 e-mail: bertil.boberg@telia.com
Sekreterare: Kurt Ivarsson, tfn 018-38 09 74
Kassön: Åke Nilsson, tfn 08-733 16 18
Redaktör: Sture Nilsson, tfn 08-778 26 65 e-mail: nsture@algonet.se
Ledamot: Göthe Johansson, tfn 08-512 353 47

Föreningens målsättning är att främja underhåll och renovering av civila museiflygplan samt medverka till att verksamheten vid Arlanda Flygmuseum utvecklas och att bibehålla de värdefulla samlingarna för visning för allmänheten. Vidare ingår medverkan för registrering av flygmuseets flygplan, tillhörande dokumentation, bildmaterial, tidskrifter och dokumenterade historiska händelser mm. Föreningen kommer att, i nära samarbete med Luftfartsverket och Tekniska museet, verka för denna målsättning. Medlemstidningen “Flygbladet” med aktuell föreningsinformation, berättelser och presentationer av gamla flygplan kommer ut med sex nummer per år. Dessutom finns en hemsida på internet Arlanda Flygmuseums Vänner där det finns information om hur man blir medlem, m.m.

______________

Regionkonferens 16 – 17 mars 2002

SFF Regionkonferens genomfördes återigen på vandrarhemmet Majorskan, dvs gamla kanslihuset på fd F 8, Barkarby. SFF-Stockholm med Bernt Olsson, svarade som vanligt för logistiken medan SFF-Dalarna med Jan Tägtlund som befälhavare detta år hade fått ansvaret för att stå för programmet. Båda utförde sina roller på ett föredömligt sätt och arrangemanget förlöpte som vanligt till allas belåtenhet. Regionerna var väl representerade, endast två regioner saknades. Dessutom deltog författaren och kåsören Stig Kernell, som ursprungligen gav idén till dessa konferenser, Tore Eriksson från Nyköpings Flyghistoriska förening samt SFF ordförande Jan-Åke Berg och Lennart Berns från SFF kansli, vilka alla var inbjudna. Likaså “Arlanda Flygmuseums vänner”, som representerades av Bertil Boberg, Kurt Ivarsson och Göthe Johansson. Efter sedvanliga presentationer beskrev regionerna sin verksamhet, det byttes erfarenheter och idéer, inte minst är det intressant att informera om bra föreläsare. Beträffande Arlandasamlingarna, beslöt konferensen att låta utarbeta ett underlag till resolution, som lämpligen kan föreläggas och antas vid SFF årsmöte den 20-21 april. Under förutsättning att årsmötet antar resolutionen kommer den att därefter tillställas regeringen.

Vi kan glädjas åt att medlemsantalet i SFF stadigt ökar. Medlem nr 5000, som tillkom under hösten, är inbjuden till Ängelholm och kommer då bl.a. att presenteras för årsmötesdeltagarna.

Avslutningsvis konstaterades att Barkarby fungerar så bra som plats för denna konferens, att Bernt Olsson fick frågan om SFF-Stockholm kunde tänka sig att boka “Majorskan” till nästa år. Svaret blev “JA” och tidpunkten bestämdes till 29-30 mars 2003. SFF-Blekinge får äran att svara för programmet.

Varmt TACK till SFF-Dalarna och SFF-Stockholm.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-03-21_002-1011888.jpg” alt=”” width=”620″ height=”454″ style=”display: block;” />Fr v Håkan Karlsson (Blekinge), Claes von Sydow (Småland), Bengt Fredholm (Småland), Asbjörn Norling (Jämtland), vid väggen Stig Kernell och konferensordförande Jan Tägtlund (Dalarna)

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2002/2002-03-21_%20002-1011889.jpg” alt=”” width=”620″ height=”424″ style=”display: block;” />Fr v Kenneth Göransson (medlemsservice), Tore Eriksson (Nyköping), SFF ordförande Jan-Åke Berg

______________

Tillfällig kanslistängning

Föreningens kansli är tillfälligt stängt 20-24 mars resp från 27 mars till 5 april. Epost sffkansli@telia.com och telefonsvarare/fax fungerar emellertid som vanligt (08-667 71 70). För brådskande ärenden under den senare perioden hänvisas till föreningens sekreterare Christer Lokind på mobiltfn 070-322 45 40.

______________

Nytt möte med bildanalysgruppen

Chefen för Flygvapenmuseum Sven Scheiderbauer var värd när bildanalysgruppen hade sitt senaste möte i början av mars. Cirka 600 bilder identifierades med avseende på flygplantyp, personer, byggnader etc. Fotoarkivet består nu av i runda tal 14000 inscannade bilder (fotografier, teckningar, vykort, ritningar m m). Huvuddelen har erhållits som donationer. Ytterligare ca 3-4000 bilder är ännu ej inscannade. Av upphovsrättsliga skäl kan bildarkivet inte göras allmänt tillgängligt, men det går att vända sig till kansliet om man har särskilda behov för t ex ett forskningsprojekt.

______________

Kallelse till årsmöte 2002

20 – 21 april 2002 på F 10, Ängelholm
Värd: Skånska Flygflottiljen och SFF:s regionavdelning Skåne
Gå till Ytterligare information (finns även i SFT 1/2002).

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 1/2002

Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Hawker Hunter
Rolf Westerberg
Våra första helikoptrar
Polisens flygverksamhet
Från bondson till flygbolagschef
Svenska Aero Piraten
Segelflyghistoria
Bygghörnan
John från Nusnäs blev bombflygare i USA
Hawker Hunter 50 år
Missöde med trafikplanet Lappland 1936
Fällning av livbåt från T 2
Sola-museet
SAAB 32 Lansen
Två guldmedaljer
Sveaflyg
Föreningsnotiser
Baskerville till Flygvapnet
Brevlådan
Tors profiler A 36
SAAB Safir SE-BNN

______________

Nätkassen

I senaste numret av SFT presenterar Lars Sundin ett antal intressanta sidor på internet. 
Klicka här för att gå till nätkassen

______________

Märsta Airline Convention

Det låter pampigt värre: Märsta Airline Convention. Men det handlar om ett antal trafikflygentusiaster från hela landet som årligen i februari träffas för att byta och framförallt se på bilder av trafikflygplan. I raskt tempo avverkades nära 1000 dia. Många av dem visande gamla ryska typer tillhöriga några av de över 200 flygbolag som avknoppades av gamla Aeroflot när Sovjetunionen brakade samman. Ett särskilt avsnitt ägnades de DC-9 som SAS haft och som nu spridda över världen förekommer i olika målningar och märkningar. Inbjuden gäst var den kände flygfotografen Peter Liander som visade några av sina bästa bilder. Den som på ett utmärkt sätt planerade och genomförde seansen var flyg- och tågfotografen Tommy Lakmaker.

______________

Duxfords donerade J 35 Draken

Efter att J 35A tagits ur tjänst, skänktes några till flygmuseer runt om i Europa. En står i München (Oberschleissheim), en annan på Le Bourget utanför Paris och en tredje på Duxford. Den flögs dit av Göran “Boris” Bjuremalm. Eftersom den fick stå ute bleknade färgen och efter några år målningsrenoverades den av en grupp brittiska entusiaster. Nu är det snart nödvändigt igen, trots flera års inomhusvistelse. Kronmärkena har bleknat, kamouflaget likaså. I kabinen har nackstödet spruckit och behöver sys om.

______________

SFF förtjänstplakett till Haldo Jagenus

Vid SFF Stockholms julmöte 11 dec utdelade regionstyrelsen SFF förtjänstplakett till Haldo Jagenus, Hässelby. Haldo har under många år med stort engagemang ansvarat för försäljning av SFF-publikationer, böcker och utfört högklassig medlemsservice på SFF Stockholms medlemsmöten, flygdagar och mässor. Haldo har även lagt ner hundratals timmar av ideellt arbete i SFF Arkiv på Östermalmsgatan 87. En värdefull insats för SFF verksamhet!

______________

Ny pir på Arlanda

En flygplats blir aldrig färdig, ty då har utveckligen stannat. Det gäller i hög grad Arlanda som varit byggarbetsplats alltsedan invigningen. Senaste tillskottet är en ny pir nordost om nuvarande Terminal 5. Den kallas Pir F och ger en antydan om den nya terminalbenämning som är på väg att införas.

Glöm snart terminalerna 2, 3, 4 och 5! 2004 införs Terminal Syd och Terminal Nord, med pirarna A -F. Pir F togs i bruk i slutet av januari och används av SAS och deras partners i Star Alliance samt viss charter. Den är ljus och luftig och smakfullt och funktionellt inredd. Incheckningen sker i Terminal 5 och sedan får man gå en lång sträcka till den nya piren. Egendomligt nog har man inte satsat på rullande trottoarer. I den föredömligt skyltade och Schengenanpassade piren finns affärer och möjlighet att äta eller fika. Den erbjuder också hyfsade möjligheter för spotting!

______________

Röda avgångar på Arlanda

Begreppet röda avgångar har fått en ny betydelse på Arlanda i samband med snöovädret i januari. Här handlar det visserligen om sena eller inställda ankomster, men det var lika illa med avgångarna eftersom de ofta förutsätter vändande flyg. Snöröjarna fick jobba för högtryck, och några timmar efter att bilden togs fredagen den 25 januari var det full fart igen. Kanske en bild att minnas under den kommande sommarens värmebölja …

______________

Provflygaren Olle Klinker avliden

En av Sveriges mest kända provflygare, Olle Klinker på Saab, har avlidit. Han kom som flygutbildad civilingenjör till Saab år 1947 och flög där alla flygplantyper fram till JAS 39 Gripen. Hans sista befattning var som direktör för utprovningssektorn. År 1949 tilldelades han Stockholms-Tidningens bragdmedalj efter ett haveri med den första J 21R. Olle Klinker väntade med att utlösa fallskärmen för att kunna notera det störtande planets skador medan de båda singlade ner sida vid sida. År 1977 tilldelades han Thulinmedaljen i silver och 1995, som förste europé, det ansedda Doolittlepriset, som delas ut av internationella provflygarorganisationen ETPS. Mest känd blev Olle Klinker nog ändå för utprovningen av Saab 210 Draken, sedermera kallad Lilldraken.

______________

Flyghistoriskt stipendium

I samband med SFF Stockholms julmöte 11 december delade Stiftelsen Veteranflygdivisionen ut årets stipendium på 25.000 kronor och diplom till Erland Svensson, Bertil Lexum och Jonny Andersson. Samtliga aktiva med veteranflygverksamhet i Norrköping. Förre C FV Lars-Erik Englund förrättade utdelningen med assistans av Björn Kagger och iniativtagaren Göran Svanberg.

______________

Ny utställning på Flygvapenmuseum

Flygvapenmuseum innehåller inte bara flygplan, utan mängder av olika föremål. Några av dessa visas nu i den mycket trevliga och uppmärksammade utställningen “Inte bara flygplan”. Här finner man bland annat dörren och styrspaken till Hermann Görings stabsflygplan Ju 52/3m, den fallskärm i vilken löjtnanten Ingemar Persson och värnpliktige Lennart Borg mirakelräddades, sammanhakade i varandra med en skrotbit från en exploderande J 33, allehanda småfordon (visste någon att Flygvapnet hade tjänstemopeder?), flyglitteratur och fotoalbum och mycket annat. Det är ett bra initiativ av Flygvapenmuseum att visa innehållet i sina gömmor.

______________

Caproni upprustas

Flygvapenmuseums Caproni S 16 får en välbehövlig ansiktslyftning. Bland annat gör man om motorkåporna vilka blev helt fel när fullskalemodellen skulle göras klar för inspelningen av filmen “Tre Kärlekar”. – Det gick lite för fort på slutet, säger Göthe Johansson, som var ansvarig för bygget. På Flygvapenmuseum passar man även på att göra andra ändringar till det bättre. Ena propellern verkar dock inte göras om; de båda Alfa Romeo-tillverkade propellrarna var i verkligheten motroterande medan avgjutningarna på musei-Capronin går åt samma håll.

______________