Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 1/2018

OBS! Bilder finns inte med här!

images/SFT_Omslag/SFT1_18.jpg” alt=”SFT1 18″ style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />

I detta nummer bland annat:

Gammalt och nytt i korthet

Fortsatt uppgradering av Saab 105Ö

Tillfångatagna F 19-flygares förhörsprotokoll

En dag på jobbet

Svenskt down under

Haverier i det svenska Flygvapnet

Piaggio i Sverige

Hur måla en Moth

Flygvapnets sommarläger och -kurs

Uganda Airlines

Uppdrag Schweinfurt, förgäves

Jan-Åke ”Jåke” Berg in memoriam

Flygdag i Sion

Maks 2017

Finska Flygvapnet 100 år

Flieger Flab Museum Dübendorf

Resan till Djakarta

Linjeflyg – de första fem åren

Föreningsnotiser

SFF:s Arkiv

Ove Dahlén in memoriam

SFF:s Bildarkiv får ny programvara

Bygghörnan J 26 Mustang

Flygmaskinen Sibylle

Senaste uppdateringar på SFF hemsida:
Regional Verksamhet (Mälardalen) (2015-01-05)
Kronologin 2014 (2015-01-05)
Flygdagar 2015 (2015-01-11)
Regional Verksamhet (Gävleborg) (2015-01-13)
Regional Verksamhet (Värmland) (2015-01-18)
Register över SFF publikationer (2015-01-24)
SFT 1 till 6 för 2014 på pdf-format (genom inloggning på medlemmars sida) (2015-02-14)
Regional Verksamhet (Örebro) (2015-02-14)
Traditionsvårdsuppgifter (F 7 Såtenäs) (2015-02-14)
Regional Verksamhet (Västernorrland, Göteborg, Halland, Värmland, Mälardalen) (2015-02-22)
Flygminnesmärken (D1 Övrigt) – Stockholm (2015-02-22)
Länkar – Försvarsbloggar (2015-02-22)
Regional Verksamhet (Småland) (2015-03-01)
Arkiv (CD och DVD) (2015-03-01)
Medlemsvärvning (premier) (2015-03-01)
Årsmöte 2015 – Detaljerat program, Anmälan och Hotellbokning (2015-03-02)
Regional Verksamhet (Jämtland-Härjedalen, Örebro) (2015-03-03)
Regionala kontakter (Jämtland-Härjedalen) (2015-03-03)
Regional Verksamhet (Göteborg) (2015-03-04)
Flygdagar 2015 (Växjö 6 juni 2015) (2015-03-14)
Årsmöte 2015 – Detaljerat program – UPPDATERING (2015-03-23)
Regional Verksamhet (Västernorrland, Örebro) (2015-03-23)
Traditionsvårdsuppgifter (F 7 Såtenäs, F 15 Söderhamn) (2015-03-23)
Svenska museer (Volvo Museum, Göteborg) (2015-03-23)
Flygdagar 2015 (2015-04-05)
Modellbyggetävlingar/Utställningar 2015 – NY SIDA (2015-04-05)
Regional Verksamhet (Blekinge, Värmland, Västerås/Mälardalen, Skåne) (2015-04-17)
Regionala kontakter (Västerås/Mälardalen) (2015-04-17)
Bilder från Årsmötet 2015 i Linköping (2015-04-27) … nu även med bildtext (2015-04-29)
Regional Verksamhet (Småland) (2015-05-05)
Regionala kontakter (Småland) (2015-06-21)
Regional Verksamhet (Göteborg, Småland) (2015-06-21)
Flygdagar 2015 (2015-06-21)
Arkiv (Bildarkiv) (2015-06-28)
Arkiv (Böcker – svenska och utländska) (2015-06-29)
FLIT – nu med egen hemsida (2015-07-01)
Styrelsen 2015 (2015-07-01)
Styrelsen presenterar sig (2015-07-01)
Medlemsservice (aktuellt utbud (pdf) (2015-07-02)
Regional Verksamhet (Stockholm) (2015-07-23)
Regional Verksamhet (Jämtland-Härjedalen) (2015-07-28)
Medlemsservice (aktuellt utbud (pdf) (2015-09-13)
Regional Verksamhet (Gävleborg, Värmland, Skåne) (2015-09-13)
Flygdagar 2015 (2015-09-13)
Spotterpaviljong (2015-09-13)
Regional Verksamhet (Örebro) (2015-09-16)
Regional Verksamhet (Västernorrland) (2015-10-05)
Regional Verksamhet (Skåne, Småland) (2015-10-13)
Flygminnesmärken (2015-10-20)
Regional Verksamhet (Norrbotten, Örebro) (2015-10-27)
Regional Verksamhet (Göteborg) (2015-11-08)
Aktuella Modellbyggetävlingar/Utställningar – 2016 (2015-11-08)
Aktuella Flygdagar – 2016 (2015-11-08)
Regional Verksamhet (Småland) (2015-11-13)
Regional Verksamhet (Gävleborg, Småland, Värmland) (2015-11-18)
Regional Verksamhet (Halland, Norrbotten, Västernorrland) (2015-11-20)
SFF Styrelse – kontaktuppgifter) (2015-11-22)
SFF Styrelse – presentation (2015-11-22)
Svenska Flygmuseer (Blekinge) (2015-12-06)
Flygdagar 1980-1989 (Norrtälje 1984-06-30) (2015-12-06)
Regional Verksamhet (Jämtland-Härjedalen) (2015-12-06)
SFF Informationsblad (2015-12-06)
Flygdagar t o m 1949 (F 5, Ljungbyhed 1945-09-02) (2015-12-09)
SFF Rekryteringsfilm (uppdaterad) (2015-12-09)
Regional Verksamhet (Skåne) (2015-12-09)
Regional Verksamhet (Norrbotten, Stockholm) (2015-12-10)
Regional Verksamhet (Gävleborg) (2015-12-13)
Regional Verksamhet (Göteborg) (2015-12-17)
Flygdagar t o m 1949 (F 17, Ronneby 1946-06-30) (2015-12-19)
Kronologi uppdaterad med 2015 (av Robin Lindholm) (2016-01-10)
Regional Verksamhet (Gävleborg) (2016-01-11)

______________

Flyghistorisk Revy 2015 släppt!

Svensk Flyghistorisk Förening ger varje år ut en bok i serien Flyghistorisk Revy. Årgång 2015 beskriver flygpionjärerna Carl, Adrian och Bertil Flormans gärning i början och mitten av förra seklet – varav bokens titel Flygdynastin Florman. Bröderna Carl och Adrian Florman grundade AB Aerotransport, ABA, senare svenskt moderbolag i flygbolaget SAS. Deras kusin Bertil var chef för i tur och ordning flygplatserna Bromma och Arlanda. Carl Florman var också den som lyckades få till stånd ett självständigt svenskt flygvapen.

Den 16 december presenterades boken av SFF vid ABA-SAS Flyghistorisk Förenings julträff på SAS nygamla huvudkontor vid Frösundavik i Solna. Ett 40-tal medlemmar i de båda föreningarna hade samlats. Hedersgäster var fem ättlingar till ”flygdynastin”. Adrian Flormans son Carl Adrian Florman gjorde i ett tal sig till tolk för familjen, som verkade nöjd med bokens innehåll. Författaren Michael Sanz, som också närvarade, visade då tydligt sin lättnad.

Vid själva ”boksläppet” dalade det officiellt första exemplaret ned genom Frösundaviks ljusgård och togs med precision emot av SFF:s ordförande Stieg Ingvarsson.

Medlemsservices Christer Persson lyckades sälja alla medförda exemplar av årets Flyghistorisk Revy och även några av förra årets utgåva, den om SAS flygplan. En för alla inbladade trivsam tillställning. SFF tackar ABA-SAS Flyghistorisk Förening för gott samarbete. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/151217_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”590″ style=”display: block;” />Sällsynt återförening av flyghistorisk familj: Från vänster Carl Adrian Florman, Michael Sanz (författare till Flygdynastin Florman), Gunilla Eliasson, Torkel Florman, Adrienne Florman och Tom Eliasson. Carl Adrian och Gunilla är barn till Adrian Florman. Torkel är son till Bertil Florman. Adrienne är dotter till Gösta Florman, som i sin tur var son till Adrian. Tom är son till Gunilla och Tor Eliasson, grundare av Svensk Flygtjänst. Ett intressant släktträd! 
Foto Christer Persson 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/151217_003.jpg” alt=”” width=”620″ height=”481″ style=”display: block;” />Tack vare Christer Persson på Medlemsservice gick föreningens affärer fint. I mitten på bilden Stieg Ingvarsson.
Foto Michael Sanz 

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 6/2015

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2015/151210_004.jpg” alt=”” width=”320″ height=”453″ style=”display: block; text-align: center;” />

Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Gammalt och nytt i korthet
Första Draken-flygningen 60 år
HKP 10 Super Puma ur tjänst
Med Viking i Österled
Med Tp 83 Pembroke till Turkiet 1955
Sporrande jultävling
SAS interkontinentala planer
C 4-Open 2015
Nordkap till Goda Hoppsudden
Luftens vagabond, Albin Ahrenberg
En helg med SwAFHF propellerplan
Back to Biggles
Tord Ångström
På turné med SwAFHF
Draken – Mirage för 50 år sedan
Fågelmannen från Topeka
British Aerospace tänkte G-OSAS
Mitt liv som fältflygare
Modellhörnan Saab J 21A
En finsk stridsflygares livsöde
Ur ett par fotoalbum
Färdiga modeller – diecast
Föreningsnotiser
Böcker
Brevlådan
Medlemsservice
Nytt från kansli och arkiv
Nya medlemmar
Mötesverksamhet

 

______________

Caravelle 60 år firades på Arlanda

Föreningen Le Caravelle Club högtidlighöll den 28 november att det 2015 är 60 år sedan SE-210 Caravelle flög för första gången. Jubileumsträffen ägde nu rum på Arlanda Flygsamlingar där ett 30-tal personer samlats. 

På programmet stod tidigare flygtekniker Orla Christenens visning av film från hans tid som tekniker på danska charterflygbolaget Sterling Airways, Nordens största operatör av Caravelle. Hans filmer skildrar såväl arbetet ombord på olika modeller av Caravelle, som livet på exotiska destinationer som Madeira, Tunisien och Sri Lanka. 

I en paus mellan filmvisningarna spelade, sjöng och kåserade Staffan Klingspor – en av Sveriges främsta musettedragspelare. Hans sköna franska klanger förgyllde även firandets inledning. 

Le Caravelle Clubs förre ordförande Claes Insulander gjorde en betraktelse över föreningens historia. Främst vägen fram till bevarandet av den Caravelle som föreningen vårdar sedan 1999. Utan föreningens insatser hade flygplanet slutat som objekt för brandräddningsövningar i Halmstad. Det senare är ett faktum som många flygintresserade borde tänka på. Historiskt värdefull flygmateriel bevarar sig inte självt – det krävs oftast hård kamp och ihärdigt arbete innan exempelvis ett flygplan kan anses vara räddat för framtiden.

Det flygbolag som 1959 introducerade Caravelle i Skandinavien var SAS. Andra bolag som använde Caravelle i Norden var, förutom Sterling, Finnair och Transwede. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/151210_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”440″ style=”display: block;” />Le Caravelle Club bildades 1998. Till Caravellens 60-årsjubileum samlades föreningens alla tre ordförande genom åren. Från vänster vid SAS cockpit-mockup för Caravelle: Ola Carlsson, Claes Insulander och Michael Sanz. 
Foto Jan Forsgren 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/151210_003.jpg” alt=”” width=”620″ height=”420″ style=”display: block;” />Musikern och underhållaren Staffan Klingspor underhöll under Caravelle-jubileet med karaktäristiska franska dragspelstoner. I bakgrunden Arlanda Flygsamlingars Lockheed Lodestar. 
Foto Michael Sanz 

______________

Ge den perfekta Julklappen – Medlemskap i SFF !

Nu är det bara några veckor kvar till jul, och vi vill passa på att tipsa om en idealisk julklapp till flygintresserade släktingar och vänner, nämligen ett medlemskap i SFF! 

Att ge ett medlemskap under 2016 i SFF är en mycket prisvärd och trevlig julklapp som räcker hela året! Mottagaren får då nästa års SFT och Flyghistorisk Revy tillsammans med övriga förmåner och får dessutom som välkomstgåva en bra flygfilm, en värdecheck om 20 % att utnyttjas en gång under 2016 vid köp ur Medlemsservice sortiment, plus att man kostnadsfritt även får välja en tidigare utgiven Flyghistorisk Revy. 

Dessutom får du som givare en premie för varje medlemskap du ger bort som julklapp!. 

Så här går det till: Fyll i anmälningsformuläret på SFF:s hemsida, och notera ”Gåva” i meddelandefältet. Uppge även ditt eget namn och kontaktuppgifter i kolumnerna för Värvare! Betala in medlemsavgiften 395 kronor på SFF:s plusgironummer 53 32 14-3. (Obs. den nya medlemsavgiften). Glöm inte att uppge namnet på den gåvan gäller vid inbetalningen.

Kontakta gärna SFF:s kansli på telefon: 0706-22 10 00 eller SFF:s Medlemsservice på telefon: 0768-22 03 00, om du önskar hjälp med anmälan.

Tack för ditt stöd att värva nya medlemmar! 

______________

Fallskärmhopp i Normandie

Referat från regionmöte i Jämtland Härjedalen:

Lars-Göran Johansson från Frösön berättade om sina nyligen utförda fallskärmshopp i Normandie i Frankrike. Han inledde med att han fullgjorde sin värnplikt 1964 – 65 vid Fallskärmsjägarskolan (FJS) i Karlsborg. En tuff och fostrande utbildning med motto ”Vilja, Mod, Uthållighet”. Vinterutbildningen utfördes med bl.a. två veckors övningar i den Jämtländska fjällvärlden, hela tiden med strålande väder. Under denna tid samt under en repövning gjorde han ett trettiotal fallskärmshopp.

2014 högtidlighölls 70-årsminnet av D-dagen då västalliansen invaderade Frankrike den 6 juni 1944. Lars-Göran deltog då i en resa till Normandie och såg många fällningar av hoppare i detta område. Många veteraner som själva deltagit, nu i 90-årsåldern, paraderade. Gripande bilder! Han fyllde f.ö. 70 år under det året.

Vid motsvarande tillfälle 2015 var Lars-Göran med i en grupp på 39 f.d. FJS soldater som åkte till Normandie för att själva delta och hoppa. Det föregicks av en kort träningsperiod i Karlsborg. Jag som skriver detta har själv hoppat fallskärm i Karlsborg och kan bara ana hur roligt dessa ”gubbar” har haft. De träffas f.ö. årligen i kamratgäng där. Tanken är att FJS veteraner då åter skall få möjligheten att få hoppa. Lokalt för Jämtland/Härjedalen finns ett nätverk med f.d. FJS soldater, med Lennart Nilsson i spetsen, som träffas årligen.

Lars-Göran fick utföra två fallskärmshopp på samma ställe som luftlandsättningen skedde för 71 år sedan ur veteranflygplanet DC 3. Det andra hoppet just på D-dagen den 6 juni. Han visade en film från interiören i flygplanet när svenskarna sjöng ”Du gamla du fria”. Han filmade också uthoppet och nedfärden. Denna blev äventyrlig eftersom han hamnade på ett hustak. Allt gick bra och han fick hjälp att ta sig ned från taket. Dagen slutade med gemensamma festligheter under just detta tak!

Några av åhörarna hade deltagit i studieresor till Normandie. Där finns väldigt mycket bevarat från den dramatiska landstigningen. Många böcker har skrivits och flera filmer har gjorts. På D-dagen fälldes 12 000 fallskärmsjägare under svåra förhållanden. Dimbankar hade bildats och stora områden låg under vatten efter uppdämningar. De personliga förlusterna var mycket stora. Krigskyrkogårdar i området minner om detta. Många fina egna bilder och ett par filmsekvenser visades. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/151206_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Fallskärmshoppare från FJS som hoppat i Normandie tillsammans med en krigsveteran från invasionen 1944. Lars-Göran Johansson står som andra man från höger. 

______________

Tävlingen “Vad är detta” är nu avslutad

Ett rätt svar har inkommit. Flygplanet är en norskregistrerad Twin Bonanza som tidigare funnits vid Arlandasamlingen.

Svenskfödde Mats Averkvist, numera boende i Norge är vinnare av Årskort till Aeroseum och boken Bergakungens sal.

Flygplanet skall renoveras till Static Display av tre av Aeroseums Volontärer.

Flygplanet är unikt eftersom det är Aeroseums första civila och internationella flygplan. Dessutom lär det bara finnas två Twin Bonanza i Europa vilket gör flygplanet extra intressant. 

______________

Arkivens dag

Lördagen den 14 november 2015 arrangerades Arkivens dag och i år öppnade även SFF sitt arkiv på Östermalmsgatan i Stockholm för allmänheten. 

Några av arkivgruppens medarbetare guidade besökarna runt och många intressanta kontakter togs under dagen. Vi fick även ta emot ett par mycket förnämliga donationer och vi sålde också ett antal böcker. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/151120_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Sven Bäckström visar en bråkdel av arkivets omfattande samlingar för två intresserade besökare. 

______________

Vad är detta?

En volontärsgrupp vid flygupplevelsecentret Aeroseum i Göteborg har åtagit sig att renovera flygplanet på bilden till ”Static Display” till Aeroseums samlingar. 

Vet du flygplantypen? Svara i så fall till: info@aeroseum.se 

En vinnare lottas som erhåller ett årskort till Aeroseum samt Åke Halls fina bok om Nya berget benämnd ”Bergakungens sal”.

Roger Eliasson
Stiftelseordförande 

______________

SFF på Hobbymässan

Den traditionella Hobbymässan i Stockholm, numera förlagd till Stockholmsmässans lokaler i Älvsjö, lockade åtskilliga besökare när den genomfördes under Allhelgonahelgen. Det var tåg i långa banor, multikoptrar i massor, båtmodeller och flygplansmodeller av olika slag, modellbilsracing, dockskåp och mycket annat som fick mångas ögon att tindra. Och Svensk Flyghistorisk Förening var förstås på plats, i en centralt placerad monter på det drygt 11 000 kvadratmeter stora utställningsgolvet. Det rikhaltiga boksortimentet från Medlemsservice lockade många till julklappsköp, och några tecknade medlemskap tack vare goda värvningsinsatser. Christer Persson med stöd av Britt-Marie Bergström och Heidi Klawan skötte försäljningen medan Ulf Delbro, Henrik Gyllenskiöld och Bernt Olsson förklarade fördelarna med medlemskap i föreningen. Förutom de utlagda böckerna, pryddes montern av en modell av SAS MD-80, lånad från Arlanda Flygsamlingar, samt SFF banderoller och roll ups. Förutom försäljning och medlemsvärvning, besöktes montern också av ett stort antal medlemmar som kom för att växla några ord och inte minst för att berömma våra publikationer.

Hobbymässan flyttade till Älvsjö 2013 efter att tidigare ha hållit till ibland annat Frihamnshallen och dessförinnan i gymnastiksalen i Frescati. Nästa stora evenemang där föreningen är med, är Hjulmarknaden i Solnahallen sista lördagen i november 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/151104_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”349″ style=”display: block;” />Den lilla Z-skalan (1:220) som introducerades av Märklin 1972, får plats i vilket krypin som helst. Banan är 90 x 50 cm stor och det ryms mycket på den lilla ytan. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/151104_003.jpg” alt=”” width=”620″ height=”349″ style=”display: block;” />För modelljärnvägarna läggs det mer och mer arbeta på att skapa trevliga och realistiska miljöer i pytteskala. Tillbehörsmarknaden har blivit en storindustri.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/151104_004.jpg” alt=”” width=”620″ height=”349″ style=”display: block;” />Tennsoldater har åter kommit i ropet. Här har det byggts en slagfältsmiljö från Poltava med soldater i tidsenliga uniformer. 

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 5/2015

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2015/151014_001.jpg” alt=”” width=”320″ height=”453″ style=”display: block; text-align: center;” />

Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Gammalt och nytt i korthet
Från ”Demonstrator” till ”OperativTanker”
En 1960-talshistoria
30-årsjubileum på Malmen
Operation Ball, för 70 år sedan
Malta Aviation Museum
Flygvapenmuseum Helicopter Lovers
Ovanliga märkningar
Nattpostflygningen 1928 i simulator
Bokmärken av flygplan 1948
Piet Hein och helicopteren
Flygbesök i Östhammar
Rekorderliga flygningar
Överste Knut Zachrisson
Vindstruten
Pojkdrömmen som förblev en dröm
Nödhjälpsflygning i Mocambique
Modellhörnan – Jet Ranger
SFF Göteborg vandringspris utdelat
Godbit ur Arlandasamlingarna, F-24
Brevlådan
Böcker
Nya medlemmar
Cape to Cape
F 10-Memorial för 3:e gången i rad
Medlemsservice
Nytt från kansli och arkiv
Mötesverksamhet
Dokumentärfilmen Lucky Strike

 

______________

Flyghistorisk Revy om SAS utsedd till årets flygbok

Lördagen den 3 oktober blev boken SAS flygplan 1946-2014 av Birger Holmer, Ulf Abrahamsson och Bengt Olov Näs utsedd till Årets svenska flygbok 2015. 
(Boken SAS flygplan 1946-2014 är som alla SFF-medlemmar mycket väl känner till även Flyghistorisk Revy 2014)

Vid samma tillfälle utdelades också det nyligen instiftade så kallade, Kernell-priset till två mottagare. 
Kernell-pris nr. 1 tilldelades Stig kernell postumt för hans mycket framstående insatser inom svensk flyglitteratur. 
Kernell-pris nr. 2 tilldelades Istvàn Wlassics för sin bok Kom så leker vi med himmelen.

Läs mer om Årets Flygbok och Flyglitteraturträffen på Malmen på FLIT Hemsida. 

______________

SFF Göteborgs vandringspris i modellbygge utdelat

Det blev 39-årige Per-Erik Hedberg från Sifferbo i Gagnefs kommun i Dalarna som tog hem SFF Göteborgs vandringspris vid årets modellevenemang, Art in Miniature, arrangerat av IPMS Göteborg (International Plastic Modellers Society) den 5-6 september.

Per-Erik utsågs som vinnare av vandringspriset, en styrspak från en Saab 35 Draken, lämpligt nog för en mycket fin modell av Draken-prototypen, 35-1 Röd Urban. 

-Att prototypen av Draken gjorde sin första flygning för 60 år sedan, den 25 oktober 1955 gjorde det särskilt motiverat att uppmärksamma denna mycket välbyggda modell, säger Carl-Olof Emanuelsson, ordförande i SFF Göteborg och den som överlämnade vandringspriset. 

Pristagaren, Per-Erik Hedberg, blev mycket glad över att få motta vandringspriset. – Jag sade till familjen i bilen på väg till tävlingen, att om det är något pris jag verkligen vill vinna, så är det SFF:s vandringspris, så det var mycket glädjande att det blev så!

– Det var den mycket hjälpsamma Mikael Forslund i Falun, som för runt 20 år sedan inspirerade mig att börja bygga modeller, berättar Per-Erik. Jag har tidigare fått lite olika priser och hedersomnämnanden, bl.a. på 08 Open i Stockholm, men det här priset värderar jag mycket högt. Jag har lagt ner 100-200 timmar på den här modellen. Jag valde att bygga en modell av det här flygplanet, 35-1, just för att uppmärksamma att det i år är 60 år sedan den första flygningen, och även för att på detta sätt hedra konstruktören Erik Bratt och provflygaren Bengt Olow, som båda gått ur tiden.

Byggsatsen är Hasegawas J35F/J Draken. För att göra Draken-prototypen 35-1 använde Per-Erik Maestro Models konverteringssats. Ny stjärtkon, utblås, luftintag, katapultstol och sporrhjul i resin. Cockpitinredning och hjulsidor i fotoets. Pitotrör i mässing, vakuumformad huv samt dekaler ingick. Per-Erik ställde även ut en Saab 35 J på Art in Miniature, och fick hedersomnämnande i tävlingen både för den modellen och för 35-1.

Per-Eriks båda söner Albin 7 år och Malte 5 år går båda i pappas fotspår och är redan drivna modellbyggare. De fick båda var sitt pris i miniorklassen, Albin för en modell av en Mercedes-bil och Malte för en flygplanmodell, en P47 Thunderbolt. ”Det som krokigt skall bli skall böjas i tid”, heter det ju!

Draken-prototypen Röd U levererades aldrig till någon flygflottilj. Efter utprovningsperioden på Saab levererades det i december 1963 till Flygvapnets Tekniska Skola på F14 där det användes som övningsobjekt. År 1973 inköptes flygplanet av Lennart Svedfeldt för att placeras på Svedinos Bil & Flygmuseum i Ugglarp. Där finns det nu efter en restaurering utställt inomhus bland de övriga flygplanen i den omfattande samlingen.

Vid evenemanget Art in Miniature, som arrangerats av IPMS Göteborg sedan 2001, deltog 41 utställare med 191 modeller. Därtill kom ett hundratal modeller som ej deltog i tävlingen. Utställningen lockade cirka 300 betalande besökare. SFF Göteborg deltog med exponering och marknadsföring av SFF och lyckades värva 11 nya medlemmar.

Vi tackar IPMS Göteborg för ett fint arrangemang och för en mycket välvillig inställning till SFF och ser fram mot nästa tillfälle att delta. Och så gratulerar vi förstås Per-Erik Hedberg som mottagare av SFF Göteborgs vandringspris! 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150913_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />En mycket glad och stolt pristagare med sin modell och vandringspriset. Till höger Carl-Olof Emanuelsson och Sune Larsson, styrelseledamot i SFF Göteborg. Sune håller påpassligt fram SFFs jubileumsbok Draken 50 år (årsbok 2005) med just 35-1 och provflygare Bengt Olow på omslaget. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150913_003.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Per-Eriks fina modell av Saab 35-1 i närbild.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150913_004.jpg” alt=”” width=”620″ height=”585″ style=”display: block;” />Per-Erik med sonen Albin. 

______________

Flygdag i Örebro 

Lördagen den 22 augusti ägde årets flygdag i Örebro rum. 4422 st. besökare fick se en blandning av gamla o nya flygplan i luften. Premiär för Örebros del var det för SK 35 Draken från SwAFHF i Såternäs. Exempel på andra maskiner i luften är Tunnan, Viggen, Gripen, SK 61 Bulldog, HKP 5, HKP 6 och inte minst Team 50 som med tre SK 50 SAAB Safir genomförde en mycket fin uppvisning. 

SFF var på plats med försäljning och medlemsvärvning. Resultatet av dagens värvninginsatser blev 26 nya medlemmar vilket får betecknas som ett riktigt bra resultat.

SFF tältet bemannades av Sune Larsson, Ulf Delbro, Krister Andersson, Lars Tolkstam, Henrik Tisell och Johan Tisell. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150905_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Team 50 genomförde en mycket fin och fartfylld uppvisning. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150905_003.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Flygande Veteraners DC 3:a Daisy gjorde ett par medlemsflygningar under dagen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150905_004.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />TP 84 Hercules gjorde en uppskattad förevisningsflygning. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150905_005.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Besökare vid SFF-tältet. 

______________

Flygfesten 2015 – nytt publikrekord

Nordens största civila flygshow i Dala-Järna visade 8-9 augusti upp ett fullmatat program och perfekt väder vilket bidrog till nytt publikrekord med hela 43.500 besökare! Flygprogrammet bestod av inte mindre än ett 40-tal uppvisningar under 6 timmar med start kl 11 både lördag och söndag. Programmet var mycket välkomponerat utan longörer, med flygplan i luften kontinuerligt från 11 till 17. Lägg därtill en vältrimmad funktionärsorganisation på 250 personer som såg till att all service fungerade mycket bra. Framförallt är det värt att framhålla logistiken med parkering och betalning som flöt utomordentligt väl – här har många andra flygdagsarrangörer mycket att lära! Inte att undra på att över 40.000 besökare reser många mil för att uppleva detta flygarrangemang som varje gång bjuder på nyheter för svensk publik.

Flygfesten i Dala-Järna började redan på fredagkvällen med en illuminerad kvällsflygning av den tvåfaldige världsmästaren i aerobatic gliding Johan Gustafsson och även på lördagkvällen blev det flygshow i kvällsmörkret med lampor och fyrverkeri av Twister Aerobatic Team.

Bland premiärerna i år kan nämnas Yak-3U (ryskt jaktplan från VK2 i paritet med Mustang och Spitfire), 20 st fallskärmshoppare som hoppade från DC-3 Daisy, Air Bandits (3-grupp Su-31 och två Yak-52), Baltic Bees med L-39 Albatross (formationsflygning i 6-grupp) och Yellow Sparrow (4-grupp T72 Saab Safari från Norge).

Mixen av uppvisningar gjorde också flygdagen ännu mera njutbar. Som exempel kan nämnas den kraftfulla uppvisningen av SwAFHF AJ 37 Viggen med RM8A motor inkl EBK på 11790 kp. Den föregicks av finska Tuulia teams flygbalett till vacker musik och följdes av Mikael Carlssons Fokker Dr.1 med sin otroliga vändbarhet och surrande Rhone-motor på 110 hk. En dramatisk kontrast som visar flygets utveckling! På samma sätt följdes JAS 39 Gripens dundrande uppvisning av en mjuk formationsflygning av 2 Silence Twisters. Och många besökare fångades naurligtvis av den otroliga akrobatik som Jurgis Kairys utförde med sin Sukhoi Su-31. Sammantaget ett kolossalt varierande flygdagsprogram som uppskattades livligt av publiken. 

I SFF monter kunde man beskåda skärmutställningen om svenskt flyg 100 år, vilket drog många besökare. Historien om Elsa Andersson, vår första aviatris, fängslade många och fungerade som magnet i utställningen som omfattar civil och militär flyghistoria under 100 år. SFF-medlemmar och andra flygintresserade passade på att skaffa de senaste flyghistoriska alstren och många nya medlemmar värvades. Flygfesten är en given plats för kontakt med flygintresserade och vi ser fram emot nästa Flygfest om 3 år! 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150812_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”349″ style=”display: block;” />Mikael Carlsson anfaller Dala-Järna i sin Fokker Dr.1 med kulsprutesmatter från gasol-kanon

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150812_003.jpg” alt=”” width=”620″ height=”349″ style=”display: block;” />Mångfaldige världsmästaren Jurgis Kairys i Sukhoi Su-31 med imponerande vertikalstart

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150812_004.jpg” alt=”” width=”620″ height=”349″ style=”display: block;” />20 st fallskärmshoppare har just lämnat DC-3 Daisy, som åter tjänade som hopp-plattform 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150812_005.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />SFF medlemsvärvning gick på högvarv med 18 nya medlemmar som bestämde sig på plats 

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 4/2015

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2015/150810_001.jpg” alt=”” width=”320″ height=”453″ style=”display: block; text-align: center;” />

Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Gammalt och nytt i korthet
Årsmötet 2015 på Malmen
Saab 105 45 år i Österrike
Postflyget på Barkarby
I baksits på en måldragare
Hedersmedlem flyger Draken
Flygvapnet i stöpsleven
Medlemsrekryteringen
Värvningsflygning
Plane spotting i Florida
Inbjudan till Flyglitteraturträffen 2015
Skogsgödsling vid Åmot
Tre jordbruksflygplan i Sverige
Vattenbombning
Ett svenskt jordbruksflygprojekt
Modellhörnan Bogserbil 939A
SG 38, godbit från Arlanda Flygsamling
Flyghistoria i bygden
Flygvapnets flygdag på F 7 2015
Vägglöss på F 9
En mängd malörer
En pojkdröm blir verklighet
Fynd i museisamling manar till efterföljd
Föreningsnotiser
Brevlådan
Böcker
Medlemsservice
Nytt från kansli och arkiv
Mötesverksamhet

 

______________

SFF på Almedalen 2015

Under Almedalsveckan 2015 deltog SFF tillsammans med 8 andra organisationer som alla månar om det rörliga kulturarvet, på väg, järnväg, till sjöss och i luften. Vi har tillsammans 193 000 medlemmar och denna ”folkrörelse” har vi döpt till Transporthistoriskt Nätverk. Anledningen till att vi skapat denna grupp är att vi gemensamt vill påverka politiker och andra beslutsfattare i positiv riktning vad beträffar direktiv, regleringar och avgifter som idag alla belastar vårt ideella engagemang för veteranfordon, veteranfartyg och veteranflyg. Genom att nära 200 000 medlemmar kan enas om att driva gemensamma frågor hoppas och tror vi att politiken, media och allmänheten kan få upp ögonen för den stora ideella insats som görs för det rörliga kulturarvet, och där inte minst flyget är en viktig komponent. Vad vore t ex en flygdag utan medverkan av veteranflygplan? Listan på aktörer kan göras lång; Flygande Veteraner med Daisy, SwAFHF och det militära veteranflyget, Mikael Carlson och alla andra privata uppvisnings-flygare, ingen nämnd och ingen glömd.

Nästa steg blir nu att förmå de politiker som vi träffat att skriva en motion till höstriksdagen som kan påverka den miljö vi verkar inom och underlätta vårt ideella arbete. Vi har gott hopp om att denna motion kan komma till stånd, efter den positiva inställning från deltagande politiker som kom fram under seminarier och besök i vår monter i Almedalen. 

______________

Värvningsvinnarnas flygning med SwAFHF:s Saab 105 blev en succé!

– Det här var kanon! En fantastisk upplevelse! Vilken flygning vi fått göra!

Ja, så lät det när de tre entusiastiska vinnarna av SFF:s värvningstävling 2014, Sune Larsson från Kungälv, Ulf Norman från Västerås och Jan Axel Tolförs från Siljansnäs landat efter sin flygtur med Swedish Air Force Historic Flights fyrsitsiga Saab 105, som ju var priset i tävlingen. Flygningen genomfördes på F7 Såtenäs fredagen den 3 juli, dagen före den stora flygdagen på flottiljen.

105:an, med Per Weilander, SAS-kapten ”i det civila”, som pilot, fick en slottid kl 14:00, taxade ut och startade precis före Viggen som skulle övningsflyga sitt uppvisningsprogram för lördagen. Färden gick först söderut via Kungälv mot Göteborg. I höjd med Säve flygplats, gamla F9, vände man norrut och sedan flög man på lagom höjd i det strålande fina sommarvädret utefter en stor del av Bohuskusten. Marstrand, Skärhamn, Kyrkesund, Lysekil, Smögen, Hamburgsund och flera andra kustsamhällen passerades. Vid Fjällbacka i norra Bohuslän svängde Per Weilander österut mot Gälleudde vid Vänern, Läckö Slott rundades, och efter 40 minuters flygning landade Per på F7 Såtenäs med tre kolossalt förtjusta och nöjda pristagare!

Sammanlagt lyckades de tre vinnarna värva 25 nya medlemmar under 2014, och knep därmed de tre platser i 105:an, som var tävlingspriset. Swedish Air Force Historic Flight med ordförande generalmajor Bert Stenfeldt, vice ordförande major Anders Linnér och flygchefen Stellan Andersson var från början mycket positiva till att medverka och stötta SFF när vi ställde frågan. Att det skulle bli en flygning i en Saab 105 kom som en mycket glad överraskning . Det var givetvis ett förnämligt och mycket uppskattat pris, som gav bra draghjälp i vårt värvningsprojekt! Svensk Flyghistorisk Förening riktar ett mycket varmt tack till våra vänner i Swedish Air Force Historic Flight för deras strålande generositet att erbjuda oss denna flygning som tävlingspris! Hatten av för det!

Swedish Air Force Historic Flight har en nyutvecklad, mycket trevlig och informativ hemsida,www.swafhf.se. Ett besök där kan varmt rekommenderas, liksom även att stödja verksamheten med medlemskap! Som information till läsarna av detta referat har vi ”saxat” följande vision från hemsidan :

SwAFHF huvudsakliga ändamål är att bruka och bevara flygplantyper och materiel som fanns i det svenska Flygvapnet under Kalla Kriget, att ta vara på ett kulturellt arv. Syftet med verksamheten är att förevisa det svenska flyghistoriska arvet på marken och i luften för att vidmakthålla och skapa ytterligare folklig förankring och att väcka nyfikenhet och intresse för Flygvapnet och flygindustrin.

Det är en beundransvärd, imponerande och mycket angelägen verksamhet som SwAFHF bedriver! Vi hoppas att föreningens målsättning, att hålla flygplanen luftvärdiga och operera med dem till FV 100- årsjubileum 2026 kan nås! SFF:s medlemsvärvningstävling fortsätter, som väl alla vet även 2015. SwAFHF ställer även i år upp och bjuder på en flygning som tävlingspris. Denna gång kommer de två bästa värvarna att få flyga föreningens klassiska, röda Saab Safir, SE-EDD. SFF tackar för SwAFHF:s stora välvilja! 

Men även om du inte vinner en flygtur i Safiren har du ändå chans att få ”flyga”. I år kommer nämligen 10 värvare att få en kostnadsfri flygning i någon av de Draken- eller Viggen- simulatorer som finns på flera av landets flygmuseer – F 10-museet i Ängelholm, Aeroseum i Göteborg, F11-museet i Nyköping, Västerås Flygmuseum, F 15-museet i Söderhamn och på Flygmuseet F 21 i Luleå. Vilka dessa värvare blir avgörs genom lottdragning, där alla som värvat minst en ny medlem under 2015 har chansen att vinna.

Gör en rejäl värvningsinsats och ta chansen att få en flygtur med SwAFHF eller med en flygsimulator.

Vi säger stort Grattis till förra årets vinnare, och önskar alla lycka till med värvningsinsatserna i år! 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150707_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Saab 105:an taxar in efter 40 minuters flygning med pristagarna. Foto Daniel Karlsson

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150707_003.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Ett glatt gäng efter genomförd flygning: fr.v. Sune Larsson, Ulf Norman, flygtekniker Bengt Arne Persson, Jan-Axel Tolförs, piloten Per Weilander och flygtekniker Håkan Andersson. Foto: Daniel Karlsson 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150707_004.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Pristagarna och SFF:s ordförande Stieg Ingvarsson (t.h) tackar Anders Linnér, v. ordförande i SwAFHF, för den mycket uppskattade flygningen. Foto: Ulf Delbro 

______________

Årets vandringspris utdelat vid EAA:s fly in i Falköping

Sedan 2002 delar Svensk Flyghistorisk Förening ut ett vandringspris till ett veteranflygplan, civilt eller militärt, för bästa vidmakthållande av original eller restaurering och som härigenom håller svensk flyghistoria levande och flygande. Vinnande objekt måste vara ett luftfartyg som brukats i Sverige och vara minst 30 år gammalt.

Vandringspriset har kallats Barkarbypriset, men benämns nu SFF:s Veteranflygpris för att namnet skall tydliggöra, att det är just veteranflygplan, som uppmärksammas av SFF på detta sätt. Priset delas ut vid svenska EAA (chapter 222) årliga Fly-in och utgörs av en konstnärligt utförd trämodell av BHT-1 Beauty, monterad ”flygande” på en platta av polerat amerikanskt körsbärsträ.

Årets pris tilldelades flygplanet BA-11, SE-XCK, som ägs av Per Englund i Malmslätt och som är i ett strålande fint skick. Flygplanets konstruktör är legendariske Björn Andreasson, som under många år var chefskonstruktör vid Malmö Flygindustri, och som är känd för konstruktioner som t.ex. MFI 9, Saab-MFI 15/17 och BA-4.

Det var Stig Lindblad, ägare av företaget STIL- industrier i Vårgårda, som gav Björn Andreasson impulsen att konstruera BA-11, som blev en vidareutveckling av BA-4 B. Lindblads idé var att ta fram ett litet, tvåsitsigt flygplan för obegränsad avancerad flygning, som skulle överträffa det som då ansågs vara bland de allra bästa, nämligen Pitts S 2.

BA-11 ställdes ut på Airborne ´76-mässan på Säve i maj 1976 och flög för första gången 1977. MFI:s välkände provflygare Ove Dahlén gjorde i augusti 1977 ett evalueringsprogram som 1978 resulterade i ett typcertifikat som bl.a. medger flygning med +9 /-6 g belastning. BA-11 blev ”ett underbart, unlimited aerobatic-plan” för att citera Ove Dahlén.

Flygplanet flögs av Tage och Leif Simonsson i Vårgårda vid åtskilliga flyguppvisningar runt om i Sverige och på kontinenten, men någon serietillverkning blev det inte, det blev för dyrt.

1991 övertogs BA-11:an av Försökscentralens Flygklubb, FCFK på Malmen, där den nuvarande ägaren, Per Englund , född 1963, var aktiv pilot. 

– Jag började med modellflyg, segelflyg och motorflyg, säger årets pristagare, som är officer i Flygvapnet, men som f.n. har ett Försvarsmaktsuppdrag att arbeta på Försvarets Materielverk, FMV. På fritiden är jag flyginstruktör (CRI) och utbildar bl.a. i avancerad flygning och i formationsflygning, och jag flyger även för FFK, fortsätter han.

– Under min uppväxt såg jag Pierre Holländer flyga Pitts S2A samt Tage och Leif Simonsson flyga BA-4B och den betydligt modernare BA-11:an. Leif flög BA-11:an på ett otroligt imponerande sätt, rolling circles, lomcevak och allt spektakulärt som man sällan fick se i Sverige på den tiden. När vi i FCFK vi möjlighet att överta både BA-4B och BA-11:an från STIL Air AB var glädjen därför mycket stor.

Per Englund blev vid övertagandet en av delägarna av BA-11:an och blev för åtta år sedan ensam ägare av flygplanet. 

– Jag är väldigt glad och stolt över att SFF valde att utse min BA-11 till vinnare av årets Veteranflygpris, säger Per Englund. Nu blir det ännu roligare att visa upp den på olika flygdagar och evenemang framöver! Efter EAA:s Fly-in i Falköping skall jag nästa helg, den 13-14 juni visa upp BA-11:an på Skå-Edeby Veteranflygträff. Därefter kan det bli Eslöv i slutet av juni, men framförallt när vi den 22-23 augusti jubilerar de tre Saab-flygplanen B17, Saab Safir och Draken i Linköping, avslutar Per Englund.

Genom att välja BA-11 till årets vinnare av Veteranflygpriset har SFF uppmärksammat ett svenskkonstruerat flygplan som endast finns i ett exemplar och som därigenom är unikt i sitt slag. Flygplanet representerar en levande del av svensk flyghistoria, vilket bidrog till juryns beslut. Juryn bestod av Bengt Olov Näs (juryns ordförande), Carl-Olof Emanuelsson och Ulf Delbro, samtliga styrelseledamöter i SFF , samt Sune Larsson, styrelseledamot i SFF region Göteborg. Som teknisk expert medverkade Dan Borgström, vice ordförande i EAA Sverige.

BA-11:s data:
• två-sitsig, med dubbelkommando
• motor Lycoming AEIO-360-A1B6 på 200 hk
• constant speed system för propelleromställningen
• spännvidd: 5,9 m, längd: 5,8 m, vingyta: 11 m2
• max startvikt 760 kg
• max lastfaktor +9g –6g 
• rollhastighet ca 360 grader/sek
• bränsletankar; 60 liter i kroppstanken samt 55 liter i en tank i ovanvingens mittsektion 
• fullt inverterat bränsle- och oljesystem

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150608_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Per med den vinnande klenoden, BA-11. Foto: Ulf Delbro

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150608_003.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Delar av juryn tillsammans med pristagaren. Fr.v: Carl-Olof Emanuelsson, Ulf Delbro, Bengt Olov Näs och Per Englund. Foto: Daniel Karlsson 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150608_004.jpg” alt=”” width=”620″ height=”362″ style=”display: block;” />Foto: Susanne Salminen

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 3/2015

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2015/150616_001.jpg” alt=”” width=”320″ height=”453″ style=”display: block; text-align: center;” />

Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Gammalt och nytt i korthet
Svenska Drakar i Paris – ett 50-årsminne
Stapplande steg i flygindustrins barndom
Ung radiotekniker i Transair tidigt 60-tal
Thulins flygskola för 100 år sedan
S 18A-haveri 1954
F 19 hedrades i Uleåborg
Luftförsvar av Uleåborg under vinterkriget
Så var det då
ABA:s olycksaliga haveri i Aten 1947
Flygaren blev kvar 77 år i Vättern
Hopp i nöd och lustigt möte
Hans Kofoed in memoriam
Svenska flygmuseer
Birgit Thüring
Modellhörnan SG 38
Lockheed Lodestar SE-BZE
Ferryflygning – ett VFR-äventyr
Brevduva i marin tjänst
Draken sköt ner Lansen
Bombning genom moln
Flygvapenmuseums Macchi M.7
Föreningsnotiser
Brevlådan
Böcker
Medlemsservice 
Nytt från kansli och arkiv
Mötesverksamhet
Transair, men inte Transair

______________

SFF besöker SAS Frösundavik 26 maj

Vi lyckades efter viss ansträngning få tillstånd av SAS att ställa upp några bord i gatan på huvudkontoret Frösundavik för att marknadsföra SFF och speciellt Boken ”SAS Flygplan 1946-2014”.

SAS VD och SAS informationsavdelning har tidigare fått varsin bok men vi har inte fått någon reaktion och vi önskade då själva skapa ett tillfälle där vi skulle kunna nå många anställda i SAS.

Vi var fem entusiaster på plats, två av författarna, Ulf Abrahamsson och Bengt Olov Näs, som fick starkt stöd av Hans och Reidun Boëthius samt Christer Persson från SFF. Vi dukade upp med SFF böcker och modeller av DC-3 Daisy, DC-4, Airbus A330 samt Jan Carlzons ”Passenger Pleasing Plane” eller P3 planet. Vi fick fint gensvar och sålde ca 30 ex. av SAS boken samt en hel andra SFF böcker under ett par intensiva timmar. Med två av författarna på plats ville givetvis nästan alla få sina böcker signerade. Vi säkrade även att alla köpare skulle veta hur de skulle kunna köpa fler ex. Vår argumentation var att alla de som fick se vad de SAS anställda köpt säkert skulle vilja ha egna exemplar!

Vi fick dessutom några bra kontakter inom SAS som visade intresse av boken inför SAS kommande 70-årsjubileum nästa år 2016.

En bra dag och vi fem var helt nöjda. 

______________

Årets vandringspris utdelat vid EAA:s fly in i Falköping

Sedan 2002 delar Svensk Flyghistorisk Förening ut ett vandringspris till ett veteranflygplan, civilt eller militärt, för bästa vidmakthållande av original eller restaurering och som härigenom håller svensk flyghistoria levande och flygande. Vinnande objekt måste vara ett luftfartyg som brukats i Sverige och vara minst 30 år gammalt.

Vandringspriset har kallats Barkarbypriset, men benämns nu SFF:s Veteranflygpris för att namnet skall tydliggöra, att det är just veteranflygplan, som uppmärksammas av SFF på detta sätt. Priset delas ut vid svenska EAA (chapter 222) årliga Fly-in och utgörs av en konstnärligt utförd trämodell av BHT-1 Beauty, monterad ”flygande” på en platta av polerat amerikanskt körsbärsträ.

Årets pris tilldelades flygplanet BA-11, SE-XCK, som ägs av Per Englund i Malmslätt och som är i ett strålande fint skick. Flygplanets konstruktör är legendariske Björn Andreasson, som under många år var chefskonstruktör vid Malmö Flygindustri, och som är känd för konstruktioner som t.ex. MFI 9, Saab-MFI 15/17 och BA-4.

Det var Stig Lindblad, ägare av företaget STIL- industrier i Vårgårda, som gav Björn Andreasson impulsen att konstruera BA-11, som blev en vidareutveckling av BA-4 B. Lindblads idé var att ta fram ett litet, tvåsitsigt flygplan för obegränsad avancerad flygning, som skulle överträffa det som då ansågs vara bland de allra bästa, nämligen Pitts S 2.

BA-11 ställdes ut på Airborne ´76-mässan på Säve i maj 1976 och flög för första gången 1977. MFI:s välkände provflygare Ove Dahlén gjorde i augusti 1977 ett evalueringsprogram som 1978 resulterade i ett typcertifikat som bl.a. medger flygning med +9 /-6 g belastning. BA-11 blev ”ett underbart, unlimited aerobatic-plan” för att citera Ove Dahlén.

Flygplanet flögs av Tage och Leif Simonsson i Vårgårda vid åtskilliga flyguppvisningar runt om i Sverige och på kontinenten, men någon serietillverkning blev det inte, det blev för dyrt.

1991 övertogs BA-11:an av Försökscentralens Flygklubb, FCFK på Malmen, där den nuvarande ägaren, Per Englund , född 1963, var aktiv pilot. 

– Jag började med modellflyg, segelflyg och motorflyg, säger årets pristagare, som är officer i Flygvapnet, men som f.n. har ett Försvarsmaktsuppdrag att arbeta på Försvarets Materielverk, FMV. På fritiden är jag flyginstruktör (CRI) och utbildar bl.a. i avancerad flygning och i formationsflygning, och jag flyger även för FFK, fortsätter han.

– Under min uppväxt såg jag Pierre Holländer flyga Pitts S2A samt Tage och Leif Simonsson flyga BA-4B och den betydligt modernare BA-11:an. Leif flög BA-11:an på ett otroligt imponerande sätt, rolling circles, lomcevak och allt spektakulärt som man sällan fick se i Sverige på den tiden. När vi i FCFK vi möjlighet att överta både BA-4B och BA-11:an från STIL Air AB var glädjen därför mycket stor.

Per Englund blev vid övertagandet en av delägarna av BA-11:an och blev för åtta år sedan ensam ägare av flygplanet. 

– Jag är väldigt glad och stolt över att SFF valde att utse min BA-11 till vinnare av årets Veteranflygpris, säger Per Englund. Nu blir det ännu roligare att visa upp den på olika flygdagar och evenemang framöver! Efter EAA:s Fly-in i Falköping skall jag nästa helg, den 13-14 juni visa upp BA-11:an på Skå-Edeby Veteranflygträff. Därefter kan det bli Eslöv i slutet av juni, men framförallt när vi den 22-23 augusti jubilerar de tre Saab-flygplanen B17, Saab Safir och Draken i Linköping, avslutar Per Englund.

Genom att välja BA-11 till årets vinnare av Veteranflygpriset har SFF uppmärksammat ett svenskkonstruerat flygplan som endast finns i ett exemplar och som därigenom är unikt i sitt slag. Flygplanet representerar en levande del av svensk flyghistoria, vilket bidrog till juryns beslut. Juryn bestod av Bengt Olov Näs (juryns ordförande), Carl-Olof Emanuelsson och Ulf Delbro, samtliga styrelseledamöter i SFF , samt Sune Larsson, styrelseledamot i SFF region Göteborg. Som teknisk expert medverkade Dan Borgström, vice ordförande i EAA Sverige.

BA-11:s data:
• två-sitsig, med dubbelkommando
• motor Lycoming AEIO-360-A1B6 på 200 hk
• constant speed system för propelleromställningen
• spännvidd: 5,9 m, längd: 5,8 m, vingyta: 11 m2
• max startvikt 760 kg
• max lastfaktor +9g –6g 
• rollhastighet ca 360 grader/sek
• bränsletankar; 60 liter i kroppstanken samt 55 liter i en tank i ovanvingens mittsektion 
• fullt inverterat bränsle- och oljesystem

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150608_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Per med den vinnande klenoden, BA-11. Foto: Ulf Delbro

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150608_003.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Delar av juryn tillsammans med pristagaren. Fr.v: Carl-Olof Emanuelsson, Ulf Delbro, Bengt Olov Näs och Per Englund. Foto: Daniel Karlsson 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150608_004.jpg” alt=”” width=”620″ height=”362″ style=”display: block;” />Foto: Susanne Salminen

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150608_005.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Foto: Susanne Salminen 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150608_006.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Foto: Susanne Salminen 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150608_008.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Foto: Susanne Salminen 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150608_009.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Foto: Susanne Salminen 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150608_007.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Foto: Daniel Nilsson 

______________

Flygdagssäsongen har börjat

Lördagen den 30 maj var det fullt ”drag” på Kjula-fältet med en kombinerat dragster- och flyg-fest. Och i lördags, den 6 juni, gick ”Flygkalaset” av stapeln på Växjö Smaland Airport. Vädret spelade dock arrangörerna på Kjula ett spratt med ihållande regn vilket avkortade både övningarna på marken och i luften. Och i Växjö var det stundvis mycket blåsigt, men det påverkade inte flygprogrammet där. Den stora publiken i Växjö fick uppleva ettt väl komponerat och imponerande flygprogram, där RAF Red Arrows förståss dominerade. Det var 15 år sedan senast vi i Sverige såg kanske världens bästa uppvisnings- grupp, vars precision är oöverträffad. SFF deltog med information och medlemsvärvning på båda ställena och fick god hjälp av flera frivilliga från SFF Mälardalen, resp. SFF Kronoberg. De bidrog kraftfullt till god medlemsvärvning, information om SFF och försäljning av flyg-böcker. Vi tackar för fina ideella insatser! 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150607_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”432″ style=”display: block;” />Red Arrows inledde med en V-formation Hawk.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150607_003.jpg” alt=”” width=”620″ height=”432″ style=”display: block;” />Programmet fortsatte med omväxlande 5-grupp och 2 individuella. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150607_004.jpg” alt=”” width=”620″ height=”482″ style=”display: block;” />SFF tält stod under en Törebodabåge – toppen i ösregnet.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150607_005.jpg” alt=”” width=”620″ height=”482″ style=”display: block;” />Glad Christer Person med ny medlem.

______________

Aeroseum satsar på Helimeet – unik helikoptershow på Säve

Nu står en välmatad flygdagssäsong för dörren. Några flygdagar har redan genomförts, men de flesta har vi fortfarande framför oss. Ett evenemang blir unikt i sitt slag, nämligen Helimeet, landets första flygshow med enbart helikoptrar, som nu är uppflaggat att äga rum på Säve flygplats utanför Göteborg den 29-30 augusti.

Initiativet har tagits av den alltid lika driftiga chefen för flygupplevelsecentret Aeroseum vid Säve, Roger Eliasson, som har en bakgrund som officer i Försvarsmaktens helikopterverksamhet. Roger var en av de sista cheferna för 2:a Helikopterbataljonen på Säve innan den lades ner 2006.

Helikoptern kom till Sverige 1946. Det var Ostermans som då certifierade och visade upp en Bell 47 B. Då ser vi starten på en fantastisk utveckling där helikoptrar fått mycket omfattande användningsområden inom både den civila och militära sektorn, inte minst för livräddande insatser.

– Helikopterpersonal av alla kategorier i min generation och den före mig har i praktiken utvecklat helikopterflygeriet i Sverige till vad det är i dag, både den militära och den civila, och det är vi mycket stolta över, förklarar Roger Eliasson. Nu skall vi manifestera detta genom ett kanonarrangemang med enbart helikoptrar här på Säve. Det blir förstås mycket helikopterflygning, vi skall visa så många typer som möjligt och vad de kan göra. Dessutom blir det ett seminarium med middag nere i Aeroseum på lördag kväll den 29 augusti. Då blir det helikopterföreläsningar där Försvarsmakten, Polisen och flera civila operatörer medverkar.

– Alla som är intresserade av helikoptrar och deras utveckling är välkomna till denna historiska träff, säger Roger Eliasson. Vi önskar ett så brett deltagande som möjligt, oavsett vad man haft eller har för koppling till helikopterverksamhet, vare sig det är rendrivning, kraftledningsinspektion, ubåtsjakt eller annat så är man välkommen, det är bara att anmäla sig. Det räcker också bra, att enbart vara allmänt intresserad, evenemanget är öppet för alla, påpekar Roger Eliasson! Det blir ett evenemang när helikoptern och dess historia i Sverige skall berättas!

Tider för de olika inslagen under Helimeet och övriga detaljer finns utlagda på Aeroseums hemsida,www.aeroseum.se/helimeet. Det går även bra att ringa till Roger Eliasson på 0708-99 23 82.

______________

Jakten på vingar

På Möllegården kultur i Åkarp pågår just nu ”Jakten på vingar” – en utställning om drömmen att kunna flyga. 

I fantasins och sagornas värld har de funnits sedan länge – människorna som kan flyga. Mästersmeden Völund tillverkar sin egen vingdräkt, bondpojken Nils hamnar på gåsens rygg och barnflickan Mary Poppins lyfter över hustaken med paraplyet i hand!

Genom uppfinningsrikedom, upptäckarlust och otaliga misslyckade försök gick drömmen så småningom i uppfyllelse även i verkligheten med hjälp av luftballonger, luftskepp och flygmaskiner. 

De tidiga flygpionjärerna verkade med livet som insats och många dog unga. Idag räknas flygande som ett av de säkraste sätten att resa, och luften myllrar av flygande människor – omkring en halv miljon flyger just i denna stund. 

Det som tillhörde myt och fiktion för några decennier sedan är idag konkreta planer. Vår grannplanet Mars kan vara befolkad om bara några år. Men vilka är beredda att offra livet på jorden för att kanske aldrig mer återvända?

Med i utställningen finns bland annat en riktig ballongkorg med brännare, en katapultstol från jaktplanet Draken, över sjuttio modellflygplan och en 500 kilos flygmotor från ett amerikanskt bombplan. Man får även ta del av den skånska piloten Elsa Anderssons öde och veta hur Ellen Church kom att bli världens första flygvärdinna. Det och mycket annat! 

Utställningen pågår fram till den 30 augusti 2015.

www.mollegardenkultur.se 

______________

Spotterkurs på Arlanda

Svensk Flyghistorisk Förening tillsammans med Swedavia och nybildade Swedish Plane Spotters Arlanda, anordnade nyligen en kurs på Arlanda för plane spotters, eller flygplansskådare i ett försök att hitta en svensk benämning. Kursen samlade ett 20-tal deltagare, av båda könen och alla åldrar. Inledningen ägde rum i Arlanda Flygsamlingars lokaler där Jan Aas från Swedavia gick igenom säkerhetsföreskrifter för Arlanda, ”spotteretik” samt vad spotters kan hjälpa flygplatsen med. Hit räknas framförallt rapportering av udda företeelser, som skräp eller djur på banan, åverkan, fågelflockar och annat som kan påverka flygsäkerheten. För ändamålet fick deltagarna en ”lathund” med telefonnummer att ringa. Därefter höll Anders Nilsson lektion konsten att känna igen olika flygplanstyper, innan kursen fick en specialvisning av den Sud Aviation Caravelle som sparats av Le Caravelle Club. Besöken i cockpit var särskilt uppskattade. Sedan genomfördes några timmars praktiska spotterövningar vid aktuell banända, där kursdeltagarna fick tillämpa sina nyvunna kunskaper. Ett tävlingsmoment var också inlagt, som gällde att under en viss given period identifiera landande flygplanstyper. Swedavia och SFF hade skänkt priser. Vädret var bra, inte minst från fotograferingssynpunkt med vita cumulusmoln mot en blå himmel, och antalet flygplanstyper mångskiftande. Utöver de vanligt förekommande Airbus A320 och Boeing 737, fick kursdeltagarna också se Boeing 757 och 777 och ATR-72.

Plane spotting liknas av många vid fågelskådning, dock med den skillnaden att fågelskådning handlar om att känna igen olika arter medan plane spotting mera handlar om olika flygplansindivider. Några antecknar och följer upp registreringar, andra är mera inriktade på olika flygplans målningar och märkningar. De flesta fotograferar. Kursen tog också upp bland annat fotograferingstips samt uppföljning av trafiken på olika appar av vilka Flightradar 24 är den mest användbara. Efter de praktiska övningarna återsamlades kursdeltagarna i flygsamlingarna för erfarenhetsdiskussion, prisutdelning efter tävlingsmomentet samt visning av samlingarna under Jan Forsgrens kunniga ledning. Lennart Berns var kurssamordnare.

Nästa kurs planeras att genomföras i höst. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150528_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”466″ style=”display: block;” />En av de mera udda flygplanstyperna var ATR-72 som här ligger på kort final före landning på bana 26 på Arlanda. Foto Henrik Gyllenskiöld

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150528_003.jpg” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Emirates Boeing 777 var största flygplanet som kom inflygande under det praktiska övningsmomentet. Foto Lennart Berns

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150528_004.jpg” alt=”” width=”620″ height=”466″ style=”display: block;” />Ett av de nyare flygbolagen som trafikerar Arlanda är Air Serbia som bildades i slutet av 2013. Foto Henrik Gyllenskiöld

______________

CUB fly-inn på Höganäs fältet 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150516_001.jpg” alt=”” width=”620″ height=”345″ style=”display: block; text-align: center;” />

Bifogar några bilder från CUB mötet som pågår 14-17 maj på Höganäs fältet.

På förmiddagen 15 maj var det endast 8 Cubbar på plats varav 4 från Danmark. Enligt organisatörerna hade väderförhållanden på onsdag orsakat svårigheter för planerade deltagare och prognosen för lördagen kan också vara bidragande orsak.

TeamM var på plats och filmade. Något kommer på TeamM´s site får vi hoppas.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150516_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”429″ style=”display: block;” />

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150516_003.jpg” alt=”” width=”620″ height=”417″ style=”display: block;” />

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150516_004.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150516_005.jpg” alt=”” width=”620″ height=”435″ style=”display: block;” />

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150516_006.jpg” alt=”” width=”620″ height=”495″ style=”display: block;” />

______________

Spanings-Vampire 

Vid 08 Open plastbyggartävling härförliden, visades en modell av S 28B Vampire, en interimslösning på spaningsflottiljen F 11 i avvaktan på att S 29C skulle tillföras. Ofta när S 28B är på tal, sägs att den inte var försedd med fast kamerainstallation. Roland Printzsköld, som flög typen, säger emellertid att så inte var fallet. I utrymmet bakom förarsitsen fanns monterad en seriekamera för tagning av snedbilder, med avtryckare på styrspaken.

Enligt boken Svenska Flygvapnets förband och staber under 1900-talet (ISBN 91-971584-8-8; finns på Medlemsservice) var S 28B i bruk vid flottiljen 1953-55.

______________

Modell av en J 32B Lansen vann SFFs vandringspris på ModellExpo 08-Open 2015 

IPMS Stockholm (International Plastic Modellers Society) genomförde 18-19 april årets största modellbyggartävling Modellexpo 08 Open i Skytteholmsskolans träningshall i Solna.

​ För 17:e året delades SFF vandringspris ut. Domarkommittén från SFF Stockholm bestående av John Hübbert, Lennart Berns, Robert Malmstedt Gunnar Åkerberg och Steve Jernströmer beslutade att 2015 års vandringspris skulle tilldelas Johan Elvin, Linköping, för hans välbyggda modell av Saab J 32B Lansen i F 21-märkning, skala 1:48.

​ Förutom vandringspriset får Johan ett diplom och ett års medlemskap i SFF. Det var andra SFF-priset Johan fick, han vann med samma modell SFF Göteborgs vandringspris vid IPMS Göteborg september 2014. Johan berättade att Lansen-modellen tog över ett år att bygga och det förstår vi när vi ser den välbyggda detaljrika modellen.

​ Årets motivering till SFF vandringspris: Årets inteckning i Svensk Flyghistorisk Förenings vandringspris för bästa modell med svensk militär eller civil förebild, gick till Johan Elvin för en välbyggd modell av Saab J32B Lansen med F 21-märkning. Med suverän detaljutförande i förarkabinen samt även landställsutrymmet och landstället är ombyggda med med rördragningar och andra detaljer. Målningen är mycket välgjord och ger ett autentiskt intryck.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150422_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Johan Elvins vinnarmodell av en Saab J 32B Lansen i F 21-märkning i skala 1:48. Denna J 32B fick sedermera beteckningen C 03, en J 32E på Målflygdivisionen. Flygplanet är nu uppställt på Aeroseum i Göteborg. Modellen har stort detaljutförande i förarkabinen, bl a styrspaken som var utförd i vit bakelit..

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2015/150422_003.jpg” alt=”” width=”360″ height=”540″ style=”display: block;” />Johan Elvin med sin modell samt ”Svensk Flyghistorisk Förenings vandringspris” som är en epoximodell av Saab 29 Flygande Tunnan.

______________

Museirundan i Skåne 

Skall du semestra i Skåne eller av annan anledning kommer hit, passa då på att utnyttja MUSEIRUNDANS erbjudande. Följande sju museer är för närvarande en del i samarbete />

1. Ystads militärhistoria – Dragonsamlingen och Ystads polismuseum (www.ystadsmilitarmuseum.se)

2. Eslövs Flyg- och Hemvärnsmuseum (www.eslovflygochhemvaernsmuseum.se)

3. Ljungbyheds militärhistoriska museum (www.lmhm.se)

4. Beredskapsmuseet på Djuramossa (Helsingborg) (www.beredskapsmuseet.com)

5. Ängelholms Flygmuseum (www.engelholmsflygmuseum.se) 

6. Hässleholms museum (www.hassleholmsmuseum.se) 

7. Smålands militärhistoriska centrum i Delary (Älmhult) (www.smhs.eu) 

Som besökare betalar du fullt pris på det första museet du besöker. Om så önskas får du ett ”startkort” som berättigar till 20 kronors rabatt på entréavgiften till övriga sex museer i gruppen. Vissa av museerna har avtal med närliggande näringsställe, där du med stämplat startkort får rabatt på förtäringen.

Observera att du bör kontrollera öppettiderna på respektive museums hemsida innan du beger dig dit. 

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 2/2015

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2015/150417_001.jpg” alt=”” width=”320″ height=”455″ style=”display: block; text-align: center;” />

Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Gammalt och nytt i korthet
Värvningstävlingen fortsätter
F 19-flygbasen Oskar
F 19 75 år
Molnets bröder, Pilven veikot
Världsrekord med Tunnan 1954 o 1955
Oväntat besök 1938
Mer flyg i Dalarna
Ur ett album
Area Navigation i SAS DC-9-flotta
Flyglärare på Krigsflygskolan
Saab-minnen fyller 25 år
Verksamhetsberättelse SFF 2014
HKP 4, en verklig trotjänare
Äventyr i luften
Malmen-flygares psykiska status
Tidig svensk hyllning, något sen dansk
Eldsläckarexplosion
Fiat G.50 genom Sverige
Pappersfokkern
Blandad gotländsk flyghistoria
Modellhörnan JA 37 Viggen
Brevlådan
Föreningsnotiser
Böcker
Medlemsservice
Nytt från kansli och arkiv
Mötesverksamhet
Nödlandning Ryde

______________

Premiärvisning av dokumentärfilmen Lucky Strike 

Jan-Olof Nilsson utkom 2013 med boken Lucky Strike, som då utsågs till årets flygbok vid FLIT i Linköping i oktober 2013. Han hade då bestämt sig för att fortsätta med projektet genom att göra en dokumentärfilm av materialet, trots att han inte hade filmat tidigare. Nu är filmen klar och lördagen den 11 april hade Jan-Olof Nilsson ordnat premiärvisning av sin dokumentärfilm ”Lucky Strike” på teatern Storan i Falkenberg. Drygt 200 intresserade fick då möjlighet att se filmen.

Anne Eriksson från Kultur i Region Halland och Jan-Olof Nilsson inledde med att berätta om hur filmen kommit till och arbetet med den. Jan-Olof passade även på att tacka alla som på olika sätt hjälpt till för att filmen skulle kunna göras, bl.a. riktade Jan-Olof ett särskilt tack till Svensk Flyghistorisk Förening som lämnat ett ekonomiskt bidrag och som hjälpt till med materiel i form av foton.

Boken har undertiteln ”Svenska krigsbrudar, krigsbarn och allierade flygare – Brottstycken från ett land i skuggan av kriget” och den rubriken beskriver bra vad filmen handlar om. Det är en film om ett antal svenska kvinnors möten med internerade amerikanska flygare under åren 1943 – 1945. Några av dem följde efter kriget med sina män till ett nytt liv på andra sidan Atlanten, medan andra blev lämnade att föda ett barn i ensamhet och utanförskap.

Jan-Olof tar oss med till Rättvik tillsammans med den 89-årige Bob Birmingham, som bara var 19 år när han tvingades hoppa över svensk mark från en svårt sargad B-24 Liberator. Han blev internerad i Rättvik och får nu återse samhället och berättar sina minnen därifrån. Han besöker även platsen där flygplanet slog ned och Grand Hotell i Falkenberg där han fick tillbringa första natten i Sverige. 

Kerstin Kahlow mötte Pete Peterson i Halmstad. Pete ingick i en grupp från Västerås som tog hand om en nödlandad B-24 i Halmstad som skulle flygas till Västerås. Tycke uppstod och de gifte sig i Sperlingsholms kapell utanför Halmstad. Brudklänningen hade Kerstin sytt av Pete’s fallskärm. Jan-Olof intervjuar Kerstin, som nu är 93 år, i hennes hem i Idaho, USA. 

Moraflickan Gerd Matsson arbetade på Klingbergs konditori i Rättvik och mötte här den unge löjtnanten Donovan Grivetti som då var 23 år. Donovan Grivetti hade varit besättningsman i B-17G Flygande Fästningen 43-37745 “Mugwomp”, som nödlandade den 17 januari 1945 i Kalmar. Janet Grivetti berättar gripande i filmen om hur hon i många år letade efter sin far, och besökte USA utan att lyckas. Hon ville också bära sin fars efternamn, men det gick inte att få ändra namn utan att ha hans adress. Efter 40 år och tack vare hjälp av en detektiv, fann hon honom i Kalifornien och de kunde mötas. 1988 kunde Janet byta efternamn till Grivetti. 

Christine Warg berättar om ett liknande öde. Hennes mor Karin arbetade i en sportaffär i Leksand där hon träffade Andrew Torres, en indianättling, från besättningen i B-24 Liberator 44-40103 “Say When”, som nödlandade på Bulltofta 20 juni 1944. Andrew Torres blev hemskickad till USA. Karin upptäckte att hon var med barn och Christine föddes ett antal månader senare. Ryktet sa att hennes far omkom i en flygolycka vid resan tillbaka till USA, men Christine hade mött honom i sina drömmar och ville inte tro på det. När hon är 10 år gammal finner hon ett cigarettetui, som pappan lämnat kvar och bestämmer sig då att skriva till honom. En tid senare får hon ett brev från USA, från sin far som bekräftar att, det mamma Karin berättat för Christine var riktigt och att han verkligen var hennes far. När Christine är 25 år träffar hon för första gången sin far Andrew Torres.

Det är alla dessa personliga möten som gör filmen mycket sevärd och gripande. Filmen är 60 minuter lång och är mycket välgjord. Jan-Olof har fått hjälp med klippning och redigering hos Studio Lynga Ljud & Bild, resultatet har blivit en mycket bra film. 

För någon vecka sedan meddelade SVT att de köper visningsrätten och filmen kommer att visas preliminärt på årsdagen av freden från andra världskriget, den 7 maj i år.

Jan-Olof har även förhoppningen att filmen skall visas på filmfestivaler och den skall översättas till engelska.

Länk till tidningsnotis i Hallands Nyheter med ett avsnitt ur filmen

______________

Flyghistoria på ELMIA Performance & Custom Motor show 

Under påskhelgen den 3-6 april deltog SFF med en monter på ELMIA Performance and Custom Motor show i Jönköping. Detta evenemang lockade i år 76.000 bil-, motor- och teknik-intresserade besökare, och var därmed en utmärkt möjlighet att visa upp vår verksamhet och rekrytera nya medlemmar. Det har på senare tid blivit allt vanligare att genomföra samarrangemang med motor- och flygdagar t ex Fly ´n Ride i Ljungbyhed, Fly ´n Drive på Kjula-fältet i Eskilstuna, F11 flyg- och motordag i Nyköping och ELMIA-utställningen lockade samma intressegrupp. Det innebar att tusentals besökare passerade vår monter och fick kontakt med flyghistoria och SFF verksamhet.

Temat i ELMIAs nostalgi-hall var i år ”engelska parken”. MHRF och tidningen Nostalgia bjöd därför in SFF för att berätta om engelsk flyghistoria, inte minst med anledning av 75-årsjubileet av Slaget om Storbrittanien. Det innebar också en länk till Spitfire-epoken i flygvapnet 1948-55 då 50 st Spitfire PR Mk XIX fanns på F11 i Nyköping. Vår monter präglades av detta och föremål och modeller från såväl Flygvapenmuseum som F11 museum illustrerade denna epok. Dessutom fanns en MG från 1936 och en RAF-pilot från 1940 i tidstypisk mundering med för att ge rätt miljö. Det stora dragplåstret i montern var dock den Rolls Royce Griffon-motor som Richard Adolfsson från Nyköping visade upp. Det mäktiga mullret från 2055 hk fanns också med genom de filmer från motorkörningar som visades och som drog stor publik. Förmodligen lockades flera till årets flygdagar av detta eftersom Griffon-motorn kommer att höras ”live” på flera av dessa.

SFF Småland med Nils-Arne Nordahl ansvarade för montern och fick god hjälp med att bygga och bemanna montern under påskhelgen av ett flertal medlemmar från SFF Göteborg och F11 museum i Nyköping. Resultatet blev också mycket gott med 13 nyrekryterade medlemmar direkt på plats och ytterligare ett 50-tal som fick anmälningsblanketter. Desutom nådde vi ut med information om SFF och årets flygdagar till många hundra teknikintresserade besökare. Det var mycket värdefullt att placera SFF på kartan också genom bra information i mässtidningen som alla 76.000 besökarna erhöll i entrén. På sikt kan vi hoppas på en bra spin-off av denna satsning.

Deltagandet var också ett gott exempel på samarbete mellan MHRF och SFF som med hjälp av flyghistoriker från SFF Småland och SFF Göteborg samt Flygvapenmuseum och F11 museum genomförde satsningen på ett förtjänstfullt sätt. Att under 4 dagar hela påskhelgen bemanna montern och serva tusentals besökare med information kräver ett stort mått av idealitet och framåtanda – hatten av för denna goda medlemsinsats!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150411_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”414″ style=”display: block;” />Nils-Arne Nordahl, SFF Småland, hälsar ny medlem välkommen till SFF.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150411_003.jpg” alt=”” width=”620″ height=”414″ style=”display: block;” />Richard Adolfsson, Nyköping, berättar om RR Griffon-motorn i S31 Spitfire PR Mk XIX.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150411_001.jpg” alt=”” width=”620″ height=”439″ style=”display: block;” />Mässtidningen som delades ut till alla 76000 besökare, hade ett fint mittuppslag om Nostalgi-hallen.

______________

Kurs i plane spotting 

Plane spotting, eller “flygplansskådning” om man skall försöka sig på en svensk översättning, är en växande hobby. Den lockar personer av båda könen, i alla åldrar. Från utsiktsplatser nära flygplatser väljer en del att fotografera flygplanen, andra prickar av registreringarna medan ytterligare några spanar in udda målningar och märkningar. Som grund för hobbyn ligger att lära sig känna igen olika typer av flygplan.

Lördagen den 23 maj anordnar Swedavia, Svensk Flyghistorisk Förening och nybildade föreningen Swedish Plane Spotters Arlanda en grundkurs i plane spotting. Kursen inleds med ett teoriskede i Arlanda Flygsamlingars lokaler där man lär sig grunderna för att känna igen olika flygplanstyper. Swedavia kommer att ha ett avsnitt om “spotteretik” – vilka regler och rekommendationer som gäller samt hjälpen som spotters kan bidra med när det t ex handlar om att rapportera skräp eller fåglar på banorna, tecken på intrång och liknande. Därefter sker praktiska övningar vid aktuell banända. Vi gör även ett kort studiebesök i den Caravelle som är bevarad på Arlanda av Le Caravelle Club. Kursen slutar med en erfarenhetsdiskussion i flygsamlingarnas lokaler, utdelning av “spotter badges” samt möjlighet att se samlingarna.

Deltagarantalet är maximerat till 25 personer. Intresseanmälningar kan skickas till Svensk Flyghistorisk Förening, sffkansli@telia.com. Var och en får därefter meddelande huruvida man erhållit plats eller inte; vi tillämpar principen “först till kvarn …”. En kursavgift på 250:- kommer att tas ut vid kursens början. Den täcker bl a ett kompendium i flygplansigenkänning och lokalhyran. Vi vill ha intresseanmälan senast 5 maj.

______________

Flera nya medlemmar värvade vid Modell & Hobbymässan på Aeroseum 

Helgen den 28-29 mars arrangerades återigen Göteborgs Modell & Hobbymässa i flygupplevelsecentret Aeroseum. Årets upplaga blev en succé med fler utställare än tidigare, och besöksantalet, som var närmare 2000 på de två dagarna, slog också rekord!

SFF Göteborg deltog, som vanligt med medlemsrekrytering och bokförsäljning under ledning av den alltid lika entusiastiske SFF-medlemmen och styrelseledamoten i region Göteborg, Sune Larsson. Sune, som vann värvningstävlingen förra året, och som i sommar skall få en flygtur i Swedish Air Force Historic Flight:s Saab 105 som pris, har siktet inställt på att vinna tävlingen även i år och då få flyga SwAFHF:s Saab Safir. Utgångsläget för Sune efter Hobbymässan är gott, då han lyckades få inte mindre än 10 besökare att fylla i en medlemsanmälan. Grattis Sune – bra gjort! Vi önskar lycka till med dina fortsatta värvningsinsatser, men hoppas förstås, att andra medlemmar ger dig en match i tävlingen under året!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150405_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Mr Aeroseum, Roger Eliasson (t.h.) berättar för publiken om supersmå, radiostyrda modeller i skala 1:87, som Janne Lundström demonstrerar.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150405_003.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Börje Sebring från Mörarp ställde ut en egenhändigt byggd modell i skala 1:5 av den SK 16 som förvaras i Aeroseum och ägs av Svante Kilén i Kullavik söder om Göteborg. Börje Sebring är ordförande i RFK (RadioFlygKlubben) Gripen i Skåne, och han berättade att klubben i år arrangerar SM i skalaflyg den 29-30 augusti. Då skall bl.a. hans SK 16-modell flygas. (Läs om detta på rfkgripen.se.)

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150405_004.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Kjell Kristiansson från Kungälv (t.h.)var en av de tio som anmälde sig som medlem i SFF och hälsas här välkommen av Sune Larsson.

______________

Välkommen på filmpremiär:

Lucky Strike – när amerikanerna kom till byn 

Jan-Olof Nilsson, författaren till bland annat de flyghistoriska böckerna ”Anrop Red Dog” och ”Lucky Strike” (utnämnd till Årets Flygbok, 2013) har efter snart två års filmande i Sverige och USA färdigställt sin timslånga dokumentärfilm 
”Lucky Strike – när amerikanerna kom till byn.”

Filmen är en samproduktion med Film i Dalarna och Film i Halland och har fått ekonomiskt stöd från bland annat Svensk Flyghistorisk Förening.

Filmen handlar om de amerikanska nödlandarna i Sverige under andra världskriget, och om de sista nu levande människorna som kan vittna om denna för många svenskar helt okända historia. Några av de många medverkande är:

90-årige nosegunnern Bob Birmingham, som 70 år efter de dramatiska händelserna under kriget blev den siste internerade amerikanske flygaren som återvände till Sverige för att uppleva allt igen, en sista gång. 
Pensionatsvärdinnan Ebba Lindblad, 90, som tillsammans med Alice Babs lärde sig dansa jitterbug av de amerikanska flygarna.
Olle Branäs, 94, den enda kvarvarande ur MVH-gruppen, som tog hand om de nödlandade amerikanarna på Bulltofta och svarade för bärgning och tekniskt underhåll av planen.
93-åriga Halmstadflickan Kerstin Peterson i Idaho, den sista nu levande svenska ”krigsbruden”, som efter de dramatiska nödlandningarna i Halmstad den 20 juni 1944 gifte sig med piloten Pete Peterson iförd en bröllopsklänning uppsydd av makens fallskärm och sedan började ett nytt liv i Amerika.
Och, inte minst, barnen – Janet, Jimmy, Christine mfl, som blev resultatet av mötena mellan amerikanska flygare och svenska flickor. En del av dem har sökt efter sina försvunna fäder under ett helt liv. För några kom återföreningen till slut. 

Därtill ett helt unikt bild- och filmmaterial från krigets senare år, allt med flyghistorisk anknytning.

Plats: Biograf/Teater Storan, Torggatan 10, Falkenberg. (Bakom Burger Inn) Obs, ej att förväxla med Falkenbergs Stadsteater vid Stortorget.

Tid: Lördagen den 11 april. kl 15:00. Kom gärna en stund innan. 
Mer information inom kort på http://www.historieresan.se/

Biljettpriset är begränsat till 50 kr, vari ingår ett glas vin, alt alkoholfritt, och snacks. Obligatorisk föranmälan på info@historieresan.se uppge namn telefonnummer och antal. Alternativt på tel 0737246157, gärna innan 31/3. FLC:s ”nödlandarmuseum” i Morup kommer sannolikt att ha öppet samma dag för dem som önskar kombinera besöken.
Varmt välkomna!

Jan-Olof Nilsson
Författare/dokumentärfilmare

______________

SFF Jämtland-Härjedalen: Kåseri om Matti Sundstens liv 

Bengt Sundsten från Frösön kåserade om sin far Matti Sundstens liv. Matti blev rikskändis, även om det uttrycket nog inte fanns då, när han mirakulöst överlevde en flygkrasch under Finska Vinterkriget 1940.

Matti föddes i Arvidsjaur 1917. Han var redan som barn påhittig, företagsam och full av busstreck. Provade på som bagare, slaktare, målare och snickare efter femårig folkskola. Blev anställd av F4 1936 till sin pensionering 1967. Där fick han utbildning till mekaniker, flygnavigatör och flygskytt.

Som bekant anföll Sovjetunionen Finland den 30 november 1939. Regeringen beslöt då att en svensk flygflottilj F19 skulle skapas för att bistå det Finska försvaret. Till denna flottilj rekryterades bl.a. 83 man och fyra flygplan B4, Hawker Hart från den lätta attackflottiljen F4 på Frösön. (Dessutom ca 170 man och tolv jaktflygplan från andra flottiljer). Matti har berättat att han tvekade något innan han anmälde sig som frivillig. Att han var duktig skidåkare och van vid vinterklimat bidrog nog till beslutet.

Redan under det första flyganfallet i norra Finland kolliderade Mattis flygplan med rotekamratens och blev manöverodugligt. Föraren, fänrik Arne Ljung beordrade uthopp, och klarade sig efter fallskärmshopp. Matti lyckades inte göra sig fri utan följde med ner. Han överlevde den våldsamma kraschen med ett skadat skenben. Stolen for genom botten i flygplanet. Han använde nödutrustning som var packad i flygplanet, skidor, kompass, ryggsäck, tält och sovsäck. I fyrtio graders kyla flydde han sedan under fyra dygn tills han nådde en finsk patrull. Han såg då ryska förband, inklusive en stridsvagn, på nära håll. I slutet av januari 1940 sändes över de svenska rundradiostationerna en intervju som Sven Jerring gjorde med Matti. Han vårdades då på Rovaniemis sjukhus för förfrysningsskador. Denna intervju och mera fakta finns i boken av Greger Falk “F19 en krönika”.

Matti återgick i tjänst och deltog i flera attacker i Finland mot Sovjetiska mål. Han fortsatte sedan i olika befattningar till sin pensionering vid F4 1967.

Bengt Sundsten berättade livfullt om att han ofta fick följa med pappa på jobbet på F4. Han kallade Mattispojken och fick ibland övernatta på uoffmässen när pappa gick dagoff. Det var en “familjär och god” stämning på flottiljen som Bengt minns med glädje. Matti var känd som en arbetsmyra och en riktig “fixare”. Det kunde intygas av äldre F4-ingar i publiken.

______________

Rabatt på Flygrevyn – ny fin medlemsförmån

Nu tillkommer ännu en fin förmån för medlemmar i SFF. Det är nyhetssajten Flygtorget.se, som erbjuder alla medlemmar i Svensk Flyghistorisk Förening att få teckna ett helårsabonnemang på den välkända tidningen Flygrevyn till det rabatterade priset 435:- kronor för 8 nummer. Ordinarie pris är 475:- kronor.

Flygtorget.se förvärvade i december 2014 tidningen Flygrevyn, och man hälsar nu alla medlemmar i SFF välkomna att bli prenumeranter till detta specialpris.

Gör så här: Gå in på http://www.flygtorget.se/. Klicka på Flygrevyn och gå vidare till Prenumerera. Fyll i uppgifterna, glöm inte kryssrutan Medlem i SFF, och klicka på Beställ Prenumeration. Du får sedan inom kort ett brev och en inbetalningsavi.

Redan tidigare har alla SFF-medlemmar rabatt på flygmuseer, hotell, taxi m.m. Den nya rabatten, som Flygtorget.se nu erbjuder ökar ytterligare värdet med att vara medlem i Svensk Flyghistorisk Förening.

______________

Värvningstävlingen fortsätter.
Vinnarna får en flygtur med SwAFHF även i år. 

Rekryteringskampanjen fortsätter även i år med en fin premie för varje ny medlem du värvar. Du deltar som värvare också i en tävling, där priset är en flygtur som Swedish Air Force Historic Flight återigen bjuder på! Denna gång kommer de två bästa värvarna att få flyga SwAFHFs klassiska, röda Saab Safir. SFF framför ett stort tack till SwAFHF för detta generösa erbjudande, som är mycket uppskattat!

Men även om du inte vinner en flygtur i Safiren har du ändå chans att få ”flyga”. I år kommer nämligen 10 värvare att få en kostnadsfri flygning i någon av de Draken- eller Viggen- simulatorer som finns på flera av landets flygmuseer – F 10-museet i Ängelholm, Aeroseum i Göteborg, F11-museet i Nyköping, Västerås Flygmuseum, F 15-museet i Söderhamn och på Flygmuseet F 21 i Luleå. Vilka dessa värvare blir avgörs genom lottdragning, där alla som värvat minst en ny medlem under 2015 har chansen att vinna.

Den geografiska spridningen i landet av simulatorerna är sådan, att de som vinner en flygning har god chans att det finns en simulator i hygglig närhet. Värvningskampanjen med tävlingen pågår hela året. Häng med och dra ditt strå till stacken. Ju fler medlemmar vi blir desto större möjligheter har vi att bibehålla nivån på de ekonomiska bidrag vi ger till olika flyghistoriska projekt, utgivningen av den välmatade Svensk Flyghistorisk Tidskrift och av årsboken Flyghistorisk Revy, servicen till våra medlemmar med t.ex. bok- och bildarkivet samt ekonomiska bidrag till regionverksamheten.

Fortsätt värva vänner och bekanta som medlemmar, och ställ upp i SFF-montern på flygdagar och liknande evenemang för medlemsrekrytering. Där är publiken ”lågt hängande frukt” och du har goda möjligheter till värvning. Du får en fin premie för varje ny medlem du värvar samtidigt som du deltar i tävlingen! Premielistan finns på hemsidan under ”Projekt Medlemsvärvning”.

Dessutom får varje ny medlem även i år ett fint välkomstpaket: En bra flygfilm, en värdecheck om 20 % för köp vid ett tillfälle ur Medlemsservice breda sortiment under 2015 samt en tidigare utgiven årsbok, Flyghistorisk revy. Detta gav bra draghjälp åt rekryteringen förra året, så det satsar vi alltså på igen.

Lycka till med dina värvningsinsatser!

______________

Ny militär helikopter till Aeroseum 

Nu har Aeroseum i Göteborg fått ett nytt tillskott till sin stora samling av militära helikoptrar. Onsdagen den 25 februari landade nämligen en av Försvarsmaktens HKP 10 Super Puma på Säve flygplats, där Aeroseum ligger. Försvarets helikoptrar av denna typ är under avveckling, de flesta är redan tagna ur tjänst. 

– Aeroseum har i uppdrag av SMHA, Sveriges Militärhistoriska Arv, att vara Sveriges militära helikoptermuseum. Vi är därför mycket glada, att samlingarna har utökats med ännu en klenod, säger Roger Eliasson, chef för Aeroseum. 

Försvarets 10 Super Puma levererades mellan 1988 och 1995. Det exemplar, H96, som nu skall ställas ut i Aeroseums bergrum levererades 1990 till Ronneby. Fram till 2009 användes den i den militära flygräddningsverksamheten på Ronneby, Gotland, Såtenäs, Söderhamn, Frösön och Luleå. 

Helikoptern genomgick under 2009-10 en modifiering till version 10B inför missionen ISAF i Afghanistan under 2011-12, och är sålunda specialutrustad för insatser i krigszoner. Den blev då bl.a. ommålad till samma gråa färg som försvarets JAS 39 Gripen. Huvuduppgiften i Afghanistan var att hämta upp skadade soldater för transport till sjukhus. 

Efter hemkomsten har helikoptern varit placerad i Luleå fram till att den nu överlämnats till Aeroseum. Helikoptern hade vid landningen på Säve sammanlagt flugit ca 7.000 timmar sedan den levererades. Befälhavare vid den sista militära flygningen från Luleå till Säve var kapten Göran Green. 

HKP 10 Super Puma har 4 rotorblad och dubbla motorer på 1.780 hk vardera. Maximalt rymmer den 24 passagerare, men normalt upptas golvytan av två bårar och sju sittplatser. Den är drygt 16 meter lång och väger ca. 4,5 ton. Lyftkapaciteten är tre ton, räckvidden 100 mil och marschhastigheten 260 km/tim. 

Aeroseums militära helikopterflotta består förutom av den nya Super Puman av en HKP 2 Alouette, två HKP 4 Vertol-Kawasaki, en HKP 6 Jet Ranger och en HKP 9 MBB. Dessutom finns en tidigare civil Alouette 3 och en klassisk Bell 47, som varit polishelikopter. 

Vid 2. Helikopterflottiljen på Säve, som lades ner 2006 fanns två Super Pumor. Roger Eliasson tog häromåret initiativet att låta 2. Helikopterdivisionen, som var det ursprungliga namnet, återuppstå, nu som en del av Aeroseum. Arbete pågår att återställa en HKP 4 till luftvärdigt skick. Man har även planer att få Alouetten luftvärdig. Avsikten är att även Super Puman skall kunna flygas vid olika tillfällen. Om allt går enligt plan skall en av Vertol-helikoptrarna delta i uppvisningar i sommar. Man avser även att arrangera ett stort helikoptermöte på Säve i höst där Aeroseums helikoptrar skall vara med. Chef för Aeroseums nyuppsatta 2. Helikopterdivision är Jan Ljungholm, som var den siste chefen för Helikopterflottiljen på Säve. 

Försvarsmakten ersätter nu successivt HKP 10 Super Puma med typen HKP 14, internationellt kallad NH 90. Samtliga 18 av dessa helikoptrar som beställts skall vara levererade under 2019.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150303_003.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150303_004.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Radarparet Jan Ljungholm och Roger Eliasson.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150303_005.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150303_006.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />

______________

Referat från årsmöte med SFF-F den 11 februari 2015 

SFF-F:s flyghistoriker träffades den 11 februari 2015 och höll årsmöte under ledning av Sven Scheiderbauer. Vid mötet gillades förvaltningsberättelse och ekonomisk redovisning varför styrelsen beviljades ansvarsfrihet för 2014. 

Vid personvalen blev det omval på alla poster, även till revisorer och valberedning. Efter konstituering består styrelsen av C-E Linghoff ordförande, Lars Fogelqvist vice ordf. , Claes von Sydow kassör, Sune Hult sekr. samt Torstein Landström Wallmo, Ulf Anderson och Nils-Arne Nordahl. Antalet medlemmar i SFF Småland uppgår till c:a 80 st.

Efter årsmötet stannade Sven Scheiderbauer kvar i blickfånget för de drygt 30 deltagarna. Han skulle berätta under titeln ”Från fjord och fjäll. Om den flyghistoriska skatt som finns i Norge”. 

Men först lite mer om Sven:

För länge sedan, läs 1970-talet, var Sven Scheiderbauer en inspiratör för vår sedermera hedersordförande Bo Carlson när denne gjorde sina första försök att återberätta Jönköpingsbygdens flyghistoriska förflutna. Den unge majoren Scheiderbauer inpräntade hos sin äldre elev bl.a. vikten av att vara noga med smådetaljerna. Följden blev att Bo växte som flyghistoriker, vilket ledde till att han efter hand vidgade sitt kontaktnät, bl.a. till andra flygintresserade i södra Vätterbygden, vilket i sin tur resulterade i en lokal flyghistorisk förening. 

I samband med att Svensk Flyghistorisk Förening godkände oss flyghistoriker i F-län som regionavdelning i riksföreningen hölls vårt första årsmöte i Gränna i slutet av januari 1986. Till att leda mötet kallades – inte förvånande – Sven Scheiderbauer. Sedan har det fortsatt av bara farten. Vid varje årsmöte i SFF-F t.o.m. det som hölls i februari 2005 deltog Sven som ordförande. Då gjorde han det för 20:e gången. Men sedan tog det stopp. Sven hade varit chef för Flygvapenmuseum i 13 år men slutade det året i närbelägna Linköping och började som chef för Norsk Luftfartsmuseum i nordnorska Bodø. Väldigt avlägset och med dåliga förbindelser till Jönköping. Så vi smålänningar fick klara oss utan Svens hjälp i ett antal år. Fram till nu. Sven får härmed anses ha inlett sin andra tjugoårsperiod som ordförande vid SFF Smålands årsmöten. Traditioner är ju till för att upprätthållas.

Nu tillbaka till Sven Scheiderbauers föredrag ”Från fjord och fjäll. Om den flyghistoriska skatt som finns i Norge”. 

Det övergår min förmåga att sakligt återberätta något av föredraget. Men det bör sägas att föredraget var mycket noga förberett och att Sven, förstås, själv fortfarande är noga med detaljerna. Sven följer inte någon rak linje utan det blir hela tiden sidospår och utvikningar. Allt enligt förberedd plan. Resultatet blir något som mer framstår som en spontan diskussion än som ett föredrag. Trevligt!

Sven började föredömligt med att visa en karta över Norge – han vet var vi har våra kunskapsbegränsningar. Nästa moment var en genomgång av Norges flygvapen (Haerens och Marinens) och deras flygplansbestånd före kriget. Sedan följde på varandra fylliga redovisningar av vad som hände före, vid och efter krigsutbrottet den 9 april 1940 på och över flygplatser, sjöflygstationer, städer och farvatten. Luftkriget över Norge skildrades med brittiska jakt- och bombningsinsatser, bl.a. mot slagskeppet Tirpitz, och även sovjetiska luftangrepp. Följt av vad som hände vid och efter krigsslutet. Det var då som Sven kom in i andra andningen: Alla dessa flyghistoriska skatter och vad som har hänt, vad som händer och vad som inte händer med dem. En f.d. flygmuseichef i sitt esse!

______________

Hotad minnesplats för svensk pilot 

På den anrika flygbasen Biggin Hill utanför London, känd inte minst från Slaget om Storbritannien, finns sedan andra världskriget Royal Air Force Chapel. Det drivs och finansieras fortfarande av Royal Air Force, men i dessa tider av ekonomiska åtstramningar är kapellets framtid osäker. Royal Air Force har aviserat att man inte längre avser ansvara för kapellet. 

Kapellet har ett visst svensk intresse. På en av minnestavlorna finns namnet Ingvar Fredrik Håkansson från 610 Squadron RAF. Han föddes i England men flyttade med sina svenska föräldrar till Sverige och Göteborg vid fem års ålder. Under andra världskriget kom han tillbaka till England, som var hans moders hemland, och utbildade sig till jaktpilot. Han stupade den 9 juli 1944 när han med sitt Spitfireplan attackerade en tysk V-1 flygande bomb. Sannolikt träffades hans plan av skrotet från den exploderande bomben, för övrigt en ganska vanlig haveriorsak. Håkansson lämnade sin Spitfire med fallskärm men drunknade när han hamnade i vattnet utanför den engelska kusten. 

För att bekämpa V-1:orna på ett mera riskfritt sätt lärde man sig att flyga upp jämsides med dem och knuffa deras vinge, vilket gjorde att gyrona i styrautomaten kantrade och V-1:an störtade. En flygplanstyp som härvid kom till användning var britternas första operativa jetflygplan, Gloster Meteor.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150301_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />På en av minnestavlorna i kapellet hedras svenske Spitfirepiloten Ingvar Fredrik Håkansson.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150301_003.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Utanför kappellet finns plastrepliker av både Spitfire och Hurricane, två typer som fanns på Biggin Hill under andra världskrigets strider.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2015/150301_004.jpg” alt=”” width=”200″ height=”276″ style=”display: block;” />Flight Sergeant Ingvar Fredrik Håkansson blev 23 år. Efter utbildning till jaktflygare blev han placerad vid ett Spitfireförband 1943.

______________

Öppet hus för Daisy 21 februari 

I vårvinterväder den 21 februari (!) startade Daisy säsongen genom att bjuda till Öppet hus i hangaren på Västerås flygplats där hon stått i vinter. Underhållsarbete har i sedvanlig ordning skett under vintern för att förbereda för vad som ser ut att bli det största flygprogrammet på länge under säsongen 2015! Intresseanmälningar kan göras för en lång lista av destinationer och i mars finns det färdiga programmet klart på Flygande Veteraners hemsida och i medlemstidningen. Bokningar sker som vanligt genom hemsidan.

Intresset för Daisy var stort och såväl nya medlemmar som faddrar till Daisy värvades under Öppet hus-dagen. På kafé-hyllan fanns ett rikligt utbud av såväl bakverk som drycker vilket uppskattades mycket av de som ställt söndags-utflykten till Daisy. Guidade turer av teknikerna med möjlighet att ställa frågor om allt mellan himmel och jord var ett annat uppskattat inslag som vittnade om den profesionella vård som Daisy åtnjuter. Om du inte redan är medlem, passa på att stötta, och flyga med (!) denna Grand Old Lady under 2015.

______________

SFF Jämtland-Härjedalen: Dramatiska nödlandning i ishavet 

Troels Hansen från Göteborg berättade vid januari månadsmöte om sin dramatiska nödlandning i ishavet mellan Kanada och Grönland. Han är anställd som pilot av ett flygbolag och flyger till vardags vanligen turister mellan Skandinavien och Kanarieöarna. Vid sidan av jobbet är han engagerad som flyglärare på småflygplan. Han har under åren ägt flera sådana och beslöt sig att inköpa en Cessna 337 i Amerika. Det är ett högvingat tvåmotorigt flygplan med en dragande och en skjutande propeller. Flygplanet tar sex personer, var begagnat men alldeles nyöversett.

Troels beslöt sig för att flyga hem flygplanet till Sverige. Som kompanjon medföljde Oliver Ewards-Neil som är född i Australien. Av olika skäl startade hemfärden från New Philadelphia i Ohio i december 2008. Flygningen gick utan anmärkningar i tre etapper på tre till fem timmars flygtid till Wabush i norra Kanada. Därifrån startade de en eftermiddag och planerade att landa på Grönland efter ca fyra flygtimmar. Denna sträcka gick till stor del över ishavet. När drygt halva sträckan tillryggalagts skar den främre motorn sedan oljetrycket sjunkit till noll. Höjden minskades från 11 000 fot till 7 000 fot som är bästa höjd för enmotorflygning. Strax skar även den bakre motorn.

Troels sände Mayday och meddelade sin position till andra flygplan. Ingen radiostation kunde nås. Han startade flygplanets E.L.B. (Emergency Locator Beacon = Nödsändare).

Bestämmelser för denna typ av flygning innebär krav på överlevnadsdräkt, livbåt, flytväst, nödsignaler mm. Besättningen drog upp dräkternas vattentäta dragkedjor, tog på flytvästar och förberedde nödlandning i det iskalla vattnet. Isflaken var alltför små för nödlandning.

Uppbromsningen när flygplanet tog vatten blev mycket häftig. Vindrutan slogs sönder och flygplanet började snabbt sjunka. Troels lyckades kravla sig ut genom frontrutan när han hade vatten upp på bröstet och kom upp på ett litet isflak. Han såg flygplanet börja sjunka och skulle just kasta sig i för att få upp Oliver när han såg denne bryta vattenytan och komma upp på isflaket. Där fick de stå i arton timmar i blåst och kyla innan de blev räddade av en dansk räktrålare. Isflaket var ca fem gånger tio meter stort. De såg sökande flygplan men hade inga signalmedel. Allt sådant blev kvar i det sjunkna flygplanet. Räktrålaren hade lång gångtid till olycksplatsen när man fick larmet. Det var alltså ett modigt beslut av dess kapten att delta i sökandet. Under tiden ansåg kanadensiska myndigheter att hoppet var ute och eftersökning inte längre krävdes. Familjen, hustru och två barn hemma i Göteborg, underrättades av polis att hoppet var ute.

Hela den här händelsen är i efterhand professionellt inspelat i ett TV-program som har sänts i svensk TV. Vi fick se detta program som är nästan en timma långt.

Behöver jag skriva att hela berättelsen och programmet var djupt gripande? Vi blev alla berörda. Dessa två män har blivit räddade på ett mycket dramatiskt sätt med “bara” mindre förfrysningsskador.

Troels, som innehar behörighet som flygmekaniker, tror att oljan har läckt ut på grund av att man har glömt att låsa respektive motors oljeplugg med låstråd. Flygplanet sjönk på 115 meters djup och kommer inte att bärgas. 

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 1/2015

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2015/150214_001.jpg” alt=”” width=”320″ height=”455″ style=”display: block; text-align: center;” />

Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Gammalt och nytt i korthet
Berättelsen om Den gule
Fi-5 och MFI-12 ”identifierade”
Ett levnadsöde i rikets tjänst, Per Sterner
Bomullsbesprutning i Sudan
TP 84 Hercules halvsekeljubilerar
EAA i Sverige 50 år
El-flyg på gång
Godbitar från Arlandasamlingarna, Beda
Fairchild 24, SE-AIR
SFF vision – 2015
SFF:s verksamhetsplan 2015
J 21 – fullträff med två bommar?
Assar Svenssons flygskola
Modellhörnan KZ VII Laerke
Ett möte med Albin Ahrenberg
Goodwood Revival 2014
Brevlådan 
Världens äldsta flygande jetflygplan
Med SE- på vingen
Föreningsnotiser
Böcker
Nya medlemmar
Medlemsservice
Nytt från kansli och arkiv
Flygdagar 2015
Mötesverksamhet
Årsmöteskallelse

______________

Värvningstävlingen 2014 avgjord. 

Ny kampanj i år – häng med! 

Nu är värvningstävlingen 2014 avgjord. De tre vinnarna blev Sune Larsson i Kungälv, som värvat 10 nya medlemmar, Ulf Norman i Västerås som värvat 8 nya medlemmar och Jan-Axel Tolförs i Siljansnäs som värvat 7 nya medlemmar. Som pris skall de nu få en flygtur i en Saab 105 / Sk 60, som Swedish Air Force Historic Flight generöst bjuder på. Ett riktigt stort Grattis till att ni vunnit tävlingen, och ett varmt tack för era insatser, det har ni verkligen gjort bra!

Rekryteringskampanjen under 2014 föll glädjande nog väldigt väl ut. Vi har fått uppemot 400 nya medlemmar, vilket är närmare dubbelt så många som de närmast föregående åren. Då bortfallet 2014 uppgick till drygt 220 medlemmar fick vi med det aktuella tillskottet åter en medlemstillväxt i föreningen, vilket är mycket positivt.

Inte oväntat har många av de nya medlemmarna rekryterats vid de olika flygdagarna runt om i landet men även vid modelltävlingar, hobbymässor och andra evenemang som lockat en flygintresserad publik. Ett stort tack till alla er, som ställt upp och gjort en förnämlig värvningsinsats vid dessa tillfällen!

Vår satsning på att värva medlemmar bland flygintresserade vänner och bekanta har också burit god frukt. Drygt 150 av de nya medlemmarna har tillkommit på det sättet. Ett 80-tal medlemmar har i snitt värvat två nya medlemmar var. Några nappade på vårt förslag att ge bort ett medlemskap i julklapp, och därigenom fick vi in ett antal nya medlemmar.

Självklart vill vi lyfta fram och tacka alla er som värvat en eller flera nya medlemmar, även om ni inte hamnat på prispallen i tävlingen. Bättre lycka i år – för värvningskampanjen fortsätter även under 2015 både med en garanterad premie för varje ny medlem du värvar plus att du även i år deltar i en tävling.

I skrivande stund har tävlingspriset, eller eventuellt priserna, inte spikats. Information om detta kommer att läggas ut på hemsidan och i SFT nr 2. Men vänta inte på detta utan fortsätt att dra ditt strå till stacken genom att värva nya medlemmar närhelst du får tillfälle! Detaljer med bl.a. premielistan hittar du på hemsidan. Behöver du hjälp är du mer än välkommen att höra av dig till vårt kansli på telefon 08-667 71 70 eller 0706-22 10 00.

Även i år erbjuder vi alla nya medlemmar ett fint välkomstpaket: en bra flygfilm, en värdecheck om 20 % vid köp ur Medlemsservice sortiment och en tidigare utgiven årsbok, Flyghistorisk revy. Denna välkomstgåva, blev mycket uppskattad förra året, och gav en bra draghjälp vid medlemsrekryteringen. Därför kör vi vidare med detta upplägg.

Rekryteringen på flygdagarna och vid liknande evenemang runt om i landet är en prioriterad aktivitet. Vid dessa tillfällen liksom i vissa andra sammanhang är medverkan från regionerna mycket viktig för att det skall fungera. Stort tack till alla de regioner som gett väldigt värdefull draghjälp under förra året! Vi hoppas på fortsatt stöd i år.

Nu ser vi fram mot en framgångsrik rekrytering under det här året, och lägger ribban på minst 400 nya medlemmar, det skall vi kunna uppnå med god draghjälp från er alla! Lycka till med era värvningsinsatser!

______________

Säve Flygplats stängs 

… för flygplan av större storlek! 

Ovan ser ni rubrikerna som for runt i landet för två veckor sedan. Ett mycket märkligt sätt att tala om att 20% av flygverksamheten flyttas till Landvetter. Skälet anges till att taxibana B och Plattan inte tål tunga flygplan längre. Kostnaden för renovering är enligt Svedavia är en kvarts Miljard som det uttrycktes i TV. Det låter mycket mer än 250 miljoner. Ryan Air, Wizz Air, Gotlandsflyg och Sparrow har flygplan som nu är för tunga att taxa in till Göteborg City Airports platta. Banan helt ok.

På Säve Flygplats finns kvar EMS, EFS, Sjöfartsverkets Räddningshelikopter, Blue Chip Jet i nybyggd hangar, Polisflygets huvudverksamhet, Ambulanshelikopter Västra Götalandsregionen, Svensk Pilotutbildning, Underhållet av Sjöfartsverkets räddningshelikoptrar, Aeroklubben Göteborg, Chalmers flygklubb, Jivegårds Air, Göteborgs veteranflygsällskap, Privata veteranflygare,Svensk Flygambulans, ett par hkpbolag och inte minst Aeroseum som flyger med hkp och fpl och även tar emot DC3 (vilket viktmässigt är möjligt) och andra gästande flygplan.

En intressegrupp av ovanstående hade ett första möte 22 jan. Ledartröjan har på ett mycket förtjänstfullt sätt tagits av Torbjörn Winsell SPU. Avsikten är att analysera situationen, inventera intresse och behov hos kvarvarande för att sedan diskutera fram under vilka former Säve Flygplats skall drivas vidare. Alla ovanstående vill inte lämna Säve. Torbjörn har redan påbörjat samtal med Svedavia.

På och runt Säve flygplats arbetar ca 800 personer som har sin utkomst

“Ryktet om Säve Flygplats död är betydligt överdrivet!”

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150124_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”411″ style=”display: block;” />Säve Flygplats idag.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150124_003.jpg” alt=”” width=”620″ height=”420″ style=”display: block;” />Och i bergshangarerna finns idag Aeroseum.

______________

Flygvapnets första strid 

Den 12 januari är det 75 år sedan Flygvapnet för första gången var i strid. Under striden stupade flygsignalisten och flygskytten Anders Zachau.

Frivilligflottiljen F 19 organiseras

Den 30 oktober 1939 anfölls Finland av Sovjetunionen, utan krigsförklaring, i det som senare kom att kallas vinterkriget. Indirekt var anfallet en följd av den pakt som i augusti samma år tecknats mellan Nazityskland och Sovjetunionen, där bland annat Finland kom att ingå i den sovjetiska intressesfären. Stalin ville införliva Finland som en delrepublik inom Sovjetunionen. Det oprovocerade anfallet möttes av indignation och avsky världen över, inte minst i Sverige. Under parollen ”Finlands sak är vår” organiserades ett antal frivilligförband i Sverige, som av politiska skäl var förhindrat att skicka reguljära militära förband till Finlands hjälp. Ett av dessa frivilligförband var frivilligflottiljen F 19. 

Organiserandet av F 19 började nära nog omedelbart efter det sovjetiska anfallet. I Flygstaben, som då låg på Narvavägen i Stockholm, inventerades de materiella resurserna. Trots av Flygvapnet då befann sig i ett uppbyggnadsskede med ett begränsat antal flygplan och dessutom behövde stärka försvaret av Sverige inför hotet från Tyskland, avdelades ändå fyra bombflygplan av typen B 4 Hawker Hart och tolv jaktflygplan av typen J 8 Gloster Gladiator för F 19. Rekryteringen av personal underlättades av beredvilligheten att komma till brödrafolkets hjälp, problemet var snarare att tacka nej till många av dem som anmälde sig. En stor del av det praktiska förberedelsearbetet ägde rum på flygflottiljen F 8 i Barkarby utanför Stockholm. I gymnastiksalen satt hustrurna till flottiljens anställda och bytte svenska uniformsknappar mot finska …

Det bestämdes redan från början att F 19 skulle baseras i norra Finland för att avlasta det hårt ansträngda finska flygvapnet vars resurser främst behövdes i den mellersta och sydöstra delen av landet dit ryssarna koncentrerat huvuddelen av sin anfallskraft. I norr var deras mål att rycka fram till Torne älv och därmed skära av Finlands landförbidelser med Sverige och västvärlden.

Jaktflygstyrkan organiserades ur F 8 medan bombflygplanen kom från F 4 på Frösön. Inget av förbanden var samtrimmade. Det fick äga rum under ombaseringen mot norr. Sålunda hade jaktförbandet aldrig tidigare flugit tillsammans i divisionsförband. Chef för förbandet blev Hugo Beckhammar, sedermera flottiljchef för F 3. Till stabschef utsågs kaptenen Björn Bjuggren, senare i karriären chef för E 1 och till flottiljadjutant löjtnanten Greger Falk. Chef för jaktflygstyrkan var kaptenen Åke Söderberg. Totalt kom F 19 att omfatta cirka 240 personer, varav två kvinnor. Härtill kom finsk samverkanspersonal.

Ombaseringen genomfördes i början av januari 1940. F 19 huvudbas blev Veitsiluoto söder om Kemi. Härutöver rekognoserades ett antal främre baser, det vi idag skulle kalla T-baser, på olika platser, nära fronten. Huvudsakligen kom det att handla om isbelagda sjöar.

F 19 i strid

Vintern 1940 var mycket kall, särskilt i norra Finland. På F 19 fick man tillämpa allehanda improvisationer för att hålla flygplanen och motorerna varma. På plats påbörjades genast förberedelserna för att gå ut i strid. Det första anfallet planerades att äga rum den 12 januari mot den ryska hållpunkten Märkäjärvi i syfte att avlasta trycket mot Sallafronten. Anfallet skulle genomföras tidigt på förmiddagen på två täter. 

Som dock ofta händer i krig, gick det inte riktigt som planerat. Starten för anfallet kom av olika skäl att bli fördröjd, vädret var dåligt med nedsatt sikt vilket försvårade navigeringen och på en av de främre jaktflygbaserna gick flyglarmet. Hälften av den avsedda eskortjakten fick i stället starta mot bombförbandet. Dessutom hade överraskningsmomentet för anfallet förlorats genom att anflygningen kommit att ändras på grund av en ändrad, improviserad order.

Striderna över Märkäjärvi fick ett häftigt förlopp. Luftvärnselden var kraftig, och dessutom lyckade ryssarna få upp några jaktflygplan i luften. Under en häftig luftstrid skjuts ett av dessa ner av den svenske fänriken Ian Iacobi. Flera av anfallsmålen förstörs av de svenska störtbombarna. Men mitt under detta inferno av virvlande flygplan och kraftig eldgivning från marken, inträffar katastrofen. Två av de svenska bombflygplanen kolliderar under häftig undanmanövrering, sannolikt på grund av man helt enkelt tappade ögonkontakten med varandra. Sikten för B 4 var mycket begränsad både uppåt och nedåt genom de båda vingparen. Det har också spekulerats i att ett av flygplanen fått en roderlina avskjuten. 

Då båda piloterna, löjtnanterna Per Sterner och Arne Jung, hoppade med fallskärm och togs tillfånga av ryssarna. Under fyra månader utsattes de för tortyrliknande förhör och försök till hjärntvätt innan de släpptes fria. En av flygskyttarna och tillika flygsignalisten, sergeanten Matti Sundsten, överlevde mirakulöst. Han hann inte hoppa eller uppfattade inte ordern att hoppa, utan följde flygplanet till marken. Alldeles innan det slog ner gjorde det en överhalning som något bromsade fallet. I sammanstötningen med marken rasade Sundsten genom durken och landade oskadd i djup snö. Han spände loss de personskidor som var fästade på flygplanets bakkropp och skidade nattetid tillbaka till de egna linjerna. Han berättade lång senare för nedtecknaren av dessa rader hur han vågade ge sig tillkänna först när han i en skidspår hittat en cigarettfimp, som han tolkade hade finsk text.

Anders Zachau stupar

För hans kollega i det andra flygplanet gick det emellertid mycket sämre. Den 33-årige Anders Zachau, i det civila jägmästare från Uddevalla, medföljde sitt flygplan och omkom. Han blev således den förste ur Flygvapnet som stupade i strid. Hans kvarlevor återfanns först 1942 och fördes då till Sverige för begravning i Uddevalla. Hans namn finns ihågkommet i Flygvapnets Minneshall. Tyvärr skulle ytterligare två offer skördas under F 19 korta månader i Finland, innan den påtvingade freden i början av mars 1940. Kadetten John Sjöqvist dödades i luftstrid. Flygingenjören Åke Hildinger omkom när hans J 8 Gladiator störtade under dykprov. En av skidorna lossnade och kom att fungera som dykroder. Både Sjöqvists och Hildingers namn finns uppförda i Flygvapnets Minneshall. John Sjöqvist hågkoms också genom den minnesfond som hans föräldrar instiftade.

Trots inledningen i moll kom F 19 att med sina begränsade resurser nå stora framgångar. Tolv sovjetiska flygplan sköts ner eller förstördes i anfall mot marken. Uleåborg, Kemi, Rovaniemi och andra orter i norra Finland fick ett begränsat men ändå någorlunda effektivt försvar mot fientliga bombangrepp. Dessutom avlastades de finska stridskrafterna på det norra frontavsnittet. Det svenska flygvapnet tillägnade sig också värdefulla erfarenheter, varav flera äger tillämplighet även idag. 

F 19 historia har nedtecknats i boken F 19 – En krönika av generalen Greger Falk, frivilligflottiljens dåvarande flottiljadjutant. Boken, som gavs ut av Svensk Flyghistorisk Förening 1985, är numera svår att få tag på, men går att finna antikvariskt.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150112_002.jpg” alt=”” width=”620″ height=”349″ style=”display: block;” />Anders Zachaus namn är ihågkommet i Flygvapnet Minneshall i ämbetsbyggnaden Tre Vapen.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2015/150112_003.jpg” alt=”” width=”360″ height=”476″ style=”display: block;” />Anders Zachau var bördig från Uddevalla där han också är begravd. Som framgår av gravstenen var han jägmästare i sin civila gärning, men anmälde sig som frivillig till F 19.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150112_004.jpg” alt=”” width=”620″ height=”551″ style=”display: block;” />Störtbomflygplan av typen B 4 Hawker Hart under anflygning mot anfallsmålet. De båda vingparen skymde pilotens sikt, uppåt och nedåt. Frivilligflottiljens B 4:or kom från Kungl. Jämtlands Flygflottilj, F 4.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2015/150112_005.jpg” alt=”” width=”620″ height=”422″ style=”display: block;” />F 19:s första anfallsmål den 12 januari 1940 var den isbelagda sjön Märkäjärvi där ryssarna hade starka ställningar med jaktflyg och luftvärn. Vid anfallet led fienden stora förluster i materiel och döda.

______________

 

Aktuellt och senaste nytt 2007

Uppdaterad 2010-06-20

 

Innehåll (Artiklarna följer i sekvens efter denna)

	2007-12-17	Berghangar i förvar – Aeroseum får statligt stöd
	2007-12-17	B-47 Stratojet fyller 60
	2007-12-16	Nätkassen
	2007-12-14	Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 6/2007
	2007-12-12	Airbus 380 till Gardermoen
	2007-12-02	Hjulmarknaden
	2007-11-26	Kalla krigets museum
	2007-11-15	Svenskt på Telford
	2007-11-07	SFF på Hobbymässan
	2007-11-06	Region Mälardalen under bildande
	2007-10-26	Sista Viggen skrotad
	2007-10-17	SFF Regionkonferens
	2007-10-13	Nya Polismuseet öppnat
	2007-10-12	Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 5/2007
	2007-10-10	Nätkasse
	2007-10-10	Tp 47 Catalina flyger igen!
	2007-10-07	Rekorddeltagande vid Flyglitteraturträff
	2007-10-06	Norsk Starfighter i luften?
	2007-10-04	Caravelle – luftens karamell
	2007-10-02	Nordic Air Meet 2007
	2007-09-30	Torslandaboken – SFF årsbok 2007 är klar
	2007-09-27	Moskvas flygpark
	2007-09-24	Airport Days Hamburg
	2007-09-17	Jubileum hos veteranflygarna i Norrköping
	2007-09-14	Gotlands Flygmuseum fortfarande stängt
	2007-09-12	Flygdagen på Rygge
	2007-09-10	Biltemas Spitfire flygdagsdebuterade på Karlstad Airshow
	2007-09-08	Saab 70 år
	2007-09-04	Biltemas Spitfire i luften
	2007-09-03	The Aviation Bookshop
	2007-08-28	DC-3 70-årsjubileum på Bromma
	2007-08-26	MFI 15 Saab Supporter från MJD Models
	2007-08-24	Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 4/2007
	2007-08-24	Nätkasse
	2007-08-23	Ny arkivmedarbetare
	2007-08-21	Flygdag i Roskilde
	2007-08-16	Flygvapnet övar Close Air Support i Norge
	2007-07-27	Boknyhet – Stora Lund, Hästholmen
	2007-07-25	Royal International Air Tattoo 2007 – RAF Fairford
	2007-07-24	Flying Legends Air Show 2007 Duxford
	2007-07-22	“Svenskt” på Shuttleworth
	2007-07-20	Flight spotting i Southampton
	2007-07-16	SFF-Halland presenterar modellflyg i ny monter på Svedinos
	2007-07-08	Anders Rogberg har gjort det igen – en ny bok
	2007-07-05	Catalina väntas till Linköping
	2007-07-01	Sista Viggarna lämnar Malmen
	2007-06-24	Flygutställning Paris Le Bourget 2007
	2007-06-19	Tiger Moth firade 75 år i Sverige
	2007-06-13	Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 3/2007
	2007-06-13	Nätkasse
	2007-06-08	Stavanger, Sola Flygplats 70 år
	2007-06-06	Flygdag i Örebro
	2007-06-04	Årets vinnare på Barkarby – en Fairchild F.24W Forwarder från 1943
	2007-06-02	”DC-3-affären” avslutad
	2007-06-02	DC-3-utredningen offentliggjord
	2007-05-31	”Biltemas Spitfire levererad
	2007-05-29	Roll Out & Flygdag 26-27 maj på Västerås flygplats
	2007-05-21	”Ny svensk Mustang i luften
	2007-05-15	Flottiljens dag på F 7 lockade 7 000 besökare
	2007-05-10	Stockholm, en av Europas DC-3 tätaste städer!
	2007-05-03	Flyghistoriker Göthe Johansson 75 år!
	2007-04-26	Byggnader rivs på Bromma
	2007-04-23	SFF årsmöte 2007
	2007-04-23	Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 2/2007
	2007-04-23	Nätkassen
	2007-04-07	Aeroseum-Dagen 2007
	2007-04-04	Boknyhet – Tyska nödlandare 1939-1945
	2007-04-01	SFF Vandringspris för modellbygge utdelat
	2007-03-22	Boeing 747-400 sluttillverkad
	2007-03-19	Nyutkommen bok om Norseman
	2007-03-08	Ännu en Safir tillbaka i luften!
	2007-03-06	Museum lever farligt
	2007-02-23	Attacklansen motorprovad
	2007-02-19	Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 1/2007
	2007-02-19	Nätkassen
	2007-02-11	Viggenseminarium när System 37 blev 40 år
	2007-02-03	Viggen 40 år den 8 februari 2007
	2007-02-01	Bok om Junkers i Skandinavien
	2007-01-26	Huvudsaker på flygmuseum
	2007-01-14	Lodestar restaurerad

______________

Berghangar i förvar – Aeroseum får statligt stöd 
2007-12-17 
Text: Styrelsen Aeroseum/Roger Eliasson

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-12-18_flygbild_berget.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />

Aeroseum har under ett antal år arbetat för att bevara, vårda, levandegöra och visa en av Säves berghangarer som ett levande flygmuseum – ett flygupplevelsecenter.

Utredningen ”Försvar i Förvar”, som är ett Regeringsuppdrag, har föreslagit att 24 av Försvarsmaktens historiska anläggningar som lämnats, skall bevaras. Aeroseum/Nya Berget är en av dessa anläggningar.

Försvarsmakten har gått med på att 30 miljoner överförs från Försvarsmakten till Kulturdepartementet. Avsikten är att under Statens Försvarshistoriska Museum skapa organisationen ”Försvar i förvar”. Denna organisation skall ansvara för att 24 öronmärkta anläggningar, från Boden i norr till Skåne i söder, får stöd i form av fastighetsstöd, driftstöd, säkerhetskompetens, utställningskompetens och marknadsföringskompetens. Utredning ingick som ett förslag i budgetpropositionen hösten 2007.

Förslag enligt ovanstående togs i Riksdagen andra veckan i december!

Aeroseum är således från 2008-01-01 ett statligt stött museum vad gäller driftstöd, fastighetsstöd och annat stöd enligt ovan. Aeroseum får också en tillhörighet som tydligare auktoriserar nuvarande verksamhet!

Ovanstående är en mycket glädjande milstolpe i Aeroseum historia och ett viktigt stöd för Aeroseum fortsatta utveckling.

B-47 Stratojet fyller 60 
2007-12-17 
Text och foto: Lennart Berns

En av det kalla krigets ikoner, amerikanska strategiska bombflygets första jetdrivna flygplan Boeing B-47 Stratojet, flög för första gången den 17 december 1947. Totalt byggdes 2042 exemplar av denna i många avseenden revolutionerande konstruktion. Motorerna, sex General Electric J-47, hängde i poddar under den bakåtsvepta vingen, något som sedermera blev vägledande för många av världens tillverkare av trafikflygplan, inte minst Boeing själva. I hög underljudsfart var det meningen att B-47 skulle tränga igenom det sovjetiska luftförsvaret. Under alla de år typen var i tjänst, 1951-1977, kom den dock aldrig i strid.

B-47 har också viss svensk anknytning. Siktet var en utveckling av det sikte som utvecklades av Erik Wilkenson och Torsten Faxén för Saab B 17.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-12-17_002-1062956.jpg” alt=”” width=”600″ height=”346″ style=”display: block;” />Boeing B-47 Stratojet var med sin pilvinge och motorerna under vingarna stilbildande för utvecklingen av jetdrivna trafikflygplan. B-47 var filmstjärna i filmen Strategic Air Command med bland andra James Stewart i en av huvudrollerna. Flygplanet på bilden är bevarat vid The National Museum of the US Air Force.

______________

Nätkassen 
2007-12-16 

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 6/2007 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet. Klicka här för att gå till nätkassen

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 6/2007 
2007-12-14

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/SFT-6-2007.jpg” alt=”” width=”321″ height=”454″ style=”display: block; text-align: center;” />

Ordföranden har ordet
Gammalt och nytt i korthet
Renovering av ett skolflygplan
Nordic Air Meet 2007
Mörka flygmuseer
Malaga flygplats
JAS 39N Gripen, N för Ny
Flyglitteraturträffen
Sista flygningen före muck
HP 52 Hampden och HP 53 Suecia
Brommabilder från 1948 och 1949
C 4-Open
Min bästa flygbild 2007
Air Malta 1983
Svenska DC-3 i Guiness rekordbok
Kustbevakningens flyg
DC-2 Uiver
Modellhörnan
Tors profiler Northrop Delta
Belastningsprov på Sk 10
Då var vi många och solen sken
När jag lurade iväg Lönn och blev blöt
J 29-inflygning på F 9
Med SE- på vingen
Vi var många och solen sken
Caravelle – luftens karamell

______________

Airbus 380 till Gardermoen 
2007-12-12 
Text och foto: Mats Averkvist

Tisdagen den 11 december kl. 13.58, landade Airbus nya gigantmaskin modell 380 på Gardermoen utanför Oslo. Den startade kl. 11 från Toulouse. Detta är ett led i testprogrammet för att prova maskinen under de speciella väderförhållanden som kallas ”freezing fog”, vilket är då fuktig luft kondenserar på flygplanets ytor och fryser till is. Det var varslat sådant väder till onsdagen. Testen utförs medan flygplanet står på startbanan.

Eftersom detta var ett unikt tillfälle, maskinen kommer inte att flyga på Norge under överskådlig tid, så hade anställda på Gardermoen sökt sig ut i det soliga vintervädret och tusentals människor vallfärdat med bil för att se vidundret. Maskinen reser tillbaka när testerna är färdiga efter en två-tre dagar.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-12-12_002-1062952.JPG” alt=”” width=”600″ height=”399″ style=”display: block;” /> OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-12-12_002-1062953.JPG” alt=”” width=”600″ height=”303″ style=”display: block;” /> OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-12-12_002-1062955.JPG” alt=”” width=”600″ height=”351″ style=”display: block;” />Tre foton med Airbus 380 vid besöket på Gardemoen, ett imponerande flygplan.

______________

Hjulmarknaden 
2007-12-02 
Text och foto: Lennart Berns

Årets Hjulmarknad har just genomförts i mässlokalerna i Sollentuna Expo. Ett stort antal utställare, framförallt olika hobbyföreningar, visade upp sig och berättade om sin verksamhet. Mest handlade det om tågföreningar av olika slag, alltifrån tåg i fullskala till modelltåg ner till minsta sjumillimeterskalan. Där fanns bland andra Svenska Järnvägsklubben med vilka SFF inlett visst samarbete och Östra Södermanlands Järnväg som kunde berätta att man redan nästa år sätter igång med smalspårsbygge mellan Läggesta och Taxinge. SFF är sedan några år tillbaka en av deltagarna på Hjulmarknaden i nära samarbete med Flygande Veteraner med vilka vi delar försäljningsbord.

Tyvärr var det sista gången i ändamålsenliga Sollentuna Expo eftersom mässan nästa år flyttar till nya lokaler i Kista. Innan Sollentuna höll Hjulmarknaden i många år till i Blå Hallen i Stadshuset, men ny ledning ville inte ha hobbyisterna där. Efter ett års mellanspel i Galärvarvet hamnade man i Sollentuna för tre år sedan. Vad som blir nästa plats är ännu inte bestämt. Ledningen för Hjulmarknaden studerar just nu olika alternativ, bland annat Solnahallen och Münchenbryggeriet.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-12-02_002-1062912.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Hjulmarknaden har traditionellt mest handlat om tåg i olika former. Förutom försäljning av tåglitteratur och begagnade modelltågsprylar, visades också en del fina modelljärnvägar.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-12-02_002-1062913.JPG” alt=”” width=”599″ height=”355″ style=”display: block;” />Innan den stora publikrusningen, som uppgick till flera tusen personer, togs denna bild på SFF och Flygande Veteraners försäljningsbord. Personerna på bilden är, från vänster, Lasse Fors från SFF samt Rolf Nylund och Karin Löwgren från Flygande Veteraner.

______________

Kalla krigets museum 
2007-11-26 
Text och foto: Lennart Berns

I Storbritannien tillämpas det sympatiska systemet att låta överskott från de statliga lotterierna gå till allehanda kulturella ändamål. Dit räknas också flygmuseer. Sålunda har det i England invigts inte mindre än två stora flygmuseer, bara i år. Det ena är AirSpace på Duxford och det andra Cold War Museum på Cosford. Det senare ingår i Royal Air Force Museum. Med modern museipedagogik lotsas besökarna genom historien, från luftbron till Berlin via uppförandet av Berlinmuren till det kommunistiska Sovjetimperiets kollaps i början av 1990-talet. Fokus är på flygstridskrafterna. I den futuristiska museibyggnaden har man på 8000 kvadratmeter pressat in ett stort antal flygplan, bland annat de tre V-bombarna Vulcan, Valiant och Victor. Här finns också jaktflyg, attackflyg, spaningsflyg och inte minst transportflyg. Det senare brukar annars komma lite i skymundan. Som exempel på Östblockets flyg finns en MiG-15 och en MiG-21.

Det nya museet kompletterar de tidigare mycket sevärda utställningarna på Cosford. Fortfarande kan man till exempel imponeras av 1950-talets spännande prototyper inklusive TSR-2 och Bristol 188 (i rostfritt stål!), japanska och tyska flygplanstyper från andra världskriget och mycket annat. Museet har öppet alla dagar mellan 11 och 18 och det är med nöd och näppe tiden räcker till för att studera allt.

Medan det finns alla skäl att glädjas åt det nya Cold War Museum, finns också en gnutta kritik I ivern att få in så mycket som möjligt har det blivit väldigt gyttrigt. V-bombarna, till exempel, står så tätt att det är svårt att uppfatta deras imposanta storlek. Många flygplan är upphänga i taket och svåra att studera ordentligt, särskilt som flera av dem dessutom hängts upp-och-ner! Tunna väggar och kallras gör dessutom att museet gör skäl för sitt namn även i bokstavlig bemärkelse! Det är råruggigt och kallt! Också i museibutiken som flyttats hit från museientrén och utrymmesmässigt fått stryka på foten till förmån för utställningen.

För att ta sig till museet åker man lämpligen med flyg eller tåg till Birmingham och tar sedan lokaltåget till Cosford. Det tar omkring 30 minuter. Tågen går tätt, som de brukar i England. Promenaden från järnvägsstationen till museet tar en kvart i lugnt tempo och går längs staketet som omgärdar flygfältet RAF Cosford.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-11-27_002-1062908.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />För den nya museibyggnaden som inrymmer Cold War Museum har arkitekten uppenbarligen fått fria händer. Resultatet är en futuristisk byggnad som skall associera till järnridån mellan öst och väst.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-11-27_002-1062909.jpg” alt=”” width=”600″ height=”394″ style=”display: block;” />Transportflyget har också fått en framträdande roll i det nya museet. I förgrunden en C-47 Dakota – som var engelsmännens namn på den militära versionen av Douglas DC-3 – och bakom en Handley Page Hastings. I taket en Gloster Javelin som var RAF:s motsvarighet till vår J 32 Lansen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-11-27_002-1062910.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Jättebombaren Avro Vulcan tar ett spång mot betraktaren. Tyvärr skyms dess storlek. Nedanför står en luftvärnsrobot av typen Bloodhound. Den kan mycket väl ha bakgrund i Sverige. Av budgetpolitiska skäl sålde Sverige tillbaka dessa robotar till Storbritannien.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-11-27_002-1062911.jpg” alt=”” width=”600″ height=”383″ style=”display: block;” />V-bombaren Vickers Valiant har flyttats från museet på Hendon utanför London till Cosford. Valiant togs ur tjänst efter bara några få år. Skälet var att ändrad taktik från hög- till ett mera kyttigt låghöjduppträdande orsakade sprickbildning i vingbalken.

______________

Svenskt på Telford 
2007-11-15 
Text och foto: Lennart Berns

Scale Modelworld i engelska Telford är ett skyltfönster för plastmodellbygge. Varje år i november hålls här utställning och tävlingar som lockar deltagande från hela världen. Årets tillställning ägde rum 10-11 november. I likhet med svenska IPMS Open tävlas i flera olika klasser. Mest intressant för tillresta SFF:are var förstås flyg i olika skalor, något som också dominerade hallgolvet i de två hangarliknande byggnaderna som utgör ortens kongresscentrum.

Svenska IPMS var representerade, bland annat genom sin ordförande Jan Forsgren, men annars var det som vanligt den brittiska Swedish Air Force Special Interest Group (SIG) som med bland andra Ted Burnett och Harold Rowell i spetsen stod för de svenska bygginslagen. Det handlade om modeller med såväl moderna som äldre förebilder. Mycket uppskattad var samlingen av J 35 Draken i färgglada målningar, några av vilka finns bevarade i helskala på Flygvapenmuseum. Viggen upphör heller aldrig att fascinera byggare.

Förutom plastmodeller i tusental, är Scale Modelworld också en jättelik marknad för äldre plastmodeller, tillverkare av plastmodeller som Revell, Italeri, återuppståndna Airfix, Trumpeter och allt vad de heter, flygböcker samt inte minst eftermarknaden med dekalark, resindetaljer och etsad tunnmetall.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-11-15_002-1062799.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Saab 210 Draken i dess två olika nosutföranden samt den mera fullvuxna prototypen för 
J 35 har säkert tagit åtskillig tid att knåpa ihop.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-11-15_002-1062800.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Junkers G 38 var 1930-talets jumbo och hedrade bland annat Bromma vid flygplatsens
invigning 1936.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-11-15_002-1062801.jpg” alt=”” width=”450″ height=”600″ style=”display: block;” />Junkers G 38 var 1930-talets jumbo och hedrade bland annat Bromma vid flygplatsens invigning 1936.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-11-15_002-1062802.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />En kavalkad av Gripar, Drakar och Viggar och längst ned till höger en tvåsitsig SK 29 Flygande Tunnan, byggd på ritningsunderlag i Flyghistorisk Revy nr 27.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-11-15_002-1062803.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Färgglada J 35:or. I den omfattande eftermarknaden finns utmärkta dekalark att köpa.

______________

SFF på Hobbymässan 
2007-11-07 
Text: Lennart Berns
Foto: Lennart Berns och Gunnar Åkerberg

Den traditionella Hobbymässan i universitetsområdet Frescati i Stockholm genomfördes under Allhelgonahelgen. Tyvärr var antalet besökare och utställare färre än tidigare, men detta oaktat ställde SFF upp med en monter för medlemsvärvning och försäljning. I montern fanns också medlemmen Mats Johansson som passade på att visa sina radiostyrda skalamodeller med förebilder i Flygvapnet. Hans nya Tp 47 Catalina tilldrog sig stort intresse. I taket hängde flera av hans tidigare modeller. Det var en ständig ström av besökare i montern, och en handfull nya medlemmar värvades. Försäljningen gick hyfsat och inbringade slantar både till regionavdelningen och till riksföreningen.

Montern bemannades av kansli- och arkivpersonal, av den allestädes närvarande Bernt Olsson samt av medlemmar ur SFF-Stockholm. Det var ständigt minst tre personer på plats i det omfångsrika utrymmet, större än tidigare år. I montern intill stod Flygande Veteraner med vilka SFF har ett gott samarbete inte bara på mässor och flygdagar, utan även i övrigt. Nästa stora evenemang för regionen blir Hjulmarknaden i Sollentuna Expo den 1 december.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-11-07_002-1062639.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Bernt Olsson (tv) och Lars Fors drog både bokstavligen och bildligen det största lasset på mässan. Det var mycket att kånka på före och efter – bord, bokhyllor, utställningsskärmar och inte minst åtskilliga kartonger fyllda med böcker, tidskrifter, foldrar och annat. Bo Hugmark ställde också upp med transporthjälp. Foto: Lennart Berns

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-11-07_002-1062638.jpg” alt=”” width=”600″ height=”415″ style=”display: block;” />Vår medlem Johan Tilosius arbetade på mässan som handledare för ungdomar i plastmodellbygge i IPMS monter. De cirka tjugotalet byggplatserna var ständigt upptagna av både pojkar och flickor och en och annan förälder. Foto: Lennart Berns

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-11-07_002-1062670.jpg” alt=”” width=”600″ height=”363″ style=”display: block;” />Konsten att bygga modellflygplan från klippark är inte särskilt utbredd. Det går dock att nå
väldigt fina resultat med lite erfarenhet och händighet, något som framgår av denna Messerschmitt Bf 109. Foto: Lennart Berns

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-11-07_002-1062637.jpg” alt=”” width=”600″ height=”392″ style=”display: block;” />Mats Johansson tar igen sig några minuter medan Göthe Johansson berättar om de olika modellernas förebilder. Som synes gjordes också reklam för nästa års Flyghistorisk Revy som skall handla om flygbasernas historia. Foto: Gunnar Åkerberg

______________

Region Mälardalen under bildande 
2007-11-06 
Text och foto: Henrik Tisell

Lördagen den 20:e oktober höll blivande region Mälardalen sitt uppstartsmöte i Gula villan vid fd. F1 i Västerås. Drygt 25 personer hade hörsammat kallelsen och dök upp vid mötet och ytterligare ett 10 tal personer visade sitt deltagande skriftligt. Rune Domås utsågs till mötesordförande och informerade om den tänkta verksamheten. Henrik Tisell från SFF:s styrelse informerade om SFF och SFF:s syn på syn på regionavdelningar.

Deltagarna vid mötet var eniga om att starta verksamheten och en interimsstyrelse utsågs med uppgift att få igång verksamheten. Mötet avslutades med besök vid Västerås flygmuseum där de två simulatorerna snabbt blev välbesökta. De simulatorer som man har i drift är J35 Draken och Metropolitan.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-11-06_002-1062613.JPG” alt=”” width=”600″ height=”448″ style=”display: block;” />Undertecknad tar en tur över Mälaren i Metropolitansimulatorn.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-11-06_002-1062614.JPG” alt=”” width=”600″ height=”449″ style=”display: block;” />Rune Domås går igenom agendan.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-11-06_002-1062615.JPG” alt=”” width=”599″ height=”367″ style=”display: block;” />Bilden visar medlemmar vid mötet i Gula villan.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-11-06_002-1062616.JPG” alt=”” width=”600″ height=”449″ style=”display: block;” />SFF medlemmar på simulatorhyllan i Västerås flygmuseum.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-11-06_002-1062617.JPG” alt=”” width=”600″ height=”369″ style=”display: block;” />SFF medlemmar på simulatorhyllan i Västerås flygmuseum.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-11-06_002-1062618.JPG” alt=”” width=”600″ height=”449″ style=”display: block;” />Vy över CVV Hangaren.

______________

Sista Viggen skrotad 
2007-10-26 
Text: Olle Jensen
Foto: Olle och Johan Jensen

Mer än 30 st 37 Viggen av olika varianter fanns för ett par år sedan på den något kaotiska “linjen” vid platta 83 inne på flottiljområdet, tidigare F 14 men idag FMTS, FörsvarsMaktens Tekniska Skola. Men tisdagen den 23 oktober 2007 bogserades den sista 37-an, serienr 37438 (JA), till hallen där “FMLog, Flygverkstad Halmstad” demonterar flygplanen. Där fanns för övrigt redan 37099 (AJ).

Demonteringsarbetena, som skall vara avslutade till årets slut, består bland annat i att tömma flygplanen på drivmedel och oljor. Man plockar ur motor och EBK, fast monterade vapen, raketstolen med dess olika drivladdningar (krut) och mängder av olika slags apparater som t ex radar, radio och alla instrument. Så småningom återstår “bara” skrov och vingar vilka har skilts från varandra och därefter lastas på långa lastbilar. Den sista färden går till Stena Metall i andra änden av Halmstad där det som en gång var stommen i svenskt luftförsvar tuggas till fragment.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-26_002-1062145.JPG” alt=”” width=”600″ height=”402″ style=”display: block;” />Från i baksits i SK 37, delvis genom periskopet, några av alla 37-orna som för några år sedan stod i väntan på demontering. Foto: Johan Jensen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-26_002-1062146.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Utloppsdelen och den fällda fenan på JA 37 nr 37438. Foto: Olle Jensen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-26_002-1062147.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />JA 37 nr 37438, nosen med bortmonterad jaktradar. Foto Olle Jensen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-26_002-1062148.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />JA 37 37438, apparatrum på hö sida, borttagen utrustnig och avklippta kablar. Foto: Olle Jensen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-26_002-1062149.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />JA 37 37438 och AJ 37 37099 i demonteringshallen. Foto: Olle Jensen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-26_002-1062150.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />AJ 37 37099, utloppsdelen på G72 med urtagen motor och EBK. Foto: Olle Jensen.

______________

SFF Regionkonferens 
2007-10-17 
Text och foto: Sven-Erik Jönsson

Lördag-söndag den 13-14 oktober hölls SFF regionkonferens på vandrarhemmet Majorskan, dvs f.d. F 8 kanslihus på Barkarby och gamla officersmäss. Totalt samlades ett 25 tal representanter från regionerna. Värd i år var region Värmland med god hjälp från regionavdelning Stockholm. Det var 8:e gången som konferensen hölls på Majorskan.

På lördagen informerade SFF ordförande Ulf Edlund om styrelsens arbete och planer för framtiden, Christer Malm informerade om verksamheten på kansli och i arkivet, Sven Stridsberg och Ulf Edlund informerade om publikationsverksamheten. Sven-Erik Jönsson presenterade några sidor och funktoner på föreningens hemsida. Sten Wahlström kåserade om ett möte med Albin Ahrenbergs hustru Margit. Senare på kvällen presenterade Mats Johansson MJD Models och de modeller som han tagit fram och sålt. På söndagsförmiddagen diskuterade regionrepresentanterna ett antal frågor av gemensamt intresse. Sammanfattningsvis kan konstateras att konferensen var mycket lyckad och givande för deltagarna.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-16_002-1061912.JPG” alt=”” width=”600″ height=”362″ style=”display: block;” />Bernt Olsson, SFF Stockholm lämnar information vid konferensens inledning. Sittande från
vänster Tom Strandberg, Carl Widing (konferensordförande), Rolf Nylund (sekreterare) 
och Ingrid Augustsson.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-16_002-1061916.JPG” alt=”” width=”600″ height=”379″ style=”display: block;” />Några av regiondeltagarna vid konferensen. Närmast från höger sitter Olle Jensen, Anders Ganghem och Peter Fredriksson.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-16_002-1061928.JPG” alt=”” width=”600″ height=”451″ style=”display: block; text-align: center;” />Carl-Olof Emanuelsson från SFF Göteborg visar upp en löpsedel som Torslanda-Tidningen hade några dagar efter att SFF Revy om Torslanda presenterats vid bokreleasen den 29 september.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-16_002-1061958.JPG” alt=”” width=”600″ height=”439″ style=”display: block;” />Mats Johansson, här med den senaste modellen som han gjort, en Catalina. Genom sin firma MJD Models säljer han byggsatser.

______________

Nya Polismuseet öppnat 
2007-10-13 
Text och foto: Mikael Olrog

Lördagen den 29 september öppnade det nya Polismuseet portarna för allmänheten. Museets samlingar utgörs av ca 10 000 föremål från Rikspolisstyrelsens tidigare museer – Polistekniska och Polishistoriska museet. Polismuseet har flyttat in i lokaler precis utanför Tekniska museet i Stockholm och har satt upp en polishelikopter typ Agusta-Bell 2006 A/B utanför som vägvisare och publikmagnet. För mer information www.polismuseet.se.

SE-HPB registrerades som Augusta Bell 206A i juli 1967 på Kungl. Maj:t och Kronan med Rikspolisstyrelsen som användare. Typen ändrades till 206B i juli 1973 och registrerades på Osterman Aero AB i juli 1980. Två år senare såldes den till Norge och avregistrerades i maj 1982. Den fick LN-OTI i Norge men återvände till Sverige och registrerades då i april 1989 på Crea Nord Business Air AB och sedemera på Helicopter Assistance AB. År 1995 såldes den till Nya Zealand. Den helikopter som nu står utanför Polismuseet har varit en militär HKP 6B, nr 06045.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-17_002-1061793.jpg” alt=”” width=”600″ height=”413″ style=”display: block;” />Återigen finns en flygmaskin (Augusta Bell 206B, SE-HPB) uppställd utanför Tekniska Museet, men den här gången visar den visar vägen till Polismuseet istället för Tekniska Museet.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-17_002-1061794.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block;” />Helikoptern typ Agusta-Bell 206 utanför nya Polismuseet är målad och märkt som SE-HPB, men detta är egentligen en helt annan individ, en HKP 6B från svenska försvaret, med reg nr 06045 och c/n 8204. Den riktiga SE-HKP såldes 1995 till Nya Zealand.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 5/2007 
2007-10-12

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/SFT-5-2007.jpg” alt=”” width=”320″ height=”454″ style=”display: block; text-align: center;” />

Ordföranden har ordet
Gammalt och nytt i korthet
Räddningsuppdrag på Nordsjön
Flygning Ålleberg – Bulltofta
DC-3 70 år i Sverige
RIAT 2007
Tiger Moth 75 år i Sverige
Allvädersjaktplanet J 32B från baksits
Nyboklistan 2006-2007
Målbombare från F 6
Från SF 340 till Saab 2000
Kort historik om flygvapnets flygarvingar
Hotande flygmuseiskandal i Bryssel
Uganda Airlines
Canadian Museum of Flight
Ammunition vid Hampden P5304
Två Lansen-haverier
Anskaffning av SK 61 Bulldog
Flygarporträtt – PO Olsson
Sveriges första civila Spitfire
Minnen från tiden på F 5 2007-10-10 
Sparmann E 4
Tors profiler – MULAS
Modellhörnan
Med SE- på vingen
Medlemsservice

______________

Nätkasse 

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 5/2007 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet.Klicka här för att gå till nätkassen

______________

Tp 47 Catalina flyger igen! 
2007-10-10 
Text och foto: Lennart Berns

Vår medlem Mats Johansson har gjort det igen! Han har nu tagit fram ytterligare en modell med förebild i det svenska flygvapnet. Denna gång handlar det om Tp 47 Catalina (i den Kanada-tillverkade varianten Canso) som anskaffades i tre exemplar 1948. Ett av dem sköts som bekant ner av ryssarna i samband med spaningen efter en försvunnen DC-3 (Tp 79) i juni 1952.

Den radiostyrda modellen drivs av två elmotorer. Den kan flygas både på land och vatten. Modellen efterliknar originalet in i minsta detalj. Det intygade ett antal Catalina-veteraner som var med när Mats Johansson i början av oktober visade upp sin skapelse på gamla F 2 Hägernäs, var annars? Det var här flygplanen huvudsakligen var baserade.

Tre flygningar har ägt rum, en smula i lönndom för att kontrollera att allt fungerar. Vissa modifieringar måste till, bland annat för att undvika vattenstänk in i motorerna vid start från sjö. Därför blev det ingen flygning på F 2 vid just detta tillfälle. Modellen kommer tills vidare inte att finnas som byggsats, men ritningar kommer Mats att kunna tillhandahålla, samt en “byggskola” i kommande nummer av Allt om Hobby. Modellen kommer också att visas upp i SFF:s monter på Hobbymässan i Frescati i Allhelgonahelgen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-10_002-1061490.JPG” alt=”” width=”599″ height=”402″ style=”display: block;” />Paul Eriksson, som var med ombord på Catalinan som sköts ner av ryssarna över Östersjön, håller upp den fina modellen och bidrar samtidigt till att ge en uppfattning om dess storlek. I bakgrunden Värtaviken som var Catalinornas start- och landningsplats på numera nedlagda F 2.

______________

Rekorddeltagande vid Flyglitteraturträff 
2007-10-07 
Text: Sven-Erik Jönsson 
Foto: Mats Averkvist och Sven-Erik Jönsson

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-07_002-1061677.JPG” alt=”” width=”400″ height=”268″ style=”display: block; text-align: center;” />

Helgen den 6-7 oktober arrangerades Flyglitteraturträffen i Flygets Hus i Malmslätt utanför Linköping. Inte mindre än 86 deltagare var anmälda, vilket är ett nytt rekord. Det är författare, boksäljare och läsare som kommer för att diskutera, utbyta erfarenheter samt köpa eller sälja flyglitteratur.

Per Pellebergs hälsade deltagarna välkomna varpå landshövding Björn Eriksson talade med hög och tydlig stämma om Linköping och Östergötland och gav en historisk återblick för att som han sa “förhäva” sitt län över alla andra. Björn Eriksson förklarade, trots Nyrops flygningar på Ljungbyhed 1910 och Carl Cederströms flygningar på Gärdet 1911, att flygets vagga stod i Linköping. Han berörde problem med buller vid Linköpings båda flygplatser, men att de allra flesta i Linköping accepterar det och vill ha flyget och flygindustrin i staden även i fortsättningen.

Museichef Mikael Parr presenterade planerna för utbyggnad av Flygvapenmuseum. En renoveringshangar är planerad att byggas längst österut framför museet, där flygplanen utomhus nu står. Sedan blir det en ny utställningshall väster om nuvarande samt ny entré och kontors- och biblioteksbyggnad samt en hörsal. Projektering av den nya utställningshallen skall vara klar i april. Just nu diskuteras kostnaderna, som är beräknade till 137 miljoner samt ytterligare 10 miljoner kronor för renoveringshallen. Detta hoppas man dock kunna pruta på. Mikael Parr berättade också att det för närvarande pågår en utställning om Saab 70 år.

Årets flygböcker, utgivna 1 juli 2006 – 30 juni 2007 presenterades för deltagarna. Totalt omfattade listan 36 svenska titlar. Stig Kernell svarade för de svenska, Ola Laveson för ett antal tyska böcker, Carl-Olof Emanuelsson och Mats Averkvist berättade om några engelskspråkiga, samt Carl-Fredrik Geust om finska nyutgivna böcker.

Tommy Ivarsson, projektledare för JA 37 Viggen, föreläste om hur man på Saab tog fram och utvecklade flygplanet. Föredraget avslutades med frågor, där även Gunnar Lindqvist och Per Pellebergs kompletterade med intressanta svar.

I samband med kvällens middag på Flygets Hus utdelade KSAK:s generalsekreterare Rolf Björkman KSAK guldmedalj till Sven Scheiderbauer för bl.a. att han skrivit en stor mängd flyghistoriska artiklar samt KSAK plakett i guld till Saab-Veteranerna för den dokumentation av Saabs historia som de gjort under många år.

Till årets flygbok utsågs Carl-Gustaf Ahremarks bok med titeln Hemliga Sovjetiska Flygprojekt under Kalla Kriget som utgetts av Svenskt Militärhistoriskt Bibliotek.

På söndagen presenterade Henrik Tisell och Lars Tolkstam pågående bokprojekt, totalt ett 90-tal, varefter Ulf Abrahamsson berättade underhållande och mycket initierat om SAS flygplanköp under åren 1980 – 1995. Ulf kallade sitt föredrag “SAS köper flygplan – och ibland inte köper….” Bl.a. fick vi veta att man köpte 158 flygplan under åren 1980-1995, att en ny DC-9 år 1965 kostade ca 30 miljoner kronor, jämfört med en ny motsvarande MD-80 år 1995 kostade 210 miljoner, att DC-9 har den hittills längsta livslängden i SAS med 33 år, därefter kommer MD-80 som nu varit i tjänst i 22 år, men hur gammal kommer den att bli? DC-6B hade endast 6 års livslängd i SAS. Under Jan Carlzons tid i SAS var det en dynamisk planering och det hände mycket. Man vände 2 förlustår till 8 år i rad med vinst. SAS blev också Airline of the Year år 1993.

Flyglitteraturträffen avslutades med att Börje Räftegård visade bilder och berättade om flyget vid Axevalla Hed. Om landshövding Björn Eriksson ansåg att flygets vagga stod på Malmen, så ansåg Börje att svensk militärflygets vagga stod i Västergötland och Axevalla Hed.

Tack till organisationsgruppen för Flyglitteraturträffen, för ett lyckat arrangemang.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-06_002-1078751.jpg” alt=”” width=”620″ height=”464″ style=”display: block;” />Vid årets flyglitteraturträff deltog inte mindre än 17 av årets författare. Här ses uppifrån fr.v. Carl-Fredrik Geust, Jan Forsgren, Carl-Gustaf Ahremark, Bertil Wennerholm, Lennart Flodström, Kjell W. Ahlberg, Pär Hallding, Nils Mathisrud, Lars Olausson, Lars Gibson och nederst Arne Fagerstedt, Jerk Fehling och Rob Mulder. Foto: Sven-Erik Jönsson.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-07_002-1061582.JPG” alt=”” width=”600″ height=”402″ style=”display: block;” />Intresserade FLIT-besökare studerar årets nya flygböcker. Foto: Sven-Erik Jönsson.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-07_002-1061600.JPG” alt=”” width=”600″ height=”402″ style=”display: block;” />Landshövding Björn Eriksson invigningstalar vid 2007-års flyglitteraturträff. 
Foto: Sven-Erik Jönsson.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-07_002-1061604.JPG” alt=”” width=”600″ height=”402″ style=”display: block;” />Chefen för Flygvapenmuseum, Mikael Parr berättar om framtida planer för museet.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-07_002-1061619.JPG” alt=”” width=”600″ height=”402″ style=”display: block;” />Stig Kernell presenterade som vanligt årets flygböcker. Foto: Sven-Erik Jönsson.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-07_002-1061638.JPG” alt=”” width=”600″ height=”480″ style=”display: block;” />Årets flygbok, Hemliga Sovjetiska Flygprojekt under Kalla Kriget, skriven av Carl-Gustaf Ahremark (t.v.). Carl-Fredrik Geust har varit behjälplig och har även skrivit inledning. Vi gratulerar till utmärkelsen! Foto: Sven-Erik Jönsson.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-07_002-1061705.jpg” alt=”” width=”600″ height=”443″ style=”display: block;” />KSAK:s generalsekreterare Rolf Björkman (t.v.) utdelade KSAK:s guldmedalj till Sven Scheiderbauer… Foto: Mats Averkvist.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-07_002-1061707.jpg” alt=”” width=”600″ height=”425″ style=”display: block;” />…och Saab-Veteranerna erhöll KSAK plakett i guld, här representeras föreningen av Arne Fagerstedt. Foto: Mats Averkvist.

______________

Norsk Starfighter i luften? 
2007-10-06 
Text och foto: Sven Scheiderbauer

Torsdagen den 27 september motorkördes CF-104D (tvåsitsig) nr 637 för första gången – officiellt – inför en stor skara entusiaster, flygfolk och media. En provkörning hade gjorts ”i stillhet” den 10 september.

Efter noggranna förberedelser gick General Electric J79-motorn igång precis som förväntat. Motorspecialisten Thor Ulve Johansen var den som från förarsätet kontrollerade och reglerade motorn. Tre gånger under motorkörningen drog han på full efterbrännkammare. Att Starfighter här i Bodø fått tillnamnet ”Vestfjordoxen” förstår man då man hör det mycket speciella ljud som motorn ger från sig då den körs.

Det är lång väg kvar innan flygplanet är i luften igen. Sista gången det flög var 1983 och har sedan dess stått i Luftforsvarsmuseet – den militära delen av Norsk Luftfartsmuseum – innan den för några år sedan togs ut för detta projekt. Man är från föreningens Starfighterens venner mycket intresserade av hur verksamheten med Tunnan, Lansen och Draken bedrivs i Sverige.

Den som är intresserad att följa arbetet kan gå in på: http://starfighter.no/ – här kan man också höra motorljudet. Det går också ansöka att bli medlem.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-29_002-1061292.JPG” alt=”” width=”600″ height=”361″ style=”display: block;” />Canadair CF-104D Starfighter har rullats ut ur sitt värn.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-29_002-1061293.JPG” alt=”” width=”600″ height=”410″ style=”display: block;” />Motorspecialisten Thor Ulve Johansen gör några förberedelser.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-29_002-1061294.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Bromskroken kopplas till vajern så att flygplanet står stilla. Ryggen tillhör kapten Oddmund Bjørnaali som är teknisk expert på såväl Starfighteter som F-16 och en av de drivande krafterna i Starfighterns Venner.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-29_002-1061295.JPG” alt=”” width=”600″ height=”410″ style=”display: block;” />Motorn spinne!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-29_002-1061296.JPG” alt=”” width=”600″ height=”257″ style=”display: block;” />Man kan se lågan från efterbrännkammaren.

______________

Caravelle – luftens karamell 
2007-10-04 
Text och foto: Lennart Berns

Franska Sud Aviations Caravelle anses för att vara ett av de vackraste trafikflygplan som byggts. Hon var också något av pionjär med sina två akterplacerade jetmotorer av märket Rolls-Royce Avon, samma motortyp som satt i Lansen och Draken. Sammanlagt byggdes 282 exemplar och de kom att användas av 35 flygbolag i 27 länder.

SAS blev det första flygbolag utanför Frankrike som tog Caravelle i drift. Första leverans var 1959. SAS Caraveller var i tjänst fram till början av 1970-talet. Två av dem såldes 1971 till svenska flygvapnet och byggdes om till signalspaningsflygplan med beteckningen Tp 85. Efter 27 års kajkande över Östersjön hade de gjort sitt. Då bestämdes att de skulle sparas för eftervärlden. Den ena gick till Flygvapenmuseum och den andra till den nybildade Le Caravelle Club.

Klubben hade startats av entusiasterna Michael Sanz och Ola Carlsson. Tanken var att denna trafikflygets milstolpe skulle upp i luften igen, men brist på pengar, utbildade piloter och gällande typcertifikat gör att flygplanet sannolikt tvingas stanna på marken. Alla system fungerar dock i huvudsak som de ska och flygplanet taxas då och då för egen maskin.

I slutet av september fyllde Le Caravelle Club tio år och det firades med en liten tillställning på hemmabasen Arlanda där LFV välvilligt låter Caravellen stå parkerad. En fullsatt kabin fick lyssna på klubbens ordförande, ångbåtskaptenen Claes Insulander, som berättade om flygplanets historia. Bland åhörarna fanns journalister från bland annat England och länder i Fjärran Östern. En särskild uppvaktning gjordes av föreningen Flygande Veteraners DC-3 från 1943 som kom flygande från Bromma och parkerade intill Caravellen. Dessa två klassiska trafikflygplan sida vid sida fick nostalgiska flygentusiaster att sucka av både hänförelse och vemod.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-04_002-1061289.JPG” alt=”” width=”600″ height=”384″ style=”display: block;” />Under åren i SAS hette Le Caravelle Clubs flygplan Alrik Viking. Den sammanlagda flygtiden blev 22 000 timmar. Placeringen av motorerna i aktern var något helt nytt, men blev sedan vägledande.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-04_002-1061290.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Cockpit är intakt och de flesta systemen fungerar. Caravelle hade två piloter och en färdmekaniker där fram.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-04_002-1061291.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Två klassiska trafikflygplan sida vid sida. Närmast Douglas DC-3 som flög första gången redan 1935 och Sud Aviation Caravelle som premiärflög 1955.

______________

Nordic Air Meet 2007 
2007-10-02 
Text och foto: Gunnar Åkerberg

Norrbottens Flygflottilj, F 21, står som värd för årets upplaga av den internationella flygövningen Nordic Air Meet (NoAM) som pågår mellan den 24 september och 5 oktober. I övningen deltar ett trettiotal flygplan och omkring 400 personer från sex länder. Förutom Sverige deltar Norge, Finland, Schweiz, Frankrike och USA med US Air Force Europe, USAFE i övningen. USAFE, deltar med två KC-135R Stratotanker för att öva lufttankning med några av de utländska flygplanen. Det är förmodligen första gången som utländska stridsflygplan lufttankar från en KC-135 i svenskt luftrum.

Flera av de deltagande nationerna är imponerade av övningsområdets storlek. Major Aldo Wicki från Swiss Air Force är en av dem. – Övningsområdet är fyra gånger så stort som Schweiz vilket ger oss unika möjligheter som vi inte har hemma att öva i fritt luftrum säger Aldo Wicki.

Den inledande veckan har flygföretagen inriktats på samverkan med andra länders flygförband, bland annat genom träning av air-to-air rollen. Här har flyguppdragen bestått av manövrerande kurvstrid med upp till fyra flygplan mot fyra per pass.

Den andra veckan med start den 1 oktober går övningen in i en ny fas då man flyger färre antal pass men med fler flygplan i varje anfallsvåg samt att en av anfallsvågorna flygs på kvällstid. Inriktningen då blir att flyga större sammansatta flygföretag, så kallade composite air operations, COMAO:s.

Ett typiskt COMAO består av attackflygplan med uppdrag att leverera en vapeninsats. För att skydda attackstyrkan finns jaktskydd i olika former, som svep, anslutet jaktskydd eller som patrullerande. Även Close Air Support, CAS-uppdrag kommer att genomföras under denna fas av övningen. För att klara av uppdragen krävs ofta lufttankning för att utöka aktionstiden.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-02_3760.JPG” alt=”” width=”600″ height=”456″ style=”display: block;” />Den nya Litening Nav/Targeting Pod användes av GripenC/D under NoAM 2007.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-02_3369.JPG” alt=”” width=”600″ height=”357″ style=”display: block;” />Finsk F/A-18 Hornet landar på Kallax efter ett övningspass.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-02_3308.JPG” alt=”” width=”600″ height=”357″ style=”display: block;” />Norsk F-16 med 5 000 flygtimmar under bältet! Märkt med “5 000 FHRS BODØ MAS FEB 2007” på fenroten samt “Crewchief Magnussen” under huven.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-02_2950.JPG” alt=”” width=”600″ height=”347″ style=”display: block;” />KC-135R Stratotanker på kort final medan en MD-80 från Fly Nordic väntar på start.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-02_2504.JPG” alt=”” width=”600″ height=”388″ style=”display: block;” />Rotestart med två JAS 39D Gripen, en vanlig syn under NoAM 2007.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-02_2383.JPG” alt=”” width=”300″ height=”366″ style=”display: block;” />En Schweizisk F/A-18 pilot från Fliegerstaffel 18 “Panthers” gör sig klar för start.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-02_2327.JPG” alt=”” width=”300″ height=”365″ style=”display: block;” />Major Aldo Wicki från Schweiz flygvapen var imponerad av övningsområdets storlek

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-02_2160.JPG” alt=”” width=”600″ height=”401″ style=”display: block;” />Fransk Mirage 2000 taxar in efter landning medan två Gripen startar i bakgrunden.

______________

Torslandaboken – SFF årsbok 2007 är klar 
2007-09-30 
Text och foto: Sven-Erik Jönsson

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-30_Torslanda.jpg” alt=”” width=”346″ height=”500″ style=”display: block;” />Boken Flygplatsen på Framsidan – Flyghistorisk Revy som alla SFF:s medlemmar erhåller i mitten av oktober 2007. Trafiknostalgiska förlaget säljer själv samma bok med annat omslag.

SFF Göteborg hade i samarbete med Trafik-Nostalgiska Förlaget inbjudit till presentation av SFF:s Flyghistoriska Revy 2007 som i år handlar om Torslanda flygplats. Flyghistorisk Revy (FR) har blivit något av en årsbok för SFF:s medlemmar. Presentationen ägde rum lördag eftermiddag den 29 september på Kulturhuset Vingen vid Amhults Torg på Torslanda, något hundratal meter från flygplatsens terminalbyggnader. Ordförande i SFF:s regionavdelning i Göteborg, Carl-Olof Emanuelsson hälsade de cirka 120 personer som hörsammat inbjudan välkomna till träffen.

Projektledare för boken har varit Lars-Inge Grundberg, som arbetar för Trafik-Nostalgiska Förlaget och redaktörer har Lars-Inge Grundberg och Nils-Olof Andersson varit. Boken är ett samprojekt mellan Svensk Flyghistorisk Förening och Trafik-Nostalgiska Förlaget. Lars-Inge Grundberg har tidigare deltagit i framtagning av FR med titeln “Trettio år med Transair” och boken om Bulltofta flygplats. Även dessa böcker har varit samprojekt mellan SFF och Trafik-Nostalgiska Förlaget. Redaktörerna för Torslandaboken har till sin hjälp haft ett stort antal personer som skrivit sina minnen och berättelser från Torslanda flygplats. Lars-Inge har gjort layout och Sven Stridsberg korrekturläste boken på några veckor under sommaren.

Lars-Inge berättade, att han för ett antal år sedan tyckte, det var för lite artiklar om civilt flyg i vår tidskrift och frågade Sven Stridsberg varför. Svens svar var “Skriv dem”! Lars-Inge satte igång och idag är han en mycket flitig skribent i Svensk Flyghistorisk Tidskrift med artiklar främst om trafikflyg, vilket vi är glada för. Vidare fick vi veta att boken om Torslanda flygplats egentligen började med boken om Aeroklubben, som Stig Jarlevik och Carl-Olof Emanuelsson gjorde 1978. Sedan följde diskussioner med Claes Berg för något 10-tal år sedan och fram till 2004, då ett intensivare samarbete mellan Claes Berg, Nils-Olof Andersson och Lars-Inge Grundberg startade och som idag resulterat i en ny verkligt fin bok med titeln “Flygplatsen på Framsidan – Historiska minnen från Torslanda”.

Torslanda flygplats är en av de flygplatser som betytt mest för flygets utveckling i Sverige, både för det militära och civila flyget. Här berättas historien om Torslanda av dem som var med när och där det hände. En brokig skara av flygledare, piloter, tekniker, meteorologer, flygbolagsanställda, ’’handling agents’’ m.fl. De har med stor lust för ämnet grävt i sina minnens djupaste vrår och inte minst i fotoalbum. Här finns massor att ösa ur för den flyghistoriskt intresserade. Här finns också berättelser om humorn, engagemanget och arbetets glädje som fick det hela att fungera så bra trots att de tekniska landvinningarna länge huvudsakligen bestod av flygplanen.

Boken är på ca 260 sidor, vilket är ett nytt rekord vad gäller sidantal för FR. Den innehåller mängder med foton och ett stort antal är i färg.

Regionordföranden i SFF-Göteborg Carl-Olof Emanuelsson överlämnade årets Flyghistoriska Revy till SFF ordförande Ulf Edlund. Ulf Edlund tackade alla som bidragit till att boken kommit till och kunde konstatera att föreningens medlemmar verkligen får stor valuta för medlemsavgiften, genom att dels få sex nummer av Svensk Flyghistorisk Tidskrift och en mycket bra bok varje år. Årets FR kommer att sändas ut till medlemmarna tillsammans med nr 5 av SFT i mitten av oktober 2007.

Som avslutning presenterade Björn Kärf en ny hemsida om Torslanda flygplats med adress www.esgb.se. Här kommer man att presentera foton och text som inte kom med i boken. Man hoppas också att boken skall resultera i att det kommer fram än mer material om Torslanda och då kan detta också läggas ut här. ESGB var den officiella ICAO-beteckningen för Torslanda.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-30_002-1061314.JPG” alt=”” width=”599″ height=”365″ style=”display: block;” />Deltagarna fick göra en guidad rundtur på det gamla flygplatsområdet med den här bussen,
en B 513 på Volvochassi med lättmetallkaross från Höglund & Co. i Säffle. Bussen, som är i mycket fint skick är tillverkad 1948 och ägs av SJ / Swebus Veteranklubb. Dessutom var Flygbussarna i Göteborg sponsor för arrangemanget och ställde upp med en buss för att alla de cirka 120 intresserade skulle kunna få se området. I bakgrunden syns det nya flygledartornet som togs i bruk år 1969.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-30_002-1061320.JPG” alt=”” width=”600″ height=”310″ style=”display: block;” />Endast mindre delar av bansystemet på Torslanda finns kvar, såsom några hundra meter i början på bana 27. Detta är idag Modellflygklubben AKMG:s fält och vars klubbstugor syns till höger. Klubbens verksamhet är idag den enda flygverksamhet som bedrives på gamla Torslanda.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-30_002-1061337.JPG” alt=”” width=”600″ height=”405″ style=”display: block;” />Lars Inge Grundberg, stående ledde presentationen av den nya Torslandaboken tillsammans med några av de som bidragit till att boken kunnat komma till. Längst bort sitter Claes Berg, Sven-Erik Davidsson, Nils-Olof Andersson (skymd), Carl-Olof Emanuelsson, Sven Stridsberg, SFF ordförande Ulf Edlund och förlagschefen vid Trafik-Nostalgiska Förlaget Tommy Bäckström.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-30_002-1061328.JPG” alt=”” width=”400″ height=”364″ style=”display: block;” />Lars-Inge Grundberg

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-30_002-1061342.JPG” alt=”” width=”600″ height=”448″ style=”display: block;” />SFF ordförande Ulf Edlund (t.v.) erhåller ett exemplar av den nya boken om 
Torslanda flygplats av Carl-Olof Emanuelsson.

______________

Moskvas flygpark 
2007-09-27 
Text och foto: Lennart Berns

Segerparken i Moskva är en enorm anläggning som hedrar de sovjetiska stridskrafternas insatser i det stora fosterländska kriget, som andra världskriget kallas i Ryssland. Vinterkriget mot Finlands berörs dock inte. Området domineras dels av en jättelik obelisk, dels en magnifik byggnad som innehåller olika samlingar av föremål, fotografier, segertroféer, modeller, hjältebilder och konstverk. Mest imponerande är ett antal dioramor från olika krigsskådeplatser. De är otroligt skickligt gjorda. Det går knappast att se övergången mellan de riktiga föremålen i förgrunden och den målade fonden. Inträdet på museet kostar en liten slant, så även tillståndet för att fotografera.

I parken finns också en utomhusutställning med bland annat artilleripjäser, pansarfordon och inte minst flygplan. Även här kostar det en slant att gå in. De flygplan som skall minna om kriget är välbyggda fullskalekopior medan de mera moderna flygplanen och helikoptrarna är äkta vara. I den vackra och välanlagda parken finns också ett antal monument och skulpturer som vill erinra om andra världskriget. Monumentet över Förintelsens offer lämnar ingen betraktare oberörd.

Parken och museet är mycket välbesökta. Barnfamiljerna är många. Man ser också ganska ofta grupper av veteraner. För välfägnaden är det väl sörjt med olika dryckes- och kaféstånd. Till Segerparken tar man sig lämpligen med tunnelbana.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-27_002-1061259.JPG” alt=”” width=”599″ height=”390″ style=”display: block;” />Den stora öppna planen framför Segerparkens imponerande museibyggnad är en
populär plats att fira sitt bröllop med sång och musik.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-27_002-1061260.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />En av museets dioramor visar slutstriden om Berlin 1945. I bakgrunden Riksdagshuset. Övergången mellan föremålen i förgrunden och den målade bakgrunden är nästan omärkbar.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-27_002-1061262.JPG” alt=”” width=”599″ height=”390″ style=”display: block;” />I den näraliggande parken med bland annat pansarfordon och flygplan står en Suchoj Su-15, en typ som det svenska flygvapnet ofta träffade på över Östersjön under kalla krigets dagar.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-27_002-1061261.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Den stora konsthallen har förutom stora bataljmålningar också tavlor med flygmotiv.
Här klargörs en Su-15 för uppdrag.

______________

Airport Days Hamburg 
2007-09-24 
Text och foto: Gunnar Åkerberg

Segerparken i En rekordformation med 15 ”oldtimers” och debuten för Airbus A380 på Hamburgs flygplats var några av höjdpunkterna under Airport Days i Hamburg som genomfördes den 15-16 september.

Ett 100-tal historiska och moderna flygplan samt helikoptrar fanns att beskåda på det 180 000 kvadratmeter stora utställningsområdet. Mängder av aktiviteter arrangerades under helgen bland dem flera utomhuskonserter, på en av scenerna uppträdde till exempel en av Sveriges hetaste popstjärnor, Darin.

Det fanns även möjlighet att rundflyga med helikopter och historiska flygplan såsom Antonov An-2, de Havilland Dove, Lisunov Li-2, Junkers Ju 52, Max Holste Broussard, eller med den moderna Boeing 737-500.

I markutställningarna fanns Red Bulls fint renoverade DC-6 som normalt används som VIP-transport för Red Bulls företagsledning under resor i Europa. Den deltar av den orsaken sällan i flygdagar och var därför ett välkommet inslag i Hamburg. Det var meningen att Red Bulls DC-6:a även skulle medverka i den stora formationsflygningen, men maskinen fick tekniska problem i sista minuten och kunde tyvärr inte delta. En annan höjdare i Hamburg var världens enda flygande Nord 2501 “Noratlas” som deltog i flygprogrammet båda dagarna.

Den verkliga publikmagneten utöver de historiska flygplanen var naturligtvis den gigantiska Airbus A380 som besökte Hamburgs flygplats för första gången. Flygjätten gjorde en majestätisk överflygning på lördagsförmiddagen innan den kom in och landade i ett moln av rök när huvudställen med sina 20 däck träffade landningsbanan.

Arrangörernas drömmål på 150 000 besökare under helgen uppnåddes trots råkallt och blåsigt väder på lördagen, söndagen däremot bjöd på härligt sensommarväder som även gav möjlighet till att en stor rekordformation med 15 oldtimers kunde genomföras. Formationsflygningen fick tyvärr ställas in på lördagen på grund av den kraftiga vinden.

I rekordformationen, som blev noterad i Guinness Book of Records, ingick åtta Douglas DC-3, en Lisunov Li-2 (rysk licensbyggd kopia av DC-3), en Douglas DC-2 en DC-6, en Super Constellation, en Messerschmitt Bf 108 ”Taifun” och en Avro Anson. Rekordformationen leddes av en North American AT-6.

Från Sverige deltog Flygande Veteraner med sin DC-3 ”Daisy” samt Åke Jansson med sin gul-och blåmålade DC-3 i formationsflygningen.

Mikael Carlson fanns också på plats I Hamburg med sin Piper Cub och Blériot XI (Thulin A). Mikael berättade att han backat i luften (!) under lördagens uppvisning med Cuben på grund av den hårda vinden…

Sammanfattningsvis var det en lyckad helg med mycket att se och göra, bra ordnat med busstransporter, matställen och toaletter för publiken, däremot var det lite sämre ställt med arrangemangen för de besökande flygplanens besättningar och passagerare, vilket orsakade en del irritation. Här har arrangörerna en rejäl hemläxa att göra om man vill locka till sig samma fina samling av historiska flygplan till nästa Airport Days.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-24_1576_Hamburg.JPG” alt=”” width=”600″ height=”471″ style=”display: block;” />Putsning av vindrutorna på den norska DC-3:an inför formationsflygningen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-24_1674_Hamburg.JPG” alt=”” width=”600″ height=”489″ style=”display: block;” />Vy från Flygande Veteraners “Daisy” under rekordformationen, en DC-3, en DC-6
och en Super Constellation…!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-24_1716_Hamburg.JPG” alt=”” width=”600″ height=”478″ style=”display: block;” />Danska “DC-3 Vennerne” deltog också i formationsflygningen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-24_1130_Hamburg.JPG” alt=”” width=”600″ height=”469″ style=”display: block;” />Klassiker på Airport Days, Junkers Ju 52/3m.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-24_1319_Hamburg.JPG” alt=”” width=”600″ height=”466″ style=”display: block;” />Världens enda flygande Nord 2501 Noratlas besökte Hamburg.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-24_1039_Hamburg.JPG” alt=”” width=”600″ height=”478″ style=”display: block;” />Många passade på att rundflyga med denna fina de Havilland Dove.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-24_0969_Hamburg.JPG” alt=”” width=”600″ height=”361″ style=”display: block;” />Douglas DC-6 fanns i två exemplar på Airport Days

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-24_1395_Hamburg.JPG” alt=”” width=”600″ height=”410″ style=”display: block;” />Tre DC-3:or och en DC-2 i denna härliga lineup…

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-24_0449_Hamburg.JPG” alt=”” width=”600″ height=”341″ style=”display: block;” />Airbus A380 störst på flygplatsen!

______________

Jubileum hos veteranflygarna i Norrköping 
2007-09-17 
Text och foto: Mats Averkvist

Ett drygt 40-tal personer hade samlats lördagen den 8 september för att fira Föreningen Veteranflyg på Kungsängen i Norrköping. Det var egentligen tre jubileum i ett. Man firade Hornet Moth SE-AGE 70 år i Sverige. Det var nästan på dagen 70 år sedan den legendariske Gösta Brink landade på Kungsängen efter leveransflygning från England den 9 september 1937. Safir SE-CAB fyllde 50 år, denna Safir med serienummer 91334 kom till Norge 25 februari 1957 och blev tilldelad flygskolan på Værnes (Trondheim). Den var i norsk tjänst till 5 april 1982 och efter det blev den överlämnad som gåva till föreningen. Det tredje jubiléet var själva Föreningen Veteranflyg som fyller 30 år i år. Föreningen består av fem medlemmar Kjell Franzén, Hasse Bergenfors, Bertil Lexung, Paul Lindström och Arne Nilsson och ett antal flygplan.

Vädret var inte det allra bästa, det började med sporadiskt duggregn, men efter lunch tittade solen fram. Ärtsoppa serverades av Kjell Franzén som också stod för grillningen senare på kvällen, allt tillagat på fältkök. Hasse Bergenfors var uppe och luftade Hornet Moth:en några gånger och Paul Pinato gjorde några svängar med årets Barkarbyprisvinnare, Fairchild 24W-41A. Broussard SE-BMH kom på besök från Malmen och Chipmunkarna SE-FNP och –XKU från Uppsala. Kvällen avlutades med festligheter i klubbhuset.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-17_002-1061099.JPG” alt=”” width=”599″ height=”363″ style=”display: block;” />Hasse Bergenfors var uppe och luftade 70-åringen några gånger.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-17_002-1061101.JPG” alt=”” width=”600″ height=”381″ style=”display: block;” />Jubilarerna framför veteranflygarnas hangar.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-17_002-10611003.JPG” alt=”” width=”600″ height=”399″ style=”display: block;” />Medlemmarna i Föreningen Veteranflyg: Paul Lindström, Hasse Bergenfors, Bertil Lexung och Kjell Franzén. På bilden saknas Arne Nilsson.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-17_002-1061100.JPG” alt=”” width=”599″ height=”331″ style=”display: block;” />Den tyvärr sällan skådade Broussard SE-BMH kom på besök från Malmen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-17_002-1061102.JPG” alt=”” width=”600″ height=”328″ style=”display: block;” />Den Norrköpingsbaserade Mraz M.1D Sokol från 1950.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-17_002-1061104.JPG” alt=”” width=”600″ height=”337″ style=”display: block;” />70-åringen trivdes gott trots att vädret inte var det bästa och när regnet kom framåt kvällen så fällde man vingarna bakåt och stuvade in henne i hangen.

______________

Gotlands Flygmuseum fortfarande stängt 
2007-09-14 
Text och foto: Christer Lokind

Gotlands flygmuseum är stängt tills vidare. Den gamla stationsbyggnaden, som tidigare inrymde delar av museet, är såld och utrymd. En tvist om hangarfastighetens framtida ägarförhållanden gör att all flygmuseal verksamhet ligger nere idag.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-14_002-1060949.JPG” alt=”” width=”600″ height=”361″ style=”display: block;” />Den gamla stationsbyggnaden är nu såld och utrymd.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-14_002-1060948.JPG” alt=”” width=”600″ height=”381″ style=”display: block;” />Tyvärr står flygplan, bl.a. två Drakar och en HKP 1 ute.

______________

Flygdagen på Rygge 
2007-09-12 
Text och foto: Rickard Bergström
www.fotorickard.se

I slutet av augusti genomfördes en stor flygshow på Rygge flygplats strax söder om Oslo. På programmet stod ett flertal F-16 Fighting Falcon, helikoptrar, Spitfire, J 28 Vampire, JAS 39 Gripen, F-5 Tiger, Hawker Hunter, Eurofighter och mycket mera.

Parkering var det inget problem med, dock fick man gå en lång promenad för att komma fram till uppvisnings-området. Den sista delen av promenadvägen kantades av ett flertal stridsflygplan som man tyvärr dock inte skulle få se i luften, bl a Rafale, Mirage 2000, F-16, F-4E Phantom och Tornado. En bit längre bort fanns det gott om markutställningar av flygplan och annat flygrelaterat.

Flyguppvisningens huvuddel inleddes med norska F-16 plan och ett stort smatterband på marken med avslutande explosion för att simulera eld från automatkanonen, klart maffigt! Efter den inledningen fortsatte flyguppvisningen på ett mycket fint sätt, dessutom förgylld av härlig humor på norska från speakern. F-16-planen från Belgien och Holland öste på med facklor under sina uppvisningar. När JAS 39 Gripen skulle starta blev det ett sus i publiken. Uppvisningen var bra och start- och landningssträckan den med marginal kortaste, trots att de andra hade bromsskärmar. Eurofightern visade sin motorstyrka med att göra ett “konsumtecken” i luften direkt efter start, ren råkraft!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-12_3385.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block;” />Sista biten av promenadvägen fram till uppvisningen kantades av flygplan. Här en Tornado GR4 från tyska luftwaffe och kanske nästa generations piloter i förgrunden.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-12_3536.jpg” alt=”” width=”400″ height=”600″ style=”display: block;” />Många helikoptrar fanns på plats. 2 st Bell 412 SP från norska försvaret användes för att visa landsättning av trupp.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-12_3635.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block;” />Inte bara jetplan i luften, Aerostars Team med sina YAK-50 fanns på plats.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-12_3846.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block;” />En F-16 Fighting Falcon från det belgiska flygvapnet ger allt i en hård sväng.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-12_3853.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block;” />Släppa ut facklor från stridsflygplanen var både populärt och effektfullt.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-12_3900.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block;” />Glömdes det bort att säga att Rygge ligger i Norge? Här framgår det med all tydlighet om inte annat!

______________

Biltemas Spitfire flygdagsdebuterade på Karlstad Airshow 
2007-09-10 
Text och foto: Gunnar Åkerberg

Biltemas Spitfire Mk. XVI, SE-BIR, gjorde historisk debut i flygdagssammanhang på Karlstad Airshow lördagen den 8 september. Biltemas oförtröttlige pilot, Bertil Gerhardt, både ferry- och uppvisningsflög Biltemas Spitfire och Mustang under helgen. Flygdagen innehöll även andra godbitar som Saab B 17, J 28 Vampire, J 32 Lansen samt en rote J 34 Hawker Hunter, men starkast intresse tilldrog sig nog ändå Spitfire denna dag! Solen skiner tyvärr inte alltid i Karlstad, det fick publiken erfara under lördagens flygdag, men trots tidvisa regnskurar så sken solen i hjärtat på de flesta när uppvisningarna väl startade!

SE-BIR som fick sitt svenska lufvärdighetsbevis och registrering så sent som den 31 augusti lämnade Karlstad direkt efter sin uppvisning för att flyga till nästa flygdag i Borås/Viared.

Det återstår bara att lyfta på hatten och tacka & gratulera Bertil och Biltema för en mycket lyckad och uppskattad flygdagsdebut!

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-10_002-1060721.JPG” alt=”” width=”347″ height=”480″ style=”display: block;” />Grattis! Bertil Gerhardt Här med en landningsöl av lämpligt märke för att avnjutas vid lämpligt tillfälle.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-10_002-1060722.JPG” alt=”” width=”600″ height=”441″ style=”display: block;” />Instigningsluckan på SE-BIR avslöjar maskinens tillverkningsnummer, CBAF IX 4644.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-10_002-1060723.JPG” alt=”” width=”600″ height=”465″ style=”display: block;” />SE-BIR i fågelperspektiv.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-10_002-1060724.JPG” alt=”” width=”600″ height=”444″ style=”display: block;” />Imponerande flightline på Karlstad Airshow 8 september.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-10_002-1060725.JPG” alt=”” width=”343″ height=”480″ style=”display: block;” />The office…

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-10_002-1060726.JPG” alt=”” width=”600″ height=”453″ style=”display: block;” />Bertil och SE-BIR på väg mot Borås/Viared. 
Tack till Bertil Gerhardt och West Helicopter www.westhelicopter.se

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-10_002-1060727.JPG” alt=”” width=”600″ height=”459″ style=”display: block;” />Tally Ho!
Tack till Bertil Gerhardt och West Helicopter www.westhelicopter.se
Webbmasters kommentar: Ovanstående två vackra foton måste vara de första publicerade air-to-air bilderna på SE-BIR. Tack Gunnar!

______________

Saab 70 år 
2007-09-08 
Text och foto: Gunnar Åkerberg

70-års jubilerande Saab bjöd sina kunder och medarbetare på ett rejält födelsedagskalas i Linköping. Under fredagen den 31 augusti var 800 gäster i form av kunder från ett 40-tal länder, media, myndighetspersoner och försvarsminister Mikael Odenberg inbjudna och på lördagen den 1 september var det dags för vad som troligen var ett av Sveriges största företagsevent någonsin. Alla anställda och deras anhöriga var inbjudna, totalt kom över 19.000 personer till familjefesten.

Deltagarna bjöds bland annat på en flyguppvisning med flera av de civila och militära flygplansmodeller som tillverkats av Saab. Från störtbombaren B17 från 1940 och framåt. Vädret på fredagen var gråkallt med lite duggregn under flyguppvisningarna medan familjedagen på lördagen genomfördes i härligt brittsommarväder.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-08_002-1060498.jpg” alt=”” width=”600″ height=”380″ style=”display: block;” />Denna Jodel D119, SE-XED, ägdes tidigare av Erik Bratt – Saab Drakens konstruktör!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-08_002-1060505.jpg” alt=”” width=”600″ height=”472″ style=”display: block;” />Unik historisk blandgrupp med Lansen, Draken, Viggen, Gripen och Saab 105.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-08_002-1060504.jpg” alt=”” width=”600″ height=”427″ style=”display: block;” />Framtidseminarium med Saabs VD Åke Svensson.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-08_002-1060503.jpg” alt=”” width=”600″ height=”467″ style=”display: block;” />Saabs egna uppvisningspilot Fredrik Müchler bjöd på en häftig Gripenuppvisning.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-08_002-1060502.jpg” alt=”” width=”600″ height=”433″ style=”display: block;” />Peter Hedberg landade J 35J Draken med bromsskärm dagen till ära.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-08_002-1060500.jpg” alt=”” width=”600″ height=”421″ style=”display: block;” />Saab B 17 “Blå Johan” Saabs första egna konstruktion som flög första gången den 18 maj 1940 – och flyger än i dag!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-08_002-1060501.jpg” alt=”” width=”600″ height=”440″ style=”display: block;” />Saab 2000 i en brant sväng direkt efter start. Denna maskin kommer så småningom att leveras till Pakistans flygvapen, då med en Erieye på ryggen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-08_002-1060499.jpg” alt=”” width=”600″ height=”591″ style=”display: block;” />Närmare 20 000 medarbetare från flera länder var inbjudna till lördagens familjedag.

______________

Biltemas Spitfire i luften 
2007-09-04 
Text: Fredric Lagerquist
Foto: Filip Gerhardt

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-04_002-1060494.jpg” alt=”” width=”620″ height=”334″ style=”display: block; text-align: center;” />

På kvällen den 3 september har över Helsingborg/Ängelholm med omnejd hörts och setts en styck Spitfire Mk.XVI i luften – Bertil Gerhardt har luftat SE-BIR, som den heter numera.

Den engelska registrereringen var tidigare G-BXVI, men flygplansindividen är kanske mest känd med sitt gamla Royal Air Force serial number, RW386.

Detta är den första flygningen sedan ferryn hit från Duxford i slutet av maj. Svensk luftvärdighet och registrering utfärdades i fredags den 31 augusti.

Enligt utsago gick kärran som en klocka! Nu den stundande helgen kommer Biltemas Spitfire och Mustang att framträda på flygdagar i Karlstad (lördag) och Borås (söndag).

Läs mer om Biltemas Spitfire och Mustang i tidigare notiser/artiklar

______________

The Aviation Bookshop 
2007-09-03 
Text: Lennart Berns

Som ju framgår av sammanställningen av firmor som erbjuder SFF-medlemmar rabatter, är The Aviation Bookshop i Tunbridge Wells en av dem. Staden ligger i grevskapet Kent söder om London och nås med tåg på under timmen från Waterloo Station. Rabatten är 10 % på det rikhaltiga sortimentet.

The Aviation Bookshop har hemsidan www.aviation-bookshop.com. Man skickar även böcker med samma rabatt och med reducerat pris för porto.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-03_Karta_aviationbook.jpg” alt=”” width=”517″ height=”616″ style=”display: block;” />Några medlemmar har undrat hur man tar sig dit. Affären ligger på Vale Road, strax söder om järnvägsstationen, ungefär vid “E” i Vale Rd på kartans nederdel och på gatans östra sida..

______________

DC-3 70-årsjubileum på Bromma 
2007-08-28 
Text och foto: Bernt Olsson

I augusti 1937 landade den första DC-3:an på Bromma flygplats. Detta jubileum firades 25-26 augusti i gamla charterhallen, d.v.s. den ursprungliga flygterminalen på Bromma flygplats. I konkurrens med många andra evenemang i Stockholmsområdet denna soliga helg sökte sig några tusen flygentusiaster till Bromma för att njuta av klassisk flygmiljö, två DC-3:or, bildutställningar med tema DC-3, bl.a. en intressant bildskärm om kurirflyg under kriget. Flygledarveteranerna hade lång kö för visning av gamla trafikledartornet från 1949. De visade även bilder på trafikledningens historia. Flygande Veteraner hade fullbokade medlemsflygningar med egen incheckningslounge och jubileumsdricka. Varje passagerare erhöll dessutom ett jubileumsdiplom designat av Michael Sanz. Flygande Veteraners butik hade förstärkt sin fina butik med jubileumspriser på DC-3 modeller och demonstrerade Microsoft senaste program Flightsimulator X, som lockade många yngre besökare.

TeamM filmade båda dagarna för en kommande dokumentärfilm om Flygande Veteraner och DC-3 “Daisy”.

Bromma flygplats hade försäljning av profilartiklar och visning av brandbil 90. Arrangörer var Flygande Veteraner, LFV- Bromma Flygplats och Flygledarveteranerna. SFF Stockholm medverkade med bildutställning som innehöll bl a DC-3 bilder från SFF Bildarkiv. Sponsor var även Malmö Aviation.

Sammanfattningsvis två mycket goda PR-dagar för flyget, Bromma flygplats och vår flyghistoria.

	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-08-28_002-1060343.JPG” alt=”” width=”600″ height=”351″ style=”display: block;” />DC-3 “Daisy” från 1943 i flyghistorisk miljö, gamla flygterminalen 1936 med flygledartornet från 1949.
	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-08-28_002-1060344.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />K-märkta gamla terminalen en utmärkt plats för detta evenemang.
	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-08-28_002-1060345.JPG” alt=”” width=”600″ height=”401″ style=”display: block;” />Bertil Rosén från Flygande Veteraner demonstrerar Microsofts senaste Flightsimulator X för flygintresserade ungdomar. På bilden även en del av utställning om kurirflyget samt flygledararnas fotoutställning.
	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-08-28_002-1060346.JPG” alt=”” width=”600″ height=”431″ style=”display: block;” />Dekaler är också flyghistoria! Utsikt från gamla flygledartornet mot det nya tornet som invigdes 2003.
	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-08-28_002-1060347.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />TeamM var på plats med inspelning dokumentär-dvd om Flygande Veteraner och DC-3 “Daisy” , här intervju med flygchefen Göran Swenson.
	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-08-28_002-1060349.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Åke Janssons 9Q-CUK medverkade i DC-3 jubileet.

TeamM:s videoklipp från jubileet.

______________

MFI 15 Saab Supporter från MJD Models 
2007-08-26 
Text: Sven-Erik Jönsson
Foto: Mats Johansson

Mats Johansson, med firma MJD Models har under senare år tagit fram ett antal fina flygande modeller som säljs i byggsatser. Den senaste är en välflygande modell av MFI 15 Saab Supporter, en svensk lättbyggd skalamodell, som sägs vara enkel att flyga. MFI 15 blir vår instegsmodell för blivande skalaflygare säger Mats Johansson.

Modellen följer framgångskonceptet hos MJD:s tidigare modeller J 29 Tunnan, Saab Safir, Saab B 17, Saab J 21 och FVJS J 22, men detta är MJD:s första stora byggsats. Trädetaljerna är likt tidigare modeller CNC-frästa och laserskurna, vilket ger en hög precision. Modellen har skalenliga konturer och är en mycket naturtrogen kopia av förebilden. Den väger ca 900 gram. Trots det behändiga formatet, spännvidd 1106 mm, har modellen “stora” flygegenskaper. Byggsatsen lämpar sig för en borstlös elmotor t.ex. Axi 2808/24 och flygs med 5 kanaler, med fungerande klaff.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-08-26_MJD_MFI-1.jpg” alt=”” width=”600″ height=”341″ style=”display: block;” />Saab Supporter används som skolflygplan i bl.a. Danska och Norska flygvapnen. Med byggsatsen levereras dekalark för Norska flygvapnets “815” och danska flygvapnets “T-420”.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 4/2007 
2007-08-24

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/SFT-4-2007.jpg” alt=”” width=”320″ height=”454″ style=”display: block; text-align: center;” />

Ordföranden har ordet
Gammalt och nytt i korthet
Biltemas båda nya flygplan
Caproni-haverier
B 3-hangaren på F 6
Levande flyghistoria
Med bil i bagaget över Engelska kanalen
Aeroseumdag med Safir-träff
Kort historik om flygvapnets flygarvingar
DC-3-affären avslutad
Kikhosteflygningar
Fripassagerare 1947
Sommar vid Bengaliska viken
Veteranflygare Gunilla
LAS – Öppet hus 2007
Efter sextio
Viggen 40-år 8 februari 2007
Ett värnpliktsår på F 9
Årets Barkarbypris
Flygfälten på Gotland
Modellhörnan
Tors profiler S 18A
Lärare i Kina
Flygmuseet i Zeltweg
IPMS Open 2007
Med SE- på vingen

______________

Nätkasse 

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 4/2007 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet.Klicka här för att gå till nätkassen

______________

Ny arkivmedarbetare 
2007-08-23 
Text och foto: Lennart Berns

Som framgått av bland annat Svensk Flyghistorisk Tidskrift har föreningens arkiv fått utökat utrymme. Det är betingat av den glädjande stora tillströmningen av böcker, fotografier, tidskrifter och annat. Men utökat utrymme räcker inte, det erfordras också ökade arbetsinsatser för att ta hand om allt nytt, att sortera och katalogisera och att få upp på hyllorna. Arkivarbetsgruppen har därför förstärkts med en man som vi nu hälsar välkommen. Det är Sven Bäckström som nyligen gått i pension efter 41 år i Stockholmspolisens tjänst. Han har varit intresserad medlem i SFF i många år. Sven kommer huvudsakligen att ansvara för tidskriftsarkivet som för närvarande upptar ett hundratal titlar. Robin Lindholm, som hade denna uppgift tidigare, kommer att mera ägna sig åt uppdragsforskning för olika museer, medier och myndigheter men också att ur arkivets rikhaltiga källor vaska fram material för vår tidskrift.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-08-22_002-1060328.JPG” alt=”” width=”300″ height=”361″ style=”display: block;” />Sven Bäckström är före detta polis som nu kommer att svara för SFF:s tidskriftsarkiv. Han går f n introduktionsutbildning och kommer att ta över jobbet i mitten av september.

______________

Flygdag i Roskilde 
2007-08-21 
Text och foto: Lennart Berns

Roskilde i Danmark har bjudit på två fina flygdagar vilka inte minst för svenska tillresande innehöll en hel del som sällan skådas på svenska flygdagar. Från rent flyghistorisk synpunkt var det nog KZ-kavalkaden som tilldrog sig störst intresse. Danmark är ju KZ-planens ursprungsland.

Från Sverige kom också några deltagare, såväl i luften som i markutställningen. Bertil Gerhardt flög Biltemas Mustang med bravur och Stellan Andersson likaså med Hawker Hunter från Västgöta Veteranflygförening. Wapnö flygklubbs två Safirer förevisades i roteflygning av Olle Jensen och Pär Wolff. På marken stod Flygande Veteraners Daisy och glänste i solen. Daisy hade flugit ned till Ljungbyhed redan på lördagen för en flygning för skånska medlemmar fram och tillbaka till Roskilde, medan de som var med från Stockholm fick se flygdagen på söndagen.

Utöver KZ-planen var det en del typer och uppvisningsinslag som var nya för oss svenskar. En grupp tyska piloter med Jakovlev-plan imponerade. Tyskarna kom även med en Dornier Do 27 och en Do 28. Något som presenterades som en Messerschmitt Bf 109 var egentligen en spansk HA-1112 Buchon. En L-29 Delfin hörde också till ovanligheterna. För bullret svarade en dansk F-16.

Sammantaget var det en trevlig flygdag med högt tempo. När det inte flögs kunde man med fördel besöka ett antal markutställningar, bland annat Dansk Flyvehistorisk Förenings och Teknikmuseets i Helsingör. För det lekamliga var det väl sörjt med Tuborg och danska pölser.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-08-21_002-1060321.JPG” alt=”” width=”400″ height=”533″ style=”display: block;” />Ett av Daisys rundningsmärken vid navigeringen till Roskilde var Turning Torso i Malmö. En och annan boende gladde sig säkert åt en DC-3 utanför vardagsfönstret.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-08-21_002-1060322.JPG” alt=”” width=”599″ height=”379″ style=”display: block;” />HA-1112 Buchon som är en spanskbyggd Messerschmitt Bf 109 med engelsk Merlinmotor, tilldrog sig stor uppmärksamhet.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-08-21_002-1060323.JPG” alt=”” width=”599″ height=”331″ style=”display: block;” />Utöver svenska DC-3:an Daisy var också danska och norska DC-3:orna på plats.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-08-21_002-1060324.JPG” alt=”” width=”599″ height=”414″ style=”display: block;” />Olle Jensen och Pär Wolff flög förevisning i rote med Sk 50 Saab Safir.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-08-21_002-1060325.JPG” alt=”” width=”599″ height=”331″ style=”display: block;” />KZ II Kupé flög första gången redan i december 1937. Nu finns tre exemplar som flyger, två i Danmark och en i Schweiz.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-08-21_002-1060326.JPG” alt=”” width=”600″ height=”447″ style=”display: block;” />Denna jetdrivna cykel gjorde stor succé! Ljudet gör den inte helt lämplig i stadstrafik!

______________

Flygvapnet övar Close Air Support i Norge 
2007-08-16 
Text och foto: Sven Scheiderbauer

Under veckorna 32-34 i augusti är en grupp ur 2. div Flygskolan/Malmen stationerad i Bodø. Per Brodd leder den svenska kontingenten. Tillsammans med norska armén (Hæren) och flygvapnet (Luftforsvaret) utbildas Forward Air Controllers (FAC) för Close Air Support (CAS). Tre FAC från Sverige deltar i utbildningen.

Fyra Sk 60, fem piloter och två tekniker är flygvapnets ¨övningstrupp”. Tillsammans med F-16 från Bodø Hovedflystasjon markerar man attackerande flyg för att FAC skall ha riktigt flyg att leda mot målet. Sk 60 används inte längre i rollen attackflygplan för varken CAS eller något annat.

Jag hade möjlighet att följa med vid ett uppdrag tillsammans med norsk inspektions- och instruktörspersonal. Fotona visar flygning i ett av övningsområdena, detta vid Fauske, 6 mil öster om Bodø.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-08-14_002-1060259.jpg” alt=”” width=”600″ height=”449″ style=”display: block;” />På väg mot övningsområdet.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-08-14_002-1060260.jpg” alt=”” width=”600″ height=”449″ style=”display: block;” />Dykning mot målet.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-08-14_002-1060261.jpg” alt=”” width=”600″ height=”449″ style=”display: block;” />Det är lätt att gömma sig i dalgångar och fjordar.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-08-14_002-1060262.jpg” alt=”” width=”600″ height=”449″ style=”display: block;” />”Petter Svart” var flygplanet vi ”inspekterande” fick åka med.

______________

Boknyhet – Stora Lund, Hästholmen 
2007-07-27 
Text : Sven-Erik Jönsson

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-26_Hastholmen.jpg” alt=”” width=”352″ height=”500″ style=”display: block; text-align: center;” />

Förlaget Air Historic Research ger ut en ny bok med titeln Stora Lund, Hästholmen – Östergötlands andra flygfält, skriven av Pär Hallding. Boken är en illustrerad redogörelse om ett flygfälts historia 1919-1949.

Under 1920-talet var Stora Lund arméflyget och pionjärernas hemvist och därmed ett omtyckt sommarnöje. Under 1930-talet baserades bombförband med B 3 på det sparsamt tilltagna fältet, som låg strax söder om Omberg vid Vättern. Fältet var kort och det hände att landställen slogs av vid minuslandningar. Då fick flygplanen demonteras och skeppas med båt via Göta Kanal till Västerås för reparation. Rundflygarna besökte under årens lopp flygfältet med varierande framgång. Under 1940-talet etablerades Ödeshögs flygklubb med bas på fältet.

Flygfältet Hästholmen, som låg någon km från Vätterns strand var ca 650 x 550 meterstort. Idag minner endast ett betongfundament från ett vind-T att här varit en flygplats och marken brukas nu som åkermark och golfbana.

Författaren Pär Hallding har personlig knytning till personer och skeenden på Stora Lund vid Hästholmen. Han beskriver i text och ett unikt bildmaterial den 30-åriga epoken där i dag flygplanens propellrar ersatts av vindkraftverkens snurror.

Boken i format A4 är inbunden med hård pärm och har 120 sidor med dryg 100 foton och illustrationer. Den kan beställas från Air Historic Research. Boken kostar 165 kr inkl porto i Sverige. Se även annons i SFT nr 4/2007 som utkommer i mitten av augusti.

______________

Royal International Air Tattoo 2007 – RAF Fairford 
2007-07-25 
Text och foto: Gunnar Åkerberg

Världens största militära Airshow – Royal International Air Tattoo genomfördes under helgen den 14-15 juli på RAF Fairford i Gloustershire. Teman för i år var ”Agile, Adapable, Capable” samt USAF 60th Anniversary. Trots ostadigt väder så lockade årets upplaga av RIAT ännu en gång rekordpublik enligt arrangörerna . Antalet deltagande flygplan och helikoptrar tenderar dock att minska i antal för varje år, men bland de drygt 200 maskiner från ett 20-tal länder fanns ändå en hel del godbitar att vila ögonen på. Bland de mer udda gästerna kan nämnas en sällsynt BAC 111-485GB från Omans flygvapen, en långnosad CT-142 från Kanadensiska flygvapnet samt en specialmålad C-130H Hercules från grekiska flygvapnet. 60-års jubilerande US Air Force bjöd bl.a. på F-117A Nighthawk, B-1B Lancer, B-52H Stratofortress, F-15E Strike Eagle samt uppvisningsgruppen Thunderbirds. En spännande nyhet i årets uppvisningsprogram var RAF Tactical Scenario Demonstration, som visade ett axplock av Royal Air Force olika taktiska förmågor. Fyra Tornado F.3/GR.4, två Hawk T.1A, en E-3D Sentry, en C-130J Hercules samt en Chinook HC.2 deltog i demonstrationen. Förevisningen avslutades med en fingerad attack av fältet, där en grupp Tornado GR.4 med hjälp av pyroteknik förvandlade Fairfords flygfält till ett brinnande inferno.

Svenska flygvapnet och 70-års jubilerande Saab lyste tyvärr helt med sin frånvaro. I den statiska utställningen fanns dock lite svenskrelaterade objekt i form av en JAS 39D Gripen från Ungerska flygvapnet samt en R-99A från Brasiliens flygvapen med en Erieye radar på ryggen. Våra grannar från Danmark och Finland var dock på plats. Capt Tommi Heikkala från Finska flygvapnet som flög en F-18C Hornet tog hem det prestigefyllda priset ”Lockheed Martin Cannestra Trophy” (Best Overseas Flying Demonstration) i tuff konkurrens med bl.a. en F-16 från Belgian Air Component samt en Eurofighter Typhoon från Spanska flygvapnet. Från Danmark deltog en CL-604 Challenger och en Super Lynx Mk.90B i den statiska utställningen. Su-30MKI samt supportmaskinen Il-78MKI från Indiens flygvapen drog till sig en hel del intresse i den statiska utställningen. Su-30MKI deltog även i uppvisningsprogrammet en av dagarna men gjorde bara ett par tama svängar i bortre änden av fältet på lördagen innan den försvann upp i molnen till publikens stora besvikelse… Ett av de mer minnesvärda ögonblicken under helgen var i stället den unika grupperingen med fyra av de ursprungliga flygplanen, tre Spitfire PR. XIX samt en Hurricane MK IIc, från 50-års jubilerande Battle of Britain Memorial Flight som flög i en snygg formation med Red Arrows över fältet…! Nästa år firar RAF 90 år, vågar vi hoppas på en Avro Vulcan i formation med Red Arrows då…?

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-24_RIAT_6300.JPG” alt=”” width=”600″ height=”338″ style=”display: block;” />En Tornado F.3 startar för att jaga bort “fientligt” flyg i form av två Hawk T.1A under RAF Role Demo.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-24_RIAT_6000.JPG” alt=”” width=”600″ height=”395″ style=”display: block;” />EF 2000 från spanska flygvapnet startar sin uppvisning med en brant sväng…

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-24_RIAT_5697.JPG” alt=”” width=”600″ height=”442″ style=”display: block;” />F-117A Nighthawk landar med skärm.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-24_RIAT_5578.JPG” alt=”” width=”601″ height=”401″ style=”display: block;” />Den fuktiga luften över fältet skapade en del intressanta avlösningsfenomen.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-24_RIAT_4905.JPG” alt=”” width=”424″ height=”480″ style=”display: block;” />RAF Role Demo…Den svarta fläcken mitt på gräsmattan är en stackars hare som inte uppskattade allt oväsen…!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-24_RIAT_3911.JPG” alt=”” width=”600″ height=”437″ style=”display: block;” />En av Thunderbirds två kvinnliga piloter, Maj Samantha Weeks underst på bilden med kollegan Maj Ed Casey i ryggläge ovanför.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-24_RIAT_2413.JPG” alt=”” width=”600″ height=”435″ style=”display: block;” />BAC-111 opereras fortfarande i tre exemplar av Omans flygvapen.

______________

Flying Legends Air Show 2007 Duxford 
2007-07-24 
Text och foto: Gunnar Åkerberg

En av årets höjdpunkter i flygdagskalendern genomfördes under helgen den 7-8 juli på det historiska flygfältet vid Duxford i England. Vackra moln och mängder med åskådare ramade in ett mycket lyckat arrangemang med många nya spännande flyginslag. Flying Legends arrangeras årligen tillsammans av Imperial War Museum Duxford och The Fighter Collection. Arrangörerna försöker att hela tiden förbättra kvalitén på showen och erbjuda publiken något nytt spännande inslag varje år. Flying legends 2007 var definitivt inte något undantag från den ambitionen. För första gången någonsin deltog ett jetflygplan på Flying Legends! Som en del av USAF 60th Anniversary flög en F-15E Strike Eagle i en Heritage Flight med en P-39Q, P-51D och en TF-51D.

En anan pärla var formationen med Shuttleworth Collection’s Hawker Hind med HAC’s Hawker Nimrod II, här kunde man även på nära håll studera skillnaderna mellan de två maskinerna. Shuttleworth Collection flög också Bristol Mercury utrustade Gladiator och Lysander tillsammans.

Många uppskattande publikkommentarer fick även Mikael Carlson som visade upp sin Tummelisa båda dagarna. Tyvärr kunde inte Saab B-17 ”Blå Johan” medverka, utan fick stanna hemma i Sverige på grund av tekniska problem. En annan långväga gäst som inte heller kunde delta på grund av motorproblem var P-38F ”Glacier Girl” som många hade sett fram emot att se. ”Glacier Girls” följemaskin, TFC’s nya TF-51D Mustang ”Miss Velma” flög däremot båda dagarna. I en fin hyllning till den nyligen bortgångne provflygarlegenden Alex Henshaw flög Mew Gull tillsammans med Arrow Active II och TFC’s Spitfire V (endast lördag).

Ett besök på Duxford är dock så mycket mer än ”bara” flygshowen, en lång rad hangarer fyllda med flygplan att beskåda får man ”på köpet” när man besöker Flying Legends och andra flygshower som arrangeras på fältet varje år.

I år fanns det även en möjlighet för besökarna att få en förhandstitt i den nya ”AirSpace”- hangaren som officiellt öppnade sina portar för allmänheten först efter helgens Flying Legends.

Båda dagarnas uppvisningar avslutades med en traditionell formationsflygning med ett 25-tal warbirds.

Formationen som kallas ”Balbo” har fått sitt namn efter den italienska flygvapenpiloten Italo Balbo. Han ledde i slutet av 1920-talet och i början av 1930-talet flera spektakulära massformationer runt medelhavet och senare till Sydamerika och USA.

Stephen Grey, mannen bakom The Fighter Collection och den drivande kraften bakom Flying Legends såg ganska nöjd ut när han taxade in i sin älskade F8F Bearcat efter den sista programpunkten på söndagen – ännu ett lyckat Flying Legends var i hamn!

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-23_Duxford_1498.JPG” alt=”” width=”355″ height=”480″ style=”display: block; text-align: center;” />

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-23_Duxford_0737.JPG” alt=”” width=”600″ height=”452″ style=”display: block;” />TFC’s Curtiss Hawk 75A landar

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-23_Duxford_2005.JPG” alt=”” width=”353″ height=”480″ style=”display: block;” />Thore Virik taxar in Dakota Norway´s DC-3/C-53, i luften 25 warbirds – The Balbo!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-23_Duxford_1869.JPG” alt=”” width=”600″ height=”439″ style=”display: block;” />Hawker Nimrod II och Hawker Hind i en härlig Rolls Royce Kestrel duett!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-23_Duxford_9619.JPG” alt=”” width=”600″ height=”540″ style=”display: block;” />Man i “tuff warbirdjacka” läser om Tummelisan och utbrister plötsligt till sin kompis – He started with a tree…Wow read this!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-23_Duxford_9898.JPG” alt=”” width=”600″ height=”433″ style=”display: block;” />American Heritage Flight. Steve Hinton flög P-39Q Airacobra, Ed Shipley i TF-51D “Miss Velma” och P-51D flögs av Jim Beasley.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-23_Duxford_1033.JPG” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block;” />Hela 29 Flygplan ryms i den nya och väl tilltagna AirSpace-hangaren på Duxford.

______________

“Svenskt” på Shuttleworth 
2007-07-22 
Text: Lennart Berns
Foto: Lennart Berns och Mats Averkvist 

The Shuttleworth Collection på Old Wardens flygplats inte långt från staden Biggleswade (har inget med Biggles att göra!) är ett i huvudsak flygande museum som utgörs av ett antal hangarer och två grässtråk.. Samlingarna påbörjades redan under mellankrigstiden av den rike arvtagaren till en fabrik för tillverkning av jordbruksmaskiner. Han hette Richard Shuttleworth, framstående tävlingsbilist och flygare med distansrekord. Han omkom under en träningsflygning i RAF i början av andra världskriget, men hans mor såg till att samlingarna bestod som ett minne över sonen. Numera drivs The Shuttleworth Collection som en stiftelse och har blivit något av en institution. Förutom de egna samlingarna, finns ett antal historiska flygplan deponerade av privata ägare. En av dessa är sverigebekanten Peter Holloway, han som fick SFF vandringspris på Barkarby för några år sedan.

En stor del av samlingarna ägnas Geoffrey de Havilland och hans tidiga konstruktioner, inte minst flygplanen i Moth-serien. Här finns också en flygande replik av racerflygplanet de Havilland Comet. Förutom hangarerna, av vilka några är av originalskick medan andra tillkommit under senare år, finns en välsorterad bookshop, en kafeteria samt inte minst en restaureringsverkstad där man kan följa arbetet på nära håll. De som jobbar med de gamla flygplanen delar gärna med sig av sina kunskaper. Har man tur kan man också få se några av flygplanen flyga på det intilliggande fältet. Där ordnas då och då flyguppvisningar, företrädesvis kvällar för att vinden skall ha lagt sig. De äldsta typerna som flyger är från förra seklets tidigaste år. Några bräckliga flygande repliker finns också, bland annat några av de typer som byggdes för filmen “Those magnificent men in their flying machines”.

Flera av flygplanen från The Shuttleworth Collection deltar också i de stora flyguppvisningarna Flying Legends på näraliggande Duxford.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-22_002-1059963.JPG” alt=”” width=”600″ height=”363″ style=”display: block;” />Peter Holloways Klemm 35 är en före detta Sk 15 från det svenska flygvapnet där den tjänstgjorde till 1948 då den såldes till Halmstads flygklubb. Den var med om flera öden och äventyr innan Lars de Joung köpte flygplanet och restaurerade det under 12 års tid. Peter Holloway blev ägare 2006. Nu representerar Klemmen ett flygskola i Luftwaffe 1941.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-22_002-1059964.JPG” alt=”” width=”600″ height=”363″ style=”display: block;” />Denna Bücker Bestman är en riktig “Hägglundare”, byggd i Örnsköldsvik som skolflygplan Sk 25 för det svenska flygvapnet. Den flög på F 5 i Ljungbyhed fram till 1954. Två år senare köptes den tillsammans med flera andra Sk 25 av Tyska Aeroklubben som disponerade den fram till 1966. Efter flera tyska ägare kom Peter Holloway in i bilden som ny ägare 2006.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-22_002-1059962.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Avro 504 var ett mycket vanligt förekommande skolflygplan i England under första världskriget och mellankrigstiden. Versionen 504K, som finns på Shuttleworth, fanns också i sex exemplar i svenska flygvapnet med beteckningen Sk 3 under åren 1924-28. Motorn är en 130 hkr Clerget.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-22_002-1059966.jpg” alt=”” width=”600″ height=”426″ style=”display: block;” />Shuttleworths Gloster Gladiator har under många år flugit med norsk målning och märkning efter en filminspelning, men har nu återfått det utseende den hade i Royal Air Force. Typen har svensk anknytning genom att den förekom som jaktflygplanet J 8 på framförallt Barkarby utanför Stockholm samt i svenska frivilligförbandet F 19 i finska vinterkriget.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-22_002-1059965.jpg” alt=”” width=”600″ height=”367″ style=”display: block;” />ASJA, som var något av föregångare till Saab, projekterade på 1930-talet ett flygplan som var ganska lik denna Westland Lysander. I Sverige fördes enlig vissa uppgifter, diskussioner om anskaffning av typen som spaningsflygplan. Royal Air Force använde typen för att sätta ner och plocka upp agenter på tyskockuperat område, främst i Frankrike. Därav det svarta kamouflaget och stegen som skulle underlätta att snabbt komma ombord, en “Spy Ladder”.

______________

“Flight spotting i Southampton 
2007-07-20 
Text och foto: Lennart Berns

För den som är intresserad av lite annorlunda flight spotting på bekvämt reseavstånd, erbjuder Southampton Airport goda möjligheter. Taket på parkeringshuset är enkelt tillgängligt och från det har man en bra utsikt över plattan och bansystemet. Flygplatsen trafikerar huvudsakligen de brittiska öarna, inklusive kanalöarna, samt näraliggande platser på kontinenten. Bland intressanta flygplanstyper kan nämnas Britten-Norman Trislander.

Flygplatsen har egen järnvägsstation som ligger på huvudbanan mot Southampton. När man sett sig mätt på flygplan, tar man sig lämpligen med tåget vidare mot Southampton och flygmuseet Solent Sky Aviation Museum nere i hamnområdet. Där återfinns bland annat Supermarine S6b som var med och tävlade om Schneiderpokalen, flygbåten Sandringham som man också kan gå ombord, jetdrivna jaktflygbåten Saunders-Roe SRA/1 samt specialutställningar om Spitfire som ju föddes i Southampton.

Flygplatsen och museet är en bra heldagsutflykt med fyra timmar på vardera stället.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-20_002-1059958.JPG” alt=”” width=”599″ height=”355″ style=”display: block;” />Trislander är en av mera udda typer som kan beskådas på Southamptons flygplats. Typen trafikerar kanalöarna. Lägg märke till placeringen av den tredje motorn! Kolvmotorljudet är skön musik.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-20_002-1059959.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Vanligast förekommande typ är Bombardier Dash-8 som trafikeras av flygbolaget FlyBe. Det är alltid liv och rörelser med passagerare som kommer och går. Ute på fältet åker ett fordon omkring och ger ifrån sig konstiga ljud för att skrämma bort fåglar!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-20_002-1059960.JPG” alt=”” width=”599″ height=”390″ style=”display: block;” />SFF har som bekant många medlemmar som är tågintresserade! För dem visar vi denna bild från Southampton Airports egen järnvägsstation med flygplatsens terminalbyggnad skymtande till höger.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-20_002-1059961.JPG” alt=”” width=”600″ height=”420″ style=”display: block;” />Supermarine S6b från de berömda tävlingarna om Schneiderpokalen, kan beskådas i Solent Sky Aviation Museum. Notera släktdragen med Spitfire! Konstruktören är densamme, Reginald Mitchell.

______________

“SFF-Halland presenterar modellflyg i ny monter på Svedinos 
2007-07-16 
Text: Olle Jensen
Foto: Gunnar Tegnhed och Sven-Erik Jönsson

Arne Carlsson i Oskarström kontaktade för en tid sedan SFF-Halland om regionavdelningen var intresserad av hans samling av mer eller mindre färdigställda skiktmodeller i balsa. Undertecknad fick idén att göra en utställningsmonter som kunde placeras i Svedinos Bil- och Flygmuseums nya hall i Ugglarp. Både Björn Svedfelt och SFF Hallands styrelse nappade. Bengt Knutsson, som tidigare gjort montrar för SFF-Halland, SFF-Stockholm och Morupgänget med sin Skummeslövsmustang har denna gång som vanligt gjort ett proffsjobb. Den nya montern är placerad just innanför entrén till museets nya hall och visar dels hur det gick till att bygga skalamodeller i balsa innan ”plaståldern”, dels en presentation av museets grundare, Lennart Svedfelt. Onsdagen 11 juli var Arne Carlson med fru och Bengt Knutsson inbjudna för en mindre invigningsceremoni. Vi som var på plats kunde bara konstatera att montern motsvarar alla förväntningar och har nu blivit ett utmärkt komplement till den tidigare montern som beskriver flyghistoria i Halland.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-16_002-1059954.JPG” alt=”” width=”600″ height=”371″ style=”display: block;” />Träskiktmodell av B 3, Junkers Ju 86K, byggd av Arne Carlsson. I bakgrunden till höger en ej färdig modell av Saab B 18. Foto: Sven-Erik Jönsson

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-16_002-1059948.JPG” alt=”” width=”600″ height=”412″ style=”display: block;” />Arne Carlsson, SFF ordförande i Halland Olle Jensen och monterbyggaren Bengt Knutsson vid den färdiga montern i Svedinos Bil- och Flygmuseum. Foto: Gunnar Tegnhed

______________

“

Ny bok av Anders Rogberg. Köp den hos Medlemsservice. Pris 250:- inkl DVD ( DVD finns att köpa separat och kostar 60:- )

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-08_Rogberg.jpg” alt=”” width=”314″ height=”450″ style=”display: block; text-align: center;” />

Läs vad Conny Åquist skrev om boken i Torslanda Tidning juni 2007:

“Anders Rogberg har gjort det igen – en ny bok 
2007-07-08 
Text: Conny Åquist

Nu har det kommit en ny bok av Torslandabon och piloten som i sitt jobb flög världen kring. Det är en sammanslagning av tidigare böcker men med en del nyskrivet material. Det ingår även en ej tidigare publicerad DVD med Anders flygfilmer.

Anders Rogberg är visserligen 79 år gammal men han flyger än och förnyar varje år sitt certifikat genom att flyga 10 – 15 timmar om året. Han är även en flitig författare och nu har han kommit med en ny bok – Mina bästa flygarminnen och fotografier. Till detta kommer även en drygt timslång DVD – Mina bästa flygfilmer.

Med min första bok, som kom för 30 år sedan, menade jag att jag skapat mig min egen ljugarbänk. Men faktum är att jag försöker hålla mig till sanningen så gott som jag kommer ihåg. Att sedan minnet kan svika en gammal man på ålderns höst är en annan femma.

Redan vid tre års ålder

Anders Rogberg blev redan som småbarn fascinerad av flyg:
“Ett öronbedövande dån och en underlig tingest som flyger så lågt att jag kan se gardiner för fönstren och ansikten som plirar ner på oss jordbundna kryp. Episoden gjorde ett enormt intryck på mig. Från den stunden ville jag bli den som själv satt där uppe och kunde titta ned på de stackare som var tvungna att tillbringa hela liver utan att kunna lyfta sig över vardagens grå enahanda.”

Sommaren 1946, 18 år gammal, blev Anders antagen till flygarskolan i Ljungbyhed tillsammans med 65 andra förhoppningsfulla grabbar i åldern 18~21 år. Tio månader senare var han en av de 24 som återstod av de som började – utgallringsprocenten var hög. Det var även haveristatistiken – det var många som omkom. Anders hade såväl tur som skicklighet att överleva flera olika incidenter:

”Väl i ryggläge var det omöjligt att hålla uppe nosen över horisonten. Som en blykula rasade den tunga maskinen mot moder jord. Jag drog förtvivlat i min höjdroderspak. Det svartnade för mina ögon och när jag återfick syn och medvetande såg jag endast blå himmel. Samtidigt vek sig maskinen våldsamt över vänster vinge. Omtöcknad lyckades jag ta mig ur den spinn som följde och lugna ner min vildsinta fåle.

Som den gode humorist han är kommenterade Anders äventyret med: Min farfar som var präst brukade utrycka sig med orden: ”Gud är dårars beskyddare”.

Eller den gången han totalhavererade ett plan i luften:
“Själv råkade jag ut för ett av de otäckaste tillbud som jag varit med om till dags dato … Då vände sig maskinen resolut upp och ned och i en flat ryggspin singlade jag mot marken. Hängande i remmar med huvudet mot takfönstren försökte jag förtvivlat alla tänkbara roderkombinationer utan resultat. Så kom jag att tänka på mina landställ som var utfällda samt klaffarna. Dessa fick jag in och maskinen övergick till en vertikal störtspiral med allt ökande hastighet. … Hastighetsmätaren hade fastnat i sitt maximala visarläge, motorkåpor och landställsluckor var bortslitna och de remsor som limmats över maskinens träfogar hade samtliga dragits bort av luftdraget.

Efter militärtiden blev han civilflygare och även där råkade han ut för en mängd äventyr.

Flyhänt och roligt

Anders Rogberg, som genom åren medverkat i flera olika flygfacktidningar såväl här i landet som i England och USA, skriver flyhänt och småroligt. Han framhäver sig aldrig utan berättar villigt om sina malörer och tillkortakommanden. Det gör att boken inte känns som en stel självbiografi utan som ett levande tidsdokument. Den är dessutom så roande att den passar även för den som inte är strikt flygfanatiker eller fackidiot.

Det är nu 30 år sedan jag gav ut min första flygdagbok. Många av mina kollegor gillade vad de läste så jag har fått önskemål om att trycka om böckerna. Med den utveckling som skett inom databranschen har det blivit möjligt att framställa en bok med hjälp av scanning och digitalt tryck. Den här boken har tillkommit med sådana metoder, berättar Anders.

Artikeln publicerad med Conny Åquists och Torslanda Tidningens tillstånd.

______________

“Catalina väntas till Linköping 
2007-07-05 
Text: Fredric Lagerquist
Foto: via David Pajus

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-05_Canso.jpg” alt=”” width=”600″ height=”420″ style=”display: block; text-align: center;” />

En kanadensisk flygbåt av typen Consolidated Catalina planeras anlända till Linköping den 16 juli och kommer då närmast från Irland. Planet kommer hit för demonstrationer av vattenbombning, ett sätt att effektivt bekämpa skogbränder.

Kärt barn har många namn brukar man säga – denna flygplanstyp är känd av amerikanarna som PBY, av engelsmännen som Catalina och kanadensarna som Canso – en legendarisk flygbåt som gjorde åtskilliga avgörande insatser under andra världskriget. Till exempel var det en Catalina som upptäckte det tyska slagskeppet Bismarck ute i Atlanten 1941.

En “Catalina-Canso” med den kanadensiska registreringen C-FPQM (CV-425), planeras anlända till Linköping/Saab den 16 juli. Man kommer då närmast från Shannon på Irland…om inte väder eller teknik ställer till problem.

Planet kommer att korsa Atlanten om ett par dagar och landa vid irländska Foynes nu på fredag, den 6 juli. Anledningen till detta är att man firar 70-års jubileum sedan de första flygningarna med flygbåtar över Atlanten därifrån med Pan American Airways och BOAC.

Detta är en Catalina ombyggd till skogsbrandbombare. Även om man kanske inte lär behöva dess kapacitet denna blöta sommar så är tanken att sätta upp en svensk skogsbrandbombarresurs med flygplan av denna typ. Bakom detta initiativ står David Pajus och Northern Flight Service (NFS) i Linköping.

I mitten av 90-talet testade man här i landet vattenskopning mot skogsbrand med Canadair CL-215 och CL-415, men de befanns då för dyra. Nu krymper antalet helikoptrar inom försvaret, för att inte tala om just de som kan brukas för vattenskopning. Det är ur det ljuset man ska se och förstå varför denna Catalina dyker upp här just nu. Och jämför man med helikopter så kan följande vara värt att nämna:

Det skopande flygplanet Catalina har en kapacitet av 4 500 liter per fällning och kan själv skopa vatten från sjöar och vattendrag och är således inte bunden till en bas utan kan operera självständigt. Den stora bränslekapaciteten medger en kontinuerlig operation i upp till 8 timmar.

Catalinan kommer alltså vara i landet i två veckor och ska då demonstreras för räddningsverket, representanter från skogsägare, olika kommuner och försäkringsbolag, med flera intressenter.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-05_Buffalopbydrop.jpg” alt=”” width=”600″ height=”435″ style=”display: block;” />Genom åren har det funnits fyra stycken Catalina i Sverige och namnet är väl inskrivet i svensk nutidshistoria. Tre Catalina/Canso flög i flygvapnet under typbeteckningen Tp 47 1948-66, ett av dessa sköts ner av ryssarna 1952 och händelsen kom sedermera bli ihågkommen som Catalina-affären. Ytterligare en Catalina har flugit i landet under civilregistrering i början av 50-talet, SE-BUB. Ska det bli ändring på det nu?

Läs mer om 2007 Transatlantic Catalina Flight: www.transatlanticflightpby.com

______________

“Sista Viggarna lämnar Malmen 
2007-07-01 
Text och foto: Gunnar Åkerberg

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-01_IMG_8587.JPG” alt=”” width=”401″ height=”480″ style=”display: block; text-align: center;” />

De två sista Saab 37 Viggen i operativ tjänst lämnade sin hemmabas vid FMV´s Flight Test Centre på Malmen tisdagen den 26 juni. Därmed avslutades en 40 år lång era i svensk flyghistoria med denna kraftfulla flygplanstyp.

Det svenska flygvapnet tog officiellt farväl av 37 Viggen den 25 november 2005. Det skedde på den sista Viggen-flottiljen som blev F 21 i Luleå.

Efter flygvapnet slutat flyga Viggen i förbandstjänst användes två plan av typen SK 37E (37809 och 37813) av Försvarets materielverk, FMV, på Validerings- och Verifieringscentrum, VoVC, (f d FC) vid Malmen i Linköping. De användes bland annat för att flyga uppdrag med elektronisk krigföring mot JAS 39 Gripens PS-05/A radar. En annan uppgift var utbildning och vidmakthållande av kompetens för flygvapnets baksitsoperatörer.

Kl. 13:27 den 26 juni startade Michael Rosenquist och Rickard Mattsson Örnhagen i en rote med 37809 och 37813 från Malmen för sista gången. Därmed markerades slutet för Viggensystemet i operativ tjänst.

Michael Rosenquist tillsammans med baksitsoperatören Jonas Beronius genomförde ett sista störuppdrag som varade i 1 timme och 40 minuter innan de slutligen landade hos Saab i Linköping. SK 37E, 37809, kommer att hållas luftvärdig fram till månadsskiftet augusti/september då Saab firar 70 år i luften med två flygdagar för Saabanställda och speciellt inbjudna gäster. Tyvärr är arrangemanget inte öppet för allmänheten. Vad som händer med 37809 efter Saabjubileet är i skrivande stund inte beslutat. Vågar vi hoppas på en utökning av flygvapnets Veteranflygdivision…?

Provflygare Rickard Mattsson Örnhagen flög 37813 med provledare Per Johansson i baksits till Halmstad där man landade efter 1 timmes flygning. I Halmstad kommer 37813 förberedas för transport med båt över till USA och sin slutliga destination som enligt uppgift skall vara Collins Foundation http://www.collingsfoundation.org/menu.htm

Det har även ryktats om att 37813 eventuellt skall flygas till Tyskland för vidarebefordran med båt därifrån till USA…

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-01_IMG_1614.JPG” alt=”” width=”600″ height=”423″ style=”display: block;” />Provflygare Rickard Mattsson Örnhagen landar med 37813 efter ett störuppdrag mot två Gripen i maj 2007.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-01_IMG_1627%20.JPG” alt=”” width=”600″ height=”424″ style=”display: block;” />37813 taxar in till plattan efter ett störuppdrag mot två Gripen i maj 2007.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-01_IMG_8623.JPG” alt=”” width=”600″ height=”458″ style=”display: block;” />

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-01_IMG_8635.JPG” alt=”” width=”600″ height=”350″ style=”display: block;” />SK 37E, 37809, finns på Saab i Linköping fram till 70-års jubileet i höst.

______________

“Flygutställning Paris Le Bourget 2007 
2007-06-24 
Text och foto: Lennart Berns

Under midsommarveckan genomfördes den 47:e flygutställningen Paris Air Show på flygplatsen Le Bourget utanför den franska huvudstaden. Le Bourget varvas vartannat år med Farnborough som Europas största arrangemang av sitt slag. Antalet utställare var i år över 2000 vilket är nytt rekord. Gynnsamt väder bidrog säkert till att även besökarantalet visade på nya rekordsiffror med över 200 000 personer genom vändkorsen.

Det är alltid populärt i samband med de stora flygutställningarna att leta upp nya teman. På årets Le Bourget handlade det mycket om obemannade flygfarkoster av olika slag, från små handhållna tingestar till flygplansliknande skapelser, komposittillverkning av hela flygplan samt allehanda flygplan och helikoptrar specialiserade för olika uppgifter. Men det som allra mest frapperade var skiftet av fokus från det militära flyget till det civila. Undantagandes franska Mirage och Rafale stod de militära flygplanen parkerade längst bort från utställningsentrén medan området i övrigt helt dominerades av trafikflygplan, affärsflygplan, bruksflygplan, ultralätta flygplan och helikoptrar. Även allmänflyget hade en framträdande roll med nya motorlösningar för att klara den sinande tillgången på bränslet Avgas 100. Dieslar syns komma mer och mer.

De redan tidigare stora utställningshallarna har bara blivit ännu större och ännu flera. Innehållet i montrarna speglar också fokus på det civila flyget. Annat som framgick klart och tydligt i hallarna var den enorma satsningen som görs från Ryssland, Ukraina och Kina för att bryta sig in på världsmarknaden. Även här görs stora satsningar på det kommersiella flyget. Suchoj som främst förknippas med militära flygplan och aerobaticmaskiner, visade en modell av sin nya Suchoj 100 som är ett passagerarflygplan för 150 passagerare, inte olik Airbus A320. Exemplen skulle kunna mångfaldigas.

För många besökare tilldrar sig de dagliga flyguppvisningarna stort intresse, även om de tonats ner jämfört med tidigare år då det flögs mer eller mindre oavbrutet från lunch till sena eftermiddagen. Nu höll de på i cirka tre timmar och bjöd på en härlig blandning av gammalt och nytt. Flygnostalgiker fick sitt lystmäte när en nyrenoverad Super Constellation, sponsrad av klocktillverkare Breitling, gjorde majestätiska förbiflygningar eller när klassiska skolflygplanet Fouga Magister gjorde sina piruetter. För bullret svarade franska Rafale, sameuropeiska Eurofighter och amerikanska F/A-18E/F Super Hornet och F-16 Fighting Falcon. För den mest spektakulära uppvisningen svarade ryssarna med sin MiG-29 med vektoriserad dragkraft. Vad sägs om till exempel kullerbyttor från stillastående! Störst och vackrast (?) var dock Airbus nya jätte A380. Efter många bekymmer verkar nu Airbus ha kommit på spåret igen och annonserade många nya order på mässan.

Förr om åren var det vanligt att premiärvisa nya flygplan på de stora flygutställningarna. Så är det knappast längre. Men två debutanter sågs ändå på Le Bourget. Den ena var ryssarnas Antonov An-148 som kan liknas vid en tvåmotorig BAe 146, samt tiltrotorflygplanet Bell/Agusta BA609. Med plats för nio passagerare är några tilltänkta tillämpningar ambulans- och räddningsflygningar samt transporter till oljeplattformar. Det höga priset gör den knappast till ett var mans flygplan.

Saab deltog inte med Gripen, vare sig i luften eller på marken, utom med sin plastmodell i skala 1:1 som intresserade fick provsitta. – Vi satsar på utställningarna längre österut, till exempel Indien, säger informationsdirektör Owe Wagermark på Gripen International. Saab och Volvo Aero var annars representerade, tillsammans med några andra svenska utställare. Bland de utställda helikoptrarna fanns en svenskmålad NH 90 med militärbeteckningen HKP 14 samt en likaledes svensk Agusta A109LUHS, HKP 15. Den senare är den 10:e levererade och gjorde en halvhalt på Le Bourget på vägen från tillverkaren i Italien till helikopterflottiljen på Malmen.

I övrigt får bildkavalkaden ge en antydan om vad sig tilldragit på årets Le Bourget.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-24_002-1059625.JPG” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Nya Airbus A380 är magnifik i all sin storlek. I turistklass och trångt mellan benen skall den kunna ta uppemot 800 passagerare. På Le Bourget annonserades att en privat köpare antecknat sig för en A380 för sig och sitt följe! Han var inte från USA eller Europa, förklarade Airbus.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-24_002-1059626.JPG” alt=”” width=”400″ height=”555″ style=”display: block;” />En av nyheterna i flyguppvisningen var tiltrotorflygplanet BA609 som kan starta som en helikopter och sedan vrida motorpaketen för horisontell flygning. Det behövs datorer för att klara av omställningen av flyglägen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-24_002-1059624.JPG” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Ryska Antonov An-148 påminner om en tvåmotorig BAe 146 men är ett helt nytt flygplan som är tänkt att ersätta An-24 och Jak-42. Antonov räknar med att sälja omkring 500 exemplar, varav hälften till väst. Hittills har man 41 beställningar och optioner.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-24_002-1059623.JPG” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Breitlings flygande reklampelare Lockheed Super Constellation fick mången lite äldre besökare att dra en nostalgisk suck. Constellation var ett av de vanligaste trafikflygplanen på 1950-talet, innan jetåldern.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-24_002-1059620.JPG” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Denna nästan färdigutvecklade Carbon Bird 200 tilldrog sig stort intresse bland besökarna. Den har bland annat inbyggd räddningsfallskärm. Konstruktionen är fransk och kommer från Universal Composite Aviation. De här tre gossarna ser ut att vilja prova på planet på riktigt.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-24_002-1059619.JPG” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Här är gänget från helikopterflottiljen på Malmen som leveransflyger den 10:e HKP 15 till Sverige från Italien. De är från vänster Joakim Bergström, Mikael Forselius, Håkan Karlsson och Daniel Eliasson. Helikoptern hade vid tillfället 28 flygtimmar.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-24_002-1059627.JPG” alt=”” width=”400″ height=”471″ style=”display: block;” />Vin, kvinnor och måhända sång är fortfarande viktiga inslag vid flygplansaffärer, i alla fall i Frankrike. I utställningshallarna bemannas de flesta större flygindustriernas receptioner av kvinnor.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-24_002-1059622.JPG” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Bland de obemannade farkosterna fanns den stora Neutron som Sverige är med och utvecklar med främst Frankrike. Det är därför den svenska flaggan vajar stolt till vänster.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-24_002-1059621.JPG” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />I anslutning till utställningsområdet ligger det nationella franska flygmuseet Musée de l´Air. Här en Mystère IV som var ett flitigt använt jaktflygplan på 1950- och 60-talet. Detta flygmuseum är värt en egen mässa/artikel!

______________

“Tiger Moth firade 75 år i Sverige 
2007-06-19 
Text och foto: Mats Averkvist och Fredric Lagerquist

Årets veterandag på Skå-Edeby lördagen den 16 juni visade sig att bli just den höjdpunkt som alla hade hoppats på. Förväntningarna var stora och dessa infriades till fullo. Vädret som var soligt från en molnfri himmel, utan att vara stekande och en till dels frisk ostlig bris som tursamt blåste i stråkets längdriktning gjorde förhållandena absolut perfekta. Uppskattningsvis 1200 -1500 personer besökte Skå under dagen, många kom i veteranbilar och några med flygplan. Arrangörer var Skå flygplatsförening, KSAK, Lions, Swedish Tiger Club och SFF. Speaker var Freddy Stenbom och Jasmine Cederqvist med Fredric Lagerquist som flyghistoriskt stöd.

Elva Tiger Moth anlände under fredagen, varav en norsk och en engelsk:

G-ANNI – tillverkad 1941 av Morris Motors, Cowley, med c/n 85162.
OY-FEY – tillverkad 1941 av Morris Motors, Cowley, med c/n 84197.
LN-BDM – tillverkad 1942 av Morris Motors, Cowley, med c/n 85294.
SE-ADF – tillverkad 1932 av De Havilland, Stag Lane, med c/n 3113.

SE-ALM – tillverkad 1934 av HFMF, Kjeller, Norge, med c/n 172.
SE-AMG – tillverkad 1941 av Morris Motors, Cowley, med c/n 84589.
SE-AMI – tillverkad 1944 av Morris Motors, Cowley, med c/n 86526. 
SE-AMR – tillverkad 1935 av ASJA, Linköping, med c/n 49.
SE-AMY – tillverkad 1939 av De Havilland, Hatfield, med c/n 82720.
SE-CHG – tillverkad 1942 av Morris Motors, Cowley, med c/n 85867.
SE-CWG – tillverkad 1935 av De Havilland, Hatfield, med c/n 3364.

Hedersgästen och “födelsedagsbarnet” SE-ADF var naturligtvis närvarande, (Se SFT 3/2007 sid. 50) detta i gott sällskap med Ållebergs andra gamla trotjänare, SE-ALM. Noteras bör att evenemanget skedde exakt på dagen 75 år efter att SE-ADF registrerades inför sin leveransflygning från England.

Vidare fanns på plats Mats Roth med sin SE–AMR, Pär Cederqvist med –CWG (vilken som sig bör även gjorde en fin enskild uppvising), Kenneth Öhrn med –AMG och naturligtvis de på Skå-baserade Tiger Moth’arna: Åke Kjellgrens SE –AMI, Henrik Lundhs -AMY och Niclas Bååths –CHG.

Den norska Tigern LN-BDM flögs av Anders Håkonsen som också visade upp avancerad flygning i form av spinn och ”fallande lövet” bland annat. Hans far Lars var också med på turen från Kjeller utanför Oslo där den har sin bas.

Den engelska Tiger Moth’en G-ANNI flögs av ägaren Clive Punsford. Den är normalt baserad i Shoreham men sommartid har den hangaradress Brännebrona. En danskregistrerad maskin var också närvarande, OY-FEY. Också den börjar att bli en känd flygdagsbesökare här i landet, vilket kanske inte är så konstigt med tanke på att den ägs av svensken Johan Wiklund och är baserad på Söderslätt utanför Trelleborg.

Ytterligare två flygande Tiger Moth finns i landet, SE-COG och -FNA, men olika tekniska problem kom tyvärr att förhindra deras deltagande.

En fin formation av elva stycken Tiger Moth’ar fick vi se. Det måste ha varit bra länge sedan ett lika stort antal kunde ses i luften samtidigt i Sverige! F 5 slutade bruka Sk 11 Tiger Moth 1940, det kan vara en liten fingervisning?

Enligt EAA:s registrerade påbörjade byggprojekt finns ytterligare flera Tiger Moth’ar så nästa år kanske det blir ändå fler. En riktig positiv överraskning var en grupp med tre Chipmunks (SE-FNP, –FOO och -XKU) som gjorde några överflygningar för att sedan landa och ansluta sig till ”markutställningen”, mycket snyggt!

Två Sk 16, SE-CHP och -FUZ med Björn Löwgren i spetsen i den förstnämnda gjorde uppvisningar över fältet både enskilt och i rote. I en av hangarerna fanns ytterligare en Sk 16 under renovering (16009).

Några av de övriga maskinerna var Paul Pinato med SE-AWS, som vann SFF:s vandringspris på Barkarby den 2 juni, Stinson 108 SE-BIT, Safirerna SE–LAR och SE–LYH, Seabee SE–ERT, Klemm 35 SE-BPU, Jak-18 SE-LXA, Stieglitz SE-EGT och Cub:ar med flera. Mot slutet kom också en AN-2 (ES-CAD) neddimpande.

Veterandagen avslutades med att fyra Tiger Moth flög formationen “Saknad kamrat”, kanske mer känd under sitt engelska namn: “Missing man”. Detta för att hedra Gunnar Elmgren som avled tidigare i år. Det var just också det flygplan som Gunnar tidigare ägde, SE-AMY, som bröt sig ur formationen och steg medan de övriga tre fortsatte rakt fram till tonerna av ett tapto i högtalarna.

Ett stort tack till arrangörerna för en mycket lyckad tillställning vid “Stockholms flyghistoriska oas”, Skå-Edeby!

Tackbrev från Skå Flygplatsförening (pdf dokument)

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-19_002-1059547.JPG” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />En Tiger Moth med ett äkta De Havilland emblem på hjulet. Foto: Fredric Lagerquist

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-19_002-1059520.JPG” alt=”” width=”620″ height=”422″ style=”display: block;” />Till Tiger Moth jubileumet på Skå Edeby kom elva DH 82 Tiger Moth. Foto: Mats Averkvist

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-19_002-1059522.JPG” alt=”” width=”620″ height=”464″ style=”display: block;” />SE-ADF är den äldsta flygande Tiger Moth i världen. Foto: Mats Averkvist

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-19_002-1059521.JPG” alt=”” width=”620″ height=”393″ style=”display: block;” />Från England kom denna Tiger Moth, G-ANNI, som flögs av ägaren Clive Punsford. 
Foto: Mats Averkvist

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-19_002-1059550.JPG” alt=”” width=”620″ height=”366″ style=”display: block;” />Vädret var strålande under hela lördagen – ingen kunde önskat bättre. Foto: Fredric Lagerquist

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-19_002-1059544.JPG” alt=”” width=”620″ height=”434″ style=”display: block;” />På lördagen kunde man se elva Mothar i luften samtidigt. Här en vacker formation med fyra av de deltagande flygplanen. Foto: Fredric Lagerquist

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 3/2007 
2007-06-16

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/SFT-3-2007.jpg” alt=”” width=”320″ height=”454″ style=”display: block; text-align: center;” />

Ordföranden har ordet
Gammalt och nytt i korthet
Årsmötet 2007
Verksamhetsberättelse 2006
Svenska flygmuseer
Tiger Moth i Sverige 75 år
Flygpub i Prag
En svensk Dreidecker
Min första o sista flygning med SE-AUR
Flygstridskrafter under U 137-krisen
Svenska flygmotorer till Tyskland
Nätkassen
Målning/märkning JAS 39, del 2
Att samla flygplan i skala 1:1, del 2
Hur Bulldog kom till FV – egentligen
Föreningsnotiser
Nu var det dags för F 15, del 2
SFF och ÖFS – ordförandena diskuterar
Brevlådan
Världens äldsta flygande Tiger Moth
Med SE- på vingen
Tors profiler Miles Martinet
Böcker
Kanslinytt
Mötesverksamhet
Världens reaplan

______________

Nätkasse 
2007-06-16

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 3/2007 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet.Klicka här för att gå till nätkassen

______________

“Stavanger, Sola Flygplats 70 år 
2007-06-08 
Text och foto: Gunnar Åkerberg

Flygplatsen i Stavanger firade i helgen 2-3 juni sitt 70-års jubileum med en stor flygdag, Sola Airshow 2007. Flygplatsen som invigdes den 29 maj 1937 av kung Haakon var den andra flygplatsen i Europa med hårdgjord landningsbana efter Bromma flygplats.

Sola Airshow 2007 lockade omkring 30 000 åskådare som fick se allt ifrån Mikael Carlson med sin Blériot från 1909 till den toppmoderna och den senast levererade JAS 39C Gripen med serienummer 39265 som fanns uppställd i den statiska utställningen. Bland huvudattraktionerna fanns uppvisningsteamet Patrouille Suisse från Schweiz, en Catalina från England och en hel del flygplan från Sverige som deltog i uppvisningarna. Tre norska F 5 Freedom Fighter som fortfarande opereras i vapenprojektet “Eye of the Tiger” var en annan höjdpunkt, liksom en rote med F-16 som gjorde ett fingerat anfall på flygplatsen med pyrotekniska effekter som säkert överraskade de passagerare som befann sig ombord på den SAS Boeing 737 som stod något felplacerad när de pyrotekniska effekterna började brisera…

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-07_IMG_4768.JPG” alt=”” width=”600″ height=”361″ style=”display: block;” />Tre F 5 Fredoom Fighter i snygg formation över Sola.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-07_IMG_5868.JPG” alt=”” width=”600″ height=”431″ style=”display: block;” />Mikael Carlson flög både med sin Blériot och Tummelisa båda dagarna.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-07_IMG_5448.JPG” alt=”” width=”366″ height=”480″ style=”display: block;” />Stefan Kaarle, uppvisningspilot från F 21 visade Gripen i en häftig show.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-07_IMG_5242.JPG” alt=”” width=”600″ height=”420″ style=”display: block;” />Sea King Mk 43B är baserad på Sola vid 330 skvadron.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-07_IMG_6063.JPG” alt=”” width=”600″ height=”460″ style=”display: block;” />Jacob Holländer var på plats med sina “Skycats” som här hälsar på den norska Tigern…

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-07_IMG_4826.JPG” alt=”” width=”601″ height=”346″ style=”display: block;” />En rote F-16 i tät formation förbereder ett fingerat anfall på flygplatsen.

______________

Flygdag i Örebro 
2007-06-06 
Text och foto: Henrik Tisell

Lördagen den andra juni arrangerade Örebro flygklubb flygdag på Örebro Airport. De mellan tre och fyra tusen besökarna fick se bland annat Safir, Bulldog, Vampire och SU29 i lufthavet. Huvudattraktionen var dock “Biltemamustangen” som dök upp i slutet på programmet.

SFF-Örebro fanns som vanligt med på ett hörn med bokförsäljning och utställning om flyget i Örebro.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-06_002-1059309.JPG” alt=”” width=”599″ height=”389″ style=”display: block;” />SFF montern för tillfället bemannad av Bert Lindqvist, Arne Nilsson och Henrik Nitz samtliga från SFF-Örebro. Deltog gjorde även Henrik Tisell och Lars Tolkstam.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-06_002-1059307.JPG” alt=”” width=”599″ height=”331″ style=”display: block;” />Dagens huvudattraktion var Biltemas Mustang.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-06_002-1059308.JPG” alt=”” width=”599″ height=”379″ style=”display: block;” />På plattan fanns även en del SAAB 340 i olika skepnader. Här SE-LTI, en SAAB 340 som är fraktkonverterad.

______________

“Årets vinnare på Barkarby
– en Fairchild F.24W Forwarder från 1943 
2007-06-04 
Text: Fredric Lagerquist
Foto: Hans Groby och Mats Averkvist

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-04_002-1059299.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block;” />Den sjätte vinnaren av SFF:s vandringstecken, Barkarbypriset, blev denna pärla: Fairchild F.24W-41A Forwarder, SE-AWS. Den amerikanska militära beteckningen på typen var UC-61A-FA. 
Foto: Hans Groby

Så var ett av flyg-Sveriges absoluta höjdpunkter över för denna gången, EAA:s årliga fly in på anrika Barkarby flygfält norr om Stockholm. 2007 avhölls evemanget helgen den den 2-3 juni och bjöd på ett stålande väder samt ett par hundra besökande flygplan.

Sedan 2002 har SFF vid fly in’et delat ut ett vandringspris, kort och gott kallat Barkarbypriset. I statuterna står det “för bästa vidmakthållandet av original, restaurering eller replikabygge som härigenom håller svensk flyghistoria, civil som militär, levande och flygande. För att vara aktuell måste vinnande objekt vara av en flygplanstyp som brukats i Sverige. Vinnande objekt måste var minst 25 år, om det inte rör sig om en replika.”

Den eniga juryn beslöt att årets inteckning i Barkarbypriset skulle gå till Paul Pinato, Norrköping, och hans Fairchild F.24W-41 Forwarder med registreringsbeteckning SE-AWS. I år bestod juryn av Kjell Franzén, Sven Kindblom, Nils Kornstrand, Fredric Lagerquist och Freddy Stenbom.

Flygplanet kom i luften igen förra sommaren efter ha restaurerats av Paul och hans fru Eva till det skick som det hade när det kom till Sverige efter andra världskriget. Roll out’en av den färdigställda SE-AWS den 17 juni förra året uppmärksammades bland annat med en artikel här på Aktuellt-sidan.

SE-AWS har tillverkningsnummer 804 och rullade ut från Fairchild-fabriken i Hagerstown, Maryland i USA sent 1943. I början av 1944 togs planet i bruk av US Army Air Force med nummer 43-14840 och skeppades direkt till England. Här flögs planet av Air Transport Command, vars märke även finns på kroppen bakom/nedanför bakrutan.

Efter krigsslutet kom flygplanet att köpas av Gösta O’Konor och flygas till Bromma där besiktining och inregistrering i Sverige kom att göras på förhösten 1946. Det är just det utseende som planet hade då som Paul Pinato nu har återställt det i. Man har kunnat utgå från den amerikanska märkningen som fanns under ett par lager färg på orginalduken.

Gösta O’Konor köpte ytterligare två Fairchild Forwarder, de tre betingade ett pris på 150 dollar per flygplan. SE-AWS flögs fram till 1964 och kom därefter att stå uppställd på fältet i Dala-Järna. I slutet av 80-talet fick Paul köpa flygplanet och renoveringen kunde ta sin början.

Fairchild 24 har funnits i Sverige totalt i ett 20-tal exemplar genom åren, både med Warner-motor (F.24W) och Ranger-motor (F.24R). Ytterligare en Forwarder finns under restaurering i landet.

SFF gratulerar Paul Pinato till Barkarbypriset och för det fantastiska jobbet med SE-AWS.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-04_002-1059300.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block;” />SFF:s Fredric Lagerquist överräcker Barkarbypriset till Paul Pinato för dennes fantastiskt restaurerade Fairchild F.24W Forwarder SE-AWS. Foto: Hans Groby

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-04_002-1059304.jpg” alt=”” width=”600″ height=”390″ style=”display: block;” />Det fanns som vanligt många veteraner på Barkarby, här en Cessna 140, SE-CMY tillverkad 1946.
Foto: Mats Averkvist

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-04_002-1059303.jpg” alt=”” width=”599″ height=”390″ style=”display: block;” />En av Flygvapenmuseums Hughes 269C (HKP 5B) med civil registrering SE-JIR. 
Foto: Mats Averkvist

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-04_002-1059305.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Biltemas P-51 Mustang väckte stort intresse när den damp ned på Barkarby. Foto: Mats Averkvist

______________

”DC-3-affären” avslutad 
2007-06-02 
Text och foto: Christer Lokind

Den 25 maj samlades, på officiell inbjudan av Försvarsmakten, de anhöriga till besättningen på den nedskjutna DC-3:an. Samlingen inleddes i stabsbyggnaden Tre Vapen på Banérgatan i Stockholm där de anhöriga informerades om DC-3-utredningen och dess slutsatser. Därefter besöktes minneshallen i samma byggnad där namnen på de tre besättningsmedlemmarna ur flygvapnet har skrivits in på de tidigare blanka platserna på väggen bland namnen på alla i flygvapnet som omkommit i flygtjänst.

För att ihågkomma och hedra hela besättningen finns numera en minnestavla i sten med samtliga åtta namn uppsatt på en annan vägg i minneshallen. Ovanför denna tavla hänger den oljemålning föreställande DC-3:an (79001) som SFF skänkte till flygvapnet i samband med flygdagen på F 7 i Såtenäs i juni 2006. Tavlan är målad av den kände brittiske flygplanmålaren Roger Middlebrook.

Efter en gemensam lunch samlades de anhöriga för en ceremoni på Galärvarvskyrkogården. Ceremonin inleddes med tal av flygvapeninspektören generalmajor Jan Andersson och av chefen för Försvarets radioanstalt, generaldirektör Ingvar Åkesson. Därefter avtäcktes en minnessten, också den med namnen på de åtta besättningsmedlemmarna. Efter en betraktelse av fältprosten Sten Elmberg och kransnedläggning höll Roger Älmeberg, son till DC-3:ans pilot, ett tal från en anhörigs perspektiv på händelsen.

I och med ceremonin på Galärvarvskyrkogården, samtidigt med offentliggörandet av DC-3-utredningen, är ”DC-3-affären” officiellt avslutad.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-02_002-1059296.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Minneshallen

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-02_002-1059298.jpg” alt=”” width=”448″ height=”600″ style=”display: block;” />Minnestavlan med namnen på de åtta besättningsmedlemmarna samt tavlan med DC-3:an (79001)

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-02_002-1059297.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Minnesstenen i Galärvarvskyrkogården

______________

DC-3-utredningen offentliggjord 
2007-06-02 
Text och foto: Christer Lokind

Presskonferens
Den 25 maj 2007 offentliggjordes DC-3-utredningen vid en presskonferens arrangerad av Försvarsmakten på Armémuseum. Utredningen, som genomförts av konsultföretaget LUTAB på uppdrag av Försvarsmakten, presenterades av chefen för utredningen f.d. flygdirektören i flygvapnet, SAS-kaptenen Christer Magnusson.

Efter presentationen överlämnades utredningen formellt till flygvapeninspektören, generalmajor Jan Andersson. Därpå följde frågestund och enskilda intervjuer.

Uppdraget
Huvudsyftet med bärgningen av DC-3:an var att klarlägga den åtta man starka besättningens öde. Stora resurser har därför lagts ner på att finkamma haveriplatsen och att bärga så mycket som möjligt. Fyra besättningsmän har återfunnits och identifierats. Trots särskilda sökoperationer har de fyra saknade inte kunnat återfinnas.

I uppdraget anges också att det tekniska utredningsarbetet skall göras i sådan omfattning att tidigare gjorda utredningar kan verifieras och omständigheterna kring nedskjutningen klarläggas. Utredningen är dock ingen fullständig haveriutredning då sådana normalt genomförs av flygsäkerhetsskäl för att kunna förhindra liknande händelser i framtiden. Eftersom 50 år förflutit sedan haveriet och då flygplantypen inte längre används bortfaller detta motiv.

Sammanfattning

DC-3:an framfördes i svenskt och internationellt luftrum och troligen aldrig öster om den s.k. mittlinjen mellan Gotlands ostkust och den baltiska kusten.

DC-3:an framfördes på höjd 4 000-4500 m.

DC-3:an anfölls av ett enskilt sovjetiskt jaktflygplan av typ MiG-15 bis, 60-65 km öster om Gotska Sandön.

MiG-15bis var beväpnad med två automatkanoner (akan), dels en 37 mm akan, dels två 23 mm akan. Alla tre kan avfyras var för sig eller samtidigt. Vid beskjutningen har samtliga 160 st 23 mm och 27 av totalt 40 st 37 mm projektiler (granater) använts.

DC-3:an träffades av ett flertal 23 mm spårljusspränggranater och troligen också av minst två 23 mm pansarbrandprojektiler. Det är också möjligt att en eller flera av 37 mm granater träffade inre delen av vänster vinge där brandskadorna är mest omfattande.

Ett radioanrop på kortvåg kl 1123-1125 från navigatören (tillika signalist) avbröts efter någon sekund. Troligen har radioutrustningen eller elsystemet, alternativt navigatören träffats av splitter i första anfallet.

En eller flera besättningsmän träffades av splitter i samband med beskjutningen. Största risken för att bli träffad hade sannolikt operatör nr 4, längst bak till vänster, därefter gruppchefen längst bak till höger och sedan navigatören i sitt utrymme bakom cockpit.

Minst en granat träffade oljetanken bakom vänster motor varvid en kraftig brand uppstod. Inre delen av vänstervingen och vänster sida av flygplankroppen utsattes därvid för hög värme. Läckande bränsle från avslitna ledningar har troligen bidragit till branden.

I samband med beskjutningen träffades troligen en hydraulledning varvid hydraultrycket försvann och landstället föll ut. Det är dock inte uteslutet att piloten på DC-3:an avsiktligt fällde ut stället för att kunna öka sjunkhastigheten.

Piloten i DC-3:an svängde, enligt den sovjetiske MiG-piloten, vänster mot svenskt luftrum efter beskjutningen och påbörjade en kraftig dykning ner i moln, troligen för att undkomma beskjutningen.

Förberedelser för nödutsprång och/eller nödlandning på vattnet påbörjades sannolikt i ett tidigt skede, eventuellt under ledning av färdmekanikern. Att den återfunna nöddörren öppnats i luften har verifierats av att båda låshandtagen stod i öppnat läge. Ett nödfönster var öppnat på höger sida. Sjösättning av en livbåt kan ha förberetts.

Flera dokument från 1952 anger att en eller fallskärmshoppare lämnade flygplanet. Vid samtal med UD-personal 1992 förnekade MiG-piloten att han hade sett någon fallskärmshoppare.

Det är troligt att piloten i DC-3:an med hänsyn till den kraftiga branden inriktade sig på att snarast möjligt nödlanda på vatten.

Nödlandningen misslyckades. Om detta berodde på att piloten fick kontakt med vattenytan alltför sent på grund av låga moln eller dimbankar eller om skadorna på flygplanet och det utfällda landstället försvårade landningen har inte gått att fastställa.

Nedslaget i vattnet blev våldsamt. Nosen slogs sönder, hela skrovets vänstersida fläktes upp och det mesta av utrustningen i kabinen slungades ut genom den reva som uppstod. Motorerna slets loss från sina infästningar i vingarna.

Nedslaget var så kraftigt att de besättningsmän som var ombord sannolikt omkom vid nedslaget.

Spaningsflyg ur flygvapnet samt fartyg ur marinen sattes efterhand in under eftermiddagen varvid spaningarna inledningsvis sattes in mot ett område vars centrum låg endast sex km från nedslagsplatsen. Några spaningsrapporter från eftersökningarna under eftermiddagen och kvällen efter nedskjutningen har inte återfunnits.

Fyra besättningsmedlemmar har återfunnits, piloten och navigatören vid vraket samt färdmekanikern och FRA:s gruppchef cirka 430 respektive 600 m nordost om vraket, de båda senare med utlösta flytvästar.

Fyra besättningsmän saknas. Samtliga var FRA-operatörer och satt längs vänster sida i kabinen. Det har inte varit möjligt att utifrån fynd eller observationer i vraket avgöra om någon har lämnat flygplanet i fallskärm. Skadorna på operatörsstolarna tyder på att stolarna var bemannade i nedslaget.

Utredningen till salu på DVD
Haverirapporten på 245 sidor finns för nedladdning på Försvarsmaktens hemsidahttp://www.forsvarsmakten.se/upload/dokumentfiler/rapporter/Haverirapport_dc3

Samma haverirapport med bakgrundsmaterial som tidigare utredningar, förhistoria, utredningens arkiv, bilder, manualer m.m. finns på en DVD som säljs för 180 kronor av Medlemsservice och SFF kansli.

Fortsatt debatt
Från utredarnas sida välkomnas en debatt om utredningens faktaredovisning, bedömningar och slutsatser på ”Forum” på SFF:s hemsida archived2.archived2.flyghistoria.org

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-02_002-1059295.jpg” alt=”” width=”540″ height=”493″ style=”display: block;” />Utredningen på DVD

______________

Biltemas Spitfire levererad 
2007-05-31 
Text: Fredric Lagerquist
Foto: Peter Arnold, Freddy Stenbom och Filip Gerhardt

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-31_002-1059291.jpg” alt=”” width=”620″ height=”403″ style=”display: block;” />Spitfire LF Mk.XVIe RW386/G-BXVI gör studs och gå på Duxford tisdagen den 29 maj med Bertil Gerhardt vid spakarna. Senere på dagen startar han därifrån med slutdestination Ängelholm, flygplanets nya hemmabas. Foto: Peter Arnold

Vilken månad maj 2007 har varit för flyghistoriskt intresserade i Sverige! Först, i början på månaden, kommer Biltemas Mustang. Men sedan nöjer man sig inte med det: Igår landade Bertil Gerhardt i Ängelholm med Biltemas andra inköpta warbird – en Supermarine Spitfire LF Mk.XVIe.

Biltema köper inte bara en Mustang: Den 30 maj anlände till Ängelholm från Duxford – via Ostende, Groningen och Sönderborg – en Spitfire LF Mk.XVIe med den engelska registreringen G-BXVI. Den har under de senaste åren genomgått en totalrenovering hos Aircraft Restauration Company (ARC) på Duxford och provflögs i våras, detta efter ha varit markbunden sedan 1952.

Spitfire’n tillverkades i Castle Bromwich (kroppen har tillverkningsnummer CBAF.IX.4644) 1945 och fick RAF serial RW386. En Spitfire Mk.XVI är i princip en Mk.IX, fast försedd med en Packard-tillverkad Rolls Royce Merlin 266 istället för en Rolls-dito. Från sent 1944 ersatte den så kallade “low back”-varianten den motsvarande “high back” i produktionen. Det är den senare som har den klassiska Spitfire-looken och Mk.XVI gjordes alltså i båda utförandena.

RW386 levererades till No. 6 Mantainance Unit på basen Brize Norton den 2 augusti 1945. Detta var en depå, men så tilldelades planet sent om sider ett förband: I mars 1947 kom RW386 till No. 604 (County of Middlesex) Squadron. Med koderna NG-D och – från 1949 – RAK-A brukades Spitfire’n av No.604 Sqn. alltså i fem år.

Sedan har den valsat runt som instruktionsmateriel eller monument på olika RAF-baser och sedan det tidiga 80-talet varit i privat ägo: Från början hos Doug Arnold/Warbirds of GB Ltd, senare David Arnold och hans bolag Wizzard Investment och Flying A Services. Under senare biten av 90-talet låg projektet i träda, nedplockat på North Weald.

Den påbörjade renoveringen, som slumrat i några år, tog fart på allvar när Spitfire’n kom till ARC sommaren 2005. Den 2 mars 2007 kunde man på Duxford provflyga RW386 efter 55 år på terra firma. Den är målad som den var i mitten av 40-talet, med koden NG-D.

En svenskägd flygande Spitfire – den blir så småningom SE-BIR – det är knappt att man tror att det är sant. 2-0 till Biltema.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-31_002-1059292.jpg” alt=”” width=”620″ height=”467″ style=”display: block;” />Bertil Gerhardt redo för hemflygning till Sverige. Foto: Peter Arnold

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-31_002-1059293.jpg” alt=”” width=”620″ height=”401″ style=”display: block;” />Bertil Gerhardt taxar ut till start på Duxford med Biltemas Spitfire för flygningen till Sverige.
Foto: Peter Arnold

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-31_CIMG0149.JPG” alt=”” width=”620″ height=”272″ style=”display: block;” />Biltemas Mustang och Spitfire på plattan i Ängelholm den 30 maj. Foto: Filip Gerhardt

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-31_002-1059294.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />En vackert foto på ett vackert flygplan, Biltemas Mustang “It’s About Time” i luften över Västeråstrakten i söndags kväll, den 27 maj. Foto: Freddy Stenbom

______________

Roll Out & Flygdag 26-27 maj på Västerås flygplats 
2007-05-29 
Text och foto: Gunnar Åkerberg

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-28_IMG_2757.JPG” alt=”” width=”600″ height=”420″ style=”display: block;” />Det var Sverige-premiär för Biltemas P-51 Mustang i Västerås, pilot Bertil Gerhardt

Under helgen den 26-27 maj genomfördes en traditionsenlig Roll Out & Flygdag på Västerås flygplats. Flyguppvisningarna bjöd på allt från 70-års jubilerande Sk 12, Focke Wulf Fw44J Stieglitz SE-EGT till Lansen och Draken från flygvapnets veteranflygdivision. Bland godsakerna i flygprogrammet återfanns bl.a. Biltemas efterlängtade Mustang, Jacob Holländers nya kraftpaket, Pitts Python, en tregrupp med Vampire och inte minst de svenska Saabklassikerna J 32 Lansen och J 35 Draken. Det enda som saknades var väl egentligen Saab B 17 som tyvärr föll bort på grund av tekniska problem. Det hade också varit intressant att jämföra Biltemas ”riktiga” Mustang med den skala-Mustang från Östersund som tråkigt nog inte heller kunde delta. Totalt lockade flygdagarna 4 000 personer till Hässlö under helgen, däribland ett stort antal SFF-medlemmar från olika delar av landet. Arrangörerna hade stor tur med vädergudarna som tålmodigt väntade till flygprogrammet var slut på söndagen innan det började regna senare på kvällen…

Svensk Flyghistorisk Förening med eldsjälen Bernt Olsson från SFF-Stockholm i spetsen fanns på plats med medlemsvärvning och försäljning i gamla CVV- hangaren. Hela tio nya medlemmar värvades under helgen av Bernt och hans medhjälpare som bestod av Kjell W Ahlberg, Rolf Nylund, Christer Malm samt Henrik Nitz från SFF-Örebro.

SFF:s kanslichef, Lennart Berns, deltog också genom inhopp som speaker under flera av uppvisningarna i helgen.

Det var en minnesvärd flyghelg med fint väder och ett mycket sevärt uppvisningsprogram.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-28_2461.JPG” alt=”” width=”600″ height=”419″ style=”display: block;” />Arnold Sundqvist defilerade med sin Bell UH-1E och DH. 114 Heron.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-28_2597.JPG” alt=”” width=”600″ height=”451″ style=”display: block;” />Jacob Holländers nya Pitts Python.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-28_3091.JPG” alt=”” width=”600″ height=”435″ style=”display: block;” />J 35J Draken som inte flugit sedan juni-06 är i luften igen!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-28_3081.JPG” alt=”” width=”600″ height=”422″ style=”display: block;” />Publikfavoriten, J 35J Draken flögs av Peter Hedberg.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-28_2999.JPG” alt=”” width=”600″ height=”433″ style=”display: block;” />J 32 Lansen med Alf-Ingesson Thor vid spakarna.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-28_3181.JPG” alt=”” width=”600″ height=”403″ style=”display: block;” />Bernt Olsson och Christer Malm kunde glädjas åt 10 nya medlemmar.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-28_2847.JPG” alt=”” width=”600″ height=”437″ style=”display: block;” />Jacob Holländer med Wingwalkers Lisa Gullberg på stöttan och Malin Pedro på vingen.

______________

Ny svensk Mustang i luften 
2007-05-21 
Text: Fredric Lagerquist
Foto: Freddy Stenbom och Fredric Lagerquist

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-21_002-1058993.jpg” alt=”” width=”620″ height=”406″ style=”display: block;” />Ny på den svenska warbirdscenen är Mustang N405HC, här fångad vid Mustang-träffen i 
Kissimmee i Florida 1999. Foto Freddy Stenbom

Så har den äntligen kommit: Biltemas Mustang, vilken bär den amerikanska registreringen N405HC. Planet anlände i container till Göteborg i början av maj och monteras ihop i Ängelholm, som också kommer bli dess hemmabas. Pilot är den inte helt okände Bertil Gerhardt.

Betydligt mer okänd är flygplanets tidiga historia. Tiden före 1968, då Mustangen konverterades av Cavalier i Florida och därefter levererades till El Salvador, är okänd. 1969 deltog planet i det så kallade “fotbollskriget” och 1974 muckade det från El Salvador och hamnade då i USA. För cirka tio år sedan genomgick Mustangen en omfattande renovering och har därefter haft ett par olika ägare. Sommaren 2006 blev Biltema ägare till N405HC, som vad det lider kommer bli svenskregisterad; SE-BIL.

Det är i dagarna ganska precis 20 år sedan Gul Kalle gjorde flygdagsdebut, för fem år sedan såldes den Mustangen till England. Men nu är ordningen återställd, en ny Mustang finns att tillgå för den svenska flygdagspubliken.

Nedan fem foton tagna av Fredric Lagerquist i Ängelholm den 15 maj 2007.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-22_002-1059138.jpg” alt=”” width=”600″ height=”356″ style=”display: block;” />Biltemas P-51 Mustang monteras i hangaren i Ängelholm den 15 maj i år. Foto Fredric Lagerquist.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-22_002-1059139.jpg” alt=”” width=”600″ height=”459″ style=”display: block;” />Propellern är ännu ej på plats. Foto Fredric Lagerquist.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-22_002-1059140.jpg” alt=”” width=”420″ height=”600″ style=”display: block;” />Foto Fredric Lagerquist.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-22_002-1059141.jpg” alt=”” width=”600″ height=”413″ style=”display: block;” />Stabilisator med höjdroder på plats, men ännu saknas några plåtar. Foto Fredric Lagerquist.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-22_002-1059142.jpg” alt=”” width=”500″ height=”532″ style=”display: block;” />N405HC, blivande SE-BIL är välutrustad på instrumentpanelen.  Foto Fredric Lagerquist.

Länk till en annan bild på N405HC: clicky

______________

Flottiljens dag på F 7 lockade 7 000 besökare 
2007-05-15 
Text och foto: Gunnar Åkerberg

Söndagen den 13 maj arrangerade F 7 i Såtenäs ett öppet hus under namnet: “Flottiljens Dag”. Trots sparsam marknadsföring och regn i väderutsikterna visar uppskattningar från F 7 på att 7 000 besökare tog chansen att titta närmare på aktiviterna under söndagen. Dagen inleddes med att F 7 Gårds- och flottiljmuseum återinvigdes på söndagsmorgonen efter en tids tillvaro utan lokal. Flottiljchefen, Ingemar Adolfsson och eldsjälen Raymond Andersson klippte gemensamt av bandet och hälsade de inbjudna gästerna från kamratföreningarna och övriga besökare varmt välkomna. I olika mark-utställningar inne på flottiljområdet kunde allmänheten lära sig mer om Såtenäs Garnison och flottiljens verksamhet. I den statiska flygplansutställningen fanns en mix av gammalt och nytt utställt, Sk 16, Sk 50, SK 60, A 32A, J 32B, SK 35, AJ 37 TP 84, JAS 39A/B samt HKP 10 stod på backen, och i luften bjöds det på uppvisningar av HKP 10, J 32 Lansen, en rote J 34 Hawker Hunter, JAS 39 Gripen samt Sk 50. Utanför programmet flög man även några ordinarie övningspass med Gripen vilket gav en inblick av hur vardagen kan se ut på en flottilj i dag. Vi får hoppas på att Flottiljens Dag var starten på en ny årlig tradition hos F 7 och att övriga flottiljer hakar på trenden med årliga öppna hus för allmänheten i dessa Flygdagstorkans tider…

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-15_002-1058774.jpg” alt=”” width=”600″ height=”460″ style=”display: block;” />Raymond Andersson och Ingemar Adolfsson klipper bandet till “nya” F 7 Gårds- och flottiljmuseum.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-15_002-1058775.jpg” alt=”” width=”600″ height=”426″ style=”display: block;” />Viggen på grönbete…

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-15_002-1058776.jpg” alt=”” width=”600″ height=”447″ style=”display: block;” />Roteflygning med Hawker Hunter från Västgöta Veteranflygförening, VVF, imponerar alltid!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-15_002-1058777.jpg” alt=”” width=”600″ height=”377″ style=”display: block;” />Henric Holm startar sin fartfyllda uppvisning.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-15_002-1058778.jpg” alt=”” width=”438″ height=”600″ style=”display: block;” />En man av “det rätta virket”, Peter Lindén, Gripenpilot och roadracingförare av världsklass mötte besökarna i den statiska utställningen.

______________

Stockholm, en av Europas DC-3 tätaste städer! 
2007-05-10 
Text och foto: Gunnar Åkerberg

I Stockholm finns för närvarande två flygande DC-3:or (C-47). Inte så märkvärdigt kan tyckas, men faktum är att det tyvärr inte exsisterar så många luftvärdiga DC-3:or längre, de börjar bli en alltmer sällsynt syn ute i världen och i Europa finns bara en handfull i flygande skick kvar. Alltså finns det en unik chans för alla besökare av Stockholm att både få se, höra och kanske till och med flyga en tur med denna klassiska flygplanstyp. Den ena maskinen är baserad på Bromma och opereras av Flygande Veteraner http://www.flygandeveteraner.se/, medan den andra maskinen finns i Vallentuna hos ägaren Åke Jansson där intresserade medlemmar i Vallentuna Aviatörförening hjälper till att hålla Åkes maskin i luften http://www.vallentuna-aviators.se/. Att driva en ideell förening med syfte att bevara dessa skönheter i luftvärdigt skick kostar en hel del, både i form av pengar och frivilliga insatser av medlemmarna. Det går åt många timmar på marken för bl.a. service och underhåll för varje flygtimme i luften. Så alla som vill göra en god insats för att bevara dessa två pärlor flygande, varför inte göra det som alla flygentusiaster drömmer om, att flyga DC-3! Boka en resa i dag – i morgon kanske det är försent…

Besök föreningarnas respektive hemsidor för mer information om medlemsskap och flygprogram.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-10_002-1058641.jpg” alt=”” width=”600″ height=”420″ style=”display: block;” />Flygande Veteraners “Daisy” nyputsad för 2007 års flygsäsong

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-10_002-1058642.jpg” alt=”” width=”600″ height=”494″ style=”display: block;” />Njut av utsikten!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-10_002-1058643.jpg” alt=”” width=”600″ height=”429″ style=”display: block;” />SE-CFP tillverkad 1943, still going strong!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-10_002-1058644.jpg” alt=”” width=”600″ height=”412″ style=”display: block;” />Åke Janssons DC-3 har fått en ansiktslyftning och återregistrerats 9Q-CUK under våren.

______________

Flyghistoriker Göthe Johansson 75 år! 
2007-05-03 
Text: Bernt Olsson
Foto: Gunnar Åkerberg

SFF hedersmedlem och Söderbergplakettinnehavare Göthe Johansson fyllde 75 år den 26 april. Av den långa raden av gratulanter kan nämnas Arlanda Flygmuseums vänner och SFF ordförande Ulf Edlund. SFF Stockholm bjöd Göthe på rundflygning över soligt vårgrönskande Stockholm med Flygande Veteraners DC-3 Daisy.

För att nämna några av Göthes stora flyghistoriska bedrifter så startade han och Per Björkner på 70-talet “Arlandagruppen”, som därmed formade dagens fina Arlandasamlingar. Göthe var även byggledare av replikabygget av Bréquet B1 som nu står på Flygvapenmuseum.

I TV-serien “Tre kärlekar” på 80-talet var Göthe byggledare för bygget av en kopia S 16 Caproni, allt efter italienska ritningar. Även den är utställd på Flygvapenmuseum. Göthe är även modellbyggare och medverkade i den klassiska julkalendern i TV, “Teskedsgumman”.

Denna mångkunniga norrbottning är konstnär också, har förtjänstfullt under många år skänkt flygtavlor till SFF Stockholms jullotterier, samt ritat flertal dekaler för olika flygevenemang. Ett exempel nedan från det stora publika luftfartsdagarna på Arlanda 1982.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-02_002-1058319.jpg” alt=”” width=”418″ height=”600″ style=”display: block;” />Göthe hälsar alla SFF:are välkomna till Arlandamuseet tisdagar och torsdagar då Arlandagänget jobbar.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-02_002-1058320.jpg” alt=”” width=”220″ height=”219″ style=”display: block; text-align: center;” />

______________

Byggnader rivs på Bromma 
2007-04-26 
Foto: Lars Fors

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-04-26_002-1058093.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />En dagsaktuell bild från Bromma flygplats. Nu har man börjat riva de administrationsbyggnader som låg bortom och öster om gamla tornet. Enligt uppgift från informationsdisken, för att lämna plats för ett nytt besökscenter med bl.a. restaurang och en utsiktsplats.

______________

SFF årsmöte 2007
2007-04-23 
Text: Christer Lokind
Foto: Gunnar Åkerberg och Sven-Erik Jönsson

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-04-24_002-1057878.JPG” alt=”” width=”237″ height=”338″ style=”display: block; text-align: center;” />

Årsmöte 2007 hölls den 21-22 april 2007 på F 7 i Såtenäs där cirka 140 medlemmar hade infunnit sig.

Programmet inleddes under lördagen med ett symposium där Raymond Andersson berättade om flottiljområdets och F 7:s tidiga historia, Börje Räftegård berättade om Flyget på Axvalla hed. Slutligen berättade Ingemar Olsson om Piratkopieringen av STWC-3.

Efter en kaffepaus orienterade CF 7, överste Ingemar Adolfsson, om verksamheten på F 7.

Årsmötesförhandlingarna genomfördes enligt normal rutin. Verksamhetsberättelsen och den ekonomiska redovisningen kommenterades. En viss ökning av antalet medlemmar konstaterades. Kanske kan medlemsantalet nå 5 700 nästa år. Ekonomin är god varför någon höjning av den nuvarande medlemsavgiften på 300 kronor inte är aktuell. Valberedningens förslag föredrogs av Sten Wahlström. Ordföranden Ulf Edlund omvaldes. Till ny styrelseledamot efter Fredric Lagerquist, som avböjt återval, valdes Ingrid Augustsson, Karlstad. Övriga valbara omvaldes. Se styrelse- och funktionärsidan.

Bo Carlson, Bankeryd valdes enhälligt till hedersmedlem i SFF. Michael Sanz, Stockholm utsågs, på styrelsens förslag, till mottagare av Söderbergplakett nr 37.

Årsmötesmiddagen intogs i Parkmässen. Kvällen fortsatte med kaffe och allmänt mingel samt bokförsäljning. Lars Gibson presenterade den ”allra sista utgåvan” av Flygskrönikor.

Söndagen inleddes med visningar av Gripencentrum, JAS 39 Gripen samt veteranflygplanen som underhålls och flygs av Västgöta Veteranflygförening. Som avslutning på besöket på F 7 bjöd Västgöta Veteranflygförening på flyguppvisning med J 29 Tunnan, J 34 Hawker Hunter och Sk 16. Tyvärr begränsades uppvisningarna av det tilltagande dåliga vädret med vind, kyla och regn.

Vi vill framföra ett stort tack till F 7 och alla på flottiljen som bidrog till att årsmötet blev mycket lyckat.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-04-24_002-1057898.JPG” alt=”” width=”600″ height=”401″ style=”display: block;” />Raymond Andersson berättade om F 7 historia, från tidig stenålder fram till idag. 
Foto: Sven-Erik Jönsson

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-04-24_002-1057934.JPG” alt=”” width=”307″ height=”300″ style=”display: block;” />Till vänster överlämnar SFF ordförande Ulf Edlund Söderbergplaketten till Michael Sanz. Foto: Sven-Erik Jönsson

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-04-24_002-1057938.JPG” alt=”” width=”385″ height=”300″ style=”display: block;” />Ulf Edlund gratulerar Bo Carlson från Jönköping som just valts till hedersmedlem. Foto: Sven-Erik Jönsson

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-04-24_0079.JPG” alt=”” width=”600″ height=”399″ style=”display: block;” />Henrik Bergman berättar om verksamhet med veteranflygplanen.
Foto: Gunnar Åkerberg

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-04-24__0300.JPG” alt=”” width=”464″ height=”415″ style=”display: block;” />Trots ett lätt regn, fick vi se både J 29 Tunnan “Gul Rudolf” och J 34 Hawker Hunter i luften… Foto: Gunnar Åkerberg

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-04-24__0420.JPG” alt=”” width=”504″ height=”413″ style=”display: block;” />och till sist också Sk 16, som flög första gången efter renovering i somras, en dag före flygdagen på F 7. Foto: Gunnar Åkerberg

Aktuellt och senaste nytt 2000

Uppdaterad 2011-06-09

 Innehåll (Artiklarna följer i sekvens efter denna)

	2000-12-28	Flyghistoriska Rådet
	2000-12-22	Nr 6/2000 Svensk Flyghistorisk Tidskrift
	2000-12-15	Flyghistorisk Revy nr 2 för år 2000
	2000-12-17	Nätkassen
	2000-12-13	Resa till flygshow på RAF Mildenhall
	2000-11-27	SFF kansli och arkiv – en lägesrapport
	2000-11-22	Fick Du ingen SFT nr 5 ?
	2000-11-14	Färdigklippt
	2000-11-01	”Pingvinerna välter när de ser flygplan”
	2000-10-23	Åke Liljebergs bok “Över alla gränser” slut
	2000-10-31	Nr 5/2000 Svensk Flyghistorisk Tidskrift
	2000-10-18	Tunnan en del av kulturarvet – Tunnangänget på F10 fick pris
	2000-09-29	Fin utmärkelse till Jämtlands Flyg & Lottamuseum
	2000-09-23	Polisens äldsta helikopter pensioneras
	2000-09-19	Svedinos Bil- & Flygmuseum har fått en ny J32 Lansen
	2000-09-17	Flygleksaker på Tidö slott
	2000-08-26	Nyheter på Jämtlands Flyg- och Lottamuseum
	2000-08-16	Nr 4/2000 Svensk Flyghistorisk Tidskrift
	2000-08-15	Spotterkurs uppmärksammades av TV 3
	2000-08-05	Nytt Uniformsreglemente
	2000-05-20	Åke Sundén avliden
	2000-05-15	Finska Drakar

______________

Flyghistoriska Rådet

Flyghistoriska Rådet bildades i mitten av 1970-talet av Nils Söderberg och består av en sammanslutning herrar vilka från början hade att verka för tillkomsten av ett civilt svenskt flygmuseum. Numera har rådet en allmänt rådgivande funktion visavi myndigheter och organisationer. Rådsmedlemmarna, som har eller haft framstående positioner inom svensk flyg, bidrar även i övrigt till bevarandet av svensk flyghistoria. De är sålunda behjälpliga med bl a inventeringen av flygminnesmärken i Sverige. Flyghistoriska Rådet sammanträder cirka fyra gånger om året.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2000/2000-12-28_002-1005201.jpg” alt=”” width=”620″ height=”436″ style=”display: block;” />Flyghistoriska Rådets senaste sammanträde ägde rum i november på Saab i Linköping. Från vänster värden, JAS 39 Gripens förste provflygare Stig Holmström, inspektören vid Lfv Kjell Franzén, flygdirektör Anders Kågström, flyghistoriker Göthe Johansson, provflygare och ÖFS-ordförande Per Pellebergs, tecknare Carl-Gustav Ahremark, Viggens projektledare Olof Esping, flyghistoriker Stig Kernell, flygdirektör och general Gunnar Lindqvist, marknadsdirektören vid Volvo Aero Mats Hugosson, f.d. CFV general Dick Stenberg, överstelöjtnant Lennart Berns, chefen för Flygvapenmuseum Sven Scheiderbauer, f d museichef Axel Carleson, överingenjör och Draken-konstruktör Erik Bratt, f d SFF-ordförande och marknadsdirektör Olof Wirén, Saab-direktör Ulf Edlund samt FHR-ordförande redaktör Sten Wahlström. På bilden saknas bl a SFF-ordförande Jan-Åke Berg och f d flygchefen i Linjeflyg flygkapten P O Olemyr. Foto: Saab

______________

Nr 6/2000 Svensk Flyghistorisk Tidskrift

Sjöflyg i Kanada
Nödlandningar på Rinkaby
Svensk fallskärmstrupp
Störtbombflyg i Sverige
Baade 152
SAAB 18, röntgenteckning
Kvinnliga flygpionjärer
Flygsamling Gardermoen
Flygdag F7

______________

Flyghistorisk Revy nr 2 för år 2000

På ett tidigt stadium beslöt styrelsen, att eftersom år 2000 är flygets år, skulle två Flyghistoriska Revyer utges. Den första var Över Alla Gränser av Åke Liljeberg och utkom i början av sommaren. Denna bok har blivit mycket uppskattad och utnämndes till årets flygbok vid flyglitteraturträffen i Linköping. Trots att en stor upplaga trycktes är den redan slut. Nästa Flyghistorisk Revy som Sten Wahlström svarar för, är en flygkronologi över flygets 1900-tal och skulle enligt planerna utsänts till medlemmarna i december. Tyvärr har den blivit försenad, och beräknas utkomma under 1:a kvartalet 2001. Alla som betalt sin medlemsavgift för år 2000 kommer då att erhålla den.

______________

Resa till flygshow på RAF Mildenhall

Lennart Olofsson, Göteborg ordnar med DFDS Seaways som arrangör återigen en resa till England 24-29 maj med besök på den stora flygshowen på RAF Mildenhall

______________

SFF kansli och arkiv – en lägesrapport

SFF arkiv i ämbetsbyggnaden “Grå Huset” på Östermalm har rönt uppmärksamhet bland medlemmar och det är glädjande. Det är många som blivit nyfikna på klipparkivet. Tyvärr är möjligheten att besöka arkivet begränsad f n, främst beroende på att det ligger inom militärt område, men också på att kansliföreståndaren av säkerhetsskäl måste vara med besökarna hela tiden. Beslut har därför tagits att i huvudsak begränsa besök till forskare som har avgränsade projekt. Några medlemmar som önskat besök har också förutsatt att de kan erhålla fika. Tyvärr saknas nu resurser för att stå till tjänst med detta, men vi hoppas, att inom kort finna nya och lättillgängliga lokaler där vi både kan erbjuda fika och en läshörna, där medlemmar kan träffas under kansliets öppethållningstider. Nuvarande lokaler måste nämligen lämnas i närtid eftersom vår värd, FMV, lämnar huset. Om det är någon medlem som har tips rörande lokal, kontakta kansliet. En nedlagd butikslokal ca 80 kvadratmeter (inkl arkivutrymmet) med rimlig hyra inom tullarna är idealet. Vi samgrupperar gärna med andra föreningar.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2000/2000-11-27_FMV.jpg” alt=”” width=”349″ height=”225″ style=”display: block;” />Nuvarande kansli- och arkivlokaler på Östermalmsgatan 87 i Stockholm måste snart lämnas. Den ståtliga byggnaden skall lämna plats för banker och försäkringsbolag eftersom Försvarsmakten inte har råd att hyra av uppdragsgivaren staten!

______________

Fick Du ingen SFT nr 5 ?

Genom ett tekniskt missöde (sorteringsmaskin) vid utskick av SFT 5/2000 har ett fåtal inbetalningskort för årsavgiften år 2001 kommit i fel kuvert. De som sålunda inte fick något inbetalningskort fick inte heller någon tidning. Kontakta därför vår kansliföreståndare Lennart Berns, via e-mail eller fax/tel 08-782 43 08 så skickar han såväl tidning som inbetalningskort.

______________

Färdigklippt

Föreningen har under en följd av år samlat på sig tidningsklipp. De har förvarats i osorterad ordning i kassar, flyttkartonger och golvtravar i arkivet. Det har dels handlat om klipp som under hand insänts till föreningen, dels om enskilda donerade klippsamlingar. Klippen har nu sammanställts i drygt 50 pärmar där i huvudsak varje pärm utgör ett ämnesområde, utom t ex personalia som delats upp på flera pärmar. Inom respektive pärm är klippen ordnade i kronologisk ordning för att underlätta sökning. Något mera sofistikerat sorteringssystem har alltså inte tillämpats; det viktigaste har varit att ta hand om klippen på ett bra sätt och att förbereda en datorisering av klipparkivet. Till klipparkivet hör också en särskild handledning som ger söktips m m.

Den som har gjort det omfattande jobbet är Karina Sjöberg. Det är många timmars arbete som ligger bakom med sax och klisterburkar och inte minst ordningssinne och flyghistoriska kunskaper. Klipparkivet förvaras i SFF arkiv på Östermalmsgatan i Stockholm. Inför en andra etapp som skall ta tillvara de klipp som kommit på senare tid och de som dykt i den fortsatta arkivinventeringen, är vi naturligtvis tacksamma om regioner och enskilda ger ytterligare påspädning.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2000/2000-11-14_Karina.jpg” alt=”” width=”339″ height=”419″ style=”display: block;” />Nu får klippsaxen vila ett tag i väntan på att etapp 2 av klipparkivet påbörjas. Den som hittills hållit i saxen på ett förtjänstfullt sätt är Karina Sjöberg. Hon är också beredd att åta sig det återstående arbetet som omfattar nästan lika stor volym.

______________

I Aftonbladet den 3 november fanns följande artikel 
”Pingvinerna välter när de ser flygplan”

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2000/2000-11-01_pingvin.jpg” alt=”” width=”155″ height=”64″ style=”display: block; text-align: center;” />

Forskare undersöker pilotskröna
LONDON. Brittiska RAF-piloter har länge blivit utskrattade när de kommit med sin gamla rövarhistoria: Flyger man över en koloni med pingviner faller de ihop som dominobrickor på marken. Men nu tänker brittiska forskare undersöka det. Pingvinerna kikar upp mot helikoptern, följer den med blicken, lutar tillbaka huvudet och lutar sig tillbaka ännu mer och ännu mer och…sploff, där ligger de platt på rygg. Eftersom det oftast står en pingvinpolare strax bredvid i den sammanpackade kolonion blir det alltså…ja, en dominoeffekt. Detta har piloterna som flugit över Falklandsöarna vittnat om, men de har inte blivit tagna på allvar. – Det är sant! Det ser fullkomligt fantastiskt ut. Pingvinerna ramlar i rader, säger en RAF-veteran. Doktor Richard Stone, miljöforskare, har nu satt ihop ett team som ska undersöka frågan. De reser till Falklandsöarna med det stora fartyget HMS Endurance, och huvudsyftet är att göra ”överflygning av pingvinkoloni meddels helikopter”. Om en dryg månad kommer rapporten.

______________

Åke Liljebergs bok “Över alla gränser” slut

Boken har utdelats till de som är medlemmar i Svensk Flyghistorisk Förening och till de nya som hittills i år anmält sig som medlemmar. Medlemstillströmningen har under detta år varit över all förväntan och boken är nu tyvärr slut. De nya medlemmar som tillkommer under november kommer istället att erhålla en annan bok ur SFF sortiment.

______________

Nr 5/2000 Svensk Flyghistorisk Tidskrift

B 17 och Safir i Sydafrika
Avro 748
Museifartyget Intrepid
Hemliga berg går ur tiden
“Persienflygarna”
SAAB 17, sprängskiss
Chefen för Flygstaben 1940
B 3 med akan och skidor
Tors Profiler – Piper Cub

______________

Tunnan en del av kulturarvet – Tunnangänget på F10 fick pris

I samband med en konferens för flygmuseer och Flygvapnets kamratföreningar på F10 i Ängelholm 9-11 oktober delade Stiftelsen Veteranflygdivisionen ut årets stipendium på 25.000 kronor och diplom till deltagarna i projekt J 29F Gul Rudolf för sin insats för svensk flyghistoria. Veteranflygdivisionens initiavtagare och ordförande Göran Svanberg sa: “Det är en fantastisk insats som gjorts, rentav en kulturinsats. Vårt militärflyg har nu en sån lång historia att det är att betrakta som en del av vårt kulturarv”. SFF var inbjuden till denna konferens som var arrangerad av Flygvapenmuseum och F10, ett referat kommer senare i Svensk Flyghistorisk Tidskrift.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2000/2000-10-18_Gul_Rudolf.JPG” alt=”” width=”500″ height=”300″ style=”display: block;” />Den ömhänt restaurerade J 29 Gul Rudolf kommer att glädja flygdagsbesökare under flera år framåt. Foto: Sven-Erik Jönsson

______________

Fin utmärkelse till Jämtlands Flyg & Lottamuseum

Jämtlands Flyg & Lottamuseum har tilldelats den internationella utmärkelsen “FAI Recommended Museum”. Utmärkelsen delades ut av Ulf Abrahamsson som är svensk representant i Féderation Aéronautique Internationale, FAI, en internationell organisation för flygsport med cirka 90 medlemsländer. FAI:s stadgar har strikta regler och krav som skall uppfyllas, utställningen ska vara bra ordnad och det skall finnas kompetent personal som kan restaurera flygplan.

Länk till Jämtlands Flyg- och Lottamuseum

______________

Polisens äldsta helikopter pensioneras

Helikoptern introducerades i Sverige åren efter andra världskriget. Det var Ostermans som gick i bräschen. Typen var Bell 47 som sedan dess utvecklats i olika versioner. Den trollsländeliknande konstruktionen blev mest känd som en av huvudrollsinnehavarna i TV-serien MASH. En av de större operatörerna av typen i Sverige blev polisen som fortfarande har en kvar, versionen Bell 47 G-5, för grundläggande helikopterutbildning men också av nostalgiska skäl. I november är det emellertid slutfluget. Då hamnar helikoptern på Polistekniska Museet. Strävan är att dock hålla den luftvärdig för att visas upp på flygdagar och liknande.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2000/2000-09-23_SE-HPG_polishelikopter.JPG” alt=”” width=”542″ height=”365″ style=”display: block;” />Polisens Bell 47 G-5 har flugit färdigt i mitten av november då den hamnar på museum. Bilden togs när det var flygdag på Tullinge i slutet av augusti.  Foto: Lennart Berns

______________

Svedinos Bil- & Flygmuseum har fått en ny J32 Lansen

Lördagen den 19 augusti transporterades på lastbil en J32E Lansen med nr 32569 från Försvarets Halmstadsskolor och Halmstad flygplats ut till Svedinos Bil- & Flygmuseum i Ugglarp mellan Halmstad och Falkenberg. Den har senast flugit som Cesar 08. Flygplanet kommer inte att monteras ihop igen förrän nästa år, då museets nya hangar skall stå färdig. Ansökan om bygglov är inlämnat till byggnadsnämnd i mitten av augusti 2000 och hangaren som skall rymma samtliga flygplan kommer att bli på 1800 m². Byggstart är planerad till nu i höst.

	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2000/2000-09-19_Lansen_1.JPG” alt=”” width=”341″ height=”237″ style=”display: block;” />J 32B i vänstersväng. Foto I Thuresson

	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2000/2000-09-19_J32E_right_1.jpg” alt=”” width=”330″ height=”225″ style=”display: block; text-align: center;” />

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2000/2000-09-19_J32E_framifr_1.jpg” alt=”” width=”275″ height=”194″ style=”display: block; text-align: center;” />

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2000/2000-09-19_J32E_left_1.jpg” alt=”” width=”298″ height=”194″ style=”display: block; text-align: center;” />

J 32E nr 32541, i tre olika vinklar, foto Försvarsmakten

______________

Flygleksaker på Tidö slott

Tidö slott söder om Västerås har ett av landets största och mest kompletta leksaksmuseer. Det invigdes 1974 i närvaro av bland andra vår konung Carl XVI Gustaf som också skänkte några av sina bevarade leksaker till museet. I ett tjugotal rum förevisas dockor, tennfigurer, bilar, båtar, leksaksaffärer, trampbilar och mycket annat, men även leksaker med flyganknytning. Mest handlar det om mer eller mindre fantasifulla flygplansmodeller i plåt, några av dem med urverk så att de kan fara runt på barnkammargolvet och spruta gnistor ur kulsprutor och motorutblås. Tidö slott och dess leksaksmuseum har öppet veckoändar i september innan vinterstängningen. I maj öppnar museet igen på samma tider medan det är öppet alla dagar under sommarmånaderna.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2000/2000-09-17_Tido_leksaker.JPG” alt=”” width=”530″ height=”347″ style=”display: block;” />En av landets mest kompletta samlingar av flygleksaker finns på Tidö slott invid Mälaren, söder om Västerås.  Foto: Lennart Berns

______________

Nyheter på Jämtlands Flyg- och Lottamuseum

Senaste tillskottet på Jämtlands Flyg- och Lottamuseum, som drivs av SFF Jämtland-Härjedalen med ett antal entusiaster, bl.a. eldsjälarna och SFF-medlemmarna Hans Björkqvist och Bo Linde, är en J35J under en Töreboda-båge. Bågen är ett sorts värn som erbjuder skydd och skyl för jaktflygplan i högsta beredskap. I bågen står också två beredskapsaggregat (braggar); den ena med Volvo-motor och den andra med en Porche-motor samt två rulltankar. Golvet utgörs av betongplattor. Nytt på gång under bågen är två mekanikerdockor och en dito pilot i autentiska kläder samt spotlights som skall lysa upp hela härligheten. Inne i själva museet har bland annat en SK 60 tillkommit.
Ett besök på museet kan verkligen rekommenderas.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2000/2000-08-26_J35J__Optand.JPG” alt=”” width=”431″ height=”256″ style=”display: block;” />Jämtlands Flyg- och Lottamuseums senaste tillskott är en J 35J med nr 35502 i högsta beredskap i ett värn av Töreboda-typ.  Foto: Lennart Berns

Länk till Jämtlands Flyg- och Lottamuseum

______________

Nr 4/2000 Svensk Flyghistorisk Tidskrift

Meteor som målbogserare
Svensk charter med IL-18
SR-71 över Östersjön
Monino-muséet
Åke Sundén ur tiden
Nakajima i Luftwaffe
Svenska kvinnor i luften
Svenska flygare i österled
Tors profiler – SAAB projekt

______________

Spotterkurs uppmärksammades av TV 3

Världens första kurs i flygplansspotting anordnades lördagen den 12 augusti på Arlanda. Initiativtagare och kursledare var SFF:s Lennart Berns medan Robert Schönherr Jr var lärare. Det hela började i Arlanda Flygmuseum (med det egendomliga namnet Aerospace Expo) med en timmes teori där 25-talet elever från hela landet fick lära sig grunderna samt skillnaderna mellan de vanligaste trafikflygplanen. Därefter föjlde praktiska övningar i banända 26 innan det hela avslutades med erfarenhetsdiskussion och prisutdelning i spottingtävlan. Kursen var mycket populär och kommer att repriseras eftersom många inte fick plats. Glädjande var att många damer och flickor var med. TV 3 uppmärksammade kursen och hade ett inslag på kvällen samma dag. Planer finns att göra en uppföljningskurs med mera avancerad spotting på någon storflygplats i Europa som London Heathrow eller Zürich. Ny kurs till våren 2001.
Läs mer på http://go.to/spotting

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2000/2000-08-26_spotter_03.JPG” alt=”” width=”410″ height=”307″ style=”display: block;” />Vad är det som folk har i kikaren …  Foto Robert Schönherr Jr.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2000/2000-08-26_spotter_04.JPG” alt=”” width=”522″ height=”257″ style=”display: block;” />Jo, flygplan som landar på Arlandas bana 26. Foto Robert Schönherr Jr.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2000/2000-08-26_spotter_1.jpg” alt=”” width=”460″ height=”280″ style=”display: block;” />Intresset var stort när det anordnades kurs i flygplansspotting. Foto: Lennart Berns

______________

Nytt Uniformsreglemente

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2000/2000-08-05_UniR.jpg” alt=”” width=”290″ height=”389″ style=”display: block; text-align: center;” />

Militära högkvarteret i Stockholm har nyligen publicerat ett nytt uniformsreglemente som är gemensamt för Försvarsmakten. Titeln är UniR FM. Boken är på drygt 300 sidor, har stort format och är rikt färgillustrerad. Förutom bilder och teckningar på dagens uniformer, gradbeteckningar och allehanda fack- och utbildningstecken m m, innehåller reglementet även ett historiskt avsnitt. Sålunda kan man i ett av SFF kansli utformat kapitel läsa om Flygvapnets uniformers och flygbeklädnads historia. Uniformsreglementet säljs till en intresserad allmänhet genom Försvarets Bok- och Blankettförråd, fax 08-562 819 61. Priset är 200:-. Ange beställningsnumret som är M7756-770001.

______________

Åke Sundén avliden

SFF hedersmedlem Åke Sundén avled lördagen den 13 maj efter en tids sjukdom. Åke Sundén föddes i Härnösand 1915 och hade just fyllt 85 år. Han blev reservofficer 1936 och löjtnant på stat i Flygvapnet 1938. Sedan följde flera år av meriterad flyglärargärning och provflygverksamhet innan han i teknisk tjänst i Kungliga Flygförvaltningen var med om att driva igenom Viggen-projektet. 1967 blev han generaldirektör och chef för FFA där han verkade under lång tid. Efter pensioneringen var han rådgivare i Försvarsdepartementet samt under många år ordförande i Föreningen Armé-, Marin- och Flygfilm. Han blev hedersmedlem i SFF 1995.

För SFF-medlemmar är Åke Sundén mest känd som den som först flög J 21R, Sveriges första egna reaflygplan. Han var den tredje provflygaren som flög J 29 Tunnan. Under kriget flög han bl a Messerschmitt Bf 109 som nödlandat i Sverige. Det var då han fick idén till Tunnans vinklade styrspak. Åke Sundén är också hågkommen som den som alltid gav sig tid att samtala med oss flyghistoriker och att förklara sådant som vi inte riktigt begrep. Han var en utomordentligt älskvärd, humoristisk och respekterad person, en av de sista av de stora inom svenskt flyg.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2000/2000-05-20_Sunden_.jpg” alt=”” width=”526″ height=”334″ style=”display: block;” />Åke Sundén (t v) var mycket nöjd med Roger Middlebrooks tavla av J 21R, typen som han provflög 1946. Tavlan överlämnades av ÖFS Ingvar Svensson till Flygvapenmuseum i samband med roll-in av museets J 21R i maj 1998. Foto: Lennart Berns

______________

Finska Drakar

I mitten av augusti är det slutfluget för Draken i Finland. Det är Lapplands flygflottilj i Rovaniemi som blir sist med typen som varit i finsk tjänst i 30 år. De enda Drakar som därefter finns kvar i operativ tjänst är de i Österrike, med basering i Graz och sidobasering i Zeltweg. Icke operativa Drakar finns i USA:s civila register. De är f d danska. Efter en lång rättstvist har Anders Saeter i Norge fått tillbaka sin tvåsitsiga Draken vilken tidigare flög i danska flygvapnet. I svenska flygvapnets nyinrättade flyghistoriska “division” finns två flygvärdiga J 35 sparade. De har getts 400 flygtimmar för den närmaste tioårsperioden.

För att återgå till de finska Draken har ett av flygplanen från flottiljen i Rovaniemi försetts med en mycket speciell målning och märkning i svart och gult. Den visades för en större publik i samband med flygdagarna i Åbo 20-21 maj. In i det sista bevisade Draken att gammal är äldst genom en flyguppvisning som inte stod den potenta F-18 Hornet långt efter.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2000/2000-05-15_gul_Drake.jpg” alt=”” width=”510″ height=”350″ style=”display: block;” />En av finska flygvapnets sista Draken har försetts med denna unika målning och märkning som speglar den sista divisionens färger. Den gula och svarta färgen gav fin kontrastverkan. Foto: Lennart Berns

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2000/2000-05-15_gul_drake_flyger.jpg” alt=”” width=”480″ height=”317″ style=”display: block;” />Finska flygvapnets uppvisnings-Draken framförd i full frihet på flygdagarna i Åbo. Lapplands flygflottiljs emblem är målat i grått på översidan av vingen; undersidan har försetts med Draken-emblem under vardera vingen. Foto: Lennart Berns

______________

Aktuellt och senaste nytt 2008

Uppdaterad 2009-08-20

 

Innehåll (Artiklarna följer i sekvens efter denna)

	2008-12-22	Det händer på Aeroseum
	2008-12-20	Jämtlands Flyg och Lottamuseum
	2008-12-17	Israeliska flygvapenmuseet
	2008-12-13	Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 6/2008
	2008-12-13	Nu är Flyghistorisk Revy – Svenska Flygbaser äntligen här
	2008-12-13	Nätkassen
	2008-12-09	Göteborg Aero Show 2008 nu på film
	2008-11-1 4	Finska flygvapenmuseet
	2008-11–03	Svensk Dreidecker i luften
	2008-11–03	SFF på Hobbymässan
	2008-10–21	Norsk Luftfartshistorisk Magasin – igång igen!
	2008-10–17	SFF Regionkonferens 2008
	2008-10–15	Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 5/2008
	2008-10–15	Nätkassen
	2008-10–12	Årets sista flygdag?
	2008-10–08	Flyglitteraturträffen 2008
	2008-09–29	Minnesceremoni i Västergötland
	2008-09–27	Allsång i Berget
	2008-09–21	Ny utställning i Norsk Luftfartsmuseum – Tysfjordolyckan 1976
	2008-09–19	Spotterkurs på Arlanda
	2008-09-18	IPMS-Göteborg
	2008-09-17	SFF-Örebro besökte Flygskolan på Malmen
	2008-09-16	Norsk flyglitteraturträff
	2008-09-14	Göteborg Aero Show 2008 blev stor succé
	2008-09-12	Håtuna Harvard – Roll Out av Check’Er Tail
	2008-09–05	Swedish Air Force Historic Flight
	2008-09–02	SVFF-träffen 2008 – MFI-9 50 år
	2008-09-01	Rekonstruktionsflygning 64 år senare…
	2008-08-30	Boeing 747 blir vandrarhem på Arlanda
	2008-08-29	Daisy blir pensionär
	2008-08-27	Fler JAS 39D Gripen levererade till Sydafrika
	2008-08-24	Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 4/2008
	2008-08-24	Nätkassen
	2008-08-23	Göteborg Aero Show 2008
	2008-08-23	Veteranflygare firar dubbelt med flygträff i Eslöv
	2008-08-10	Red Flag 08-3
	2008-08-09	Tunnan i Coventry
	2008-08-05	Thulin A på Svedinos
	2008-07-26	Tre flugor i en smäll
	2008-07-26	Ny bok – Svenskarna i Jemen
	2008-07–12	Sommarspotting på Arlanda
	2008-07–09	Vidsel firade 50 år
	2008-07–06	Bodö Air Show 2008
	2008-06-24	Hemsidan om Torslanda flygplats kompletterar nu boken
	2008-06-23	Boken om B 4
	2008-06-16	Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 3/2008
	2008-06-16	Nätkassen
	2008-06-09	Vinnare av Barkarbypriset 2008: Miles Gemini SE-AYM
	2008-06-03	Safirträff och lite flyggodis
	2008-05-27	Roll-Out i Västerås
	2008-05-23	Aeroseum utökar guidade visningar
	2008-05-20	Swedish Air Force Historic Flight
	2008-05-07	T-28 Trojan landar snart i Skåne
	2008-05-05	Vårtecken siktade i Vallentuna och Bromma
	2008-05-03	Boknyhet – Brittiska nödlandare 1940-1945
	2008-04-30	SFF höll årsmöte på Malmen
	2008-04-30	Roll out för Gripen Demo
	2008-04-23	Svenskt påskgodis ”down under”
	2008-04-21	Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 2/2008
	2008-04-21	Nätkassen
	2008-04-07	SFF Vandringspris 2008 för modellbygge utdelat
	2008-03-31	Flyghistorisk utställning i Halmstad
	2008-03-16	Succéstart för nya boken om F 9
	2008-03-03	Aktivitet för SFF region Stockholms styrelse
	2008-02-29	Vingat vapen över Göteborg
	2008-02-20	Arlanda Flygsamlingar
	2008-02-16	Jämtlands Flyg och Lottamuseum
	2008-02-13	Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 1/2008
	2008-02-13	Nätkassen
	2008-02-06	Nyheter på SFF hemsida
	2008-01-31	Ny bok om F 9 – Boksläpp på Aeroseum
	2008-01-26	Jumbojet blir vandrarhem
	2008-01-19	Nytt från Flygvapenmuseum

______________

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-09-18_002-1069020.JPG” alt=”” width=”600″ height=”399″ style=”display: block;” />Portugisiska TAP flyger med Airbus A320 på Arlanda. Avståndet mellan spotterplatsen 
och banan är lite drygt 100 meter, varför det går att få fina bilder.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-09-18_002-1069024.jpg” alt=”” width=”600″ height=”399″ style=”display: block;” />Malaysia flyger med olika typer på Arlanda, här en Boeing 747-400.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-09-18_002-1069023.jpg” alt=”” width=”600″ height=”399″ style=”display: block;” />Skyways på Arlanda diskuteras mycket i dessa dagar. Här en Saab 2000 strax före touch-down.

______________

IPMS-Göteborg 
2008-09-18
Text och foto: Sune Larsson

	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2008/2008-09-18_002-1069026.JPG” alt=”” width=”300″ height=”225″ style=”display: block;” />	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2008/2008-09-18_002-1069027.JPG” alt=”” width=”285″ height=”225″ style=”display: block;” />

Mikael Forslund vann SFF-G pris under IPMS-Göteborg utställning och tävling under helgen 13/14 september i Kungälv. Han vann med en modell av Junkers K-47 i skala 1:72 med registreringen SE-ABW och ses här få vandringspriset av Carl-Olof Emanuelsson. Modellen ingick i tävlingsklassen F2AP (Avancerat, mellan 1:51 och 1:100 propellerdrift, skala 1:72)

Flygplansindividens bakgrund kan, med referens till Svensk Flyghistorisk Förenings Flyghistorisk Revy ”AB Flygindustri i Limhamn 1925-1935” och ”Svenskt Civilregister 1”, sammanfattas:

Junkers K-47med tillverkningsnummer 3351 provflögs den 9 september 1928 med registreringen S-80 med benämningen ”Plauth” efter piloten Karl Plauth.
Planet registrerades den 13 januari 1929 som S-AABW. 
Omregistrerades den 13 december 1930 som SE-ABW.
Avregistrerades från det svenska luftfartygsregistret den 9 mar 1934.
Exporterades till Junkers Flugzeugwerk AG i Tyskland där det fick registreringen D-IGER.
Därefter till Deutsche Verkehrsfliger-schule.
Slutligen kasserad efter haveri i augusti 1935

Mycket mer finns att läsa flygplanstypens användning vid bland annat svenska och tyska störtbombsförsök.
Utställningen, som var den tredje i Kvarnkullens samlingslokaler i Kungälv, var välbesökt. Förutom den sedvanliga utställningen av välbyggda modeller av flygplan, båtar, stridsfordon, bilar, udda fordon och dioramor pågick försäljning av modellbyggsatser och utrustningsdetaljer under båda dagarna. Ett bra och välplanerat arrangemang som förhoppningsvis återkommer på samma plats även nästa år.

	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2008/2008-09-18_002-1069028.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Det var stundtals trångt i lokalen vid IPMS-Göteborg OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2008/2008-09-18_002-1069029.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Vid IPMS Göteborg fanns det många vackra och välbyggda modeller att beskåda

______________

SFF-Örebro besökte Flygskolan på Malmen 
2008-09-17
Text och foto: Henrik Tisell 

Onsdagen den 10:e september besökte medlemmar ur SFF-Örebro Flygskolan i Linköping. Vi fick inledningsvis vid vårt besök en genomgång om flygskolans verksamhet och utbildningens upplägg av vår värd Jan-Ola Nordh som är flyglärare vid flygskolan. Efter den teoretiska genomgången förevisades simulatorhallen där skolan har två förenklade SK 60 simulatorer och hangaren med flygplan SK 60. Efter lunch på mässen avslutade vi dagen med att besöka Flygvapenmuseum.

Väl på vid Flygvapenmuseum dök ett lastbilsekipage upp lastat med Draken 35541, F10-43. Flygplanet är kanske mer känt som den Drake som målades gul när tredje divisonen vid F10 avslutade sin verksamhet och som därefter hamnade på Flygvapenmuseum. Efter kontroll med receptionen visade det sig att planet deponerats av Flygvapenmuseum till ett museum i Estland.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-09-17_002-1068986.JPG” alt=”” width=”600″ height=”319″ style=”display: block;” />En SK 60, Saab 105 vid Flygskolan med en udda målning.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-09-17_002-1068987.JPG” alt=”” width=”600″ height=”421″ style=”display: block;” />Deltagarna från SFF-Örebro med guide i Flygskolans hangar på Malmen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-09-17_002-1068988.JPG” alt=”” width=”600″ height=”401″ style=”display: block;” />J 35 Draken 35541 på väg från Flygvapenmuseum till ett museum i Estland.

______________

Norsk flyglitteraturträff 
2008-09-16
Text: Sven Scheiderbauer

	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2008/2008-09-17_Norsk.jpg” alt=”” width=”230″ height=”208″ style=”display: block; text-align: center;” />

 

Det lyckade flygboksseminariet förra året på SAS museet på Gardermoen får sin efterföjare i år. Namnet är nu Flylitterært seminar och vi möts även i år på SAS museet lördag – söndag 25-26 oktober.

Programmet finns på Norsk Luftfartsmuseum hemsida (www.luftfart.museum.no) där finns också den fullständiga inbjudan och andra praktiska detaljer.

______________

Göteborg Aero Show 2008 blev stor succé 
2008-09-14
Text och foto: Hans Groby

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-09-13_002-1068888.JPG” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block;” />

Sista helgen i augusti arrangerade Aeroseum flygdagar vid Säve depå. Flera 10 000-tals besökare hade tagit sig ut till Säve under lördagen och söndagen.

I flygprogrammet såg man bl.a Sk 11 Tiger Moth formation, Sk 50 Saab Safir, konstflyg med Yak-55M, Vingarna med HKP 9, J 32 Lansen i formation och enskild uppvisning, J 29 Tunnan, P-51 Mustang, Supermarine Spitfire och mycket mer. Mångfaldige svenske mästaren i avancerad segelflygning, Stefan Frisk gjorde en mycket uppskattad uppvisning med segelflygplanet DG-1000. Uppvisningarna avslutades med att kapten Henric Holm från Såtenäs gjorde en enastående uppvisning med JAS 39 Gripen. Med Biltemas Spitfire blev det flyguppvisning endast på söndagen, då de hade tekniskt problem på lördagen. Det fanns en hel del för publiken att titta på och göra på marken. Försvarsmakten deltog med bl.a hundgruppen K-9, Team Culinar, P 4 med Leopard-stridsvagn som publiken kunde titta närmre på samt Rekryteringscentrum. Hemvärnets Musikkår Borås och Göteborg deltog också.

Aeroseum höll museet i nya berget öppet, som många förstås passade på att besöka.

Det blev två trevliga flygdagar på Säve, även om det fanns lite brister i organisationen främst under lördagen. Vi ser fram mot Göteborg Aero Show 2009.

På You Tube finns filmsnuttar från uppvisningarna. Bl.a. http://www.youtube.com/watch?v=DlqWTPebiYA

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-09-13_002-1068905.JPG” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block; text-align: center;” />Hemvärnets Musikkår Göteborg spelade under söndagen. På lördagen var det däremot Hemvärnets 
musikkår Borås som underhöll.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-09-13_002-1068873.JPG” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block; text-align: center;” />Piper L-4A Cub “Grasshopper”, OY-EVC.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-09-13_002-1068884.JPG” alt=”” width=”600″ height=”349″ style=”display: block; text-align: center;” />Per Cederqvist avslutar sin uppvisning med Tiger Moth genom att blåsa trumpet.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-09-13_002-1068874.JPG” alt=”” width=”600″ height=”366″ style=”display: block; text-align: center;” />Från en Robinson R22 Beta kastades det ut godis till barnens förtjusning.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-09-13_002-1068869.JPG” alt=”” width=”600″ height=”372″ style=”display: block; text-align: center;” />Hawker Hunter Mk.58 med Schweiz-märkning J-4082, civil registrering är SE-DXM.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-09-13_002-1068895.JPG” alt=”” width=”600″ height=”366″ style=”display: block; text-align: center;” />JAS 39 Gripen från F 7, Såtenäs med Henric Holm som förare genomförde en uppskattad uppvisning.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-09-13_002-1068894.JPG” alt=”” width=”600″ height=”359″ style=”display: block; text-align: center;” />Kapten Henric Holm taxar förbi och tackar för applåderna.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-09-13_002-1068903.JPG” alt=”” width=”600″ height=”330″ style=”display: block; text-align: center;” />Far och son Gerhardt flyger Biltemas P-51 Mustang och Supermarine Spitfire Mk.XVI.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-09-13_002-1068897.JPG” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block; text-align: center;” />Daniel Ryfa lägger ut ett rökmoln runt sin YAK-55M efter en fantastisk uppvisning.

	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2008/2008-09-13_002-1068899.jpg” alt=”” width=”412″ height=”550″ style=”display: block;” />Daniel Ryfa framför sin YAK-55M

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-09-13_002-1068907.JPG” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block; text-align: center;” />SFF medlemsservice var på plats, sålde böcker och värvade medlemmar. Mitt i bild står Simon Göransson 
och längre bort står pappa Kenneth Göransson som är ansvarig för SFF Medlemsservice. 
Nytt försäljningsrekord?

______________

Håtuna Harvard – Roll Out av Check’Er Tail 
2008-09-12
Text: Fredric Lagerquist 
Foto: Gunnar Åkerberg

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-09-11_002-1068866.jpg” alt=”” width=”600″ height=”452″ style=”display: block; text-align: center;” />Niclas Amrén taxar med Harvard IIB SE-BII (f d Sk 16A Fv-nr 16128) på Håtuna i 
skymningen fredagen den 5 september 2008.

Håtuna lite innan klockan åtta på kvällen i fredags, den 5 september. Under pompa och ståt var det Roll Out av Niclas Amrén och Stefan Sandbergs ‘hottade’ Harvard ‘Check’Er Tail’. Idel glada miner som då och då ackompanjerades av ljud från planets Pratt & Whitney 1340-motor som denna tidiga höstkväll ljöd över nejden.

En gång i tiden påbörjades renoveringen av denna gamla Sk 16A i Göteborg och det då tänkta namnet var Window Lady. Meningen var väl också att den skulle återställas i stort, åtminstone utseendemässigt, som den Harvard IIB den en gång var i kanadensiska flygvapnet under kriget. Det var Pär Erixon som då hade lyckats köpa flygplanet från Arlandasamlingarna.

‘Projektglöden’ svalnade dock och för några år sedan tog Niclas och Stefan över gamla 16128, som var kärrans id-nummer under tiden i svenska flygvapnet 1948-69. De har nu färdigställt flygplanet och snart stundar provflygning. Kärran ståtar dock inte med någon flygvapenskrud, varken svensk eller kanadensisk/engelsk. Istället har man lättat kärran likt en Reno-racer och därför också målat den därefter: Svartblå, randigt och rutigt i vitt… och med röda vingspetsar… och passande nose art. Flygplanets kommande registrering är SE-BII. Just det – IIB bakvänt.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-09-11_002-1068867.jpg” alt=”” width=”600″ height=”486″ style=”display: block; text-align: center;” />Niclas Amrén och Stefan Sandberg har lagt ner åtskilliga tusen timmars arbete för att 
förverkliga sin idé om en “Reno-Texan”.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-09-11_002-1068868.jpg” alt=”” width=”600″ height=”456″ style=”display: block; text-align: center;” />Även i cockpit syns det att flygplanet är tillverkat i Kanada: Noorduyn-byggda Harvards fick 
samma spak (med kringla på toppen) som många engelska flygplanstyper, till exempel Spitfire.

______________

Swedish Air Force Historic Flight 
2008-09-05
Text och foto: Lennart Berns

	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2008/2008-09-04_002-1068800.jpg” alt=”” width=”400″ height=”403″ style=”display: block; text-align: center;” />

Avnjöt du Saab J 29 Flygande Tunnan på Göteborg Aero Show på Säve i helgen eller har du sett flygplanet på någon annan flygdag? Eller tillhör du dem som tycker att detta legendariska svenska jetjaktplan, det första pilvingade i Västeuropa, skall bevaras för eftervärlden i flygande skick? Då är du rätt person att bli stödmedlem i Swedish Air Force Historic Flight, SwAFHF!

Föreningens huvudsakliga syfte är att bruka och bevara flygplan och materiel som funnits i Flygvapnet. Föreningen har varit verksam sedan 1998 som Västgöta Veteranflygförening men ombildades till sin nuvarande form 2008. Den opererar J 29F Tunnan, Hawker Hunter, DH Vampire, Sk 16, SK 50, och SK 61. Ännu ej flygande projekt är SK 35C, SK 60 och AJS 37 Viggen.

Som stödmedlem gör du en insats för att bevara dessa flygplan! Som medlemsbevis erhåller du ovanstående mycket fina broderade märke. Du erbjuds även att efter föranmälan besöka föreningens hangar på F 7.

Medlemsavgiften är 150 kr/år. SwAFHF verksamhet finansieras endast genom sponsring, medlemsavgifter och flyguppvisningar varför just ditt bidrag är extra värdefullt! Pengarna sätts in på plusgirokonto 452 60 28-8. Märk inbetalningen med “Stödmedlem” Glöm inte namn och adress.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-09-04_002-1068576.JPG” alt=”” width=”600″ height=”411″ style=”display: block;” />Världens enda bevarade J 29 Flygande Tunnan i flygbart skick tillhör Swedish Air Force Historic Flight. Här är flygplanet fotograferat på Göteborg Aero Show.

______________

SVFF-träffen 2008 – MFI-9 50 år 
2008-09-02
Text: Fredric Lagerquist
Foto: Fredric Lagerquist och Sven-Erik Jönsson  

…inträffade helgen 22-24 augusti var hittills den största av sitt slag. Detta även om lördagen regnade bort. SVFF står för Skånes Veteranflygförening som grundades 1998 – fyllde i år alltså tio år!

Till Eslövs flygfält hittade ett 50-tal flygplan, till större delen veteranflygplan. Och som sagt, om lördagen var en total wash out så var i alla fall fredagskvällen magisk.

Årets tema för träffen var MFI-9, detta för att det var 50 år sedan i höst som föregångaren BA-7 premiärflögs. Ett antal MFI-9- och Bölkow Bo.208-ägare hade hörsammat inbjudan och anlände med sina flygplan på fredagen. Av ett ambitiöst uppvisningsprogram planerat på lördagseftermiddagen kunde man ändå genomföra uppvisningar med Chipmunk, Stearman, Tiger Moth och L-4 Cub. Och som pricken över “i” så ankom far och son Gerhardt över fältet på seneftermiddagen i Biltemas Spitfire och Mustang!

Tidigare på dagen hade mycket intressanta och välbesökta seminarier hållits av Ove Dahlén och Eric von Rosen. De berättade om utveckling och flygutprovning av MFI-9 respektive om användningen av MFI-9 i Biafra och MFI-15/17 i Etiopien.

SVFF-träffen 2008 gav mersmak! Tack alla ni som gjorde ett fantastiskt jobb med arrangemanget! Redan nu känns SVFF-träffen 2009 som “ett måste”…

För mer bilder och utförligare referat, se SVFF:s hemsida.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-09-02_002-1068356.JPG” alt=”” width=”600″ height=”366″ style=”display: block; text-align: center;” />Norskregistrerad MFI-9 Junior, LN-TVI, med tillverkningsnummer 013. Denna “nia” har inte bulan
på sidorna som tillkom senare för att ge bättre plats åt armbågarna i den trånga cockpiten.
Malmö Flygindustri tillverkade totalt 23 flygplan av den första versionen Junior. När bulan tillkom 
blev beteckningen MFI-9B Trainer.
Foto: Sven-Erik Jönsson

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-09-02_002-1068426.JPG” alt=”” width=”600″ height=”355″ style=”display: block; text-align: center;” />SE-FIG, en MFI-9B-130 Trainer – eller ibland kallad MFI-9C. De flesta MFI-9B har en 100 hk 
Continental-motor, men denna har 130 hk. Just SE-FIG var en av de sista niorna som 
tillverkades av MFI, planet levererades nytt till Malmö Segelflygklubb 1974. 
Foto: Fredric Lagerquist

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-09-02_002-1068423.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block; text-align: center;” />Från Tyskland kom ett antal Bölkow BO.208 Junior, bland annat denna, D-ENEP. Bölkow 
tillverkade fram till 1971 cirka 200 exemplar. Inte mycket skiljer från MFI-9 Junior, men om 
något ska nämnas så har den tyska versionen lite större spännvidd. 
Foto: Fredric Lagerquist

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-09-02_002-1068440.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block; text-align: center;” />Det var inte enbart MFI och Bölkow i Eslöv, tvärtom. Här ett antal De Havilland Tiger Moth på linje.
Foto: Fredric Lagerquist

______________

Rekonstruktionsflygning 64 år senare… 
2008-09-01
Text och foto: Bernt Olsson
Kartbilder genom Sven-Åke Björk  

Ryska bomber över Stockholm, Stockholms skärgård och Strängnäs 1944 var temat på ett mycket välbesökt SFF medlemsmöte på Armémuseum 18 mars. Vid detta möte framkom önskemål om att med ett flygplan från 1943, Flygande Veteraners DC-3 Daisy göra en rekonstruktionsflygning över samma områden som ryssarna gjorde 22 februari 1944. ( Dock inte hela vägen från Leningrad.)

SFF Stockholm, Flygande Veteraner och initiativtagaren Sven-Åke Björk planerade denna flygning samt skrev ut kartor, historik och bakgrund i en dokumentationsmapp till samtliga deltagare.

Rekonstruktionsflygningen ägde rum 24 augusti i samband med DC-3 Daisy 65 årsfirande på Bromma flygplats. DC-3 kaptenerna Göran Swenson och Gert Jönelid flög i stort sett samma rutt över Strängnäs, Södertälje och skärgården som ryssarna gjorde med några avvikelser på grund av annan flygtrafik.

I Strängnäs stod veteransergeanten Helge Ekholm, 91, vid sin gamla tjänstebostad på regementet och väntade på denna rekonstruktionsflygning. Han klarade sig undan skador 1944 genom att ta skydd i sin bostad när bomberna föll. Se Sven-Åke Björks artikel i senaste Svensk Flyghistorisk Tidskrift.

Denna flygning blev även en minnesflygning för Tore Forsberg, tidigare ansvarig för ryssroteln på SÄPO, författare till boken Spioner och spioner som spionerar på spioner. Där han skriver om Sidorenkofallet som sätts i samband med dessa ryska bombningar.

Tore Forsberg avled 21 augusti, några dagar före denna rekonstruktionsflygning som han hade sett mycket fram emot. Det var genom Tore Forsberg som SFF-medlemmen Sven-Åke Björk fick inspiration att börja forska i nu öppnade arkiv och skriva uppsats om dessa bombningar.

Sven-Åke fortsätter att forska vidare i arkiven, även ryska, för att hitta sanningen om denna dramatik 22 februari 1944.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-09-01_002-1068571.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block; text-align: center;” />Deltagarna i väntan på rekonstruktionsflygningen, i genuin flyghistorisk miljö, Brommas originalhall från 1936

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-09-01_002-1068572.jpg” alt=”” width=”600″ height=”420″ style=”display: block; text-align: center;” />

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-09-01_002-1068573.jpg” alt=”” width=”600″ height=”383″ style=”display: block; text-align: center;” />

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-09-01_002-1068574.jpg” alt=”” width=”600″ height=”362″ style=”display: block; text-align: center;” />

	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2008/2008-09-01_002-1068575_small.JPG” alt=”” width=”125″ height=”166″ style=”display: block; text-align: center;” />	Rapport från 1944 om bombfällningen. Klicka  på bilden för stor bild.

______________

Boeing 747 blir vandrarhem på Arlanda 
2008-08-30
Text: Christer Lokind
Foto: Hans Groby och Christer Lokind  

Efter Transjets konkurs 2002 blev tre 747:or stående på Arlanda. Två av dem såldes och flögs iväg efter en tid. Den tredje blev kvar, plundrad på utrustning och utan motorer.

Denna tredje 747:a bogserades den 28 augusti från sin uppställningsplats till en nyanlagd platta mittemot Radisson SAS Arlandia Hotel. Flygplanet kommer därmed att bli ett spektakulärt blickfång för alla resenärer längs motorvägsinfarten till Arlanda.

Avsikten är att flygplanet skall byggas om till ett vandrarhem och ingå i en kedja under namnet Jumbo Hostel. Först skall den gamla inredningen rivas ut och ge plats för ett 25-tal rum med totalt 85 bäddar. Vidare skall trappor och hissar monteras samt el och VVS anslutas. Ägaren, Oscar Diös, räknar med att allt skall vara klart i december 2008.

Enligt pressmedelande från Oscar Diös blir Jumbo Hostel ett lågprisalternativ för de som önskar övernattning i Arlandas närhet. Rummen är ca 6 m² stora med toalett och dusch i korridoren, förutom några fåtal lyxigare i planets övre del som får egen dusch och toalett. Lyxsviten hittar man givetvis i cockpit där delar av utrustningen sparats som kuriosa. I ett café på samma plan kan man köpa frukost, fika och enklare maträtter.

Tanken är även att folk som inte bor på vandrarhemmet ska kunna komma hit och fika, titta på planet och inte minst njuta av utsikten från planets ena vinge.

Jumbo Hostel blir världens första vandrarhem inrymt i en Boeing 747.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-08-30_002-1068502.JPG” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block; text-align: center;” />Fd. Transjets Boeing 747-212B, SE-RBH bogseras till sin nya plats på Arlanda, i närheten av
Radisson SAS hotell och Arlanda Flygmuseum. Foto: Hans Groby.

	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2008/2008-08-30_002-1068519.JPG” alt=”” width=”433″ height=”539″ style=”display: block;” />Oscar Diös framför sin Jumbojet på plats där den skall bli  vandrarhem. Foto: Hans Groby.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-08-30_002-1068494.JPG” alt=”” width=”600″ height=”386″ style=”display: block; text-align: center;” />Fd. Transjet Airways Boeing 747-212B, SE-RBH bogserad till sin slutliga uppställningsplats. 
Foto: Christer Lokind.

______________

Daisy blir pensionär 
2008-08-29
Text och foto: Lennart Berns

Nej, det är inte dags att pensionera Flygande Veteraners DC-3 Daisy! Rubriken syftar på att hon fyllde 65 år i helgen som var, den 23-24 augusti, och det firades förstås med ett födelsedagskalas på Bromma. I gamla charterhallen hade Flygande Veteraner dukat upp till kaffe, utställningar, simulatorflygning och vackra tal. Publiktillströmningen var stor i det härliga vädret. Flygplatsmyndigheten tillät besökarna att vandra ute på plattan vilket normalt inte är tillåtet. Det gav inte minst många goda fototillfällen.

Bland födelsedagsfirarna, som också hade utställningar i charterhallen, fanns Bromma flygplats, Flygledarveteranerna, SAS Flygklubb, ABA-SAS Flyghistorisk Förening samt Svensk Flyghistorisk Förening. Flygledarveteranerna bjöd varje halvtimme på en besök i gamla tornet som sparats i sitt originalskick.

Åke Jansson från Vallentuna hedrade anrättningen med ett besök med sin DC-3. Han anlände i sedvanlig häftig stil med att först göra en uppskattad “tryckare” över banan. Utöver Åkes fina flygplan kunde besökarna också gotta sig åt ett antal flygplansrörelser på Bromma. Bingo för många spotters var en landning med Flygvapnets TP 100, Saab 340, som är baserad på Bromma. Många njöt också på första parkett av Daisys många starter och landningar när hon genomförde ett antal medlemsflygningar, både över city och över skärgården. En av passagerarna var 91-årige Elof Lindholm som fått turen i födelsedagspresent. Elof, eller “Loffe” som han kallas, var under många år ledare för SFF stockholmsverksamhet.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-08-28_002-1068773.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block; text-align: center;” />Det är inte alltid som två DC-3:or står parkerade på Bromma. I bakgrunden den K-märkta 
delen av flygplatsen med det gamla tornet som hålls i skick av Flygledarveteranerna.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-08-28_002-1068769.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block; text-align: center;” />I minglet återfanns bland andra Lars-Erik Larsson, tidigare ledare för SFF regionavdelning Stockholm,
Rolf Nylund från Flygande Veteraner och den som SFF samverkar med i utställningssammanhang, 
samt Flygande Veteraners nya ordförande Gert Jönelid som också är en av kaptenerna på Daisy.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-08-28_002-1068771.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block; text-align: center;” />Åke Jansson anländer i sedvanlig uppskattad stil med en “tryckare” över Brommas bana. 
Åke “mekkar” själv sitt flygplan. Han är sannolikt också den pilot som har mest flygtimmar på DC-3.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-08-28_002-1068772.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block; text-align: center;” />SFF hade en monterutställning med exempel på föreningens aktiviteter och publikationer. 
Intresserade kunde även förse sig med foldrarna om SFF verksamhet.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-08-28_002-1068770.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block; text-align: center;” />Steve Jernströmer och allerstädes närvarande Bernt Olsson var två entusiaster som såg till att födelsedagsfirandet fungerade.

______________

Fler JAS 39D Gripen levererade till Sydafrika 
2008-08-27
Text och foto: Gunnar Åkerberg

Onsdagen den 13 augusti levererades den tredje och fjärde JAS 39D Gripen till det sydafrikanska flygvapnet, SAAF. De båda flygplanen, SA03 och SA04 levererades med båt till Table Bay Harbour i Kapstaden där de lastades av och bogserades den korta sträckan till AFB Ysterplaat.

SAAF har hittills fått fyra tvåsitsiga JAS 39D av totalt nio beställda 39D levererade från tillverkaren Saab i Linköping. Tidigare har tvåsitsarna, SA01 (den 16 juli 2006) och SA02 (den 9 mars 2008) levererats. Senare i år kommer även JAS 39D, SA05 och SA06, att levereras till det sydafrikanska flygvapnet.

Sydafrika var den första exportkunden som tecknade kontrakt för Gripen. En formell anbudsprocess initierades 1997 av det sydafrikanska försvarsdepartementet.

I utvärderingen deltog utöver JAS 39 Gripen, Eurofighter Typhoon, Mirage 2000 och MiG-29. Sydafrika valde till slut JAS 39 Gripen och kontraktet undertecknades i december 1999. Beställningen omfattar nio tvåsitsiga JAS 39D samt 17 ensitsiga JAS 39C. Leveransen av Gripenplanen till Sydafrika påbörjades 2008 och pågår fram till 2012.

De 26 maskinerna kommer att opereras av 2nd squadron som är stationerade på AFB Makhado ca 40 kilometer sydväst om staden Louis Trichardt i norra delen av landet. Basen etablerades i oktober 1987 som en framskjuten flygbas. 2003 beslutades att Gripen-divisionen skulle lokaliseras på AFB Makhado, där även 85th Combat Flying School och deras BAE Systems Hawk är baserade.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-08-26_002-1068178.jpg” alt=”” width=”600″ height=”441″ style=”display: block; text-align: center;” />Sydafrikanska flygvapnets nationalitetsbeteckning.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-08-26_002-1068179.jpg” alt=”” width=”600″ height=”468″ style=”display: block; text-align: center;” />SA03 och SA04 levererades den 13 augusti 2008 till Sydafrika.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-08-26_002-1068477.jpg” alt=”” width=”600″ height=”424″ style=”display: block; text-align: center;” />2nd squadron på AFB Makhado kommer operera samtliga JAS 39 Gripen i det sydafrikanska flygvapnet.

	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2008/2008-08-26_002-1068176.jpg” alt=”” width=”406″ height=”550″ style=”display: block;” />SA06 här under slutmontering på Saab kommer att levereras under 2008

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 4/2008
2008- 08-24

	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2008/SFT-4-2008.jpg” alt=”” width=”324″ height=”455″ style=”display: block; text-align: center;” />

Nr 4 / 2008 av SFT är nu ute

Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Gammalt och nytt i korthet
Första flygdagen 2008
Barkarbypriset 2008
MFI-9 Junior från Malmö
Tiger Moth
Norsk-brittisk-svensk Antarktisexpedition
Nätkassen 
Inflygning på B 4 
Replik Friedrichshafen F.F.49c 
Roll-out på Hässlö i maj 
Ovanlig gravplats vid Tallinn 
ILA, världens första flygmässa
Bomber över Stockholm och Strängnäs 
Fly in på Ljungbyhed och Safir-träff 
Flygplanet Felix
Småprat om flygning på Ljungbyhed 
Brevlådan 
Böcker 
Föreningsnotiser 
SAS avyttrar arkiven
Den elake chefspiloten 
Tors profiler S 14 Storch
Med SE- på vingen 
Medlemsservice
Nya medlemmar 
Kanslinytt
Mötesverksamhet
Aeroseum

______________

Nätkassen
2008- 08-24

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 4/2008 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet.
Klicka här för att gå till nätkassen.

______________

Göteborg Aero Show 2008
Snart dags för Sveriges största flygdagar!

2008-08-23
Text och foto: Daniel Karlsson

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-08-23_002-1068175.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block;” />

Göteborg Aero Show blir årets största flygshow i Sverige. Flyguppvisningarna hålls på Aeroseum i Säve den 30-31 augusti. Det är första gången som stora flyguppvisningar hålls på den tidigare militära sidan av Göteborg City Airport.

En av höjdpunkterna blir Flygvapnets JAS 39 Gripen med en uppvisning i världsklass. Det blir också mycket nostalgi i luften. Bland annat kommer de berömda jaktplanen Mustang och Spitfire.

I programmet finns någonting för alla smaker: snabba jetplan, historiska dubbeldäckare, helikoptrar, konstflygning och mycket annat. På området finns dessutom ett stort utbud av aktiviteter för alla åldrar, och naturligtvis finns även SFF på plats.

Trots hårda ekonomiska ramar satsar Försvarsmakten på Göteborg Aero Show, som de utsett till sin huvudflygdag under 2008. Utöver ett antal JAS 39 Gripen väntas bland annat en rote J 32 Lansen och helikopterkonster från uppvisningsgruppen Vingarna. Förvarsmakten kommer även med en stor markutställning.

J 29 – kärleksfullt kallad “Flygande Tunnan” på grund av sitt utseende – flög första gången 1948 som ett av dåtidens mest avancerade jaktplan. Jubileet, som är nästan exakt på dagen, uppmärksammas med uppvisningar av världens enda flygande J 29.

Ett historiskt möte blir det då SAABs äldsta militära, respektive civila flygplan deltar i samma flygshow för första gången. Det rör sig om Saab B 17, SE-BYH från 1943, och Saab 91A Safir, SE-AUR från 1946.

Polishelikopter, kustbevakningsflyg och moderna sportflygplan är andra exempel på deltagare. För besökarna finns möjlighet att prova på flygning i ett flertal simulatorer, eller ta en rundtur över Hisingen med helikopter.

Stiftelsen Aeroseum, som står bakom evenemanget, arbetar för att bevara och visa upp flygets historia och utveckling. Under flygdagarna visas den tidigare topphemliga berghangar från flygflottiljen F 9 som nu omvandlas till flygets upplevelsecenter – Aeroseum.

Mer information om Göteborg Aero Show på www.aeroseum.se

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-08-23_002-1068174.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block; text-align: center;” />Saab J 29 – kärleksfullt kallad “Flygande Tunnan” flög första gången för 60 år sedan. 
Vid flygdagen kommer denna, idag enda flygande J 29 Tunna, märkt som Gul Rudolf att deltaga.

______________

Veteranflygare firar dubbelt med flygträff i Eslöv 
2008-08-23
Text: Mattias Jönsson

Lördagen 23 augusti arrangerar tioårsjubilerande Skånes Veteranflygförening sin årliga veteranflygträff på Eslövs flygfält. För att fira detta har veteranflygare från hela landet, Danmark och Tyskland bjudits in och ett stort antal flygplan av äldre snitt kommer att besöka Eslöv.

I år är det också 50 år sedan föregångaren till det kanske mest namnkunniga svenska småflygplanet, Malmö Flygindustris MFI-9, flög för första gången. Årets veteranflygträff kommer därför i mångt och mycket att ägnas åt just MFI-9. Flygplanet var enkelt och smidigt och blev snabbt populärt för privat- och klubbflygning. Men riktigt stora rubriker gjorde den lilla “nian” från Malmö sommaren 1969 då en grupp svenskar, under ledning av flygargreven Carl-Gustaf von Rosen, flög attackuppdrag på den lilla utbrytarstaten Biafras sida i kriget mot Nigeria. Ett tiotal MFI-9 köptes upp här och var i Sverige, smugglades ut och fick beväpning via fransk försorg.

Allmänheten är varmt välkommen att komma till Eslövs flygfält för att njuta av flygplanen, utställningar, viss försäljning och servering. Lördagens höjdpunkt kommer att bli en uppvisning som börjar vid 13:30.

Uppvisningen inleds med demonstrationer av Räddningstjänsten och Hemvärnet för att följas av Danska flygvapnets uppvisningsgrupp Baby Blue med MFI-17, de legendariska jaktflygplanen Spitfire och Mustang från andra världskriget, avancerad flygning med Pitts S-2 och Piper Cub, T-28 Trojan, YAK-52, Chipmunk samt formationer med såväl Tiger Moth och Piper Cub.

Inträdet är fritt, men en mindre parkeringsavgift kommer att tas ut. Mer information finns på föreningens hemsida www.veteranflyg.se.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-08-23_MFI9_SE-EFC.jpg” alt=”” width=”600″ height=”380″ style=”display: block; text-align: center;” />Malmö Flygindustri MFI-9 i Landskrona 1964
Foto: Okänd

	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2008/2008-08-23_EUO.jpg” alt=”” width=”567″ height=”424″ style=”display: block;” />Malmö Flygindustri MFI-9B, SE-EUO  Foto: Freddy Stenbom

	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2008/2008-08-23_SE-XHG.jpg” alt=”” width=”425″ height=”283″ style=”display: block;” />Malmö Flygindustri MFI-9B, SE-XHG  Foto: Freddy Stenbom

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-08-23_P-51D.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block; text-align: center;” />North American P-51D Mustang
Foto: Tomas Jacobsson, TeamM

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-08-23_Spitfire.jpg” alt=”” width=”600″ height=”471″ style=”display: block; text-align: center;” />Supermarine Spitfire Mk.XVI 
Foto: Gunnar Åkerberg

______________

Red Flag 08-3 
2008-08-10
Text och foto: Gunnar Åkerberg

	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2008/2008-08-08_002-1068094.jpg” alt=”” width=”350″ height=”440″ style=”display: block;” />Sverige deltog för första gången med ett operativt förband i Red Flag 08-3

Svenska flygvapnet har under två veckors tid deltagit i den multinationella flygövningen Red Flag 08-3 som nyligen slutfördes vid Nellis Air Force Base strax utanför staden Las Vegas i delstaten Nevada, USA. I förbandet som leddes av 212 stridsflygdivisionen från F 21 ingick bland annat personal från flygvapnets insatsförband Stridsflygenhet 01, SE 01.

Övningen som anses vara världens största och mest avancerade i sitt slag började den 21 juli och avslutades den 1 augusti. Överresan med den svenska kontingenten på 93 personer och de sju deltagande JAS 39C/D Gripen påbörjades redan den 10 juli från F 21 i Luleå.

För ombaseringen av förbandet och all tillhörande materiel från F 21 till Nellis AFB användes tre av flygvapnets Tp 84 Hercules samt en inhyrd Antonov An 124. Färden över till Nellis AFB tog fyra dagar i anspråk och först på kvällen den 14 juli anlände styrkan till målet i Nevada.

Perioden från ankomsten till Nellis AFB fram till övningsstart den 21 juli användes till att upprätta och förbereda förbandet samt flygplanen inför de kommande veckornas övningar.

De första flygningarna, så kallade familiarization flights, genomfördes under veckan före övningsstart. Att förbandsflyga till och från en stor flygbas som Nellis AFB och verka i övningsområdet kan vara ganska komplicerat när många flygplan skall samsas på en relativt liten yta. Procedurerna hade dock övats hemma i simulator och var därför ingen stressfaktor för det svenska förbandet, man kunde i stället lägga all energi på övningsuppgifterna. Med upp till 50-talet deltagande flygplan vid varje övningspass är detta en nog så viktig flygsäkerhetsmässig detalj. Förbandets flygunderhållskompani hade en tuff uppgift att klargöra och underhålla de sju Gripenplanen i den 40-gradiga värmen. Trots krävande flygningar och ett tufft klimat som slitit hårt på människor och materiel så behövde endast tre flygrörelser av totalt drygt 70-talet planerade flygrörelser med Gripen under Red Flag 08-3 ställas in.

I övningen deltog luftstridskrafter från Sverige, Brasilien, Turkiet, USA och resurser från NATO. Sverige medverkade tillsammans med Brasilien, Turkiet, USA och NATO på den goda sidan i ”Blue Air”. Medan en massiv hotmiljö i form av mobila radarstationer och SAM-luftvärnsbatterier samt stridsflygplan från 64th samt 65th Aggressor squadron från Nellis AFB stod för motståndet i ”Red Air”.

Sorgligt nog drabbades övningen av ett haveri med dödlig utgång den 30 juli. En tvåsitsig F-15D Eagle tillhörande 65th Aggressor squadron kraschade omkring 11:30 av hittills okänd anledning på Nellis övningsområde. Piloten, Lt. Col. Thomas “Moses” Bouley, som var divisionschef för 65th AGRS omkom tyvärr vid haveriet. Den andre flygföraren ombord överlevde kraschen och fördes skadad till ett sjukhus på Nellis AFB.

Det svenska förbandet har under Red Flag 08-3 bland annat deltagit i uppdrag av typen Close Air Support, CAS, (närunderstöd från luften) Air Interdiction, AI, (förplanerade attackuppdrag), Dynamic Targeting (där man slår emot tidskritiska mål) och så kallad Non-Traditional Intelligence Surveillance and Reconnaissance, NTISR, där piloten med hjälp av flygplanets Liteningkapsel kan övervaka en stridszon.

Måndagen den 4 augusti påbörjade huvuddelen av förbandet den långa resan hem till Sverige. Fredagen den 8 augusti var styrkan åter på F 21 för avrustning och gissningsvis en välbehövlig vila.

Läs mer om Red Flag 08-3 på: http://www.flygvapnet.mil.se/

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-08-08_002-1068093.jpg” alt=”” width=”600″ height=”397″ style=”display: block; text-align: center;” />Brasilien deltog med 6 stycken Northrop F-5EM från 1 ° / 14 ° GAV, Esquadrão Pampa och 
en KC-137 från 2 ° / 2 ° GT, Esquadrão Corsário.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-08-08_002-1068092.jpg” alt=”” width=”600″ height=”447″ style=”display: block; text-align: center;” />En F-15C Eagle från 65th AGRS startar från Nellis AFB den 30 juli. Senare samma dag
omkom sorligt nog divisionschefen för 65th AGRS Lt. Col. Thomas “Moses” Bouley i ett 
haveri med en F-15D.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-08-08_002-1068087.jpg” alt=”” width=”600″ height=”416″ style=”display: block; text-align: center;” />Störst på Red Flag! En B-52H från Minot AFB, N.D. landar med Las Vegas skyline i bakgrunden.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-08-08_002-1068090.jpg” alt=”” width=”600″ height=”438″ style=”display: block; text-align: center;” />Grumman EA-6B Prowler från VAQ-133 “Wizards” tillhörande den goda sidans “Blue Air” startar 
för ännu ett SEAD-uppdrag för att på elektronisk väg störa ut de fientliga styrkorna från “Red Air”

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-08-08_002-1068089.jpg” alt=”” width=”600″ height=”434″ style=”display: block; text-align: center;” />Turkiet deltog med 6 stycken F-16C/D och två KC-135. Här taxar en tvåsitsig F-16D ut 
för ytterligare ett övningspass.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-08-08_002-1068086.jpg” alt=”” width=”600″ height=”460″ style=”display: block; text-align: center;” />Under övningen leddes CAS-uppdrag med JAS 39C Gripen av en Forward Air Controller i 
baksits på F-16D från Hill AFB, Utah.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-08-08_002-1068091.jpg” alt=”” width=”600″ height=”410″ style=”display: block; text-align: center;” />900 patroner med 27mm övningsammunition till Gripens Mauser AKAN användes under 
Red Flag 08-3.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-08-08_002-1068088.jpg” alt=”” width=”600″ height=”430″ style=”display: block; text-align: center;” />Divisionschefen överstelöjtnant Carl-Johan Edström kvitterar loggboksbladet innan 
det sista övningspasset den 1 augusti.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-08-08_002-1068085.jpg” alt=”” width=”600″ height=”422″ style=”display: block; text-align: center;” />Fights on!

______________

Tunnan i Coventry 
2008-08-09
Text och foto: Lennart Berns

Flygkadettskolans F 20 årliga utlandsflygning gick 1967 till Österrike, Schweiz och England. Kadetterna flög 24 stycken J 29 Flygande Tunnan. En av dem, 29640 med liten gångtid kvar, hade man dessförinnan beslutat skänka till det nyinrättade British Historical Aviation Museum i Southend. Med väl uttagen AD-broms stannade flygplanet på den 4500 fot långa banan och piloten Jan Vinberg kunde lämna över gåvan till museiledningen.

Tyvärr råkade museet efter några år i ekonomiska svårigheter och verksamheten upphörde. Efter diverse turer beslutades att Tunnan skulle hamna på Midland Air Museum i Coventry. Museet hade bildats redan 1967 och förde i början en ambulerande tillvaro innan man i mitten av 1980-talet lyckades skaffa mark för att ställa ut sina flygplan och att så småningom också uppföra en utställningshangar. Där står Tunnan nu. Tack vare insatser av dåvarande svenske flygattachén i London Bo Lennhammar, skaffades en ny huv som ersättning för den tidigare som spruckit. För att skydda mot väder och vind har flygplanet också fått ett skyddande lager av grå färg. SFF har hjälp till med korrekt målning och märkning. Tunnan, den enda i England, betraktas av museet som en av sina verkliga rariteter.

Medan Tunnan står inomhus, tillsammans med bland andra en Gloster Metor och en de Havilland Vampire, står de andra flygplanen utomhus. Här återfinns Lockheed F-104 Starfighter, English Electric Lightning och ett 30-tal andra typer. V-bombaren Avro Vulcan och transportflygplanet en Armstrong-Whitworth Argosy dominerar utställningen genom sin storlek. Unik typ är experimentflygplanet Bolton Paul BP.III som bara byggdes i ett exemplar. Museiledningens högsta önskan är att få ihop pengar för att kunna förvara åtminstone några ytterligare flygplan under tak.

En särskild avdelning i mussets inomhusdel ägnas jetmotorpionjären Sir Frank Whittle som var verksam i Coventry. Här finns hans första motor och en del föremål med anknytning till den tidiga jetmotorutvecklingen. Coventrys flyghistoria har också fått utrymme. Ett av de flygföretag som håller till på det intilliggande flygfältet är Air Atlantique.

Som sig bör har museet en liten cafeteria och en butik med böcker, modeller och liknande.

Det är en smula bökigt att ta sig till museet om man inte har bil. Då gäller tåg till Coventry och sedan taxi för omkring hundralappen (taxi är billigt i England). Det går också en sporadisk buss, men bara vardagar.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-08-08_002-1068081.JPG” alt=”” width=”600″ height=”399″ style=”display: block; text-align: center;” />Flygande Tunnan 29640 skänktes till ett museum i Southend 1967 men står nu väl skyddad 
inomhus i Midland Air Museum i Coventry. Om några år skall man göra en ny restaurering 
och då kanske de grå skyddsfärgen försvinner. Några instrument saknas också.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-08-08_002-1068082.JPG” alt=”” width=”600″ height=”343″ style=”display: block; text-align: center;” />Armstrong-Whitworth Argosy var britternas motsvariget till Hercules men kom bara att 
tillverkas i en kort serie om 80 flygplan. Fabriken låg i Coventry och museet exemplar är 
den andra prototypen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-08-08_002-1068078.JPG” alt=”” width=”600″ height=”399″ style=”display: block; text-align: center;” />”One small step for mankind, one giant leap for the editor”! Vår redaktör Sven Stridsberg har 
fått en specialvisning i cockpit i Avro Vulcan och är på väg nerför stegen som leder in i flygplanet. Vulcan är inte så lätt att ta sig i och ur; särskilt besvärligt med otymplig flygutrustning

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-08-08_002-1068083.JPG” alt=”” width=”600″ height=”320″ style=”display: block; text-align: center;” />Saudiarabien var enda exportlandet för Englich Electric Lightning F.6. De två motorerna 
är staplade på varandra och motorbyten var en omständig och tidsödande operation 
jämfört med till exempel Saab J 35 Draken.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-08-08_002-1068080.JPG” alt=”” width=”600″ height=”343″ style=”display: block; text-align: center;” />Percival Prentice T.1 var Royal Air Force grundläggande skolflygplan i slutet av 1940-talet 
och början på 1950- talet. Typen förekom också i Indien. Den var inte särskilt gillad eftersom 
den var “drögig” och svår att ta ur spinn.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-08-08_002-1068079.JPG” alt=”” width=”600″ height=”320″ style=”display: block; text-align: center;” />Experimentflygplanet Bolton Paul BP.III var ett av flera projekt som användes för att 
studera deltavingens egenskaper.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-08-08_002-1068084.JPG” alt=”” width=”600″ height=”343″ style=”display: block; text-align: center;” />Midland Air Museum innehåller också Sir Frank Whittle Heritage Center som hyllar hans 
insatser på jetmotorområdet. I bakgrunden V-bombaren Avro Vulcan som är museets största 
dragplåster, både i överförd och bokstavlig bemärkelse.

______________

Thulin A på Svedinos Bil- och Flygmuseum 
2008-08-05
Text: Sven-Erik Jönsson

	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2008/2008-08-06_002-1068076.JPG” alt=”” width=”600″ height=”361″ style=”display: block;” />John Pettersson vid sin Thulin A nr A16 / 80, fotograferad på Viskans is, troligen vintern 1923. Foto genom Björn Svedfelt / Birgitta Lindesgård.

På Svedinos Bil- och Flygmuseum pågår sedan några år restaureringen av en Thulin A (Bleriot XI). Det var 2001 som Björn Svedfelt fick möjlighet att köpa maskinen, som ursprungligen tillhört John Pettersson i Viskafors.

Flygplanet som är tillverkat 1918, har tillverkningsnummer A16 / 80, dvs Thulin A nr 16 och flygplan nr 80 som tillverkats vid AETA. Det byggdes för Thulins flygskola och John Pettersson köpte det den 10 november 1922 efter AETA:s konkurs. Han tog hem den till Viskafors per järnväg. Priset var 500 riksdaler.

John Pettersson var stationskarl vid Järnvägsstationen i Viskafors och drev även bilverkstad mitt emot järnvägsstationen. Han var mycket teknisk intresserad och 1914 monterade han en motor på en vanlig cykel och med den kom han upp i en svindlande hastighet av 35 km/timmen. Någon egentlig flygutbildning hade inte John Pettersson, men han flög trots det med flygplanet, på vintrarna var det från Viskans is. Det hände också några missöden med kapade trädtoppar och skador på vingar samt propeller som gick i flisor. Det dröjde till slutet på 40-talet innan han tog sitt certifikat. Då hade han pensionerat sin Thulin A och skaffade sig i stället en Taylor Cub E2. Han dog 1990, vid nästan 94 års ålder. John Petterssons efterlämnade bl.a. en låda med rester av sin Thulin A. Hans efterlevande förvarade denna låda några år i ett garage utanför Varberg, men till slut beslöt de sig för att sälja och satte in en annons i tidskriften Classic Motor.

Björn Svedfelt trodde inte sina ögon när han såg annonsen. Det fanns flera intressenter som svarade på annonsen, men eftersom John Pettersson, när han levde, tyckte om Bil- och Flygmuseet i Ugglarp och man visste att John skulle ha velat att det hamnade där, så blev det så. Tvyärr saknades vingar och höjdroder samt motor. Även kroppen var i dåligt skick och vissa delar till landstället saknades. Allt som saknades har nu till stor del nytillverkats. Björn har även fått låna en motor som är avsedd för Thulin A men denna skall på sikt återlämnas och han letar därför efter en motsvarande motor.

Flygplanet finns i en av utställningshallarna och både kropp, motor samt vingar kan beskådas där. Avsikten är att det kommer att vara monterat inför nästa säsong, men dukning av höjdroder och vingar sker sannolikt först något år senare. De nytillverkade vingarna är imponerande att betrakta, när man tänker vilket hantverk som ligger bakom dessa. Enbart detta kan vara ett skäl att visa flygplanet utan dukklädsel.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-08-06_002-1068062.JPG” alt=”” width=”600″ height=”402″ style=”display: block; text-align: center;” />Kroppen är klar och höjdrodret är nytillverkat, men ännu ej monterat. Sidrodret har kvar 
sin originalduk. Foto: Sven-Erik Jönsson

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-08-06_002-1068061.JPG” alt=”” width=”600″ height=”346″ style=”display: block; text-align: center;” />Vingarna saknades och är nytillverkade i ask. Foto: Sven-Erik Jönsson 

	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2008/2008-08-06_002-1068059.JPG” alt=”” width=”335″ height=”500″ style=”display: block;” />Landställ med motorfundament. Däcken är original, men slangar invändigt är nya för att kunna hålla  luften. Foto: Sven-Erik Jönsson

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-08-06_002-1068063.JPG” alt=”” width=”600″ height=”402″ style=”display: block; text-align: center;” />Vissa detaljer har måst nytillverkas, andra är original. Foto: Sven-Erik Jönsson

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-08-06_002-1068064.JPG” alt=”” width=”600″ height=”376″ style=”display: block; text-align: center;” />Björn har fått tag på en originalpropeller till Thulin A, men propellernavet är nytillverkat 
efter originalritning. Foto: Sven-Erik Jönsson

	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2008/2008-08-06_002-1068066.JPG” alt=”” width=”392″ height=”500″ style=”display: block;” />Förarplats i Thulin A. Stolen är ännu ej klar, men spak  och pedaler som är original finns på plats, likaså enda  instrumentet, en indikator för oljetrycket.  Foto: Sven-Erik Jönsson

______________

Tre flugor i en smäll 
2008-07-26
Text: Robin Lindholm
Foto: Lennart Berns

Det är inte ofta som någon av SFF:s medlemsförmåner lyfts fram, men nu kan det vara dags.

Hotell Bellevue, byggt 1971, ligger naturskönt i Stadsparken i Hjo med utsikt över Vättern och har en överenskommelse med SFF om en mycket förmånlig rabatt vid övernattning. (Klicka på ”Medlemsförmåner” på hemsidan för detaljer).

Denna förmån har jag utnyttjat och kan varmt förorda ett besök. För 600:-/pers och natt i dubbelrum ingick både frukost och middag (gäller tom 19 aug; därefter ändrade priser).

Jag slog ihop vistelsen i Hjo med ett besök på Karlsborgs fästning och fästningsmuseet (tre mil från Hjo), där bl.a. det nedlagda F 6 har en sevärd utställning. På nära avstånd från Hjo, bara sex mil, ligger ett annat bra flygmuseum. Det är Ållebergs segelflygmuseum med en fin samling välbehållna glid- och segelflygplan, alltifrån SG 38 (känd från filmen Örnungar med Alice Babs) till dagens Bergfalke som fostrat tusentals segelflygare.

En dag gick åt till en rekommendabel femtimmars Göta Kanalfärd från Karlsborg till Töreboda med m/s Sandön. Det är första gången jag har företagit en skogspromenad per båt. Man fick ibland huka sig så att man inte fick en trädgren i huvudet.

Det är intressant att veta att det finns en gemensam nämnare för både Göta Kanal och Karlsborgs fästning, nämligen Baltzar von Platen. Han initierade byggandet av både kanalen och fästningen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-07-30_Trafik.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block; text-align: center;” />Ångaren Trafik är från slutet av förförra seklet. Snabbaste förbindelsen mellan Östergötlands städer och Göteborg långt in på 1930-talet var smalspår till Hästholmen, ångaren Trafik de två milen över Vättern till Hjo och sedan fortsatt tåg till Göteborg.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-07-30_DSC00829.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block; text-align: center;” />Segelflygmuseet på Ålleberg är mycket sevärt. Det drivs av ett gäng hängivna entusiaster av 
vilka de flesta är medlemmar i SFF. Flera av segelflygplanen är luftvärdiga och ”luftas” då och då. Även segelflygverksamheten i övrigt på Ålleberg är värt ett besök.

	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2008/2008-07-30_DSC00785.JPG” alt=”” width=”410″ height=”546″ style=”display: block;” />I F 6 flygmuseum, inrymt i Karlsborgs fästning tillsammans med det tidigare etablerade flygmuseet om militärflyget i Västergötland, finns bl.a. flera exempel på katapult- och raketstolar. Denna är från en A 21.

______________

Ny bok – Svenskarna i Jemen 
2008-07-26
Text: Sven-Erik Jönsson

	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2008/2008-07-26_002-1068008.JPG” alt=”” width=”322″ height=”455″ style=”display: block; text-align: center;” />

Flyghistorikern Lennart Andersson är mycket produktiv och har tidigare utkommit med ett flertal titlar. Han är en av dem som gjort en stor insats när det gäller SFF:s revy om Flygbaser som alla medlemmar kommer att få i december. Den senaste boken har just kommit från tryckeriet – “De tog flyget till medeltiden” handlar om de svenska piloter och mekaniker som arbetade i Yemen Airlines mellan 1948 och 1964. Den handlar förstås om flyg men kanske mer om människor och historia.

Bland Jemensvenskarna fanns en del färgstarka personer. Ett exempel är Thorsten Akrell, som först blev känd i rikspressen när han med flygplan “enleverade” en annan mans hustru från Beckomberga sjukhus. Under kriget var han hemlig agent, bland annat i Budapest (jfr Wallenberg) och han var också inblandad i en amerikansk operation som gick ut på att kidnappa Göring. Efter kriget hamnade han som pilot hos imamen av Jemen. En annan färgstark person är “Gus” Gustafsson, den som stannade längst av alla svenskar i Jemen, var med om uppror, var inblandad i vapensmuggling, blev tillfångatagen av rebeller, och till sist dog han i Jemen i samband med en översvämning.

Det hela utgör ett stycke okänd samtidshistoria. Ett antal svenskar gav sig på eget bevåg iväg för att bo med sina familjer och arbeta i ett av jordens fattigaste och mest slutna länder. De beskriver samfällt sin upplevelse som att “förflyttas tillbaka till medeltiden”. I den miljön skulle de införa något av det modernaste som fanns på femtiotalet – flyget. För flera av de svenska piloterna och mekanikerna och deras familjer blev vistelsen i Jemen ett stort äventyr, för en del ett mindre lyckat sådant.

Boken är inbunden och har skyddsomslag, 240 sidor rikt illustrerad med foton i färg och svartvitt. Läs mer på http://z-bok.se/catalog.1.html

______________

Sommarspotting på Arlanda 
2008-07-12
Text och foto: Lennart Berns

När Arlandas bana 08-26 nu är stängd för omsulning, erbjuder SFF:s och LFV:s spotterpaviljong goda möjligheter att berika sin fotosamling med flygplan ur lite andra vinklar är normalt. Nya banan 01R-19L används i dessa dagar och cirka tre veckor framåt i betydligt större utsträckning än normalt. Det märks också på antalet besökare i paviljongen. Vackra dagar är där fullt med folk.

Vägen upp till paviljongen från parkeringen är nygrusad. Flygplansplanscherna är ersatta med nya och aktuella. Bord och bänkar gör det bekvämt att koppla av. SFF har ett ansvar som “stugfogde” men det är inte särskilt betungande. Paviljongen har varit befriande ren från klotter och annan skadegörelse. Det enda som behöver göras är städning lite då och då eftersom folk slänger fimpar och annat skräp omkring sig, trots soppåsar och askkoppar.

Paviljongen ligger på vägen mot Almunge och är väl skyltad med “Utsiktsplats”. Den ligger strax innan passagen av inflygningen norrifrån till nya banan. Passa gärna på att besöka detta trevliga utflyktsmål, nu när trafiken är som livligast! Läs gärna mera på SFF:s hemsida. Klicka på Aktiviteter med underrubrik Spotterpaviljong.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-07-12_002-1068004.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block; text-align: center;” />Vackra dagar är det alltid folk i paviljongen eftersom nya banan är i flitig användning under 
reparationen av “tvärbanan” 08-26. Det finns gott om parkeringsplatser.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-07-12_002-1068005.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block; text-align: center;” />Aeroflot flyger numera västerländsk, som här Airbus A319-112, med registrering VP-BUN.
I paviljongen kommer man mycket nära flygplan som taxar till och från nya banan, så nära att
man kan utbyta vinkningar med passagerare och piloter!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-07-12_002-1068006.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block; text-align: center;” />Tack vare närheten till taxibanan och att paviljongen ligger på en liten kulle, får man lite
annorlunda perspektiv vid fotografering som ju är en del av spotterhobbyn. Som här en 
brittisk Boeing B737 med winglets.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-07-12_002-1068007.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block; text-align: center;” />Sterling har ännu inte hunnit med att måla om alla sina flygplan till röda. Spotters gillar
att upptäcka lite udda målningar och märkningar. Störst intresse tilldrar sig dock de lite 
större flygplanen av typerna Boeing B747, Boeing B767 och B777 samt Airbus A330 och A340.
Då smattrar kameraslutarna!

______________

Vidsel firade 50 år 
2008-07-09
Text och foto: Gunnar Åkerberg

Försvarets Materielverks provplats i Vidsel, känd som RFN, (Robot Försöksplats Norrland), eller det mer internationellt vedertagna Vidsel Test Range firade sitt 50-års jubileum med ett välbesökt öppet hus lördagen den 28 juni.

Provplats RFN består av västra Europas största provområde över land samt av flygbasen (fält 42) i Vidsel med sin 2 300 meter långa bana. Lördagens öppna hus var kulmen på en internationell marknadsföringsoffensiv för provplatsen som startade den 25 juni. Ett seminarium med talare, gäster och media från ett 15-tal länder var en av programaktiviteterna under jubileumsveckan.

Flygbasen som ligger på militärt skyddsområde öppnade sina portar för allmänheten mellan kl. 10 – 17 under lördagen. På området fick publiken en unik chans att bland annat titta på statiskt utställda flygplan, besöka robotverkstaden och det mycket fina RFN museum som RFN veteranklubb har skapat på platsen.

På eftermiddagen bjöds det på flyguppvisningar med Modellflyg, Hkp 10, J 35B Lansen samt en JAS 39C Gripen. Brandförsvars- och räddningstjänsten på basen förevisade även sina färdigheter & fordon på en avställd Sk 37 Viggen.

Föreningen Flygande Veteraner hade med Vidsel som ett av sina resmål på årets Norrlandsresa, och förgyllde jubileet med sin blankpolerade Douglas DC-3, ”Daisy”.

Läs mer om Vidsel och RFN museum på: http://www.vidsel.nu/rfnmuseum/Body.htm samt mer om Vidsel Test Range på: http://www.fmv.se

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-07-09_002-1067999.jpg” alt=”” width=”600″ height=”443″ style=”display: block; text-align: center;” />Stefan Kaarle startar sin uppvisning med en 40 graders sväng från publiken.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-07-09_002-1068000.jpg” alt=”” width=”600″ height=”441″ style=”display: block; text-align: center;” />Brand-och räddningstjänsten förevisade släckning på en avställd Sk 37 Viggen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-07-09_002-1068001.jpg” alt=”” width=”600″ height=”419″ style=”display: block; text-align: center;” />Hkp 10 Super Puma vinschade en av de “skadade” brandmännen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-07-09_002-1068002.jpg” alt=”” width=”600″ height=”439″ style=”display: block; text-align: center;” />Alf Ingesson-Thor i J 32B Lansen taxar förbi “Daisy” som dagen till ära flaggar för jubilaren

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-07-09_002-1068003.jpg” alt=”” width=”600″ height=”464″ style=”display: block; text-align: center;” />P-G Nyström och Kjell Nordström som spakade Daisy har landat många gånger på Vidsel, men då med
målflyg från Saab Nyge Aero.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-07-09_002-1067996.jpg” alt=”” width=”600″ height=”423″ style=”display: block; text-align: center;” />Översiksbild över Vidselbasen. Foto: RFN.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-07-09_002-1067997.jpg” alt=”” width=”600″ height=”438″ style=”display: block; text-align: center;” />Målrobot Rb 06 (Raytheon MQM-107B) lastad med släpmål av typen SM3B var utställda i robotverkstaden.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-07-09_002-1067998.jpg” alt=”” width=”600″ height=”441″ style=”display: block; text-align: center;” />Några av de utställda målrobotarna i RFN museum, Rb 01 “Jindivik” (den jagade…) Rb 02, CT-20 samt i taket 
Rb 03 “Humlan” Utanför museet finns även flygplan av typerna J 33, J 32, J 35, JA 37 samt en Hkp 3 utställda.

______________

Bodö Air Show 2008 
2008-07-06
Text och foto: Gunnar Åkerberg

På flygplatsen i Bodö arrangerades under helgen den 14-15 juni en stor flygdag, Bodö Air Show 2008, (BAS-08). Inte sedan 1996 har en flygdag av den här storleken genomförts i Bodö.

Flygdagen som var ett samarrangemang mellan Bodö Huvudflystasjon, Avinor och Bodö Kommun lockade omkring 15 000 besökare från när och fjärran under de två dagarna.

En av huvudattraktionerna på Bodö Air Show var uppvisningsteamet Midnight Hawks från Finland som visade prov på äkta finsk ”sisu” med sina fyra BAe Systems Hawk Mk 51. Enskilda uppvisningar med F-16 från det belgiska och holländska flygvapnet var andra uppskattade programpunkter, liksom en rote med norska F-16 som gjorde ett fingerat anfall på flygplatsen med häftiga pyrotekniska effekter. Luftforsvaret passade för övrigt på att uppmärksamma sina F-16 som i år har varit 25 år i norsk tjänst.

Från Såtenäs och Swedish Air Force Historic Flight kom Stellan Andersson och visade upp Saab J 29F Tunnan ”Gul Rudolfs” sköna linjer i lufthavet. Det var härligt att se denna unika maskin i luften igen! Inte nog med det, sent på lördagseftermiddagen hördes en Rolls Royce Merlinmotor sprida sin ljuva musik över Bodö. Det var Bertil Gerhardt med Biltemas Spitfire som markerade sin ankomst! Tala om långväga gäst. Bertil berättade utan större åthävor att han tillbringat ungefär 6 timmar i luften inklusive ett par uppvisningar och ett stort antal mellanlandningar på vägen till Bodö… Dags för ett bragdguld till Bertil Gerhardt i kategorin ”bästa flygdagsprestation” banne mig!!

Ett annat uppskattat svenskt inslag var Jacob Holländer med sin Pitts Python som visade vilket kraftpaket den lilla maskinen är. Jacob hade även med sig sin betydligt större Grumman G-164A Ag-Cat ”Catwalk” som han tillsammans med figurerna ”Skycats” flög hisnande wingwalking-uppvisningar.

Svenska JAS 39 Gripen är tillsammans med amerikanska F-35 Lightning II, Joint Strike Fighter med i slutevalueringen av framtidens ersättare för F-16 i det norska Luftforsvaret. På plats i Bodö fanns de båda kandidaterna, JAS 39 Gripen, och en fullskalemodell av F-35 Lightning II, Joint Strike Fighter, (JSF). Publiken fick se uppvisningspiloten Henric Holm från F 7 visa vad Gripen går för under sin häftiga flyguppvisning, medan åskådarna fick nöja sig med att se på rivalen F-35, JSF, på backen i markutställningen. 

	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2008/2008-07-06_002-1067988.jpg” alt=”” width=”430″ height=”500″ style=”display: block;” />Bodö by night – bedövande vackert!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-07-06_002-1067989.jpg” alt=”” width=”600″ height=”439″ style=”display: block; text-align: center;” />SAS flög en läcker uppvisning med Boeing 737 på lördagen.

	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2008/2008-07-06_002-1067990.jpg” alt=”” width=”369″ height=”500″ style=”display: block;” />Fem fallskärmshoppare från Bodö Fallskärmsklubb gör en effektfull split-up med rök.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-07-06_002-1067991.jpg” alt=”” width=”600″ height=”463″ style=”display: block; text-align: center;” />Snygg målning på denna Saab MFI-15 Safari.

	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2008/2008-07-06_002-1067992.jpg” alt=”” width=”406″ height=”500″ style=”display: block;” />Kapten Ralph (Sheik) Aarts från RNLAF F-16 demoteam släpper facklor under sin uppvisning.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-07-06_002-1067994.jpg” alt=”” width=”600″ height=”463″ style=”display: block; text-align: center;” />En BAe Systems Hawk Mk 51 från Midnight Hawks under ett solopass.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-07-06_002-1067995.jpg” alt=”” width=”600″ height=”410″ style=”display: block; text-align: center;” />Stellan Andersson från Swedish Air Force Historic Flight startar sin uppvisning.

	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2008/2008-07-06_002-1067987.jpg” alt=”” width=”368″ height=”500″ style=”display: block;” />Henric Holm från F 7 flög uppvisningen med Gripen  under BAS-08

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-07-06_002-1067993.jpg” alt=”” width=”600″ height=”471″ style=”display: block; text-align: center;” />Bertil Gerhardt med Biltemas Spitfire SE-BIR.

______________

Hemsidan om Torslanda flygplats kompletterar nu boken 
2008-06-24
Text och foto: Sune Larsson och Björn Kärf

	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2008/2008-06-26_002-1067901.jpg” alt=”” width=”600″ height=”464″ style=”display: block;” />Hemsidans arbetsgrupp från vänster Sune Larsson, Lars Ekström, Nils-Olof Andersson, Sven-Erik Davidsson och Björn Kärf.

Nu kan du gå in på Torslanda flygplats hemsida, http://www.esgb.se.

Under 2008 pågår en uppbyggnad av Torslanda flygplats hemsida med bilder och texter från hela dess verksamhetsperiod. Tanken är att ge plats för det material som inte fick plats i boken eller som tillkommit efter bokens utgivande.

Arbetet genomförs i huvudsak av Nils-Olof Andersson, Sven-Erik Davidsson, Björn Kärf och Lars Ekström, vilka också deltagit i framtagning av boken.

Bildmaterialet som är indelat i tidsepoker, i huvudsak mellan 1923 och 1977, kommer från ett sjuttiotal bildägare och har i många fall kompletterats med faktatext. Typiska kategorier är Flygplan, Byggnader och Personer. Ibland saknas information kring bilderna. Eftersom sidan fortfarande är under uppbyggnad och kommer att vara så under 2008 hoppas vi att få in nytt material efterhand. Vi mottar alltså gärna kompletterande material och information från er som har mer att tillägga. Rättigheten till bilderna innehas av respektive fotograf varför bilder och övrigt material naturligtvis inte får spridas eller kopieras utan medgivande.

Enklast når du hemsidan genom att söka på den gamla ICAO-koden ESGB alltså www.esgb.se

Vill du komma i kontakt med arbetsgruppen mailar du info@esgb.se

______________

Boken om B 4
2008-06-23
Text: Lennart Berns

	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2008/2008-06-23_002-1067848.jpg” alt=”” width=”318″ height=”455″ style=”display: block; text-align: center;” />

De flesta av Flygvapnets flygplanstyper har fått sina monografier skrivna. Men det finns luckor. En av dessa är nu tilltäppt genom Mushroom Model Publications bok om Hawker Hart, vilken till stor del handlar om den svenska B 4. Även S 9 Hawker Osprey behandlas i samma veva, men om den har ju Mikael Forslund tidigare förtjänstfullt skrivit en hel bok.

Det var i juni 1932 som Hawker Hart för första gången demonstrerades för Flygvapnets representanter. Demonstrationen utföll väl och licens anskaffades för tillverkning av typen på dåvarande ASJA, Götaverken och CFM (Centrala flygverkstäderna på Malmen). Totalt byggdes 42 exemplar, främst för att ersätta Fokker CVE medan tre levererades direkt från England. Typen var ursprungligen tänkt som spaningsflygplan men kom i Sverige, till engelsmännens förvåning och förskräckelse, att i stället användas som störtbombflygplan. Med dykvinklar på uppemot 80 grader dök de oförvägna piloterna sina plan från ända upp till 4000 meters höjd ner till 600 meter innan upptagningen. G-krafterna gjorde att de ofta drabbades av black-out. Med förlorad syn kunde de ändå höra och med hjälp av motorljudet avgöra om de dök eller steg!

Det som främst skilde de svenska B 4 från britternas Hart var motorn. Svenskarna valde en stjärnmotor av typen Bristol Mercury medan typen från början var konstruerad för radmotorn Rolls Royce Kestrel.

Boken redogör för B 4 introduktion i Flygvapnet, typen i tjänst och även i krigstjänst i F 19 i norra Finland under Vinterkriget samt andrahandsuppgifterna som måldragare och sambandsflygplan. Eftersom boken i mångt och mycket riktar sig till modellbyggare, innehåller den många bilder, utmärkta treplansritningar samt utförliga sidovyer i färg, både i flygvapenmärkning och märkta som de var i Finland. Huvuddelen av B 4-bilderna kommer från SFF arkiv. Som tack för hjälpen har SFF Medlemsservice fått en bunt böcker att sälja till medlemmarna till nedsatt pris.

Boken är på 256 sidor och har titeln Hawker Hart Family och är sammanställd av Alex Crawford (ISBN 978-8389450-62-3).

Boken kan beställas från SFF Medlemsservice. Vid beställning senast den 31 juli 2008 är priset för medlemmar endast 200 kr + porto. (Ordinarie pris 220,- kr). e-mail: sff.medlemsservice@swipnet.se

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 3/2008
2008-06-16

	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2008/SFT-3-2008.jpg” alt=”” width=”324″ height=”455″ style=”display: block; text-align: center;” />

Nr 3 / 2008 av SFT är nu ute

Ordföranden har ordet
Gammalt och nytt i korthet
J 32 Lansen i tjänst för miljön
Low-visibility HKP 4
Saab 2000, stigvärldsrekord 1993
Flygplansspotting i Florida
Årsmötet på Malmen 2008
Rysk radar och flyganknuten elektronik 
Norsk-brittisk-svensk Antarktisexpedition 
Ryska flygplan till Sverige 1940-1945 
Göte och jag – en livsrevision 
Ett svenskt civilt flygmuseum 
Flygsamlingen på Sola
An-2 vid Grogarn 
T-28 Trojan landar snart i Skåne 
Anfänger i Njurunda
Tillverkning av Hart
En motoringenjör till varje flottilj
Det var då det – Silverflygare 
Simon Brehm – hur kom han in i bilden
Flygarporträtt, Christian Müller-Hansen 
Svenska flygmuseer
Flyghistoria med Fox Moth 
Förteckning över Flygarmärken m/36 
Nästan tre haverier på samma plats 
Brevlådan
Föreningsnotiser
Flygplatsen i Visby invigdes
Med SE- på vingen
Böcker
Modellhörnan
Mötesverksamhet
Flyghistoriker utan gränser

______________

Nätkassen 
2008-06-16

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 3/2008 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet.
Klicka här för att gå till nätkassen.

______________

Vinnare av Barkarbypriset 2008: Miles Gemini SE-AYM 
2008-06-09
Text: Fredric Lagerquist 
Foto: Fredric Lagerquist, Lennart Berns och Sven-Erik Jönsson

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-06-09_002-1067021.JPG” alt=”” width=”600″ height=”321″ style=”display: block; text-align: center;” />Curt Sandberg tog för tre år sedan hem SFF vandringspris med denna vackra Klemm 35D, byggd 1940 och f d FV 5060. Målad och märkt som Sk 15, F 5 – 174, såsom den en gång var. Civilregistrerades 1952 som SE-BPU. Här är det hans son Stefan Sandberg med en passagerare i framsits som taxar in efter landning på lördag morgon. Foto: Sven-Erik Jönsson

Barkarbypriset gick i år till Skåne och närmare bestämt till den i Kågeröd baserade Miles M.65 Gemini 1A, SE-AYM. Detta beslöt en enig jury – bestående av Lennart Berns, Kjell Franzén, Sven-Erik Jönsson, Sven Kindblom, Fredric Lagerquist, Lars E Lundin, Henrik Tisell och Lars Tolkstam – lördagen den 7 juni på Barkarby flygfält under svenska EAAs årliga fly in. En tillställning som för övrigt i år slog rekord i antal besökande flygplan…

Gemini SE-AYM (c/n 6296) var tidigare G-AKDA som rullade ut från tillverkningslinjen vid Woodley Aerodrome utanför Reading sommaren 1947 och kom att köpas av Gunnar Esbjörnsson tre år senare. Flygplanet ferryflögs då hem till Kågeröd från England av Gunnar tillsammans med Rune Glad, pilot på AB Jordbruksflyg.

När man tittar i flygplanets loggbok kan man se att det användes flitigt på 50-talet då Gunnar Esbjörnsson företog flera långresor, till exempel till Tunisen och Algeriet. SE-AYM hyrdes också ut till LKAB för malmletning – man använde gärna flygplan tillverkade i trä för detta ändamål…

Luftvärdigheten för SE-AYM utlöpte i juli 1976 utan att förnyas. Därefter blev maskinen stående i lite över tio år innan en av sönerna Esbjörnsson, Björn, påbörjade renoveringen. SE-AYM kom åter i luften 2003: Hela tiden alltså i samma familjs ägo och baserad Kågeröd.

Miles M.65 Gemini konstruerades med utgångspunkt i den tidigare Miles M.38 Messenger men blev tvåmotorig och fick infällbart landställ. Versionen Gemini 1A har två Blackburn Cirrus Minor 2 på 100 hästar på vardera vingen och är det motoralternativ som också var vanligast förkommande.

Mellan 20 och 25 Gemini har överlevt, detta av en produktion som slutade vid 170 tillverkade exemplar. Av dessa är kanske fem stycken för närvarande i flygande skick. Genom åren har det funnits ett antal Miles Gemini i Sverige – just nu står faktiskt ytterligare en Gemini och väntar på svenska bokstäver: Det är G-AISD som blir Gemini nummer sju som hamnar på svenskt register…

De andra fem Gemini som funnits i Sverige, vilka var de?

SE-AYA var tillverkad 1947 och användes innan blev svenskregistrerad av egyptiska ambassaden i Stockholm, då som SU-ADY. Flygplanet brann upp på Färila-fältet i början av 50-talet.

Sedan fanns på 50-talet hos AB Jordbruksflyg SE-BUG (ex G-AIDO) och SE-BUY (ex G-AGUS). Dessa var faktiskt Gemini-prototyperna: G-AGUS var den första som F. G. Miles provflög den 26 oktober 1945 och G-AIDO var “Miles Company Demonstrator” färdigställd i början av 1946. Båda flygplanen förstördes i haverier här i Sverige 1952-53.

Utöver dessa var även SE-CMX och SE-EGX Miles Gemini – båda skrotades i slutet av 60-talet.

Så nog kan man säga att Miles M.65 Gemini har för svenskt vidkommande en rätt speciell status som typ och just SE-AYM är en familjeklenod som blivit varsamt restaurerad – notera till exempel extriört att på fenan sitter fortfarande den engelska “luftvärdighetsstämpeln” för G-AKDA…

SFF gratulerar Björn Esbjörnsson till vinsten av 2008-års Barkarbypris med Miles M.65 Gemini SE-AYM – det blir inteckning nummer åtta i föreningens vandringspris.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-06-09_002-1067451.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block; text-align: center;” />Björn Esbjörnsson håller stolt upp SFF Barkarbypris, ett vandringspris som årligen utdelas till bästa vidmakthållandet av original, restaurering eller replikabygge som härigenom håller svensk flyghistoria, civil som militär, levande och flygande. På sidrodret sitter fortfarande, efter snart 60 år, det engelska luftvärdighetsbeviset. Foto: Fredric Lagerquist

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-06-09_002-1067321.JPG” alt=”” width=”600″ height=”326″ style=”display: block; text-align: center;” />SE-AYM kom till Sverige 1950 och har varit i familjens ägo sedan dess. Foto: Sven-Erik Jönsson

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-06-09_002-1067458.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block; text-align: center;” />Även instrumentpanelen är så långt möjligt i originalskick. Något modernare instrument har genom myndighetskrav monterats in, t.ex. transponder. Foto: Fredric Lagerquist

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-06-09_002-1067317.JPG” alt=”” width=”600″ height=”402″ style=”display: block; text-align: center;” />Björn Esbjörnsson gör åtgärder efter flygning. I nosen finns ett litet bagagerum. 
Foto: Sven-Erik Jönsson

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-06-09_002-1067344.JPG” alt=”” width=”600″ height=”284″ style=”display: block; text-align: center;” />På lördag eftermiddag vid 1400-tiden hade inte mindre än 307 flygplan ankommit Barkarby, ett nytt rekord och fler var då fortfarande på väg. Frågan är om inte rekordet kan gälla som svenskt rekord vid fly-in och flygdagar. På fältet fanns även många utländska gäster, bl.a. en hel del spotters från England. Foto: Sven-Erik Jönsson

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-06-09_002-1067455.JPG” alt=”” width=”600″ height=”368″ style=”display: block; text-align: center;” />På fältet fanns många skönheter, denna Piper PA-22-150 Carribean var i verkligt fint skick. Foto: Lennart Berns

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-06-09_002-1067012.JPG” alt=”” width=”600″ height=”355″ style=”display: block;” />Republic RC-3 Seabee, SE-IIO har en original sex-cylindrig Franklin-motor på 215 hkr. Foto: Sven-Erik Jönsson

______________

Safirträff och lite flyggodis 
2008-06-03
Text: Olle Jensen 
Foto: Tomas Jacobsson, TeamM

Detta år stod Ljungbyheds Aeronautiska Sällskap (LAS) värd för den återkommande Safirträffen där Safiroperatörer träffas och byter erfarenheter, pratar reservdelar och äter en god middag. Givetvis “spetsades” evenemanget med flygning och några Safirer visades i luften redan under lördagen men den största uppmärksamheten denna dag fick ändå LAS Vampire och framför allt Biltemas Cavalier Mustang och Spitfire Mk XVl, vilka båda flögs av Bertil Gerhardt. Totalt hade 19 Safirer av ALLA versionerna samlats och operatörer från flera länder var representerade.

Arrangemanget avslutades kl. 1300 på söndagen då åtta Safirer startade och gjorde en defilering över norra och västra Skåne.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-06-03_Safir_7.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block; text-align: center;” />Elva Safirer på linjen, alla varianter representerade

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-06-03_Safir_2.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block; text-align: center;” />Tregrupp Safirer förevisning på lördagen

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-06-03_Safir_1.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block; text-align: center;” />Bertil Gerhardt på väg ut med Spitfire Mk XVl

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-06-03_Safir_3.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block; text-align: center;” />LAS Vampire i autentisk målning

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-06-03_Safir_4.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block; text-align: center;” />Auster med Filip Gerhardt och Pär Cederqvist i sin Moth

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-06-03_Safir_6.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block; text-align: center;” />Cavalier Mustang , pilot Bertil Gerhardt

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-06-03_Safir_5.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block; text-align: center;” />Wapnö FK SE-KYG, pilot Olle Jensen och Clas Bergstrand i sin SE-KPN

______________

Roll-Out i Västerås 
2008-05-27
Text och foto: Lennart Berns

Västerås Flygande Museums traditionella Roll-Out markerar inledningen på flygdagssäsongen. Så även detta år. I helgen möttes flera tusen flygtörstande entusiaster när det bjöds på flygshow i strålande väder på den gamla flottiljflygplatsen Hässlö där F 1 verkade 1929-83.

Något hade man dock i år frångått den tidigare traditionen med huvudsakligen enbart flyg genom att utöka med en veteranbilsutställning samt, som extra attraktion, ett bolmande 1800-talslokomotiv från Bolinder-Munktell. Arrangörerna hakade därmed på en lyckad trend som vi sett exempel på tidigare, bland annat Wheels & Wings i Varberg.

Flyginslagen på Västerås Roll-Out brukar följa ett någorlunda invant mönster, men i år bjöds på några extra fina karameller. En var en tregrupp Sk 16 Texan/Harvard i perfekt och tät formation, en syn säkert inte skådad sedan typens tid i Flygvapnet. En annan var ett antal förbiflygningar på låg höjd av de Havilland Heron, en av få sparade i världen i luftvärdigt skick. Inte ens den kräsna flygdagspubliken i England, typens hemortsland, har bjudits något liknande på bra många år. Pilot var ägaren Arnold Sundqvist, han med den jetdrivna bilen för ett antal år sedan.

Imponerande uppvisningar gjordes av Bertil Gerhardt i Biltemas Spitfire samt av nybildade Swedish Air Force Historic Flight med Hawker Hunter. Flygvapnet, hårt ansatt av Försvarsmaktens svarta ekonomiska hål och som i huvudsak ställt in alla uppvisningar under 2008, kom ändå med J 32B Lansen och JAS 39 Gripen. Den senare, flera hästlängder före sina utländska medtävlare i operativ tjänst, fick svenska hjärtan att bulta lite snabbare och stoltare. Lansen, som flög första gången 1952, har nyligen tagits i bruk igen för insamling av partiklar i de högre luftlagren för Statens Strålskyddsinstituts räkning. Lansen torde därmed vara en av de flygplanstyper som varit längst i tjänst i världen, tillsammans med Boeing B-52 Stratofortress som har lika många år på nacken. Inte dåligt av Sverige och Saab!

SFF hade som vanligt ett stånd för försäljning av böcker och tidskrifter, medlemsvärvning samt inte minst tjänsten “Fråga oss om svensk flyghistoria”! Utfallet av alla dessa aktiviteter var mycket gott.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-05-27_002-1066764.jpg” alt=”” width=”600″ height=”377″ style=”display: block; text-align: center;” />Föreningens stånd under de två flygdagarna var bemannat av Bernt Olsson, Lars Fors, Christer Malm och notisförfattaren. Såväl SFF Stockholms-region som SFF arkiv fick ett bra tillskott i kassan för att utveckla mötesverksamheten och att utöka arkivet. Foto: Lennart Berns

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-05-27_002-1066765.jpg” alt=”” width=”600″ height=”383″ style=”display: block; text-align: center;” />Holländers Flying Circus flög med damer på vingarna i uppskattat showinslag. Flygplanet är en ombyggd Grumman bepudringsmaskin. Foto: Lennart Berns

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-05-27_002-1066768.jpg” alt=”” width=”600″ height=”399″ style=”display: block; text-align: center;” />Lansen visar bredsidan mot publiken. Under vingarna kan numera hängas sex kaplslar för insamling av eventuella radioaktiva partiklar i övre atmosfären. Mera om denna verksamhet kommer i nästa nummer av Svensk Flyghistorisk Tidskrift som utkommer i juni. Foto: Lennart Berns

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-05-27_002-1066767.jpg” alt=”” width=”600″ height=”399″ style=”display: block; text-align: center;” />Nytt för året var en lattjo blandning av tåg och flyg! Var det månne med tanke på alla de SFF-medlemar som är intresserade av bådadera och som har en egen liten skojsektion med beteckningen SFF(r), där r står för rail? Foto: Lennart Berns

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-05-27_002-1066770.jpg” alt=”” width=”600″ height=”399″ style=”display: block; text-align: center;” />Polisen hade den dubbla rollen som både uppvisare av sin helikopter och räddningsberedskap om något skulle hända. Deras nya helikopter Eurocopter EC 135, som började levereras 2001, tilldrog sig stort intresse. 
Foto: Lennart Berns

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-05-27_002-1066763.jpg” alt=”” width=”600″ height=”391″ style=”display: block; text-align: center;” />Det var många som passade på att utnyttja tjänsten “Fråga oss om svensk flyghistoria”. Frågorna varierade mycket, alltifrån bränslemängden i en Viggen till Tunnor i Kongo. 
Foto: Lennart Berns

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-05-27_002-1066766.jpg” alt=”” width=”600″ height=”364″ style=”display: block; text-align: center;” />Det var länge sedan man senast såg en formation av Sk 16 North American Texan/Harvard. 
Överst i formationen, Olle Norén, Björn Löwgren och nederst Olof Lindelöf. Formationen var samtidigt ett illustrationsexempel på ett lätt sätt att se skillnad på typerna: Texan har kort avgasstuds medan Harvard har lång. Intill den långa studsen, eller “avgasröret”, finns en värmeväxlare som ger kabinvärme. Våra svenska Sk 16 var huvudsakligen av den senare typen, för vårt kalla klimat. 
Foto: Lennart Berns

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-05-27_002-1066772.jpg” alt=”” width=”600″ height=”437″ style=”display: block; text-align: center;” />Snyggast i Västerås? Biltemas Spitfire taxar in efter Bertil Gerhardts läckra uppvisning. 
Foto: Gunnar Åkerberg

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-05-27_002-1066771.jpg” alt=”” width=”600″ height=”439″ style=”display: block; text-align: center;” />Gentlemannen Bertil Gerhardt tar sig alltid tid att tala med publiken. Foto: Gunnar Åkerberg

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-05-27_002-1066769.jpg” alt=”” width=”600″ height=”399″ style=”display: block; text-align: center;” />För bilentusiaster fanns många sköna fordon av njuta anblicken av. Här en Bugatti, en klassiker från 1920- och 30-talets tävlingsarenor. En skön samling Bugatti finns för övrigt i de Bil- och Teknikhistoriska Samlingarna i Köping. De är skänkta av f d SFF-medlemmen Curt Borgenstam. 
Foto: Lennart Berns

______________

Aeroseum utökar guidade visningar 
2008-05-23
Text och foto: Daniel Karlsson

Aeroseum är ett världsunikt besöksmål. I en tidigare topphemlig berganläggning skapas ett upplevelsecenter om flyg och rymdfart. Under sommaren 2008 utökar Aeroseum antalet visningar för allmänheten.

Upplevelsecentret Aeroseum är format kring den berghangar som byggdes under kalla kriget för flygflottiljen F 9 i Säve. Den 22 000 kvadratmeter stora anläggningen skulle skydda flygvapnets jaktplan mot anfall med kärnvapen. Idag är den underjordiska berghangaren en kombination av museum, upplevelsecenter och konferensanläggning.

Aeroseum är öppet för allmänheten i form av guidade visningar. Under rundvandringen får man se historiska svenska stridsflygplan som Draken, Lansen och Viggen, men också civila flygplan. Det finns möjlighet att provsitta både jaktplan och helikoptrar.

Under juni till augusti 2008 utökas antalet guidade visningar. Måndagar, onsdagar, torsdagar samt söndagar startar guidningar klockan 13 och 16. På tisdagar gäller klockan 13 och 18. Guidade visningar kommer också att erbjudas under sista helgen i augusti, då Aeroseum arrangerar flygdagarna Göteborg Aero Show 2008.

Aeroseum ligger vid Säve depå, den tidigare militära sidan av Göteborg City Airport. Besöksadress är Holmvägen 100. För mer information om guidade visningar se www.aeroseum.se eller ring 031-558300.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-05-23_002-1066569.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block; text-align: center;” />Vy från mittgången i berget på Aeroseum. Gången är flera hundra meter lång och har atombombsäkra portar i båda ändar.

______________

Swedish Air Force Historic Flight 
2008-05-20
Text och foto: Lennart Berns

Swedish Air Force Historic Flight är namnet på den nya flyghistoriska verksamhet som konstituerades nu i helgen. Grunden utgörs av Västgöta Veteranflygförening som har sitt säte på F 7 i Såtenäs.

– Det handlar inte bara om ett namnbyte, säger föreningens vice ordförande Anders Linnér. Vi vill bädda för en breddad verksamhet, bland annat genom att följa upp och påverka utvecklingen inom det militärregistrerade veteranflyget. Dessutom är det ju så att vi uppträder långt utanför Västergötlands gränser. Ett nära samarbete är också sedan en tid etablerat med Veteranflygdivisionen i Västerås, framhåller han.

Verksamheten drogs igång 1998 för att bland annat bevara flygplan som varit i tjänst i Flygvapnet och att om möjligt spara dem i luftvärdigt skick för flygdagar och likartade evenemang. Föreningen opererar för närvarande J 29F Tunnan, Hawker Hunter, DH Vampire, Sk 16, SK 50 Safir och SK 61 Bulldog. Den senare räknar man med få i luften senare i sommar. Vampiren och Huntern kommer från Schweiz, men typerna förekom i Sverige med beteckningarna J 28C och J 34. Typerna SK 35C, SK 60 och AJS 37 Viggen finns också bevarade och hålls i sådant skick att de skall kunna göras flygande. Luftfartsstyrelsen håller sin myndiga hand över det hela och ser till att verksamheten bedrivs på ett flygsäkerhetsmässigt fullt betryggande sätt. Flygplanen är alla civilregistrerade.

Några statliga pengar för verksamheten får man inte, utan finansieringen sker genom sponsring, genom att uppträda på flygdagar i Sverige och utomlands samt genom medlemsavgifter. Det är nu möjligt att som enskild stötta föreningen som stödjande medlem. Som bevis på värdigheten får man ett nydesignat tygmärke samt fortlöpande information om flygplanen, kommande uppvisningar och liknande. Det viktigaste är dock att man bidrar till kulturgärningen att hålla klenoderna flygande.

Det kostar bara 150:-/år som kan sättas in på Plusgirokonto 452 60 28-8 som tillhör Stellan Andersson, flygchef och kassör i föreningen. Märk talongen “Stödmedlem” samt ange namn och adress med tydliga bokstäver.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-05-20_002-1066512.JPG” alt=”” width=”600″ height=”369″ style=”display: block; text-align: center;” />Swedish Air Force Historic Flights Saab J 29F Tunnan, deponerad av Flygvapenmuseum, skjuter fart på startbanan på F 7 familjedag nu i söndags. Efter att den tidigare motorn skadats har flygplanet fått en ny från museet. Vissa problem med bränsleläckage och med EBK:n gjorde att flygplanet blev stående på marken under 2007, men nu är den silvergrå gamla damen “fit for fight” igen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-05-20_002-1066510.JPG” alt=”” width=”600″ height=”332″ style=”display: block; text-align: center;” />SK 60 i förgrunden får säkert vänta en tid på att bli luftvärdig. Fullt så lång tid skall det inte ta för A 32A i bakgrunden som restaurerats av F 7 kamratförening. Motorkörningar har ägt rum med gott resultat. Det som återstår att klara ut är om flygplanet skall få civil eller militär registrering. Blir den civil kommer Swedish Air Force Historic Flight att svara för den operativa driften.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-05-20_002-1066511.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block; text-align: center;” />Denna Sk 16 blev klar till flygdagen för två år sedan. Den är målad och märkt som typen var då den gjort sitt som skolflygplan Typ II på Ljungbyhed och fördelats på Flygvapnets flottiljer som sambandsflygplan. Om ett år räknar man med att ha ytterligare en Sk 16 i luften. Den är en deposition från Svedinos Bil- och Flygmuseum i Ugglarp. På bilden är det Swedish Air Force Historic Flights tekniske chef Olle Norén som varvar upp inför en uppvisning.

______________

T-28 Trojan landar snart i Skåne 
2008-05-07
Text: Fredric Lagerquist
Foto: via Sten Svensson

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-05-07_002-1066342.jpg” alt=”” width=”600″ height=”462″ style=”display: block; text-align: center;” />Denna T-28B kommer snart vara baserad i Skåne. Bilden är tagen i Florida förra året.

Det har väl varit på gång i något år eller två – detta med att Sten Svensson i Eslöv letat efter en T-28 Trojan. Förra vintern sålde han sin Boeing Stearman SE-BOG till England (där den nu flyger i Guinot Team) och efter det har det bedrivits mer konkreta undersökningar. Det har alltså tagit sin lilla stund, men så för någon vecka sedan slog han till på en som var till salu i Florida.

Om allt går som det nu är tänkt är Stonab Avations North American T-28B Trojan, med den amerikanska registreringen N428B, up and running på den här sidan Atlanten om någon månad.

Vad är en T-28 Trojan?
T-28 Trojan konstruerades ursprungligen som en ersättare för T-6 (Sk 16) i USA. Första flygningen skedde den 24 september 1949 och leveranserna påbörjades året därpå.

Den första versionen, T-28A, gick till US Air Force (USAF) och hade en Wright R-1300 på 800 hästar nosen. Därefter kom US Navy’s versioner, T-28B och -C, vilka hade en starkare motor: Wright R-1820 på 1 425 hästar. Skillnaden mellan flottans versioner av Trojan var att C-varianten hade hook för användning på hangarfartyg.

När produktionen av Trojan avslutades 1957 hade 1 948 stycken tillverkats.

Över 200 stycken begagnade USAF T-28A kom att få starkare motorer och modifieras till attackflygplan. Den franska versionen Fennec användes i kriget i Algeriet och började levereras av Sud Aviation 1959 till franska flygvapnet. Med vetskapen om att denna modifiering var lyckad kom amerikanarna att göra likadant själva. Från 1962 kom ytterligare över 200 stycken T-28A/B/C bli modifierade till T-28D Nomad och därefter användas i sydostasien, till exempel av Sydvietnams flygvapen.

Trojanen i Eslöv
Sten Svenssons T-28B började livet i US Navy i början av 50-talet, då med id-nummer 137696. Efter en omfattande renovering för ett antal år sedan återfick N428B sin US Navy-målning och är märkt som tillhörande VT-2 – en skoldivision som var (är) baserad på Naval Air Station Whiting Field i Florida – på 1970-talet. I januari 1982 överläts “trojanen” från Davis-Monthan Air Force Base, där den stod avställd, till närbelägna Pima Air Museum, Tucson, Arizona.

Snart såldes planet vidare till Lynn C. Hunt i Santa Rosa, Kalifornien, som kom att göra det luftvärdigt, först registrerad som N27556 men efter något år ändrat till N428B. Sedan 1996 och fram till ett litet tag sedan har N428B ägts av Pipeline Aviation och varit baserad i St Petersburg, Florida.

Numera heter alltså ägaren Sten Svensson med adress Eslöv. Ambitionen är att ha flygplanet i luften efter montering i juni. Därefter är det tillgängligt för uppvisningar och dylikt…

Data & prestanda: T-28BMotor: En Wright Cyclone R-1820-86 på 1 425 hk 
Sittplatser: 2
Tomvikt: 2 914 kg 
Max startvik 3900 kg
Spännvidd: 12,22 m
Längd: 10.06 m
Höjd: 3,86 mMax fart, Vne: 635 km/tim
Max höjd: 10 800 m (35 500 ft)
Räckvidd: 170 mil (1 060 miles)
Max rate of climb 4400 feet/min

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-05-07_002-1066345.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block; text-align: center;” />T-28B kommer snart kunna förgylla flygdagar och liknande arrangemang med sitt muller
runtom i norra Europa.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-05-07_002-1066341.JPG” alt=”” width=”600″ height=”402″ style=”display: block; text-align: center;” />Den trojanska motorn frilagd och lättåtkomlig: En Wright Cyclone R-1820-86 på 1425 hästar.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-05-07_002-1066346.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block; text-align: center;” />T-28B är ordentligt beväpnad…

______________

Vårtecken siktade i Vallentuna och Bromma 
2008-05-05
Text och foto: Gunnar Åkerberg

Vid lunchtid på Valborgsmässoafton siktades ett välkommet vårtecken i luften ovanför Vallentuna. Det var Åke Janssons DC-3, 9Q-CUK, som återvände till hemmafältet efter vinteridet på Västerås Flygplats. Dagen innan, den 29 april, hade Stockolmsområdets andra luftvärdiga DC-3, SE-CFP, ”Daisy” tillhörande Flygande Veteraner, återkommit till Bromma Flygplats efter service och översyn på Arlanda Flygplats.

Dessa två kända Stockholmsprofiler och historiska guldklimpar kommer förhoppningsvis att förgylla många flygdagar med sin närvaro i sommar.

Läs mer om de två ideella föreningar som bevarar dessa klassiska flygplan flygande via länkarna här nedan – och varför inte göra en flyghistorisk insats själv genom att bli medlem!

http://www.flygandeveteraner.se/nyheter/index.html

http://www.vallentuna-aviators.se/

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-05-05_0417.jpg” alt=”” width=”600″ height=”484″ style=”display: block; text-align: center;” />I´m here now!

	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2008/2008-05-05__0508.jpg” alt=”” width=”400″ height=”471″ style=”display: block;” />”The eagle has landed” Åke Jansson drar en historia från tiden i Afrika.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-05-05__0505.jpg” alt=”” width=”600″ height=”487″ style=”display: block; text-align: center;” />Vy över Vallentunafältet, Piper PA-18 Super Cub, Hughes 269B och DC-3 (Douglas C-47B-35-DK)

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-05-05__0480.jpg” alt=”” width=”600″ height=”437″ style=”display: block; text-align: center;” />9Q-CUK på hemmafältet i Vallentuna.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-05-05__0441.jpg” alt=”” width=”600″ height=”474″ style=”display: block; text-align: center;” />Åke Jansson taxar in 9Q-CUK till uppställningsplatsen.

	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2008/2008-05-05__0510.jpg” alt=”” width=”400″ height=”487″ style=”display: block;” />Gissa vems bil…

______________

Boknyhet – Brittiska nödlandare 1940-1945 
2008-05-03
Text: Sven-Erik Jönsson

	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2008/2008-05-02_Brittiska.jpg” alt=”” width=”362″ height=”500″ style=”display: block; text-align: center;” />

År 1991 gav förlaget Air Historic Research i Nässjö ut boken Nödlandning Sverige. Författare var Rolph Wegmann och Bo Widfeldt. Boken blev mycket efterfrågad och tog snart slut. Den följdes av en omarbetad och utökad utgåva, efterfrågan var fortsatt stor. För ett år sedan gav förlaget ut en ny första bok i en serie om tre, som behandlade utländska flygplan och besättningar som hamnade i Sverige under andra världskriget. Denna hade titeln Tyska nödlandare 1939-1945, skriven av Bo Widfeldt.

Tyska nödlandare följdes av Amerikanska nödlandare 1943 – 1945 som utkom under hösten 2007 och nu kommer den tredje och sista boken i serien ut, med titeln Brittiska nödlandare 1940-1945, skriven av Rolph Wegmann.

När Danmark och Norge 1940 anfallits och ockuperats av tysk militär genomförde RAF ett flertal anfall mot olika mål i norra Norge. Krigshändelserna resulterade i att några brittiska flygplan av olika anledning tvingades söka nödhamn i Sverige. Flygkriget växte i omfattning när RAF genomförde massiva nattliga bombanfall mot otaliga mål i Tyskland. Tusentals flygplan flög nattetid över södra Sverige på väg mot mål i Tyskland för att senare under natten återvända samma väg. Under 1944 kulminerade bombanfallen och flera brittiska Halifax, Wellington och Lancaster med besättningar hamnade i Sverige, ofta under mycket dramatiska omständigheter.

Boken beskriver, i likhet med de två tidigare utgivna böckerna i denna serie, mycket ingående varje flygplan och besättning som hamnade i Sverige och vad som sedan hände. För den som är intresserad av flyghistoria i Sverige under andra världskriget är boken ett måste.

Boken är inbunden, 240 sidor i format 17,5 x 24,5 cm med ca 160 foton.

______________

SFF höll årsmöte på Malmen 
2008-04-30
Text: Sven-Erik Jönsson 
Foto: Fredric Lagerqvist och Sven-Erik Jönsson

Helgen den 26-27 april 2008 höll Svensk Flyghistorisk Förening sitt årsmöte på Malmen. Ca 170 medlemmar deltog, vilket sannolikt är ett rekord. Ett trevligt inslag var att borgmästaren i Linköping, Ann-Cathrine Hjerdt hälsade deltagarna välkomna till flygstaden Linköping.

Därefter hölls ett flyghistoriskt symposium som inleddes med att Per Pellebergs berättade om Östergötlands Flyghistoriska Sällskap – Flygvapenmusei vänner. Några av medlemmarna arbetar med renovering av den B 18 som finns i museet, bl.a. bygger man upp motorinstallationen på vänster vinge samt inredningen i cockpit. Flygvapenmuseum kommer inom den närmaste tiden även påbörja renovering av Catalinan, som skall vara klar vid invigningen av den nya tillbyggnaden på museet. Denna har under många år stått ute och kräver en hel del arbete och här räknar ÖFS med att hjälpa till.

Johan Sjöstrand, provflygare vid Saab och uppvisningspilot på Saab B 17, berättade och visade bilder där han jämförde Saab B 17 och JAS 39 Gripen. Måtten längd, bredd och höjd skiljer inte så mycket. Längden på Gripen (15,6 m) är densamma som spännvidden på B 17 och Gripens spännvidd (13,7 m) och vise versa. Saab B 17 är byggt huvudsakligen i aluminium, men även stål och trä samt duk förekommer i konstruktionen. Gripen är byggd till 30% i komposit, 56% aluminium medan resterande är stål och andra material.

Han berättade ingående hur det är att flyga B 17 och gjorde jämförelser med JAS 37 Gripen. Att taxa efter en follow-me bil med B 17 var ingen höjdare eftersom flygplansnosen helt skymmer sikten rakt fram. Saab B 17 Blå Johan har flugit 304 timmar och gjort totalt 608 flygningar sedan renoveringen 1997. Vi fick bl.a. se en del bilder och filmsekvenser tagna från cockpit i de båda flygplanen, bl.a. åskådliggjordes den snabba rollhastigheten i Gripen.

Patricia Kastberg från Flygvapenmuseum berättade om den projekterade utbyggnaden av museet, som beräknas vara klar år 2010. Det blir en ny hall och ny entré, samt bibliotek och faktarum. Utställningsytan kommer efter utbyggnaden att bli 8000 m², jämfört med ca 5000 m² idag. Fyndet i Östersjön år 2003 av DC-3 som sköts ned år 1952 har gjort att utbyggnaden blivit möjlig. DC-3:an skall placeras i en nedgrävd monter på ca 450 m², där man kan se den från sidan och även ovanifrån genom glas. I markplanet kommer man att visa Tp 47 Catalina och en MiG-15, dvs samma typ som sköt ned DC-3:an. Temat för utställningen är Sverige i kalla kriget.

Byggstart är beräknad att ske i september i år och inflyttning skall kunna ske i januari 2010. Troligen kommer man att tvingas stänga museet en kortare period under byggtiden.

Sven Scheiderbauer berättade om norsk flyghistoria, dess organisation och utövande. Det var Carl Cederström gjorde den första flygningen i Norge. Detta var i oktober 1910. År 1912 flög den förste norrmannen. Norsk Flyhistorisk Forening startade 1967, men upphörde med verksamheten år 2000. Sven berörde orsakerna. Han berättade även om verksamheten vid Luftfartsmuseet i Bodø. Under senare år har man även årligen återkommande fackseminarier och en flyglitteraturträff.

Vid Svensk Flyghistorisk Förenings årsmöte omvaldes styrelsen. Medlemsavgiften för år 2009 fastställdes till 350 kr. Ny i valberedningen efter Mikael Olrog som avsagt sig omval blev Sune Larsson, Kungälv. Vid årsmötet meddelades även att regionavdelning Dalarna tyvärr inte kan fortsätta sin verksamhet pga funktionärsbrist. Ny regionavdelning blir däremot Region Mälardalen under ledning av Rune Domås.

Gunnar Lindqvist tilldelades Söderbergplaketten för sina stora insatser för flygets utveckling, men också för sitt flyghistoriska engagemang. Han var chef för huvudavdelningen för flygmateriel vid FMV 1980-1989. Han har också skrivit flera flyghistoriska artiklar och böcker.

Lördagskvällens middag för årsmötesdeltagarna hölls under vingarna på bl.a. B 3:an i Flygvapenmuseum.

Vid söndagens visningar fick deltagarna tillfälle att stifta bekantskap med HKP 15 vid AF 2 och Flygskolan där några elever visade Sk 60 Saab 105 och de helt nya flygsimulatorerna. Skolchefen Johan Medin berättade om hur flygutbildningen bedrivs. Flygvapenmuseum visade verkstad och förråd med bl.a. en imponerande samling motorer.

Vi vill tacka stabschef Jens Håkansson som hela tiden såg till att allt fungerade perfekt, samt guider och alla andra som gjorde att besöket och årsmötet på Malmen blev mycket lyckat.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-04-30_002-1065169.JPG” alt=”” width=”600″ height=”441″ style=”display: block; text-align: center;” />SFF ordförande Ulf Edlund (t.v.) gratulerar Gunnar Lindqvist till utmärkelsen Söderbergplakett.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-04-30_002-1065200.JPG” alt=”” width=”599″ height=”361″ style=”display: block; text-align: center;” />För flyghistoriker en fantastisk miljö för att inta en god middag. Foto: Sven-Erik Jönsson

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-04-30_02-1065328.JPG” alt=”” width=”600″ height=”342″ style=”display: block; text-align: center;” />Visning av HKP 15 vid AF 2. Foto: Fredric Lagerquist.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-04-30_002-1065268.JPG” alt=”” width=”599″ height=”603″ style=”display: block; text-align: center;” />En DB 605 motor till Flygvapenmuseums B 18 renoveras. Foto: Sven-Erik Jönsson

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-04-30_002-1065324.JPG” alt=”” width=”600″ height=”380″ style=”display: block; text-align: center;” />En flygelev visar flygning i SK 60 simulator. Ett antal projektorer projicerade landskapet mot väggen framför och flygningen blir mycket verklighetstrogen. Foto: Sven-Erik Jönsson

______________

Roll out för Gripen Demo 
2008-04-24
Text och foto: Text och foto: Gunnar Åkerberg

Inför 700 specialinbjuda gäster och ett stort internationellt medieuppbåd premiärvisades Gripen Demo vid en roll out ceremoni den 23 april på Saab i Linköping.

Gripen Demo är en flygande utvecklingsplattform för nuvarande och framtida generationer av Gripen. Demonstratorprogrammet kommer dels att innehålla ett unikt testflygplan, Gripen Demo, och dels en markbunden utprovningsplattform, Gripen Avionics Rig. Testflygplanet kommer bland annat att användas för utvecklingen av en ny så kallad AESA-radar, Active Electronically Scanned Array, (Aktiv Elektroniskt Styrd Antenn) där själva signalen riktas med elektronisk hjälp och inte mekaniskt som i dagens stridsflygplan.

Gripen Demo kommer att kunna bära med sig betydligt mer bränsle och mer last än tidigare versioner av Gripen, vilket medfört att nya landställ har tagits fram. För att klara den ökade lastkapaciteten har det också krävts en ny motor. Den F414G-motor som valts till Gripen Demo är en variant av F414-GE-400 som finns i amerikanska F/A-18 Super Hornet, med modifieringar för att öka dragkraften och för att användas i enmotoriga flygplan. F414G har en dragkraft som överstiger dagens Gripen-motor, RM 12, med cirka 20 %. General Electric Aviation kommer att ansvara för design och utveckling av F414G-motorn inom demonstratorprogrammet. Volvo Aero Corporation kommer att stödja i integrationen och installationen av motorn, samt genomföra flygsäkerhetsanalyser och certifiering. Erfarenheterna från demonstratorprogrammet kan ligga till grund för en helt ny version och helt eller delvis integreras i nuvarande versioner av Gripen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-04-24_9785.jpg” alt=”” width=”600″ height=”414″ style=”display: block; text-align: center;” />Tack vare flytten av landstället så har Gripen Demo plats för två nya vapenbalkar under kroppen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-04-24_9769.jpg” alt=”” width=”600″ height=”391″ style=”display: block; text-align: center;” />Stiliserad Grip målad på fenan.

	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2008/2008-04-24_9759.jpg” alt=”” width=”420″ height=”600″ style=”display: block;” />Detaljbild av det nya landstället från Brittiska APPH.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-04-24_9734.jpg” alt=”” width=”600″ height=”439″ style=”display: block; text-align: center;” />Saabs VD, Åke Svensson, Norges Försvarsminister, Anne-Grete Ström Erichsen och Sveriges Försvarsminister, Sten Tolgfors.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-04-24_R0385.jpg” alt=”” width=”600″ height=”471″ style=”display: block; text-align: center;” />Saabs egna uppvisningspilot; Fredrik Müchler, bjöd gästerna på en uppvisning med JAS 39 Gripen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-04-24_R0315.jpg” alt=”” width=”600″ height=”476″ style=”display: block; text-align: center;” />En formation med 6 stycken Gripenplan symboliserade dagens Gripenkunder.

______________

Svenskt påskgodis ”down under” 
2008-04-23
Text och foto: Text och foto: Gunnar Åkerberg

Under påskhelgen arrangeras vartannat år en stor flygshow utanför den lilla staden Wanaka på Nya Zeeland. I årets upplaga av Warbirds over Wanaka International Air Show deltog två Klemm 35D som hade fraktats med båt ända från Sverige för att medverka i flygprogrammet.

Flyguppvisningarna under Warbird over Wanaka, WOW-08, bjöd på det mesta man kan önska sig, från historiska replikabyggen av Fokker Dr 1 Triplane, Pfalz D111, Sopwith Camel och Nieuport 11 från första världskriget, till Royal Australian Air Force, RAAF, sprillans nya transportkärra C-17A Globemaster III, som också var den största deltagaren under WOW-08.

Svenska vingar över Wanaka
Ur ett svenskt perspektiv var det extra intressant att besöka Warbirds over Wanaka i år eftersom två svenska Klemm 35D (Sk 15A i svenska Flygvapnet) deltog i flyguppvisningarna.

De två Klemm 35D deltog i lunchprogrammet tillsammans med åtta Tiger Moth, en Fox Moth och en stilig Beechcraft Staggewing i en storformation med dessa klassiska flygplan. De två Klemm 35:orna som ägs av Curt Sandberg (SE-BPU) och Håkan Wijkander (SE-BPT) är normalt baserade på Barkarby flygplats och Håtunaholms Gård utanför Stockholm.

Håkan Wijkander har besökt Nya Zeeland och Wanaka med sin Klemm 35 tidigare men för Curt Sandbergs SE-BPU var det första gången i landet. De långväga besökarna från Sverige har även passat på att upptäcka stora delar av det vackra Nya Zeeland genom en omfattande rundresa i sina Klemm 35:or.

Mer om Warbirds over Wanaka kan man läsa i kommande nummer av en känd Skandinavisk flygtidning…

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-04-23_12R8712.jpg” alt=”” width=”600″ height=”386″ style=”display: block; text-align: center;” />Great Ball of Fire! RAAF:s F-111 med Craig “Fish” Whitling vid spakarna bjuder publiken på en dramatisk “Dump and Burn”

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-04-23_12R1503.jpg” alt=”” width=”600″ height=”437″ style=”display: block; text-align: center;” />En skidutrustad LC-130H Hercules från USAF deltog i den statiska utställningen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-04-23_12R0647.jpg” alt=”” width=”600″ height=”451″ style=”display: block; text-align: center;” />Trotjänarna Bell 47G Sioux och Bell UH-1 Iroquois från RNZAF kommer snart bytas ut mot A 109 och NH-90.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-04-23_8384.jpg” alt=”” width=”600″ height=”443″ style=”display: block; text-align: center;” />DC-3 ZK-DAK sedd från Catalina ZK-PBY.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-04-23_8209.jpg” alt=”” width=”600″ height=”376″ style=”display: block; text-align: center;” />Morgonputs på Curt Sandbergs SE-BPU, i bakgrunden bogseras en Yak-3 förbi.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-04-23_12R9979.jpg” alt=”” width=”600″ height=”448″ style=”display: block; text-align: center;” />Catalina ZK-PBY tar ett kvällsdopp i Lake Wanaka.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-04-23_12R9166.jpg” alt=”” width=”600″ height=”372″ style=”display: block; text-align: center;” />Jurgis Kairys startar sin uppvisning i Alpine Fighter Collections Polikarpov I-16.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 2/2008 
2008-04-21

	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2008/SFT-2-2008.jpg” alt=”” width=”320″ height=”455″ style=”display: block; text-align: center;” />

Nr 2 / 2008 av SFT är nu ute

Ordföranden har ordet
Gammalt och nytt i korthet
Före J 21
Flygmaskiner i liten skala
Aerobatic Show Al Ain 2008
Östaktivitet längs Norges kust
Historien om AJ 37 37044
Norsk-brittisk-svensk Antarktisexpedition
Skjutmålet Fylgia
Flygmotorer utvecklade av Lindequist
Målflyg på Karlsborg
Med Ansgar till Afrika 1946
Flygmuseer i Sydostasien
Besök i Bombay
Elly Beinhorn blev 100 år
Kolorerade bilder, historiskt värdefulla?
Med SAS i Österled
Modellhörnan
Provflygare, luftens våghalsar?
Flyghistoria på Johannisberg
Vem köpte Halland?
Ålleberg
Brevlådan
Med SE- på vingen
Böcker
Föreningsnotiser
En NAB 9 återuppstår
Medlemsservice
Mötesverksamhet
Senaste nytt om Gripen

______________

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 2/2008 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet.
Klicka här för att gå till nätkassen.

______________

SFF Vandringspris 2008 för modellbygge utdelat 
2008-04-07
Text och foto: Gunnar Åkerberg

IPMS Open 2008 gick av stapeln den 5-6 april i Skytteholmsgymnasiets idrottshall i Solna utanför Stockholm. IPMS Open är en årlig tävling och utställning för skalamodellbyggare. Med över 25 års tradition är IPMS Open det största evenemanget av sitt slag i Sverige och en av de viktigaste i Norden. Evenemanget arrangerades av IPMS Sverige i samarbete med IPMS Stockholm.

SFF hade ett bord med lite böcker och informationsmateriel på plats som denna helg bemannades av Lars Fors, Bernt Olsson och Sven Bäckström från SFF Region Stockholm.

För tionde gången på IPMS Open delades SFF Vandringspris ut. En enig jury bestående av Jan-Åke Berg, Bernt Olsson, Lars Fors och John Hübbert beslutade att 2008 års pris skulle gå till Henrik Bergman, för hans bygge i skala 1/48 av en de Havilland Mosquito, med beteckning J 30 i det svenska Flygvapnet. Förebilden till Henriks modell var flygplansindividen J 30, 30022, Röd K som levererades till Flygvapnet den 28/2-49 och kasserades den 12/8-50 efter ett landningshaveri på F 21. Förutom SFF:s Vandringspris fick även Henrik pris för två av sina andra utställda modeller.

I klassen övrig modell (Ö), kammade Jan Lindahl hem hela fyra priser, bl.a. Chefen för Flygvapnets pris för sin ovanliga och fina scratchbyggda modell i skala 1/72 av en spaningsradar PS-66. Förebilden var radarstationen av typ PS-66 som fanns i Strömsberg utanför Tierp under åren 1973 -2000 då det ”kalla kriget” pågick för fullt. Det operativa namnet var då R 166 Räven.

Jan Lindahl har tidigare jobbat på f.d. F 16 i Ärna, där kommer nu Jans PS-66 modell få ett nytt hem på förbandsmuseet tillsammans med en modell av en Töreboda-båge som Jan också skänkt till museet.

Priset delades i år ut av John Hübbert. Förutom vandringspriset får Henrik Bergman ett diplom och ett års fritt medlemskap i SFF. Grattis!

Se även IPMS Stockholms hemsida för mer info: http://www.ipmsstockholm.org/

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-04-06_002-1064704.jpg” alt=”” width=”600″ height=”432″ style=”display: block; text-align: center;” />John Hübbert delar ut SFF Vandringspris 2008 till Henrik Bergman.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-04-06_002-1064703.jpg” alt=”” width=”600″ height=”517″ style=”display: block; text-align: center;” />Henrik Bergmans vinnarmodell, J 30, 30022, Röd K.

	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2008/2008-04-06_002-1064705.jpg” alt=”” width=”370″ height=”555″ style=”display: block;” />Jan Lindahl med sin fina modell av spaningsradarn PS-66.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-04-06_002-1064702.jpg” alt=”” width=”600″ height=”426″ style=”display: block; text-align: center;” />Inte bara flyg på IPMS 2008.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-04-06_002-1064701.jpg” alt=”” width=”600″ height=”432″ style=”display: block; text-align: center;” />Mikael Kuokkanen stod först i kön när Hasegawas nya modell av J 35J Draken i skala 1/48 släpptes under lördagen.

	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2008/2008-04-06_002-1064700.jpg” alt=”” width=”370″ height=”539″ style=”display: block;” />IPMS 2008 Ett eldorado för Corsair-älskare!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-04-06_002-1064699.jpg” alt=”” width=”600″ height=”401″ style=”display: block; text-align: center;” />SFF Stockholms primus motor, Bernt Olsson och Lars Fors höll ställningarna i SFF:S monter.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-04-06_002-1064706.jpg” alt=”” width=”600″ height=”372″ style=”display: block; text-align: center;” />Junkersepoken i svenska Flygvapnet här gestaltad med modeller av Junkers F 13, W 33 och W34.

______________

Flyghistorisk utställning i Halmstad 
2008-03-31
Text och foto: Sven-Erik Jönsson

Landets absolut vackraste och modernaste bibliotek finns i Halmstad. Det är byggt på östra sidan av Nissan och en del av biblioteket går med en stor glasfasad ut över Nissan. Som av en händelse ägde invigningen av det nybyggda biblioteket rum samma helg som SFF-Riks avhöll årsmötet 2006 i Halmstad.

SFF-Halland har bjudits in att göra en utställning på stadbiblioteket och lördagen den 29 mars var det vernissage på Hallandsavdelningens fotomonter på temat “Flyghistoria i Halland” som skall vara utställd till den 24 april i bibliotekets stora facksal. Till öppningen hade biblioteket bjudit in allmänheten att lyssna på regionavdelningens ordförande, Olle Jensen, som berättade om “Flyghistoria i Halmstad”.

Olles föredrag bygger på historiska bilder med flyganknytning, första flygning med en obemannad ballong ägde rum våren 1840 med start från Såpebrukslyckan, som faktiskt är exakt samma plats som där biblioteket ligger idag. De första flygningarna med motorflygplan skedde redan år 1912 och 1913 då Olle Dahlbeck, Enoch Thulin och Chevillard gjorde staden den äran. Olles berättelse fortsätter fram till 1961 då flygflottiljen F14 lades ner. Fokus kom därefter på den civila luftfarten med Linjeflygs första flygningar 1958. Den nuvarande civila flygstationen invigdes 1966. Totalt ingår ett 40-tal bilder i Olles berättelse, några bilder från idag som jämförs med gamla tider, vilket fick de närvarande 80-talet åhörare att nicka igenkännande och uppskattande. Förhoppningsvis får vi också fler medlemmar med anledning av utställningen och föredraget.

	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2008/2008-03-31_002-1064565.JPG” alt=”” width=”370″ height=”554″ style=”display: block;” />Olle Jensen berättar lokal flyghistoria på stadsbiblioteket i Halmstad

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-03-31_002-1064568.JPG” alt=”” width=”600″ height=”401″ style=”display: block; text-align: center;” />Utställningsmontern presenterar både SFF och lokal flyghistoria.

______________

Succéstart för nya boken om F 9 
2008-03-16
Text och foto: Daniel Karlsson

Den flyghistoriska stämningen var på topp när nya boken om flygflottiljen F 9 i Säve, Vingat vapen över Göteborg, lanserades på Aeroseum den 6 mars. Över 300 personer närvarade då författarna Åke Hall och Per Lindquist överräckte den första boken till stiftelsen Aeroseum.

I boken stod skrivet: ”Till Aeroseum! Må denna bok bidraga till att bevara och levandegöra minnet av Kungl. Göta flygflottilj”. Författarna har i en ytterst generös gest donerat bokens rättigheter och därmed dess framtida intäkter till Aeroseum.

Många av besökarna var själva veteraner från F 9. Den ännu livaktiga kamratföreningen passade på att förlägga sin träff på Aeroseum. Detsamma gjorde Svensk flyghistorisk förening i Göteborg. För den musikaliska underhållningen denna högtidliga kväll stod Göteborgspolisens musikkår, som bjöd på smakprov ur sin kommande konsert på Aeroseum i höst.

Boken kan beställas från Aeroseum.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-03-16_002-1063985.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block; text-align: center;” />Roger Eliasson till vänster erhåller här Aeroseums första exemplar av den nya boken om F 9 från författarna 
Per Lindquist och Åke Hall. Aeroseum har erhållit rättigheterna till boken.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-03-16_002-1063983.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block; text-align: center;” />Över 300 intresserade hade infunnit sig till presentationen av den nya boken om F 9. Bokreleasen var ett samarrangemang arrangerat av Aeroseum, SFF Göteborg och F 9 kamratförening.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-03-16_002-1063982.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block; text-align: center;” />Författarna till F 9 boken Vingat vapen över Göteborg, fr.v. Åke Hall och Per Lindquist.

______________

Aktivitet för SFF region Stockholms styrelse 
2008-03-03
Text: FText: Rolf Nylund
Foto: Gunnar Åkerberg

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-03-03_002-1063891.jpg” alt=”” width=”600″ height=”395″ style=”display: block; text-align: center;” />

En februarilördag denna märkliga vinter i Stockholmstrakten gjorde styrelsen för SFF Stockholm med hangarounds ett studiebesök i Flygvapnets minneshall, belägen i ämbetsbyggnaden Tre Vapen på Gärdet i stadsdelen Östermalm i Stockholm. Det intilliggande Krigsarkivet besöktes även liksom SFF:s kansli på Östermalmsgatan.

Byggnaden Tre Vapen stod färdig år 1943 och kom att inrymma alla militära staber. För Flygvapnets del hade förutom flygstaben även anskaffningsmyndigheten Kungliga Flygförvaltningen fått plats.

Den legendariske flygvapenchefen Bengt G:son Nordenskiöld bestämde redan vid projekteringen av byggnaden att några mässlokaler ej skulle finnas för Flygvapnets del. Ett rum som var avsett som samlingslokal inrättades på Nordenskiölds initiativ som en minneshall för dem som förolyckats med Flygvapnets flygplan. Nordenskiöld hyste mycket starka känslor för dem som gett sitt liv i Flygvapnets tjänst, och i de regler han själv skrev gjordes ingen åtskillnad i grad eller befattning. Deras namn skulle bevaras för eviga tider på den minnesvägg i marmor som är det centrala i minneshallen. Tavlan omges av sex freskomålningar av konstnären Einar Forseth. Dessa skildrar en ung mans väg från små omständigheter till ett liv i Flygvapnets tjänst fram till den olycka som ändade hans liv och de hedersbetygelser som visades vid begravningen.

Traditionen att fästa de omkomnas namn på väggen bröts av flygvapenchefen Lage Thunberg vid 1960 talets början. Han ansåg att denna markering var ett för dominerande inslag i byggnaden, han tillhörde även den generation som drabbats hårdast av olyckor. I stället infördes namnen endast i den läderinbundna minnesbok som ligger på det marmorbord som står framför minnesväggen. På SFF:s initiativ återupptogs traditionen under Sven-Olof Olsons tid som flygvapenchef.

I ett av de två förrummen i minneshallen finns en väggplatta i svart diabas,som minner om den DC-3:a som försvann över Östersjön 1952 under signalspaning. Över denna tavla hänger en målning av den kände flygkonstnären Roger Middlebrook. Denna tavla, som in i minsta detalj föreställer nämnda DC-3:a är skänkt till minneshallen av Svensk Flyghistorisk Förening.

Tilläggas bör att minneshallen alltid är smyckad med färska blommor, och att den är en samlingspunkt för anhöriga som vill hedra de omkomnas minne.

I Krigsarkivet, vars byggnad ligger intill Tre Vapen, finns all dokumentation om vad som tilldragit sig militärt i Sverige. Här kan man beställa fram handlingar om önskade objekt, vidare finns alla tidskrifter och böcker av försvarshistoriskt intresse tillgängliga. I forskningssalar kan man i lugn och ro ägna sig åt att studera det som är av intresse. Krigsarkivet kan besökas måndag till lördag.

Som avslutning på dagen besöktes SFF:s välordnade kansli som ligger bara några kvarter därifrån. Ett kansli med arkiv som innehåller allt som är värt att veta om flyg från dess begynnelse. Där finns även en studiehörna med all tillgänglig utrustning.

Ett stort tack riktas till Lennart Berns, som var initiativtagare till besöken och ciceron under dagen. Hans kunskapsförråd kring försvars- och kulturhistoria är outtömligt. Finns intresse från övriga regioner kring detta besöksupplägg står Lennart gärna till tjänst.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-03-03_002-1063887.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block; text-align: center;” />Lennart Berns berättar om detaljer i Einar Forseths freskomålningar.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-03-03_002-1063890.jpg” alt=”” width=”600″ height=”437″ style=”display: block; text-align: center;” />Roger Middlebrooks målning av DC-3:an.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-03-03_002-1063888.jpg” alt=”” width=”600″ height=”394″ style=”display: block; text-align: center;” />Minnesboken över omkomna.

______________

Vingat vapen över Göteborg 
2008-02-29
Text: Roger Eliasson

Program vid Aeroseum den 6 mars vid presentation av boken Vingat vapen över Göteborg.

*	17.30	Insläpp
*	17.50-18.10	Polisens musikkår spelar
*	18.15	Platserna intages
*	18.20	Roger Eliasson hälsar välkommen. Informerar om Aeroseum
*	18.30	Presentation av författarna
*	18.35	Författarna presenterar boken
*		Frågestund
*		Författarna överräcker första exemplaret till förläggaren Stiftelsen Aeroseum
*		Bokförsäljning. Normalpris 298. X-trapris denna dag 250,- kr.
*		Författarna signerar boken
*		“Markan” öppen
*	21.00	Aeroseum stänger

______________

Arlanda Flygsamlingar 
2008-02-20
Text och foto: Lennart Berns

Flygmuseet Aerospace ute på Arlanda stängde som bekant portarna för några år sedan. Ekonomin höll inte. Arbete med att restauerera flygplan pågår dock fortfarande i lokalerna, nu under namnet Arlanda Flygsamlingar. Första lördagen i varje månad är det Öppet Hus för allmänheten som då kan studera de pågående jobben och den stora samlingen flygplan, motorer och kringutrustning. Det finns också en flygsimulator för den som vill prova på.

Ett restaureringsprojekt som just nu drar till sig stor uppmärksamhet (FlyPast March 2008) är att få ordning på en Lockheed Electra L 12 Junior, en av tre som sparats i Europa. Flygplanet köptes på sin tid av dåvarande Airtaco från det holländska flygvapnet för att användas för tidnings- och passagerartransporter. Den verkstad på Kastrup som anlitats för den civila anpassningen var emellertid inte godkänd. Electran hamnade därför i en lada utanför Sala och där stod den till början av 1990-talet då den räddades till eftervärlden av Göthe Johansson et consortes.

Ansvarig för restaureringsjobbet är Per Sviberg. – Vi är klara med innertaket, väggarna och golvet, berättar han. En ny lastdörr har också tillverkats. Det som återstår är kabininredningen och dess stolar som behöver göras i ordning, instrumentbrädan där det fattas instrument och en del annat plock. Exteriören har klarat sig bra eftersom flygplanet stått inomhus.

En intressant detalj är högra motorinklädnaden som delvis utförts i genomskinlig plast så att man kan studera motorn som är en en Pratt & Whitney Wasp Jr. Rekvisitaverkstaden på Sveriges Television lånade ut sin autoklav för jobbet.

Electra Jr spelade en liten biroll i filmen Casablanca med Ingrid Bergman och Humphrey Bogart i huvudrollerna. Storsystern Electra L 10 är mest känd som den flygplanstyp med vilken Amelia Earhart, “den kvinnliga Charles Lindbergh” försvann över Stilla Havet 1937.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-02-20_002-1063701.JPG” alt=”” width=”600″ height=”380″ style=”display: block; text-align: center;” />Lockheed Electra L 12 Junior är ett av flera intressanta restaureringsprojekt på Arlanda Flygsamlingar. Ett annat är återuppbyggnaden av den Albatros som hittades på vinden på Svensk Filmindustri och som använts som vindmaskin under stumfilmsepoken.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-02-20_002-1063702.JPG” alt=”” width=”600″ height=”449″ style=”display: block; text-align: center;” />En unik detalj på Electran är ena motorinklädnaden som utförts i genomskinlig plast. Under syns motorn P&W Wasp Jr.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-02-20_002-1063703.JPG” alt=”” width=”599″ height=”420″ style=”display: block; text-align: center;” />Det fattas fortfarande en del instrument för att få instrumentbrädan i Electran komplett. – Problemet är att vi inte har någon bild eller förteckning över vilka instrument som satt i den, förklarar Per Sviberg.

______________

Jämtlands Flyg och Lottamuseum 
2008-02-16
Text: Per Björkqvist

Jämtlands Flyg och Lottamuseum idag

Museet invigdes hösten -94 och öppnades för besökare den 1 maj -95. Anläggningen är uppbyggd av medlemmar i Svensk Flyghistorisk Förening, Regionavd Jämtland-Härjedalen som är en lokal avdelning av riksföreningen med samma namn och drivs helt ideellt. Riksföreningen har ca 5000 medlemmar över hela landet och vår lokalavdelning består av c:a 200 medlemmar. Nu har museet funnits i över 10 år och har under den tiden vuxit i storlek för varje år.

I dag har museet över 30 flygplan med en lagom blandning av civila och militära typer,allt från segelflygplan till Viggen. Vår röda tråd är, att alla flygplan och utställningar har anknytning till Jämtland / Härjedalens både militära och civila flyghistoria. Modellflyg är även det en viktig del av vår flyghistoria här finns modeller av olika typer, radio, segel, gummimotor, plast- och skalamodeller av riktiga flygplan. Totalt kan på museet ses ca 100 modeller.

Lottamuseet är inrymt i en matsal från andra världskrigets dagar, komplett med vedspisar och annan utrustning från 1940-talets flygbasmiljö. Där har Lottorna i Jämtland iordningställt en utställning om Lottornas historia från 1920-talet och fram till dagens Lottarörelse.

Optands flygfält som sådant anlades under hotet om ett anfall mot Sverige i slutet av 1930 talet. Alla byggnader och värn är fortfarande intakta vilket innebär att besökare kan vandra runt i omgivningen och känna sig förflyttad tillbaka till den tiden. Totalt 10 hangarer (varav 7 st. ägs av museet) alla hangarer är givetvis tillgängliga såväl ut som invändigt för de som vill se hur dessa är konstruerade med portar och vinschar. Totalt finns det 10 hangarer i originalskick samt 15 st. värn uppbyggda av jordmassor. Ett jordvärn är skogsröjt och ser ut som från den tiden det begav sig. Värnet är beläget c:a 100 meter från museet och kan besökas genom att följa skyltad stig.

Även i modern tid var Optandsfältet en del i Bas 90-konceptet och försett med en kortbana och taxibanor samt klargöringsfickor så att Viggen kunde landa, klargöras och därefter starta igen. Efter försvarsbeslutet 2004, som innebar att F 4 lades ner, kom också Optandsfältet att avvecklas till vissa delar, dock är flygplanvägar och klargöringsplatser bevarade. Fältet lever dock vidare med flygverksamhet i alla dess former. Exempelvis modellflyg, fallskärmshoppning och motorflyg förekommer dagligen…

Sålunda är denna plats i Sverige unik, i och med att Flygvapnets bassystem finns bevarat intakt, både miljön från andra världskriget fram till kalla krigets dagar i vår tid.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-02-15_002-1063684.jpg” alt=”” width=”600″ height=”455″ style=”display: block;” />Skiss över den färdiga anläggningen med Garnisonsmuseum, Veteranbilsmuseum samt 
Jämtlands Flyg- och Lottamuseum med utbyggd Viggenhall och gemensam entrébyggnad.
Klicka på bilden för större bild 

Jämtlands Flyg och Lottamuseum i framtiden

Vi har genom åren samlat på oss otroligt mycket till just Viggensystemet, dels i form av fem kompletta flygplan men också en stor mängd verktyg och reservdelar samt dokumentation. En unik Viggensimulator, byggd av en halv flygplankropp till en äkta Viggen, finns också i drift för allmänheten att flyga i och även en statisk kabin för besökarna att få provsitta i. Tyvärr har vi endast ett flygplan av typen inne i nuvarande hall och planerar därför att bygga ut. Denna hall, som vi kallar Viggenhallen, är tänkt att visa allt material vi har till flygplanstypen i fråga samt de fyra flygplan vi har som är tänkta till hallen. I dagsläget står två stycken Viggen i förråd ej tillgängliga för allmänheten och dessa vill vi kunna visa tillsammans med de andra två.

Vi är, med Statens Försvarshistoriska Museérs samtycke, utvalda att för hela Sveriges räkning visa just Viggenepoken tack vare att vi är det flygmuseum i Sverige som har flest flygplan av typen i fråga samt även övrig utrustning som tillhör Viggen. Vi ingår också med en station i Försvar i Förvar-nätverket nämligen ”Krigs-och Vägbasen”. Det beslutet har vi tagit fasta på och satsar nu för framtiden! Det är också tänkt att den flygbara Viggensimulatorn skall dockas ihop mellan den nuvarande museihangaren och den blivande Viggenhallen så att man uppleva flygplanet på alla tänkbara sätt. Vi kommer också att kunna, med hjälp av Viggenhallens utformning, lätt kunna bogsera ut en Viggen och ställa upp på en klargöringsplats och med hjälp av fordon och aggregat kunna visa hur man exempelvis klargjorde Viggen vid tjänst vid krigs och vägbas, på en plats som Optand. Inne i själva museet kommer det bland annat också att visas film på storbild om Viggen och dess användning i Flygvapnet och i krigs/vägbasmiljön och ge en god inblick och realism i museibesöket. Detta tillsammans med övriga utställningar kring ”Krigs och Vägbasen” på olika sätt.

I anslutning till vårt museum kommer det även att bli ett Garnisonsmuseum som ska åskådliggöra den militära miljön från den forna garnisonsstaden Östersund. Ytterligare en station i Försvar i Förvar finns här och det är ”Mobiliseringsförrådet” som kommer att åskådliggöras i ett ladvärn som en gång även varit mobförråd på Optand. Även Veteranbilsklubben i Östersund kommer att bygga ett museum på samma plats. Tillsammans går vi ihop och bildar ett driftsaktiebolag, Optand Teknikland AB, som blir huvudman totalt för museidriften. Lokalavdelningen kommer även fortsättningsvis att svara för flygdelen i Jämtlands Flyg och Lottamuseum och dess samlingar, dock ej själva museidriften som vi själva skött tidigare. Från och med 2009-01-01 kommer driftsbolaget att ta över just den biten.

Detta som ovan är beskrivet kommer att bli en fantastiskt spännande upplevelse för besökaren i kombination med de andra museerna, som kommer att byggas i angränsning till vårt och därigenom bilda ett enda stort besöksmål!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-02-15_002-1063685.JPG” alt=”” width=”600″ height=”407″ style=”display: block; text-align: center;” />De fyra Viggen som museet har, skall ställas ut i den nya hallen. Det är Fv-nr 37392, 37412, 37097 och 37803 samt fpl nr 37448 placeras vid E 14.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 1/2008 
2008-02-13

	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2008/SFT-1-2008.jpg” alt=”” width=”320″ height=”454″ style=”display: block; text-align: center;” />

Nr 1 / 2008 av SFT är nu ute

Ordföranden har ordet
Gammalt och nytt i korthet
Ett kulturhistoriskt museum för alla
Flygplanet i den mystiska stjärnan Ar 196 Bilder från 50-talets Skarpnäck
Ljus i flygmuseer
Fly in – trevligt alternativ till Airshow
Fartyg i flygets tjänst
Osprey och flygplanskryssaren Gotland
Brommabilder från 1948 och 1949
Falconair från Malmö till Palma
Saudia 1404 -06 (Islamsk tid)
Jubileum veteranflygarna i Norrköping
Beviljade bidrag ur SFF:s fonder
Tragedin i Biafra
Tors profiler ASJA Viking 1
Modellhörnan
J 26:or på Mustangs & Legends
SE-CAW – en episod från Stabbo 1963
Nils Rodéhn – Sveriges 1.a jaktflygare
F 6 på besök i Norge 1949
Två bommar och aktersnurra
Mission Belles öde i Blekinge
Med SE- på vingen
Böcker
Brevlådan
Föreningsnotiser
Medlemsservice
Mötesverksamhet
Tipsy, en ovanlig fågel i Sverige

______________

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 1/2008 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet.
Klicka här för att gå till nätkassen.

______________

Nyheter på SFF hemsida 
2008-02-06
Text: Sven-Erik Jönsson

Fotoarkivet
I fotoarkivet finns nu ca 65500 foton med beskrivningar. Det är Tobias Åman i Södertälje som skapat arkiveringsprogrammet för fotoarkivet som vi har på nätet. Han lägger även in alla skannade foton i arkivet på vår webbsida. Tobias avser nu försöka förbättra funktionerna i programmet. Vissa upplever det som svårt att söka i arkivet, men då är det viktigaste att först läsa anvisningarna, så man förstår att söka på rätt egenskap, sedan är det inte så svårt. Tänk också på att skriva sökordet på rätt sätt, t.ex. mellanslag mellan bokstav och siffra när det gäller militär typbeteckning på flygplan eller benämning på flottilj (J 35 eller F 4). För att komma åt fotoarkivet krävs att Du är medlem i SFF. Ansökan om lösenord görs på ett elektronisk formulär som finns när man klickar på länken till fotoarkivet.

Kronologin
Lars Sundin assisterad av Egon Sidelöv uppdaterar löpande vår kronologi över vad som hänt inom svenskt flyg genom åren. Nu finns även år 2007 med och det har blivit en hel del kompletteringar och rättningar även i uppgifterna från tidigare år.

Det är vår förhoppning att fler medlemmar vill hjälpa till med kompletteringar till denna kronologi. Söker man uppgifter om svensk flyghistoria via Google eller annan sökmotor på nätet, så hänvisas man ofta till vår kronologi och vi har fått många bevis på att SFF kronologi uppskattas. Har Du kompletteringar för kronologin, skicka dem till Lars Sundin.

Jag vill här passa på att tacka både Tobias, Lars och Egon för den fina arbetsinsats som Ni gör för alla SFF medlemmar och flyghistoriskt intresserade. Ber också att få tacka alla Er som bidrar med foton och uppgifter till vårt fotoarkiv och till kronologin.

SFF Forum
Inom några veckor kommer vårt nuvarande forum att bytas ut om ett modernare. Det kommer att bli krav på att man är registrerad användare för att kunna skriva inlägg, främst för att vi skall slippa skräpinläggen som kommer då och då. Tyvärr förekommer det emellanåt att någon skriver i falskt namn eller med falsk e-postadress, ibland i ej helt ärligt eller seriöst syfte och detta skall vi förhoppningsvis slippa i framtiden. Det blir i varje fall mycket enkelt att genomskåda ett sådant försök. Däremot kommer vi inte att dela in forumet i olika avdelningar, i varje fall inte för närvarande. Vi har frågat många om detta och de flesta anser att det skulle bli mer svåröverskådligt.

Förhoppningsvis skall vi kunna spara det nuvarande forumet som ett arkiv i vilket det skall gå att söka gamla uppgifter.

______________

Ny bok om F 9 – Boksläpp på Aeroseum 
2008-01-31
Text: Roger Eliasson

	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2008/2008-01-31_002-1063371.jpg” alt=”” width=”330″ height=”475″ style=”display: block; text-align: center;” />

Äntligen färdig… Den efterfrågade nya boken om Kungl. Göta Flygflottilj – F9 – är klar, och kommer högtidligen att presenteras på Aeroseum på Säve torsdagen den 6 mars 2008 kl 18.00.

De båda författarna Åke Hall och Per Lindquist kommer att finnas på plats för att presentera boken, och berätta om projektet. För sin förra bok om gamla F 9 mottog dom 2005 priset för “Årets bästa svenska flygbok”. Den nya boken, med titeln “Vingat vapen över Göteborg”, är en bildkrönika där man i bilder får följa flottiljens utveckling från det att förbandet sattes upp 1940 fram till nedläggningen 1969. Huvuddelen av bildmaterialet kommer från privata fotoalbum, och har aldrig tidigare visats. Desutom är bokens avslutande färgdel helt unik, med bl a bilder på såväl J 11 som J 22 i färg.

Alla är välkomna till Aeroseum, som dagen till ära bjuder på fri entré till berghangaren på Säve. Glädjande nog så förlägger SFF-G och F 9 Kamratförening sina möten till Aeroseum denna kväll. Detta borgar för en riktigt trevlig afton med flyghistorien i fokus, och en mängd intressanta personer på plats. Nere i berget kommer boken att finnas till försäljning. Normalpris är 298:- men just denna dag kan man få den signerad till specialpriset 250:-.

Välkommen till Säve och Aeroseum den 6 mars kl 18.00

______________

Jumbojet blir vandrarhem 
2008-01-26
Text och foto: Lennart Berns

Redan i slutet av året räknar affärsmannen Oscar Diös i Uppsala att kunna ta emot de första gästerna i sin Boeing 747, ombyggd till vandrarhem. Det handlar om Tranjets och Thomas Johanssons Jumbo SE-RBH som stått avställd på Arlanda sedan konkursen 2002.

Planet skall under sommaren placeras på betongfundament i grässlänten nedanför SAS Radisson Arlandia Hotell. 440 trånga passagerarplatser skall byggas om till 80 bäddplatser i form av 25 trebäddsrum, två tvåbäddsrum och ett handikappanpassat rum. Dusch och toalett kommer att finnas i planets för och akter samt i det gamla lastutrymmet i buken. Ingång och reception kommer att finnas i planets nos där också köket kommer att ligga. Investeringen kommer att ligga på åtskilliga miljoner, men hur många vill inte den nye ägaren avslöja. För att bo ombord på detta Jumbo Hostel, det första i sitt slag i världen, får man punga ut med mellan 250 – 300 kronor natten. Om projektet lyckas och beläggningen blir de cirka 90 procent man räknar med, har Oscar Diös planer att gå vidare med samma koncept i andra länder.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-01-26_002-1063357.jpg” alt=”” width=”600″ height=”362″ style=”display: block; text-align: center;” />Transjets jumbojet som skall byggas om till vandrarhem. Nu står den uppställd på Arlanda, utsatt för vädrets makter. Skall den bli attraktiv som vandrarhem måste också exteriören få en rejäl uppfräschning.

______________

Nytt från Flygvapenmuseum 
2008-01-19
Text: Elisabeth Lagvik

Aktuella utställningar våren 2008

Här landar den bärgade DC-3:an
Med modell och ritningar gestaltas utbyggnaden av Flygvapenmuseum. T o m början av hösten 2008.

Krig och fred
Fotografier av Torbjörn Andersson och Arne Persson från kriget i Bosnien-Hercegovina. T o m 2 mars.

Arkiv och bibliotek
En utställning i ÖFS-rummet om skatterna i Flygvapenmuseums arkiv och bibliotek. Fr o m 26 januari.

UAV:er
En utställning om obemannade flygfarkoster. 2 februari – 27 april.

Gripen
Konstnärliga fotografier på JAS 39 Gripen av Peter Karlsson. 14 mars – 22 juni.

Starka kvinnor
En utställning som bygger på ett dokumentationsprojekt om kvinnor i flygvapnet som drivs av Maria Gullqvist och Kristina Olsson. 17 maj – 21 september.

Dessutom: Månadens föremål och Månadens bild.

Program våren 2008

16/1 Föredrag: Krig och fred. Fotograf Torbjörn Andersson berättar om sina erfarenheter från kriget i Bosnien-Hercegovina. Kl 18.30.

13/2 Föredrag: UAV:er – vad är det och hur kan de användas? Erik Hansson, Saab, berättar om obemannade flygfarkoster. Kl 18.30.

16/2 – 24/2 Sportlovskul: Flygande leksaker. Kl 12 – 16.

15/3 Hjälpflygets dag med Mission Aviation Fellowship (MAF). Kl 12- 16.

23/3 – 30/3: Påsklovskul – fågel,fisk eller mittemellan? Kl 12 – 16.

26/3 Föredrag: Flyg, meteorologi och klimat. TV-meteorologen Pia Hultgren delar med sig av erfarenheter och fakta. Kl 18.30.

29/3 Fira våren med kåseri av Per Pellebergs till ackompanjemang av Saabs musikkår! Kl 17.30. Fri entré för ÖFS-medlemmar.

16/4 Föredrag: Daniel Nord, bitr. direktör på Stockholm International Peace Research Institute (SIPRI): Varför skaffar stater kärnvapen eller beslutar sig för att avsluta sina kärnvapenprogram? Om Sverige och andra exempel från vår samtid. Avgift 40 kr. Kl. 18.30.

17/5 Vernissage av utställningen Starka kvinnor.

18/5 Modellflygardag. Kl 12 – 16.

21/5 Föredrag: Maria Gullqvist och Kristina Olsson berättar om dokumentationsprojektet Kvinnor i flygvapnet. Kl 18.30. Avgift 40 kr.

28/5 Visning av transportflygplan Caravelle. Anmälan senast 23/5 på tel 013- 28 36 38. Uppge person- och telefonnummer. Kl 18.30.
Avgift 40 kr.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2008/2008-01-19_002-1010877.jpg” alt=”” width=”600″ height=”414″ style=”display: block; text-align: center;” />Styrspaken i Herman Görings stabsflygplan av typen Junkers Ju 52/3m visad vid specialutställning på Flygvapenmuseum i december 2001 med tema “Inte bara flygplan”. Foto: Lennart Berns.