Aktuellt och senaste nytt 2007

Uppdaterad 2010-06-20

 

Innehåll (Artiklarna följer i sekvens efter denna)

	2007-12-17	Berghangar i förvar – Aeroseum får statligt stöd
	2007-12-17	B-47 Stratojet fyller 60
	2007-12-16	Nätkassen
	2007-12-14	Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 6/2007
	2007-12-12	Airbus 380 till Gardermoen
	2007-12-02	Hjulmarknaden
	2007-11-26	Kalla krigets museum
	2007-11-15	Svenskt på Telford
	2007-11-07	SFF på Hobbymässan
	2007-11-06	Region Mälardalen under bildande
	2007-10-26	Sista Viggen skrotad
	2007-10-17	SFF Regionkonferens
	2007-10-13	Nya Polismuseet öppnat
	2007-10-12	Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 5/2007
	2007-10-10	Nätkasse
	2007-10-10	Tp 47 Catalina flyger igen!
	2007-10-07	Rekorddeltagande vid Flyglitteraturträff
	2007-10-06	Norsk Starfighter i luften?
	2007-10-04	Caravelle – luftens karamell
	2007-10-02	Nordic Air Meet 2007
	2007-09-30	Torslandaboken – SFF årsbok 2007 är klar
	2007-09-27	Moskvas flygpark
	2007-09-24	Airport Days Hamburg
	2007-09-17	Jubileum hos veteranflygarna i Norrköping
	2007-09-14	Gotlands Flygmuseum fortfarande stängt
	2007-09-12	Flygdagen på Rygge
	2007-09-10	Biltemas Spitfire flygdagsdebuterade på Karlstad Airshow
	2007-09-08	Saab 70 år
	2007-09-04	Biltemas Spitfire i luften
	2007-09-03	The Aviation Bookshop
	2007-08-28	DC-3 70-årsjubileum på Bromma
	2007-08-26	MFI 15 Saab Supporter från MJD Models
	2007-08-24	Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 4/2007
	2007-08-24	Nätkasse
	2007-08-23	Ny arkivmedarbetare
	2007-08-21	Flygdag i Roskilde
	2007-08-16	Flygvapnet övar Close Air Support i Norge
	2007-07-27	Boknyhet – Stora Lund, Hästholmen
	2007-07-25	Royal International Air Tattoo 2007 – RAF Fairford
	2007-07-24	Flying Legends Air Show 2007 Duxford
	2007-07-22	“Svenskt” på Shuttleworth
	2007-07-20	Flight spotting i Southampton
	2007-07-16	SFF-Halland presenterar modellflyg i ny monter på Svedinos
	2007-07-08	Anders Rogberg har gjort det igen – en ny bok
	2007-07-05	Catalina väntas till Linköping
	2007-07-01	Sista Viggarna lämnar Malmen
	2007-06-24	Flygutställning Paris Le Bourget 2007
	2007-06-19	Tiger Moth firade 75 år i Sverige
	2007-06-13	Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 3/2007
	2007-06-13	Nätkasse
	2007-06-08	Stavanger, Sola Flygplats 70 år
	2007-06-06	Flygdag i Örebro
	2007-06-04	Årets vinnare på Barkarby – en Fairchild F.24W Forwarder från 1943
	2007-06-02	”DC-3-affären” avslutad
	2007-06-02	DC-3-utredningen offentliggjord
	2007-05-31	”Biltemas Spitfire levererad
	2007-05-29	Roll Out & Flygdag 26-27 maj på Västerås flygplats
	2007-05-21	”Ny svensk Mustang i luften
	2007-05-15	Flottiljens dag på F 7 lockade 7 000 besökare
	2007-05-10	Stockholm, en av Europas DC-3 tätaste städer!
	2007-05-03	Flyghistoriker Göthe Johansson 75 år!
	2007-04-26	Byggnader rivs på Bromma
	2007-04-23	SFF årsmöte 2007
	2007-04-23	Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 2/2007
	2007-04-23	Nätkassen
	2007-04-07	Aeroseum-Dagen 2007
	2007-04-04	Boknyhet – Tyska nödlandare 1939-1945
	2007-04-01	SFF Vandringspris för modellbygge utdelat
	2007-03-22	Boeing 747-400 sluttillverkad
	2007-03-19	Nyutkommen bok om Norseman
	2007-03-08	Ännu en Safir tillbaka i luften!
	2007-03-06	Museum lever farligt
	2007-02-23	Attacklansen motorprovad
	2007-02-19	Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 1/2007
	2007-02-19	Nätkassen
	2007-02-11	Viggenseminarium när System 37 blev 40 år
	2007-02-03	Viggen 40 år den 8 februari 2007
	2007-02-01	Bok om Junkers i Skandinavien
	2007-01-26	Huvudsaker på flygmuseum
	2007-01-14	Lodestar restaurerad

______________

Berghangar i förvar – Aeroseum får statligt stöd 
2007-12-17 
Text: Styrelsen Aeroseum/Roger Eliasson

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-12-18_flygbild_berget.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />

Aeroseum har under ett antal år arbetat för att bevara, vårda, levandegöra och visa en av Säves berghangarer som ett levande flygmuseum – ett flygupplevelsecenter.

Utredningen ”Försvar i Förvar”, som är ett Regeringsuppdrag, har föreslagit att 24 av Försvarsmaktens historiska anläggningar som lämnats, skall bevaras. Aeroseum/Nya Berget är en av dessa anläggningar.

Försvarsmakten har gått med på att 30 miljoner överförs från Försvarsmakten till Kulturdepartementet. Avsikten är att under Statens Försvarshistoriska Museum skapa organisationen ”Försvar i förvar”. Denna organisation skall ansvara för att 24 öronmärkta anläggningar, från Boden i norr till Skåne i söder, får stöd i form av fastighetsstöd, driftstöd, säkerhetskompetens, utställningskompetens och marknadsföringskompetens. Utredning ingick som ett förslag i budgetpropositionen hösten 2007.

Förslag enligt ovanstående togs i Riksdagen andra veckan i december!

Aeroseum är således från 2008-01-01 ett statligt stött museum vad gäller driftstöd, fastighetsstöd och annat stöd enligt ovan. Aeroseum får också en tillhörighet som tydligare auktoriserar nuvarande verksamhet!

Ovanstående är en mycket glädjande milstolpe i Aeroseum historia och ett viktigt stöd för Aeroseum fortsatta utveckling.

B-47 Stratojet fyller 60 
2007-12-17 
Text och foto: Lennart Berns

En av det kalla krigets ikoner, amerikanska strategiska bombflygets första jetdrivna flygplan Boeing B-47 Stratojet, flög för första gången den 17 december 1947. Totalt byggdes 2042 exemplar av denna i många avseenden revolutionerande konstruktion. Motorerna, sex General Electric J-47, hängde i poddar under den bakåtsvepta vingen, något som sedermera blev vägledande för många av världens tillverkare av trafikflygplan, inte minst Boeing själva. I hög underljudsfart var det meningen att B-47 skulle tränga igenom det sovjetiska luftförsvaret. Under alla de år typen var i tjänst, 1951-1977, kom den dock aldrig i strid.

B-47 har också viss svensk anknytning. Siktet var en utveckling av det sikte som utvecklades av Erik Wilkenson och Torsten Faxén för Saab B 17.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-12-17_002-1062956.jpg” alt=”” width=”600″ height=”346″ style=”display: block;” />Boeing B-47 Stratojet var med sin pilvinge och motorerna under vingarna stilbildande för utvecklingen av jetdrivna trafikflygplan. B-47 var filmstjärna i filmen Strategic Air Command med bland andra James Stewart i en av huvudrollerna. Flygplanet på bilden är bevarat vid The National Museum of the US Air Force.

______________

Nätkassen 
2007-12-16 

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 6/2007 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet. Klicka här för att gå till nätkassen

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 6/2007 
2007-12-14

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/SFT-6-2007.jpg” alt=”” width=”321″ height=”454″ style=”display: block; text-align: center;” />

Ordföranden har ordet
Gammalt och nytt i korthet
Renovering av ett skolflygplan
Nordic Air Meet 2007
Mörka flygmuseer
Malaga flygplats
JAS 39N Gripen, N för Ny
Flyglitteraturträffen
Sista flygningen före muck
HP 52 Hampden och HP 53 Suecia
Brommabilder från 1948 och 1949
C 4-Open
Min bästa flygbild 2007
Air Malta 1983
Svenska DC-3 i Guiness rekordbok
Kustbevakningens flyg
DC-2 Uiver
Modellhörnan
Tors profiler Northrop Delta
Belastningsprov på Sk 10
Då var vi många och solen sken
När jag lurade iväg Lönn och blev blöt
J 29-inflygning på F 9
Med SE- på vingen
Vi var många och solen sken
Caravelle – luftens karamell

______________

Airbus 380 till Gardermoen 
2007-12-12 
Text och foto: Mats Averkvist

Tisdagen den 11 december kl. 13.58, landade Airbus nya gigantmaskin modell 380 på Gardermoen utanför Oslo. Den startade kl. 11 från Toulouse. Detta är ett led i testprogrammet för att prova maskinen under de speciella väderförhållanden som kallas ”freezing fog”, vilket är då fuktig luft kondenserar på flygplanets ytor och fryser till is. Det var varslat sådant väder till onsdagen. Testen utförs medan flygplanet står på startbanan.

Eftersom detta var ett unikt tillfälle, maskinen kommer inte att flyga på Norge under överskådlig tid, så hade anställda på Gardermoen sökt sig ut i det soliga vintervädret och tusentals människor vallfärdat med bil för att se vidundret. Maskinen reser tillbaka när testerna är färdiga efter en två-tre dagar.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-12-12_002-1062952.JPG” alt=”” width=”600″ height=”399″ style=”display: block;” /> OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-12-12_002-1062953.JPG” alt=”” width=”600″ height=”303″ style=”display: block;” /> OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-12-12_002-1062955.JPG” alt=”” width=”600″ height=”351″ style=”display: block;” />Tre foton med Airbus 380 vid besöket på Gardemoen, ett imponerande flygplan.

______________

Hjulmarknaden 
2007-12-02 
Text och foto: Lennart Berns

Årets Hjulmarknad har just genomförts i mässlokalerna i Sollentuna Expo. Ett stort antal utställare, framförallt olika hobbyföreningar, visade upp sig och berättade om sin verksamhet. Mest handlade det om tågföreningar av olika slag, alltifrån tåg i fullskala till modelltåg ner till minsta sjumillimeterskalan. Där fanns bland andra Svenska Järnvägsklubben med vilka SFF inlett visst samarbete och Östra Södermanlands Järnväg som kunde berätta att man redan nästa år sätter igång med smalspårsbygge mellan Läggesta och Taxinge. SFF är sedan några år tillbaka en av deltagarna på Hjulmarknaden i nära samarbete med Flygande Veteraner med vilka vi delar försäljningsbord.

Tyvärr var det sista gången i ändamålsenliga Sollentuna Expo eftersom mässan nästa år flyttar till nya lokaler i Kista. Innan Sollentuna höll Hjulmarknaden i många år till i Blå Hallen i Stadshuset, men ny ledning ville inte ha hobbyisterna där. Efter ett års mellanspel i Galärvarvet hamnade man i Sollentuna för tre år sedan. Vad som blir nästa plats är ännu inte bestämt. Ledningen för Hjulmarknaden studerar just nu olika alternativ, bland annat Solnahallen och Münchenbryggeriet.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-12-02_002-1062912.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Hjulmarknaden har traditionellt mest handlat om tåg i olika former. Förutom försäljning av tåglitteratur och begagnade modelltågsprylar, visades också en del fina modelljärnvägar.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-12-02_002-1062913.JPG” alt=”” width=”599″ height=”355″ style=”display: block;” />Innan den stora publikrusningen, som uppgick till flera tusen personer, togs denna bild på SFF och Flygande Veteraners försäljningsbord. Personerna på bilden är, från vänster, Lasse Fors från SFF samt Rolf Nylund och Karin Löwgren från Flygande Veteraner.

______________

Kalla krigets museum 
2007-11-26 
Text och foto: Lennart Berns

I Storbritannien tillämpas det sympatiska systemet att låta överskott från de statliga lotterierna gå till allehanda kulturella ändamål. Dit räknas också flygmuseer. Sålunda har det i England invigts inte mindre än två stora flygmuseer, bara i år. Det ena är AirSpace på Duxford och det andra Cold War Museum på Cosford. Det senare ingår i Royal Air Force Museum. Med modern museipedagogik lotsas besökarna genom historien, från luftbron till Berlin via uppförandet av Berlinmuren till det kommunistiska Sovjetimperiets kollaps i början av 1990-talet. Fokus är på flygstridskrafterna. I den futuristiska museibyggnaden har man på 8000 kvadratmeter pressat in ett stort antal flygplan, bland annat de tre V-bombarna Vulcan, Valiant och Victor. Här finns också jaktflyg, attackflyg, spaningsflyg och inte minst transportflyg. Det senare brukar annars komma lite i skymundan. Som exempel på Östblockets flyg finns en MiG-15 och en MiG-21.

Det nya museet kompletterar de tidigare mycket sevärda utställningarna på Cosford. Fortfarande kan man till exempel imponeras av 1950-talets spännande prototyper inklusive TSR-2 och Bristol 188 (i rostfritt stål!), japanska och tyska flygplanstyper från andra världskriget och mycket annat. Museet har öppet alla dagar mellan 11 och 18 och det är med nöd och näppe tiden räcker till för att studera allt.

Medan det finns alla skäl att glädjas åt det nya Cold War Museum, finns också en gnutta kritik I ivern att få in så mycket som möjligt har det blivit väldigt gyttrigt. V-bombarna, till exempel, står så tätt att det är svårt att uppfatta deras imposanta storlek. Många flygplan är upphänga i taket och svåra att studera ordentligt, särskilt som flera av dem dessutom hängts upp-och-ner! Tunna väggar och kallras gör dessutom att museet gör skäl för sitt namn även i bokstavlig bemärkelse! Det är råruggigt och kallt! Också i museibutiken som flyttats hit från museientrén och utrymmesmässigt fått stryka på foten till förmån för utställningen.

För att ta sig till museet åker man lämpligen med flyg eller tåg till Birmingham och tar sedan lokaltåget till Cosford. Det tar omkring 30 minuter. Tågen går tätt, som de brukar i England. Promenaden från järnvägsstationen till museet tar en kvart i lugnt tempo och går längs staketet som omgärdar flygfältet RAF Cosford.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-11-27_002-1062908.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />För den nya museibyggnaden som inrymmer Cold War Museum har arkitekten uppenbarligen fått fria händer. Resultatet är en futuristisk byggnad som skall associera till järnridån mellan öst och väst.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-11-27_002-1062909.jpg” alt=”” width=”600″ height=”394″ style=”display: block;” />Transportflyget har också fått en framträdande roll i det nya museet. I förgrunden en C-47 Dakota – som var engelsmännens namn på den militära versionen av Douglas DC-3 – och bakom en Handley Page Hastings. I taket en Gloster Javelin som var RAF:s motsvarighet till vår J 32 Lansen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-11-27_002-1062910.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Jättebombaren Avro Vulcan tar ett spång mot betraktaren. Tyvärr skyms dess storlek. Nedanför står en luftvärnsrobot av typen Bloodhound. Den kan mycket väl ha bakgrund i Sverige. Av budgetpolitiska skäl sålde Sverige tillbaka dessa robotar till Storbritannien.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-11-27_002-1062911.jpg” alt=”” width=”600″ height=”383″ style=”display: block;” />V-bombaren Vickers Valiant har flyttats från museet på Hendon utanför London till Cosford. Valiant togs ur tjänst efter bara några få år. Skälet var att ändrad taktik från hög- till ett mera kyttigt låghöjduppträdande orsakade sprickbildning i vingbalken.

______________

Svenskt på Telford 
2007-11-15 
Text och foto: Lennart Berns

Scale Modelworld i engelska Telford är ett skyltfönster för plastmodellbygge. Varje år i november hålls här utställning och tävlingar som lockar deltagande från hela världen. Årets tillställning ägde rum 10-11 november. I likhet med svenska IPMS Open tävlas i flera olika klasser. Mest intressant för tillresta SFF:are var förstås flyg i olika skalor, något som också dominerade hallgolvet i de två hangarliknande byggnaderna som utgör ortens kongresscentrum.

Svenska IPMS var representerade, bland annat genom sin ordförande Jan Forsgren, men annars var det som vanligt den brittiska Swedish Air Force Special Interest Group (SIG) som med bland andra Ted Burnett och Harold Rowell i spetsen stod för de svenska bygginslagen. Det handlade om modeller med såväl moderna som äldre förebilder. Mycket uppskattad var samlingen av J 35 Draken i färgglada målningar, några av vilka finns bevarade i helskala på Flygvapenmuseum. Viggen upphör heller aldrig att fascinera byggare.

Förutom plastmodeller i tusental, är Scale Modelworld också en jättelik marknad för äldre plastmodeller, tillverkare av plastmodeller som Revell, Italeri, återuppståndna Airfix, Trumpeter och allt vad de heter, flygböcker samt inte minst eftermarknaden med dekalark, resindetaljer och etsad tunnmetall.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-11-15_002-1062799.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Saab 210 Draken i dess två olika nosutföranden samt den mera fullvuxna prototypen för 
J 35 har säkert tagit åtskillig tid att knåpa ihop.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-11-15_002-1062800.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Junkers G 38 var 1930-talets jumbo och hedrade bland annat Bromma vid flygplatsens
invigning 1936.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-11-15_002-1062801.jpg” alt=”” width=”450″ height=”600″ style=”display: block;” />Junkers G 38 var 1930-talets jumbo och hedrade bland annat Bromma vid flygplatsens invigning 1936.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-11-15_002-1062802.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />En kavalkad av Gripar, Drakar och Viggar och längst ned till höger en tvåsitsig SK 29 Flygande Tunnan, byggd på ritningsunderlag i Flyghistorisk Revy nr 27.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-11-15_002-1062803.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Färgglada J 35:or. I den omfattande eftermarknaden finns utmärkta dekalark att köpa.

______________

SFF på Hobbymässan 
2007-11-07 
Text: Lennart Berns
Foto: Lennart Berns och Gunnar Åkerberg

Den traditionella Hobbymässan i universitetsområdet Frescati i Stockholm genomfördes under Allhelgonahelgen. Tyvärr var antalet besökare och utställare färre än tidigare, men detta oaktat ställde SFF upp med en monter för medlemsvärvning och försäljning. I montern fanns också medlemmen Mats Johansson som passade på att visa sina radiostyrda skalamodeller med förebilder i Flygvapnet. Hans nya Tp 47 Catalina tilldrog sig stort intresse. I taket hängde flera av hans tidigare modeller. Det var en ständig ström av besökare i montern, och en handfull nya medlemmar värvades. Försäljningen gick hyfsat och inbringade slantar både till regionavdelningen och till riksföreningen.

Montern bemannades av kansli- och arkivpersonal, av den allestädes närvarande Bernt Olsson samt av medlemmar ur SFF-Stockholm. Det var ständigt minst tre personer på plats i det omfångsrika utrymmet, större än tidigare år. I montern intill stod Flygande Veteraner med vilka SFF har ett gott samarbete inte bara på mässor och flygdagar, utan även i övrigt. Nästa stora evenemang för regionen blir Hjulmarknaden i Sollentuna Expo den 1 december.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-11-07_002-1062639.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Bernt Olsson (tv) och Lars Fors drog både bokstavligen och bildligen det största lasset på mässan. Det var mycket att kånka på före och efter – bord, bokhyllor, utställningsskärmar och inte minst åtskilliga kartonger fyllda med böcker, tidskrifter, foldrar och annat. Bo Hugmark ställde också upp med transporthjälp. Foto: Lennart Berns

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-11-07_002-1062638.jpg” alt=”” width=”600″ height=”415″ style=”display: block;” />Vår medlem Johan Tilosius arbetade på mässan som handledare för ungdomar i plastmodellbygge i IPMS monter. De cirka tjugotalet byggplatserna var ständigt upptagna av både pojkar och flickor och en och annan förälder. Foto: Lennart Berns

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-11-07_002-1062670.jpg” alt=”” width=”600″ height=”363″ style=”display: block;” />Konsten att bygga modellflygplan från klippark är inte särskilt utbredd. Det går dock att nå
väldigt fina resultat med lite erfarenhet och händighet, något som framgår av denna Messerschmitt Bf 109. Foto: Lennart Berns

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-11-07_002-1062637.jpg” alt=”” width=”600″ height=”392″ style=”display: block;” />Mats Johansson tar igen sig några minuter medan Göthe Johansson berättar om de olika modellernas förebilder. Som synes gjordes också reklam för nästa års Flyghistorisk Revy som skall handla om flygbasernas historia. Foto: Gunnar Åkerberg

______________

Region Mälardalen under bildande 
2007-11-06 
Text och foto: Henrik Tisell

Lördagen den 20:e oktober höll blivande region Mälardalen sitt uppstartsmöte i Gula villan vid fd. F1 i Västerås. Drygt 25 personer hade hörsammat kallelsen och dök upp vid mötet och ytterligare ett 10 tal personer visade sitt deltagande skriftligt. Rune Domås utsågs till mötesordförande och informerade om den tänkta verksamheten. Henrik Tisell från SFF:s styrelse informerade om SFF och SFF:s syn på syn på regionavdelningar.

Deltagarna vid mötet var eniga om att starta verksamheten och en interimsstyrelse utsågs med uppgift att få igång verksamheten. Mötet avslutades med besök vid Västerås flygmuseum där de två simulatorerna snabbt blev välbesökta. De simulatorer som man har i drift är J35 Draken och Metropolitan.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-11-06_002-1062613.JPG” alt=”” width=”600″ height=”448″ style=”display: block;” />Undertecknad tar en tur över Mälaren i Metropolitansimulatorn.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-11-06_002-1062614.JPG” alt=”” width=”600″ height=”449″ style=”display: block;” />Rune Domås går igenom agendan.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-11-06_002-1062615.JPG” alt=”” width=”599″ height=”367″ style=”display: block;” />Bilden visar medlemmar vid mötet i Gula villan.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-11-06_002-1062616.JPG” alt=”” width=”600″ height=”449″ style=”display: block;” />SFF medlemmar på simulatorhyllan i Västerås flygmuseum.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-11-06_002-1062617.JPG” alt=”” width=”600″ height=”369″ style=”display: block;” />SFF medlemmar på simulatorhyllan i Västerås flygmuseum.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-11-06_002-1062618.JPG” alt=”” width=”600″ height=”449″ style=”display: block;” />Vy över CVV Hangaren.

______________

Sista Viggen skrotad 
2007-10-26 
Text: Olle Jensen
Foto: Olle och Johan Jensen

Mer än 30 st 37 Viggen av olika varianter fanns för ett par år sedan på den något kaotiska “linjen” vid platta 83 inne på flottiljområdet, tidigare F 14 men idag FMTS, FörsvarsMaktens Tekniska Skola. Men tisdagen den 23 oktober 2007 bogserades den sista 37-an, serienr 37438 (JA), till hallen där “FMLog, Flygverkstad Halmstad” demonterar flygplanen. Där fanns för övrigt redan 37099 (AJ).

Demonteringsarbetena, som skall vara avslutade till årets slut, består bland annat i att tömma flygplanen på drivmedel och oljor. Man plockar ur motor och EBK, fast monterade vapen, raketstolen med dess olika drivladdningar (krut) och mängder av olika slags apparater som t ex radar, radio och alla instrument. Så småningom återstår “bara” skrov och vingar vilka har skilts från varandra och därefter lastas på långa lastbilar. Den sista färden går till Stena Metall i andra änden av Halmstad där det som en gång var stommen i svenskt luftförsvar tuggas till fragment.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-26_002-1062145.JPG” alt=”” width=”600″ height=”402″ style=”display: block;” />Från i baksits i SK 37, delvis genom periskopet, några av alla 37-orna som för några år sedan stod i väntan på demontering. Foto: Johan Jensen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-26_002-1062146.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Utloppsdelen och den fällda fenan på JA 37 nr 37438. Foto: Olle Jensen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-26_002-1062147.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />JA 37 nr 37438, nosen med bortmonterad jaktradar. Foto Olle Jensen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-26_002-1062148.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />JA 37 37438, apparatrum på hö sida, borttagen utrustnig och avklippta kablar. Foto: Olle Jensen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-26_002-1062149.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />JA 37 37438 och AJ 37 37099 i demonteringshallen. Foto: Olle Jensen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-26_002-1062150.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />AJ 37 37099, utloppsdelen på G72 med urtagen motor och EBK. Foto: Olle Jensen.

______________

SFF Regionkonferens 
2007-10-17 
Text och foto: Sven-Erik Jönsson

Lördag-söndag den 13-14 oktober hölls SFF regionkonferens på vandrarhemmet Majorskan, dvs f.d. F 8 kanslihus på Barkarby och gamla officersmäss. Totalt samlades ett 25 tal representanter från regionerna. Värd i år var region Värmland med god hjälp från regionavdelning Stockholm. Det var 8:e gången som konferensen hölls på Majorskan.

På lördagen informerade SFF ordförande Ulf Edlund om styrelsens arbete och planer för framtiden, Christer Malm informerade om verksamheten på kansli och i arkivet, Sven Stridsberg och Ulf Edlund informerade om publikationsverksamheten. Sven-Erik Jönsson presenterade några sidor och funktoner på föreningens hemsida. Sten Wahlström kåserade om ett möte med Albin Ahrenbergs hustru Margit. Senare på kvällen presenterade Mats Johansson MJD Models och de modeller som han tagit fram och sålt. På söndagsförmiddagen diskuterade regionrepresentanterna ett antal frågor av gemensamt intresse. Sammanfattningsvis kan konstateras att konferensen var mycket lyckad och givande för deltagarna.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-16_002-1061912.JPG” alt=”” width=”600″ height=”362″ style=”display: block;” />Bernt Olsson, SFF Stockholm lämnar information vid konferensens inledning. Sittande från
vänster Tom Strandberg, Carl Widing (konferensordförande), Rolf Nylund (sekreterare) 
och Ingrid Augustsson.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-16_002-1061916.JPG” alt=”” width=”600″ height=”379″ style=”display: block;” />Några av regiondeltagarna vid konferensen. Närmast från höger sitter Olle Jensen, Anders Ganghem och Peter Fredriksson.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-16_002-1061928.JPG” alt=”” width=”600″ height=”451″ style=”display: block; text-align: center;” />Carl-Olof Emanuelsson från SFF Göteborg visar upp en löpsedel som Torslanda-Tidningen hade några dagar efter att SFF Revy om Torslanda presenterats vid bokreleasen den 29 september.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-16_002-1061958.JPG” alt=”” width=”600″ height=”439″ style=”display: block;” />Mats Johansson, här med den senaste modellen som han gjort, en Catalina. Genom sin firma MJD Models säljer han byggsatser.

______________

Nya Polismuseet öppnat 
2007-10-13 
Text och foto: Mikael Olrog

Lördagen den 29 september öppnade det nya Polismuseet portarna för allmänheten. Museets samlingar utgörs av ca 10 000 föremål från Rikspolisstyrelsens tidigare museer – Polistekniska och Polishistoriska museet. Polismuseet har flyttat in i lokaler precis utanför Tekniska museet i Stockholm och har satt upp en polishelikopter typ Agusta-Bell 2006 A/B utanför som vägvisare och publikmagnet. För mer information www.polismuseet.se.

SE-HPB registrerades som Augusta Bell 206A i juli 1967 på Kungl. Maj:t och Kronan med Rikspolisstyrelsen som användare. Typen ändrades till 206B i juli 1973 och registrerades på Osterman Aero AB i juli 1980. Två år senare såldes den till Norge och avregistrerades i maj 1982. Den fick LN-OTI i Norge men återvände till Sverige och registrerades då i april 1989 på Crea Nord Business Air AB och sedemera på Helicopter Assistance AB. År 1995 såldes den till Nya Zealand. Den helikopter som nu står utanför Polismuseet har varit en militär HKP 6B, nr 06045.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-17_002-1061793.jpg” alt=”” width=”600″ height=”413″ style=”display: block;” />Återigen finns en flygmaskin (Augusta Bell 206B, SE-HPB) uppställd utanför Tekniska Museet, men den här gången visar den visar vägen till Polismuseet istället för Tekniska Museet.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-17_002-1061794.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block;” />Helikoptern typ Agusta-Bell 206 utanför nya Polismuseet är målad och märkt som SE-HPB, men detta är egentligen en helt annan individ, en HKP 6B från svenska försvaret, med reg nr 06045 och c/n 8204. Den riktiga SE-HKP såldes 1995 till Nya Zealand.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 5/2007 
2007-10-12

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/SFT-5-2007.jpg” alt=”” width=”320″ height=”454″ style=”display: block; text-align: center;” />

Ordföranden har ordet
Gammalt och nytt i korthet
Räddningsuppdrag på Nordsjön
Flygning Ålleberg – Bulltofta
DC-3 70 år i Sverige
RIAT 2007
Tiger Moth 75 år i Sverige
Allvädersjaktplanet J 32B från baksits
Nyboklistan 2006-2007
Målbombare från F 6
Från SF 340 till Saab 2000
Kort historik om flygvapnets flygarvingar
Hotande flygmuseiskandal i Bryssel
Uganda Airlines
Canadian Museum of Flight
Ammunition vid Hampden P5304
Två Lansen-haverier
Anskaffning av SK 61 Bulldog
Flygarporträtt – PO Olsson
Sveriges första civila Spitfire
Minnen från tiden på F 5 2007-10-10 
Sparmann E 4
Tors profiler – MULAS
Modellhörnan
Med SE- på vingen
Medlemsservice

______________

Nätkasse 

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 5/2007 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet.Klicka här för att gå till nätkassen

______________

Tp 47 Catalina flyger igen! 
2007-10-10 
Text och foto: Lennart Berns

Vår medlem Mats Johansson har gjort det igen! Han har nu tagit fram ytterligare en modell med förebild i det svenska flygvapnet. Denna gång handlar det om Tp 47 Catalina (i den Kanada-tillverkade varianten Canso) som anskaffades i tre exemplar 1948. Ett av dem sköts som bekant ner av ryssarna i samband med spaningen efter en försvunnen DC-3 (Tp 79) i juni 1952.

Den radiostyrda modellen drivs av två elmotorer. Den kan flygas både på land och vatten. Modellen efterliknar originalet in i minsta detalj. Det intygade ett antal Catalina-veteraner som var med när Mats Johansson i början av oktober visade upp sin skapelse på gamla F 2 Hägernäs, var annars? Det var här flygplanen huvudsakligen var baserade.

Tre flygningar har ägt rum, en smula i lönndom för att kontrollera att allt fungerar. Vissa modifieringar måste till, bland annat för att undvika vattenstänk in i motorerna vid start från sjö. Därför blev det ingen flygning på F 2 vid just detta tillfälle. Modellen kommer tills vidare inte att finnas som byggsats, men ritningar kommer Mats att kunna tillhandahålla, samt en “byggskola” i kommande nummer av Allt om Hobby. Modellen kommer också att visas upp i SFF:s monter på Hobbymässan i Frescati i Allhelgonahelgen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-10_002-1061490.JPG” alt=”” width=”599″ height=”402″ style=”display: block;” />Paul Eriksson, som var med ombord på Catalinan som sköts ner av ryssarna över Östersjön, håller upp den fina modellen och bidrar samtidigt till att ge en uppfattning om dess storlek. I bakgrunden Värtaviken som var Catalinornas start- och landningsplats på numera nedlagda F 2.

______________

Rekorddeltagande vid Flyglitteraturträff 
2007-10-07 
Text: Sven-Erik Jönsson 
Foto: Mats Averkvist och Sven-Erik Jönsson

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-07_002-1061677.JPG” alt=”” width=”400″ height=”268″ style=”display: block; text-align: center;” />

Helgen den 6-7 oktober arrangerades Flyglitteraturträffen i Flygets Hus i Malmslätt utanför Linköping. Inte mindre än 86 deltagare var anmälda, vilket är ett nytt rekord. Det är författare, boksäljare och läsare som kommer för att diskutera, utbyta erfarenheter samt köpa eller sälja flyglitteratur.

Per Pellebergs hälsade deltagarna välkomna varpå landshövding Björn Eriksson talade med hög och tydlig stämma om Linköping och Östergötland och gav en historisk återblick för att som han sa “förhäva” sitt län över alla andra. Björn Eriksson förklarade, trots Nyrops flygningar på Ljungbyhed 1910 och Carl Cederströms flygningar på Gärdet 1911, att flygets vagga stod i Linköping. Han berörde problem med buller vid Linköpings båda flygplatser, men att de allra flesta i Linköping accepterar det och vill ha flyget och flygindustrin i staden även i fortsättningen.

Museichef Mikael Parr presenterade planerna för utbyggnad av Flygvapenmuseum. En renoveringshangar är planerad att byggas längst österut framför museet, där flygplanen utomhus nu står. Sedan blir det en ny utställningshall väster om nuvarande samt ny entré och kontors- och biblioteksbyggnad samt en hörsal. Projektering av den nya utställningshallen skall vara klar i april. Just nu diskuteras kostnaderna, som är beräknade till 137 miljoner samt ytterligare 10 miljoner kronor för renoveringshallen. Detta hoppas man dock kunna pruta på. Mikael Parr berättade också att det för närvarande pågår en utställning om Saab 70 år.

Årets flygböcker, utgivna 1 juli 2006 – 30 juni 2007 presenterades för deltagarna. Totalt omfattade listan 36 svenska titlar. Stig Kernell svarade för de svenska, Ola Laveson för ett antal tyska böcker, Carl-Olof Emanuelsson och Mats Averkvist berättade om några engelskspråkiga, samt Carl-Fredrik Geust om finska nyutgivna böcker.

Tommy Ivarsson, projektledare för JA 37 Viggen, föreläste om hur man på Saab tog fram och utvecklade flygplanet. Föredraget avslutades med frågor, där även Gunnar Lindqvist och Per Pellebergs kompletterade med intressanta svar.

I samband med kvällens middag på Flygets Hus utdelade KSAK:s generalsekreterare Rolf Björkman KSAK guldmedalj till Sven Scheiderbauer för bl.a. att han skrivit en stor mängd flyghistoriska artiklar samt KSAK plakett i guld till Saab-Veteranerna för den dokumentation av Saabs historia som de gjort under många år.

Till årets flygbok utsågs Carl-Gustaf Ahremarks bok med titeln Hemliga Sovjetiska Flygprojekt under Kalla Kriget som utgetts av Svenskt Militärhistoriskt Bibliotek.

På söndagen presenterade Henrik Tisell och Lars Tolkstam pågående bokprojekt, totalt ett 90-tal, varefter Ulf Abrahamsson berättade underhållande och mycket initierat om SAS flygplanköp under åren 1980 – 1995. Ulf kallade sitt föredrag “SAS köper flygplan – och ibland inte köper….” Bl.a. fick vi veta att man köpte 158 flygplan under åren 1980-1995, att en ny DC-9 år 1965 kostade ca 30 miljoner kronor, jämfört med en ny motsvarande MD-80 år 1995 kostade 210 miljoner, att DC-9 har den hittills längsta livslängden i SAS med 33 år, därefter kommer MD-80 som nu varit i tjänst i 22 år, men hur gammal kommer den att bli? DC-6B hade endast 6 års livslängd i SAS. Under Jan Carlzons tid i SAS var det en dynamisk planering och det hände mycket. Man vände 2 förlustår till 8 år i rad med vinst. SAS blev också Airline of the Year år 1993.

Flyglitteraturträffen avslutades med att Börje Räftegård visade bilder och berättade om flyget vid Axevalla Hed. Om landshövding Björn Eriksson ansåg att flygets vagga stod på Malmen, så ansåg Börje att svensk militärflygets vagga stod i Västergötland och Axevalla Hed.

Tack till organisationsgruppen för Flyglitteraturträffen, för ett lyckat arrangemang.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-06_002-1078751.jpg” alt=”” width=”620″ height=”464″ style=”display: block;” />Vid årets flyglitteraturträff deltog inte mindre än 17 av årets författare. Här ses uppifrån fr.v. Carl-Fredrik Geust, Jan Forsgren, Carl-Gustaf Ahremark, Bertil Wennerholm, Lennart Flodström, Kjell W. Ahlberg, Pär Hallding, Nils Mathisrud, Lars Olausson, Lars Gibson och nederst Arne Fagerstedt, Jerk Fehling och Rob Mulder. Foto: Sven-Erik Jönsson.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-07_002-1061582.JPG” alt=”” width=”600″ height=”402″ style=”display: block;” />Intresserade FLIT-besökare studerar årets nya flygböcker. Foto: Sven-Erik Jönsson.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-07_002-1061600.JPG” alt=”” width=”600″ height=”402″ style=”display: block;” />Landshövding Björn Eriksson invigningstalar vid 2007-års flyglitteraturträff. 
Foto: Sven-Erik Jönsson.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-07_002-1061604.JPG” alt=”” width=”600″ height=”402″ style=”display: block;” />Chefen för Flygvapenmuseum, Mikael Parr berättar om framtida planer för museet.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-07_002-1061619.JPG” alt=”” width=”600″ height=”402″ style=”display: block;” />Stig Kernell presenterade som vanligt årets flygböcker. Foto: Sven-Erik Jönsson.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-07_002-1061638.JPG” alt=”” width=”600″ height=”480″ style=”display: block;” />Årets flygbok, Hemliga Sovjetiska Flygprojekt under Kalla Kriget, skriven av Carl-Gustaf Ahremark (t.v.). Carl-Fredrik Geust har varit behjälplig och har även skrivit inledning. Vi gratulerar till utmärkelsen! Foto: Sven-Erik Jönsson.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-07_002-1061705.jpg” alt=”” width=”600″ height=”443″ style=”display: block;” />KSAK:s generalsekreterare Rolf Björkman (t.v.) utdelade KSAK:s guldmedalj till Sven Scheiderbauer… Foto: Mats Averkvist.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-07_002-1061707.jpg” alt=”” width=”600″ height=”425″ style=”display: block;” />…och Saab-Veteranerna erhöll KSAK plakett i guld, här representeras föreningen av Arne Fagerstedt. Foto: Mats Averkvist.

______________

Norsk Starfighter i luften? 
2007-10-06 
Text och foto: Sven Scheiderbauer

Torsdagen den 27 september motorkördes CF-104D (tvåsitsig) nr 637 för första gången – officiellt – inför en stor skara entusiaster, flygfolk och media. En provkörning hade gjorts ”i stillhet” den 10 september.

Efter noggranna förberedelser gick General Electric J79-motorn igång precis som förväntat. Motorspecialisten Thor Ulve Johansen var den som från förarsätet kontrollerade och reglerade motorn. Tre gånger under motorkörningen drog han på full efterbrännkammare. Att Starfighter här i Bodø fått tillnamnet ”Vestfjordoxen” förstår man då man hör det mycket speciella ljud som motorn ger från sig då den körs.

Det är lång väg kvar innan flygplanet är i luften igen. Sista gången det flög var 1983 och har sedan dess stått i Luftforsvarsmuseet – den militära delen av Norsk Luftfartsmuseum – innan den för några år sedan togs ut för detta projekt. Man är från föreningens Starfighterens venner mycket intresserade av hur verksamheten med Tunnan, Lansen och Draken bedrivs i Sverige.

Den som är intresserad att följa arbetet kan gå in på: http://starfighter.no/ – här kan man också höra motorljudet. Det går också ansöka att bli medlem.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-29_002-1061292.JPG” alt=”” width=”600″ height=”361″ style=”display: block;” />Canadair CF-104D Starfighter har rullats ut ur sitt värn.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-29_002-1061293.JPG” alt=”” width=”600″ height=”410″ style=”display: block;” />Motorspecialisten Thor Ulve Johansen gör några förberedelser.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-29_002-1061294.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Bromskroken kopplas till vajern så att flygplanet står stilla. Ryggen tillhör kapten Oddmund Bjørnaali som är teknisk expert på såväl Starfighteter som F-16 och en av de drivande krafterna i Starfighterns Venner.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-29_002-1061295.JPG” alt=”” width=”600″ height=”410″ style=”display: block;” />Motorn spinne!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-29_002-1061296.JPG” alt=”” width=”600″ height=”257″ style=”display: block;” />Man kan se lågan från efterbrännkammaren.

______________

Caravelle – luftens karamell 
2007-10-04 
Text och foto: Lennart Berns

Franska Sud Aviations Caravelle anses för att vara ett av de vackraste trafikflygplan som byggts. Hon var också något av pionjär med sina två akterplacerade jetmotorer av märket Rolls-Royce Avon, samma motortyp som satt i Lansen och Draken. Sammanlagt byggdes 282 exemplar och de kom att användas av 35 flygbolag i 27 länder.

SAS blev det första flygbolag utanför Frankrike som tog Caravelle i drift. Första leverans var 1959. SAS Caraveller var i tjänst fram till början av 1970-talet. Två av dem såldes 1971 till svenska flygvapnet och byggdes om till signalspaningsflygplan med beteckningen Tp 85. Efter 27 års kajkande över Östersjön hade de gjort sitt. Då bestämdes att de skulle sparas för eftervärlden. Den ena gick till Flygvapenmuseum och den andra till den nybildade Le Caravelle Club.

Klubben hade startats av entusiasterna Michael Sanz och Ola Carlsson. Tanken var att denna trafikflygets milstolpe skulle upp i luften igen, men brist på pengar, utbildade piloter och gällande typcertifikat gör att flygplanet sannolikt tvingas stanna på marken. Alla system fungerar dock i huvudsak som de ska och flygplanet taxas då och då för egen maskin.

I slutet av september fyllde Le Caravelle Club tio år och det firades med en liten tillställning på hemmabasen Arlanda där LFV välvilligt låter Caravellen stå parkerad. En fullsatt kabin fick lyssna på klubbens ordförande, ångbåtskaptenen Claes Insulander, som berättade om flygplanets historia. Bland åhörarna fanns journalister från bland annat England och länder i Fjärran Östern. En särskild uppvaktning gjordes av föreningen Flygande Veteraners DC-3 från 1943 som kom flygande från Bromma och parkerade intill Caravellen. Dessa två klassiska trafikflygplan sida vid sida fick nostalgiska flygentusiaster att sucka av både hänförelse och vemod.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-04_002-1061289.JPG” alt=”” width=”600″ height=”384″ style=”display: block;” />Under åren i SAS hette Le Caravelle Clubs flygplan Alrik Viking. Den sammanlagda flygtiden blev 22 000 timmar. Placeringen av motorerna i aktern var något helt nytt, men blev sedan vägledande.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-04_002-1061290.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Cockpit är intakt och de flesta systemen fungerar. Caravelle hade två piloter och en färdmekaniker där fram.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-04_002-1061291.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Två klassiska trafikflygplan sida vid sida. Närmast Douglas DC-3 som flög första gången redan 1935 och Sud Aviation Caravelle som premiärflög 1955.

______________

Nordic Air Meet 2007 
2007-10-02 
Text och foto: Gunnar Åkerberg

Norrbottens Flygflottilj, F 21, står som värd för årets upplaga av den internationella flygövningen Nordic Air Meet (NoAM) som pågår mellan den 24 september och 5 oktober. I övningen deltar ett trettiotal flygplan och omkring 400 personer från sex länder. Förutom Sverige deltar Norge, Finland, Schweiz, Frankrike och USA med US Air Force Europe, USAFE i övningen. USAFE, deltar med två KC-135R Stratotanker för att öva lufttankning med några av de utländska flygplanen. Det är förmodligen första gången som utländska stridsflygplan lufttankar från en KC-135 i svenskt luftrum.

Flera av de deltagande nationerna är imponerade av övningsområdets storlek. Major Aldo Wicki från Swiss Air Force är en av dem. – Övningsområdet är fyra gånger så stort som Schweiz vilket ger oss unika möjligheter som vi inte har hemma att öva i fritt luftrum säger Aldo Wicki.

Den inledande veckan har flygföretagen inriktats på samverkan med andra länders flygförband, bland annat genom träning av air-to-air rollen. Här har flyguppdragen bestått av manövrerande kurvstrid med upp till fyra flygplan mot fyra per pass.

Den andra veckan med start den 1 oktober går övningen in i en ny fas då man flyger färre antal pass men med fler flygplan i varje anfallsvåg samt att en av anfallsvågorna flygs på kvällstid. Inriktningen då blir att flyga större sammansatta flygföretag, så kallade composite air operations, COMAO:s.

Ett typiskt COMAO består av attackflygplan med uppdrag att leverera en vapeninsats. För att skydda attackstyrkan finns jaktskydd i olika former, som svep, anslutet jaktskydd eller som patrullerande. Även Close Air Support, CAS-uppdrag kommer att genomföras under denna fas av övningen. För att klara av uppdragen krävs ofta lufttankning för att utöka aktionstiden.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-02_3760.JPG” alt=”” width=”600″ height=”456″ style=”display: block;” />Den nya Litening Nav/Targeting Pod användes av GripenC/D under NoAM 2007.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-02_3369.JPG” alt=”” width=”600″ height=”357″ style=”display: block;” />Finsk F/A-18 Hornet landar på Kallax efter ett övningspass.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-02_3308.JPG” alt=”” width=”600″ height=”357″ style=”display: block;” />Norsk F-16 med 5 000 flygtimmar under bältet! Märkt med “5 000 FHRS BODØ MAS FEB 2007” på fenroten samt “Crewchief Magnussen” under huven.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-02_2950.JPG” alt=”” width=”600″ height=”347″ style=”display: block;” />KC-135R Stratotanker på kort final medan en MD-80 från Fly Nordic väntar på start.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-02_2504.JPG” alt=”” width=”600″ height=”388″ style=”display: block;” />Rotestart med två JAS 39D Gripen, en vanlig syn under NoAM 2007.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-02_2383.JPG” alt=”” width=”300″ height=”366″ style=”display: block;” />En Schweizisk F/A-18 pilot från Fliegerstaffel 18 “Panthers” gör sig klar för start.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-02_2327.JPG” alt=”” width=”300″ height=”365″ style=”display: block;” />Major Aldo Wicki från Schweiz flygvapen var imponerad av övningsområdets storlek

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-10-02_2160.JPG” alt=”” width=”600″ height=”401″ style=”display: block;” />Fransk Mirage 2000 taxar in efter landning medan två Gripen startar i bakgrunden.

______________

Torslandaboken – SFF årsbok 2007 är klar 
2007-09-30 
Text och foto: Sven-Erik Jönsson

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-30_Torslanda.jpg” alt=”” width=”346″ height=”500″ style=”display: block;” />Boken Flygplatsen på Framsidan – Flyghistorisk Revy som alla SFF:s medlemmar erhåller i mitten av oktober 2007. Trafiknostalgiska förlaget säljer själv samma bok med annat omslag.

SFF Göteborg hade i samarbete med Trafik-Nostalgiska Förlaget inbjudit till presentation av SFF:s Flyghistoriska Revy 2007 som i år handlar om Torslanda flygplats. Flyghistorisk Revy (FR) har blivit något av en årsbok för SFF:s medlemmar. Presentationen ägde rum lördag eftermiddag den 29 september på Kulturhuset Vingen vid Amhults Torg på Torslanda, något hundratal meter från flygplatsens terminalbyggnader. Ordförande i SFF:s regionavdelning i Göteborg, Carl-Olof Emanuelsson hälsade de cirka 120 personer som hörsammat inbjudan välkomna till träffen.

Projektledare för boken har varit Lars-Inge Grundberg, som arbetar för Trafik-Nostalgiska Förlaget och redaktörer har Lars-Inge Grundberg och Nils-Olof Andersson varit. Boken är ett samprojekt mellan Svensk Flyghistorisk Förening och Trafik-Nostalgiska Förlaget. Lars-Inge Grundberg har tidigare deltagit i framtagning av FR med titeln “Trettio år med Transair” och boken om Bulltofta flygplats. Även dessa böcker har varit samprojekt mellan SFF och Trafik-Nostalgiska Förlaget. Redaktörerna för Torslandaboken har till sin hjälp haft ett stort antal personer som skrivit sina minnen och berättelser från Torslanda flygplats. Lars-Inge har gjort layout och Sven Stridsberg korrekturläste boken på några veckor under sommaren.

Lars-Inge berättade, att han för ett antal år sedan tyckte, det var för lite artiklar om civilt flyg i vår tidskrift och frågade Sven Stridsberg varför. Svens svar var “Skriv dem”! Lars-Inge satte igång och idag är han en mycket flitig skribent i Svensk Flyghistorisk Tidskrift med artiklar främst om trafikflyg, vilket vi är glada för. Vidare fick vi veta att boken om Torslanda flygplats egentligen började med boken om Aeroklubben, som Stig Jarlevik och Carl-Olof Emanuelsson gjorde 1978. Sedan följde diskussioner med Claes Berg för något 10-tal år sedan och fram till 2004, då ett intensivare samarbete mellan Claes Berg, Nils-Olof Andersson och Lars-Inge Grundberg startade och som idag resulterat i en ny verkligt fin bok med titeln “Flygplatsen på Framsidan – Historiska minnen från Torslanda”.

Torslanda flygplats är en av de flygplatser som betytt mest för flygets utveckling i Sverige, både för det militära och civila flyget. Här berättas historien om Torslanda av dem som var med när och där det hände. En brokig skara av flygledare, piloter, tekniker, meteorologer, flygbolagsanställda, ’’handling agents’’ m.fl. De har med stor lust för ämnet grävt i sina minnens djupaste vrår och inte minst i fotoalbum. Här finns massor att ösa ur för den flyghistoriskt intresserade. Här finns också berättelser om humorn, engagemanget och arbetets glädje som fick det hela att fungera så bra trots att de tekniska landvinningarna länge huvudsakligen bestod av flygplanen.

Boken är på ca 260 sidor, vilket är ett nytt rekord vad gäller sidantal för FR. Den innehåller mängder med foton och ett stort antal är i färg.

Regionordföranden i SFF-Göteborg Carl-Olof Emanuelsson överlämnade årets Flyghistoriska Revy till SFF ordförande Ulf Edlund. Ulf Edlund tackade alla som bidragit till att boken kommit till och kunde konstatera att föreningens medlemmar verkligen får stor valuta för medlemsavgiften, genom att dels få sex nummer av Svensk Flyghistorisk Tidskrift och en mycket bra bok varje år. Årets FR kommer att sändas ut till medlemmarna tillsammans med nr 5 av SFT i mitten av oktober 2007.

Som avslutning presenterade Björn Kärf en ny hemsida om Torslanda flygplats med adress www.esgb.se. Här kommer man att presentera foton och text som inte kom med i boken. Man hoppas också att boken skall resultera i att det kommer fram än mer material om Torslanda och då kan detta också läggas ut här. ESGB var den officiella ICAO-beteckningen för Torslanda.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-30_002-1061314.JPG” alt=”” width=”599″ height=”365″ style=”display: block;” />Deltagarna fick göra en guidad rundtur på det gamla flygplatsområdet med den här bussen,
en B 513 på Volvochassi med lättmetallkaross från Höglund & Co. i Säffle. Bussen, som är i mycket fint skick är tillverkad 1948 och ägs av SJ / Swebus Veteranklubb. Dessutom var Flygbussarna i Göteborg sponsor för arrangemanget och ställde upp med en buss för att alla de cirka 120 intresserade skulle kunna få se området. I bakgrunden syns det nya flygledartornet som togs i bruk år 1969.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-30_002-1061320.JPG” alt=”” width=”600″ height=”310″ style=”display: block;” />Endast mindre delar av bansystemet på Torslanda finns kvar, såsom några hundra meter i början på bana 27. Detta är idag Modellflygklubben AKMG:s fält och vars klubbstugor syns till höger. Klubbens verksamhet är idag den enda flygverksamhet som bedrives på gamla Torslanda.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-30_002-1061337.JPG” alt=”” width=”600″ height=”405″ style=”display: block;” />Lars Inge Grundberg, stående ledde presentationen av den nya Torslandaboken tillsammans med några av de som bidragit till att boken kunnat komma till. Längst bort sitter Claes Berg, Sven-Erik Davidsson, Nils-Olof Andersson (skymd), Carl-Olof Emanuelsson, Sven Stridsberg, SFF ordförande Ulf Edlund och förlagschefen vid Trafik-Nostalgiska Förlaget Tommy Bäckström.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-30_002-1061328.JPG” alt=”” width=”400″ height=”364″ style=”display: block;” />Lars-Inge Grundberg

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-30_002-1061342.JPG” alt=”” width=”600″ height=”448″ style=”display: block;” />SFF ordförande Ulf Edlund (t.v.) erhåller ett exemplar av den nya boken om 
Torslanda flygplats av Carl-Olof Emanuelsson.

______________

Moskvas flygpark 
2007-09-27 
Text och foto: Lennart Berns

Segerparken i Moskva är en enorm anläggning som hedrar de sovjetiska stridskrafternas insatser i det stora fosterländska kriget, som andra världskriget kallas i Ryssland. Vinterkriget mot Finlands berörs dock inte. Området domineras dels av en jättelik obelisk, dels en magnifik byggnad som innehåller olika samlingar av föremål, fotografier, segertroféer, modeller, hjältebilder och konstverk. Mest imponerande är ett antal dioramor från olika krigsskådeplatser. De är otroligt skickligt gjorda. Det går knappast att se övergången mellan de riktiga föremålen i förgrunden och den målade fonden. Inträdet på museet kostar en liten slant, så även tillståndet för att fotografera.

I parken finns också en utomhusutställning med bland annat artilleripjäser, pansarfordon och inte minst flygplan. Även här kostar det en slant att gå in. De flygplan som skall minna om kriget är välbyggda fullskalekopior medan de mera moderna flygplanen och helikoptrarna är äkta vara. I den vackra och välanlagda parken finns också ett antal monument och skulpturer som vill erinra om andra världskriget. Monumentet över Förintelsens offer lämnar ingen betraktare oberörd.

Parken och museet är mycket välbesökta. Barnfamiljerna är många. Man ser också ganska ofta grupper av veteraner. För välfägnaden är det väl sörjt med olika dryckes- och kaféstånd. Till Segerparken tar man sig lämpligen med tunnelbana.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-27_002-1061259.JPG” alt=”” width=”599″ height=”390″ style=”display: block;” />Den stora öppna planen framför Segerparkens imponerande museibyggnad är en
populär plats att fira sitt bröllop med sång och musik.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-27_002-1061260.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />En av museets dioramor visar slutstriden om Berlin 1945. I bakgrunden Riksdagshuset. Övergången mellan föremålen i förgrunden och den målade bakgrunden är nästan omärkbar.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-27_002-1061262.JPG” alt=”” width=”599″ height=”390″ style=”display: block;” />I den näraliggande parken med bland annat pansarfordon och flygplan står en Suchoj Su-15, en typ som det svenska flygvapnet ofta träffade på över Östersjön under kalla krigets dagar.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-27_002-1061261.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Den stora konsthallen har förutom stora bataljmålningar också tavlor med flygmotiv.
Här klargörs en Su-15 för uppdrag.

______________

Airport Days Hamburg 
2007-09-24 
Text och foto: Gunnar Åkerberg

Segerparken i En rekordformation med 15 ”oldtimers” och debuten för Airbus A380 på Hamburgs flygplats var några av höjdpunkterna under Airport Days i Hamburg som genomfördes den 15-16 september.

Ett 100-tal historiska och moderna flygplan samt helikoptrar fanns att beskåda på det 180 000 kvadratmeter stora utställningsområdet. Mängder av aktiviteter arrangerades under helgen bland dem flera utomhuskonserter, på en av scenerna uppträdde till exempel en av Sveriges hetaste popstjärnor, Darin.

Det fanns även möjlighet att rundflyga med helikopter och historiska flygplan såsom Antonov An-2, de Havilland Dove, Lisunov Li-2, Junkers Ju 52, Max Holste Broussard, eller med den moderna Boeing 737-500.

I markutställningarna fanns Red Bulls fint renoverade DC-6 som normalt används som VIP-transport för Red Bulls företagsledning under resor i Europa. Den deltar av den orsaken sällan i flygdagar och var därför ett välkommet inslag i Hamburg. Det var meningen att Red Bulls DC-6:a även skulle medverka i den stora formationsflygningen, men maskinen fick tekniska problem i sista minuten och kunde tyvärr inte delta. En annan höjdare i Hamburg var världens enda flygande Nord 2501 “Noratlas” som deltog i flygprogrammet båda dagarna.

Den verkliga publikmagneten utöver de historiska flygplanen var naturligtvis den gigantiska Airbus A380 som besökte Hamburgs flygplats för första gången. Flygjätten gjorde en majestätisk överflygning på lördagsförmiddagen innan den kom in och landade i ett moln av rök när huvudställen med sina 20 däck träffade landningsbanan.

Arrangörernas drömmål på 150 000 besökare under helgen uppnåddes trots råkallt och blåsigt väder på lördagen, söndagen däremot bjöd på härligt sensommarväder som även gav möjlighet till att en stor rekordformation med 15 oldtimers kunde genomföras. Formationsflygningen fick tyvärr ställas in på lördagen på grund av den kraftiga vinden.

I rekordformationen, som blev noterad i Guinness Book of Records, ingick åtta Douglas DC-3, en Lisunov Li-2 (rysk licensbyggd kopia av DC-3), en Douglas DC-2 en DC-6, en Super Constellation, en Messerschmitt Bf 108 ”Taifun” och en Avro Anson. Rekordformationen leddes av en North American AT-6.

Från Sverige deltog Flygande Veteraner med sin DC-3 ”Daisy” samt Åke Jansson med sin gul-och blåmålade DC-3 i formationsflygningen.

Mikael Carlson fanns också på plats I Hamburg med sin Piper Cub och Blériot XI (Thulin A). Mikael berättade att han backat i luften (!) under lördagens uppvisning med Cuben på grund av den hårda vinden…

Sammanfattningsvis var det en lyckad helg med mycket att se och göra, bra ordnat med busstransporter, matställen och toaletter för publiken, däremot var det lite sämre ställt med arrangemangen för de besökande flygplanens besättningar och passagerare, vilket orsakade en del irritation. Här har arrangörerna en rejäl hemläxa att göra om man vill locka till sig samma fina samling av historiska flygplan till nästa Airport Days.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-24_1576_Hamburg.JPG” alt=”” width=”600″ height=”471″ style=”display: block;” />Putsning av vindrutorna på den norska DC-3:an inför formationsflygningen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-24_1674_Hamburg.JPG” alt=”” width=”600″ height=”489″ style=”display: block;” />Vy från Flygande Veteraners “Daisy” under rekordformationen, en DC-3, en DC-6
och en Super Constellation…!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-24_1716_Hamburg.JPG” alt=”” width=”600″ height=”478″ style=”display: block;” />Danska “DC-3 Vennerne” deltog också i formationsflygningen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-24_1130_Hamburg.JPG” alt=”” width=”600″ height=”469″ style=”display: block;” />Klassiker på Airport Days, Junkers Ju 52/3m.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-24_1319_Hamburg.JPG” alt=”” width=”600″ height=”466″ style=”display: block;” />Världens enda flygande Nord 2501 Noratlas besökte Hamburg.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-24_1039_Hamburg.JPG” alt=”” width=”600″ height=”478″ style=”display: block;” />Många passade på att rundflyga med denna fina de Havilland Dove.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-24_0969_Hamburg.JPG” alt=”” width=”600″ height=”361″ style=”display: block;” />Douglas DC-6 fanns i två exemplar på Airport Days

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-24_1395_Hamburg.JPG” alt=”” width=”600″ height=”410″ style=”display: block;” />Tre DC-3:or och en DC-2 i denna härliga lineup…

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-24_0449_Hamburg.JPG” alt=”” width=”600″ height=”341″ style=”display: block;” />Airbus A380 störst på flygplatsen!

______________

Jubileum hos veteranflygarna i Norrköping 
2007-09-17 
Text och foto: Mats Averkvist

Ett drygt 40-tal personer hade samlats lördagen den 8 september för att fira Föreningen Veteranflyg på Kungsängen i Norrköping. Det var egentligen tre jubileum i ett. Man firade Hornet Moth SE-AGE 70 år i Sverige. Det var nästan på dagen 70 år sedan den legendariske Gösta Brink landade på Kungsängen efter leveransflygning från England den 9 september 1937. Safir SE-CAB fyllde 50 år, denna Safir med serienummer 91334 kom till Norge 25 februari 1957 och blev tilldelad flygskolan på Værnes (Trondheim). Den var i norsk tjänst till 5 april 1982 och efter det blev den överlämnad som gåva till föreningen. Det tredje jubiléet var själva Föreningen Veteranflyg som fyller 30 år i år. Föreningen består av fem medlemmar Kjell Franzén, Hasse Bergenfors, Bertil Lexung, Paul Lindström och Arne Nilsson och ett antal flygplan.

Vädret var inte det allra bästa, det började med sporadiskt duggregn, men efter lunch tittade solen fram. Ärtsoppa serverades av Kjell Franzén som också stod för grillningen senare på kvällen, allt tillagat på fältkök. Hasse Bergenfors var uppe och luftade Hornet Moth:en några gånger och Paul Pinato gjorde några svängar med årets Barkarbyprisvinnare, Fairchild 24W-41A. Broussard SE-BMH kom på besök från Malmen och Chipmunkarna SE-FNP och –XKU från Uppsala. Kvällen avlutades med festligheter i klubbhuset.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-17_002-1061099.JPG” alt=”” width=”599″ height=”363″ style=”display: block;” />Hasse Bergenfors var uppe och luftade 70-åringen några gånger.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-17_002-1061101.JPG” alt=”” width=”600″ height=”381″ style=”display: block;” />Jubilarerna framför veteranflygarnas hangar.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-17_002-10611003.JPG” alt=”” width=”600″ height=”399″ style=”display: block;” />Medlemmarna i Föreningen Veteranflyg: Paul Lindström, Hasse Bergenfors, Bertil Lexung och Kjell Franzén. På bilden saknas Arne Nilsson.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-17_002-1061100.JPG” alt=”” width=”599″ height=”331″ style=”display: block;” />Den tyvärr sällan skådade Broussard SE-BMH kom på besök från Malmen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-17_002-1061102.JPG” alt=”” width=”600″ height=”328″ style=”display: block;” />Den Norrköpingsbaserade Mraz M.1D Sokol från 1950.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-17_002-1061104.JPG” alt=”” width=”600″ height=”337″ style=”display: block;” />70-åringen trivdes gott trots att vädret inte var det bästa och när regnet kom framåt kvällen så fällde man vingarna bakåt och stuvade in henne i hangen.

______________

Gotlands Flygmuseum fortfarande stängt 
2007-09-14 
Text och foto: Christer Lokind

Gotlands flygmuseum är stängt tills vidare. Den gamla stationsbyggnaden, som tidigare inrymde delar av museet, är såld och utrymd. En tvist om hangarfastighetens framtida ägarförhållanden gör att all flygmuseal verksamhet ligger nere idag.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-14_002-1060949.JPG” alt=”” width=”600″ height=”361″ style=”display: block;” />Den gamla stationsbyggnaden är nu såld och utrymd.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-14_002-1060948.JPG” alt=”” width=”600″ height=”381″ style=”display: block;” />Tyvärr står flygplan, bl.a. två Drakar och en HKP 1 ute.

______________

Flygdagen på Rygge 
2007-09-12 
Text och foto: Rickard Bergström
www.fotorickard.se

I slutet av augusti genomfördes en stor flygshow på Rygge flygplats strax söder om Oslo. På programmet stod ett flertal F-16 Fighting Falcon, helikoptrar, Spitfire, J 28 Vampire, JAS 39 Gripen, F-5 Tiger, Hawker Hunter, Eurofighter och mycket mera.

Parkering var det inget problem med, dock fick man gå en lång promenad för att komma fram till uppvisnings-området. Den sista delen av promenadvägen kantades av ett flertal stridsflygplan som man tyvärr dock inte skulle få se i luften, bl a Rafale, Mirage 2000, F-16, F-4E Phantom och Tornado. En bit längre bort fanns det gott om markutställningar av flygplan och annat flygrelaterat.

Flyguppvisningens huvuddel inleddes med norska F-16 plan och ett stort smatterband på marken med avslutande explosion för att simulera eld från automatkanonen, klart maffigt! Efter den inledningen fortsatte flyguppvisningen på ett mycket fint sätt, dessutom förgylld av härlig humor på norska från speakern. F-16-planen från Belgien och Holland öste på med facklor under sina uppvisningar. När JAS 39 Gripen skulle starta blev det ett sus i publiken. Uppvisningen var bra och start- och landningssträckan den med marginal kortaste, trots att de andra hade bromsskärmar. Eurofightern visade sin motorstyrka med att göra ett “konsumtecken” i luften direkt efter start, ren råkraft!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-12_3385.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block;” />Sista biten av promenadvägen fram till uppvisningen kantades av flygplan. Här en Tornado GR4 från tyska luftwaffe och kanske nästa generations piloter i förgrunden.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-12_3536.jpg” alt=”” width=”400″ height=”600″ style=”display: block;” />Många helikoptrar fanns på plats. 2 st Bell 412 SP från norska försvaret användes för att visa landsättning av trupp.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-12_3635.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block;” />Inte bara jetplan i luften, Aerostars Team med sina YAK-50 fanns på plats.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-12_3846.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block;” />En F-16 Fighting Falcon från det belgiska flygvapnet ger allt i en hård sväng.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-12_3853.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block;” />Släppa ut facklor från stridsflygplanen var både populärt och effektfullt.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-12_3900.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block;” />Glömdes det bort att säga att Rygge ligger i Norge? Här framgår det med all tydlighet om inte annat!

______________

Biltemas Spitfire flygdagsdebuterade på Karlstad Airshow 
2007-09-10 
Text och foto: Gunnar Åkerberg

Biltemas Spitfire Mk. XVI, SE-BIR, gjorde historisk debut i flygdagssammanhang på Karlstad Airshow lördagen den 8 september. Biltemas oförtröttlige pilot, Bertil Gerhardt, både ferry- och uppvisningsflög Biltemas Spitfire och Mustang under helgen. Flygdagen innehöll även andra godbitar som Saab B 17, J 28 Vampire, J 32 Lansen samt en rote J 34 Hawker Hunter, men starkast intresse tilldrog sig nog ändå Spitfire denna dag! Solen skiner tyvärr inte alltid i Karlstad, det fick publiken erfara under lördagens flygdag, men trots tidvisa regnskurar så sken solen i hjärtat på de flesta när uppvisningarna väl startade!

SE-BIR som fick sitt svenska lufvärdighetsbevis och registrering så sent som den 31 augusti lämnade Karlstad direkt efter sin uppvisning för att flyga till nästa flygdag i Borås/Viared.

Det återstår bara att lyfta på hatten och tacka & gratulera Bertil och Biltema för en mycket lyckad och uppskattad flygdagsdebut!

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-10_002-1060721.JPG” alt=”” width=”347″ height=”480″ style=”display: block;” />Grattis! Bertil Gerhardt Här med en landningsöl av lämpligt märke för att avnjutas vid lämpligt tillfälle.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-10_002-1060722.JPG” alt=”” width=”600″ height=”441″ style=”display: block;” />Instigningsluckan på SE-BIR avslöjar maskinens tillverkningsnummer, CBAF IX 4644.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-10_002-1060723.JPG” alt=”” width=”600″ height=”465″ style=”display: block;” />SE-BIR i fågelperspektiv.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-10_002-1060724.JPG” alt=”” width=”600″ height=”444″ style=”display: block;” />Imponerande flightline på Karlstad Airshow 8 september.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-10_002-1060725.JPG” alt=”” width=”343″ height=”480″ style=”display: block;” />The office…

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-10_002-1060726.JPG” alt=”” width=”600″ height=”453″ style=”display: block;” />Bertil och SE-BIR på väg mot Borås/Viared. 
Tack till Bertil Gerhardt och West Helicopter www.westhelicopter.se

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-10_002-1060727.JPG” alt=”” width=”600″ height=”459″ style=”display: block;” />Tally Ho!
Tack till Bertil Gerhardt och West Helicopter www.westhelicopter.se
Webbmasters kommentar: Ovanstående två vackra foton måste vara de första publicerade air-to-air bilderna på SE-BIR. Tack Gunnar!

______________

Saab 70 år 
2007-09-08 
Text och foto: Gunnar Åkerberg

70-års jubilerande Saab bjöd sina kunder och medarbetare på ett rejält födelsedagskalas i Linköping. Under fredagen den 31 augusti var 800 gäster i form av kunder från ett 40-tal länder, media, myndighetspersoner och försvarsminister Mikael Odenberg inbjudna och på lördagen den 1 september var det dags för vad som troligen var ett av Sveriges största företagsevent någonsin. Alla anställda och deras anhöriga var inbjudna, totalt kom över 19.000 personer till familjefesten.

Deltagarna bjöds bland annat på en flyguppvisning med flera av de civila och militära flygplansmodeller som tillverkats av Saab. Från störtbombaren B17 från 1940 och framåt. Vädret på fredagen var gråkallt med lite duggregn under flyguppvisningarna medan familjedagen på lördagen genomfördes i härligt brittsommarväder.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-08_002-1060498.jpg” alt=”” width=”600″ height=”380″ style=”display: block;” />Denna Jodel D119, SE-XED, ägdes tidigare av Erik Bratt – Saab Drakens konstruktör!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-08_002-1060505.jpg” alt=”” width=”600″ height=”472″ style=”display: block;” />Unik historisk blandgrupp med Lansen, Draken, Viggen, Gripen och Saab 105.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-08_002-1060504.jpg” alt=”” width=”600″ height=”427″ style=”display: block;” />Framtidseminarium med Saabs VD Åke Svensson.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-08_002-1060503.jpg” alt=”” width=”600″ height=”467″ style=”display: block;” />Saabs egna uppvisningspilot Fredrik Müchler bjöd på en häftig Gripenuppvisning.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-08_002-1060502.jpg” alt=”” width=”600″ height=”433″ style=”display: block;” />Peter Hedberg landade J 35J Draken med bromsskärm dagen till ära.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-08_002-1060500.jpg” alt=”” width=”600″ height=”421″ style=”display: block;” />Saab B 17 “Blå Johan” Saabs första egna konstruktion som flög första gången den 18 maj 1940 – och flyger än i dag!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-08_002-1060501.jpg” alt=”” width=”600″ height=”440″ style=”display: block;” />Saab 2000 i en brant sväng direkt efter start. Denna maskin kommer så småningom att leveras till Pakistans flygvapen, då med en Erieye på ryggen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-08_002-1060499.jpg” alt=”” width=”600″ height=”591″ style=”display: block;” />Närmare 20 000 medarbetare från flera länder var inbjudna till lördagens familjedag.

______________

Biltemas Spitfire i luften 
2007-09-04 
Text: Fredric Lagerquist
Foto: Filip Gerhardt

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-04_002-1060494.jpg” alt=”” width=”620″ height=”334″ style=”display: block; text-align: center;” />

På kvällen den 3 september har över Helsingborg/Ängelholm med omnejd hörts och setts en styck Spitfire Mk.XVI i luften – Bertil Gerhardt har luftat SE-BIR, som den heter numera.

Den engelska registrereringen var tidigare G-BXVI, men flygplansindividen är kanske mest känd med sitt gamla Royal Air Force serial number, RW386.

Detta är den första flygningen sedan ferryn hit från Duxford i slutet av maj. Svensk luftvärdighet och registrering utfärdades i fredags den 31 augusti.

Enligt utsago gick kärran som en klocka! Nu den stundande helgen kommer Biltemas Spitfire och Mustang att framträda på flygdagar i Karlstad (lördag) och Borås (söndag).

Läs mer om Biltemas Spitfire och Mustang i tidigare notiser/artiklar

______________

The Aviation Bookshop 
2007-09-03 
Text: Lennart Berns

Som ju framgår av sammanställningen av firmor som erbjuder SFF-medlemmar rabatter, är The Aviation Bookshop i Tunbridge Wells en av dem. Staden ligger i grevskapet Kent söder om London och nås med tåg på under timmen från Waterloo Station. Rabatten är 10 % på det rikhaltiga sortimentet.

The Aviation Bookshop har hemsidan www.aviation-bookshop.com. Man skickar även böcker med samma rabatt och med reducerat pris för porto.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-09-03_Karta_aviationbook.jpg” alt=”” width=”517″ height=”616″ style=”display: block;” />Några medlemmar har undrat hur man tar sig dit. Affären ligger på Vale Road, strax söder om järnvägsstationen, ungefär vid “E” i Vale Rd på kartans nederdel och på gatans östra sida..

______________

DC-3 70-årsjubileum på Bromma 
2007-08-28 
Text och foto: Bernt Olsson

I augusti 1937 landade den första DC-3:an på Bromma flygplats. Detta jubileum firades 25-26 augusti i gamla charterhallen, d.v.s. den ursprungliga flygterminalen på Bromma flygplats. I konkurrens med många andra evenemang i Stockholmsområdet denna soliga helg sökte sig några tusen flygentusiaster till Bromma för att njuta av klassisk flygmiljö, två DC-3:or, bildutställningar med tema DC-3, bl.a. en intressant bildskärm om kurirflyg under kriget. Flygledarveteranerna hade lång kö för visning av gamla trafikledartornet från 1949. De visade även bilder på trafikledningens historia. Flygande Veteraner hade fullbokade medlemsflygningar med egen incheckningslounge och jubileumsdricka. Varje passagerare erhöll dessutom ett jubileumsdiplom designat av Michael Sanz. Flygande Veteraners butik hade förstärkt sin fina butik med jubileumspriser på DC-3 modeller och demonstrerade Microsoft senaste program Flightsimulator X, som lockade många yngre besökare.

TeamM filmade båda dagarna för en kommande dokumentärfilm om Flygande Veteraner och DC-3 “Daisy”.

Bromma flygplats hade försäljning av profilartiklar och visning av brandbil 90. Arrangörer var Flygande Veteraner, LFV- Bromma Flygplats och Flygledarveteranerna. SFF Stockholm medverkade med bildutställning som innehöll bl a DC-3 bilder från SFF Bildarkiv. Sponsor var även Malmö Aviation.

Sammanfattningsvis två mycket goda PR-dagar för flyget, Bromma flygplats och vår flyghistoria.

	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-08-28_002-1060343.JPG” alt=”” width=”600″ height=”351″ style=”display: block;” />DC-3 “Daisy” från 1943 i flyghistorisk miljö, gamla flygterminalen 1936 med flygledartornet från 1949.
	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-08-28_002-1060344.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />K-märkta gamla terminalen en utmärkt plats för detta evenemang.
	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-08-28_002-1060345.JPG” alt=”” width=”600″ height=”401″ style=”display: block;” />Bertil Rosén från Flygande Veteraner demonstrerar Microsofts senaste Flightsimulator X för flygintresserade ungdomar. På bilden även en del av utställning om kurirflyget samt flygledararnas fotoutställning.
	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-08-28_002-1060346.JPG” alt=”” width=”600″ height=”431″ style=”display: block;” />Dekaler är också flyghistoria! Utsikt från gamla flygledartornet mot det nya tornet som invigdes 2003.
	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-08-28_002-1060347.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />TeamM var på plats med inspelning dokumentär-dvd om Flygande Veteraner och DC-3 “Daisy” , här intervju med flygchefen Göran Swenson.
	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-08-28_002-1060349.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Åke Janssons 9Q-CUK medverkade i DC-3 jubileet.

TeamM:s videoklipp från jubileet.

______________

MFI 15 Saab Supporter från MJD Models 
2007-08-26 
Text: Sven-Erik Jönsson
Foto: Mats Johansson

Mats Johansson, med firma MJD Models har under senare år tagit fram ett antal fina flygande modeller som säljs i byggsatser. Den senaste är en välflygande modell av MFI 15 Saab Supporter, en svensk lättbyggd skalamodell, som sägs vara enkel att flyga. MFI 15 blir vår instegsmodell för blivande skalaflygare säger Mats Johansson.

Modellen följer framgångskonceptet hos MJD:s tidigare modeller J 29 Tunnan, Saab Safir, Saab B 17, Saab J 21 och FVJS J 22, men detta är MJD:s första stora byggsats. Trädetaljerna är likt tidigare modeller CNC-frästa och laserskurna, vilket ger en hög precision. Modellen har skalenliga konturer och är en mycket naturtrogen kopia av förebilden. Den väger ca 900 gram. Trots det behändiga formatet, spännvidd 1106 mm, har modellen “stora” flygegenskaper. Byggsatsen lämpar sig för en borstlös elmotor t.ex. Axi 2808/24 och flygs med 5 kanaler, med fungerande klaff.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-08-26_MJD_MFI-1.jpg” alt=”” width=”600″ height=”341″ style=”display: block;” />Saab Supporter används som skolflygplan i bl.a. Danska och Norska flygvapnen. Med byggsatsen levereras dekalark för Norska flygvapnets “815” och danska flygvapnets “T-420”.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 4/2007 
2007-08-24

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/SFT-4-2007.jpg” alt=”” width=”320″ height=”454″ style=”display: block; text-align: center;” />

Ordföranden har ordet
Gammalt och nytt i korthet
Biltemas båda nya flygplan
Caproni-haverier
B 3-hangaren på F 6
Levande flyghistoria
Med bil i bagaget över Engelska kanalen
Aeroseumdag med Safir-träff
Kort historik om flygvapnets flygarvingar
DC-3-affären avslutad
Kikhosteflygningar
Fripassagerare 1947
Sommar vid Bengaliska viken
Veteranflygare Gunilla
LAS – Öppet hus 2007
Efter sextio
Viggen 40-år 8 februari 2007
Ett värnpliktsår på F 9
Årets Barkarbypris
Flygfälten på Gotland
Modellhörnan
Tors profiler S 18A
Lärare i Kina
Flygmuseet i Zeltweg
IPMS Open 2007
Med SE- på vingen

______________

Nätkasse 

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 4/2007 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet.Klicka här för att gå till nätkassen

______________

Ny arkivmedarbetare 
2007-08-23 
Text och foto: Lennart Berns

Som framgått av bland annat Svensk Flyghistorisk Tidskrift har föreningens arkiv fått utökat utrymme. Det är betingat av den glädjande stora tillströmningen av böcker, fotografier, tidskrifter och annat. Men utökat utrymme räcker inte, det erfordras också ökade arbetsinsatser för att ta hand om allt nytt, att sortera och katalogisera och att få upp på hyllorna. Arkivarbetsgruppen har därför förstärkts med en man som vi nu hälsar välkommen. Det är Sven Bäckström som nyligen gått i pension efter 41 år i Stockholmspolisens tjänst. Han har varit intresserad medlem i SFF i många år. Sven kommer huvudsakligen att ansvara för tidskriftsarkivet som för närvarande upptar ett hundratal titlar. Robin Lindholm, som hade denna uppgift tidigare, kommer att mera ägna sig åt uppdragsforskning för olika museer, medier och myndigheter men också att ur arkivets rikhaltiga källor vaska fram material för vår tidskrift.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-08-22_002-1060328.JPG” alt=”” width=”300″ height=”361″ style=”display: block;” />Sven Bäckström är före detta polis som nu kommer att svara för SFF:s tidskriftsarkiv. Han går f n introduktionsutbildning och kommer att ta över jobbet i mitten av september.

______________

Flygdag i Roskilde 
2007-08-21 
Text och foto: Lennart Berns

Roskilde i Danmark har bjudit på två fina flygdagar vilka inte minst för svenska tillresande innehöll en hel del som sällan skådas på svenska flygdagar. Från rent flyghistorisk synpunkt var det nog KZ-kavalkaden som tilldrog sig störst intresse. Danmark är ju KZ-planens ursprungsland.

Från Sverige kom också några deltagare, såväl i luften som i markutställningen. Bertil Gerhardt flög Biltemas Mustang med bravur och Stellan Andersson likaså med Hawker Hunter från Västgöta Veteranflygförening. Wapnö flygklubbs två Safirer förevisades i roteflygning av Olle Jensen och Pär Wolff. På marken stod Flygande Veteraners Daisy och glänste i solen. Daisy hade flugit ned till Ljungbyhed redan på lördagen för en flygning för skånska medlemmar fram och tillbaka till Roskilde, medan de som var med från Stockholm fick se flygdagen på söndagen.

Utöver KZ-planen var det en del typer och uppvisningsinslag som var nya för oss svenskar. En grupp tyska piloter med Jakovlev-plan imponerade. Tyskarna kom även med en Dornier Do 27 och en Do 28. Något som presenterades som en Messerschmitt Bf 109 var egentligen en spansk HA-1112 Buchon. En L-29 Delfin hörde också till ovanligheterna. För bullret svarade en dansk F-16.

Sammantaget var det en trevlig flygdag med högt tempo. När det inte flögs kunde man med fördel besöka ett antal markutställningar, bland annat Dansk Flyvehistorisk Förenings och Teknikmuseets i Helsingör. För det lekamliga var det väl sörjt med Tuborg och danska pölser.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-08-21_002-1060321.JPG” alt=”” width=”400″ height=”533″ style=”display: block;” />Ett av Daisys rundningsmärken vid navigeringen till Roskilde var Turning Torso i Malmö. En och annan boende gladde sig säkert åt en DC-3 utanför vardagsfönstret.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-08-21_002-1060322.JPG” alt=”” width=”599″ height=”379″ style=”display: block;” />HA-1112 Buchon som är en spanskbyggd Messerschmitt Bf 109 med engelsk Merlinmotor, tilldrog sig stor uppmärksamhet.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-08-21_002-1060323.JPG” alt=”” width=”599″ height=”331″ style=”display: block;” />Utöver svenska DC-3:an Daisy var också danska och norska DC-3:orna på plats.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-08-21_002-1060324.JPG” alt=”” width=”599″ height=”414″ style=”display: block;” />Olle Jensen och Pär Wolff flög förevisning i rote med Sk 50 Saab Safir.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-08-21_002-1060325.JPG” alt=”” width=”599″ height=”331″ style=”display: block;” />KZ II Kupé flög första gången redan i december 1937. Nu finns tre exemplar som flyger, två i Danmark och en i Schweiz.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-08-21_002-1060326.JPG” alt=”” width=”600″ height=”447″ style=”display: block;” />Denna jetdrivna cykel gjorde stor succé! Ljudet gör den inte helt lämplig i stadstrafik!

______________

Flygvapnet övar Close Air Support i Norge 
2007-08-16 
Text och foto: Sven Scheiderbauer

Under veckorna 32-34 i augusti är en grupp ur 2. div Flygskolan/Malmen stationerad i Bodø. Per Brodd leder den svenska kontingenten. Tillsammans med norska armén (Hæren) och flygvapnet (Luftforsvaret) utbildas Forward Air Controllers (FAC) för Close Air Support (CAS). Tre FAC från Sverige deltar i utbildningen.

Fyra Sk 60, fem piloter och två tekniker är flygvapnets ¨övningstrupp”. Tillsammans med F-16 från Bodø Hovedflystasjon markerar man attackerande flyg för att FAC skall ha riktigt flyg att leda mot målet. Sk 60 används inte längre i rollen attackflygplan för varken CAS eller något annat.

Jag hade möjlighet att följa med vid ett uppdrag tillsammans med norsk inspektions- och instruktörspersonal. Fotona visar flygning i ett av övningsområdena, detta vid Fauske, 6 mil öster om Bodø.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-08-14_002-1060259.jpg” alt=”” width=”600″ height=”449″ style=”display: block;” />På väg mot övningsområdet.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-08-14_002-1060260.jpg” alt=”” width=”600″ height=”449″ style=”display: block;” />Dykning mot målet.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-08-14_002-1060261.jpg” alt=”” width=”600″ height=”449″ style=”display: block;” />Det är lätt att gömma sig i dalgångar och fjordar.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-08-14_002-1060262.jpg” alt=”” width=”600″ height=”449″ style=”display: block;” />”Petter Svart” var flygplanet vi ”inspekterande” fick åka med.

______________

Boknyhet – Stora Lund, Hästholmen 
2007-07-27 
Text : Sven-Erik Jönsson

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-26_Hastholmen.jpg” alt=”” width=”352″ height=”500″ style=”display: block; text-align: center;” />

Förlaget Air Historic Research ger ut en ny bok med titeln Stora Lund, Hästholmen – Östergötlands andra flygfält, skriven av Pär Hallding. Boken är en illustrerad redogörelse om ett flygfälts historia 1919-1949.

Under 1920-talet var Stora Lund arméflyget och pionjärernas hemvist och därmed ett omtyckt sommarnöje. Under 1930-talet baserades bombförband med B 3 på det sparsamt tilltagna fältet, som låg strax söder om Omberg vid Vättern. Fältet var kort och det hände att landställen slogs av vid minuslandningar. Då fick flygplanen demonteras och skeppas med båt via Göta Kanal till Västerås för reparation. Rundflygarna besökte under årens lopp flygfältet med varierande framgång. Under 1940-talet etablerades Ödeshögs flygklubb med bas på fältet.

Flygfältet Hästholmen, som låg någon km från Vätterns strand var ca 650 x 550 meterstort. Idag minner endast ett betongfundament från ett vind-T att här varit en flygplats och marken brukas nu som åkermark och golfbana.

Författaren Pär Hallding har personlig knytning till personer och skeenden på Stora Lund vid Hästholmen. Han beskriver i text och ett unikt bildmaterial den 30-åriga epoken där i dag flygplanens propellrar ersatts av vindkraftverkens snurror.

Boken i format A4 är inbunden med hård pärm och har 120 sidor med dryg 100 foton och illustrationer. Den kan beställas från Air Historic Research. Boken kostar 165 kr inkl porto i Sverige. Se även annons i SFT nr 4/2007 som utkommer i mitten av augusti.

______________

Royal International Air Tattoo 2007 – RAF Fairford 
2007-07-25 
Text och foto: Gunnar Åkerberg

Världens största militära Airshow – Royal International Air Tattoo genomfördes under helgen den 14-15 juli på RAF Fairford i Gloustershire. Teman för i år var ”Agile, Adapable, Capable” samt USAF 60th Anniversary. Trots ostadigt väder så lockade årets upplaga av RIAT ännu en gång rekordpublik enligt arrangörerna . Antalet deltagande flygplan och helikoptrar tenderar dock att minska i antal för varje år, men bland de drygt 200 maskiner från ett 20-tal länder fanns ändå en hel del godbitar att vila ögonen på. Bland de mer udda gästerna kan nämnas en sällsynt BAC 111-485GB från Omans flygvapen, en långnosad CT-142 från Kanadensiska flygvapnet samt en specialmålad C-130H Hercules från grekiska flygvapnet. 60-års jubilerande US Air Force bjöd bl.a. på F-117A Nighthawk, B-1B Lancer, B-52H Stratofortress, F-15E Strike Eagle samt uppvisningsgruppen Thunderbirds. En spännande nyhet i årets uppvisningsprogram var RAF Tactical Scenario Demonstration, som visade ett axplock av Royal Air Force olika taktiska förmågor. Fyra Tornado F.3/GR.4, två Hawk T.1A, en E-3D Sentry, en C-130J Hercules samt en Chinook HC.2 deltog i demonstrationen. Förevisningen avslutades med en fingerad attack av fältet, där en grupp Tornado GR.4 med hjälp av pyroteknik förvandlade Fairfords flygfält till ett brinnande inferno.

Svenska flygvapnet och 70-års jubilerande Saab lyste tyvärr helt med sin frånvaro. I den statiska utställningen fanns dock lite svenskrelaterade objekt i form av en JAS 39D Gripen från Ungerska flygvapnet samt en R-99A från Brasiliens flygvapen med en Erieye radar på ryggen. Våra grannar från Danmark och Finland var dock på plats. Capt Tommi Heikkala från Finska flygvapnet som flög en F-18C Hornet tog hem det prestigefyllda priset ”Lockheed Martin Cannestra Trophy” (Best Overseas Flying Demonstration) i tuff konkurrens med bl.a. en F-16 från Belgian Air Component samt en Eurofighter Typhoon från Spanska flygvapnet. Från Danmark deltog en CL-604 Challenger och en Super Lynx Mk.90B i den statiska utställningen. Su-30MKI samt supportmaskinen Il-78MKI från Indiens flygvapen drog till sig en hel del intresse i den statiska utställningen. Su-30MKI deltog även i uppvisningsprogrammet en av dagarna men gjorde bara ett par tama svängar i bortre änden av fältet på lördagen innan den försvann upp i molnen till publikens stora besvikelse… Ett av de mer minnesvärda ögonblicken under helgen var i stället den unika grupperingen med fyra av de ursprungliga flygplanen, tre Spitfire PR. XIX samt en Hurricane MK IIc, från 50-års jubilerande Battle of Britain Memorial Flight som flög i en snygg formation med Red Arrows över fältet…! Nästa år firar RAF 90 år, vågar vi hoppas på en Avro Vulcan i formation med Red Arrows då…?

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-24_RIAT_6300.JPG” alt=”” width=”600″ height=”338″ style=”display: block;” />En Tornado F.3 startar för att jaga bort “fientligt” flyg i form av två Hawk T.1A under RAF Role Demo.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-24_RIAT_6000.JPG” alt=”” width=”600″ height=”395″ style=”display: block;” />EF 2000 från spanska flygvapnet startar sin uppvisning med en brant sväng…

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-24_RIAT_5697.JPG” alt=”” width=”600″ height=”442″ style=”display: block;” />F-117A Nighthawk landar med skärm.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-24_RIAT_5578.JPG” alt=”” width=”601″ height=”401″ style=”display: block;” />Den fuktiga luften över fältet skapade en del intressanta avlösningsfenomen.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-24_RIAT_4905.JPG” alt=”” width=”424″ height=”480″ style=”display: block;” />RAF Role Demo…Den svarta fläcken mitt på gräsmattan är en stackars hare som inte uppskattade allt oväsen…!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-24_RIAT_3911.JPG” alt=”” width=”600″ height=”437″ style=”display: block;” />En av Thunderbirds två kvinnliga piloter, Maj Samantha Weeks underst på bilden med kollegan Maj Ed Casey i ryggläge ovanför.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-24_RIAT_2413.JPG” alt=”” width=”600″ height=”435″ style=”display: block;” />BAC-111 opereras fortfarande i tre exemplar av Omans flygvapen.

______________

Flying Legends Air Show 2007 Duxford 
2007-07-24 
Text och foto: Gunnar Åkerberg

En av årets höjdpunkter i flygdagskalendern genomfördes under helgen den 7-8 juli på det historiska flygfältet vid Duxford i England. Vackra moln och mängder med åskådare ramade in ett mycket lyckat arrangemang med många nya spännande flyginslag. Flying Legends arrangeras årligen tillsammans av Imperial War Museum Duxford och The Fighter Collection. Arrangörerna försöker att hela tiden förbättra kvalitén på showen och erbjuda publiken något nytt spännande inslag varje år. Flying legends 2007 var definitivt inte något undantag från den ambitionen. För första gången någonsin deltog ett jetflygplan på Flying Legends! Som en del av USAF 60th Anniversary flög en F-15E Strike Eagle i en Heritage Flight med en P-39Q, P-51D och en TF-51D.

En anan pärla var formationen med Shuttleworth Collection’s Hawker Hind med HAC’s Hawker Nimrod II, här kunde man även på nära håll studera skillnaderna mellan de två maskinerna. Shuttleworth Collection flög också Bristol Mercury utrustade Gladiator och Lysander tillsammans.

Många uppskattande publikkommentarer fick även Mikael Carlson som visade upp sin Tummelisa båda dagarna. Tyvärr kunde inte Saab B-17 ”Blå Johan” medverka, utan fick stanna hemma i Sverige på grund av tekniska problem. En annan långväga gäst som inte heller kunde delta på grund av motorproblem var P-38F ”Glacier Girl” som många hade sett fram emot att se. ”Glacier Girls” följemaskin, TFC’s nya TF-51D Mustang ”Miss Velma” flög däremot båda dagarna. I en fin hyllning till den nyligen bortgångne provflygarlegenden Alex Henshaw flög Mew Gull tillsammans med Arrow Active II och TFC’s Spitfire V (endast lördag).

Ett besök på Duxford är dock så mycket mer än ”bara” flygshowen, en lång rad hangarer fyllda med flygplan att beskåda får man ”på köpet” när man besöker Flying Legends och andra flygshower som arrangeras på fältet varje år.

I år fanns det även en möjlighet för besökarna att få en förhandstitt i den nya ”AirSpace”- hangaren som officiellt öppnade sina portar för allmänheten först efter helgens Flying Legends.

Båda dagarnas uppvisningar avslutades med en traditionell formationsflygning med ett 25-tal warbirds.

Formationen som kallas ”Balbo” har fått sitt namn efter den italienska flygvapenpiloten Italo Balbo. Han ledde i slutet av 1920-talet och i början av 1930-talet flera spektakulära massformationer runt medelhavet och senare till Sydamerika och USA.

Stephen Grey, mannen bakom The Fighter Collection och den drivande kraften bakom Flying Legends såg ganska nöjd ut när han taxade in i sin älskade F8F Bearcat efter den sista programpunkten på söndagen – ännu ett lyckat Flying Legends var i hamn!

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-23_Duxford_1498.JPG” alt=”” width=”355″ height=”480″ style=”display: block; text-align: center;” />

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-23_Duxford_0737.JPG” alt=”” width=”600″ height=”452″ style=”display: block;” />TFC’s Curtiss Hawk 75A landar

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-23_Duxford_2005.JPG” alt=”” width=”353″ height=”480″ style=”display: block;” />Thore Virik taxar in Dakota Norway´s DC-3/C-53, i luften 25 warbirds – The Balbo!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-23_Duxford_1869.JPG” alt=”” width=”600″ height=”439″ style=”display: block;” />Hawker Nimrod II och Hawker Hind i en härlig Rolls Royce Kestrel duett!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-23_Duxford_9619.JPG” alt=”” width=”600″ height=”540″ style=”display: block;” />Man i “tuff warbirdjacka” läser om Tummelisan och utbrister plötsligt till sin kompis – He started with a tree…Wow read this!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-23_Duxford_9898.JPG” alt=”” width=”600″ height=”433″ style=”display: block;” />American Heritage Flight. Steve Hinton flög P-39Q Airacobra, Ed Shipley i TF-51D “Miss Velma” och P-51D flögs av Jim Beasley.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-23_Duxford_1033.JPG” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block;” />Hela 29 Flygplan ryms i den nya och väl tilltagna AirSpace-hangaren på Duxford.

______________

“Svenskt” på Shuttleworth 
2007-07-22 
Text: Lennart Berns
Foto: Lennart Berns och Mats Averkvist 

The Shuttleworth Collection på Old Wardens flygplats inte långt från staden Biggleswade (har inget med Biggles att göra!) är ett i huvudsak flygande museum som utgörs av ett antal hangarer och två grässtråk.. Samlingarna påbörjades redan under mellankrigstiden av den rike arvtagaren till en fabrik för tillverkning av jordbruksmaskiner. Han hette Richard Shuttleworth, framstående tävlingsbilist och flygare med distansrekord. Han omkom under en träningsflygning i RAF i början av andra världskriget, men hans mor såg till att samlingarna bestod som ett minne över sonen. Numera drivs The Shuttleworth Collection som en stiftelse och har blivit något av en institution. Förutom de egna samlingarna, finns ett antal historiska flygplan deponerade av privata ägare. En av dessa är sverigebekanten Peter Holloway, han som fick SFF vandringspris på Barkarby för några år sedan.

En stor del av samlingarna ägnas Geoffrey de Havilland och hans tidiga konstruktioner, inte minst flygplanen i Moth-serien. Här finns också en flygande replik av racerflygplanet de Havilland Comet. Förutom hangarerna, av vilka några är av originalskick medan andra tillkommit under senare år, finns en välsorterad bookshop, en kafeteria samt inte minst en restaureringsverkstad där man kan följa arbetet på nära håll. De som jobbar med de gamla flygplanen delar gärna med sig av sina kunskaper. Har man tur kan man också få se några av flygplanen flyga på det intilliggande fältet. Där ordnas då och då flyguppvisningar, företrädesvis kvällar för att vinden skall ha lagt sig. De äldsta typerna som flyger är från förra seklets tidigaste år. Några bräckliga flygande repliker finns också, bland annat några av de typer som byggdes för filmen “Those magnificent men in their flying machines”.

Flera av flygplanen från The Shuttleworth Collection deltar också i de stora flyguppvisningarna Flying Legends på näraliggande Duxford.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-22_002-1059963.JPG” alt=”” width=”600″ height=”363″ style=”display: block;” />Peter Holloways Klemm 35 är en före detta Sk 15 från det svenska flygvapnet där den tjänstgjorde till 1948 då den såldes till Halmstads flygklubb. Den var med om flera öden och äventyr innan Lars de Joung köpte flygplanet och restaurerade det under 12 års tid. Peter Holloway blev ägare 2006. Nu representerar Klemmen ett flygskola i Luftwaffe 1941.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-22_002-1059964.JPG” alt=”” width=”600″ height=”363″ style=”display: block;” />Denna Bücker Bestman är en riktig “Hägglundare”, byggd i Örnsköldsvik som skolflygplan Sk 25 för det svenska flygvapnet. Den flög på F 5 i Ljungbyhed fram till 1954. Två år senare köptes den tillsammans med flera andra Sk 25 av Tyska Aeroklubben som disponerade den fram till 1966. Efter flera tyska ägare kom Peter Holloway in i bilden som ny ägare 2006.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-22_002-1059962.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Avro 504 var ett mycket vanligt förekommande skolflygplan i England under första världskriget och mellankrigstiden. Versionen 504K, som finns på Shuttleworth, fanns också i sex exemplar i svenska flygvapnet med beteckningen Sk 3 under åren 1924-28. Motorn är en 130 hkr Clerget.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-22_002-1059966.jpg” alt=”” width=”600″ height=”426″ style=”display: block;” />Shuttleworths Gloster Gladiator har under många år flugit med norsk målning och märkning efter en filminspelning, men har nu återfått det utseende den hade i Royal Air Force. Typen har svensk anknytning genom att den förekom som jaktflygplanet J 8 på framförallt Barkarby utanför Stockholm samt i svenska frivilligförbandet F 19 i finska vinterkriget.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-22_002-1059965.jpg” alt=”” width=”600″ height=”367″ style=”display: block;” />ASJA, som var något av föregångare till Saab, projekterade på 1930-talet ett flygplan som var ganska lik denna Westland Lysander. I Sverige fördes enlig vissa uppgifter, diskussioner om anskaffning av typen som spaningsflygplan. Royal Air Force använde typen för att sätta ner och plocka upp agenter på tyskockuperat område, främst i Frankrike. Därav det svarta kamouflaget och stegen som skulle underlätta att snabbt komma ombord, en “Spy Ladder”.

______________

“Flight spotting i Southampton 
2007-07-20 
Text och foto: Lennart Berns

För den som är intresserad av lite annorlunda flight spotting på bekvämt reseavstånd, erbjuder Southampton Airport goda möjligheter. Taket på parkeringshuset är enkelt tillgängligt och från det har man en bra utsikt över plattan och bansystemet. Flygplatsen trafikerar huvudsakligen de brittiska öarna, inklusive kanalöarna, samt näraliggande platser på kontinenten. Bland intressanta flygplanstyper kan nämnas Britten-Norman Trislander.

Flygplatsen har egen järnvägsstation som ligger på huvudbanan mot Southampton. När man sett sig mätt på flygplan, tar man sig lämpligen med tåget vidare mot Southampton och flygmuseet Solent Sky Aviation Museum nere i hamnområdet. Där återfinns bland annat Supermarine S6b som var med och tävlade om Schneiderpokalen, flygbåten Sandringham som man också kan gå ombord, jetdrivna jaktflygbåten Saunders-Roe SRA/1 samt specialutställningar om Spitfire som ju föddes i Southampton.

Flygplatsen och museet är en bra heldagsutflykt med fyra timmar på vardera stället.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-20_002-1059958.JPG” alt=”” width=”599″ height=”355″ style=”display: block;” />Trislander är en av mera udda typer som kan beskådas på Southamptons flygplats. Typen trafikerar kanalöarna. Lägg märke till placeringen av den tredje motorn! Kolvmotorljudet är skön musik.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-20_002-1059959.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Vanligast förekommande typ är Bombardier Dash-8 som trafikeras av flygbolaget FlyBe. Det är alltid liv och rörelser med passagerare som kommer och går. Ute på fältet åker ett fordon omkring och ger ifrån sig konstiga ljud för att skrämma bort fåglar!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-20_002-1059960.JPG” alt=”” width=”599″ height=”390″ style=”display: block;” />SFF har som bekant många medlemmar som är tågintresserade! För dem visar vi denna bild från Southampton Airports egen järnvägsstation med flygplatsens terminalbyggnad skymtande till höger.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-20_002-1059961.JPG” alt=”” width=”600″ height=”420″ style=”display: block;” />Supermarine S6b från de berömda tävlingarna om Schneiderpokalen, kan beskådas i Solent Sky Aviation Museum. Notera släktdragen med Spitfire! Konstruktören är densamme, Reginald Mitchell.

______________

“SFF-Halland presenterar modellflyg i ny monter på Svedinos 
2007-07-16 
Text: Olle Jensen
Foto: Gunnar Tegnhed och Sven-Erik Jönsson

Arne Carlsson i Oskarström kontaktade för en tid sedan SFF-Halland om regionavdelningen var intresserad av hans samling av mer eller mindre färdigställda skiktmodeller i balsa. Undertecknad fick idén att göra en utställningsmonter som kunde placeras i Svedinos Bil- och Flygmuseums nya hall i Ugglarp. Både Björn Svedfelt och SFF Hallands styrelse nappade. Bengt Knutsson, som tidigare gjort montrar för SFF-Halland, SFF-Stockholm och Morupgänget med sin Skummeslövsmustang har denna gång som vanligt gjort ett proffsjobb. Den nya montern är placerad just innanför entrén till museets nya hall och visar dels hur det gick till att bygga skalamodeller i balsa innan ”plaståldern”, dels en presentation av museets grundare, Lennart Svedfelt. Onsdagen 11 juli var Arne Carlson med fru och Bengt Knutsson inbjudna för en mindre invigningsceremoni. Vi som var på plats kunde bara konstatera att montern motsvarar alla förväntningar och har nu blivit ett utmärkt komplement till den tidigare montern som beskriver flyghistoria i Halland.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-16_002-1059954.JPG” alt=”” width=”600″ height=”371″ style=”display: block;” />Träskiktmodell av B 3, Junkers Ju 86K, byggd av Arne Carlsson. I bakgrunden till höger en ej färdig modell av Saab B 18. Foto: Sven-Erik Jönsson

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-16_002-1059948.JPG” alt=”” width=”600″ height=”412″ style=”display: block;” />Arne Carlsson, SFF ordförande i Halland Olle Jensen och monterbyggaren Bengt Knutsson vid den färdiga montern i Svedinos Bil- och Flygmuseum. Foto: Gunnar Tegnhed

______________

“

Ny bok av Anders Rogberg. Köp den hos Medlemsservice. Pris 250:- inkl DVD ( DVD finns att köpa separat och kostar 60:- )

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-08_Rogberg.jpg” alt=”” width=”314″ height=”450″ style=”display: block; text-align: center;” />

Läs vad Conny Åquist skrev om boken i Torslanda Tidning juni 2007:

“Anders Rogberg har gjort det igen – en ny bok 
2007-07-08 
Text: Conny Åquist

Nu har det kommit en ny bok av Torslandabon och piloten som i sitt jobb flög världen kring. Det är en sammanslagning av tidigare böcker men med en del nyskrivet material. Det ingår även en ej tidigare publicerad DVD med Anders flygfilmer.

Anders Rogberg är visserligen 79 år gammal men han flyger än och förnyar varje år sitt certifikat genom att flyga 10 – 15 timmar om året. Han är även en flitig författare och nu har han kommit med en ny bok – Mina bästa flygarminnen och fotografier. Till detta kommer även en drygt timslång DVD – Mina bästa flygfilmer.

Med min första bok, som kom för 30 år sedan, menade jag att jag skapat mig min egen ljugarbänk. Men faktum är att jag försöker hålla mig till sanningen så gott som jag kommer ihåg. Att sedan minnet kan svika en gammal man på ålderns höst är en annan femma.

Redan vid tre års ålder

Anders Rogberg blev redan som småbarn fascinerad av flyg:
“Ett öronbedövande dån och en underlig tingest som flyger så lågt att jag kan se gardiner för fönstren och ansikten som plirar ner på oss jordbundna kryp. Episoden gjorde ett enormt intryck på mig. Från den stunden ville jag bli den som själv satt där uppe och kunde titta ned på de stackare som var tvungna att tillbringa hela liver utan att kunna lyfta sig över vardagens grå enahanda.”

Sommaren 1946, 18 år gammal, blev Anders antagen till flygarskolan i Ljungbyhed tillsammans med 65 andra förhoppningsfulla grabbar i åldern 18~21 år. Tio månader senare var han en av de 24 som återstod av de som började – utgallringsprocenten var hög. Det var även haveristatistiken – det var många som omkom. Anders hade såväl tur som skicklighet att överleva flera olika incidenter:

”Väl i ryggläge var det omöjligt att hålla uppe nosen över horisonten. Som en blykula rasade den tunga maskinen mot moder jord. Jag drog förtvivlat i min höjdroderspak. Det svartnade för mina ögon och när jag återfick syn och medvetande såg jag endast blå himmel. Samtidigt vek sig maskinen våldsamt över vänster vinge. Omtöcknad lyckades jag ta mig ur den spinn som följde och lugna ner min vildsinta fåle.

Som den gode humorist han är kommenterade Anders äventyret med: Min farfar som var präst brukade utrycka sig med orden: ”Gud är dårars beskyddare”.

Eller den gången han totalhavererade ett plan i luften:
“Själv råkade jag ut för ett av de otäckaste tillbud som jag varit med om till dags dato … Då vände sig maskinen resolut upp och ned och i en flat ryggspin singlade jag mot marken. Hängande i remmar med huvudet mot takfönstren försökte jag förtvivlat alla tänkbara roderkombinationer utan resultat. Så kom jag att tänka på mina landställ som var utfällda samt klaffarna. Dessa fick jag in och maskinen övergick till en vertikal störtspiral med allt ökande hastighet. … Hastighetsmätaren hade fastnat i sitt maximala visarläge, motorkåpor och landställsluckor var bortslitna och de remsor som limmats över maskinens träfogar hade samtliga dragits bort av luftdraget.

Efter militärtiden blev han civilflygare och även där råkade han ut för en mängd äventyr.

Flyhänt och roligt

Anders Rogberg, som genom åren medverkat i flera olika flygfacktidningar såväl här i landet som i England och USA, skriver flyhänt och småroligt. Han framhäver sig aldrig utan berättar villigt om sina malörer och tillkortakommanden. Det gör att boken inte känns som en stel självbiografi utan som ett levande tidsdokument. Den är dessutom så roande att den passar även för den som inte är strikt flygfanatiker eller fackidiot.

Det är nu 30 år sedan jag gav ut min första flygdagbok. Många av mina kollegor gillade vad de läste så jag har fått önskemål om att trycka om böckerna. Med den utveckling som skett inom databranschen har det blivit möjligt att framställa en bok med hjälp av scanning och digitalt tryck. Den här boken har tillkommit med sådana metoder, berättar Anders.

Artikeln publicerad med Conny Åquists och Torslanda Tidningens tillstånd.

______________

“Catalina väntas till Linköping 
2007-07-05 
Text: Fredric Lagerquist
Foto: via David Pajus

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-05_Canso.jpg” alt=”” width=”600″ height=”420″ style=”display: block; text-align: center;” />

En kanadensisk flygbåt av typen Consolidated Catalina planeras anlända till Linköping den 16 juli och kommer då närmast från Irland. Planet kommer hit för demonstrationer av vattenbombning, ett sätt att effektivt bekämpa skogbränder.

Kärt barn har många namn brukar man säga – denna flygplanstyp är känd av amerikanarna som PBY, av engelsmännen som Catalina och kanadensarna som Canso – en legendarisk flygbåt som gjorde åtskilliga avgörande insatser under andra världskriget. Till exempel var det en Catalina som upptäckte det tyska slagskeppet Bismarck ute i Atlanten 1941.

En “Catalina-Canso” med den kanadensiska registreringen C-FPQM (CV-425), planeras anlända till Linköping/Saab den 16 juli. Man kommer då närmast från Shannon på Irland…om inte väder eller teknik ställer till problem.

Planet kommer att korsa Atlanten om ett par dagar och landa vid irländska Foynes nu på fredag, den 6 juli. Anledningen till detta är att man firar 70-års jubileum sedan de första flygningarna med flygbåtar över Atlanten därifrån med Pan American Airways och BOAC.

Detta är en Catalina ombyggd till skogsbrandbombare. Även om man kanske inte lär behöva dess kapacitet denna blöta sommar så är tanken att sätta upp en svensk skogsbrandbombarresurs med flygplan av denna typ. Bakom detta initiativ står David Pajus och Northern Flight Service (NFS) i Linköping.

I mitten av 90-talet testade man här i landet vattenskopning mot skogsbrand med Canadair CL-215 och CL-415, men de befanns då för dyra. Nu krymper antalet helikoptrar inom försvaret, för att inte tala om just de som kan brukas för vattenskopning. Det är ur det ljuset man ska se och förstå varför denna Catalina dyker upp här just nu. Och jämför man med helikopter så kan följande vara värt att nämna:

Det skopande flygplanet Catalina har en kapacitet av 4 500 liter per fällning och kan själv skopa vatten från sjöar och vattendrag och är således inte bunden till en bas utan kan operera självständigt. Den stora bränslekapaciteten medger en kontinuerlig operation i upp till 8 timmar.

Catalinan kommer alltså vara i landet i två veckor och ska då demonstreras för räddningsverket, representanter från skogsägare, olika kommuner och försäkringsbolag, med flera intressenter.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-05_Buffalopbydrop.jpg” alt=”” width=”600″ height=”435″ style=”display: block;” />Genom åren har det funnits fyra stycken Catalina i Sverige och namnet är väl inskrivet i svensk nutidshistoria. Tre Catalina/Canso flög i flygvapnet under typbeteckningen Tp 47 1948-66, ett av dessa sköts ner av ryssarna 1952 och händelsen kom sedermera bli ihågkommen som Catalina-affären. Ytterligare en Catalina har flugit i landet under civilregistrering i början av 50-talet, SE-BUB. Ska det bli ändring på det nu?

Läs mer om 2007 Transatlantic Catalina Flight: www.transatlanticflightpby.com

______________

“Sista Viggarna lämnar Malmen 
2007-07-01 
Text och foto: Gunnar Åkerberg

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-01_IMG_8587.JPG” alt=”” width=”401″ height=”480″ style=”display: block; text-align: center;” />

De två sista Saab 37 Viggen i operativ tjänst lämnade sin hemmabas vid FMV´s Flight Test Centre på Malmen tisdagen den 26 juni. Därmed avslutades en 40 år lång era i svensk flyghistoria med denna kraftfulla flygplanstyp.

Det svenska flygvapnet tog officiellt farväl av 37 Viggen den 25 november 2005. Det skedde på den sista Viggen-flottiljen som blev F 21 i Luleå.

Efter flygvapnet slutat flyga Viggen i förbandstjänst användes två plan av typen SK 37E (37809 och 37813) av Försvarets materielverk, FMV, på Validerings- och Verifieringscentrum, VoVC, (f d FC) vid Malmen i Linköping. De användes bland annat för att flyga uppdrag med elektronisk krigföring mot JAS 39 Gripens PS-05/A radar. En annan uppgift var utbildning och vidmakthållande av kompetens för flygvapnets baksitsoperatörer.

Kl. 13:27 den 26 juni startade Michael Rosenquist och Rickard Mattsson Örnhagen i en rote med 37809 och 37813 från Malmen för sista gången. Därmed markerades slutet för Viggensystemet i operativ tjänst.

Michael Rosenquist tillsammans med baksitsoperatören Jonas Beronius genomförde ett sista störuppdrag som varade i 1 timme och 40 minuter innan de slutligen landade hos Saab i Linköping. SK 37E, 37809, kommer att hållas luftvärdig fram till månadsskiftet augusti/september då Saab firar 70 år i luften med två flygdagar för Saabanställda och speciellt inbjudna gäster. Tyvärr är arrangemanget inte öppet för allmänheten. Vad som händer med 37809 efter Saabjubileet är i skrivande stund inte beslutat. Vågar vi hoppas på en utökning av flygvapnets Veteranflygdivision…?

Provflygare Rickard Mattsson Örnhagen flög 37813 med provledare Per Johansson i baksits till Halmstad där man landade efter 1 timmes flygning. I Halmstad kommer 37813 förberedas för transport med båt över till USA och sin slutliga destination som enligt uppgift skall vara Collins Foundation http://www.collingsfoundation.org/menu.htm

Det har även ryktats om att 37813 eventuellt skall flygas till Tyskland för vidarebefordran med båt därifrån till USA…

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-01_IMG_1614.JPG” alt=”” width=”600″ height=”423″ style=”display: block;” />Provflygare Rickard Mattsson Örnhagen landar med 37813 efter ett störuppdrag mot två Gripen i maj 2007.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-01_IMG_1627%20.JPG” alt=”” width=”600″ height=”424″ style=”display: block;” />37813 taxar in till plattan efter ett störuppdrag mot två Gripen i maj 2007.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-01_IMG_8623.JPG” alt=”” width=”600″ height=”458″ style=”display: block;” />

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-07-01_IMG_8635.JPG” alt=”” width=”600″ height=”350″ style=”display: block;” />SK 37E, 37809, finns på Saab i Linköping fram till 70-års jubileet i höst.

______________

“Flygutställning Paris Le Bourget 2007 
2007-06-24 
Text och foto: Lennart Berns

Under midsommarveckan genomfördes den 47:e flygutställningen Paris Air Show på flygplatsen Le Bourget utanför den franska huvudstaden. Le Bourget varvas vartannat år med Farnborough som Europas största arrangemang av sitt slag. Antalet utställare var i år över 2000 vilket är nytt rekord. Gynnsamt väder bidrog säkert till att även besökarantalet visade på nya rekordsiffror med över 200 000 personer genom vändkorsen.

Det är alltid populärt i samband med de stora flygutställningarna att leta upp nya teman. På årets Le Bourget handlade det mycket om obemannade flygfarkoster av olika slag, från små handhållna tingestar till flygplansliknande skapelser, komposittillverkning av hela flygplan samt allehanda flygplan och helikoptrar specialiserade för olika uppgifter. Men det som allra mest frapperade var skiftet av fokus från det militära flyget till det civila. Undantagandes franska Mirage och Rafale stod de militära flygplanen parkerade längst bort från utställningsentrén medan området i övrigt helt dominerades av trafikflygplan, affärsflygplan, bruksflygplan, ultralätta flygplan och helikoptrar. Även allmänflyget hade en framträdande roll med nya motorlösningar för att klara den sinande tillgången på bränslet Avgas 100. Dieslar syns komma mer och mer.

De redan tidigare stora utställningshallarna har bara blivit ännu större och ännu flera. Innehållet i montrarna speglar också fokus på det civila flyget. Annat som framgick klart och tydligt i hallarna var den enorma satsningen som görs från Ryssland, Ukraina och Kina för att bryta sig in på världsmarknaden. Även här görs stora satsningar på det kommersiella flyget. Suchoj som främst förknippas med militära flygplan och aerobaticmaskiner, visade en modell av sin nya Suchoj 100 som är ett passagerarflygplan för 150 passagerare, inte olik Airbus A320. Exemplen skulle kunna mångfaldigas.

För många besökare tilldrar sig de dagliga flyguppvisningarna stort intresse, även om de tonats ner jämfört med tidigare år då det flögs mer eller mindre oavbrutet från lunch till sena eftermiddagen. Nu höll de på i cirka tre timmar och bjöd på en härlig blandning av gammalt och nytt. Flygnostalgiker fick sitt lystmäte när en nyrenoverad Super Constellation, sponsrad av klocktillverkare Breitling, gjorde majestätiska förbiflygningar eller när klassiska skolflygplanet Fouga Magister gjorde sina piruetter. För bullret svarade franska Rafale, sameuropeiska Eurofighter och amerikanska F/A-18E/F Super Hornet och F-16 Fighting Falcon. För den mest spektakulära uppvisningen svarade ryssarna med sin MiG-29 med vektoriserad dragkraft. Vad sägs om till exempel kullerbyttor från stillastående! Störst och vackrast (?) var dock Airbus nya jätte A380. Efter många bekymmer verkar nu Airbus ha kommit på spåret igen och annonserade många nya order på mässan.

Förr om åren var det vanligt att premiärvisa nya flygplan på de stora flygutställningarna. Så är det knappast längre. Men två debutanter sågs ändå på Le Bourget. Den ena var ryssarnas Antonov An-148 som kan liknas vid en tvåmotorig BAe 146, samt tiltrotorflygplanet Bell/Agusta BA609. Med plats för nio passagerare är några tilltänkta tillämpningar ambulans- och räddningsflygningar samt transporter till oljeplattformar. Det höga priset gör den knappast till ett var mans flygplan.

Saab deltog inte med Gripen, vare sig i luften eller på marken, utom med sin plastmodell i skala 1:1 som intresserade fick provsitta. – Vi satsar på utställningarna längre österut, till exempel Indien, säger informationsdirektör Owe Wagermark på Gripen International. Saab och Volvo Aero var annars representerade, tillsammans med några andra svenska utställare. Bland de utställda helikoptrarna fanns en svenskmålad NH 90 med militärbeteckningen HKP 14 samt en likaledes svensk Agusta A109LUHS, HKP 15. Den senare är den 10:e levererade och gjorde en halvhalt på Le Bourget på vägen från tillverkaren i Italien till helikopterflottiljen på Malmen.

I övrigt får bildkavalkaden ge en antydan om vad sig tilldragit på årets Le Bourget.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-24_002-1059625.JPG” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Nya Airbus A380 är magnifik i all sin storlek. I turistklass och trångt mellan benen skall den kunna ta uppemot 800 passagerare. På Le Bourget annonserades att en privat köpare antecknat sig för en A380 för sig och sitt följe! Han var inte från USA eller Europa, förklarade Airbus.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-24_002-1059626.JPG” alt=”” width=”400″ height=”555″ style=”display: block;” />En av nyheterna i flyguppvisningen var tiltrotorflygplanet BA609 som kan starta som en helikopter och sedan vrida motorpaketen för horisontell flygning. Det behövs datorer för att klara av omställningen av flyglägen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-24_002-1059624.JPG” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Ryska Antonov An-148 påminner om en tvåmotorig BAe 146 men är ett helt nytt flygplan som är tänkt att ersätta An-24 och Jak-42. Antonov räknar med att sälja omkring 500 exemplar, varav hälften till väst. Hittills har man 41 beställningar och optioner.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-24_002-1059623.JPG” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Breitlings flygande reklampelare Lockheed Super Constellation fick mången lite äldre besökare att dra en nostalgisk suck. Constellation var ett av de vanligaste trafikflygplanen på 1950-talet, innan jetåldern.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-24_002-1059620.JPG” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Denna nästan färdigutvecklade Carbon Bird 200 tilldrog sig stort intresse bland besökarna. Den har bland annat inbyggd räddningsfallskärm. Konstruktionen är fransk och kommer från Universal Composite Aviation. De här tre gossarna ser ut att vilja prova på planet på riktigt.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-24_002-1059619.JPG” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Här är gänget från helikopterflottiljen på Malmen som leveransflyger den 10:e HKP 15 till Sverige från Italien. De är från vänster Joakim Bergström, Mikael Forselius, Håkan Karlsson och Daniel Eliasson. Helikoptern hade vid tillfället 28 flygtimmar.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-24_002-1059627.JPG” alt=”” width=”400″ height=”471″ style=”display: block;” />Vin, kvinnor och måhända sång är fortfarande viktiga inslag vid flygplansaffärer, i alla fall i Frankrike. I utställningshallarna bemannas de flesta större flygindustriernas receptioner av kvinnor.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-24_002-1059622.JPG” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />Bland de obemannade farkosterna fanns den stora Neutron som Sverige är med och utvecklar med främst Frankrike. Det är därför den svenska flaggan vajar stolt till vänster.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-24_002-1059621.JPG” alt=”” width=”620″ height=”412″ style=”display: block;” />I anslutning till utställningsområdet ligger det nationella franska flygmuseet Musée de l´Air. Här en Mystère IV som var ett flitigt använt jaktflygplan på 1950- och 60-talet. Detta flygmuseum är värt en egen mässa/artikel!

______________

“Tiger Moth firade 75 år i Sverige 
2007-06-19 
Text och foto: Mats Averkvist och Fredric Lagerquist

Årets veterandag på Skå-Edeby lördagen den 16 juni visade sig att bli just den höjdpunkt som alla hade hoppats på. Förväntningarna var stora och dessa infriades till fullo. Vädret som var soligt från en molnfri himmel, utan att vara stekande och en till dels frisk ostlig bris som tursamt blåste i stråkets längdriktning gjorde förhållandena absolut perfekta. Uppskattningsvis 1200 -1500 personer besökte Skå under dagen, många kom i veteranbilar och några med flygplan. Arrangörer var Skå flygplatsförening, KSAK, Lions, Swedish Tiger Club och SFF. Speaker var Freddy Stenbom och Jasmine Cederqvist med Fredric Lagerquist som flyghistoriskt stöd.

Elva Tiger Moth anlände under fredagen, varav en norsk och en engelsk:

G-ANNI – tillverkad 1941 av Morris Motors, Cowley, med c/n 85162.
OY-FEY – tillverkad 1941 av Morris Motors, Cowley, med c/n 84197.
LN-BDM – tillverkad 1942 av Morris Motors, Cowley, med c/n 85294.
SE-ADF – tillverkad 1932 av De Havilland, Stag Lane, med c/n 3113.

SE-ALM – tillverkad 1934 av HFMF, Kjeller, Norge, med c/n 172.
SE-AMG – tillverkad 1941 av Morris Motors, Cowley, med c/n 84589.
SE-AMI – tillverkad 1944 av Morris Motors, Cowley, med c/n 86526. 
SE-AMR – tillverkad 1935 av ASJA, Linköping, med c/n 49.
SE-AMY – tillverkad 1939 av De Havilland, Hatfield, med c/n 82720.
SE-CHG – tillverkad 1942 av Morris Motors, Cowley, med c/n 85867.
SE-CWG – tillverkad 1935 av De Havilland, Hatfield, med c/n 3364.

Hedersgästen och “födelsedagsbarnet” SE-ADF var naturligtvis närvarande, (Se SFT 3/2007 sid. 50) detta i gott sällskap med Ållebergs andra gamla trotjänare, SE-ALM. Noteras bör att evenemanget skedde exakt på dagen 75 år efter att SE-ADF registrerades inför sin leveransflygning från England.

Vidare fanns på plats Mats Roth med sin SE–AMR, Pär Cederqvist med –CWG (vilken som sig bör även gjorde en fin enskild uppvising), Kenneth Öhrn med –AMG och naturligtvis de på Skå-baserade Tiger Moth’arna: Åke Kjellgrens SE –AMI, Henrik Lundhs -AMY och Niclas Bååths –CHG.

Den norska Tigern LN-BDM flögs av Anders Håkonsen som också visade upp avancerad flygning i form av spinn och ”fallande lövet” bland annat. Hans far Lars var också med på turen från Kjeller utanför Oslo där den har sin bas.

Den engelska Tiger Moth’en G-ANNI flögs av ägaren Clive Punsford. Den är normalt baserad i Shoreham men sommartid har den hangaradress Brännebrona. En danskregistrerad maskin var också närvarande, OY-FEY. Också den börjar att bli en känd flygdagsbesökare här i landet, vilket kanske inte är så konstigt med tanke på att den ägs av svensken Johan Wiklund och är baserad på Söderslätt utanför Trelleborg.

Ytterligare två flygande Tiger Moth finns i landet, SE-COG och -FNA, men olika tekniska problem kom tyvärr att förhindra deras deltagande.

En fin formation av elva stycken Tiger Moth’ar fick vi se. Det måste ha varit bra länge sedan ett lika stort antal kunde ses i luften samtidigt i Sverige! F 5 slutade bruka Sk 11 Tiger Moth 1940, det kan vara en liten fingervisning?

Enligt EAA:s registrerade påbörjade byggprojekt finns ytterligare flera Tiger Moth’ar så nästa år kanske det blir ändå fler. En riktig positiv överraskning var en grupp med tre Chipmunks (SE-FNP, –FOO och -XKU) som gjorde några överflygningar för att sedan landa och ansluta sig till ”markutställningen”, mycket snyggt!

Två Sk 16, SE-CHP och -FUZ med Björn Löwgren i spetsen i den förstnämnda gjorde uppvisningar över fältet både enskilt och i rote. I en av hangarerna fanns ytterligare en Sk 16 under renovering (16009).

Några av de övriga maskinerna var Paul Pinato med SE-AWS, som vann SFF:s vandringspris på Barkarby den 2 juni, Stinson 108 SE-BIT, Safirerna SE–LAR och SE–LYH, Seabee SE–ERT, Klemm 35 SE-BPU, Jak-18 SE-LXA, Stieglitz SE-EGT och Cub:ar med flera. Mot slutet kom också en AN-2 (ES-CAD) neddimpande.

Veterandagen avslutades med att fyra Tiger Moth flög formationen “Saknad kamrat”, kanske mer känd under sitt engelska namn: “Missing man”. Detta för att hedra Gunnar Elmgren som avled tidigare i år. Det var just också det flygplan som Gunnar tidigare ägde, SE-AMY, som bröt sig ur formationen och steg medan de övriga tre fortsatte rakt fram till tonerna av ett tapto i högtalarna.

Ett stort tack till arrangörerna för en mycket lyckad tillställning vid “Stockholms flyghistoriska oas”, Skå-Edeby!

Tackbrev från Skå Flygplatsförening (pdf dokument)

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-19_002-1059547.JPG” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />En Tiger Moth med ett äkta De Havilland emblem på hjulet. Foto: Fredric Lagerquist

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-19_002-1059520.JPG” alt=”” width=”620″ height=”422″ style=”display: block;” />Till Tiger Moth jubileumet på Skå Edeby kom elva DH 82 Tiger Moth. Foto: Mats Averkvist

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-19_002-1059522.JPG” alt=”” width=”620″ height=”464″ style=”display: block;” />SE-ADF är den äldsta flygande Tiger Moth i världen. Foto: Mats Averkvist

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-19_002-1059521.JPG” alt=”” width=”620″ height=”393″ style=”display: block;” />Från England kom denna Tiger Moth, G-ANNI, som flögs av ägaren Clive Punsford. 
Foto: Mats Averkvist

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-19_002-1059550.JPG” alt=”” width=”620″ height=”366″ style=”display: block;” />Vädret var strålande under hela lördagen – ingen kunde önskat bättre. Foto: Fredric Lagerquist

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-19_002-1059544.JPG” alt=”” width=”620″ height=”434″ style=”display: block;” />På lördagen kunde man se elva Mothar i luften samtidigt. Här en vacker formation med fyra av de deltagande flygplanen. Foto: Fredric Lagerquist

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 3/2007 
2007-06-16

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/SFT-3-2007.jpg” alt=”” width=”320″ height=”454″ style=”display: block; text-align: center;” />

Ordföranden har ordet
Gammalt och nytt i korthet
Årsmötet 2007
Verksamhetsberättelse 2006
Svenska flygmuseer
Tiger Moth i Sverige 75 år
Flygpub i Prag
En svensk Dreidecker
Min första o sista flygning med SE-AUR
Flygstridskrafter under U 137-krisen
Svenska flygmotorer till Tyskland
Nätkassen
Målning/märkning JAS 39, del 2
Att samla flygplan i skala 1:1, del 2
Hur Bulldog kom till FV – egentligen
Föreningsnotiser
Nu var det dags för F 15, del 2
SFF och ÖFS – ordförandena diskuterar
Brevlådan
Världens äldsta flygande Tiger Moth
Med SE- på vingen
Tors profiler Miles Martinet
Böcker
Kanslinytt
Mötesverksamhet
Världens reaplan

______________

Nätkasse 
2007-06-16

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 3/2007 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet.Klicka här för att gå till nätkassen

______________

“Stavanger, Sola Flygplats 70 år 
2007-06-08 
Text och foto: Gunnar Åkerberg

Flygplatsen i Stavanger firade i helgen 2-3 juni sitt 70-års jubileum med en stor flygdag, Sola Airshow 2007. Flygplatsen som invigdes den 29 maj 1937 av kung Haakon var den andra flygplatsen i Europa med hårdgjord landningsbana efter Bromma flygplats.

Sola Airshow 2007 lockade omkring 30 000 åskådare som fick se allt ifrån Mikael Carlson med sin Blériot från 1909 till den toppmoderna och den senast levererade JAS 39C Gripen med serienummer 39265 som fanns uppställd i den statiska utställningen. Bland huvudattraktionerna fanns uppvisningsteamet Patrouille Suisse från Schweiz, en Catalina från England och en hel del flygplan från Sverige som deltog i uppvisningarna. Tre norska F 5 Freedom Fighter som fortfarande opereras i vapenprojektet “Eye of the Tiger” var en annan höjdpunkt, liksom en rote med F-16 som gjorde ett fingerat anfall på flygplatsen med pyrotekniska effekter som säkert överraskade de passagerare som befann sig ombord på den SAS Boeing 737 som stod något felplacerad när de pyrotekniska effekterna började brisera…

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-07_IMG_4768.JPG” alt=”” width=”600″ height=”361″ style=”display: block;” />Tre F 5 Fredoom Fighter i snygg formation över Sola.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-07_IMG_5868.JPG” alt=”” width=”600″ height=”431″ style=”display: block;” />Mikael Carlson flög både med sin Blériot och Tummelisa båda dagarna.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-07_IMG_5448.JPG” alt=”” width=”366″ height=”480″ style=”display: block;” />Stefan Kaarle, uppvisningspilot från F 21 visade Gripen i en häftig show.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-07_IMG_5242.JPG” alt=”” width=”600″ height=”420″ style=”display: block;” />Sea King Mk 43B är baserad på Sola vid 330 skvadron.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-07_IMG_6063.JPG” alt=”” width=”600″ height=”460″ style=”display: block;” />Jacob Holländer var på plats med sina “Skycats” som här hälsar på den norska Tigern…

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-07_IMG_4826.JPG” alt=”” width=”601″ height=”346″ style=”display: block;” />En rote F-16 i tät formation förbereder ett fingerat anfall på flygplatsen.

______________

Flygdag i Örebro 
2007-06-06 
Text och foto: Henrik Tisell

Lördagen den andra juni arrangerade Örebro flygklubb flygdag på Örebro Airport. De mellan tre och fyra tusen besökarna fick se bland annat Safir, Bulldog, Vampire och SU29 i lufthavet. Huvudattraktionen var dock “Biltemamustangen” som dök upp i slutet på programmet.

SFF-Örebro fanns som vanligt med på ett hörn med bokförsäljning och utställning om flyget i Örebro.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-06_002-1059309.JPG” alt=”” width=”599″ height=”389″ style=”display: block;” />SFF montern för tillfället bemannad av Bert Lindqvist, Arne Nilsson och Henrik Nitz samtliga från SFF-Örebro. Deltog gjorde även Henrik Tisell och Lars Tolkstam.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-06_002-1059307.JPG” alt=”” width=”599″ height=”331″ style=”display: block;” />Dagens huvudattraktion var Biltemas Mustang.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-06_002-1059308.JPG” alt=”” width=”599″ height=”379″ style=”display: block;” />På plattan fanns även en del SAAB 340 i olika skepnader. Här SE-LTI, en SAAB 340 som är fraktkonverterad.

______________

“Årets vinnare på Barkarby
– en Fairchild F.24W Forwarder från 1943 
2007-06-04 
Text: Fredric Lagerquist
Foto: Hans Groby och Mats Averkvist

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-04_002-1059299.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block;” />Den sjätte vinnaren av SFF:s vandringstecken, Barkarbypriset, blev denna pärla: Fairchild F.24W-41A Forwarder, SE-AWS. Den amerikanska militära beteckningen på typen var UC-61A-FA. 
Foto: Hans Groby

Så var ett av flyg-Sveriges absoluta höjdpunkter över för denna gången, EAA:s årliga fly in på anrika Barkarby flygfält norr om Stockholm. 2007 avhölls evemanget helgen den den 2-3 juni och bjöd på ett stålande väder samt ett par hundra besökande flygplan.

Sedan 2002 har SFF vid fly in’et delat ut ett vandringspris, kort och gott kallat Barkarbypriset. I statuterna står det “för bästa vidmakthållandet av original, restaurering eller replikabygge som härigenom håller svensk flyghistoria, civil som militär, levande och flygande. För att vara aktuell måste vinnande objekt vara av en flygplanstyp som brukats i Sverige. Vinnande objekt måste var minst 25 år, om det inte rör sig om en replika.”

Den eniga juryn beslöt att årets inteckning i Barkarbypriset skulle gå till Paul Pinato, Norrköping, och hans Fairchild F.24W-41 Forwarder med registreringsbeteckning SE-AWS. I år bestod juryn av Kjell Franzén, Sven Kindblom, Nils Kornstrand, Fredric Lagerquist och Freddy Stenbom.

Flygplanet kom i luften igen förra sommaren efter ha restaurerats av Paul och hans fru Eva till det skick som det hade när det kom till Sverige efter andra världskriget. Roll out’en av den färdigställda SE-AWS den 17 juni förra året uppmärksammades bland annat med en artikel här på Aktuellt-sidan.

SE-AWS har tillverkningsnummer 804 och rullade ut från Fairchild-fabriken i Hagerstown, Maryland i USA sent 1943. I början av 1944 togs planet i bruk av US Army Air Force med nummer 43-14840 och skeppades direkt till England. Här flögs planet av Air Transport Command, vars märke även finns på kroppen bakom/nedanför bakrutan.

Efter krigsslutet kom flygplanet att köpas av Gösta O’Konor och flygas till Bromma där besiktining och inregistrering i Sverige kom att göras på förhösten 1946. Det är just det utseende som planet hade då som Paul Pinato nu har återställt det i. Man har kunnat utgå från den amerikanska märkningen som fanns under ett par lager färg på orginalduken.

Gösta O’Konor köpte ytterligare två Fairchild Forwarder, de tre betingade ett pris på 150 dollar per flygplan. SE-AWS flögs fram till 1964 och kom därefter att stå uppställd på fältet i Dala-Järna. I slutet av 80-talet fick Paul köpa flygplanet och renoveringen kunde ta sin början.

Fairchild 24 har funnits i Sverige totalt i ett 20-tal exemplar genom åren, både med Warner-motor (F.24W) och Ranger-motor (F.24R). Ytterligare en Forwarder finns under restaurering i landet.

SFF gratulerar Paul Pinato till Barkarbypriset och för det fantastiska jobbet med SE-AWS.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-04_002-1059300.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block;” />SFF:s Fredric Lagerquist överräcker Barkarbypriset till Paul Pinato för dennes fantastiskt restaurerade Fairchild F.24W Forwarder SE-AWS. Foto: Hans Groby

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-04_002-1059304.jpg” alt=”” width=”600″ height=”390″ style=”display: block;” />Det fanns som vanligt många veteraner på Barkarby, här en Cessna 140, SE-CMY tillverkad 1946.
Foto: Mats Averkvist

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-04_002-1059303.jpg” alt=”” width=”599″ height=”390″ style=”display: block;” />En av Flygvapenmuseums Hughes 269C (HKP 5B) med civil registrering SE-JIR. 
Foto: Mats Averkvist

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-04_002-1059305.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Biltemas P-51 Mustang väckte stort intresse när den damp ned på Barkarby. Foto: Mats Averkvist

______________

”DC-3-affären” avslutad 
2007-06-02 
Text och foto: Christer Lokind

Den 25 maj samlades, på officiell inbjudan av Försvarsmakten, de anhöriga till besättningen på den nedskjutna DC-3:an. Samlingen inleddes i stabsbyggnaden Tre Vapen på Banérgatan i Stockholm där de anhöriga informerades om DC-3-utredningen och dess slutsatser. Därefter besöktes minneshallen i samma byggnad där namnen på de tre besättningsmedlemmarna ur flygvapnet har skrivits in på de tidigare blanka platserna på väggen bland namnen på alla i flygvapnet som omkommit i flygtjänst.

För att ihågkomma och hedra hela besättningen finns numera en minnestavla i sten med samtliga åtta namn uppsatt på en annan vägg i minneshallen. Ovanför denna tavla hänger den oljemålning föreställande DC-3:an (79001) som SFF skänkte till flygvapnet i samband med flygdagen på F 7 i Såtenäs i juni 2006. Tavlan är målad av den kände brittiske flygplanmålaren Roger Middlebrook.

Efter en gemensam lunch samlades de anhöriga för en ceremoni på Galärvarvskyrkogården. Ceremonin inleddes med tal av flygvapeninspektören generalmajor Jan Andersson och av chefen för Försvarets radioanstalt, generaldirektör Ingvar Åkesson. Därefter avtäcktes en minnessten, också den med namnen på de åtta besättningsmedlemmarna. Efter en betraktelse av fältprosten Sten Elmberg och kransnedläggning höll Roger Älmeberg, son till DC-3:ans pilot, ett tal från en anhörigs perspektiv på händelsen.

I och med ceremonin på Galärvarvskyrkogården, samtidigt med offentliggörandet av DC-3-utredningen, är ”DC-3-affären” officiellt avslutad.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-02_002-1059296.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Minneshallen

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-02_002-1059298.jpg” alt=”” width=”448″ height=”600″ style=”display: block;” />Minnestavlan med namnen på de åtta besättningsmedlemmarna samt tavlan med DC-3:an (79001)

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-02_002-1059297.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Minnesstenen i Galärvarvskyrkogården

______________

DC-3-utredningen offentliggjord 
2007-06-02 
Text och foto: Christer Lokind

Presskonferens
Den 25 maj 2007 offentliggjordes DC-3-utredningen vid en presskonferens arrangerad av Försvarsmakten på Armémuseum. Utredningen, som genomförts av konsultföretaget LUTAB på uppdrag av Försvarsmakten, presenterades av chefen för utredningen f.d. flygdirektören i flygvapnet, SAS-kaptenen Christer Magnusson.

Efter presentationen överlämnades utredningen formellt till flygvapeninspektören, generalmajor Jan Andersson. Därpå följde frågestund och enskilda intervjuer.

Uppdraget
Huvudsyftet med bärgningen av DC-3:an var att klarlägga den åtta man starka besättningens öde. Stora resurser har därför lagts ner på att finkamma haveriplatsen och att bärga så mycket som möjligt. Fyra besättningsmän har återfunnits och identifierats. Trots särskilda sökoperationer har de fyra saknade inte kunnat återfinnas.

I uppdraget anges också att det tekniska utredningsarbetet skall göras i sådan omfattning att tidigare gjorda utredningar kan verifieras och omständigheterna kring nedskjutningen klarläggas. Utredningen är dock ingen fullständig haveriutredning då sådana normalt genomförs av flygsäkerhetsskäl för att kunna förhindra liknande händelser i framtiden. Eftersom 50 år förflutit sedan haveriet och då flygplantypen inte längre används bortfaller detta motiv.

Sammanfattning

DC-3:an framfördes i svenskt och internationellt luftrum och troligen aldrig öster om den s.k. mittlinjen mellan Gotlands ostkust och den baltiska kusten.

DC-3:an framfördes på höjd 4 000-4500 m.

DC-3:an anfölls av ett enskilt sovjetiskt jaktflygplan av typ MiG-15 bis, 60-65 km öster om Gotska Sandön.

MiG-15bis var beväpnad med två automatkanoner (akan), dels en 37 mm akan, dels två 23 mm akan. Alla tre kan avfyras var för sig eller samtidigt. Vid beskjutningen har samtliga 160 st 23 mm och 27 av totalt 40 st 37 mm projektiler (granater) använts.

DC-3:an träffades av ett flertal 23 mm spårljusspränggranater och troligen också av minst två 23 mm pansarbrandprojektiler. Det är också möjligt att en eller flera av 37 mm granater träffade inre delen av vänster vinge där brandskadorna är mest omfattande.

Ett radioanrop på kortvåg kl 1123-1125 från navigatören (tillika signalist) avbröts efter någon sekund. Troligen har radioutrustningen eller elsystemet, alternativt navigatören träffats av splitter i första anfallet.

En eller flera besättningsmän träffades av splitter i samband med beskjutningen. Största risken för att bli träffad hade sannolikt operatör nr 4, längst bak till vänster, därefter gruppchefen längst bak till höger och sedan navigatören i sitt utrymme bakom cockpit.

Minst en granat träffade oljetanken bakom vänster motor varvid en kraftig brand uppstod. Inre delen av vänstervingen och vänster sida av flygplankroppen utsattes därvid för hög värme. Läckande bränsle från avslitna ledningar har troligen bidragit till branden.

I samband med beskjutningen träffades troligen en hydraulledning varvid hydraultrycket försvann och landstället föll ut. Det är dock inte uteslutet att piloten på DC-3:an avsiktligt fällde ut stället för att kunna öka sjunkhastigheten.

Piloten i DC-3:an svängde, enligt den sovjetiske MiG-piloten, vänster mot svenskt luftrum efter beskjutningen och påbörjade en kraftig dykning ner i moln, troligen för att undkomma beskjutningen.

Förberedelser för nödutsprång och/eller nödlandning på vattnet påbörjades sannolikt i ett tidigt skede, eventuellt under ledning av färdmekanikern. Att den återfunna nöddörren öppnats i luften har verifierats av att båda låshandtagen stod i öppnat läge. Ett nödfönster var öppnat på höger sida. Sjösättning av en livbåt kan ha förberetts.

Flera dokument från 1952 anger att en eller fallskärmshoppare lämnade flygplanet. Vid samtal med UD-personal 1992 förnekade MiG-piloten att han hade sett någon fallskärmshoppare.

Det är troligt att piloten i DC-3:an med hänsyn till den kraftiga branden inriktade sig på att snarast möjligt nödlanda på vatten.

Nödlandningen misslyckades. Om detta berodde på att piloten fick kontakt med vattenytan alltför sent på grund av låga moln eller dimbankar eller om skadorna på flygplanet och det utfällda landstället försvårade landningen har inte gått att fastställa.

Nedslaget i vattnet blev våldsamt. Nosen slogs sönder, hela skrovets vänstersida fläktes upp och det mesta av utrustningen i kabinen slungades ut genom den reva som uppstod. Motorerna slets loss från sina infästningar i vingarna.

Nedslaget var så kraftigt att de besättningsmän som var ombord sannolikt omkom vid nedslaget.

Spaningsflyg ur flygvapnet samt fartyg ur marinen sattes efterhand in under eftermiddagen varvid spaningarna inledningsvis sattes in mot ett område vars centrum låg endast sex km från nedslagsplatsen. Några spaningsrapporter från eftersökningarna under eftermiddagen och kvällen efter nedskjutningen har inte återfunnits.

Fyra besättningsmedlemmar har återfunnits, piloten och navigatören vid vraket samt färdmekanikern och FRA:s gruppchef cirka 430 respektive 600 m nordost om vraket, de båda senare med utlösta flytvästar.

Fyra besättningsmän saknas. Samtliga var FRA-operatörer och satt längs vänster sida i kabinen. Det har inte varit möjligt att utifrån fynd eller observationer i vraket avgöra om någon har lämnat flygplanet i fallskärm. Skadorna på operatörsstolarna tyder på att stolarna var bemannade i nedslaget.

Utredningen till salu på DVD
Haverirapporten på 245 sidor finns för nedladdning på Försvarsmaktens hemsidahttp://www.forsvarsmakten.se/upload/dokumentfiler/rapporter/Haverirapport_dc3

Samma haverirapport med bakgrundsmaterial som tidigare utredningar, förhistoria, utredningens arkiv, bilder, manualer m.m. finns på en DVD som säljs för 180 kronor av Medlemsservice och SFF kansli.

Fortsatt debatt
Från utredarnas sida välkomnas en debatt om utredningens faktaredovisning, bedömningar och slutsatser på ”Forum” på SFF:s hemsida archived2.archived2.flyghistoria.org

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-06-02_002-1059295.jpg” alt=”” width=”540″ height=”493″ style=”display: block;” />Utredningen på DVD

______________

Biltemas Spitfire levererad 
2007-05-31 
Text: Fredric Lagerquist
Foto: Peter Arnold, Freddy Stenbom och Filip Gerhardt

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-31_002-1059291.jpg” alt=”” width=”620″ height=”403″ style=”display: block;” />Spitfire LF Mk.XVIe RW386/G-BXVI gör studs och gå på Duxford tisdagen den 29 maj med Bertil Gerhardt vid spakarna. Senere på dagen startar han därifrån med slutdestination Ängelholm, flygplanets nya hemmabas. Foto: Peter Arnold

Vilken månad maj 2007 har varit för flyghistoriskt intresserade i Sverige! Först, i början på månaden, kommer Biltemas Mustang. Men sedan nöjer man sig inte med det: Igår landade Bertil Gerhardt i Ängelholm med Biltemas andra inköpta warbird – en Supermarine Spitfire LF Mk.XVIe.

Biltema köper inte bara en Mustang: Den 30 maj anlände till Ängelholm från Duxford – via Ostende, Groningen och Sönderborg – en Spitfire LF Mk.XVIe med den engelska registreringen G-BXVI. Den har under de senaste åren genomgått en totalrenovering hos Aircraft Restauration Company (ARC) på Duxford och provflögs i våras, detta efter ha varit markbunden sedan 1952.

Spitfire’n tillverkades i Castle Bromwich (kroppen har tillverkningsnummer CBAF.IX.4644) 1945 och fick RAF serial RW386. En Spitfire Mk.XVI är i princip en Mk.IX, fast försedd med en Packard-tillverkad Rolls Royce Merlin 266 istället för en Rolls-dito. Från sent 1944 ersatte den så kallade “low back”-varianten den motsvarande “high back” i produktionen. Det är den senare som har den klassiska Spitfire-looken och Mk.XVI gjordes alltså i båda utförandena.

RW386 levererades till No. 6 Mantainance Unit på basen Brize Norton den 2 augusti 1945. Detta var en depå, men så tilldelades planet sent om sider ett förband: I mars 1947 kom RW386 till No. 604 (County of Middlesex) Squadron. Med koderna NG-D och – från 1949 – RAK-A brukades Spitfire’n av No.604 Sqn. alltså i fem år.

Sedan har den valsat runt som instruktionsmateriel eller monument på olika RAF-baser och sedan det tidiga 80-talet varit i privat ägo: Från början hos Doug Arnold/Warbirds of GB Ltd, senare David Arnold och hans bolag Wizzard Investment och Flying A Services. Under senare biten av 90-talet låg projektet i träda, nedplockat på North Weald.

Den påbörjade renoveringen, som slumrat i några år, tog fart på allvar när Spitfire’n kom till ARC sommaren 2005. Den 2 mars 2007 kunde man på Duxford provflyga RW386 efter 55 år på terra firma. Den är målad som den var i mitten av 40-talet, med koden NG-D.

En svenskägd flygande Spitfire – den blir så småningom SE-BIR – det är knappt att man tror att det är sant. 2-0 till Biltema.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-31_002-1059292.jpg” alt=”” width=”620″ height=”467″ style=”display: block;” />Bertil Gerhardt redo för hemflygning till Sverige. Foto: Peter Arnold

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-31_002-1059293.jpg” alt=”” width=”620″ height=”401″ style=”display: block;” />Bertil Gerhardt taxar ut till start på Duxford med Biltemas Spitfire för flygningen till Sverige.
Foto: Peter Arnold

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-31_CIMG0149.JPG” alt=”” width=”620″ height=”272″ style=”display: block;” />Biltemas Mustang och Spitfire på plattan i Ängelholm den 30 maj. Foto: Filip Gerhardt

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-31_002-1059294.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />En vackert foto på ett vackert flygplan, Biltemas Mustang “It’s About Time” i luften över Västeråstrakten i söndags kväll, den 27 maj. Foto: Freddy Stenbom

______________

Roll Out & Flygdag 26-27 maj på Västerås flygplats 
2007-05-29 
Text och foto: Gunnar Åkerberg

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-28_IMG_2757.JPG” alt=”” width=”600″ height=”420″ style=”display: block;” />Det var Sverige-premiär för Biltemas P-51 Mustang i Västerås, pilot Bertil Gerhardt

Under helgen den 26-27 maj genomfördes en traditionsenlig Roll Out & Flygdag på Västerås flygplats. Flyguppvisningarna bjöd på allt från 70-års jubilerande Sk 12, Focke Wulf Fw44J Stieglitz SE-EGT till Lansen och Draken från flygvapnets veteranflygdivision. Bland godsakerna i flygprogrammet återfanns bl.a. Biltemas efterlängtade Mustang, Jacob Holländers nya kraftpaket, Pitts Python, en tregrupp med Vampire och inte minst de svenska Saabklassikerna J 32 Lansen och J 35 Draken. Det enda som saknades var väl egentligen Saab B 17 som tyvärr föll bort på grund av tekniska problem. Det hade också varit intressant att jämföra Biltemas ”riktiga” Mustang med den skala-Mustang från Östersund som tråkigt nog inte heller kunde delta. Totalt lockade flygdagarna 4 000 personer till Hässlö under helgen, däribland ett stort antal SFF-medlemmar från olika delar av landet. Arrangörerna hade stor tur med vädergudarna som tålmodigt väntade till flygprogrammet var slut på söndagen innan det började regna senare på kvällen…

Svensk Flyghistorisk Förening med eldsjälen Bernt Olsson från SFF-Stockholm i spetsen fanns på plats med medlemsvärvning och försäljning i gamla CVV- hangaren. Hela tio nya medlemmar värvades under helgen av Bernt och hans medhjälpare som bestod av Kjell W Ahlberg, Rolf Nylund, Christer Malm samt Henrik Nitz från SFF-Örebro.

SFF:s kanslichef, Lennart Berns, deltog också genom inhopp som speaker under flera av uppvisningarna i helgen.

Det var en minnesvärd flyghelg med fint väder och ett mycket sevärt uppvisningsprogram.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-28_2461.JPG” alt=”” width=”600″ height=”419″ style=”display: block;” />Arnold Sundqvist defilerade med sin Bell UH-1E och DH. 114 Heron.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-28_2597.JPG” alt=”” width=”600″ height=”451″ style=”display: block;” />Jacob Holländers nya Pitts Python.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-28_3091.JPG” alt=”” width=”600″ height=”435″ style=”display: block;” />J 35J Draken som inte flugit sedan juni-06 är i luften igen!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-28_3081.JPG” alt=”” width=”600″ height=”422″ style=”display: block;” />Publikfavoriten, J 35J Draken flögs av Peter Hedberg.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-28_2999.JPG” alt=”” width=”600″ height=”433″ style=”display: block;” />J 32 Lansen med Alf-Ingesson Thor vid spakarna.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-28_3181.JPG” alt=”” width=”600″ height=”403″ style=”display: block;” />Bernt Olsson och Christer Malm kunde glädjas åt 10 nya medlemmar.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-28_2847.JPG” alt=”” width=”600″ height=”437″ style=”display: block;” />Jacob Holländer med Wingwalkers Lisa Gullberg på stöttan och Malin Pedro på vingen.

______________

Ny svensk Mustang i luften 
2007-05-21 
Text: Fredric Lagerquist
Foto: Freddy Stenbom och Fredric Lagerquist

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-21_002-1058993.jpg” alt=”” width=”620″ height=”406″ style=”display: block;” />Ny på den svenska warbirdscenen är Mustang N405HC, här fångad vid Mustang-träffen i 
Kissimmee i Florida 1999. Foto Freddy Stenbom

Så har den äntligen kommit: Biltemas Mustang, vilken bär den amerikanska registreringen N405HC. Planet anlände i container till Göteborg i början av maj och monteras ihop i Ängelholm, som också kommer bli dess hemmabas. Pilot är den inte helt okände Bertil Gerhardt.

Betydligt mer okänd är flygplanets tidiga historia. Tiden före 1968, då Mustangen konverterades av Cavalier i Florida och därefter levererades till El Salvador, är okänd. 1969 deltog planet i det så kallade “fotbollskriget” och 1974 muckade det från El Salvador och hamnade då i USA. För cirka tio år sedan genomgick Mustangen en omfattande renovering och har därefter haft ett par olika ägare. Sommaren 2006 blev Biltema ägare till N405HC, som vad det lider kommer bli svenskregisterad; SE-BIL.

Det är i dagarna ganska precis 20 år sedan Gul Kalle gjorde flygdagsdebut, för fem år sedan såldes den Mustangen till England. Men nu är ordningen återställd, en ny Mustang finns att tillgå för den svenska flygdagspubliken.

Nedan fem foton tagna av Fredric Lagerquist i Ängelholm den 15 maj 2007.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-22_002-1059138.jpg” alt=”” width=”600″ height=”356″ style=”display: block;” />Biltemas P-51 Mustang monteras i hangaren i Ängelholm den 15 maj i år. Foto Fredric Lagerquist.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-22_002-1059139.jpg” alt=”” width=”600″ height=”459″ style=”display: block;” />Propellern är ännu ej på plats. Foto Fredric Lagerquist.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-22_002-1059140.jpg” alt=”” width=”420″ height=”600″ style=”display: block;” />Foto Fredric Lagerquist.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-22_002-1059141.jpg” alt=”” width=”600″ height=”413″ style=”display: block;” />Stabilisator med höjdroder på plats, men ännu saknas några plåtar. Foto Fredric Lagerquist.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-22_002-1059142.jpg” alt=”” width=”500″ height=”532″ style=”display: block;” />N405HC, blivande SE-BIL är välutrustad på instrumentpanelen.  Foto Fredric Lagerquist.

Länk till en annan bild på N405HC: clicky

______________

Flottiljens dag på F 7 lockade 7 000 besökare 
2007-05-15 
Text och foto: Gunnar Åkerberg

Söndagen den 13 maj arrangerade F 7 i Såtenäs ett öppet hus under namnet: “Flottiljens Dag”. Trots sparsam marknadsföring och regn i väderutsikterna visar uppskattningar från F 7 på att 7 000 besökare tog chansen att titta närmare på aktiviterna under söndagen. Dagen inleddes med att F 7 Gårds- och flottiljmuseum återinvigdes på söndagsmorgonen efter en tids tillvaro utan lokal. Flottiljchefen, Ingemar Adolfsson och eldsjälen Raymond Andersson klippte gemensamt av bandet och hälsade de inbjudna gästerna från kamratföreningarna och övriga besökare varmt välkomna. I olika mark-utställningar inne på flottiljområdet kunde allmänheten lära sig mer om Såtenäs Garnison och flottiljens verksamhet. I den statiska flygplansutställningen fanns en mix av gammalt och nytt utställt, Sk 16, Sk 50, SK 60, A 32A, J 32B, SK 35, AJ 37 TP 84, JAS 39A/B samt HKP 10 stod på backen, och i luften bjöds det på uppvisningar av HKP 10, J 32 Lansen, en rote J 34 Hawker Hunter, JAS 39 Gripen samt Sk 50. Utanför programmet flög man även några ordinarie övningspass med Gripen vilket gav en inblick av hur vardagen kan se ut på en flottilj i dag. Vi får hoppas på att Flottiljens Dag var starten på en ny årlig tradition hos F 7 och att övriga flottiljer hakar på trenden med årliga öppna hus för allmänheten i dessa Flygdagstorkans tider…

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-15_002-1058774.jpg” alt=”” width=”600″ height=”460″ style=”display: block;” />Raymond Andersson och Ingemar Adolfsson klipper bandet till “nya” F 7 Gårds- och flottiljmuseum.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-15_002-1058775.jpg” alt=”” width=”600″ height=”426″ style=”display: block;” />Viggen på grönbete…

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-15_002-1058776.jpg” alt=”” width=”600″ height=”447″ style=”display: block;” />Roteflygning med Hawker Hunter från Västgöta Veteranflygförening, VVF, imponerar alltid!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-15_002-1058777.jpg” alt=”” width=”600″ height=”377″ style=”display: block;” />Henric Holm startar sin fartfyllda uppvisning.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-15_002-1058778.jpg” alt=”” width=”438″ height=”600″ style=”display: block;” />En man av “det rätta virket”, Peter Lindén, Gripenpilot och roadracingförare av världsklass mötte besökarna i den statiska utställningen.

______________

Stockholm, en av Europas DC-3 tätaste städer! 
2007-05-10 
Text och foto: Gunnar Åkerberg

I Stockholm finns för närvarande två flygande DC-3:or (C-47). Inte så märkvärdigt kan tyckas, men faktum är att det tyvärr inte exsisterar så många luftvärdiga DC-3:or längre, de börjar bli en alltmer sällsynt syn ute i världen och i Europa finns bara en handfull i flygande skick kvar. Alltså finns det en unik chans för alla besökare av Stockholm att både få se, höra och kanske till och med flyga en tur med denna klassiska flygplanstyp. Den ena maskinen är baserad på Bromma och opereras av Flygande Veteraner http://www.flygandeveteraner.se/, medan den andra maskinen finns i Vallentuna hos ägaren Åke Jansson där intresserade medlemmar i Vallentuna Aviatörförening hjälper till att hålla Åkes maskin i luften http://www.vallentuna-aviators.se/. Att driva en ideell förening med syfte att bevara dessa skönheter i luftvärdigt skick kostar en hel del, både i form av pengar och frivilliga insatser av medlemmarna. Det går åt många timmar på marken för bl.a. service och underhåll för varje flygtimme i luften. Så alla som vill göra en god insats för att bevara dessa två pärlor flygande, varför inte göra det som alla flygentusiaster drömmer om, att flyga DC-3! Boka en resa i dag – i morgon kanske det är försent…

Besök föreningarnas respektive hemsidor för mer information om medlemsskap och flygprogram.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-10_002-1058641.jpg” alt=”” width=”600″ height=”420″ style=”display: block;” />Flygande Veteraners “Daisy” nyputsad för 2007 års flygsäsong

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-10_002-1058642.jpg” alt=”” width=”600″ height=”494″ style=”display: block;” />Njut av utsikten!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-10_002-1058643.jpg” alt=”” width=”600″ height=”429″ style=”display: block;” />SE-CFP tillverkad 1943, still going strong!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-10_002-1058644.jpg” alt=”” width=”600″ height=”412″ style=”display: block;” />Åke Janssons DC-3 har fått en ansiktslyftning och återregistrerats 9Q-CUK under våren.

______________

Flyghistoriker Göthe Johansson 75 år! 
2007-05-03 
Text: Bernt Olsson
Foto: Gunnar Åkerberg

SFF hedersmedlem och Söderbergplakettinnehavare Göthe Johansson fyllde 75 år den 26 april. Av den långa raden av gratulanter kan nämnas Arlanda Flygmuseums vänner och SFF ordförande Ulf Edlund. SFF Stockholm bjöd Göthe på rundflygning över soligt vårgrönskande Stockholm med Flygande Veteraners DC-3 Daisy.

För att nämna några av Göthes stora flyghistoriska bedrifter så startade han och Per Björkner på 70-talet “Arlandagruppen”, som därmed formade dagens fina Arlandasamlingar. Göthe var även byggledare av replikabygget av Bréquet B1 som nu står på Flygvapenmuseum.

I TV-serien “Tre kärlekar” på 80-talet var Göthe byggledare för bygget av en kopia S 16 Caproni, allt efter italienska ritningar. Även den är utställd på Flygvapenmuseum. Göthe är även modellbyggare och medverkade i den klassiska julkalendern i TV, “Teskedsgumman”.

Denna mångkunniga norrbottning är konstnär också, har förtjänstfullt under många år skänkt flygtavlor till SFF Stockholms jullotterier, samt ritat flertal dekaler för olika flygevenemang. Ett exempel nedan från det stora publika luftfartsdagarna på Arlanda 1982.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-02_002-1058319.jpg” alt=”” width=”418″ height=”600″ style=”display: block;” />Göthe hälsar alla SFF:are välkomna till Arlandamuseet tisdagar och torsdagar då Arlandagänget jobbar.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-05-02_002-1058320.jpg” alt=”” width=”220″ height=”219″ style=”display: block; text-align: center;” />

______________

Byggnader rivs på Bromma 
2007-04-26 
Foto: Lars Fors

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-04-26_002-1058093.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />En dagsaktuell bild från Bromma flygplats. Nu har man börjat riva de administrationsbyggnader som låg bortom och öster om gamla tornet. Enligt uppgift från informationsdisken, för att lämna plats för ett nytt besökscenter med bl.a. restaurang och en utsiktsplats.

______________

SFF årsmöte 2007
2007-04-23 
Text: Christer Lokind
Foto: Gunnar Åkerberg och Sven-Erik Jönsson

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-04-24_002-1057878.JPG” alt=”” width=”237″ height=”338″ style=”display: block; text-align: center;” />

Årsmöte 2007 hölls den 21-22 april 2007 på F 7 i Såtenäs där cirka 140 medlemmar hade infunnit sig.

Programmet inleddes under lördagen med ett symposium där Raymond Andersson berättade om flottiljområdets och F 7:s tidiga historia, Börje Räftegård berättade om Flyget på Axvalla hed. Slutligen berättade Ingemar Olsson om Piratkopieringen av STWC-3.

Efter en kaffepaus orienterade CF 7, överste Ingemar Adolfsson, om verksamheten på F 7.

Årsmötesförhandlingarna genomfördes enligt normal rutin. Verksamhetsberättelsen och den ekonomiska redovisningen kommenterades. En viss ökning av antalet medlemmar konstaterades. Kanske kan medlemsantalet nå 5 700 nästa år. Ekonomin är god varför någon höjning av den nuvarande medlemsavgiften på 300 kronor inte är aktuell. Valberedningens förslag föredrogs av Sten Wahlström. Ordföranden Ulf Edlund omvaldes. Till ny styrelseledamot efter Fredric Lagerquist, som avböjt återval, valdes Ingrid Augustsson, Karlstad. Övriga valbara omvaldes. Se styrelse- och funktionärsidan.

Bo Carlson, Bankeryd valdes enhälligt till hedersmedlem i SFF. Michael Sanz, Stockholm utsågs, på styrelsens förslag, till mottagare av Söderbergplakett nr 37.

Årsmötesmiddagen intogs i Parkmässen. Kvällen fortsatte med kaffe och allmänt mingel samt bokförsäljning. Lars Gibson presenterade den ”allra sista utgåvan” av Flygskrönikor.

Söndagen inleddes med visningar av Gripencentrum, JAS 39 Gripen samt veteranflygplanen som underhålls och flygs av Västgöta Veteranflygförening. Som avslutning på besöket på F 7 bjöd Västgöta Veteranflygförening på flyguppvisning med J 29 Tunnan, J 34 Hawker Hunter och Sk 16. Tyvärr begränsades uppvisningarna av det tilltagande dåliga vädret med vind, kyla och regn.

Vi vill framföra ett stort tack till F 7 och alla på flottiljen som bidrog till att årsmötet blev mycket lyckat.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-04-24_002-1057898.JPG” alt=”” width=”600″ height=”401″ style=”display: block;” />Raymond Andersson berättade om F 7 historia, från tidig stenålder fram till idag. 
Foto: Sven-Erik Jönsson

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-04-24_002-1057934.JPG” alt=”” width=”307″ height=”300″ style=”display: block;” />Till vänster överlämnar SFF ordförande Ulf Edlund Söderbergplaketten till Michael Sanz. Foto: Sven-Erik Jönsson

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-04-24_002-1057938.JPG” alt=”” width=”385″ height=”300″ style=”display: block;” />Ulf Edlund gratulerar Bo Carlson från Jönköping som just valts till hedersmedlem. Foto: Sven-Erik Jönsson

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2007/2007-04-24_0079.JPG” alt=”” width=”600″ height=”399″ style=”display: block;” />Henrik Bergman berättar om verksamhet med veteranflygplanen.
Foto: Gunnar Åkerberg

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-04-24__0300.JPG” alt=”” width=”464″ height=”415″ style=”display: block;” />Trots ett lätt regn, fick vi se både J 29 Tunnan “Gul Rudolf” och J 34 Hawker Hunter i luften… Foto: Gunnar Åkerberg

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2007/2007-04-24__0420.JPG” alt=”” width=”504″ height=”413″ style=”display: block;” />och till sist också Sk 16, som flög första gången efter renovering i somras, en dag före flygdagen på F 7. Foto: Gunnar Åkerberg

Aktuellt och senaste nytt 2004

Uppdaterad 2010-11-14

 Innehåll (Artiklarna följer i sekvens efter denna)

	2004-12-30	Hjälp Röda Korset – Katastrofen i Sydostasien
	2004-12-13	Jan-Åke Berg diplomerad
	2004-12-13	SFF på Hjulmarknaden
	2004-12-10	Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 6/2004
	2004-12-10	Nätkassen
	2004-12-09	Skånsk flygande julgran
	2004-11-21	Just Us AB flyttar
	2004-11-17	Hercules fyller 50!
	2004-11-10	Nya arkivmedarbetare
	2004-11-08	SFF på Hobbymässan
	2004-11-03	Stormvind i Helsingfors
	2004-11-02	“Charterflygets fader” är död
	2004-10-29	Regionkonferens 2004
	2004-10-10	Veteran tillbaka efter 30 år
	2004-10-10	Drakenöverlämning i Ungern
	2004-10-10	Bulldog i Ungern
	2004-10-09	Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 5/2004
	2004-10-08	Nätkassen
	2004-10-05	Flyglitteraturträffen 2004
	2004-10-05	Årets Flygbok
	2004-10-05	KSAK plakett till Leif Hellström och guldmedalj till Sven Stridsberg
	2004-10-03	Viggen till Estland
	2004-10-02	Spotting på Malta
	2004-09-25	Roll-in på Svedinos i Ugglarp
	2004-09-24	60-årsjubileum
	2004-09-16	F 15 Flygmuseum
	2004-09-14	Viggen till Slovakien
	2004-09-08	J 21 flyger igen!
	2004-09-09	Lärorikt och roligt på Arlanda “Världens enda kurs i flightspotting”
	2005-09-07	Flyghistoria i Kalmar
	2005-08-28	Tidernas flygshow på F 17
	2004-08-23	Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 4/2004
	2004-08-20	Nätkassen
	2004-08-17	Sista flygdagarna i Tullinge
	2004-08-17	Rysk lervälling
	2004-08-15	Flygdag på Ljungbyhed
	2004-08-14	Rekorddeltagande på årets Visingsöträff
	2004-08-12	Nyrenoverad vacker Cub
	2004-08-04	Årets Farnborough
	2004-07-29	Oldtimer SM
	2004-07-28	Fly-In på Visingsö
	2004-07-25	Flygboksaffär flyttar
	2004-07-24	Flyghistorisk utställning i Halland
	2004-07-18	Välbesökt Wheels & Wings
	2004-07-03	Nya legender
	2004-07-03	Första utställningen om DC-3:an
	2004-07-03	Midnight Hawks
	2004-07-01	Minneshögtid vid fd. F 13
	2004-06-24	Spotterkurs på Arlanda!
	2004-06-19	Nya bilder från DC-3-undersökningen
	2004-06-16	“Pemfire” på Optand
	2004-06-15	Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 3/2004
	2004-06-15	Nätkassen
	2004-06-14	SFF i värvningstagen
	2004-06-12	Snabb trio
	2004-06-06	Hornet Moth vann SFF Barkarbypris
	2004-06-05	Farväl Starfighter!
	2004-06-03	Fotomaran i Linköping återuppstår!
	2004-06-01	Flygande Fästning över Östersjön
	2004-05-31	Rebell Hobby ger SFF medlemmar rabatt
	2004-05-17	Roll out i Västerås
	2004-05-10	Rundvandring på F 18
	2004-05-09	SFF Dalarna gör temautställning “Flyget 100 år”
	2004-04-26	SFF årsmöte på Säve
	2004-04-20	Pressmöte med visning av DC-3:an på Muskö den 20 april
	2004-04-18	Fler svenskar på Duxford
	2004-04-15	Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 2/2004
	2004-04-15	Netkassen
	2004-04-04	Årsmöte i föreningen Arlanda Flygmuseums Vänner
	2004-04-03	Spotting på Madeira
	2004-03-29	Nytt nummer av Nu i Flygvapnet
	2004-03-28	Göran Sebardt vinnare i IPMS Open
	2004-03-25	Bärgningen av DC-3:an
	2004-03-24	Veteranflyggruppen i Uddevalla besöker Såtenäs
	2004-02-26	Unika bilder på bildanalysmöte
	2004-02-26	SFF:are blir Lufthansapilot
	2004-02-14	Flygutställning i Lidingö Museum
	2004-02-14	Ballongflyg i motvind
	2004-02-13	Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 1/2004
	2004-02-13	Netkassen
	2004-02-11	Nytt nummer av Nu i Flygvapnet
	2005-02-14	Vårens program vid Flygvapenmuseum
	2004-01-30	Grekiska flygvapnets Embraer i Sverige
	2004-01-23	Teaterpjäs om DC-3:an
	2004-01-13	Bok om Viggen

______________

Hjälp Röda Korset – Katastrofen i Sydostasien

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2004/2004-12-30_flodvag1.gif” alt=”” width=”468″ height=”60″ style=”display: block; text-align: center;” />

Så här inför årsskiftet har vi drabbats av en svår olycka genom naturkatastrofen i Sydostasien. Det är många som har nära och kära eller bekanta som drabbats på olika sätt. Det är än många fler som är direkt drabbade och saknar allt, även tillgång till rent vatten och andra för oss elementära självklarheter. Därför lägger vi ut en länk till Röda Korset, där Du kan skänka ett valfritt belopp till flodvågornas offer. Där finns även ett postgirokonto till Röda Korset. Länk till Röda Korset.

______________

Jan-Åke Berg diplomerad

Svensk Flyghistorisk Förenings ordförande 1997-2003 Jan-Åke Berg, har vid en enkel ceremoni nyligen försetts med diplom som bevis på att han vid senaste årsmötet enhälligt utsågs till hedersmedlem i föreningen. Han fick denna hedersutmärkelse inte bara för sina framgångsrika år som ordförande, där han bl a var med om etableringen av SFF:s nya kansli- och arkivlokaler, utan även för slitsamma år som sekreterare i två omgångar. Nu är han ordförande i föreningens publikationsråd som är styrelsens rådgivande organ när det gäller Flyghistorisk Revy. Jan-Åke är pensionerad överste i Flygvapnet och var under många år ordförande i illustra Tusen Timmar Tunnan-klubben.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-12-13_002-1034884.JPG” alt=”” width=”610″ height=”393″ style=”display: block;” />Jan-Åke Berg t v, får sitt diplom av föreningens nuvarande ordförande Ulf Edlund.

______________

SFF på Hjulmarknaden

Rubriken är ingen felstavning! Det skall vara så när det handlar om den årliga marknaden för huvudsakligen tåg- och modelltågsentusiaster. Tidigare höll man till i Blå Hallen i Stockholms Stadshus och förra året i Vasahallen på Djurgården. I år – lördagen den 11 december – hade evenemanget flyttat till Sollentuna Expo, f d Sollentunamässan. De erbjöd utmärkta lokaler med breda gångar mellan försäljningsstånden, goda möjligheter att äta eller fika och enkel lossning och lastning. Det är dessutom enkelt att ta sig till lokalerna med pendeltåg och några minuters promenad. Har Hjulmarknaden alltså äntligen funnit ett nytt hem? Låt oss hoppas, ty bättre än så här kan det knappast bli!

Av olika skäl har inte SFF varit med på Hjulmarknaden på nära 20 år. Då, förra gången, gav det inget eftersom tåg- och båtdominansen var för stor. I år gjordes ett nytt försök. För att spara pengar delades montern med Flygande Veteraner med vilka ju SFF haft ett gott samarbete i alla år. Det var ett lyckokast. Tack vare god exponering, god försäljning och ideella arbetsinsatser blev det ett bra resultat för båda föreningarna. Vi hade dessutom väldigt trevligt ihop!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-12-13_002-1034887.JPG” alt=”” width=”620″ height=”453″ style=”display: block;” />Bernt Olsson var som vanligt primus motor när det gällde SFF marknadsdeltagande. Han hade svarat för lejonparten av förberedelserna. Han biträddes i montern av föreningens kansliföreståndare.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 6/2004

Ordföranden har ordet
Flygbokträffen 2004
Bleriot XI, SE-AMZ, har flugit
Kalle “Flaps”
Min bästa flygbild
I flygmaskin över skånska bygder
Vi minns en tidtabell
Första flyguppvisningen i Kungsör
Farnborough – Höganäs 0 – 1
Från Mulas till Saab 340
Tors Profiler – J 20
Femkampsjubileum
En tyst minut i Farabol
Lunds flygklubb 40 år
China Aviation Museum
Sidewinder
Med SE- på vingen
Sveriges rangplats i polarforskningen
Bygghörnan
Dramatisk flykt 1944
Estlands flygvapen 85 år
Militärmuseet i Bryssel
Modell Göteborg 2004 och C 4 Open
Milestones of Flight

______________

Nätkassen

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 6/2004 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet. Klicka här för att gå till nätkassen

______________

Skånsk flygande julgran

På luciadagen – nu på måndag den 13 december – kommer tolv flygplan ur Trafikflygarskolan på Ljungbyhed traditionsenligt flyga julgransformation över Skåne. Flygningen sker på 300 meters höjd och i cirka 180 km/timman.

Efter start från Ljungbyhed kl 14:50 kommer följande orter passeras: Åstorp kl 15 – Hyllinge 15:02 – Svalöv 15:11 – Eslöv 15:16 – Lund 15:20 – Jägersro, Malmö 15:26 – Klagshamn 15:31 – Malmö hamn 15:35 – Landskrona 15:46 – Helsingborg 15:53 -Höganäs 16:00 – Ängelholm 16:06 – Munka Ljungby 16:08 – Klippan 16:14 och landar åter på Ljungbyhed kl 16:17.

Om väderet skulle göra detta omöjligt att genomföra under måndagen, är tisdagen den 14 december tänkt som alternativ.

Läs mer på Helsingborg Dagblad

______________

Just Us AB flyttar

Flygbokhandeln Just Us AB, som drivs av Claes Berg, SFF regionordförande i Göteborg, har flyttat från Olivedalsgatan till Fabriksgatan 48 ( i närheten av Liseberg). För att fira detta erbjuder bokhandeln 20% rabatt på sortimentet fram till den 4 december. Det går bra att beställa böcker från Just Us AB’s hemsida, /www.aviationbookshop.se Där finns även en beskrivning hur Du hittar till den nya adressen samt öppettider. Om Du skriver till bokhandeln, använd den nya e-postadressen info@aviationbookshop.se” target=”_blank”>info@aviationbookshop.se

______________

Hercules fyller 50!

Det mångsidiga transportflygplanet fyller i år 50 år. Den första flygningen med YC-130A ägde rum den 23 augusti 1954 och sedan dess har över 2200 exemplar byggts. “The mighty Herk” finns i 60 olika länder och har hittills avverkat ca 20 miljoner flygtimmar. Senaste versionen är C-130J. Svenska flygvapnet har åtta C-130 med beteckningen TP 84. Den första kom 1965 och svenska flygvapnet är därmed “äldsta” nyttjare av C-130 utanför USA.

Jetdrivna C-141 Starlifter var delvis avsedd som ersättare för C-130 i vissa roller, men Hercules har bevisat att gammal är äldst. Starlifter gjorde sin sista flygning i tjänst i USAF i höstas.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-11-16_002-1034226.JPG” alt=”” width=”620″ height=”401″ style=”display: block;” />C-130A levererades till förbanden i USAF i 1956. Ett knappt år senare togs denna bild på Bolling AFB i samband med ett flygpojksutbyte. De svenska flygpojkar som deltog i utbytet var sannolikt de första svenskar som flög Hercules.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-11-16_002-1023067.jpg” alt=”” width=”620″ height=”423″ style=”display: block;” />Svenska flygvapnets uppvisning med TP 84 Hercules är världsberömd. Här visar 84003 upp sig i österrikiska Zeltweg 2003.

______________

Nya arkivmedarbetare

Vi har fått två nya och duktiga medarbetare i arkivet, Per Sviberg och Christer Malm. Per ansvarar för klipp och bokdonationer m m, medan Christer har ansvar för originalbildsarkivet. Efter en kortare handledningsperiod är de redan i full gång med arbetet, vilket utförs på helt ideell basis. De kommer att i huvudsak ersätta Gunnar Berns som fått anställning som administrativ konsult inom tillverkningsindustrin.

Per Sviberg började som flygmekaniker och kom bl a att arbeta med undervisningsmateriel för J 29. Därefter blev det institutionsarbete på KTH innan han kom över till läkemedelsindustrin där arbetsuppgifterna var inköp och konstruktion av produktionsmaskiner. Per var också ett antal år i Kina för uppbyggnad av en läkemedelsindustri för Pharmacia Upjons räkning.

Christer Malm började sin yrkeskarriär som radarjaktledare i Flygvapnet innan han kom till anläggningssidan på LM Ericsson och utbyggnaden av Bas 60-systemet. Därefter verkade han under flera år i främst Mellanöstern. På 1990-talet arbetade Christer med datoriserade telefonväxlar i Flygvapnet och sedan med GSM-system och 3G.

	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2004/2004-11-10_002-1034083.JPG” alt=”” width=”400″ height=”580″ style=”display: block;” />Per Sviberg är också duktig hantverkare och tillbringar en dag i veckan i luftfartssamlingarna på Arlanda med restaureringen av Lockheed Lodestar.
	OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2004/2004-11-10_002-1034082.JPG” alt=”” width=”400″ height=”615″ style=”display: block;” />Christer Malm varvar arbetet i arkivet med studier i bl a historia.

______________

SFF på Hobbymässan

Den årliga Hobbymässan i gymnastikhallen i Frescati i utkanten av Stockholm, lockade som vanligt ett stort antal besökare när den sedvanligt genomfördes i allhelgonahelgen. SFF var på plats som alla tidigare år för att värva medlemmar, marknadsföra föreningen samt sälja dess publikationer. Dragplåster var de fina radiostyrda och elmotordrivna rmodeller av svenska flygplan som konstruerats av medlemmen Mats Johansson. Nya tillskott är J 21 och S 5 Hansa samt BS 17 på flottörer.

Organisatör av SFF deltagande var den alltid alerte Bernt Olsson som också svarade för monterbygget. Ett tiotal medlemmar ur SFF-Stockholm bemannade montern under de tre dagarna. Försäljningen inbringade ca 13.000:- brutto och ett antal nya medlemmar värvades.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-11-08_002-1034059.JPG” alt=”” width=”614″ height=”461″ style=”display: block;” />SFF monter på Hobbymässan ansågs för att vara en de bästa och intressantaste. I fonden hängde Mats Johanssons fina modeller. Malmö Aviation sponsrade. Personerna på bilden är från vänster Mats Johansson, Anders Lindblom, Bernt Olsson och Bo Hugmark

______________

Stormvind i Helsingfors

Det är ännu inte för sent att se den Hurricane (“stormvind”) som fram till årsskiftet finns på Finlands Flygmuseum invid Vanda flygplats i Helsingfors. Det är en av världens bäst bevarade Hurricane Mk.1 i originalskick, dvs varken restaurerad eller ommålad. Den tillhör Mellersta Finlands Flygmuseum i Tikkakoski men ingår temporärt i den utställning om andra världskriget som också innehåller en Bf 109 som fiskats upp från sjöbottnen, kartor och annan dokumentation om bombanfallen mot Helsingfors 1944, en monter om Lotta Svärd-rörelsen och mycket annat.

I samband med vinterkriget köpte Finland 12 Hurricane från England. 10 stycken levererades i februari 1940 men hann inte sättas in i striderna. Däremot deltog de i fortsättningskriget. De togs ur tjänst 1943 beroende på svårigheten att anskaffa reservdelar.

Det är enkelt att ta sig till flygmuseet, särskilt om man råkar bo i Stockholmsregionen. SFF-medlemmar har rabatt på Silja Line (se SFT nr 3/04) som dagligen trafikerar Helsingfors. Klockan 1040 går bussen 615T från hållplats 10 utanför Helsingfors centralstation. Museet öppnar klockan 1100. Bussen kostar 3:40 Euro och stannar alldeles utanför museet.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-11-03_002-1033913.JPG” alt=”” width=”614″ height=”461″ style=”display: block;” />Den enda i Finland bevarade Hurricane, HC-452 har på sitt konto två och en halv flygseger. Flygplanet har kvar sin ursprungliga färg och delvis syns RAF:s brungröna originalfärg från fabriken. Svastikorna är påmålade i efterskott eftersom kontrollkommissionen inte tillät dem vara kvar efter kriget.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-11-03_002-1033904.JPG” alt=”” width=”614″ height=”461″ style=”display: block;” />En bild på HC-452 som var i tjänst vid flottiljen LLv 26. Pilot på planet är översergeant Aarno Siro. Fotot är taget i mars 1943, på Malms flygfält. Bilden ovan är en avfotografering av originalfoto i den omfattande dokumentation som finns i anslutning till det utställda flygplanet.

______________

Charterflygets fader” är död

“Charterflygets fader” Göte Rosén avled fredagen den 29 oktober, 84 år gammal. Vi länkar här till artikel på Flygtorget, skriven av Mikael Sanz

______________

Regionkonferens 2004

Helgen den 23-24 oktober ägde 2004 års regionkonferens rum på vandrarhemmet Majorskan i Barkarby utanför Stockholm. Syftet med regionkonferensen är, att deltagare från SFF:s olika regionavdelningar runt om i landet skall träffas och utbyta erfarenheter samt bidra till att utveckla den egna regionala verksamheten. Vid årets konferens deltog representanter från 13 av SFF:s regioner, samt representanter från Västernorrlands Flyghistoriska Förening och Nyköpings Flyghistoriska Förening.

Årets konferens arrangerades av SFF-Örebro i nära samarbete med SFF-Stockholm. Under båda dagarna avhandlades bland annat ämnen som rekrytering, medlemsvård och programutbyte. Utbyte av information skedde även med styrelsen för SFF riks, som representerades av ordförande Ulf Edlund och sekreterare Christer Lokind.

På lördagkvällen hölls en trevlig middag varefter det bjöds på lättare underhållning. Christer Lokind berättade om den försvunna och sedermera upphittade och bärgade DC-3. Det visades bilder från fraktflygverksamheten vid Örebro flygplats samt nödlandare på bl a Bulltofta under andra världskriget. Därefter visades mötesdeltagarna olika filmer, bl.a. en från tillverkningen av Sk 25 hos Hägglunds.

Mötesdeltagarna beslutade att fortsätta träffas en gång om året och att nästa års konferens äger rum den 22-23 oktober 2005, som vanligt på vandrarhemmet Majorskan i Barkarby. Konferensen kommer att arrangeras av SFF Jämtland-Härjedalen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-10-29_002-1033481.jpg” alt=”” width=”614″ height=”461″ style=”display: block;” />Några av deltagarna i 2004 års Regionkonferens.

______________

Veteran tillbaka efter 30 år

Under en tioårsperiod, ifrån det sena 50-talet och framåt, brukades fyra stycken uttjänta nattjaktsflygplan av typen J 33 Venom med civilregistrering på RFN Vidsel. Dessa var SE-DCA (fd 33015), SE-DCB (fd 33022), SE-DCD (fd 33025) och SE-DCE (fd 33041). Den förstnämnda har i dagarna återkommit till Vidsel och ska nu renoveras för att ställas ut på museum.

______________

Drakenöverlämning i Ungern

Fredagen den 8 oktober överlämnade Flygvapenmuseum en J 35D till Pintér Müvek Military Museum i den lilla staden Kecel i Ungern. Det var nummer 35371 (F 4-01) fraktades dit i juni i år om vilket det står att läsa i SFT 4/04.

Pintér Müvek Military Museum är ett privatägt museum. Josef Pintér som äger det är den stor man i staden och ungerska staten. Åttio procent av staden Kecels inkomster kommer från dennes verkstadsindustri. Intill denna stora mekaniska verkstad finns hans museum. Där har han samlat massor av fordon, flygplan, helikoptrar, stridsvagnar, radarstationer, robotar ja i stort sett allt som använts av den ungerska försvarsmakten under det kalla kriget.

Draken är det första icke ungerska/sovjetiska inslaget i museet. Det var alltså inte konstigt att Draken väckte stor uppmärksamhet. Vid ceremonin deltog bland andra ett par ungerska statssekreterare och den svenske försvarsattachén i Ungern överste (FV) Karl-Erik Johansson.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-10-09_002-1033190.JPG” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Draken målades om med samma färg som de vid E 4 utanför Linköping stående J 35 och JA 37. Vid målningen har man maskat noga varför dekaler m m är original.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-10-09_002-1033191.JPG” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Josef Pintér möter media efter ceremonin.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-10-09_002-1033192.JPG” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />MiG- och Sukhoiflygplan i en lång rad.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-10-09_002-1033193.JPG” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />En luftvärnsrobot av sovjetiskt ursprung, SA-2 Guideline.

______________

Bulldog i Ungern

Som kanske är bekant för de flesta av läsarna på SFF:s hemsida, så köpte det ungerska företaget AVIA-Rent Ltd i Budapest 26 kvarvarande Sk 61, Scottish Aviation Bulldog T Mk1 i juni detta år. Det första av dessa flygplan har nu färdigställts och är luftvärdigt. Av en händelse fick undertecknad möjlighet att få en snabbtitt på detta flygplan. Den står i en hangar på ett privat flygfält rakt söder om staden Kecskemét. Då jag besökte hangaren fanns där bara en ”hangarvakt” som inte kunde något väsentligt om flyg.

Med anledning av en fråga på Forum så noteras att inget av flygplanen är avsett för militärt bruk.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-10-10_002-1033194.JPG” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Nästan som ny står hon där – HA-TUI. Tyvärr kunde jag inte vid snabbesöket få reda på vilken individ det är.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 5/2004

Ordföranden har ordet
BDH 87 Hornet Moth och dess släktingar
Udvar-Hazy Center
CFV lämnar ut hemliga uppgifter
Spaningskapsel till Gripen
Fritz Netzler, marinflygare 1914-1918
Slutfluget med JA 37 på F 16
Karlsborgs sjöflygstation vid Bottensjön
Leksands Flygklubb
Buklandning med J 21A
En främmande fågel på Visby flygfält
Sidewinder
Bygghörnan
Med SE- på vingen
Flygarporträtt Bertil Gerhardt
F 17 60 år
Tors Profiler – J 29F Tunnan
Atlantic Canada Aviation Museum, Halifax
Föreningsnotiser
Brevlådan
Böcker
Nya medlemmar
B 3:an Blondie på F 11
På Grönländska vingar

______________

Nätkassen

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 5/2004 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet. Klicka här för att gå till nätkassen

______________

Flyglitteraturträffen 2004

Årets Flyglitteraturträff (FLIT) hölls i Flygets Hus på Malmen utanför Linköping den gångna helgen, 2-3 oktober. Ca 85 personer hade hörsammat inbjudan. Gruppen som arrangerar FLIT-träffarna, är en helt fristående grupp bestående av Lars Olausson, Lars E. Lundin, Ola Lavesson och Stig Kernell. Klicka för att läsa mer

______________

Årets Flygbok

Deltagarna vid årets flyglitteraturträff den 2-3 oktober 2004 röstade fram årets flygbok, som blev Leif Hellströms bok Fredsflygarna – FN flyget i Kongo 1960-1964. Klicka för att läsa mer

______________

KSAK plakett till Leif Hellström och guldmedalj till Sven Stridsberg

I samband med Flyglitteraturträffen på Malmen tilldelades Leif Hellström KSAK:s plakett i guld och Sven Stridsberg, redaktör för Svensk Flyghistorisk Förenings tidskrift SFT erhöll KSAK:s guldmedalj. Klicka för att läsa mer

______________

Viggen till Estland

Den 28 september flögs en JA 37DI från F 4 till Tartu i Estland. Den står nu på Tartu Aviation Museum som är ett nytt litet museum cirka fem kilometer från flygplatsen Ülenurme.

Löjtnant Matthias Andersson flög från Frösön till Visby där han tankade och gick sedan på 500 meters höjd till Tartu. Där väntade en stor uppvaktning av främst media. Det var första gången som ett flygplan flögs till detta museum varför intresset var stort. De efterföljande dagarna arbetade ett team från viggendemonteringen i Halmstad med att ta bort kruteffekter, hemlig apparatur som inte tagits ur på hemmaplan samt inte minst motorn. Den får ju inte exporteras. När detta var klart bogserades planet till museet och det blev överlämningsceremoni på fredagen den 1 oktober i närvaro av den estniske försvarsministern Margus Hanson samt Sveriges ambassadör Dag Hartelius.

Flygplanet var 37429 och det loggade totalt 1560 timmar och 36 minuter innan det nu ställdes på museum.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-10-03_002-1033095.JPG” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Estlands statliga TV-kanal ETV intervjuar piloten Matthias Andersson

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-10-03_002-1033096.JPG” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Flygplanet bogseras till en hangar på Tartus flygplats Ülenurme

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-10-03_002-1033098.JPG” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Estlands försvarsminister Margus Hanson tar sig en titt i Jaktviggen. Han sa i sitt tal att museet har fler flygplan än flygvapnet, vilket är sant.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-10-03_002-1033097.JPG” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Sveriges ambassadör i Estland, Dag Hartelius håller tal vid överlämningsceremonin.

______________

Spotting på Malta

På Maltas internationella storflygplats Luga, är det väl sörjt för flightspotters. Cirka 100 meter väster om och mitt för huvudbanan 14/32, har man uppfört en plattform som medger väldigt bra utsikt och möjligheter att fotografera flygplan som startar och landar. Malta är en ö som ligger ungefär sju mil söder om Sicilien. Bra klimat, spännande historia och hyfsade priser gör att Malta blivit ett omtyckt turistmål, något som innebär att flygplatsen trafikeras av många olika flygbolag. Även Maltas lilla militärflyg håller till på flygplatsen samt de Mi-8 helikoptrar som trafikerar grannön Gozo.

Bästa sättet att nå plattformen är med hyrbil. Efter att ha åkt genom tunneln under flygplatsen från öster mot väster, svänger man vänster i rondellen och kör ett par hundra meter. På höger sida om vägen ligger ett komplex för översyn av flygplan. Vid mitt besök i slutet av september fanns där bl a BAC-111 och Dash-7, numera inte särskilt vanliga typer. Maltesarna pratar alla bra engelska efter det brittiska styret som upphörde 1979. Det är därför ingen konst att fråga sig fram om vägen eller att utbyta tankar med likasinnade spotters.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-10-02_002-1032986.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Den plattform som uppförts för spotters på Malta International Airport erbjuder goda fotomöjligheter. Flygplanet som startar är en Swiss A340.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-10-02_002-1032987.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Det nationella flygbolaget flyger både Boeing 737-300 och Airbus A319.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-10-02_002-1032988.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Många udda flygplan trafikerar Malta, som denna Antonov An-26 från Libyen.

______________

Roll-in på Svedinos i Ugglarp

Svedinos Bil- och Flygmuseum utökar. Under år 2001 uppfördes en ny hangar på 1800 m², se tidigare notis på Aktuellt och senaste nytt 2001. Året därpå började Björn Svedfelt fylla hangaren med flygplan. De flygplan som stod ute flyttades in, det var J 34 Hawker Hunter, Meteor, Canberran, Tp 83 Pembroke och Junkers Ju 52 samt Skyraidern. Dessutom har Björn lyckats få tag på ytterligare flygplan, en J 32E nr 32569, en SK 61 Bulldog med FV-nr 61005, en HKP 3 med nr 03139 och märkt FC-91 samt prototyp nr 2 av Saab 105 som är civilregistrerad SE-XBZ. Detta flygplan har tidigare stått utställt på FV Museum i Linköping. Om detta finns tidigare redovisat här på Aktuellt och senaste nytt 2002. Även en Thulin A med tillverknings nr 16 har tillförts museet. Under sista året har Björn Svedfeldt dessutom lyckats få tag på en Saab 91D Safir som flugit i finska flygvapnet. Den är märkt så som den var när den var i tjänst med koden SF-18. Tillverknings nr är 91364.

Hangaren är ännu ej helt klar, en förbindelsegång mellan gamla och nya delen byggs för närvarande, det skall finnas särskilda ventiler, nödutgångar skall vara skyltade osv, men Björn Svedfelt hoppas allt detta skall vara klart till våren för en officiell invigning.

I tisdags, den 21 september hämtades en J 35J Draken på Malmslätt för transport på trailer till Ugglarp, där museet ligger. Lördagen den 25 september var det dags för roll-in. Det var inte helt enkelt att dra in det tunga flygplanet. Eftersom hangarportar ännu saknas och det istället är en provisorisk plåtvägg på gaveln, fick man ta upp ett hål för att få in flygplanet. Yttervingar och fena var demonterde, likaså noskonen. Det tog ca 3 timmar för Björn och ett antal SFF medlemmar från Halland att rulla in flygplanet, som nu står inne i hangaren. Björn har även tänkt sig att den J 29 Tunnan som finns i den gamla delen av museet skall få plats i hangaren.

De militära flygplanen har Svedinos Bil- och Flygmuseum lyckats få till museet genom benäget bistånd från Flygvapenmuseum i Linköping.

Ett antal intresserade SFF:are från Göteborg och Halland har påtagit sig uppgift att vara faddrar för olika flygplan och arbetar med dem för att få flygplanen i ett fint skick.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-09-25002-1032805.jpg” alt=”” width=”620″ height=”403″ style=”display: block;” />J 35 Draken nr 35576 står utanför hangaren, som förhoppningsvis öppnas för allmänheten nästa år. Till höger har några SFF:are börjat plocka ned väggplåt och öppna upp för att kunna ta in flygplanet.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-09-25002-1032818.jpg” alt=”” width=”620″ height=”506″ style=”display: block;” />Hålet i väggen är klart och flygplanet kan dras in i hangaren.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2004/2004-09-25_002-1032811.jpg” alt=”” width=”425″ height=”548″ style=”display: block;” />Lennart Persson sliter med att få flygplanet framåt.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-09-25002-1032823.jpg” alt=”” width=”620″ height=”350″ style=”display: block;” />J 35Johan halvägs inne. Trots hjälp av en vinsch, var det ett hårt jobb att få in flygplanet, men att ta in Canberran och Ju 52:an var betydligt svårare.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-09-25002-1032834.jpg” alt=”” width=”620″ height=”474″ style=”display: block;” />Gänget som grejade roll-in av Draken. Stående från vänster Torbjörn Paulsson, Roger Stenborg, Leif Boel-Hansen, Björn Svedfelt och Anders Ganghem. Sittande Pär Wolff och Lennart Persson.

______________

60-årsjubileum

Den 29 oktober 1944 nödlandade Lancastern “Easy Elsie” vid Porjus. Porjus arkivkommitté uppmärksammar 60-årsdagen genom att hålla en kort ceremoni vid vraket lördagen den 30 oktober 12.00. Upplysningar om program m.m.lämnas av ordförande i Porjus arkivkommitté, Alf Wallbing, tel. 0973-10171 eller 070 6760171.

______________

F15 Flygmuseum

När flygflottiljen F 15 i Söderhamn lades ned 1998 tog några personer under ledning av f d stabschefen på F 15 Helge Ljungström initiativet till att skapa ett förbandsmuseum.Söderhamn/F15 Flygmuseum invigdes 1999 och drivs helt ideellt av F 15 kamratförening. Museet visar den verksamhet som bedrivits på Hälsige Flygflottilj under de drygt 50 år som flygflottiljen verkade (1945-1998).

Som museibyggnad utnyttjas en av flottiljens ursprungliga hangarer i närheten av den civila flygterminalen. Här finns de flesta av de flygplan som tjänstgjort på fllottiljen utställda såsom J 21, J 28 Vampire, J 29 Tunnan, A 32 och J 32 Lansen, AJS 37 och SK 37 Viggen, SK 50, SK 60 och SK61. Den sistnämnda effektfullt hängande upp och ner i hangartaket. Därutöver visas motorer, vapen, en link-trainer och övrig materiel som har använts i anslutning till flygtjänsten. Några flygplan står också utställda utanför hangaren samt en HKP 3.

I angränsande lokaler som en gång i tiden utnyttjades av “kompaniet”, dvs de mekaniker som servade flygplanen, har sju olika avdelningar inretts. Här visas miljöer såsom divisionens ordersal, meteorologens verksamhet vid väderstationen, förläggning för värnpliktiga, “sjukan”, delar av en luftförsvarsgruppcentral inom den optiska luftbevakningen, sambandsmateriel mm. Ett traditionsrum med bildgalleri, fanor, idrottspriser, gåvor mm finns också. Med plastmodeller har ett antal dioramor skapats. Dessa visar livet på hangarplattorna med hela divisioner av J 21, J28, J 29, A 32 och AJS 37. Vidare finns miljöer utvisande skjutning mot markmål, fällning av sjörobot mot fartygsmål samt sjöräddning med helikopter. Museet är mycket välordnat och förutom de utställda flygplanen ger det också en mycket bra bild av hur livet har gestaltat sig på flottiljen under dess verksamhetsperiod. Flygmuseet är ett av de intressantaste i landet och väl värt ett besök.

Museet är öppet juni-augusti alla dagar kl 1000-1500, sept -maj söndagar 1100-1500. Övrig tid efter beställning.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-09-16_002-1032502.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />F 15 museum innehåller alla de flygplan som funnits vid flottiljen. På bilden en attack-Viggen i startposition med allehanda attackvapen exponerade, samt en SK 60 som användes som sambandsflygplan.
Foto: Lennart Berns

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-09-16_002-1032501.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Denna J 28B Vampire var i mycket dåligt skick när den anlände till museet, men är nu nästan i skick som ny, åtminstone exteriört. Spackel, frigolit och annat, har gjort underverk i händerna på duktiga museitekniker. 
Foto: Lennart Berns

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-09-16_002-1032505.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />En av få bevarade J 21 finns på museet. Motorn är i bra skick, och ett drömprojekt är att få liv i den och taxa flygplanet! Projektet kan bli verklighet om museichefen Helge Ljungström och hans mannar får som de vill.
Foto: Lennart Berns

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2004/2004-09-16_002-1032503.jpg” alt=”” width=”450″ height=”600″ style=”display: block;” />Det krävdes mycket arbetet för att få denna SK 61 Bulldog att hänga upp-och-ner i taket på museet. En spännande och utrymmesbesparande exponering! Piloten har säkert positiv g-belastning, ty det fanns inget skräp i kabintaket … Foto: Lennart Berns

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2004/2004-09-16_002-1032521.jpg” alt=”” width=”450″ height=”600″ style=”display: block;” />F d stabschefen på F 15, överstelöjtnant Helge Ljungström. Foto P O Olemyr

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-09-16_002-1032504.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Museet innehåller många fina modeller, bland annat denna mycket detaljrika J 8Gloster Gladiator. Med platsmodeller i 1:72 har man också skapat dioraman som visar flottiljens historia.
Foto: Lennart Berns

______________

Viggen till Slovakien

Tisdagen den 7 september flögs en AJSF 37 Viggen till Kosice i östra Slovakien. Det var numer 37951 med märkning F 21-50. En prominent skara gäster var närvarande vid överlämningen den 11 september. Förre presidenten i Slovakien Rudolf Schuster samt vår ambassadör Cecilia Julin höll tal innan undertecknad överlämnade loggboken som ett tecken på att flygplanet nu är i Slovakiens Tekniska Museums händer. Något annat flygmuseum finns inte i Slovakien. Det kan noteras att flygplansindividen var den första SF 37 att tas i tjänst i Sverige.

Motorn har monterats ur liksom alla kameror och viss annan utrustning. Motorn har Sverige slutanvändarintyg på RM8 så den får inte vidareexporteras. Det kan då tyckas märkligt att till detta museum har tyska Luftwaffe lämnat en F-4 Phantom och USAF snart kommer att lämna en T-38 Talon, alla med motorerna kvar.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-09-14_002-1032530.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />AJSF 37 Viggen 37951 står här på Kosice Flygklubbs område, men flyttades efter överlämningen till den militära delen av fältet, där Slovakiens Tekniska Museum har sina flygplan.

______________

J 21 flyger igen!

Det är härligt med människor som försöker visualisera flyghistorien! En sådan person är Mats Johansson som bygger eldrivna, radiostyrda modeller av historiska Saab-flygplan. Det började med Saab Safir. Sedan följde B 17 och B 18. Nu är turen kommen till J 21, Saabs fullträff med två bommar. Modellen är konstruerad med CAD-teknik och trädetaljerna är färdigfrästa.

Mats kommer att demonstrera sina modeller i SFF:s monter på Hobbymässan i Frescati i Allhelgonahelgen.

Läs mer på http://www.mjd.se

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-09-10_J21.jpg” alt=”” width=”614″ height=”409″ style=”display: block;” />Modellen av J 21 är märkt Röd Rudolf från F 6. Och då handlar det som alla vet om attackversionen A 21.

______________

Lärorikt och roligt på Arlanda
“Världens enda kurs i flightspotting”

När jag fick reda på att det skulle hållas en spotterkurs på Arlanda kände jag genast att det var något för mig. Jag ansåg mig lite dålig på att snabbt känna igen flygplanstyper och flygbolagsmålningar.

Vi var ungefär ett dussin kursdeltagare med olika förkunskaper och bakgrund som mötte upp i Luftfartsverkets lokaler på Arlanda. Lennart Berns från SFF inledde och hälsade välkommen varefter presschefen på Arlanda, Niclas Härenstam gav en presentation av flygplatsen. Jag fick nu veta hur bansystemet används och inflygningsvägarna till de olika banorna. Därefter fortsatte Lufthansa-piloten Robert Schönherr Jr med en översikt av vad spotting är för något. Man kan uppenbarligen ha en hel del olika intressen som förenas i den här hobbyn.

Vi fick framförallt lära oss grundprinciper för hur man skiljer snarlika flygplanstyper åt. Jag hade dessförinnan aldrig tänkt på, att man redan på landningsljusens placering kan göra en första grovsortering, men med det pedagogiska kursmaterialet blev det rätt uppenbart. Det finns en hel del hjälpmedel, som olika referenslitteratur, men man kan klara sig med ganska lite utrustning. Vad man däremot inte kan klara sig utan är motivation och tålamod. Vissa särskiljande detaljer är lätta att se. Men att hinna med att både räkna nödutgångar över vingen och läsa registreringen kräver vana för att hinna med.

Efter teorigenomgången lyssnade vi på flygradion för att få information om vilken bana som användes för landning, varefter vi for ut till en plats med bra utsikt över landande flygplan på bana 01L. Kursledningen gick igenom de förhållningsregler som finns och hur man bör bete sig. Därpå började vi praktisera vad vi lärt oss och diskuterade de plan som landade. Ett trevligt inslag var en tävling där det gällde att för fem flygplan i rad ange tillverkare, modell, variant, registrering och flygbolag. Efter drygt halva tävlingen bytte trafiken banor och vi ombaserade till bana 26. På köpet fick vi alltså stifta bekantskap med ytterligare en av de platser som är lämpliga för spotting.

Tillbaka i lokalen där vi började blev det pris- och diplomutdelning. Jag tror att det var både läraktiga elever och en bra instruktör, för det var flera som hade rätt många poäng i tävlingsmomentet. För egen del insåg jag att jag behöver skaffa bättre ögonmått för att bedöma bl a motorstorlekar samt snabba upp läsningen av de olika registreringarna, räkna antalet nödutgångar och liknande. Rubriken tycker jag på ett bra sätt sammanfattar mitt intryck av kursen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-09-08_002-1032281.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Robert Schönherr Jr, trafikflygutbildad på Lufthansa, höll i den teoretiska genomgången i en en av Luftfartsverkets lokaler. Bland de andäktigt lyssnade eleverna fanns både unga och lite äldre, kvinnor och män.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-09-08_002-1032282.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Den praktiska delen av utbildningen genomfördes först vid bana 01L men flyttades senare till bana 26. Här är en Beech på kort final.

______________

Flyghistoria i Kalmar

Vår yngsta regionavdelning, den i Kalmar, har gjort en trevlig utställning i terminalen till Kalmars flygplats (f d F 12) om flyghistoria i Kalmar. Både den civila och militära epoken skildras. Civilt användes Kalmar som mellanlandningsplats för trafikflyget till Tyskland redan på 1920-talet. Flottiljen sattes upp 1942 och lades ner 1980. Det är den enda flottilj som endast använt svensktillverkade flygplan, om man undantar t ex sambandsplanet SK 16. Fortfarande finns det kvar många spår av den gamla flottiljen. Den f d officersmässen är nu hotell och jordkulehangarer är förråd. Utanför terminalen är en J 35 monterad på en pelare. Den var det sista krigsflygplanet.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-09-07_002-1032227.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />I en glasmontrar utmed en vägg i terminalbyggnaden finns en trevlig utställning om Kalmars flyghistoria. Den är gjord av medlemmar i nybildade SFF regionavdelning Kalmar.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-09-07_002-1032228.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Linjeflyg trafikerade Kalmar och nyttjade i början, precis som många andra flottiljer, ganska primitiva utrymmen som passagerterminal.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-09-07_002-1032229.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />En J 35 Draken utanför terminalen erinrar om jaktflygflottiljen F 12 som verkade på platsen 1942-1980.

______________

Tidernas flygshow på F 17

40 tusen besökare kom till F 17 i Kallinge i söndags när flottiljen fyllde 60 år och firade med flygdag. Återigen en bekräftelse på, att näst fotboll är flygdagar de mest besökta utomhusevenemangen i Sverige. Bland besökarna fanns cirka 450 s k spotters från hela världen.

Vädret kunde inte vara mera gynnsamt. Sol, nästan blå himmel och vindstilla. Flygprogrammet var mycket varierat. Utlänningarna imponerades mest av Gripen som förutom att bjuda på en vass enskild uppvisning också dundrade in över fältet i 16 gråblanka exemplar, med utfällda landningsställ och tända strålkastare. En och annan tår fälldes över det faktum att uppvisningen med JA 37 var den sista någonsin inför publik. Nostalgi var också Saab B 17, J 32B Lansen i återställd F 1-målning samt J 35 Draken. De inbjudna gästerna på temat “Internationell samverkan” bjöd på synnerligen spektakulära inslag med F-16 Fighting Falcon från Holland, F-18 Hornet från Schweiz och inte minst Mirage 2000 från Frankrike.

Genom att en av helikopterflottiljens enheter ligger på F 17, deltog även många helikoptrar i uppvisningen. Jan Bergmans cirkus med HKP 9 imponerade som vanligt, särskilt hans 540 graders rotation under vertikal stigning! På marken visades nyförvärven NH 90 och Agusta 109M.

SFF-Blekinge/Qvintus 72 hade en imponerande modellutställning i 1:72-skalan och Medlemsservice sålde som aldrig tidigare. Ett 15-tal nya medlemmar värvades på plats.

Här nedan visas ett potpurri på bilder från flygdagen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-08-31_002-1032016.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Tillresta spotters imponerades av gästfriheten på F 17 som bl a tog sig uttryck i en promenad utmed flightline och egen inhägnad hage med saft, bullar och fyllig skriftlig information om flottiljen och flygplanen!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-08-31_002-1032017.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />JA 37 kommer inom kort att tas ur tjänst. Sista förband som flyger jakt-Viggen är F 4 på Frösön, varifrån också uppvisningsflygplanet kom. En Viggen kommer att sparas i Flygvapents historiska division, men i framtiden blir det endast lugna förevisningsflygningar.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-08-31_002-1032020.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Team 60 har i huvudsak helt ny besättning sedan flytten till Malmen. Nytt på programmet är ett möte där en rote flyger “igenom” en fyrgrupp. Publiken jublade!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-08-31_002-1032015.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Säkerheten på F 17 var rigorös. Vaktsoldater med hundar stod placerade på strategiska ställen och släppte ingen dj-vel över bron.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-08-31_002-1032018.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Japanen Akishiro Ochiai hade rest ända hemifrån för att se och plåta sitt favoritflygplan JA 37 Viggen. Med honom var också hans vackra hustru och objektivbärare.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-08-31_002-1032019.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />SFF-Blekinge hade en femton meter lång modellutställning med otroligt välbyggda modeller som tilldrog sig stor uppmärksamhet och var draghjälp i försäljningen av föreningens publikationer.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 4/2004

Ordföranden har ordet
Bergsäkert årsmöte i Göteborg
Albert Engström och flyget
Minnen från Ostermanair Charter
S 31 Spitfire på nosen
Bygghörnan
Hornet Moth vann pris
Kanonflygplanet T 18B
Biggles möter pensionisten
Tjugo år med Lansen
Klingberg Jette – konstnär och uppfinnare
JA 37 Viggen
Ett spaningsuppdrag
Lufttankning
JAS 39C Gripen lufttankas från TP 84
När Amerika kom till Sverige
Föreningsnotiser
Operation Ditch
Böcker
Arlanda Flygmuseum
Ängelholms Flygmuseum
Medlemsservice
Brevlådan
Med SE- på vingen

______________

Nätkassen

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 4/2004 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet. Klicka här för att gå till nätkassen

______________

Sista flygdagarna i Tullinge

Flyget har funnits på Tullinge sedan 1946 (F18 Kungl. Södertörns flygflottij 1946-1974, sedan Flygvapnets Södertörnsskolor till 1986) men nu efter 58 år är det slutfluget och den sista september 2004 går en flygepok i graven. Sveriges största flygklubb blir hemlös när flygfältet skall ge plats åt bostäder.

Men innan Botkyrka flygklubb blir utkastad från det väl fungerande flygfältet så arrangerade klubben den 14-15 augusti en riktigt fin familjehelg i flygets tecken. I det fullspäckade programmet fanns bland annat JAS 39 Gripen, J35 Draken, J32 Lansen, Hawker Hunter, SK16, SAAB B17, L29 Delfin, Vampire, DC-3:or, AN2, Tiger Moth, med flera. Polisens Eurocopter 135, försvarsmaktens HKP9, 10 och 11 samt civila helikoptrar i olika precisionsövningar, aerobatic med segelflyg , Extra 300, Sukhoi 26 och en fantastisk freestyleuppvisning av världsmästaren Jurgis Kairys i en Sukhoi 31.

Skybirds, troligen enda flygande kvinnliga formationsgruppen i världen var förstås med på hemmaplan.

Jacob Holländer var där med ”The Yellow Rose of Texas” och wingwalkingprogram.

Två dagar med en skön blandning flygaktiviteter ibland med högt muller och fart när Gripen gjorde en imponerande uppvisning eller härlig kolvmotorsymfoni när två DC-3:or flög i rote. Även på marken var det aktiviteter, bl.a. underhöll på söndagen Klasse Möllberg som själv är flygare, Hemvärnets musikkår Södertälje underhöll oss med äkta musik, vilket gläder en 40-talist.. Militära veteranfordon och modellflyguppvisning skall också nämnas.

Således en lyckad tack- och avskedsföreställning av denna flygepok.

SFF Stockholm var förstås på plats och värvade ett tiotal nya medlemmar som fick SFF flyghistoriska revyer som värvningspremie. Besökarna vid försäljningsborden brukar vanligtvis prata eller fråga om flyg men på dessa flygdagar pratades det en hel del politik också angående nedläggningen av Tullinge flygfält, det var många hårda ord som inte kan gå i tryck här som riktades mot det politiska parti som står bakom detta beslut och vi SFF:are som jobbade där kan bara instämma mot detta obegripliga och grymma beslut att göra småflyget/allmänflyg totalt hemlös utan alternativflygfält i Stockholmsregionen.

Avslutar med ett citat från flygdagsansvariga Peter Lovén och Christer Dahlgren Tullinge flygdagar 2004 som hoppas kunna göra om detta 2005 någon annanstans…
“The real excitement of what you’re doing is in the doing of it. It’s not what you’re gonna get in the end – it’s not the final curtain – it’s really in the doing it, and loving what I’m doing.”

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-08-18_002-1031639.jpg” alt=”” width=”614″ height=”461″ style=”display: block;” />Det fanns ständigt intresserade vid SFF tält och ett flertal nya medlemmar värvades. I bakgrunden syns Flygande Veteraners DC-3.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-08-18_002-1031640.jpg” alt=”” width=”614″ height=”461″ style=”display: block;” />Tre gamla härliga DH 82 Tiger Moth

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-08-18_002-1031641.jpg” alt=”” width=”614″ height=”461″ style=”display: block;” />J 28, DH 100 Vampire parkerad nära publiken.

______________

Rysk lervälling

För första gången har ryssarna försökt sig på att anordna något som liknar Flying Legends, men med den skillnaden att man också försöker rekonstruera en rysk flygbas som den kunde sett ut under “Det Stora Fosterländska Kriget” som ryssarna kallar andra världskriget. Platsen var Monino cirka fyra mil utanför Moskva och tidpunkten var veckoändan 14-15 augusti.

Tyvärr blev det en synnerligen blöt tillställning. Regnet forsade ner och av den planerade flyguppvisningen blev intet. Synd var det, för idén var god och arrangörerna hade lyckats få medverkan från bland annat USA, England och Holland.

Förutom de utställda flygplanen i sin tillskapade miljö, fanns också möjlighet att besöka ryska flygvapnets museum på Monino med dess över 150 olika utställda typer.

Trots regnet var det många ryssar som letat sig ut till fältet. Framför många av flygplanen stod gamla veteraner och berättade, och det märktes att ryssen i gemen är mycket stolt över sitt flygvapen, även om många kritiserade det för att inte ha bevarat arvet på ett bättre sätt. Känns kritiken igen?

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-08-17_002-1031601.JPG” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Lavochkin La-7 var ett robust men ändå avancerat jaktflygplan. Av den och liknade versioner tillverkades nära 37000. Här står en La-7 parkerat i ett splitterskyddande värn av en typ som var enkel att skotta upp vid tillfällig basering.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-08-17_002-1031602.JPG” alt=”” width=”620″ height=”464″ style=”display: block;” />Petlyakov Pe-2 var ryssarnas motsvarighet till Mosquito. Den användes också för likartade uppgifter. Det var faktiskt först efter kriget som man i väst kom underfund med vilket förnämligt flygplan det var.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-08-17_002-1031603.JPG” alt=”” width=”620″ height=”464″ style=”display: block;” />Polikarpov I-15 under sitt maskeringsnät på den återskapade flygbasen. Några flygande replikor finns och man förvånas både över planets vändbarhet och fartprestanda. Versionen med infällbart ställ hette I-153.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-08-17_002-1031604.JPG” alt=”” width=”620″ height=”464″ style=”display: block;” />Tu-2 var en attackbombare med fyra mans besättning och mycket goda prestanda. Konstruktören Tupolev hade fallit i onåd 1939 men klarade livhanken tack vare sina briljanta konstruktioner. Från början kallades denna typ “Flygplan 301” för att slippa nämna Tupolevs namn!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-08-17_002-1031605.JPG” alt=”” width=”620″ height=”464″ style=”display: block;” />Ryssarna erhöll amerikanska Bell P-63 King Cobra – och ett flertal andra typer – genom Lend Leaseavtalet. P-63 blev mycket uppskattad, i motsats till i USA. Och numera talar man i Ryssland om den nära nog avgörande vapenhjälpen från USA under kriget. Det gjorde man inte före 1990.

______________

Flygdag på Ljungbyhed

Det var inte bara på Tullinge det var flygdag lördagen den 14 augusti. Även på Ljungbyhed arrangerades det flygdag. Från den 5 augusti har det genomförts VM i konstflyg på Sveriges äldsta flygplats, Ljungbyhed. Tävlingarna avslutades på lördagen med uppvisningar för allmänheten. Dagen bjöd på ett perfekt flyguppvisningsväder. Knappt ett moln på himmeln, nästan vindstilla och ca 22 grader gjorde dagen mycket lyckad.

De bästa piloterna i världen som hade tampats under veckan, bjöd nu på en freestyle-show, där de mest otroliga manövrer visades upp. Freestyleflygningarna var också i sig en tävling, men här var det publiken som fick rösta fram segraren.

En hel del annan häftig flygning stod på programmet, Draken, Viggen, Gripen och Vampire visades upp i häftiga program. Ett mycket intressant och ovanligt inslag var den T-28 Trojan som var på besök och visade upp sig med skönt stjärmotorljud i luften. Det var nog många i likhet med mig som aldrig sett denna flygplanstyp i sitt rätta element tidigare.

Ett inslag med Trafikflygskolans 4st PA-31 Navajo i sluten formering har man nog inte heller sett så ofta. Mycket snyggt och väl genomfört program.

Naturligtvis fick vi även se Team 60 som bjöd upp sitt vanliga eleganta program. En nyhet för mig var ett häftigt “möte” mellan 4-gruppen och 2-gruppen, där 4-gruppen bildade en stor kvadrat och 2-gruppen flög rakt igenom i motsatt riktning.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-08-15_smoke.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Massor med folk, massor med flyg, massor med sol, vad mera kan man begära av en flygdag

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2004/2004-08-15_zlinx2.jpg” alt=”” width=”500″ height=”384″ style=”display: block;” />Två Zlin i tät “sandwich” formation

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-08-15_t28.jpg” alt=”” width=”620″ height=”463″ style=”display: block;” />T-28 Trojan

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-08-15_team60.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Team 60 i luften över den plats där gruppen tränat under många år

______________

Rekorddeltagande på årets Visingsöträff

Vid det årliga fly-in som Jönköpings Flygklubb anordnar i augusti blev det i helgen den 7-8 augusti rekorddeltagande med ungefär 125 flygplan från minst 5 olika länder. En molnfri himmel gjorde att besökare från hela södra Sverige angjorde ön för landning å de två grässträken och parkering på gräsmattan av golfkvalité. Dopp i Vättern gjordes och bland besökande aerodyner märktes följande som kan beskådas nedan:

Läs mer på Jönköpings Flygklubbs hemsida

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-08-14_002-1031352.jpg” alt=”” width=”620″ height=”413″ style=”display: block;” />Mattias Nybergs, Älmhult, nya Jak-52, ryskregistrerad RA-1359K med bilreklam.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-08-14_002-1031348.jpg” alt=”” width=”620″ height=”422″ style=”display: block;” />Arnold Sundqvist kvistade över från Karlsborg med sin andra Huey-helikopter, N136US, en gammal USMC UH-1E i militärmärkning (Vietnam 1967-70). Har hade flyttat över mc-rampen från N14MH och körde badflickor tvärs över fältet med Yamahan.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-08-14_002-1031382.jpg” alt=”” width=”620″ height=”447″ style=”display: block;” />Ett av Sverigs minsta plan, Jönköpingsbaserade ensitsaren SE-XLV, en Corby CJ1 Starlet.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-08-14_002-1031355.jpg” alt=”” width=”620″ height=”443″ style=”display: block;” />Max Holste Broussard från Linköping med passande registrering SE-BMH hade fått ett namn på nosen sedan sist “Claudine”. Flygplanet kom från Norge 2003 som LN-WNA.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-08-14_002-1031388.jpg” alt=”” width=”620″ height=”437″ style=”display: block;” />SE-XVZ, en Pulsar från Varberg, nere vid stranden med Cub SE-AUF och Stinson SE-BCL i bakgrunden.

______________

Nyrenoverad vacker Cub

En grupp entusiaster i Helsingborgs Flygklubb har renoverat och återställt en Piper J3C-85(65) Cub, SE-ATE, så som den såg ut hos Engströms när den gick som puderkärra i mitten på 50-talet så när som på sprutaggregatet. Med tillstånd från John Deere i Malmö har man fått tillåtelse att måla den i samma kulörer som då dvs John Deere grön/gul. Underlag för färgschemat har man funnit bl.a i “ETT ÅR I LUFTEN” 1957. Men man har även haft tillgång till annan bilddokumentation via John Deere i Malmö. Den som hjälpt till att renovera är Jonny Andersson i Norrköping/Kungsängen.

Det är delade meningar bland de som flög den på den tiden om den Nils Holgersongås som ses på andra Engströmscubar fanns på ATE. Man har inte funnit någon gås på de bilder man haft tillgång till. Man har heller inte handmålat Engströmsloggan.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-08-11_002-1031301.jpg” alt=”” width=”620″ height=”372″ style=”display: block;” />SE-ATE var den första Cub som importerades av Ahrenberg och fanns dessförinnan i USAAF med beteckning 44-79699. Flygplanet är tillverkat 1944 och har tillverkningsnummer 11965. Det registrerades 1946 först på Örebro Flygklubb och 1955 kom det till AB Carl Engströms i Eslöv för att bli besprutningsflygplan.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-08-11_002-1031300.jpg” alt=”” width=”620″ height=”329″ style=”display: block;” />SE-ATE fotograferad på Ljungbyhed

______________

Årets Farnborough

Farnborough-utställningarna vartannat år räknar sitt ursprung till de flyguppvisningar som under mellankrigstiden ägde rum på Hendon, norr om London. Vid flytten till Farnborough 1948 handlade det enbart om brittiska produkter – det var ju på den tiden britterna hade en stor och ledande flygindustri. Så småningom tilläts utländska flygplan med brittiska komponenter. Det var därför som t ex Sverige omsider blev representerat med olika Saab-typer. Nu är det fritt fram för alla att vara med.

Och tur är väl det, ty Farnborough är inte längre vad det var. I England tillverkas inte längre några flygplan – det sista var RJ 100, tidigare BAe 146. Besöksantalet har gått ner markant och flyguppvisningarna är numera bara knappa två timmar mot tidigare hela eftermiddagarna. Bidragande till nedgången i antalet besökare är säkert också flytten från september till juli, en eftergift till tyskar och fransmän.

Farnboroughs framtid diskuteras nu intensivt, inte minst av arrangörerna SBAC. En åtgärd är troligen att flytta tillbaka till september. Man funderar även på att dra ner på antalet s k trade days, att gå samman med Royal International Air Tattoo m m. Det är möjligt att en del av dessa förändringar är genomförda redan nästa utställning 2006.

Årets utstälning bjöd inte på så väldigt många spektakulära nyheter. Nytt på flygplansidan var Embraer 190 med plats för cirka 100 passagerare. Av de svenska företagen var det mest Ericsson som svarade för nyheter med sin radar Carabas. Volvo Aero och Saab visade båda väldigt låg profil. Gripen International hade dock en påkostad monter och dagliga seminarier.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-08-04_002-1031169.jpg” alt=”” width=”614″ height=”461″ style=”display: block;” />Översikten över Farnborough ger en antydan om att det dragits ner på utställningsverksamheten. Förr visades betydligt flera flygplan i den statiska utställningen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-08-04_002-1031170.jpg” alt=”” width=”614″ height=”461″ style=”display: block;” />Största bjässen var Airbus A340-600. I maj nästa år flyger A380 som får även A340 att blekna i storleksjämförelse.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-08-04_002-1031171.jpg” alt=”” width=”614″ height=”461″ style=”display: block;” />Nya spaningskapseln för JAS 39 Gripen är en stor tingest med bl a våt- och digitalkameror.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2004/2004-08-04_002-1031172.jpg” alt=”” width=”403″ height=”538″ style=”display: block;” />Kul detalj är den snedställda motorn på Pilatus nya skolflygplan PC-21. Arrangemanget är till för att kompensera för sneddragning i starten av den 1600 hkr starka motorn.

______________

Oldtimer SM

Svenska Modellflygares Oldtimer Sällskap, SMOS är en förening med ca 200 medlemmar i alla åldrar. Den 13-15 augusti arrangerar man Oldtimer SM på Rinkabyfältet. En viktig del i föreningen, förrutom att träffas och flyga är att bevara modellflyghistorien. Detta kommer bla i uttryck genom tidningen Oldtimer. I den presenteras historiska notiser, artiklar, ritningar och bilder från förr men också resultat och artiklar från dagens oldtimerflyg.

Vägbeskrivning: I centrum av Rinkaby, som ligger vid väg 118 mellan Kristianstad och Åhus, finns vägskylt “RINKABYFÄLTET” uppsatt. Den pekar mot öster, Vannebergavägen. Följ denna väg c:a 1 km tills du på höger sida ser den militära förläggning, som vi disponerar. Själva tävlingsplatsen, som bestäms av vindriktningen, finns markerad på den karta, som är uppsatt vid infarten till förläggningen. Alla är välkomna!
Läs mer på SMOS hemsida samt Tävlingskalendern

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2004/2004-07-29_Oldtimers.JPG” alt=”” width=”492″ height=”322″ style=”display: block;” />Oldtimermodeller med gummibandsmotorer flyger i flera minuter och ett tävlingsmoment är vem som kan få sin modell att flyga längst.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2004/2004-07-29_002-1023478.JPG” alt=”” width=”548″ height=”486″ style=”display: block;” />Sigurd Isacson, sittande nederst till höger har under årens lopp tagit ett stort antal SM titlar i Oldtimersflygning. Denna bild är hämtad från SFF fotoarkiv och är tagen omkring 1990. Kan någon lämna ytterligare uppgifter om bilden?

______________

Fly-In på Visingsö

Jönköpings Flygklubb inbjuder till Fly In lördag och söndag den 7-8 augusti 2004 påVisingsö Flygplats.

______________

Flygboksaffär flyttar

Medlemmar i SFF har 10 procent rabatt hos The Aviation Bookshop i England. Det gäller även postorderkunder. Affären låg tidigare på Holloway Road i norra London, men har nu flyttat till charmiga Tunbridge Wells i grevskapet Kent. Adressen är Vale Road 31-33, ett stenkast från järnvägsstationen (ta höger-höger efter utgången, över bron). Det går tåg med jämna mellanrum från Charing Cross, tur-och retur kostar 9:20 pund. Med några rabatterade flygböcker i bagaget är resan snart insparad.

Innehavaren Simon Watson berättar att hälften av försäljningen är på flygdagar. Av den resterande hälften är det jämnt fördelat på postorderförsäljning och över-diskförsäljning i butiken. Den senare har f ö ökat sedan flytten.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-07-25_002-1030793.jpg” alt=”” width=”620″ height=”443″ style=”display: block;” />Den nya butiken är mycket mera rymlig och överskådlig än den tidigare. I sköna stolar kan man bläddra igenom den litteratur som intresserar. Mannen på bilden som undersöker boknyheterna är SFT-redaktören Sven Stridsberg.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-07-25_002-1030794.jpg” alt=”” width=”620″ height=”398″ style=”display: block;” />The Aviation Bookshops nya exteriör. Ännu återstår en del arbete med bl a skyltfönstren. Pakering finns runt kvarteret.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2004/2004-07-25_002-1030795.jpg” alt=”” width=”461″ height=”614″ style=”display: block;” />Tunbridge Wells är en plats med flyghistoria. Här tillbringade t ex Slaget om Storbritanniens arkitekt Hugh Dowding sina sista år.

______________

Flyghistorisk utställning i Halland

SFF Halland har i år, likt de senaste åren en vandringsutställning som berättar om Halländsk flyghistoria. Skärmen har för i år skyltats om med nya foton och tar i huvudsak upp ett antal händelser som inträffade för jämnt antal år sedan. Bl.a. finns därför en del händelser från 2:a världskriget med, t.ex. när 2 Liberators nödlandade i Halmstad 1944 och sista flygningen med Lansen vid Hallands Flygflottilj 1961. Skärmen har varit utställd på huvudbiblioteket i Halmstad, vid flygdagen på FMHS i Halmstad den 12 juni, därefter på biblioteken i Falkenberg och Varberg, vid Wheels & Wings i Varberg 16-17 juli och nu på Kungsbackas fina bibliotek. Utställningen röner stort intresse hos besökarna och ett antal nya medlemmar har också värvats tack vare utställningen eftersom även SFF presenteras. Den som gjort skyltningsarbetet är SFF Hallands egen reklamman Bengt Knutsson.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-07-23_Kba_bibl.jpg” alt=”” width=”620″ height=”415″ style=”display: block;” />SFF Hallands utställningsskärm på Kungsbacka bibliotek.

______________

Välbesökt Wheels & Wings

Lagom till den stora begivenheten Wheels & Wings i Varberg 16-17 juli kom solen och vämen på allvar, speciellt på lördagen när jag besökte Wheels & Wings 2004. Det måste varit den mest besökta bilträffen sedan detta evenemang startade, massor med bilar, mest “amerikanare från 50 och 60-talet, pietetsfullt renoverade och i många fall i ett bättre skick än när de levererades från tillverkaren. Dessutom var det massor med försäljningsstånd, men tyvärr lite klent för oss flygintresserade, speciellt i luften. Jodå, bilar är skoj det också, men flyg var trots allt huvudorsaken för mitt besök. En av de få verkliga uppvisningarna i luften var Gabor Varga som flög ett helt otroligt uppvisningsprogram med sin Yak 55. Helt ofattbart att det går att flyga så! På marken fanns en hel del kul och ovanliga maskiner att beskåda. Minst ett 30 tal gästande flygplan besökte fältet. SFF Halland var på plats med utställningsmonter och försäljningsstånd samtidigt som ett antal nya SFF medlemmar värvades.

Ytterligare bilder på Per Kruuse’s egen sida.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-07-18_002-1030665.jpg” alt=”” width=”600″ height=”378″ style=”display: block;” />ES-AKE flyger förbi på lägsta höjd, DC-3 måste vara det största flygplan som landat och startat från Varbergs lilla gräsfält. Denna DC-3 har besökt Wheels & Wings ett flertal gånger.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-07-18_002-1030666.jpg” alt=”” width=”600″ height=”361″ style=”display: block;” />En av de småcubar som uppträder i amerikansk militärmålning startar österut över nosen på DC-3:an. DC-3:an hade för övrigt fått ny “sponsormålning” från ett populärt amerikanskt mc-märke.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-07-18_002-1030667.jpg” alt=”” width=”600″ height=”341″ style=”display: block;” />Bölkow Bö 207 tillhör inte de vanligaste maskinerna i svenska registret, men denna snygga kärra var på besök i Varberg.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-07-18_002-1030668.jpg” alt=”” width=”600″ height=”358″ style=”display: block;” />Miles M-65 Gemini 1A, SE-AYM från 1947 sågs även förra året och är en lika ovanlig som prydlig maskin

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-07-18_002-1030669.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block;” />Evenemanget kallas ju Wheels & Wings och denna bild får representera den mera markbundna delen i sammanhanget. Uppskattningsvis fanns mer än 2000 bilar på fältet.

______________

Nya legender

Årets Flygande Legender på Duxford i England bjöd på en del spännande nyheter. Mest uppmärksamhet fick den P-39 Bell Airacobra som nyligen restaurerats av Steve Hinton i USA och nu flygs av Stephen Greys The Fighter Collection. För trafikflygentusiaster var en Lockheed Super Constellation den stora begivenheten. Sverigeaktuella PBY-5, mera känd som Catalina, var en annan nyhet. Årets Flying Legends gynnades av hyfsat väder och en enorm publiktillströmning. Det mest spektakulära inslaget var en masstart med tio Spitfire!

Gå till den kompletta artikeln.

______________

Första utställningen om DC-3:an

Sedan fredagen den 9 juli visas i en monter på Flygvapenmuseum tre föremål från den nedskjutna DC-3:an. Det är en flytväst, en strupmikrofon och flygplanuret. Klockan har stannat på 1130 – haveritidpunkten? Vi kommer efterhand att byta ut föremålen mot andra och förbereder samtidigt mottagandet och den framtida visningen av hela flygplanet.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2004/2004-07-12_002-1030535.jpg” alt=”” width=”567″ height=”461″ style=”display: block;” />Monterutställningen på Flygvapenmuseum med flytväst, strupmikrofon och flygplanuret från den av Sovjetiskt flyg år 1952 nedskjutna DC-3:an.

______________

Midnight Hawks

Sedan många år är det tradition att genomföra så kallade midnattsflygningar på finska flygvapnets flygskola i Kauhava i samband med midsommar. Så även i år. Tidigare har F 4 varit representerade med Jaktviggen, men nu besöktes skolan av Team 60. Man passade då på att låta den svenska uppvisningsgruppen och den finska gruppen Midnight Hawks flyga tillsammans. Det är första gången det skett.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-07-03_002-1030326.jpg” alt=”” width=”608″ height=”411″ style=”display: block;” />På midsommarafton den 25 juni skrevs flyghistoria när de svenska och finska uppvisningsgrupperna flög tillsammans för första gången.

______________

Minneshögtid vid fd. F 13

Den 30 juni var det 10 år sedan F 13 upphörde som flottilj. Detta uppmärksammades igår, onsdagen den 30 juni, av ett sextotal personer som samlats för att högtidlighålla minnet av flottiljen och dess nedläggning. Efter en kort ceremoni vid minnesstenen utanför f.d. kanslihuset fick besökarna via högtalare njuta av flottiljens marsch och ljudet av överflygande flygplan. Arrangör var F 13 kamratförening som efteråt bjöd in till öppet hus i föreningens lokal i gamla flygtjänstbyggnaden By 97. Det hela avslutades med en skön fikastund i sommarsolen under vilket allt från gamla historier till framtiden kom att diskuteras.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-07-01_002-1030321.jpg” alt=”” width=”620″ height=”436″ style=”display: block;” />F 13 kamratförenings ordförande Bo Fransson hälsade välkommen till minnesceremonin.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-07-01_002-1030322.jpg” alt=”” width=”620″ height=”407″ style=”display: block;” />Tillsamman med flera berömda F 13 profiler valde många att efter ceremonin fortsätta till öppet hus i kamratföreningens lokal, gamla flygtjänstbyggnaden till första divisionen, By 97.

______________

Spotterkurs på Arlanda!

De populära spotterkurserna på Arlanda, uppmärksammade av olika medier, fortsätter! Nästa kurs äger rum 4 september mellan kl 10 och 17. Lokal är ännu inte fastställd, men de som anmält sig med epostadress och som fått plats (antalet platser är begränsat) får besked i god tid. Kursen vänder sig i första hand till medlemmar i Svensk Flyghistorisk Förening som också är kursarrangör. Deltagaravgiften är 150:- och det finns möjlighet att köpa spotterlitteratur på plats. Visst kursmaterial ingår i kursavgiften. Lärare är Lufthansa-piloten Robert Schönherr Jr och jag själv, Lennart Berns, tidigare Flygvapnet och numera kanslichef i föreningen. Vi kommer att biträdas av presschefen på Arlanda, Niclas Härenstam.

Anmälan alltså med epost till sffkansli@telia.com. Regeln “först till kvarn” gäller. Kursdeltagare medför själva matsäck, anteckningsmaterial, kamera och kikare. Vid helt otjänlig väderlek inställs kursen – meddelande härom med epost kvällen före. Se även http://go.to/spotting som är aktuell i tillämpliga delar.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-06-24_002-1030114.jpg” alt=”” width=”620″ height=”464″ style=”display: block;” />Från vår speciella utsiktsplats har vi nära till flygplanen och kan ta fina bilder. Här en MD-90 på kort final.

______________

Nya bilder från DC-3-undersökningen

SFF har ett fint och bra samarbete med Föreningen Armé, Marin och Flygfilm (AMF) och därmed också Försvarets Bildbyrå som administreras av AMF. Från bildbyrån och Andreas Karlsson har vi fått ett antal nya bilder från den pågående undersökningen på Muskö av den nedskjutna DC-3:an.

I vraket har man bland annat hittat en del av checklistan som också delvis går att läsa. Kroppen är mycket förstörd. Av besättningen har hittills fyra man återfunnits. Hela besättningen hedrades postumt vid en ceremoni på Berga söndagen den 13 juni. För att symbolisera händelsen 1952 gjordes en överflygning av en DC-3 och två J 28 Vampire. Ceremonin hade planerats av Högkvarterets informationsavdelning med biträde av FRA, Flygvapenmuseum och SFF.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2004/2004-06-19_002-1029902.jpg” alt=”” width=”366″ height=”550″ style=”display: block;” />I vrakresterna av den av ryssarna nedskjutna DC-3:an har man hittat den delvis läsbara checklistan.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-06-19_002-1029905.jpg” alt=”” width=”620″ height=”414″ style=”display: block;” />Närbild på högervingen med damaskerna mot isbildning som tydligen motstått alla år i vattnet.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-06-19_002-1029903.jpg” alt=”” width=”620″ height=”410″ style=”display: block;” />Kroppen är mycket förstörd. Vänstra kroppshalvan är uppfläkt och anfrätt av kraftig brand.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-06-19_002-1029904.jpg” alt=”” width=”620″ height=”424″ style=”display: block;” />Nationalitetsbeteckningen lyser klar och kan inte ha undgått piloten i det anfallande MiG-planet.

______________

“Pemfire” på Optand

Vid Jämtlands Flyg och Lottamuseum kan vi presentera vår senaste nyhet, nämligen vårt exemplar och prototypen av typen “Pemfire”! Motorn är en Rolls-Royce “Meteor”, närbesläktad till den berömda “Merlin” som satt i Spitfire och Mustang mfl. Den har tidigare suttit i ett fundament som har fått dragits med en pallyftare och var inte direkt flyg-likt!!!

Undertecknad fick då syn på en till hälften uppeldad vinge från en Pembroke ute på F 4 brandövningsplats. Då föddes tanken att man kan ju faktiskt vända den motorgondolen upp och ner och montera motorn framför. Som sittbrunn blir ju då landställsschaktet perfekt så man kan köra motorn därifrån. Landställ och hjul är kasserad materiel från “Viggen”. Under den gångna vintern så har Regionavd Jämtland/Härjedalen haft detta som projekt varje måndagkväll för dess medlemmar.

Många arbetstimmar ligger bakom detta projekt och minst lika många timmar på att klura ut alla tekniska lösningar!

Varför namnet Pemfire då? Jo,”PEM-broke” för kabindelen och “Spit-FIRE”för V-12:an som ser ut och låter som dess motor. Denna apparat kommer att köras varje lördag och söndag eftermiddag i sommar, under ordinarie öppet tid för intresserade.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-06-16_002-1029781.jpg” alt=”” width=”608″ height=”456″ style=”display: block;” />Projektledaren Per Björkqvist inför motorstart av “Pemfire”…

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 3/2004

Ordföranden har ordet
Målning/märkning JAS 39
Oväntat besök på F 6
Ängelholms Flygmuseum
Svenska flygare i Jemen
Nyboklistan 2003-2004
Biafrakriget 1968
Boeing Vertol 107, Hkp 4
Bygghörnan
Ekon från det förflutna
Flygarporträtt Mikael Carlson
SFF Förvaltningsberättelse 2003
Med SFF till finska flygmuseer
Air Trader från min horisont
Vem var piloten på vår nedskjutna DC-3
Böcker
Flyg på video
Föreningsnotiser
Med SE- på vingen
Brevlådan
Svenska Firefly till Duxford
Medlemsservice
Mötesverksamhet
Tors profiler Lavotjkin La-11

______________

Nätkassen

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 3/2004 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet. Klicka här för att gå till nätkassen

______________

SFF i värvningstagen

Vid den nyligen genomförda flygdagen på före detta Hallands flygflottilj F 14 i Halmstad, hade SFF en uppmärksammad monter. Den hade iordningställts av SFF livaktiga regionavdelning i Halland och SFF Medlemsservice. Ett stort antal nya medlemmar värvades, och SFF fick många möjligheter att föra fram sitt budskap. “Inte visste jag att ni var så stora”, var en vanlig kommentar. Föreningens olika publikationer fick mycket beröm, något som tillreste redaktören Sven Stridsberg naturligtvis slickade i sig …

Flygdagen som sådan hämmades tyvärr inledningsvis av regn och dåligt väder, men trots detta kom enligt polisens bedömingar över 10 000 besökare. Team 60, med i huvudsak helt ny besättning, och Flygvapnets historiska division, var mycket uppskattade och applåderade inslag i flyguppvisningen. På marken tilldrog sin en udda målad SK 60 från flygskolan på Malmen samt en grekisk AWACS med Ericssons skidbox på taket, särskild uppmärksamhet.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-06-13_002-1029682.jpg” alt=”” width=”614″ height=”461″ style=”display: block;” />Medlemssservice med Kenneth Göransson (mannen i blå skjorta) hade dukat upp ett digert sortiment flygböcker tillsammans med försäljningsansvarig i Halland Carl-Erik Nilsson till vänster.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-06-13_002-1029683.jpg” alt=”” width=”614″ height=”461″ style=”display: block;” />SFF-Hallands uppmärksammade utställning, som nu turnerar i länets bibliotek, lockade många åskådare som mindes. Bilderna kommer huvudsakligen från SFF rikhaltiga bildarkiv.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-06-13_002-1029684.jpg” alt=”” width=”614″ height=”461″ style=”display: block;” />Det var premiär i större sammahang för en provmålad SK 60 från flygskolan på Malmen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-06-13_002-1029685.jpg” alt=”” width=”614″ height=”461″ style=”display: block;” />Ericsson har uppfört en särskild anläggning i Halmstad för att förse grekiska Embraer 145 med radarn Erieye

______________

Snabb trio

På italienska flygvapenmuseet i Vigna di Valle har man nyligen färdigställt en exposé över de tre italienska hydroplan som konstruerades av Macchi för deltagande i tävlingarna om Schneider-trofén på 1920- och 30-talen. De är i ordning MC39, MC67 och MC72. Trots mycket avancerade konstruktioner, där ving-, kropps-, och flottörytorna amvändes som kylare, var det ändå till sist engelsmännen som vann trofén med Supermarine S6B, konstruerad av Reginald Mitchell och på sätt och vis föregångare till Spitfire.

Snabbast i den italienska trion var MC72 som 1934 på hemmplan uppnådde en fart av 709,2 kilometer i timmen, ett rekord för propellerdrivna sjöflygplan som står sig än idag.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-06-11_002-1029558.jpg” alt=”” width=”614″ height=”461″ style=”display: block;” />Macchis första försök utgjordes av Macchi MC39 som förebådade den kommande utveckligen av snabba racerflygplan. Den vann en inteckning i Schneider-trofén 1926.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-06-11_002-1029559.jpg” alt=”” width=”614″ height=”461″ style=”display: block;” />På denna Macchi MC67 kan man se hur praktiskt taget alla ytor i fartvinden var försedda med kylare, lödda av koppar.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-06-11_002-1029560.jpg” alt=”” width=”614″ height=”461″ style=”display: block;” />Snabbast var Macchi MC72 som fortfarande håller fartrekordet för propellerdrivna hydroplan. Pilot var Francesco Agello.

______________

Hornet Moth vann SFF Barkarbypris

De Haviland Hornet Moth SE-AGE, tillhöring Föreningen Veteranflyg i Norrköping, erhöll SFF vandringspris vid EAA årliga Fly In på Barkarby i helgen 5-6 juni. Priset tillfaller det bäst restaurerade flygplanet med svenskt flyghistoriskt förflutet. Den som för veteranflygföreningen mottog priset var Kjell Franzén som både varit med om att restaurera flygplanet och dessutom flög upp det till Barkarby. Juryn var enhällig. Den bestod av Erik Hallström och Fredric Lagerqvist från SFF styrelse, EAA- och Lfv-veteranen Anders Ljungberg samt Erik Bratt. Den sistnämnde är konstruktör till J 35 Draken, som i modell utgör priset.

Det vinnande flygplanet kom till Sverige redan 1937 med tillverkningsnummer 8136-80. Typen som sådan är några är äldre och var ett av få täckta sportflygplan under mellankrigsperioden. Barkarby och EAA Fly In slog i år alla rekord. En engelsk tillrest spotter hade vid 14-tiden på lördagen kommit upp i 285 flygplan, samtidigt som det låg flera andra i varvet i väntan på landning och ytterligare några var på väg från olika platser i Sverige och utomlands.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-06-06_002-1029302.JPG” alt=”” width=”620″ height=”464″ style=”display: block;” />Mottagare av vandringspriset var Kjell Franzén (t h) som i vardagslag arbetar på Luftfartsverket. Prisutdelare var Erik Hallström som blev biten av en mal (Moth) redan som femåring.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-06-06_002-1029303.JPG” alt=”” width=”620″ height=”464″ style=”display: block;” />Sidovy av de Havilland DH 87B Hornet Moth SE-AGE som efter ett brokigt flyghistorisk förflutet omhändertagits och restaurerats av Föreningen Veteranflyg. Flygplanet är baserat i Norrköping.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-06-06_002-1029304.JPG” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Hornet Moths klassiska engelska instrumentering med kompassen på typiskt vis på golvet.

______________

Farväl Starfighter!

Söndagen den 30 maj var det slutfluget för F-104 Starfighter, det extrema jaktflygplanet som konstruerats av svenskättlingen Clarence “Kelly” Johnson. Tillkommen på Lockheeds berömda Skunk Works, flög typen redan 1954, ett år före svenska J 35 Draken. Starfighter var samma andas barn, en interceptor byggd för att anfalla högtflygande bombflygplan. Utmärkande var de korta och rakbladsvassa vingarna och den raketliknande profilen.

F-104 blev ingen succé i USA men exporterades som NATO-hjälp till ett stort antal länder, däribland Norge och Danmark. Sista land som flög typen var Italien där också avskedstagandet ägde rum på flygbasen Practica di Mare utanför Rom. Starfighter bevisade in i det sista att gammal är äldst med snärtiga enskilda uppvisningar, formationsflygning med inte mindre än nio flygplan samt defilering tillsammans med uppvisningsgruppen Frecce Tricolori. Publiken bjöds sålunda på på både syn- och hörselintryck som sent skall glömmas. 104:an går nu inte i himlen in, men väl i många museer.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-06-05_002-1029137.JPG” alt=”” width=”620″ height=”464″ style=”display: block;” />Den långa slanka kroppen och de korta vingarna var utmärkande för F-104 Starfighter, byggd för farter upp till Mach 2.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-06-05_002-1029138.JPG” alt=”” width=”620″ height=”464″ style=”display: block;” />En syn som länge skall minnas var en formation om nio flygplan med tända landningsstålkastare och rykande motorer.

Länk med mer bilder “Afterburner”

______________

Fotomaran i Linköping återuppstår!

Linköpings fotoklubb har arrangerat Fotomara i Linköping under flera år, men de senaste två åren har tävlingen legat på is. På Flygvapenmuseum föddes idén att sommarutställningen under 2004 skulle ha en Fotomara som utgångspunkt. Så nu återuppstår Fotomaran i samarbete mellan Flygvapenmuseum och Linköpings fotoklubb.

På nationaldagen den 6 juni kl 10.00 går startskottet. För deltagarna gäller det att under 8 timmar ta 8 bilder på 8 olika teman. Eftersom Flygvapenmuseum är en av arrangörerna kommer självfallet flyg som tema att ingå på ett eller annat sätt.

Juryn kommer att bestå av representanter från Linköpings fotoklubb, Flygvapenmuseum samt flygfotograf Peter Liander. Vinnarna kommer att koras i samband med invigningen av fotoutställningen den 19 juni kl 13.00. Fina priser utlovas förutom äran att få sina bilder utställda.

Alla är välkomna att delta!

______________

Flygande Fästning över Östersjön

Den 1 juli öppnar Gotlands flygmuseum i samarbete med journalisten Marko Wramén en utställning om ett amerikanskt bombplan som nödlandade i havet utanför Öland under andra världskriget. I år är det exakt 60 år sedan den flygande fästningen av typen Boeing B-17G skadades i en bombräd över Berlin och sökte sig norrut mot Sverige. Det välbevarade flygplansvraket ligger fortfarande kvar på 34 meters djup i Kalmarsund, som en tyst påminnelse om krigsårens dramatik. I utställningen får besökaren med hjälp av bilder, texter och film ta del av flygplanets och besättningens öde och följa med ner i djupet till vraket. Olika bärgade föremål förstärker intrycken.

Gotlands flygmuseum drivs ideellt i unika lokaler på Visby flygplats.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-06-01_B17.jpg” alt=”” width=”620″ height=”416″ style=”display: block;” />Flygplanet, en Boeing B-17G, nr 42-38008, som den ligger på havsbottnen. Flygplanet hade startat från flygbas 111 i Turleigh, flögs med sin 10 man starta besättning av löjtnant Louis F Matichka och tillhörde 306 bombbrigaden, 367 SQ. Foto: Håkan Johansson

______________

Rebell Hobby ger SFF medlemmar rabatt

Max Nykvist på Rebell Hobby i Stockhom meddelar, att han har fått in en samling böcker, reproduktioner och målningar, som han nu säljer i butiken. Böckerna behandlar flyg i historiska perspektiv, både svenska och utländska och många av böckerna är sedan flera år slutsålda på förlagen. Böckerna finns listade och avbildade i web-butiken. Även reproduktionerna är avbildade. De flesta reproduktioner är numrerade och signerade av flygaress. Dessutom har Rebell Hobby massor av plastmodeller.

Rebell Hobby erbjuder medlemmar i SFF en speciell rabatt under juni månad. På second hand böcker 20% och på tavlor och reproduktioner som finns under rubriken Memorabilia lämnas 10% rabatt. På nya böcker har SFF medlemmar 10% rabatt.

Rebell Hobby är en internetbutik, men Max Nykvist har lagerbutiken i Stockholm öppen 7 timmar i veckan för besökande. Lagerbutiken finns på Råsundavägen 112 i Solna.

______________

Roll out i Västerås

Efter en lång vinterdvala var det så änligen dags för årets första flygdag. Västerås Flygmuseum bjöd den 16 maj in till sin årliga Roll Out och förutsättningarna kunde knappast ha varit bättre. Under strålande sol kunde en stor publikskara njuta av uppvisning med med SK 16, J 28C och Hawker Hunter, för att bara nämna några. Årets arrangemang var större än tidigare då möjligheten fanns att besöka flygplatsens alla aktörer. Med hjälp av buss förflyttade man sig enkelt mellan olika stationer, vilket gav möjlighet att studera allt från flygterminalen till Hässelögymnasiet. Undertecknad passade på att bekanta sig lite mer med flygteknikerskolan och titta närmare på bakkroppen till SAS planet “Dana Viking” från Gottröra.

För den flygsugne fanns möjligheten att följa med på någon av Direktflyg och Skyways rundflygningar liksom att prova på museets nyligen invigda J35 simulatorn.

Det var med en lätt rödbränd näsa och ett brett leende som man kom hem och kunde konstatera att 2004 års flygdagssäsong till slut är här.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-05-17_002-1028348.jpg” alt=”” width=”620″ height=”349″ style=”display: block;” />Dessa J 28:or bjöd på magnifik roteflygning

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-05-17_002-1028349.jpg” alt=”” width=”620″ height=”422″ style=”display: block;” />Daisy glänste i solskenet. I bakgrunden den Hawker Hunter som Björn Löwgren flög.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-05-17_002-1028350.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Bakkroppen till SAS MD-80 Dana Viking, som havererade vid Gottröra finns idag vid flygteknikerskolan

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-05-17_002-1028351.jpg” alt=”” width=”620″ height=”406″ style=”display: block;” />Denna Västerås baserade Pembroke lär vara den enda flygbara för tillfälet.

______________

Rundvandring på F 18

Drygt 100 personer hade hörsammat kallelsen till den rundvandring på f d F 18 som arrangerades av SFF Stockholm i lördags den 8 maj. Vädret var strålande för den nostalgiska promenaden som inleddes med bildspel i den till samlingssal ombyggda simulatorhallen. Initiativtagaren Lars-Eric Larsson hälsade välkommen varefter uppdelning skedde på tre grupper under sakkunnig ledning av medlemmar i kamratföreningen. Promenaden gick via bl a markententeriet, officersmässen, nedfarterna till berghangarerna och sedan till f d tredje divisionen där medlemmar ur SFF visade restaureringen av världens enda Heinkel HD 35, med flygvapenbeteckning Sk 5. Ett fantastiskt arbete! Promenaden gick sedan vidare via F 18 minnessten och avslutades med kaffe och smörgås på mässen. Sammanlagt tre mycket väl spenderade timmar på det gamla flottiljområdet som numera rymmer ett antal småfirmor, bl a säkerhetsutbildning av chaufförer. Botkyrka Flygklubb har fått en nådatid varför fältet fortfarande utnyttjas för det det är ämnat, nämligen flyg.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-05-10_002-1028265.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Efter bildspel om flottiljens historia, chefer och flygplan vidtog rundvandring i det sommarhärliga vädret. Många hade tidigare tjänstgjort på F 18 och kunde berätta minnen därifrån.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-05-10_002-1028266.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Den f d officersmässen döptes om till Parkmässen vid befälsreformen och används fortfarande för samkväm och middagar av olika slag.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-05-10_002-1028267.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Det fantastiska arbetet med Sk 5 fortskrider. Omsider skall flygplanet lämnas till Flygvapenmuseum. Bilden visar förarplatsen, nu i skick som ny.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2004/2004-05-10_002-1028268.jpg” alt=”” width=”450″ height=”600″ style=”display: block;” />Minnesstenen står utanför den nya gymnastiksalen om erinrar om alla dem som miste sina liv i tjänsten på flottiljen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-05-10_002-1028269.jpg” alt=”” width=”620″ height=”348″ style=”display: block;” />Vaktbyggnaden skiljer sig från de gängse i flygvapnet. Eftersom flottiljen kom till efter kriget saknar byggnaden det karaktäristiska luftvärnstornet.

______________

SFF Dalarna gör temautställning “Flyget 100 år”

Temautställning på Biblioteket Säter i samarbete SFF-Dalarna, DFS och IPMS Dalarna.

Torsdag 13/5 Uppbyggnad av utställning.

Kl. 13.00 Uppbyggnad av montrar bord mm. IPMS-medlemmar.
Kl. 16.00 Pressmöte, visning mm Dala Demokraten, Södra Dalarna, Säterbladet.
Anförande: Jan Tägtlund / Kultursek. Karin Hastö
Kl. 18.00 Biblioteket stänger

Fredag 14/5 Kl. 14.00 Kompletteringsarbeten, textlappar fotomontage mm.

Lördag 15/5 Invigning flyget 100 år

Kl. 11.00 Deltagarna IPMS, DFS anländer. Modellbyggnation startar.
Kl. 12.00 Utställning öppnar, välkomstanförande Jan Tägtlund
Kl. 13.00 Håkan Gustafsson berättar om Flygets historiska utveckling. De stora sprången. Ca 20 min.
Kl. 14.00 Jan Tägtlund berättar om föreningarna inom flyg, SFF och DFS. Ca 20 min.
Kl. 15.00 Gert Bradley berättar om IPMS, konsten att bygga plastmodeller. Ca 20 min.
Kl. 16.00 Biblioteket stänger.

Onsdag 26/5 Bild och föreläsningskväll

Kl. 18.00 Håkan Gustafsson berättar om Flygets historiska utveckling. De stora sprången. Ca 20 min.
Kl. 18,45 Författaren Mikael Forslund berättar om konsten att finna historiefakta om flyg, piloter och haverier.
Kl. 19,15 Jan Tägtlund berättar om syftet med föreningarna SFF, och DFS och möjligheterna att bevara dessa.
Vad har framtiden att erbjuda inom flygets utveckling denna dag är morgondagens historia. 
Kl. 20 00 Biblioteket stänger.

______________

SFF årsmöte på Säve

Referat och bilder från årsmötet av Hans Groby

______________

Pressmöte med visning av DC-3:an på Muskö den 20 april

Ett trettiotal journalister och fotografer hade mött upp på pressmötet på Musköbasen. Efter en inledande genomgång visades vad som återstår av DC-3:an.

Flygvapeninspektören vid Försvarsmaktens högkvarter är sammanhållande för DC-3-arbetet. Marinens taktiska kommando ansvarar för bärgningen och efterföljande bottenundersökning på fyndplatsen. Rikskriminalen ansvarar för identifiering av funna kvarlevor och andra fynd som kan bidra till att fastställa identiteten.

Gå till sida med ytterligare text och foton.

______________

Fler svenskar på Duxford

På Imperial War Museum Duxford, det stora flygmuseet söder om Cambridge, har sedan tidigare funnits några flygplan med svensk anknytning. Nu har man fått ytterligare tillökning. Två Fairey Firefly TT Mk I som en gång använts som målbogseringsplan av Svensk Flygtjänst står för närvarande i hangar 3. De skall renoveras och återfå det utseende som de en gång hade när de tjänstgjorde i Royal Navy.

Under ett tvådagars besök i påskveckan fick jag tillfälle att titta närmare på de två maskinerna. Det flygplan som är i bäst skick hade från början Royal Navy:s kod DT989 och fick i Sverige registreringen SE-BRG. Det skall återställas i flygbart skick. Arbetet har redan påbörjats. Den andra maskinen, SE-CAU, bar från början Royal Navy nummer PP469. Detta flygplan är i sämre kondition och skall bara renoveras till utställningsskick. Förmodligen får det också släppa till reservdelar som kan behövas till DT989/SE-BRG.

Utomhus finns en J 35A Draken (35075) utställd. I ärlighetens namn får man väl säga att flygplanet ser ganska åtgånget ut. Det är placerat ganska i skymundan. Englands (inkl. Duxfords) gräsmattor har som bekant inte fått sin vackra gröna färg på grund av ständigt solsken. Det växer också mycket riktigt med alger på ovansidan av Drakens vingar. Märkning och målning är tämligen väderbiten. Döm själva av fotot.

Men det finns ex-svenskar i utmärkt skick också. Ett exempel är f.d. Sk 16 nr 16105 som en gång levererades till kanadensiska flygvapnet som FE695. Nu är flygplanet återställt i gammaldags märkning och flyger under den civila registreringen G-BTXI.

Ett annat exempel är den “DC-3” (C-47 Skytrain) som hänger i taket på den relativt nybyggda hallen med amerikanska flygplan. 1946-1951 var det registrerat som SE-BBH. Det tillhörde först ABA och döptes till “Vråken” och överfördes så småningom till SAS som Helge Viking, ett namn som man senare ändrade till Hjalmar Viking.

En sak är säker – Duxford är fantastiskt, välordnat och mycket stort. Besöker man museet behöver man ha många timmar på sig!

Bildcollage från Duxford

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-04-17_FireflySE-BRG.jpg” alt=”” width=”620″ height=”256″ style=”display: block;” />Fairey Firefly TT Mk I, fortfarande de svenska registreringarna SE-BRG

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-04-17_FireflySE-CAU.jpg” alt=”” width=”620″ height=”284″ style=”display: block;” />och SE-CAU

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-04-17_Draken35075.jpg” alt=”” width=”620″ height=”285″ style=”display: block;” />J 35A, 35075

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-04-17_Harvard-exSk16105.jpg” alt=”” width=”620″ height=”239″ style=”display: block;” />En före detta Sk 16 nr 16105

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-04-17_DC-3exSE-BBH.jpg” alt=”” width=”620″ height=”377″ style=”display: block;” />DC-3, 1946-1951 tillhörde detta flygplan ABA med registrering SE-BBH

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 2/2004

Ordföranden har ordet
FC 70 år 2003
Curtiss Commando, copilot only
Atlantflygning med Lansen
Ett liv i flygets tjänst
Flygplatsen i Karlsborg 1934
Lapplands-haveriet 1936
Mystiskt flygplan över Köpenhamn 1954
Mer om hemliga tyska bombförsök i Sverige
En flygtur med Enoch Thulin
Tack Allison, Electra hos Sterling
SAAB 37 Viggen
Kitty Hawk – 100 år senare
Med SE- på vingen
Vintermärkning av flygplan
DC-3:an Ansgar vid ABA/SAS
Blixtnedslag
Bokrecensioner
Föreningsnotiser
Brevlådan
Min syn på militärflyget, dåtid, nutid, framtid
Pionjären Richard Pearse
Bygghörnan
Mötesverksamhet

______________

Nätkassen

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 2/2004 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet. Klicka här för att gå till nätkassen

______________

Årsmöte i föreningen Arlanda Flygmuseums Vänner

Arlanda Flygmuseums Vänner höll årsmöte den 3 april. I sitt inledningsanförande orienterade ordföranden Bertil Boberg om museets utveckling och det goda samarbetet med Luftfartsverket. En särskild projektgrupp har skapats med representanter från Arlanda Flygmuseums Vänner, Luftfartsverket, Tekniska Museet och Flygande Veteraner. Syftet är inledningsvis att undersöka förutsättningarna för ett civilt flygmuseum i Stockholm med Arlandasamlingarna som grund.

Arlanda Flygmuseums Vänner räknar med att få vara kvar fyra-fem år i nuvarande lokaler intill SAS Flight Academy på Arlanda. Arbetet med att iordningsställa samlingarna för framtida visning fortsätter. Styrelsen beslutade om att från och med september införa en gemensam arbetsdag första lördagen i varje månad samt att inbjuda alla intresserade att delta i arbetet.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-04-05_002-1027637.jpg” alt=”” width=”608″ height=”425″ style=”display: block;” />Hela styrelsen omvaldes. Från vänster Kurt Scheidegger, Åke Nilsson, Sture Nilsson, Bertil Boberg (ordförande), Göthe Johansson och Kurt Ivarsson. I bakgrunden syns flygbåten Beda.

______________

Spotting på Madeira

Under semesterresan till Madeira kan det vara idé att som omväxling till baden och naturscenerierna, tillbringa en dag på åskådarterrassen på Madeiras internationella flygplats. Medan många flygplatser i Europa har stängt sina åskådarterrasser efter händelserna den 11 september 2001, t.ex. Heathrow, är det fortfarande fritt fram på en del platser. Zürich är en sådan mycket uppskattad plats av s.k. spotters. Arlandas och SFF:s nya paviljong invid Halmsjön inte heller att förglömma.

På Madeiras flygplats kan man studera en mängd udda målningar och märkningar men också flygplanstyper som sällan ses på våra breddgrader numera, bl.a. av bullerskäl. I anslutning till terrassen finns en kaffeservering där man kan stärka sig mellan upplevelserna men även studera monitorerna med ankomster och avresor.

Lokalbussen från centrala Funchal till flygplatsen tar ca. 45 minuter och kostar lite drygt två euro. Det står Aerobus på hållplatsskylten. Det är tillåtet att fotografera på flygplatsen, något som också nedanstående bildsvep indikerar.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-04-03_002-1027580.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Från åskådarterrassen på Madeiras flygplats har man bra utsikt över både plattan och landningsbanan. Inflygningen är mycket spektakulär!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-04-03_002-1027582.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Flera mindre charterflygbolag flyger fortfarande Boeing 737-200, en version som numera är portad i Sverige av bullerskäl.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-04-03_002-1027579.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Det lokala flygbolaget flyger Shorts 360 till grannön Porto Santo. Turen tar cirka 20 minuter. Rekommenderas!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-04-03_002-1027581.jpg” alt=”” width=”620″ height=”465″ style=”display: block;” />Ibland dyker det upp lite udda fåglar, som denna tyska ambulansutrustade Learjet som skall flyga hem en insjuknad turist.

______________

Nytt nummer av Nu i Flygvapnet

Vi har från Flygvapnet fått ett nytt nummer av nättidningen Nu i Flygvapnet.

Klicka här för att komma till Nu i Flygvapnet mars 2004

Tidigare nummer av Nu i Flygvapnet

______________

Göran Sebardt vinnare i IPMS Open

Att bygga snygga plastmodeller är ett knåpgöra som kräver händighet, talang och tålamod. Syn för sägen var de hundratals modeller som ställdes ut av IPMS (International Plastic Modellers Society) vid deras öppna mästerskap i Skytteholmsskolans gymnastiksal 27-28 mars. Det handlade huvudsakligen om flygplan, bilar, figurer och båtar.

För att uppmuntra bygget av flygplansmodeller med svensk förebild har SFF 1999 instiftat ett vandringspris, bestående av en utställningsmodell av en J 29 på en sockel av trä och med pristagarnas namn ingraverade. Priset är mycket eftersträvat. I år tilldelades det Göran Sebardt från Eskilstuna, mångårig SFF-medlem, för en helt enastående kollektion av Lansen i olika utvecklingsstadier. ”Suveränt och pedagogiskt”, utbrast en besökare spontant, och det kan gärna få tjäna som motivering. Exposén täcker hela spektrat från det tidiga 1950-talets Tp 80 med Dovern-motorn, experimentflygplanet Saab 91 Safir med nedskalad Lansen-vinge, första prototypen 1952 med sitt ursprungliga luftintag och därefter alla varianter fram till de sista målflyg-32:orna på Malmen i slutet på 1990-talet. Enig jury var ett antal kunniga SFF-medlemmar. Förhoppningsvis kommer denna fina utställning att så småningom få en permanent plats på Flygvapenmuseum, tillsammans med Sebardts tidigare 29- och 35-exposéer.

Utöver de fina Lansen-modellerna fanns flera andra med både militär och civil svensk anknytning. Chefens för flygvapnet vandringspris gick till en synnerligen vacker och välbyggd J 9 i skala 1:48. I den följande bildkavalkaden ges några andra exempel. 
Till Bildgalleri från IPMS Open

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-03-28_002-1027411.jpg” alt=”” width=”620″ height=”464″ style=”display: block;” />Göran Sebardt (t v) är en av landets mera namnkunniga modellbyggare. Han tilldelades SFF vandringspris för 2004. Prisutdelare var föreningens kanslichef Lennart Berns som gillade valet eftersom han är före detta Lansen-navigatör.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2004/2004-03-28_002-1027412.jpg” alt=”” width=”450″ height=”599″ style=”display: block;” />Göran Sebardts Lansen-exposé omfattade 13 detaljerade modeller i skala 1:72 samt härutöver bland annat Tp 80 Lancaster där den tänkta Lansen-motorn Dovern utprovades. I slutändan valdes dock brittiska Avon.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-03-28_002-1027413.jpg” alt=”” width=”620″ height=”464″ style=”display: block;” />Lansen provflögs 1952 och var i tjänst ända fram till 1998, i slutet av karriären vid Målflygdivisionen på Malmen. Snudd på världsrekord i livslängd för ett krigsflygplan. Två stycken flyger ännu i Flygvapnets historiska division.

______________

Bärgningen av DC-3:an

Bärgningen var planerad till torsdagen den 18 mars. Väderprognosen var god. Anhöriga och mediafolk samlades på Gotland. Torsdag morgon rådde dock vindar upp till 14 m/s vid haveriplatsen och bärgningen sköts upp i omgångar under dagen. Först kl 1700 meddelade bärgningsledaren kommendörkapten Claes Lundin att bärgning var möjlig vid midnatt samt att han ville utnyttja denna enda möjlighet. Enligt en ny väderprognos skulle ytterligare ett lågtryck med starka vindar närma sig redan under fredagen och försvåra eller omöjliggöra bärgningen.

Vid 23-tiden samlades fartygen med anhöriga och media på några hundra meters avstånd runt ubåtsbärgningsfartyget Belos. Vädret var bra med svag vind och god sikt. Himlen var stjärnklar. På radio meddelades att lyftet hade inletts.

Strax efter midnatt bröt DC-3:an genom vattenytan. Där låg den i stålkorgen. Långsamt lyftes upp och lades ned på Belos akterdäck. Efter en stund fick fartygen med anhöriga och mediafolk ett efter ett passera Belos på nära håll och i låg fart. Rikskriminalen i sina vita overaller hade redan inlett undersökningarna.

Efter bärgningen fortsatte Belos mot Muskö där DC-3:an i sin stålkorg skulle lyftas över till en pråm för att sedan dras in i en fartygstunnel där tidigare bärgade delar har samlats. Rikskriminalen undersöker flygplankroppen invändigt för att leta efter kvarlevor. Därefter fortsätter en särskild utredningsgrupp med uppgift att undersöka DC-3:an med avseende på skador och omständigheter kring nedskjutningen.

Ute vid haveriplatsen fortsätter arbetet med att leta flygplandelar m.m. i bottenslammet. Det sker genom s.k. frysmuddring. Principen är att plattor med kylslingor läggs ut på botten. När nedkylningen och frysningen är klar, har ett lager om cirka 20 centimeter bottenslam frusit och fastnat under plattorna som då kan hissas upp. Det frusna bottenslammet kan sedan tinas och undersökas.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-03-25_002-1027276.jpg” alt=”” width=”620″ height=”433″ style=”display: block;” />Kl 00.20 den 19 mars 2004 bröt DC-3:an vattenytan efter att ha legat gömd på bottnen
i snart 52 år. Foto: Andreas Karlsson/Försvarets Bildbyrå

______________

Veteranflyggruppen i Uddevalla besöker Såtenäs

Veteranflyggruppen i Uddevalla har som huvuduppgift att renovera en Sk 16A med flygvapennummer 16106. Föreningen har 25 betalande och mycket intresserade medlemmar. För att få extra inspiration förlade vi årsmötet den 21/3 2004 till Skaraborgs Flygflottilj i Såtenäs. Där förekommer renovering av flera veteranflygplan, t.ex. Sk 16 med Fv-nr 16028 som syns på fotot.

Naturligtvis var det intressant att kunna studera detta utsökta renoveringsarbete av en systermaskin. Även i Uddevalla har vi kommit en bra bit på väg med vårt projekt. Minst lika givande för årsmötetsdeltagarna var att under sakkunnig guidning och utan brådska kunna beskåda andra gamla pärlor i gott skick. Nämnas kan SK 35 Draken, Hkp 2 Alouette, AJ 37 Viggen, SAAB Safir, J 28 Vampire, en tidig SK 60 och ett fpl 61 Bulldog med ett förflutet i Arméflyget. Dessutom bjöds vi på den mäktiga synen av hela fem SAAB Lansen ståendes intill varandra i hangaren.

Själva årsmötesförhandlingarna hölls i den trivsamma Sjömässen. Till föreningens ordförande omvaldes Kent Mattsson.

Veteranflyggruppens hemsida under uppbyggnad. Den kan nås på adressenhttp://www.veteranflyggruppen.se

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-03-23_AJ37.jpg” alt=”” width=”608″ height=”312″ style=”display: block;” />Deltagarna studerar en AJ 37 Viggen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-03-23_SK16.jpg” alt=”” width=”608″ height=”371″ style=”display: block;” />Denna SK 16, nr 16028, som renoveras på Såtenäs är utlånad från Svedinos Bil- och Flygmuseum på ett “långtidskontrakt”

______________

Unika bilder på bildanalysmöte

SFF får genom donationer in ett stort antal fotografier från svunna tider. De saknar ofta anteckning om var de tagits, när de tagits eller vad de föreställer. Det är här den särskilda bildanalysgruppen kommer in i bilden. Den består av ett antal flyghistoriskt kunniga medlemmar som träffas med något halvårs mellanrum för att tids- och motivbestämma fotona.

Det senaste bildanalysmötet har nyss avslutats. Åtskilliga hundra bilder hann man med att analysera. Härvid upptäcktes en del mycket unikt och opublicerat material från 1910- och 20-talen, bild på en pulsmotorförsedd T 18B och mycket annat spännande.

SFF tar tacksamt emot flera foton, antingen i “lösvikt” eller i album, som gåva eller tillfälligt lån. Bilderna skannas, analyseras och läggs in i föreningens fotoarkiv, numera tillgängligt på nätet i lågupplöst form. Nästa bildanalysmöte genomförs sannolikt i början på hösten.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2004/2004-02-29_002-1026884.jpg” alt=”” width=”510″ height=”375″ style=”display: block;” />Flygboksförfattaren Lennart Andersson har fått vittring på ett helt unikt material från ILUG-utställningen 1923 med många hittills opublicerade bilder.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2004/2004-02-29_002-1026885.jpg” alt=”” width=”510″ height=”471″ style=”display: block;” />Bo Widfeldt är både utgivare och författare av flygböcker. Han är specialiserad på andra världskrigets flyg.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-02-29_002-1026886.jpg” alt=”” width=”620″ height=”449″ style=”display: block;” />Tore Eriksson, närmast kameran, har utomordentliga kunskaper om bland annat amerikanskt flyg och är bildanalysgruppens nestor. Bakom honom föreningens webmaster Sven-Erik Jönsson, skapare av det digitala bildarkivet.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2004/2004-02-26_002-1019941.jpg” alt=”” width=”510″ height=”487″ style=”display: block;” />Bild 002-1019941. En av de unika bilder som upptäcktes i helgen visade en T 18B försedd med en pulsjetmotor under kroppen. Är det någon som vet mera om detta projekt?

______________

SFF:are blir Lufthansapilot

Det är inte helt vanligt att svenskar blir piloter hos tyska Lufthansa. På 60-talet var det Lars Boqvist och Axel Alegren, båda sedermera SFF-medlemmar. Nu har Robert Schönherr Jr sällat sig till den lilla skaran. Robert är också SFF-medlem och var en av föreningens lärare vid spotterkurserna på Arlanda förförra sommaren (dessa kurser kommer f ö att återupptas i sommar).

Robert har avverkat sitt första utbildningsår i Arizona och numera också tvåmotorskedet i tyska Bremen. Det genomfördes på Piper PA-42 Cheyenne IIIA. Från den senare utbildningen har Robert, som också är duktig med kameran, videodokumenterat ett antal flygövningar. Bland annat landningar på Sturup samt Tempelhof i Berlin, världens äldsta flygplats i drift. Allt beledsagat av härlig musik.

För den som är intresserad är Robert beredd att göra kopior av sin halvtimmeslånga video-CD för självkostnadspriset 100:-. Han kan kontaktas på robert@flightpix.com.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2004/2004-02-26_002-1026831.jpg” alt=”” width=”553″ height=”409″ style=”display: block; text-align: center;” /> Robert Schönherr Jr har videodokumenterat ett antal flygningar med Lufthansas Piper Cheyenne. Foto: Robert Schönherr Jr

______________

Flygutställning i Lidingö Museum

Söndagen den 22 februari invigdes en liten men naggande intressant utställning om Lidingös stolta flyghistoria på det mycket hemtrevliga Lidingö Museum. Arrangörer är alerta Lidingö Hembygdsförening. Invigningsförrättare var radiolegenden och racerföraren C-G Hammarlund som också har förflutet inom flyget. Han jobbade ett tag på Svenska Aero som tillverkade Heinkel-flygplan och var senare värnpliktig på Barkarby.

Svenska Aeros fabrikslokaler finns kvar än idag i form av Boghammarsvarvet. Annat av flyghistorisk intresse på Lidingö är förstås C R Nybergs försök med en ångmaskinsdriven flygmaskin som han faktiskt fick att lyfta, men utan någon ombord. Motorn var för svag. Andra flygpionjärer med anknytning till Lidingö är Tord Ångström, tyske flygaren och flygplanskonstruktören Carl Clemens Bücker och senare den ännu aktive Sigurd Isacson, han som flygfrälste så många med sina modeller.

Den sevärda utställningen pågår till 13 maj. Den är öppen tis-, ons-, tors- och söndagar 1200-1500. I entrén säljs även flygprylar, bl a en härlig keps med en påbroderad Jaktfalken, en av typerna som tillverkades av Svenska Aero. Det har även skrivits ett fylligt program med intressant flyghistoriskt innehåll. I anslutning till utställningen anordnas också programaftnar kl 1900 följande kvällar:

* 25 feb, Fred Goldberg om den svenska Nobile-expeditionen
* 3 mars, Lars Holmström om GPS-navigering
* 24 mars, Björn Hagberg om bärgningen av DC-3:an
* 31 mars, Jan Sohlman och Bo Erlandsson om helikoptrar
* 28 apr, Jan Allan om hembyggen

Även andra programkvällar arrangeras, bl a är Göthe Johansson kontaktad. Antalet platser är begränsat. Ring därför i förväg på 08-765 75 67. Inträde 30 facila kronor.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2004/2004-02-22_002-1026720.jpg” alt=”” width=”400″ height=”534″ style=”display: block; text-align: center;” /> Radio- och motorsportlegenden C-G Hammarlund höll ett mycket intressant invigningsanförande där han bl a berörde sin egen flygbakgrund.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2004/2004-02-22_002-1026721.jpg” alt=”” width=”620″ height=”464″ style=”display: block;” />En av de många utställningsskärmarna handlar om Svenska Aeros Piraten, en av företagets första rent svenska konstruktioner.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2004/2004-02-22_002-1026722.jpg” alt=”” width=”400″ height=”534″ style=”display: block;” /> En flygsimulator är ett lockbete för både gammal och ung. Här är det Elow Lindholm, en gång i tiden ordförande i SFF Stockholm, som prövar på att flyga.

______________

Ballongflyg i motvind

Svenska Ballongfederationen meddelar att antalet luftvärdiga ballonger fortsätter att minska. Den höjda luftvärdighetsavgiften och de höjda försäkringspremierna är orsaken. Bland annat har självrisken för miljöskador höjts från 1.000 till 39.000 kronor. Som miljöskador räknas bullerskador, t.ex. då hästar blir skrämda och orsakar skada. Av 152 ballonger hos klubbarna är nu endast 25 luftvärdiga. Vidare finns 45 oftast större kommersiella ballonger samt fyra “special shapes”. Totalt finns alltså 74 luftvärdiga ballonger. Den negativa utvecklingen har uppmärksammats i media, bl.a. SVT text och press i Jönköping och Halland.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 1/2004

Ordföranden har ordet
Flygarporträtt Kurt Gustavsson
Besök på 3.Flygkåren och F 3
SFF och 100-årsdagen
En jämtländsk äventyrare
Hur svensk är svensk flyghistoria?
Nordair – danska krögare flyger högt
Svenska Flygmotor AB – Göteborg
Flygfotograf Ivar Blixt
Flyga mät med SE-LFV
Tsatsafjällets hemlighet
Med SE- på vingen
Lansen 50 år
Brevlådan
Böcker
Målartävlingen
Föreningsnotiser
Medlemsservice
AB Aerotransports Junkers Ju 52
Ett arkivbesök
Tors profiler Fpl 53
Nya medlemmar
Mötesverksamhet
En luftig upplevelse

______________

Nätkassen

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 1/2004 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet. Klicka här för att gå till nätkassen

______________

Nytt nummer av Nu i Flygvapnet

Vi har från Flygvapnet fått ett nytt nummer av nättidningen Nu i Flygvapnet.

Klicka här för att komma till Nu i Flygvapnet februari 2004

D:o lågupplöst

Tidigare nummer av Nu i Flygvapnet

______________

Vårens program vid Flygvapenmuseum

Vi har från Marika Russberg på Flygvapenmuseum i Linköping fått Flygvapenmuseums program med speciella utställningar och aktiviteter under första halvåret 2004.

Läs mer på denna länk

______________

Grekiska flygvapnets Embraer i Sverige

I går, den 29 januari landade den första av fyra Embraer 145 i Halmstad, som Grekiska Flygvapnet har beställt. Flygplanet kom med Ericssons Erieye “takbox” ovanpå flygplankroppen. Det kom från Brasilien via Kanarieöarna och Paris till Halmstad, där Ericsson Microwave System skall göra viss montering och testa utrustningen. Utprovningen skall ske till och med nästa år och omfattar bl.a. ett 50-tal provflygningar.

______________

Teaterpjäs om DC-3:an

Orionteatern på Söder i Stockholm har den 20 februari premiär på en pjäs kring den svenska DC 3 som sköts ned 1952. Pjäsen i regi av Lars Rudolfsson är inte någon dokumentär. Den vill diskutera den svenska självbilden, hur myndigheter tystade ned vad som skedde och samtidigt försökte ge sken av att ta hand om sina medborgare.

Publiken kommer att sitta på två balkonger, i en fyrkant runt scenen. De sitter mitt i havet och ser ner på Östersjöns botten. Ensemblen består av 12 artister och till föreställningen komponeras nyskriven musik av Savannah Agger.

Orionteatern bedriver sin verksamhet i en stor f.d. mekanisk verkstad på Södermalm i Stockholm.

______________

Bok om Viggen

Det duggar tätt med flygböcker just nu, men så ges det också ut 25 – 30 flygböcker om året i Sverige. En av de senaste i raden av nya flygböcker ar en bok med titeln Viggen och författare är SFF:s egen redaktör Sven Stridsberg. Boken, som är på 231 sidor beskriver projektarbetet bakom Viggen, konstruktion och utprovning, samt tjänsten på förband. Förare och markpersonal beskriver i egna kapitel verksamheten under olika slags uppdrag, från skolflygning via vardagliga tjänsteuppdrag till uppvisningsflygning. Författaren har i boken följt Viggen från de första utkasten till de senaste modifieringarna i form av AJS 37, JA 37D och DI samt SK 37E.

Boken innehåller ca 200 svartvita foton och ett 100-tal färgfoton, färgprofiler samt en mängd teckningar och ges ut av Frank Stenvalls Förlag. Medlemmar i SFF kan beställa den från Medlemsservice för 230 kr exkl porto och emballage.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2004/2004-01-13_Viggenbok.jpg” alt=”” width=”364″ height=”457″ style=”display: block;” />Boken, som är 27 x 21 cm innehåller även förteckning över samtliga 329 flygplan som levererades till Svenska Flygvapnet.

______________

 

 

Aktuellt och senaste nytt 2006

Uppdaterad 2010-07-23

 Innehåll (Artiklarna följer i sekvens efter denna)

 

	2006-12-17	Historiens vingslag
	2006-12-15	Moth-jubileum
	2006-12-13	Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 6/2006
	2006-12-12	Nätkasse
	2006-12-10	Fagseminar 2007
	2006-12-05	Ännu en Tiger Moth i luften
	2006-12-03	SFF på Hjulmarknaden
	2006-11-30	Den förste svenske astronauten
	2006-11-23	Rapsody in Jak
	2006-11-20	NORDEX 06
	2006-11-13	Nödlandarutställning på Örebro länsmuseum
	2006-11-10	Stiftelsen Veteranflygdivisionens stipendium år 2006
	2006-11-05	Hobbymässan i Frescati
	2006-11-01	Radiostyrd skalamodell av J22
	2006-10-30	Höstspotting på Arlanda
	2006-10-23	Regionkonferensen 2006
	2006-10-19	Flygmuseum i omvandling
	2006-10-08	Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 5/2006
	2006-10-08	Nätkasse
	2006-10-03	Flyglitteraturträffen 2006
	2006-10-01	Flygande skalaveteran
	2006-09-18	Helikopter 3, K-42 bevarad på Malmen
	2006-09-15	HKP 15 överlämnad till Försvarsmakten
	2006-09-14	Danmark har fått ett flygvapenmuseum
	2006-09-12	DC-3 ES-AKE återvänder till Sverige
	2006-09-11	SE-DSO i specialmålning
	2006-09-04	Kristianstad Airshow 2006
	2006-08-30	Lansen landar på Aeroseum
	2006-08-23	SFF Halland besöker Ängelholms Flygmuseum
	2006-08-22	Flyg à la Malta
	2006-08-22	Café DC-3 utställd i Norrtälje
	2006-08-21	Sevärt helikoptermuseum
	2006-08-17	Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 4/2006
	2006-08-17	Nätkassen
	2006-08-14	Flygfesten i Dala-Järna den 12-13 augusti
	2006-08-09	Gränsträffen Arvika
	2006-08-05	Open Sky – flygutställning i Malmö
	2006-08-03	Jämtlands Flygflottiljs minne lever vidare…
	2006-07-29	VM i modellflyg
	2006-07-24	Nytt på Farnborough
	2006-07-23	Royal International Air Tattoo 2006 – RAF Fairford
	2006-07-15	Flying Legends
	2006-07-14	“Norsk Luftfartshistorisk Magasin
	2006-07-11	Jämtlands Viggenmuseum
	2006-06-28	SFF skänker tavla till minneshallen i Tre Vapen
	2006-06-23	Flygande J 22
	2006-06-22	Ännu en veteran klar för den svenska himlen! – nästan.
	2006-06-19	Flygdag på F 7 Såtenäs
	2006-06-16	Rapport om Daisys motorbyte
	2006-06-16	”Vestfjordokse” på pelare i Bodø
	2006-06-15	Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 3/2006
	2006-06-15	Nätkasse
	2006-06-14	F 6 flottiljmuseum i nya lokaler
	2006-06-05	Tusensköna tar priset på Barkarby
	2006-06-02	Slut på en epok
	2006-05-30	AJSH 37 Viggen överlämnad till Aviodrome i Lelystad
	2006-05-25	Aktuella utställningar på Flygvapenmuseum
	2006-05-23	Försvarsmaktsdag i Stockholm lockade storpublik
	2006-05-22	”Roll Out i Västerås
	2006-05-20	Bromma fyllde 70!
	2006-05-17	SAS Flygklubb 60 år
	2006-05-09	Fairey Firefly, SE-CAW
	2006-05-08	Bromma 70 år
	2006-05-07	Fler flygplan lämnar Sverige
	2006-04-28	SFF Årsmöte hölls i Halmstad
	2006-04-19	Säkert vårtecken på Bromma Flygplats…!
	2006-04-18	Flygveterankalas och påskgodis i Norrtälje
	2006-04-12	Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 2/2006
	2006-04-12	Nätkassen
	2006-04-10	Första Gripenplanen överlämnade till Ungern
	2006-04-03	SFF Vandringspris för modellbygge utdelat
	2006-03-22	Flyg på vykort
	2006-03-10	Flygdagen på F 7, Såtenäs
	2006-02-28	Fotbollsplan
	2006-02-11	Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 1/2006
	2006-02-11	Nätkassen
	2006-02-08	SFF kronologi på hemsidan uppdaterad
	2006-02-02	Årets största flygdag i Kristianstad?
	2006-01-03	Boeing 737 slår rekord!

______________

Historiens vingslag

Historiens vingsus kunde formligen höras i stagen när två de Havilland DH.82A Tiger Moth landade på Barkarby idag den 17 december – på flygets födelsedag! – och exakt 75 år sedan den första Tiger Mothen kom till Sverige. Denna första Tiger Moth landade just på Barkarby, eller snarare den del av fältet som då var Hägerstalund. Om denna händelse har man kunnat läsa i tidigare notis på denna sida.

De två Tiger Moth som celebrerade 75-årsminnet var SE-CHG som framfördes av Niclas Bååth och SE-AMY som flögs av Henrik Lundh. I den låga vintersolen landade de på gräset framför EAA:s och flygklubbens klubbstugor. Under en halvtimme visade de sina flygmaskiner för den församlade flygpressen innan de återvände till hangarvärmen på Skå Edeby.

SE-CHG är röd och gul-målad och märkt enligt 1935 års flygvapenbestämmelser. Den tillverkades 1942 av biltillverkaren Morris medan SE-AMY är tillverkad 1939 i Hatfield i England i de Havillands fabriker.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-12-17_002-1054030.jpg” alt=”” width=”600″ height=”398″ style=”display: block;” />Historiens vingslag i både överförd och bokstavlig bemärkelse. En Tiger Moth kommer in över Hägerstalund söndagen den 17 december 2006, på dagen och stunden 75 år efter den första Mothen kom inflygande på samma ställe.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-12-17_002-1054029.jpg” alt=”” width=”600″ height=”398″ style=”display: block;” />Henrik Lundh och Niclas Bååth kom från Skå Edeby i sina två ägandes Mothar för att fira att typen fyller 75 i Sverige. De var som synes väl påpälsade i det ganska råkalla vintervädret.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-12-17_002-1054026.jpg” alt=”” width=”600″ height=”398″ style=”display: block;” />SE-AMY har autentisk cockpitinredning från tiden för tillverkningen. Lägg märke till den typiskt engelska horisontella kompassen och magnetkontakterna på kroppens utsida mellan sittbrunnarna.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-12-17_002-1054027.jpg” alt=”” width=”599″ height=”331″ style=”display: block;” />De två Tiger Moth, med svensk flygvapenbeteckning Sk 11, som gav glans åt Moth-jubileet. Ingen av dem har emellertid tjänstgjort i svenska flygvapnet, utan anskaffats privat från England.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2006/2006-12-17_002-1054028.jpg” alt=”” width=”398″ height=”600″ style=”display: block;” />Enkelhet utmärkte Mothen. Fartmätaren är en bleckplåt som böjs bakåt av fartvinden.

______________

Moth-jubileum
75 år sedan första Tiger Mothen anlände till Sverige

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-12-11_002-1053940.jpg” alt=”” width=”600″ height=”374″ style=”display: block;” />Flygvapnets första Sk 11, nummer 562, är här fotograferad på Barkarby cirka 1933. Det landade där för första gången den 17 december 1931, då som G-ABNJ. Sexan före flygvapennumret på kroppen indikerar att planet tillhör Flygstabens flygavdelning.

Det är i dagarna nu 75 år sedan den första Tiger Mothen kom till Sverige. Ingen vanlig sådan heller, utan en av de åtta stycken DH.60T Tiger Moth som tillverkades av De Havilland vid Stag Lane i mitten av 1931. Alltså, ingen DH.82, även om flygplanet – G-ABNJ – i princip var modifierat till sådan status. Det som främst skiljer en DH.60T Tiger Moth och en DH.82 Tiger Moth sitter i vingstöttorna. Dessa är kortare på en DH.82 och undervingarna lyfts därmed upp och ger planet en bättre markfrigång.

Tidigare under hösten, då med Class B-registrering E.5, hade G-ABNJ brukats i tester av RAF vid Martlesham Heath. När väl markfrigången hade förbättrats utmynnade detta i den första engelska ordern på 35 exemplar av skolflygplanet DH.82 Tiger Moth. Nästa kund var Sverige som köpte tolv stycken vilka levererades under 1932 (Sk 11). Ytterligare 23 kom att tillverkas på licens av ASJA i Linköping under 30-talet (Sk 11A).

När produktionen av Tiger Moth till slut upphörde i augusti 1945 hade enligt beräkningarna 8 811 exemplar tillverkats i Australien, England, Kanada, Norge, Nya Zeeland, Portugal och Sverige.

Det var den 17 december klockan 13.15 som De Havillands provflygare Hubert Broad landade på Barkarby med G-ABNJ. Broad var för övrigt också den pilot som den 26 oktober hade företagit den första provflygningen med DH.82 Tiger Moth.

Så här skrev Dagens Nyheter fredagen den 18 december 1931:

Captain Broad till Barkarby i grevens tid – Intensiv snöby dolde Stockholm
Demonstration i dag för sakkunskapen.

Captain Broad kom till Stockholm på torsdagseftermiddagen efter en liten tripp på 88 minuter från Malmslätt. Kl. 1.15 slog Tiger Mothen ned på Barkarbyfältet, som var mera förrädiskt än vanligt sedan snön “jämnat ut” de värsta groparna. På fredagsmorgonen ger captain Broad kl. 12 en uppvisning för sakkunskapen. Snön tror han inte skall vara till besvär fast han bara har hjul. På torsdagen låg den 4-5 centimeter djup på fältet.

– Jag har flugit sexton år nu, så jag har hunnit med en del på området och naturligtvis har jag haft svårare väder än vad jag mött på hitvägen från England säger captain Broad då Dagens Nyheters medarbetare träffar honom hos Aeromateriel, det engelska de Havilland-bolagets svenske representant. Men det var faktiskt rätt besvärligt hela tiden från Hamburg till Stockholm på grund av envis motvind. I Hamburg blåste det för resten 65 kilometer i timmen nere vid marken, och ännu värre är de ju en bit uppåt, så jag gjorde inte stort mer än halv fart. Tiger Mothens marschhastighet är annars 145 kilometer i timmen och maximifarten 175-180 kilometer. Inga svinglande hastigheter, men de räcka gott till för en skol- och sportmaskin enligt de erfarenheter som vi ha.

Stockholm har captain Broad inte haft tillfälle att besöka förut, men han har likväl hört – och flygfotografierna hos Aeromateriel bekräfta det – att den svenska huvudstaden skall vara något alldeles extra även från luften. Jag fick tyvärr inte se någonting alls av detta vackra, säger flygaren, ty samtidigt med att jag nådde hit upp kom det en ettrig snöby svepande, och allt blev bara vitt. Hade jag varit ute någon halvtimme senare så skulle nog fått svårare att hitta till Barkarby. Nu kom jag i grevens tid.

Tiger Moth är världens bästa skolmaskin, dekreterar captain Broad, och han tillägger att han säger detta inte bara därför att det är de Havilland som gör den, utan därför att han verkligen är övertygad härom. Det är en mycket ny typ, bara ett par månader gammal, men fabrikerna ha dock hunnit leverera ett fyrtiotal till de engelska luftstridskrafterna, och beställningar ha likaledes gjorts av Portugal och Argentina. Motorn är densamma som Bert Hinkler använde på sin flygning över Sydatlanten för en kort tid sedan, och planet är tvåsitsigt med en aktionsradie på 2 ½-3 timmar, vilket är fullt tillräckligt för en skolmaskin.

Om sig själv berättar captain Broad helt blygsamt att han började flyga vid 18 års ålder, och de senaste tio åren varit anställd hos de Havilland-verken. That’s all.

Den lille spinkige mannen – han går liksom maskinen i allra lägsta viktklassen och verkar mera 25-åring än rekordflygare med sexton års erfarenhet på nacken – har tidigare figurerat flitigt i rekordtabellerna. Nu är allt det där borta, säger han. Kvar står blott hastighetsrekordet för sportflygplan över 100 kilometersbana, 301 kilometer, men den noteringen ryker när som helst.

Vart det bär hän efter demonstrationen i Stockholm är captain Broad inte på det klara med ännu. Men förmodligen arrangeras en uppvisning också inför flygskolan på Ljungbyhed. Broad hoppas få en god kund till de Havilland här.

Dagen därpå demonstrerades flygplanen för flygvapenledningen och kom, mer eller mindre, att inköpas på stående fot. I flygvapnet blev G-ABNJ den första Sk 11:an, detta med nummer 562. Planet kom att avskrivas efter ett haveri några år senare.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-12-11_002-1053941.jpg” alt=”” width=”600″ height=”405″ style=”display: block;” />Den första Tiger Mothen i flygvapnet fick ingen lång karriär. Redan den 16 april 1934 totalhavererade flygplanet, detta invid Lundby station utanför Enköping. Det flögs vid haveritillfället av CFV Virgin och CFS Öhrnberg, vilka var på väg hem till Barkarby från F 1 i Västerås.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 6/2006

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2006/2006-12-13_SFT_6-2006.jpg” alt=”” width=”317″ height=”454″ style=”display: block; text-align: center;” />

Ordföranden har ordet
Gammalt och nytt i korthet
Djurtransporter
Kollission mellan flygplan och båt
Jacob Ellehammer, förste europén i luften?
TEAM 2000
1936 års försvarsbeslut
Royal International Air Tattoo 2006
Göteborgs stads flyghamn
Safir hos Lufthansa
Svenska Flygvapnet 80 år
Flyglitteraturträffen 2006
Tors profiler
Open Sky – flygutställning
Flygarporträtt – Bengt Andersson
Min bästa flygbild 2006
SAS går med i retroklubben
Böcker
Brevlådan
Hopp
Arlanda – tätaste Caravelle-flygplatsen?
Föreningsnotiser
Med SE- på vingen
Medlemsservice
Danska veteranflygplan på frimärken
C 4 Open 2006
Mötesverksamhet

______________

Nätkassen

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 6/2006 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet. Klicka här för att gå till nätkassen

______________

Fagseminar 2007

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-12-10_002-1053942.JPG” alt=”” width=”600″ height=”226″ style=”display: block;” />Norsk Luftfartsmuseum i Bodø

Fagseminar 2006 arrangerades av Norsk Luftfartsmuseum på Forsvarets Flysamling på Gardermoen i februari. Nästan 90 deltagare från Norge och Sverige (ett 10-tal) kom till detta möte. Nästa års Fagseminar förläggs till Norsk Luftfartsmuseum i Bodø och året därpå till Sola-Stavanger.

Norsk Luftfartsmuseum hälsar alla intresserade välkomna till detta nätverksmöte – där en av sessionerna skall handla om just nätverksbygge i det luftfartshistoriska nätverket. På torsdagskvällen den 8 februari 2007 samlas vi för en ”get-together” i museet. Själva seminariet startar fredagen den 9 februari med registrering på morgonen och sessioner från kl 0900. På kvällen avnjuter vi en festmåltid i museet och årets entusisast koras. Detta motsvaras kanske närmast av Söderbergplaketten i SFF. Lördagen den 10 februari fram till kl 1300 är också avsatt för en session. Därefter är det ”obligatoriska” programmet slut och det är det fritt att bese utställningarna.

Tiderna är avpassade för att passa Norwegians tidtabell – det absolut billigaste sättet att ta sig till och från Bodø – om man är ute i tid.

Vill du veta mera, gå då in på www.luftfart.museum.no och klicka på Fagseminar 2007. Där finner du ett mera detaljerat program (som uppdateras efterhand) och en anmälningsblankett (Påmeldingsskjema) som kan sändas per e-post.

Välkommen!
Sven Scheiderbauer 
Museumsdirektør

______________

Ännu en Tiger Moth i luften – snart dussinet fullt som flyger i Sverige

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-12-05_002-1051889.JPG” alt=”” width=”600″ height=”309″ style=”display: block;” />SE-FNA redo för en kontrollflygning lördagskvällen den 14 oktober

Vad är urtypen för ett veteranflygplan? Svaret kan självklart vara olika, men om den ställs, skulle rätt många antagligen säga “Tiger Moth”.

I höst har ytterligare en DeHavilland DH 82A Tiger Moth kommit i luften i Sverige. Det är SE-FNA som tillhör Svedinos Bil- och Flygmuseum som – efter att ha varit markbunden i 20 år – nu har gjort ett antal provflygningar efter renovering.

Denna Tiger Moth är nu åter baserad i Halmstad. I huvudsak har Mats Stenborg, just ifrån Halmstad, ansvarat för arbetet att få flygplanet i luften igen. Flygplanet kommer att flygas av ägaren Björn Svedfelt och Mats Stenborg samt Johnny Andreasson, som också varit involverad i arbetet att återställa det i flygskick. Vi hoppas nu att få se det på flygdagar framöver och kanske också i samband med att Tiger Moth firar 75 år i Sverige nästa år. Detta kommer att ske på Skå-Edeby i mitten av juni.

Denna Tiger Moth, med tillverkningsnummer 82003, levererades från fabriken Hatfield i april 1939 till RAF där den fick serial N6730. Precis efter krigsutbrottet finns planet i uppbördshandlingarna för 206 Sqn men använt av No.3 Coastal Patrol Flight baserad Hooton Park. Från december 1940 och till krigets slut kom planet att brukas i tur och ordning av No.11, 7 och 16 EFTS (Elementary Flying Training School).

1953 sålde RAF flygplanet till W.A.Rollason Ltd. Hos Rollasons, på Croydon-fältet söder om London. Här kom Tiger Moth’en att stå i förråd fram till 1961 då man plockade fram det igen och gjorde en genomgripande översyn. Därefter såldes det till Werner Münker, Krombach, Väst-Tyskland. Han fick sina initialer med registreringen, D-EMWE, och planet levererades i början av 1962. Münker sålde Tiger Moth’en 1967 till Luftsportvereinigung Wolfhagen eV, Wolfhagen. Redan i maj året därpå råkade det ut för ett haveri och avregistrerades. Därefter såldes vraket till Hermann Huss i Itzehoe. Han fixade till planet och det kom i luften igen med ny registrering, D-EMWT, 1970.

I december 1971 såldes det till Bo-Lennart Modee och Bo Rex i Halmstad som gjorde en stor översyn och lackerade om planet. Färdigställandet kom dock att dra ut på tiden. Först sommaren 1976 kunde Tiger Moth’en åter komma i luften, nu som SE-FNA. I september 1977 köpte Lennart Svedino Svedfelt SE-FNA. Han flög med det i tio år och 1987 placerades planet på Svedinos Bil- och Flygmuseum. Sista flygningen innan SE-FNA hamnade där gjordes den 30 augusti 1986, detta mellan Örebro och Halmstad med Björn Svedfeldt som pilot. I Örebro hade planet då medverkat i inspelningen av “Som man ropar får man svar” i SVT:s Trenter-serie.

År 2002 utfärdades byggtillstånd av EAA för restaurering och nu är alltså SE-FNA åter i luften. Första flygningen efter det tjugoåriga stilleståndet gjordes den 9 september.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-12-05_002-1051922.JPG” alt=”” width=”600″ height=”448″ style=”display: block;” />Mats Stenborg och Björn Svedfelt efter en provflygning lördagskvällen den 14 oktober.

______________

SFF på Hjulmarknaden

För tredje året i “modern” tid har SFF ställt upp på Hjulmarknaden som ägde rum den 2 december i Sollentuna Expo. Försäljningsresultatet var inte direkt lysande, snarare tvärtom, men så handlar marknaden huvudsakligen om modelltåg och tåghobbyn. Vi tror emellertid att arrangemanget, med lämpliga och enkla marknadsföringsåtgärder, kan vara något även för flygentusiaster. Vi återkommer därför också nästa år.

Montern bemannades av medlemmar ur region SFF-Stockholm och delades av besparingsskäl med Flygande Veteraner. SFF hade även draghjälp av medlemmen Mats Johansson som visade sin nya radiostyrda modell av J 22.

Hjulmarknaden höll ursprungligen till i Blå Hallen i Stadshuset, men den nya ledningen ansåg inte teknikhobby vara fint nog, varför marknaden först fick flytta till Galärparken på Djurgården. Lokalerna behövdes emellertid för andra ändamål och ny plats blev för tre år sedan Sollentuna Expo, f d Sollentunamässan. Lokalerna är mycket bra, rymliga och ljusa. Det är enkelt att ta sig dit med pendeltåg och det är lätt att parkera. Arrangörerna och hyresvärden gör också ett fint jobb för att alla skall trivas.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-12-03_002-1053850.JPG” alt=”” width=”600″ height=”422″ style=”display: block;” />SFF monter bemannades bland andra av SFF stockholmsordföranden Lars-Erik Larsson, här tillsammans med en stand-in Steve Jernströmer samt Flygande Veteraners egen hustomte Rolf Nylund. Andra som bemannade montern var Lars Fors och Lennart Berns.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-12-03_002-1053851.JPG” alt=”” width=”599″ height=”396″ style=”display: block;” />Det är mycket att släpa på för att fylla montern med innehåll. Det är tunga lass som förutsätter att medlemmarna ställer upp med sina fordon och med starka armar.

______________

Den förste svenske astronauten

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2006/2006-11-29_002-1053705.jpg” alt=”” width=”400″ height=”519″ style=”display: block; text-align: center;” />

Den 8 december planeras rymdfärjan Discovery starta med bl a den svenska astronauten Christer Fuglesang ombord för ett 11 dagar långt uppdrag STS-116. Om detta finns mycket att läsa i våra dagstidningar. Även Flygtekniska Föreningen skriver förstås om denna remarkabla händelse på en sida på sin sajt. Bl a hänvisar man där till en serie populärare skrivna artiklar i Göteborgs-Posten samt till andra källor. Det finns även ett forum som är nyöppnat men där det säkert kommer fler frågor och svar om färden. Endast medlemmar kan skriva inlägg men var och en kan läsa dem.(International

Det handlar om ett moment i uppbyggandet av rymdstationen ISS, International Space Station, som beräknas vara klar 2012 och då väga ungefär 419 ton och ha en trycksatt volym motsvarande tre normala villor. Projektet är ett samarbete mellan USA, Ryssland, Kanada, ESA (European Space Agency).

Christer Fuglesang är den förste europeiske astronauten med både rysk och amerikansk utbildning. Om hans långa väg till rymden kan man bland annat läsa hos Göteborgs-Posten

______________

Rapsody in Jak

Västerås Flygmuseum har en intressant samling flygplan, både sådana som flyger och som är statiska. De flygande planen tillhör privatpersoner eller föreningar som har sina klenoder förvarade i denna före detta F 1-hangar. Här finner man bland annat tre tvåsitsiga Vampire, Åke Janssons DC-3, en Texan, en av världens få flygande dH Heron samt flera trevliga mindre privatflygplan. Hit hör en Aeronca samt några Jak-flygplan. Bland de statiska utställningsflygplanen märks J 35 Draken, J 32B Lansen, S 29C Flygande Tunnan samt två Viggen. En av dem är uppskuren så att man kan se innanmätet.

Det som emellertid lockar flest besökare är museets båda flygsimulatorer. Här kan man flyga J 35 och Convair Metropolitan på ett mycket naturtroget sätt. En halvtimme i Metropolitan kostar 200:- medan Draken kostar 150:-. I båda fallen ingår utförlig instruktion före flygning.

Museet har öppet söndagar 12-16 under vintersäsongen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-11-22_002-1053453.jpg” alt=”” width=”599″ height=”332″ style=”display: block;” />Två av Jak-flygplanen i museet värmer upp för start en gråkulen höstsöndag.
Närmast en Jak 52, SE-LVH tillverkad 1991 och bakom en Jak 18T, SE-LXA, tillverkad 1981.

______________

NORDEX 06

Just nu pågår slutfasen Flygvapenövningen NORDEX 06 på flera platser i Sverige. Målsättningen med övningen är att slutöva de värnpliktiga som är i slutstadiet av sin värnpliktutbildning, samt att utveckla flygstridskrafternas luftstridsförmåga och förmåga till deltagande i internationella insatser.

På flygbasen i Jokkmokk deltar flygvapnets 218:e. flygbasbataljon i övningen tillsammans med en insatsdivision bestående av sju JAS 39A Gripen från 1.divisionen, Urban Röd från F21 i Luleå. Även Luftstridsskolan i Uppsala deltar med 1623:e. Sensorkompaniet som verkar med olika ledningssystem i närområdet samt Flygbasjägare från F 17 som upprätthåller närkyddet på basen. Totalt verkar omkring 600 personer på Jokkmokkbasen under NORDEX 06.

Under en vecka har basen förvandlats till en plats i provinsen ”Highland” i det fiktiva landet ”Lumberland” där stora motsättningar och oroligheter råder mellan olika befolkningsgrupper. Uppgiften för styrkan på platsen är att uppehålla lugn i området. Under övningen är delar av styrkan grupperade i en camp liknande den som kan bli aktuell vid en skarp mission utomlands. På campen som är placerad på en av basens tre kortbanor finns förutom förläggningstält sjukvårdsplats, matsal, hygienutrymmen samt en stabsplats.

En ny portabel underhållshangar för JAS 39 Gripen testas också för första gången under vinterförhållanden på Jokkmokks Flygbas, bland annat kan flygplanen avisas under mycket kort tid med hjälp av flyttbara värmeaggregat.

På F 21 finns övningsledningen för hela Flygvapenövningen grupperad i NORDEX headquarters, NHQ. På Kallax är utöver hemmaflottiljens JAS 39C från 2.division även första och andra division från F 17 samt 2.division, Gustav Blå från F 7 baserade.

Hittills har tyvärr det dåliga vädret inte medgivit någon större flygaktivitet vilket påverkar övningen på två sätt. Dels negativt genom att förare och klargörningspersonal inte kan träna sina respektive uppgifter, men även positivt ur en annan aspekt för att deltagarna från södra Sverige kan träna under väderförhållanden som man kanske normalt inte är van vid berättar Lars Jäderblom, Flottiljchef på F 21.

Väderutsikterna ser något ljusare ut för denna vecka så förhoppningsvis får även flygförare, tekniker och övrig klargörningpersonal sin beskärda del av träning innan övningen är över.

Övningen på Jokkmokkbasen inleddes tisdagen den 14 november 2006 och pågår fram till och med tisdag den 21 november 2006 då deltagande förband börjar sina respektive ombaseringar till sina hemmaorter.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-11-20_002-1053449.jpg” alt=”” width=”600″ height=”410″ style=”display: block;” />Interiör från ett av förläggningstälten på campen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-11-20_002-1053452.jpg” alt=”” width=”600″ height=”409″ style=”display: block;” />Flygplansbogsering i svåra siktförhållanden på Jokkmokkbasen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-11-20_002-1053450.jpg” alt=”” width=”600″ height=”410″ style=”display: block;” />39203 rangeras in i den nya underhållshangaren…

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-11-20_002-1053451.jpg” alt=”” width=”600″ height=”409″ style=”display: block;” />…och fyra kraftiga värmeaggregat blåser in varmluft i hangaren.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-11-20_002-1053453.jpg” alt=”” width=”600″ height=”410″ style=”display: block;” />För värnpliktiga klargörningsmekanikerna Jimmy Larsson och Simon Larsson ingår även vaktberedskap under övningen.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2006/2006-11-20_002-1053448.jpg” alt=”” width=”266″ height=”400″ style=”display: block;” />Överste Lars Jäderblom Flottiljchef F 21

______________

Nödlandarutställning på Örebro länsmuseum

Söndagen den 12 december invigdes utställningen “18 november 1943 – bombflygplan nödlandar i Örebro” på Örebro läns-museum.

Temat för utställningen är de två B24 Liberatorplan som den 18 november 1943 nödlandade i Örebro efter en bombraid över Kjeller i Norge. Initiativtagare till utställningen är Michael Olsson vid Örebro läns museum tillika medlem i SFF. Han har tillsammans med bl. a. Arne Svensson, även han SFF medlem sammanställt utställningen som till stor del bygger på Arnes minnen och bilder från händelsen.

Vid Söndagens invigning som besöktes av dryga hundratalet besökare talade Arne Svensson om sina minnen av händelsen samt diktaren Arne Uppling läste några av sina dikter om krigsåren.

Onsdagen den 15 november arrangerar SFF-Örebro och Örebro läns museum en öppen föreläsning på temat nödlandare i Sverige. Föreläsare är Bo Widfeldt och föreläsningen äger rum kl. 19.00 på Örebro läns museum i Örebro. Utställningen pågår till den 4 mars 2007.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2006/2006-11-13_002-1053169.JPG” alt=”” width=”423″ height=”600″ style=”display: block;” />Skylt som museet taget fram för utställningen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-11-13_002-1053170.JPG” alt=”” width=”600″ height=”462″ style=”display: block;” />En av de utställningsskärmar som berättar om den dramatiska händelsen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-11-13_002-1053163.jpg” alt=”” width=”600″ height=”448″ style=”display: block;” />Initiativtagare till utställningen, Michael Olsson vid Örebro länsmuseum och till höger Arne Svensson som var med när Liberatorplanen nödlandade i Örebro. Båda är SFF-medlemmar.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-11-13_002-1053166.JPG” alt=”” width=”600″ height=”448″ style=”display: block;” />Det var en stor och intresserad publik som kom till invigningen av utställningen på Örebro länsmuseum.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-11-13_002-1053164.JPG” alt=”” width=”600″ height=”388″ style=”display: block;” />I utställningen finns även några modeller på B-24 Liberator, en av modellerna har Olle Emilsson, medlem i SFF-Örebro byggt.

______________

Stiftelsen Veteranflygdivisionens stipendium år 2006

I samband med ordinarie träff för SFF region Stockholm den 7 november, kom våra kollegor från Stiftelsen Veteranflygdivisionen för att dela ut årets stipendium till någon/några som tillfört flyghistorien värdefullt bidrag. Stiftelsen kom med ledningsgruppen och med Peter Forsman, dess ordförande i spetsen. Efter en presentation av stiftelsen , om dess mål och syften kallades stipendiaten fram. Då visade det sig att det var Ljungbyheds Aeronautiska Sällskap. Detta representerades av Bengt Eskilsson och Kjell Larsson, tyvärr kunde ordföranden Bertil Gerhard ej komma med. Motiveringen till valet var: Ljungbyheds Aeronautiska Sällskap tog över en 2-sitsig Vampire från Schweiziska Flygvapnet och hållit den i mycket bra och flygdugligt skick sedan 1990.Denna modell är av något senare utförande och mer välutrustade än vår SK 28C. Bl.a. finns katapultstolar.

Ceremonin som ej var utannonserad uppskattades mycket av den talrika publiken. Den ursprungliga attraktionen var ett föredrag av Christer Lokind som berättade gripande om DC 3: ans nedskjutning 1952 och förklarade förutsättningen för dess flygoperationer. Denna presentation redovisas separat i SFT.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-11-09_002-1052975.jpg” alt=”” width=”600″ height=”398″ style=”display: block;” />Kjell Larsson gratuleras av Peter Forsman från Stiftelsen Veteranflygdivisionen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-11-09_002-1052976.jpg” alt=”” width=”600″ height=”398″ style=”display: block;” />Från vänster Kjell Larsson, Bengt Eskilsson med den fina utmärkelsen i hand samt Peter Forsman.

______________

Hobbymässan i Frescati

Årets hobbymässa i Frescati utanför Stockholm bjöd på både det ena och det andra inom modell- och teknikhobbyn, även om antalet utställare gått ned sedan tidigare år. SFF var som vanligt på plats under sistlidna Allhelgonahelgen med en stor monter för försäljning och medlemsvärvning. Som dragplåster i montern fanns vår medlem Mats Johansson med sina fantastiska flygande eldriva och radiostyrda modeller. Senaste tillskottet är en J 22. Mats koncentrerar sig på förebilder ur den svenska militära flyghistorien. SFF fick också uppskattad hjälp av Malmö Aviation.

Montern bemannades av personer ur regionstyrelsen i Stockholm samt kansli- och arkivgruppen. Alltid idoge Bernt Olsson var ständigt på plats och svarade dessutom som vanligt för det omfattande förberedelsearbetet samt upp- och nedmonteringen av montern med dess bilder, skyltar och flygplansmodeller. Intresset för föreningen var glädjande stort och ett antal nya medlemmar värvades. Försäljningen av föreningens publikationer gav ett hyfsat bidrag till regionkassan. Intäkterna från försäljningen användes också för att framställa skyltar och för att betala transporter och andra nödvändiga omkostnader.

Det som dominerade årets mässa var radiostyrt modellflyg, bilbanor och modelljärnvägar. Radioamatörer och skalamodellbyggare av fartyg och flygplan var också på plats, liksom plastbyggarföreningen IPMS som i en stor monter bjöd in deltagarna att själva pröva på hobbyn under sakkunnig ledning.

Tyvärr var alltså antalet deltagare färre än tidigare. Många besökare tyckte att inträdespriset inte stod i paritet med utbudet. För att bryta trenden behöver nog prissättningen ses över, både för inträden och för monterhyra för kommersiella utställare. Det behövs nog också lite show och jippon, som när mässan för några år sedan höll till på det som nu är Sollentuna Expo. Lokalerna i gymnastiksalen i Frescati är inte heller särskilt upphetsande. Lite nytänk, med andra ord.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-11-06_002-1052795.jpg” alt=”” width=”599″ height=”414″ style=”display: block;” />Bernt Olsson var den som drog lasset i samband med årets hobbymässa i Frescati. Omedelbart efter mässan började han planeringen för Hjulmarknaden den 2 december i Sollentuna Expo.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-11-06_002-1052796.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Mats Johanssons fina modeller var ett blickfång i SFF-montern. För en någorlunda händig byggare tar modellerna cirka 30 timmar att bygga, sedan tillkommer målning och märkning.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-11-06_002-1052799.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Den gamla tekniken att bygga små skalamodeller i trä har åter kommit till heders. I bakgrunden några modeller med förebilder i Flygvapnet.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-11-06_002-1052797.jpg” alt=”” width=”599″ height=”402″ style=”display: block;” />Denna stora modell i skala 1:8 av Åke Janssons DC-3 kommer att provflygas i vår. Modellen präglas av stor detaljrikedom och härlig finish.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-11-06_002-1052798.jpg” alt=”” width=”599″ height=”355″ style=”display: block;” />Modellen av JAS 39 Gripen är radiostyrd och drivs av en riktig jetmotor. Byggmaterialet är huvudsakligen glasfiber.

______________

Radiostyrd skalamodell av J22

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-11-01_002-1052561.jpg” alt=”” width=”600″ height=”365″ style=”display: block; text-align: center;” />

Uppföljaren till de framgångsrika byggsatserna från MJD Models är den intressanta och välflygande elmodellen av FFVS J 22. En Svensk skalamodell som har suveräna flygegenskaper säger Mats Johansson från MJD Models.

J 22 följer framgångskonceptet hos hans tidigare modeller J 29 Tunnan, Safir, Saab B 17 samt Saab J 21 och är konstruerad med CAD-teknik. Trädetaljerna är CNC-frästa och laserskurna vilket ger oöverträffad precision. Modellen har skalaenliga konturer och är en mycket naturtrogen kopia av förebilden. Trots det behändiga formatet har modellen ”stora” flygegenskaper. Byggsatsen är konstruerad för en borstlös elmotor t ex: Axi 2808/24 och flygs med höjd-, skev- och motorkontroll.

Modellen kommer att finnas i SFF monter på hobbymässan i Stockholm i allhelgonahelgen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-11-01_002-1052563.jpg” alt=”” width=”599″ height=”414″ style=”display: block;” />J 22 modellen är i skala 1:12 med en spännvidd på 833 mm och väger 450 gram. Trädetaljerna är CNC-frästa och laserskurna vilket ger en mycket stor precision.

______________

Höstspotting på Arlanda

Trots att sommaren är förbi och det är höst, är spotterpaviljongen på Arlanda välbesökt. Åtminstone de dagar när solen lyser och det är trafik på nya banan vilket det normalt är före klockan 1000 och efter klockan 1600. Beväpnad med en gnutta tålamod och en kamera med 200 mm teleobjektiv, går det att göra små trevliga fynd för fotoarkivet. De reguljära ankomsterna framgår av Luftfartsverkets hemsida för Stockholm-Arlanda flygplats, men däremellan kan det komma en del udda och oannonserade typer. Till den senare kategorin hör bland annat olika fraktflygplan.

Hur man tar sig till paviljongen framgår av SFF hemsida genom att klicka på Aktiviteter. Behållningen av besöket ökar om man försett sig med en radio med flygfrekvenser. En sådan radio kan köpas på t ex Teknikmagasinet. Trafiken till bana 01R/19L (nya banan) kan avlyssnas på 125.125 MHz. Ankomstinformation till flygplanen, bland annat gällande bana, kan höras på 119.00 Mhz.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-29_002-1052463.jpg” alt=”” width=”600″ height=”398″ style=”display: block;” />Trots att hösten lägger sin våta filt över Sverige, är paviljongen välbesökt de dagar solen ändå tittar fram. Från paviljongen har man god utsikt över dels nya banan och landande trafik, dels intilliggande taxibanan.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-29_002-1052464.jpg” alt=”” width=”398″ height=”600″ style=”display: block;” />En av Lufthansas CRJ200 på kort final till bana 19L. I bakgrunden lågprishotellet Ibis. Om man svänger upp mot hotellet har man också en ganska bra utsikt över nya banan.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-29_002-1052461.jpg” alt=”” width=”600″ height=”398″ style=”display: block;” />Air Chinas Boeing 767-200 ER tillhör inte vardagsmaten för spotters på Arlanda. När den kommer rasslar kameraslutarna!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-29_002-1052462.jpg” alt=”” width=”600″ height=”398″ style=”display: block;” />Flygvapnets VIP-transport TP 100 besöker då och då Arlanda. Normalt är flygplanet baserat på Bromma. Här fotograferad mot mörk hösthimmel.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-29_002-1052460.jpg” alt=”” width=”600″ height=”398″ style=”display: block;” />Med alla sina utstickande stabiliseringsytor i akterpartiet är Beech 1900 inte särskilt vacker, men förekommer i stort antal världen över.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-29_002-1052459.jpg” alt=”” width=”600″ height=”398″ style=”display: block;” />Paviljongen erbjuder fina möjligheter att också fotografera taxande flygplan ur ett något annorlunda perspektiv, här Air Ålands Saab 340. Avståndet är cirka 75 meter.

______________

Regionkonferensen 2006

Under den gångna helgen den 21-22 oktober hölls SFF:s årliga regionkonferens på vandrarhemmet Majorskan i Barkarby. Tanken med regionkonferensen är att företrädare för SFF:s 14 regionavdelningar ska kunna få möjligheten att träffas och diskutera olika frågeställningar samt kunna utbyta erfarenheter om den regionala verksamheten. Med på mötet fanns även representanter från SFF:s styrelse och kansli.

Årets möte arrangerades av SFF Norrbotten under ledning av Anders Jonsson som på ett förtjänstfullt sätt skötte förhandlingarna samt satt i hop ett bra program med korta föreläsningar på kvällen. Bland annat berättade Karl-Gustav Andersson om magnesitflygningar i Sarek och Rolf Bergström om “spökflygningar” i Norrland.

Några av årets diskussionsämnen var frågor kring ekonomi och bidrag från SFF samt hur man kan förändra föreningens hemsida på nätet.

Nästa års regionkonferens äger rum den 13-14 oktober och arrangeras av SFF Värmland.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-22_002-1052108.jpg” alt=”” width=”600″ height=”448″ style=”display: block;” />SFF kansliföreståndare Lennart Berns till höger informerar deltagarna vid regionkonferensen om nyheter från kansliet.

______________

Flygmuseum i omvandling

United States Air Force Museum har fått status som nationellt museum och heter nu The National Museum of the United States Air Force. Men det handlar inte bara om ett namnbyte. Helt nyligen har en tredje utställningshall blivit klar, med tema Kalla Kriget. Det innebär att samlingarna i museet har rangerats om rejält. Den första hallen innehåller numera första och andra världskrigets flyg medan den andra huvudsakligen visar konflikterna i Korea och Vietnam. Utställningsytorna är rejält tilltagna. Sålunda har båda jättebombarna B-36 och B-52 kunnat placeras inomhus! I en särskild, siloliknande byggnad, står den första generationens interkontinentala robotar. Totalt innehåller museet cirka 300 flygplan! För att få plats med alla, utnyttjas även ett annex inne på Wright-Patterson Air Force Base. Där står flygplan som använts av ett antal amerikanska presidenter, samt experimentflygplan av olika slag, bl a Bell X-1B och Douglas X-3. I annexbyggnaden ligger också museets verkstäder.

Några av de utställda flygplanen har “svenskt” påbrå. I taket i Hall 1 hänger en Fieseler Storch med tidigare förflutet på F 11 fram till 1948. I samma hall återfinns också B-17 Flygande Fästning “Shoo Shoo Shoo Baby” som nödlandade i Sverige under kriget och som senare byggdes om för den första svenska atlanttrafiken. I ett annex till museet står en Bendex radarstation, svensk beteckning PS 41, som skänktes av svenska flygvapnet på 1980-talet. Museet chef, generalen Charles Metcalf, berättade att han också vill ha tillbaka den f d svenska J 9 som museet använde i en bytesaffär med Kermit Weeks museum i Florida. Av 120 beställda J 9 – Seversky Republic EP-1 – levererades hälften medan den andra hälften gick till Filippinerna och deltog i striderna mot japanerna i december 1941.

The National Museum of the United States Air Force ligger i bröderna Wrights födelsestad Dayton i delstaten Ohio. Enklast att ta sig dit är att flyga till Dulles-flygplatsen i Washington och sedan ta regionalflyget till Dayton eller att flyga via Chicago.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-19_002-1051994.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />I den runda delen i entrén till The National Museum ot the USAF ligger en IMAX-biograf som visar häftiga flygfilmer. I parken utanför finns mängder av monument för att ihågkomma olika flottiljers insatser i andra världskriget.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-19_002-1051995.jpg” alt=”” width=”599″ height=”355″ style=”display: block;” />Det mest imponerande museiföremålet är en bombare av typen Convair B-36 med sex skjutande kolvmotorer och fyra jetmotorer. Den stod för den amerikanska avskräckningsstrategin under 1950-talet.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-19_002-1052000.jpg” alt=”” width=”600″ height=”346″ style=”display: block;” />Det är trångt på museet. Nospartiet till vänster tillhör en B-17 Flygande Fästning som tidigare gjort tjänst i svenska ABA och senare i Danmark som isspaningsflygplan på Grönland.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-19_002-1051998.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Den svenska radarstaionen PS 41 som Sverige skänkt till museet, restes av svenska radartekniker. PS 41 var transportabel i ett antal lådor som sammanfogades. Staionen blev mest känd under F 22 operationer i Kongo.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-19_002-1051996.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Var Sverige med i Stilla Havskriget? Den frågan kommer ibland efter att denna bild från Filippinerna cirkulerat. 60 av planen som var avsedda för Sverige hamnade i stället i Fjärran Östern. Så överraskande kom anfallet i december 1941 att de svenska nationalitetsbeteckningarna inte han avlägsnas.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-19_002-1051997.jpg” alt=”” width=”599″ height=”296″ style=”display: block;” />Nu har transportflygplanet C-141 Starlifter gjort sitt och hamnat på museum. Typen, som här ses i sitt första målningsshema, svarade för en stor del av USA:s strategiska transportbehov under Kalla Kriget och under kriget i Vietnam.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-19_002-1051999.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />I verkstaden under iordninsställande står denna anskrämligt fula X-32A som var med i utvärderingen om en Joint Strike Fighter. Verkstaden är normalt “out-of-bounds” för utomstående, men SFF fick en titt eftersom föreningen hjälp museet med restaureringsunderlag.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 5/2006

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-08_SFT_5-2006.jpg” alt=”” width=”317″ height=”454″ style=”display: block; text-align: center;” />

Ordföranden har ordet
Gammalt och nytt i korthet
Djurtransporter
På cykel längs holländska kanaler
Spaningsflygets omdaning på 50-talet
Red Flag
Marktransport av flygplan
Ballongflygning i Göteborg på 1800-talet
Texan i Sverige
Flygskolan på Malmen
Lib Arab Airlines köp av Airbus stoppas
Bulldoggar till USA
ILA 2006
Funbo-planet
Om ett flygplanshaveri
Intryck från finska flygmuseet Tikkakoski
STWC-motorerna och licensavgiften
Karlsborgsfältet på 30-talet
Böcker
Föreningsverksamhet
B 6 Guardsman
Med SE- på vingen
Nya medlemmar
Kanslinytt
Mötesverksamhet
Flyget i kyrkan del 2

______________

Nätkassen

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 5/2006 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet. Klicka här för att gå till nätkassen

______________

Flyglitteraturträffen 2006

Årets Flyglitterturträff ägde rum helgen den 30 september – 1 oktober under sedvanliga former. Det var roligt att se att det var många nya ansikten i år. Nytt för i år, förutom en massa nya flygböcker, var att Stig Kernell överlämnade ordförande-skapet till Per Pellebergs och att presentationen av pågående projekt övertogs av ”Kumlabröderna” Lars Tolkstam och Henrik Tisell.

Ett trettiotal böcker har kommit ut under tiden 1 juli 2005 till 30 juni 2006, av dessa är det sjutton stycken som är skrivna av svenska författare på svenska. Dessa presenterades i år liksom tidigare av Stig. Deltagarna röstade fram Årets Flygbok som blev ”Trots och tack vare – lyckanden, misslyckanden och sällsamma möten” av Torgil Rosenberg. Volenza förlag 2005, ISBN 91-631-6831-6.

Inledande föredragshållare var Bertil Skogsberg som berättade om sitt liv i Marinen, Flygvapnet och som tecknare – skribent – utgivare. Ronny Perfekt informerade om Flygvapenmuseum där det inte är mycket nytt att rapportera. Lokalbristen börjar dock bli akut. Fd CFV Sven-Olle Olson berättade om sina möten med den Okände soldaten runt om i världen. Efter mid-dagen var det två unga killar, Henrik Ejderholm och Martin Håkansson som berättade om sin jorden-runt-flygning tillsam-mans med den hörselskadade Johan Hammarström, ”World Flight for Hearing” i en dieseldriven Diamond DA-42, SE-LVO. Mer om detta finns att läsa på: http://www.worldflightforhearing.com/

På söndagen fick vi en inblick i SAAB:s civila verksamhet av Ulf Edlund, Curt Sandberg berättade om EAA som är en helt egen liten värld inom småflyget. Börje Räftegård berättade om några engelska biografiska böcker från krigsåren.

För övrigt kunde man deltaga i lotterier, Björkroths tipspromenad, bokförsäljning och ha en trevlig samvaro i flygets tecken.

Lars Gibson bidrog med över 11000 kr till Lars Gibsons fond (SFF), ett bidrag som är avkastning på försäljning av hans Skrönikor. Som vanligt delades också ett antal utmärkelser ut. Göran Berséus, representant för KSAK delade ut en guld-medalj till Lars Olausson för hans engagemang för C-130 Hercules och för hans arbete i Flyglitteraturgruppen. Ytterligare en guldmedlj gick till Jan Jangö för sin insats inom svensk hobby. Freddy Stenbom (Allt om Hobby) delade ut ett hedersdiplom till Stig Kernell för sin mångåriga insats för svensk hobby.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-03_DSCN2916bs.jpg” alt=”” width=”600″ height=”448″ style=”display: block;” />Några av deltagarna vid årets flyglitteraturträff i Linköping.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-03_DSCN2919bs.jpg” alt=”” width=”600″ height=”480″ style=”display: block;” />Ordförande i år var Per Pellebergs, i bakgrunden skymtar Bertil Skogsberg.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-03_Dscn2933s.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Den sedvanliga bokförsäljningen i källaren.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-03_DSCN2988bs.jpg” alt=”” width=”600″ height=”482″ style=”display: block;” />Lars Olausson tar emot KSAK:s guldmedlj för sina insatser av KSAK:s representant Göran Berséus.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-03_Dscn2992s.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Jan Jangö som fick KSAK:s guldmedalj för sin insats på hobbyområdet.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-03_Dscn2996s.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Stig Kernell fick Allt om Hobbys hedersdiplom för lång och trogen insats inom hobbyområdet av Freddy Stenbom.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-03_Dscn2998s.jpg” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Sven-Olle Olson talar vid middagen och Per Pellebergs.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-03_Dscn3002s.jpg” alt=”” width=”400″ height=”533″ style=”display: block;” />Till Årets Flygbok utsågs ”Trots och tack vare – lyckanden, misslyckanden och sällsamma möten” av Torgil Rosenberg.

______________

Flygande skalaveteran

Flygande Veteraners DC-3 Daisy är Sveriges enda flygande exemplar av typen. Daisy besöker ofta flygdagar och liknande evenemang under sommarmånaderna och har därför blivit ett spännande objekt för modellbyggare. Jan Karlsson, 52-årig lärare från Upplands Väsby, fick i augusti sin radiostyrda modell klar. Den mäter drygt två meter mellan vingspetsarna och väger cirka 3,6 kilo. Modellen drivs av två fyrtaktsmotorer och är klädd i silverfärgad plastfolie för att efterlikna aluminium. Stället är infällbart precis som på originalet, och landningsklaffarna går också att fälla ut.

Bygget påbörjades redan i början av 1980-talet som en “vanlig” DC-3, men kom därefter att ligga mer eller mindre i träda. För sju år sedan satte dock arbetet igång på allvar, men nu i skepnad av Daisy. Förlagan flög första gången 1943 och har gjort tjänst i bland annat SAS, Linjeflyg och Flygvapnet.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-01_002-1051517.JPG” alt=”” width=”600″ height=”398″ style=”display: block;” />Jan Karlsson från Väsby Modellflygklubb var lite pirrig när hans modell av Flygande Veteraners DC-3 flög första gången, men allt gick bra och modellen uppförde sig fint. I fönstren sitter gardiner som han tillverkat av veckade pappersnäsdukar!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-10-01_002-1051518.JPG” alt=”” width=”600″ height=”398″ style=”display: block;” />Modellen av Daisy går in för landning. Propellrarna är skalariktiga och gjutna i kolfiber. Positionsljusen och landningsstrålkastarna är tända. Motorerna utvecklar en halv hästkraft vardera.

______________

Helikopter 3, K-42 bevarad på Malmen

HKP 3C (Agusta-Bell AB-204B) K-42 är sedan december 2005 bevarad på “pinne” (ett par betongplintar) framför kanslihuset på Helikopterflottiljen i Malmen. K-42 med s/n 3015 levererades till Armélyget 1962, maskinen gjorde sin sista flygning under flygdagen den 19 maj 2001 på Malmen efter nära 40 år och ca 4000 flygtimmar i tjänst.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-18_002-1051199.jpg” alt=”” width=”600″ height=”423″ style=”display: block;” />

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-18_002-1051200.jpg” alt=”” width=”600″ height=”413″ style=”display: block;” />HKP 3 med reg-nr 03302 är placerad framför Helikopterflottiljens kanslihus på Malmen.

______________

HKP 15 överlämnad till Försvarsmakten

Försvarsmakten mottog sin första HKP 15 vid en officiell Roll Out ceremoni den 14 september i hangar 85 på Helikopterflottiljen i Linköping. Efter några korta anföranden av chefen vid Helikopterflottiljen, Överste Johan Svensson och Flygvapeninspektören Generalmajor Jan Andersson klippte de gemensamt av det blågula bandet som ett symboliskt tecken på att den första av totalt 20 beställda HKP 15 nu har överlämnats till Försvarsmakten. Tolv av maskinerna kommer att vara utrustade för markoperativa uppgifter och baseras på Malmen utanför Linköping, de övriga åtta helikoptrarna är öronmärkta för sjöoperativa uppgifter och kommer så småningom baseras på F 17 i Ronneby. Hittills har fem maskiner levererats från tillverkaren Agusta-Westland i Italien. Under vecka 41 kommer ytterligare en maskin följt av en helikopter i december och januari, därefter levereras en helikopter varannan månad tills slutleverans skett. Flygchefen på Helikopterflottiljen, Överstelöjtnant Thomas Stensson, beskriver den nya toppmoderna helikoptern så här:

– Det är som att ta steget direkt från en J 35 Draken till JAS 39 Gripen. Vi får en modern helikopter med helt digital cockpit och fly by wire, en systemmaskin som kan uppträda i flera olika roller från samma plattform.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-15_002-1051076.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block;” />

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-15_002-1051077.jpg” alt=”” width=”409″ height=”600″ style=”display: block;” />Generalmajor Jan Andersson och överste Johan Svensson klipper bandet…

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-15_002-1051078.jpg” alt=”” width=”600″ height=”405″ style=”display: block;” />…och i mörkret framträder nya HKP 15!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-15_002-1051079.jpg” alt=”” width=”600″ height=”416″ style=”display: block;” />Total 20 stycken HKP 15, Agusta A-109E LUH är beställda.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-15_002-1051080.jpg” alt=”” width=”600″ height=”413″ style=”display: block;” />HKP 15 landar framför två av helikopterflottiljens arbetshästar, HKP 9 och HKP 4.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-15_002-1051081.jpg” alt=”” width=”407″ height=”600″ style=”display: block;” />Generalmajor Jan Andersson var mycket nöjd med de första intrycken efter en provtur i HKP 15.

______________

Danmark har fått ett flygvapenmuseum

Tisdagen den 12 september invigdes Danmarks Flyvevåbenmuseum i Stauning. Det är en stor tillbyggnad till det tidigare museet. Dansk Veteranflysamling, Statens Forsvarshistoriske Museum (Tøjhusmuseet) och Flyvevåbnets Historiske Samling på Karup samarbetar kring detta museum. Stauning ligger på Västjylland.

Den nya byggnaden innehåller en utställningshall på 2880 m2 , en verkstad på 400 m2 och ett kontrolltorn på 100 m2 och besöksfaciliteter i en entréhall på 430 m2. Eftersom Stauning är bekant sedan länge för Veteranflysamlingen är det känt att den som vill också kan flyga dit – dock inte reguljärt.

Bilderna är från ett besök i slutet av augusti då man arbetade intensivt med att slutföra utställningarna.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-14_002-1051032.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />En välbeväpnad dansk Draken – F-35 (A-009)

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-14_002-1051030.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />En F-16, på fenan står det Fighter Wing Skrydstrup

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-14_002-1051029.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Hawker Hunter har hämtats från Helsingør dit den varit utlånad några år

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-14_002-1051031.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />En RF-84F Thunderflash och luftvärnsradar i bakgrunden

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-14_002-1051033.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />C-47 Dakota i väntan på att komma in i nya hallen – den finns där nu.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-14_002-1051034.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />En RF-35 (AR-118) står på flygplatsområdet och ”ser” på det nya museet.

______________

DC-3 ES-AKE återvänder till Sverige

Den 11 september kl. 18:50 satte Åke Jansson varsamt ner sin ögonsten ES-AKE på hemmafältet i Vallentuna. Tack vare omfattande reklamavtal från bl.a. bröderna Michael och Peter Östergren, Omnigruppen AB, kunde DC-3:an äntligen återvända efter en tid i “exil” i Portugal och nu senast Mallorca. Resan tillbaka påbörjades i Palma den 10 september och via stopp i Lyon, Nancy, Münster-Osnabrück och Malmö nådde man slutligen Vallentuna efter drygt 10 timmars sammanlagd flygning. Michael Östergren som också varit projektledare för Cafe DC-3 projektet i Norrtälje var med på hemresan. Han berättar att man planerar inleda någon form av fördjupat samarbete mellan Vallentuna Aviatörförening och Flygcaféet DC-3: ans vänner, i vilken form är dock ännu inte bestämt. Det återstår bara att säga tack och grattis! till alla som bidragit till ES-AKE:s hemkomst och hålla tummarna för att vi får se denna vackra (kanarie…!) fågel i det svenska lufthavet i många år till!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-12_002-1050959.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block;” />Jag är här nu!

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-12_002-1050958.jpg” alt=”” width=”400″ height=”535″ style=”display: block;” />En överflygning på “lågan” innan landning

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-12_002-1050960.jpg” alt=”” width=”600″ height=”420″ style=”display: block;” />Åkes kompis tillika markägaren Björn Ek hälsar Åke Jansson varmt välkommen hem!

______________

SE-DSO i specialmålning

Sedan den 20 augusti flyger Skyways med en specialmålad BAe146-RJ100, SE-DSO tillhörande Malmö Aviation AB på linjen Halmstad – Arlanda. På vänster sida står det Skyways och på höger sida står “Halmstad 700 år 2007. Dessutom finns Halmstads vapen målat på sidan, vapnet består av tre krönta hjärtan. Stadsvapnet erhöll Halmstad av kung Kristian för att Halmstadborna försvarade staden så tappert mot de svenske. Halmstad firar 700 år som stad nästa år och målningen av flygplanet är ett led i marknadsföring av alla de evenemang som arrangeras i staden 2007.

Skyways har de senaste åren trafikerat linjen med Fokker 50, men tappat en del till Ängelholm, där SAS flyger med jet och inhyrning av SE-DSO är ett försök att ta tillbaka förlorade passagerare.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-11_002-1050728.JPG” alt=”” width=”599″ height=”309″ style=”display: block;” />

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-11_002-1050734.JPG” alt=”” width=”599″ height=”308″ style=”display: block;” />BAe146-RJ100, SE-DSO med Halmstad 700 år, på plattan i Halmstad vid öppethus den 20 augusti 2007, då det döptes till Pilgrimsfalken.

______________

Kristianstad Airshow 2006

Under helgen den 26-27 augusti genomfördes Kristianstad Airshow 2006 på Everöds flygplats söder om Kristianstad. Flyguppvisningarna bjöd på allt från historiska Blériot XI till flygvapnets moderna JAS 39C/D. Bland godsakerna i flygprogrammet återfanns bl.a. Mikael Carlsons kavalkad med Ö 1 Tummelisa, Blériot XI och Piper Cub, svenska klassiker som J 29 Tunnan, J 32 Lansen och Team 60 samt franska Mirage 2000 som tillsammans med Gripen stod för helgens bullrigaste uppvisning. Det enda som saknades var väl egentligen J 35 Draken som tyvärr föll bort på grund av reservdelsbrist samt Saab B 17 som uteblev på grund av dåligt väder vid hemmabasen. Totalt lockade flygdagarna 12 000 personer till Everöd under helgen, däribland ett stort antal SFF-medlemmar från olika delar av landet. Arrangörerna hade stor tur med vädergudarna som tålmodigt väntade till flygprogrammet var slut på söndagen innan hällregnet släpptes på! Det mest minnesvärda från helgen var nog ändå den mycket duktiga (och modiga) speakern Jasmine Cederqvist som anlände till ”jobbet” per fallskärm båda dagarna! Svensk Flyghistorisk Förening med Kenneth Göransson i spetsen fanns på plats med medlemsvärvning och (rekord) försäljning i en av hangarerna. Vår oförtröttlige redaktör för SFT, Sven Stridsberg, var på plats och delaktig i flygprogrammet som en av medarbetarna i markteamet kring Mikael Carlson. En av Svens mer spektakulära uppgifter var att handgripligen fånga Tummelisa efter landning…! Även Kanslichefen Lennart Berns deltog genom ett kort inhopp som speaker under Tunnans uppvisning på söndagen. Kristianstad Airshow var ett samarrangemang mellan Kristianstad Airport och lokala ideella föreningar och organisationer som Kristianstad Flygklubb, Skånes Fallskärmsklubb, Hemvärnet, Ripa Modellflygklubb och Everöds IF.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-04_002-1050610.jpg” alt=”” width=”400″ height=”521″ style=”display: block;” />Kenneth Göransson från SFF Medlemsservice hade fullt upp.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-04_002-1050611.jpg” alt=”” width=”600″ height=”427″ style=”display: block;” />Sven Stridsberg hjälper Mikael Carlson att taxa Tummelisa.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-04_002-1050612.jpg” alt=”” width=”600″ height=”427″ style=”display: block;” />Team 60 firar 30-års jubileum i år.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-04_002-1050613.jpg” alt=”” width=”600″ height=”415″ style=”display: block;” />Mirage 2000 från det franska flygvapnet var en av höjdpunkterna.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-04_002-1050614.jpg” alt=”” width=”600″ height=”412″ style=”display: block;” />Nära 100 års fransk flyghistoria, Blériot XI och Mirage 2000 med tidstypiska förare!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-04_002-1050615.jpg” alt=”” width=”600″ height=”413″ style=”display: block;” />Martin Ramsin flög både tvåsitsaren JAS 39D och ensitsaren 39C under helgen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-09-04_002-1050616.jpg” alt=”” width=”600″ height=”405″ style=”display: block;” />Speakern Jasmine Cederqvist anlände till flygdagen via tandemfallskärmshopp! Tandempilot till vänster är Christoffer “Poffe” Nordin.

______________

Lansen landar på Aeroseum

Fredagen 25 augusti anlände J 32 Lansen nr 32512 till Aeroseum på Säve/Göteborg City Airport. Planet är deponerat från flygvapnets veteranflyg och flögs till sitt nya hem av Stellan Andersson direkt från F 7. Maskinen har under senare år använts flitigt i flygvapnets uppvisningsverksamhet.

Maskinen görs nu i ordning för att tas ner i berghangaren och ingå i Aeroseums utställningar. Användbara komponenter, bland annat motorn, plockas ur för att användas till de ännu flygande Lansenplanen. Det finns visserligen möjlighet att göra planet luftvärdigt igen i framtiden, men troligen har hon landat för gott. Enligt uppgift är planet byggt 1959 och har omkring 4 600 flygtimmar.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-29_002-1050583.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block;” />Flygplanet taxar in efter landning, i bakgrunden gamla F 9-området

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-29_002-1050584.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block;” />Lansen-planet överlämnas av pilot Stellan Andersson (t v) till Aeroseums styrelseordförande Roger Eliasson

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-29_002-1050581.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block;” />Flygplanet har körts ned i en av ingångarna till berghangaren för att invänta demontering av krutladdningar, luftning av bränsletankar osv.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-29_002-1050582.jpg” alt=”” width=”600″ height=”395″ style=”display: block;” />Det aktuella planet har under många år använts inom flygvapnets veteranflyg, här flygs det av Kjell Dahlberg under Lansens 50-åriga jubileumsår 2002.

______________

SFF Halland besöker Ängelholms Flygmuseum

Torsdagen den 17 augusti gjorde SFF Halland ett besök vid Ängelholms Flygmuseum. Johnny Olsson från Ängelholms Flygmuseum tillsammans med de två guiderna Lars Hedström och Åke Palm, samt två instruktörer för J 35 Draken-simulatorn mötte ett 30-tal medlemmar från SFF Halland. Ängelholms Flygmuseum drivs av F 10 Kamratförening och finns numera i gamla tredje divisionens hangar på fd F 10 område, som numera kallas för Valhall Park. Man har gjort utställningarna mycket attraktiva och spännande. Av flygplan finns här FFVS J 22, J 29 Tunnan, J 35 Draken, SF 37 Viggen samt en HKP 3. Dessutom finns mängder av kringutrustning, vapen, motorer, en TLF-vagn för flygledning vid krigsbas, m.m.

Några passade på att prova J 35 simulatorn, några lyckades landa, andra inte…. Andra nöjde sig med att provsitta en J 35 och tänka tillbaka på gångna tider.

I museet finns också en fin utställning om Sveriges första aviatris, Elsa Andersson, som är född strax söder om Ängelholm. Museet är verkligen värt ett besök om inte flera.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-23_002-1050394.JPG” alt=”” width=”599″ height=”356″ style=”display: block;” />Lars Hedström, en av museets guider, närmast med rygg mot kameran berättade kunnigt och intressant för SFF Hallands medlemmar.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-23_002-1050425.JPG” alt=”” width=”599″ height=”367″ style=”display: block;” />J 29 Tunnan, Fv-nr 29575, har senast flugit vid F 3, märkt kod 51, är utlånad från Flygvapenmuseum.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-23_002-1050421.JPG” alt=”” width=”599″ height=”355″ style=”display: block;” />FFVS J 22, Röd Kalle har funnits länge på F 10. Flygplanet är restaurerat av F 10 Kamratförening och vid högtidliga tillfällen startar man upp motorn och taxar en runda.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-23_002-1050416.JPG” alt=”” width=”600″ height=”448″ style=”display: block;” />HKP 3, räddningshelikopter från F 10. Här visas vad helikoptern var avsedd för.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-23_002-1050390.JPG” alt=”” width=”600″ height=”448″ style=”display: block;” />Utställningen STRIL 60 är verklighetstrogen i detalj. Det är stor skillnad i arbetsmiljö mot dagens, när man sitter i ljusa lokaler med datorskärmar istället för svårlästa plottskärmar.

Gå till Ängelholms Flygmuseums hemsida.

______________

Flyg à la Malta

Förra året ordnades en resa för SFF-medlemmar till Malta i samband med deras internationella flyguppvisning. Många hade oturen att bli utan plats, men har nu chansen att ta sig dit på egen hand när årets upplaga av Malta International Airshow äger rum 23-24 september.

Den lilla medelhavsön Malta, så liten att den inte ens ses på väderkartorna i TV, har genomfört sin flygshow sedan 14 år tillbaka. Den lockar både deltagare och besökare från när och fjärran. Inte minst många flygintresserade svenskar brukar passa på att besöka Malta när evenemanget äger rum. Sådana besök kombineras lämpligen med besök på Maltas mycket fina och välordnade flygmuseum samt en rundtur på den karga och militärhistoriskt mycket spännande ön.

Malta International Airshow har samma program båda dagarna. Det är deltagande från bland annat England, USA, Italien, Holland och Schweiz. Amerikanska flygvapnet kommer med bombaren B-1 och schweizarna med uppvisningsgruppen med nio Pilatus PC-7. Flyguppvisningen sker på Maltas internationella flygplats och varvas med den civila trafiken som i sig är mycket intressant med många udda flygbolag.

Malta är också berömt för sina gammelbilar. Inte amerikanska som på Kuba, men brittiska av allehanda klassiska märken. De används fortfarande som bruksbilar trots sin veteranstatus.

Malta Tourism Authority’s kontor för Norden hjälper gärna till med reseplaneringen. Kontakta Lina Jönsson på telefon 08 545 259 56.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-22_002-1050461.JPG” alt=”” width=”600″ height=”398″ style=”display: block;” />Holländarna genomför en helt enastående uppvisning med F-16 Fighting Falcon. Efterbrännkammaren är inte släckt många sekunder! Mot maltesisk bakgrund taxar F-16-planet in efter förra årets bejublade uppträdande i närvaro av många SFF:are.

______________

Café DC-3 utställd i Norrtälje.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-22_Cafe_DC-3.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block;” />Café DC-3 låg ursprungligen i Socitetsparken i Norrtälje

Café DC-3 (Douglas C-47A-40-DL Skytrain 42-24049 (S/N 9911) har efter nära fyra års hårt arbete av medlemmarna i föreningen “Flygcaféet DC-3: ans vänner” äntligen färdigställts. I slutet av juli bogserades hon till sin nya uppställningsplats intill Hotell Roslagen vid den södra infarten till Norrtälje.

Historien om ”Svea” startar egentligen redan 1943 då hon tillverkades i USA. Efter andra världskriget såldes flygmaskinen till Skandinaviska Aero AB (SAA) och flögs till Norrtälje under sommaren 1947. På flygfältet hade, SAA, (f d Björkvallsflyg) en omfattande verksamhet under åren 1943-1948, bolaget flög bl.a. frakt över hela Europa med flera C-47:or (DC-3). ”Svea” fick interimsregistreringen ”SE-AYM” vid leveransen till Norrtälje 1947. Registreringen kom dock inte att användas någon längre tid på DC-3:an. Den flögs nämligen aldrig av SAA efter ankomsten till Norrtälje flygfält utan användes endast som reservdelslager till bolagets övriga maskiner. SFF-medlemmen Iwan ”Pimpo” Norrman, en av flygentusiasterna i föreningen ”Flygcaféet DC-3:ans vänner” berättar att DC-3:an kallades rätt och slätt för ”Svea” när hon anlände till Norrtälje sommaren 1947. Iwan kom för första gången i kontakt med ”Svea” när han var anställd på SAA som mekaniker vid Norrtäljefältet. 1949 köptes DC-3:an av den finlandssvenske affärsmannen Carl Östman som döpte flygmaskinen till ”Fritze” och placerade den i Norrtälje Societetspark där den blev vida känd som ”Café DC-3”. Från invigningen av Caféet sommaren 1949 fram till rivningen av inrättningen 1976 hann många fästa sig vid det charmiga Café DC-3 som gjort Norrtälje känt över hela landet.

Åter till Norrtälje

Göthe Johansson räddade tillsammans med en grupp flygentusiaster DC-3:an från skrotning och flygplanet deponerades på Civilförsvarets brandskola i Rosersberg. Efter en period i Rosersberg införlivades flygplanet i samlingarna till det planerade flygmuseet ”Arlanda Aerospace”. Tyvärr lades de stora planerna på ”Arlanda Aerospace” på is efter en kort tid. Platsbrist på museet ledde dessvärre till att DC-3:an förvarades utomhus i omonterat skick under många år. DC-3:an var därför i mycket dålig kondition när föreningen fick möjlighet att ta över ansvaret för DC-3:an. I princip återstod nu endast ett tomt skal av maskinen som också saknade motorer, propellrar, roder, landställ m.m. Under ledning av två flygintresserade bröder, Peter och Michael Östergren kunde föreningen rädda tillbaka DC-3:an till Norrtälje för restaurering i slutet av december 2002. Sedan dess har ett fantastiskt arbete lagts ned av föreningens medlemmar som under flera år jagat delar över hela världen och renoverat flygplanet till det fina skick det är i dag. Maskinen har nu placerats intill Hotell Roslagen i Norrtälje – inte långt ifrån den plats där den landade för sista gången för snart 60 år sedan!

Flygplanet kommer dock inte att inredas som Café igen utan tanken är att man ska kunna visa upp ett så autentiskt flygplan som möjligt för allmänheten. Vill man fika går det säker bra att göra detta i det närliggande hotellet. Vi kan glädja oss åt att ännu ett exemplar av denna linjesköna maskin är räddad till eftervärlden av entusiasterna i Norrtälje.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-22_002-1050446.jpg” alt=”” width=”600″ height=”418″ style=”display: block;” />En del monteringsarbete återstår innan “Svea” är helt komplett.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-22_002-1050447.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block;” />DC-3-vännen Michael Östergren njuter i glansen!

Föreningen “Flygcaféet DC-3: ans vänner” efterlyser till sin historiska dokumentation, fotografier och rörlig film, gärna svartvit men helst i färg, från in- och utsidan av Café DC-3 under perioden 1949-1976. Vill du veta mer om arbetet med Café DC-3 eller kontakta föreningen, går det bra att göra det via hemsidan på: www.dc3.se

______________

Sevärt helikoptermuseum.

I Weston-super-Mare invid Bristolkanalens mynning ligger ett av Europas två renodlade helikoptermuseer. Det innehåller framförallt helikoptrar med anknytning till den brittiska helikopterindustrin som representeras av bland andra Westland och Bristol. För Westlands del handlar det mycket om licensbyggena och utvecklingen av de amerikanska helikoptertyperna Sikorsky S-55 och S-58 samt utvecklingen av Lynx. Exempel på Bristols tillverkning är Sycamore och Belvedere. På senare tid har även tillförts en del helikoptrar från de före detta öststaterna, bland andra Mi-4 och attackhelikoptern Mi-24. Koreakriget är representerat av en Piasecki HUP-3 tandemrotorhelikopter medan UH-1 är en exponent för Vietnamkriget. Av bjässarna finns franska Super Frelon i Olympic Airways färger och med plats för 36 passagerare samt det senaste tillskottet i RAF och Royal Navy, EH 101. Bell 47 finns också i olika versioner.

Det privatfinansierade museet grundades av Elphan ap Rees som redan tidigt samlade helikopterdokumentation och var en flitig skribent i bland annat avsomnade Aviation News på 1970-talet. Dokumentationssamlingen kompletterades sedan med föremål och helikoptrar i fullskala. Samlingarna svällde och resultatet är det man kan se idag. Museet har en väl tilltagen parkeringsplats och en kafeteria. Åker man tåg heter stationer Weston-super-Mare och därifrån tar man lämpligen taxi för 5-6 pund. Det andra stora helikoptermuseet i Europa ligger i tyska Bückeburg, inte långt från Hannover. Det är också värt ett besök.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-21_002-1050384.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Jättehelikoptern Super Frelon med plats för 36 passagerare användes i två exemplar av Olympic Airways men blev för dyr i drift.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-21_002-1050383.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />UH-1 är en av världens mest förekommande helikoptertyper. Den flög första gången 1960 och fick stor användning i kriget i Vietnam. Den fanns också i svenska försvaret som HKP 3.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-21_002-1050382.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Piasecki HUP-3 användes ombord på amerikanska flottans hangarfartyg under Koreakriget. Som andra tandemrotorhelikoptar var den lämplig för räddningsuppdrag genom att det var “lä” mellan nersvepen från rotorerna.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 4/2006

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-19_SFT_4-2006.jpg” alt=”” width=”317″ height=”454″ style=”display: block; text-align: center;” />

Ordföranden har ordet
Gammalt och nytt i korthet
Fallskärmssläpp över Tarfala
F 17 och Ronneby Garnison
J 8 – hur var den?
Bara veckor kvar till freden
Möte med strandvipor
Kuriosa om typbeteckningar
Förödande kollisioner med djur
Spotting på Grand Canaria
Den flygande familjen del 2
Flygvapnets Förberedande Fältflygarskola
Saab Sonett II / MFI 13
Bygghörnan
FV firar 70 år på F 7
Saab 105Ö
Ännu en veteran klar
Flygande J 22
Långflygning i Tjeckien
Seattle – värt en resa!
Äntligen – F 5 Ljungbyhed
Tsatsafjällets hemlighet 2
Bromma och ILIS 1936
Safirer i Sydamerika
Mötesverksamhet
F 19-utställning på Flygvapenmuseum

______________

Nätkassen

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 4/2006 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet. Klicka här för att gå till nätkassen

______________

Flygfesten i Dala-Järna den 12-13 augusti.

I år firade Flygfesten 60 år sedan starten av det första arrangemanget som genomfördes 28-29 juli 1946. Arrangerande Västerdalarnas Flygklubb som bildades 1936 kunde samtidigt passa på att fira sin 70 årsdag. Undertecknad som (tyvärr) endast kunde besöka Flygfesten under lördagen fick tillsammans med ett stort antal åskådare njuta av sol och fina uppvisningar med många höjdare! Försvarsmakten ställde upp helhjärtat med de flesta av sina uppvisningsgrupper, i luften kunde fallskärmsgruppen “Team Svea”, Hkp 9 roten “Vingarna”, Team 60, Lansen och Gripen avnjutas, det enda som egentligen saknades där var Draken och Viggen. Många hade säkert hoppats få se F-15 i luften, men på grund av de planerade terrordåden mot amerikanska passagerarflygplan så ställde USAF in allt sitt deltagande i flygshower över hela världen. Men vad gjorde det när Mikael Carlson med sin Cub stal hela showen med sin halsbrytande uppvisning som saknar motstycke i Sverige, ja kanske i hela världen? Andra pärlor var Jurgis Kairys solouppvisning, Jacob Holländers, wingwalkingshow, P-51D Mustang, en rote Hawker Hunter (som ersatte F-15 inslaget) samt F-16 Solo Display Team från det holländska Flygvapnet. När F-16 uppträdde mot slutet av dagen drev det förbi några blygråa regnmoln som blev en snygg bakgrund där den ebk-sprutande jetstrålen framträdde tydligt. De som besökte uppvisningarna på lördagen fick en minnesvärd flygdag med fint väder och ett mycket sevärt uppvisningsprogram med sig hem i bagaget.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-14_002-1050108.jpg” alt=”” width=”600″ height=”421″ style=”display: block;” />Mikael Carlson i Cub L-4 Grasshopper bättrar på gräsklippningen i Dala-Järna…

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-14_002-1050109.jpg” alt=”” width=”600″ height=”414″ style=”display: block;” />Karin Rengnér, Elisabeth Klippinger och Malin Pedro från Team Svea.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-14_002-1050110.jpg” alt=”” width=”600″ height=”421″ style=”display: block;” />P-51 Mustang “Old Crow” med Knut Enesen vid spakarna.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-14_002-1050111.jpg” alt=”” width=”600″ height=”424″ style=”display: block;” />Lova Kvarnsmyr, Barbara Westertaklax och Bodil Almberg tuffa (och busiga) Wingwalkingtjejer!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-14_002-1050113.jpg” alt=”” width=”600″ height=”432″ style=”display: block;” />F-16 med Gert-Jan “Goofy” Vooren imponerade!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-14_002-1050112.jpg” alt=”” width=”600″ height=”414″ style=”display: block;” />Jurgis Kairys från Litauen i sin Sukhoi Su-26 genomförde en hel del spektakulära manövrar.

______________

Gränsträffen Arvika

Arvika (Sverige) och Halden (Norge) arrangerar gemensamt varje år en stor modellflygträff, som kallas “Gränsträffen”. I år var det för 10:e året i följd och mötet hölls helgen den 5-6 augusti. Mer än 100 deltagare med modeller deltog och den största var en Piper J3 Cub i 1/2-skala. Man flyger, tittar på varandras modeller och har trevligt tillsammans, några egentliga tävlingar är det inte fråga om.

Bl.a. deltog Roger Persson och Karl-Olov (Kalle) Lindström, båda medlemmar i SFF-regionavdelning Värmland. Roger Persson deltog med sin modell av SAAB B 17 och Kalle Lindström med en Klemm 35, Sk 15.

Rogers B 17 är en mycket exakt modell av vår stolthet Blå Johan och har fungerande kabinhuv, infällbara landningsställ, klaffar mm. Modellen har inte flugit än beroende på att motorn behöver trimmas in ytterligare. Frånsett att man inte sitter med själv så är inte motorstopp i starten roligare med en sådan här modell än vad det var med originalet. Första flygning kommer att göras på Sunne flygplats som har 800 m gräsbana.

Kalles Sk 15 är en modell av den Sk15 som finns på Flygvapenmuseum. Sk 15 flyger utmärkt, t.o.m något snällare än originalet medan landningsegenskaperna i sidvind är lika griniga som originalets.

Båda modellerna är “scratchbyggda” från ritning, dvs. de finns inte att få som byggsats.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-09_002-1049704.jpg” alt=”” width=”600″ height=”443″ style=”display: block;” />Roger Persson och Karl-Olov (Kalle) Lindström, båda medlemmar i SFF-regionavdelning Värmland, med sina modeller av SAAB B 17 och Klemm 35, Sk 15.

______________

Open Sky – flygutställning i Malmö

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-05_002-1049587.jpg” alt=”” width=”350″ height=”500″ style=”display: block; text-align: center;” />

På Malmö Konsthall pågår sedan den 25 maj och fram till den 20 augusti en utställning med namnet Open Sky med luft och flygning i centrum. Det är en utställning främst om den danska konstnärinnan Simone Aaberg Kærn och hennes flygning till Kabul. I utställningen finns bl.a. hennes flygplan, en Piper PA-22-108 Colt, OY-EAT, kartmateriel och annan dokumentation från flygningen samt en hel del fina foton. Där finns även en del tidigare verk som Simone gjort med anknytning till flyg.

Simone Aaberg Kærn, som är född 1969, önskade som barn att bli stridspilot, men hon fick veta det det var omöjligt eftersom hon var flicka. När hon blev större läste honom om en amerikansk kvinna, Anne Noggle, som flugit i USAF under 2:a världskriget och bestämde sig för att intervjua henne. Men vid förfrågan fick hon till svar att hon var välkommen att göra en intervju när hon själv lärt sig flyga. Simone började ta flyglektioner och fick sitt certifikat och fick sedan träffa Anne Noggle, som hon också gjort en video om.

Sedan början av 1990-talet har Simone arbetat mycket med projekt som handlar om övervakning och kontroll med animerade videofilmer om flygning, bl.a. Air (1994), wanna fly (1995) och Royal Greenland (1996). I olja har Simone gjort en serie porträtt av ett stort antal kvinnliga stridspiloter, både från USA, Europa och Sovjetunionen. Serien är döpt till Sisters in the sky och gjordes 1997.

Efter teoristattacken den 11 september 2001, när USA bestämde sig för att de skyldiga fanns i Afghanistan och de skulle förgöras, sände all världens nyhetsbyråer journalister till landet. En dansk journalist skrev i början av 2002 en artikel om den 16-åriga Afghanska flickan Farial från Kabul, vars högsta önskan var att bli stridspilot. Simone läste artikeln och bestämde sig för att försöka få kontakt med henne och visa henne hur man flyger. Simone var tillsammans med 9 andra piloter delägare i ett flygplan och frågade dessa om hon fick flyga det till Kabul, men förståligt nog sa de 9 delägarna nej till det. Hon sålde då sin serie “Sisters in the sky” till Louisiana konstmuseum utanför Helsingör och för pengarna köpte hon en 40 år gammal Piper PA-22 Colt. Planeringen av flygningen började. Det gällde att få visum, överflygningstillstånd och tillstånd att landa på vissa flygplatser. Hon planerade flygningen via forna Jugoslavien, Sarajevo, över Grekland, Turkiet och Iran till Afghanistan. Sarajevo ville hon flyga till, kriget där var slut sedan 5 år, men fortfarande var luftrummet stängt för VFR-flygning eftersom militären fortfarande inte öppnat upp det. Simone säger, att det första militären gör vid ett krigstillstånd är att stänga luftrummet och det sista de vill göra är att öppna upp det igen när det blir fred. Simone anser att luften skall vara fri för alla. Hon är i kontakt med ett flertal höga amerikanska militärer, men alla säger bestämt nej att ge henne tillstånd att flyga in i Sarajevos luftrum, som är stängt pga krigstillstånd, trots att det varit fred i fem år! Simone tvingas flyga runt Sarajevo.

Med på flygningen var Simones man, Magnus Bejmar, som är journalist och dokumenterade flygningen. De gav sig iväg från Danmark den 21 november 2002. I Turkiet avsåg Simone göra något om Sabhina Gökchen, flyghistoriskt känd kvinnlig flygare och om kvinnor i det turkiska flygvapnet idag. Hon kom därigenom i kontakt med höga turkiska officerare och fick lov att landa på en militärbas. Vid landningen hänvisades hon av flygledningen att taxa in till den lilla civila flygstationen och här kom flygstationschefen ut och skällde ut Simone för att hon landat på en militär flygplats. Samtidigt kom officerarna i Mercedesbilar över fältet och hälsade henne varmt välkommen och den civile flygstationschefen fick ge sig iväg. Vid denna flygplats gjordes sedan en flygning, där några kvinnliga stridspiloter i Freedom Fighters flög mer eller mindre rote med Simones Colt och det togs en del flygbilder i luften. Genom hjälp av generaler på flygbasen lyckade också Simone få de rätta kontakterna och sitt tillstånd för flygning över Iran. Nu saknades bara tillstånd för flygning in i Afghanistan.

Det var höga berg som skulle passeras med Colten. Simone hade planerat att flyga i dalarna, men trots det måste hon upp på 10500 ft för att passera bergskedjan Hindukush (Hindudödaren). Med två personer och max last, dvs 40 kg baggage samt bränsle, skulle flygplanet upp över bergstoppar på 3000 meter och det är ungefär max höjd som ett sådant flygplan klarar.

Simone och hennes man fick visum i Iran för 7 dagar. I Iran vill flygplatsmyndigheten ha 200 USD i landningsavgift. Detta tycker Simone är alldeles för mycket och argumenterar med de skäggprydda männen med orden “att deras stora kraftiga landningsbana inte ens märker att hennes lilla lätta flygplan smeker dess yta vid landningen”.

Simone var ständigt i kontakt med amerikanarna i Afghanistan om flygtillstånd genom en zon i västra Afghanistan, där det rådde krigstillstånd och flygförbud. På sjunde dagen hade man fortfarande inget flygtillstånd och nästa morgon var de tvingade att ge sig av (utvisade för att visum gått ut?). Ett sista telefonsamtal, men det var omöjligt att få ett flygtillstånd. Majorens sista ord på utpräglad sydstatsdialekt var “Sorry to say ma´m but if you cross that line you are a target ma´m. Nu bestämmer Simone sig för att flyga ändå. Hon konstaterar att antingen blir de nedskjutna och omedelbart “kremerade” eller så kommer jaktflyg och avvisar dem tillbaka till Iran som inte vill ha dem tillbaka eller så händer inget. Hon lämnar färdplan som blir bekräftad i Iran och startar. Före inpassering i Afghanistan ropar hon upp den frekvens som gäller för området och opereras av amerikanarna. Hon låtsas inte höra dem och blindsänder sin position, höjd och transponderkod. Hon hör hur ett AWACS-flygplan rapporterar hennes target till flygkontrollen. De kommer genom området utan att något händer och landar slutligen på Kabuls internationella flygplats, en resa som tagit 97 dagar från Danmark.

I Kabul träffar hon flickan Farial och de gör en flygning i Colten tillsammans norr om Kabul. Simone hoppades och trodde att Farial skulle kunna bli den första kvinnliga piloten i Afghanistan, men det visade sig att det redan fanns två systrar som var helikopterpiloter i Afghanska flygvapnet. Simone lyckades ordna ett sammanträffande med dessa, där Farial skulle få vara med, men Farials morbror kunde inte acceptera att flickan skulle besöka en flygbas, där det fanns en mängd för flickan okända män och Farial tvingades utebli från mötet.

Simone konstaterade att det går bra att lura amerikanska försvaret en gång, men vågade inte försöka en gång till och avstod att flyga hem sitt flygplan. Hon hade lyckats med sin målsättning att ta sig till Kabul. Hon demonterade därför vingarna på sin Colt och lyckades få en AN-124 som flugit materiel till soldaterna i Afghanistan att ta med hennes flygplan tillbaka till Köln för vidare transport hem till Danmark.

Hela flygningen dokumenterades på video och har redigerats till en spännande dokumentärfilm med titeln “Om konsten att flyga till Kabul” eller på engelska “Smiling in a war zone”. Filmen går just nu på vissa biografer. Den är verkligen sevärd, och har fått fin kritik. Om man skall vara kritisk, så är vissa flygfackuttryck felaktigt översatta, t.ex. right base översätts med “rät vinkel” istället för höger bas. Filmen distribueras av Triangelfilm och vi får hoppas att den snart skall finnas att köpa som DVD. Klicka för att se en trailer av filmen.

Ett besök i Malmö Konsthall rekommenderas. Öppet dagligen 11-17, onsdagar till kl 21. Det görs en guidad visning varje dag kl 14.00 och kl.15.00 visas filmen “Om konsten att flyga till Kabul”.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-05_002-1049588.JPG” alt=”” width=”600″ height=”411″ style=”display: block;” />Simones Piper PA-22-108 Colt, tillverkad 1961 med en 108 hk Lycomingmotor finns upphängd i konsthallen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-05_002-1049593.JPG” alt=”” width=”600″ height=”401″ style=”display: block;” />Porträttserien “Siters in the Sky” finns upphängd i Malmö Konsthall. Ständigt hör man i högtalarna hur Spitfire och andra flygplan från 2:a världskriget på låg höjd flyger genom hallen. Genom försäljningen av porträttserien till Louisiana Konstmuseum kunde Simone finansiera inköpet av sin Piper Colt.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-05_002-1049595.JPG” alt=”” width=”600″ height=”448″ style=”display: block;” />ICAO-kartor i skala 1:500000 täckande hela routen från Danmark till Kabul, där Simones rutt är utmärkt. De startade från Danmark den 21 november 2002. Distansen är närmare 4000 NM och det tog Simone och Magnus 97 dagar att flyga sträckan.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-05_002-1049597.JPG” alt=”” width=”600″ height=”448″ style=”display: block;” />I montrar finns en mängd dokument och material från flygningen, på väggarna foton från flygningen.

______________

Jämtlands Flygflottiljs minne lever vidare…

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-03_002-1049584.jpg” alt=”” width=”600″ height=”421″ style=”display: block;” />Jämtlands Flygflottiljs minne lever vidare på denna JAS 39A Gripen (39138) som tillhör F 7 i Såtenäs. Divisionsmärket som föreställer storsjöodjuret användes av första divisionen/FU-kompaniet, “David röd” på F 4. Maskinen flögs av Henric Holm på RIAT i Fairford under lördagens uppvisning. Flygplanet hade vid besöket i England loggat ca 640 timmars drifttid. Under söndagen användes 39168 i Henrics uppvisning medan JAS 39B 39814 stod uppställd i den statiska utställningen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-03_002-1049585.jpg” alt=”” width=”600″ height=”418″ style=”display: block;” />JAS 39A från F 7 med Storsjöodjuret på fenan (kallas även för “räkan” internt…)

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-08-03_002-1049586.jpg” alt=”” width=”600″ height=”442″ style=”display: block;” />Under söndagens uppvisning flög Henric Holm 39168 med “klösmärket” på fenan.

______________

VM i modellflyg

Under tiden13-21 ägde FAI:s 19:e världsmästerskap för linstyrda och för radiostyrda modeller rum i Norrköping, på gamla F 13:s flottiljområde. Arrangörer var Sveriges modellflygförbund, SMFF. Inte mindre än 66 deltagare från 21 olika länder deltog. Skalamodellerna är oftast byggda med äldre flygplan som förebilder, och SFF hade följdriktigt sponsrat arrangemanget och hade SFF-loggan på bilarna som användes vid tävlingarna, de sk official car.

En svensk modell var med – en Safir i FV-färger.

I klassen för radiostyrda modeller vann den regerande mästaren Andreas Lüthi med sin Bücker Antares (“Jungmeister”), medan bland de 11 startande linstyrarna vann Viatcheslaw Chubatov från Ryssland med sin Jakovlev 52.

De tre svenska deltagarna, alla i radiostyrningsklassen, hamnade i nedre delen av resultatlistan. Stefan Olsson var bäst på 30:e plats med sin Sopwith Pup. Längre ned hamnade Ulf Jörnheim med en Vultee Valiant BT-13 och Börje Sebring med en SK 50 Safir i flygvapnets färger.

Modellerna är oerhört välbyggda och skall flyga skalenligt. Bl.a. dessa egenskaper bedöms av domarna.
Många fina bilder från arrangemanget finns att se i ett album skapat av Krister Lindblad och på websidan Flying Scale Model World Championship. Även Bålsta Modellflygklubb Busy Beeär värd ett besök.
Även Bücker-Museum Rangsdorf har del fina bilder på segraren Andreas Lüthi och hans modell.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-07-29_002-1049280.jpg” alt=”” width=”600″ height=”376″ style=”display: block;” />Andreas Lüthi segrade med sin Bücker Antares (“Jungmeister”).

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-07-29_002-1049281.jpg” alt=”” width=”600″ height=”431″ style=”display: block;” />Två svenska deltagande modeller, närmast en Vultee Valiant BT-13 och längre bort en Sk 50 Safir.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-07-29_002-1049282.jpg” alt=”” width=”600″ height=”401″ style=”display: block;” />Svensk Flyghistorisk Förening hade intresse i tävlingarna och här ses SFF logga på en “official car”. Denna form av tävlingar bidrar till att hålla intresset för flyghistoria levande och ger möjlighet för oss att rekrytera fler medlemmar.

______________

Nytt på Farnborough

Den vartannat år återkommade flygutställningen på Farnborough i England, avslutades den 23 juli med sedvanlig utökad flyguppvisning med bland annat veteranflygplan och Red Arrows. Utställningen, som pågått i en vecka, kommer att refereras utförligt i olika flygtidskrifter och i Flygets Årsbok, varför vi här endast visar på några mera spektakulära nyheter.

Det var framförallt två flygplan som tilldrog sig stor uppmärksamhet. Det ena var Airbus jumbojätte A380 som i prototyputförande genomförde en mycket imponerande flygning med branta svängar och upptagningar samt flygning på mariginalvärden, det andra var Bell-Boeing MV-22 Osprey som kan sägas vara en hybrid mellan flygplan och helikopter. Detta s k tilt-rotorflygplan vrider hela motorpaketen som är placerade i vingspetsarna och kan på så sätt få både dragkraft och lyftkraft. Amerikanska marinkåren har beställt ett större antal, och MV-22 är nu under leverans efter flera års förseningar och andra bekymmer.

Ryssarna var också i elden med sin MiG-29M (OVT) med vektoriserad dragkraft. Den gjorde formliga kullerbyttor på himlapällen, något som tidigare inte skådats på Farnborough. I den statiska utställningen visade Ukraina sin högvingade turboprop Antonov An-140, mycket snartlik fransk-italienska ATR 42. Många tror på en pånyttfödelse för turbopropflygplan efter den senaste tidens oljeprishöjningar.

I samband med utställningen passade också illustra Swedish Air Force Fanclub på att fylla 40 år med en tillställning på lika illustra Royal Air Force Club där allting började 1966.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-07-24_002-1049136.JPG” alt=”” width=”600″ height=”398″ style=”display: block;” />Bjässen Airbus A380 kommer in för landning. Projektet är kraftigt försenat och nye chefen för Airbus, Christian Streiff, kommer att få det tufft att skapa ordning och reda.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-07-24_002-1049137.JPG” alt=”” width=”600″ height=”398″ style=”display: block;” />Interiören i prototypen för A380 består bland annat av ett antal vattencisterner som skall simulera passagerarnas vikt i olika konfigurationer. Som mest skall det gå att stoppa in över 800 människor.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-07-24_002-1049138.JPG” alt=”” width=”600″ height=”398″ style=”display: block;” />Bell-Boeings MV-22B Osprey är en udda fågel. Den startar vertikalt som en helikopter varefter motorpaketen vrids framåt och driver Osprav som ett konventionellt flygplan i över 500 km/t.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-07-24_002-1049139.JPG” alt=”” width=”600″ height=”398″ style=”display: block;” />Eurofighter har döpts till Typhoon och kommer efter sju sorger och åtta bedrövelser att vara begränsat operativt användbar 2007.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-07-24_002-1049140.JPG” alt=”” width=”600″ height=”398″ style=”display: block;” />På Saab var det idel glada miner efter att Pakistan beslutat att köpa flygande övervakningssystem i form av Saab 2000 med Erieye på taket. Det är en miljardaffär för Saab, som apropå miljardaffärer köpt Ericsson Microwave Systems. På bilden Saabs vd Åke Svensson tillsammans med nye informationsdirektören Helena Stålnert.

______________

Royal International Air Tattoo 2006 – RAF Fairford

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-07-22_002-1049103.jpg” alt=”” width=”600″ height=”443″ style=”display: block;” />F-15C i rote med “vår” fd “Gul Kalle” numera baserad på Duxford hos The Fighter Collection.

Världens största Airshow – Royal International Air Tattoo genomfördes under helgen den 15-16 juli på RAF Fairford i Gloustershire. Årets upplaga av RIAT lockade enligt arrangörerna ca 170 000 åskådare, vilket överträffar förra årets rekordsiffror med 10 000 personer!! Antalet deltagande flygplan och helikoptrar uppgick till drygt 200 maskiner från ett 20-tal länder, vilket är betydligt färre än förra året. Bland de långväga gästerna kunde en klassisk Boeing 707-368C från Royal Australian Air Force, förstagångsbesökaren CN235-220M från Royal Malaysian Air Force och en specialmålad Hercules från Pakistan Air Force beskådas. Några av höjdpunkterna i årets show var en MiG-29M (OVT) från tillverkaren MiG MAPO som genomförde helt osannolika manövrer i sin uppvisning samt en MV-22B Osprey från US Marine Corps som demonstrerade flygegenskaperna med sitt unika tilt rotorsystem. Sverige och det 80-års jubilerande Flygvapnet deltog både i den statiska utställningen samt i flyguppvisningen med tre stycken JAS 39A/B Gripen. Kapten Henric Holm, uppvisningsförare från F 7 i Såtenäs tog välförtjänt hem det prestigefyllda priset ”Lockheed Martin Cannestra Trophy” (Best Overseas Flying Demonstration) i tuff konkurrens med bl.a. en Super Hornet från US Navy samt en Eurofighter Typhoon från Spanish Air Force. Henrics uppvisning hade egen speaker i form av major Håkan Brandt från F 7 som på ett proffsigt sätt ledde publiken genom framträdandet. Den svenska markutställningen var även den mycket bra uppbyggd kring en JAS 39B som stod uppställd tillsammans med en tjeckisk Gripen, dessutom fanns det alltid (till skillnad från många andra deltagare) tekniker eller piloter på plats för att svara på publikens frågor. Ett tjugotal personer, tekniker, piloter samt övrig personal ingick i det duktiga svenska teamet. Ett annat av de stora ögonblicken under helgen var den unika formationen med en F-15C och P-51D Mustang f.d. ”Gul Kalle” som flög ett par täta varv över fältet…!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-07-22_002-1049099.jpg” alt=”” width=”600″ height=”457″ style=”display: block;” />Kapten Henric Holm vinnare av ”Lockheed Martin Cannestra Trophy” i klassen Best Overseas Flying Demonstration.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-07-22_002-1049100.jpg” alt=”” width=”600″ height=”419″ style=”display: block;” />MV-22B Osprey från VMX-22 United States Marine Corps.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-07-22_002-1049101.jpg” alt=”” width=”600″ height=”377″ style=”display: block;” />MiG-29M (OVT) i närkontakt med en oidentifierad fågel..! (jodå den klarade sig!).

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-07-22_002-1049102.jpg” alt=”” width=”600″ height=”426″ style=”display: block;” />Swiss AF F/A-18C Hornet flugen av kapten Michael Reiner vann “Paul Bowen Best Solo Jet Trophy”.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-07-22_002-1049104.jpg” alt=”” width=”600″ height=”341″ style=”display: block;” />En av många unika flygplan på RIAT 2006 var denna A-7E Corsair II från Hellenic Air Force.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-07-22_002-1049105.jpg” alt=”” width=”600″ height=”336″ style=”display: block;” />Canberra PR.9 gjorde en av sina sista uppvisningar innan den definitivt pensioneras i slutet av juli.

______________

Flying Legends

Flygvapnet 80 år

1 juli – året ut.
Jubileumsutställning om det svenska flygvapnet. Decennium för decennium berättas om utveckling och förändring inom flygvapnet och kopplingar till viktiga händelser i inrikespolitiken och i omvärlden. Utställningen visas även på flygdagarna på F 7 Såtenäs den 16 och 18 juni. 

Det snurrar!
1 juli – 31 juli.
Utställning med vindsnurror.

Övriga evenemang i sommar:

Flygverkstan – aktiviteter för barn. Snurrigt! Tillverka propellrar och vindsnurror och få dem att snurra i vinden. Hela sommaren.

Se Linköping från ovan – i helikopter! Flygtur på ca 1,5 mil. Vuxen 300 kr, barn t o m 12 år 200 kr. Ingen föranmälan. Obs! Endast kontant betalning. Med reservation för dåligt väder, sjukdom och tekniskt fel. 6 juni kl 10 – 14, 1, 2, 9, 16, 22 juli och 6 augusti kl 13 – 15.

Motordag. Klassikerrally med fordon från 1945 – 85. Start och mål vid Motala Motormuseum, ankomst till Flygvapenmuseum ca kl 12.30 den 9 juli. Arrangeras tillsammans med Motala Motormuseum och tidningen Klassiker.

Visning av B 18 B. Medlemmar i Östergötlands Flyghistoriska Sällskap, ÖFS, visar sitt arbete med B 18 B. 21 juni kl 11 och 15 augusti kl 10.

Allmänna visningar på svenska onsdagar och lördagar 1 juli – 26 augusti kl 11.

Allmänna visningar på engelska onsdagar och lördagar 2 augusti – 26 augusti kl 14.

Flyg Gripen-simulator! Boka ett flygpass i museets reception, tel 013 – 28 35 67. Kostnad: vuxna 140 kr, ungdomar 12 – 14 år 100 kr.

Öppettider: 
Juni, juli och augusti: varje dag kl 10 – 17. Stängt på midsommarafton.
Café Stallet är öppet alla dagar under sommaren kl 10.30 – 16.30.
September – maj: tisdag – söndag kl 12 – 16. Stängt vissa röda dagar. 

FRI ENTRÉ

Tel: 013 – 28 35 67
Läs mer på www.flygvapenmuseum.se

______________

Försvarsmaktsdag i Stockholm lockade storpublik

Lördagen den 20 maj genomförde Försvarmakten sitt evenemang “Swedish Battle Camp” på Gärdet och vid Skeppsbron i Stockholm. Trots (eller tack vare?) dåligt väder med regnskurar strömmade publiken till utställningsområdet. Arrangemanget var den andra aktiviteten i en serie på tre som hittills besökt Malmö samt Stockholm och som avslutas i Göteborg den 3 juni. Personal och materiel från 31 olika förband, skolor och centra ur Försvarsmakten visades upp för stockholmarna. Swedish Battle Camp är en del av Försvarsmaktens kunskapskampanj. Syftet är att öka medvetenheten och kunskapen om Försvarsmaktens nya roll och uppgift bland allmänheten. I lufthavet kunde bl.a. Försvarsmaktens uppvisningsgrupper “Vingarna” och “Team Svea” beskådas. Tyvärr fick Team 60 vända i Nyköping på grund av väderförhållanderna i Huvudstaden. En överflygning med Hercules fick även den ställas in. Lite senare på eftermiddagen kunde dock en fyrgrupp JAS 39C genomföra ett par överflygningar med avslutande split till publikens förtjusning. Helikopterflottiljens arbetshäst Vertolhelikoptern Hkp 4 visades upp både i luften och på marken. Läs mer på www.mil.se

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-05-23_Stockholm_1.jpg” alt=”” width=”600″ height=”430″ style=”display: block;” />De fyra tjejerna i “Team Svea” landade framför stora scenen.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-05-23_Stockholm_2.jpg” alt=”” width=”600″ height=”430″ style=”display: block;” />Fyra JAS 39C i tät formation över Gärdet.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-05-23_Stockholm_3.jpg” alt=”” width=”600″ height=”423″ style=”display: block;” />Två veteraner i lufthavet…Kaknästornet från 1967 och Hkp 4 med över 40 år i Försvarsmaktens tjänst.

______________

Roll Out i Västerås

Den numera traditionella Roll Out:en i Västerås, som markerar inledningen på flygdagssäsongen, genomfördes i den 21 maj i blandat väder men med ett stort antal besökare. Som tidigare ställde flygvapnet upp med flera inslag, bland andra Team 60 och Flygvapnets Veteranflygdivision. En och annan västeråsare fick något vått i blicken när J 32 och J 35 tumlade omkring över gamla F 1-flottiljen. Försvarsmakten var i övrigt representerad med helikopter- och motorcykeluppvisning samt Hemvärnets ärtsoppeutspisning.

I övrigt var det som alltid nostalgi att skåda formationsflygning med Tiger Moth, roteuppvisning med SK 16 (Texan) och J 28C Vampire och mycket, mycket annat. I hangaren ställde flera kamratföreningar, SFF, Stig Kernell och andra upp sina montrar och försäljningsbord. SFF-bordet bemannades av flitiga Bernt Olsson, Lasse Fors, Henrik Tisell samt arkivarbetsgruppens Christer Malm och Robin Lindholm.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-05-22_002-1047532.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Team 60 var en av höjdpunkterna och kunde genomföra programmet trots blygrå himmel. En Vampire bogseras på taxibanan. I förgrunden en av Björn Lövgrens SK 16.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-05-22_002-1047533.JPG” alt=”” width=”600″ height=”345″ style=”display: block;” />Jak-18 är väl inte världens vackraste flygplan, men var ändå intressant att beskåda eftersom den nu fått svensk civilregistrering

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-05-22_002-1047534.JPG” alt=”” width=”600″ height=”362″ style=”display: block;” />Flyggymnasiet i Västerås skruvar på en Jetstream 31. Typen är inte längre helt vanlig i Sverige. Eleverna på skolan utbildas till flygmekaniker och flygtekniker, och certifieras enligt de internationella JAR-bestämmelserna.

______________

Bromma fyllde 70!

Uppståndelsen var väl inte lika stor som för 70 år sedan när Bromma invigdes och ersatte Lindarängen som Stockholms flygplats. Men ett stor antal utställare och olika kringarrangemang gjorde ändå 70-årsdagen till en minnesvärd dag.

Två böcker lanserades också. Det var Michael Sanz nya bok om Linjeflyg och boken om SAS Flygklubb. Svensk Flyghistorisk Förening och Flygande Veteraner hade stora skärmutsällningar i gamla charterhallen och i ett hörn stod en orkester och spelade gladjazz. I stora hallen var det full rulle både i serveringen och i Flygande Veteraners butik. Ute på plattan demonstrerades Malmö Aviations RJ-maskin av Jan Jonsson, Golden Airs Saab 340, DC-3:an Daisy, några helikoptrar och småflygplan. Malmö Aviation hade också öppnat upp sin VIP-lounge för besökarna, gamla restaurangdelen en trappa upp som dessförinnan var konferenslokal. IPMS Stockholm hade en mycket fin utställning med välbyggda modeller av plan som trafikerat Bromma under årens lopp. Vädret var inledningsvis lite grått och fuktigt, men på eftermiddagen sprack det upp lagom till Flygande Veteraners passagerauppstigningar med Daisy.

Sammantaget en trevlig propagandadag med många minglande flygfolk och flygintresserade.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-05-20_002-1047449.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />Det var som vanligt Bernt Olsson som hade ordnat SFF:s numera mycket professionella skärmutställning som såväl gav flyghistoriska fotoglimtar som berättade om SFF.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-05-20_002-1047450.JPG” alt=”” width=”600″ height=”320″ style=”display: block;” />Trots regnet var kön lång till Malmö Aviation blåmålade RJ-100 som förevisades av SFF-medlemmen och flygkaptenen Jan Jonsson.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-05-20_002-1047451.JPG” alt=”” width=”600″ height=”450″ style=”display: block;” />IPMS Stockholm hade förfärdigat några mycket välbyggda modeller av flygplan som trafikerat Bromma. Det är Björn Bäcklund IPMS som byggt dessa fina modeller. Hoppas att flygplatsledningen låter denna modellsamling stå kvar ett tag!

______________

SAS Flygklubb 60 år

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2006/2006-05-17_SAS_flygklubb.jpg” alt=”” width=”300″ height=”413″ style=”display: block;” />Jubileumsboken SAS Flygklubb 60 år som utkom den 16 maj. Författare är Joakim Schlegel och Örjan Fredriksson.

Det fanns tidigt ett intresse bland anställda inom ABA och SILA att bilda en flygklubb. Många bland markpersonalen var intresserade av att lära sig flyga. Vid ett möte den 21 mars 1946 tillsattes en kommitté av intresserade vid ABA och SILA att utarbeta ekonomiska kalkyler och stadgar. En av initiativtagarna var Olle Ek, sedermera mycket känd fljällflygare. Olle Ek var också en av de första som tog sitt certifikat i klubben.

Fredagen den 17 maj 1946 kallades till ett nytt möte och klockan 17.33 bildades ABA Flygklubb – en betydelsefull minut i ABA.:s historia skriver nu Joakim Schlegel och Örjan Fredriksson i en helt nyutkommen jubileumsbok som de båda klubbmedlemmarna gjort. I boken kan man också läsa, att när sammanslagningen av de olika nordiska bolagen skedde 1951 och resultatet blev SAS, så bytte även klubben namn till SAS Flygklubb. Första flygplanet i klubben blev en Piper J3C-65 Cub, SE-ATW.

I boken berättas om de olika flygplanen, om medlemmarna i klubben och äventyrliga resor som de var ute på. Det berättas också om några av de haverier som drabbade klubben.

Boken är på 184 sidor i format 16 x 22 cm med mjuka pärmar och innehåller ett 130-tal foton, varav flera i färg. Dessutom mycket fakta med personregister, tabeller över klubbens flygplan genom åren samt flygtidsuttag och antalet landningar för varje år från 1946. Det är författarna Joakim Schlegel och Örjan Fredriksson som ger ut boken i eget förlag. Läs mer på www.sasflygklubb-jubileumsbok.com.

Igår, tisdagen den 16 maj, samlades 70 flygintresserade på SAS Frösundavik för att närvara vid boksläppet. Vid tillfället underhöll flygoraklet Lars Lindström med roliga och intressanta föredrag om flygets utveckling i Sverige. En mycket lyckad och trevlig kväll berättar Joakim Schlegel.

SFF gratulerar på 60-årsdagen!

______________

Fairey Firefly, SE-CAW

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-05-11_SE-CAW.JPG” alt=”” width=”595″ height=”243″ style=”display: block;” />Ovanstående profil av SE-CAW gjordes av Arnold Idestrand 1996 till Brommas 60-års jubileum och utställningen “Flyget i konsten”. Den trycktes sedan i en upplaga som sålts i några hundra exemplar. Arnold Idestrand har haft vänligheten att låta oss publicera bilden.

Tyvärr ser det inte ut som att det går att rädda SE-CAW kvar i Sverige. Det har varit ett enormt stort engagemang för flygplanet på vårt forum, med all rätta eftersom detta flygplan har haft en mycket stor betydelse för målflygverksamheten i Sverige och dessutom är ett unikt flygplan. Det är verkligen att beklaga att inte Statens försvarshistoriska museer (SFHM) och Flygvapenmuseum (FVM) kunnat ändra sitt beslut. SFF ordförande skrev på SFF Forum om handläggningen.

Aeroseum har bekräftat, att efter det blev känt att Flygvapenmuseum avsåg deponera flygplanet i Danmark, tillskrev man FVM och önskade få det till Säve. Tyvärr ansåg inte FVM kunna ändra sitt beslut.

Från FVM har sagts att flygplanet skall gå till museet i Stauning, men nu är det tydligen oenighet i Danmark. Jyllands Posten skriver fredagen den 5 maj 2006 att den kan komma att hamna på ett flygmuseum på Værlöse. Enligt tidningen har Danmark haft sex Fairey Firefly i sitt flygvapnet. SE-CAW har emellertid aldrig varit i Danska Flygvapnet.

På nedanstående länkar finns SFF skrivelse till SFHM med begäran att ompröva beslutet samt SFHM svar.

SFF brev till SFHM

SFHM svar på SFF brev

FVM PM 060328 om deposition

Notis i Jyllands Posten den 5 maj 2006, (i pappersversionen finns det även ett foto på Fairey Firefly, där det i bildtext berättas att man hade 6 st under åren 1951-1958).

Danmarks Flyvehistoriske Museum, Værløse – projektbeskrivning.

Dansk Veteranflysamling.

Artikel i Östgöta Correspondenten den 12 maj 2006.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-05-09_002-1017838.jpg” alt=”” width=”600″ height=”420″ style=”display: block;” />Detta är tyvärr det enda foto som finns i SFF fotoarkiv på SE-CAW, fotograferad på Bromma. Om någon vill förse oss med andra bra högupplösta bilder på flygplanet är vi tacksamma.

______________

Bromma 70 år

______________

Fler flygplan lämnar Sverige

Efter en mycket lång och seg process ser det äntligen ut som att de två jetflygplan tillhöriga Scandinavian Historic Flight, som under flera år har varit stillastående i hangar i Halmstad, nu kommer att få luft under vingarna. Hawker Hunter F.Mk.58 SE-DXA och DH 100 Vampire SE-DXY har gåtts igenom av kvalificerade tekniker från två väl renommerade företag i England.

Båda maskinerna har även motorkörts de senaste dagarna och inom kort väntas en inspektör från Luftfartstilsynet i Norge för att flygplanen skall erhålla nya luftvärdighetsdokument. Båda flygplanen kommer också att registreras i Norge som LN-HNT respektive LN-VMP. Även SHF’s P-51 Mustang, N167F och A-26B Invader, N167B byter registrering och kommer i fortsättningen att heta LN-AKS respektive LN-IVA. På en avskild del av Halmstads flygplats (ägd av Halmstads kommun sedan nyåret) står flygplanen nu kortvarigt uppställda i avvaktan på att flygas till sydliga länder för att deltaga i internationella flygdagar. Det är alltså inte bara Fairey Firefly SE-CAW som är på väg ut ur landet, men i det här fallet rör det sig om privat egendom och det är en annan sak.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-05-07_002-1047052.JPG” alt=”” width=”620″ height=”337″ style=”display: block;” />SHF Hawker Hunter F.Mk.58, ex SE-DXA i väntan på besiktning och norska registreringshandlingar.

______________

SFF Årsmöte hölls i Halmstad

Helgen den 22-23 april 2006 höll SFF sitt årsmöte i Halmstad. Värdförband denna gång var Försvarsmaktens Tekniska Skola, FMTS, som är den korrekta benämningen av f.d. F14. Ordförande Ulf Edlund hälsade mötets nära 150 deltagare välkomna varpå han överlämnade ordet till Chefen för FMTS Mats Klintäng som i sin tur hälsade deltagarna välkomna till Halmstad och FMTS. Därpå hölls ett symposium med tema Flyghistoria i Halland.

Vid årsmötet omvaldes styrelse, revisorer och valberedning. Carl-Olof Emanuelsson och Björn Svedfelt erhöll vardera Söderbergplaketten och Sven Scheiderbauer valdes till hedersmedlem.

På söndagen var det förbandets dag. Överste Mats Klintäng berättade om FMTS, flottiljmuseet visades och i Gripenhangaren informerades om teknikerutbildning. J 29F Tunnan “Gul Rudolf” som nu har motorkörts efter stor motoröversyn och J 35J Draken “Johan 56” visades på plattan. Som avslutning fick vi också se J 35J Draken i luften, som flögs av Peter Hedberg.

Läs mer om årsmötet

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-04-27_002-1046848.JPG” alt=”” width=”620″ height=”294″ style=”display: block;” />Deltagarna vid SFF årsmöte samlade för gruppfoto under A 32 Lansen på FMTS i Halmstad

______________

Säkert vårtecken på Bromma Flygplats…!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-04-19_002-1046688.jpg” alt=”” width=”600″ height=”400″ style=”display: block;” />Fredag 7 april anlände DC-3 Daisy till Bromma från vinteridet på Arlanda, putsad och klar för första medlemsflygningen till SFF årsmöte i Halmstad. Senaste dagarna har man gjort utcheck av piloter inför säsongen.

______________

Flygveterankalas och påskgodis i Norrtälje

Lördag 8 april hade Föreningen Café DC-3:ans vänner stort 80-årskalas för Iwan “Pimpo” Norrman, en av entusiasterna i renoveringen av DC-3 Svea. Iwan var mekaniker redan 1947 då DC-3:an anlände till Norrtälje och har rejält lång gedigen flygerfarenhet. Roslagens mest kände flygveteran uppvaktades även av SFF Gävleborg och SFF Stockholm.

På skärtorsdagen anlände de efterlängtade lådorna med DC-3 motorer i lösvikt, påskgodis för dessa aktiva grabbar. Nu återstår ihopsättning motorer, propellrar fanns tidigare. Vingar och skrovet i stort sett klara och tidsplanen ser ut att hålla för att placera DC-3 Svea vid Hotell Roslagen. Om tidsplanen håller står kärran på plats i slutet av juli.

Läs mera om projekt Café DC-3

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-04-18_002-1046686.jpg” alt=”” width=”600″ height=”396″ style=”display: block;” />Iwan “Pimpo” Norrman med sin ögonsten “Svea”. Foto: Gunnar Åkerberg.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-04-18_002-1046685.jpg” alt=”” width=”600″ height=”519″ style=”display: block;” />Bernt Olsson betraktar den utbytta tomma cockpiten. Foto: Gunnar Åkerberg.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-04-18_002-1046687.jpg” alt=”” width=”620″ height=”424″ style=”display: block;” />Byte till cockpit med instrumentering skedde under hösten. Foto: Café DC-3:ans vänner

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 2/2006

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2006/2006-04-12_SFT_2-2006.jpg” alt=”” width=”317″ height=”454″ style=”display: block; text-align: center;” />

Ordföranden har ordet
TIS:35 – världsunikt utbildningssystem
Draken-simulatorer
Han har ett jaktplan i växthuset!
Caravelle-haveri Ankara
En dansk helikopter-bajer
Napier Eland Convair
Mekaniker på F 4 1940-42
Danmarks Flyvehistoriske Museum, Vaerlöse
Dutch roll
Anders Ljungberg och EAA
Visborgsslätt, Gotlands första flygfält
Museo del Aire – Kubas flygmuseum
Utvecklingen av Saab 340
von Segebadens silverpokal
Dramatisk vinterövning 3.div F 6
Gripen nu i Ungern
VIP-flygplan märks om
Teknisk utbildning på Draken
Lansen-malör på Moholm
Föreningsnotiser
FAgseminar 2006
Minnesceremoni för störtade pionjärer
Grövelsjöns Museum
Brevlådan
Lystring, lystring Klargör flygambulansen
Flygmuseet i Akureyri på Island
DC-3 Svea åter i Norrtälje
Tarfekfjällets hemlighet 2
Ängelholms Flygmuseum
Två J 11 blir en Fiat CR 42
Nyboklistan
Med SE- på vingen

______________

Nätkassen

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 2/2006 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet. Klicka här för att gå till nätkassen

______________

Första Gripenplanen överlämnade till Ungern

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2006/2006-04-10_002-1046533.jpg” alt=”” width=”305″ height=”305″ style=”display: block; text-align: center;” />

Vid en högtidlig ceremoni på Kecskemétbasen den 30 mars överlämnade försvarsminister Leni Björklund formellt de fem första JAS 39C/D Gripen till den ungerska kollegan försvarsminister Ferenc Juhász.

Den 21 mars anlände de första ungerska JAS 39C/D Gripen till sin nya hemmabas, Kecskemét Air Force Base. De fem flygplanen flögs av fyra piloter från det ungerska flygvapnet och tre från det svenska flygvapnet.

Flygningen genomfördes planenligt med start från Malmen utanför Linköping och landning 1 timme och 55 minuter senare i Kecskemét berättar Major Ulf Axelsson som genomförde leveransflygningen med en av de ungerska maskinerna. Efter godkänd inspektion av flygplanen överlämnades sedan maskinerna formellt till det ungerska flygvapnet vid en ceremoni den 30 mars.

Följande fem individer ingick i leveransen:

1. 39301 / ”30” (JAS 39C)
2. 39302 / ”31” (JAS 39C)
3. 39303 / ”32” (JAS 39C)
4. 39851 / ”42” (JAS 39D)
5. 39852 / ”43” (JAS 39D)

Två piloter samt sammanlagt 14 tekniker från det svenska flygvapnet och industrin ingår i Swedish Air Force SupportGroup Hungary (SwAFSG-HU) som skall ge fortsatt stöd och rådgivning till sina ungerska kollegor på plats i Kecskemét. Supportgruppen kommer att finnas på plats under hela leasingperioden, men kommer gradvis att reduceras vartefter supportbehovet på plats minskar.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-04-10_002-1046538.jpg” alt=”” width=”620″ height=”414″ style=”display: block;” />Försvarsminister Leni Björklund med sin ungerske motpart, ungerns ÖB samt den ungerska och svenska flygvapenchefen vid presskonferensen. Foto: Gunnar Åkerberg.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2006/2006-04-10_002-1046537.jpg” alt=”” width=”563″ height=”312″ style=”display: block;” />Ulf Axelsson till höger tillsammans med kollegan Jan Tjäder och två glada ungerska piloter.Foto: Gunnar Åkerberg.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2006/2006-04-10_002-1046536.jpg” alt=”” width=”563″ height=”327″ style=”display: block;” />Tummen upp från föraren i JAS 39D / “43”. Foto: Gunnar Åkerberg.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2006/2006-04-10_002-1046535.jpg” alt=”” width=”320″ height=”480″ style=”display: block;” />Överstelöjtnant Gábor Tóth är divisionschef för Gripenförbandet. Foto: Gunnar Åkerberg.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2006/2006-04-10_002-1046534.jpg” alt=”” width=”563″ height=”361″ style=”display: block;” />39C och D över Kecskemét. Obs! de målade falska huvarna! Foto: Gunnar Åkerberg.

______________

SFF Vandringspris för modellbygge utdelat

Så har det återigen varit IPMS Open – den årliga utställningen som IPMS (International Plastic Modellers Society) livaktiga Stockholmsavdelning brukar ha i Skytteholms skolans gymnastiksal i Solna. Denna gången helgen 1-2 april 2006. Som vanligt var det hög klass på de utställda föremålen; bilar, båtar, flygplan, figurer.., det var i princip allt mellan himmel och jord samt lite till. Fantasin sprudlar.

SFF hade som brukligt i dessa sammanhang en monter, denna helg bemannad av Jan-Åke Berg, Gunnar Berns, Lennart Berns, Lars Fors och Bernt Olsson.

För åttonde gången på IPMS Open delades SFF Vandringspris ut. En enig jury bestående av Jan-Åke Berg och Lennart Berns beslutade att 2006 års inteckning skulle gå till Henrik Bergman, Vargön, för hans bygge av en Svensk Flygtjänst Fairey Firefly i skala 1/48. Förebilden är SE-CAW i den konfiguration som detta plan hade i slutet av sin karriär (Det gjorde sin sista flygning i oktober 1963.). Den riktiga SE-CAW är den sista av sin typ som finns kvar i Sverige och tillhör flygvapenmuseum, som dock avser långtidsdeponera det i Danmark. Om det genomförs är det ytterst beklagligt ur svensk flyghistorisk synvinkel.

Henrik, som har sitt dagliga värv som tekniker på F 7 Såtenäs, är också engagerad i ”bygget” av fullskalaflygplan vid Västgöta Veteranflygförening – just nu gör man omfattande översyn på en Sk 16A som inte flugit sedan sent 60-tal.

Priset delades ut av Fredric Lagerquist. Förutom inteckningen får Henrik ett diplom och ett års fritt medlemskap i SFF. Grattis!

Se även IPMS Stockholms hemsida för mer info: http://www.ipmsstockholm.org/

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-04-02_002-1046433.jpg” alt=”” width=”620″ height=”321″ style=”display: block;” />Modellen som SFF jury bestående av Jan-Åke Berg och Lennart Berns ansåg var den finaste. Byggherre är Henrik Bergman, till vardags flygtekniker på Såtenäs. Foto: Mikael Forslund.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2006/2006-04-02_002-1046432.jpg” alt=”” width=”400″ height=”371″ style=”display: block;” />Henrik Bergman (till vänster) har just erhållit SFF Vandringspris för sin modell av Fairey Firefly SE-CAW. Priset delades ut av Fredric Lagerquist, styrelsemedlem i SFF.  Vi ber att få gratulera! Foto: Mikael Forslund.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2006/2006-04-02_002-1046427.jpg” alt=”” width=”400″ height=”378″ style=”display: block;” />Denna vackra J 21 vann Chefen Flygvapnets vandringspris. Foto: Gunnar Åkerberg.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-04-02_002-1046431.jpg” alt=”” width=”605″ height=”440″ style=”display: block;” />Bernt Olsson, Stockholm, var en av dem som bemannade SFF:s utställningsmonter. 
Foto: Gunnar Åkerberg.

______________

Flyg på vykort

Vidar Blom och Börje Räftegård har sedan ungdomen samlat vykort med flygmotiv. Detta har nu resulterat i en bok, som dessa båda kända SFF-medlemmar sammanställt, utgiven av Air Historic Research i serien Svenska Vingar med titeln Flyg på vykort. ISBN 91-975467-3-9. Flyg på vykort, som är på 192 sidor, innehåller ett till två vykort per sida med utförlig beskrivning av kortet och vad det föreställer varvat med informativ flyghistoria. Boken inleds med en beskrivning om vykort i allmänhet, om förlagen, samt fotograferna och om olika varianter på motiv. Därefter har man indelat boken i ett antal kapitel, såsom “Flygets pionjärtid fram till krigsutbrottet 1914, Tillverkare, Flygplatserna, Tidigt trafikflyg, Det nya flygvapnet 1926-1936, Flygvapnet 1936-1945 och Flygvapnet efter 1945”, för att avslutas med “Samlandets vedermödor” och “En rundtur runt Bromma”.

Boken är intressant, både för vykortsintresserade och för flygfolk. Dessutom skänker den mycket nostalgi och kan läsas från pärm till pärm eller bara ströläsas av den som önskar det för stunden. Vidar Blom har gjort det grafiska arbetet och det syns att han är proffs.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2006/2006-03-21_Vykort.jpg” alt=”” width=”394″ height=”548″ style=”display: block;” />Boken “Flyg på vykort”, 192 sidor, är inbunden med hårda pärmar och innehåller ca 250 vykort i svartvitt respektive färg.

______________

Flygdagen på F 7, Såtenäs

Näst fotboll är flyguppvisningar det mest populära utomhusnöjet för svenskar. I år är det flygflottiljen F 7 i Såtenäs som bjuder till luftcirkus den 18 juni, samtidigt som Flygvapnet fyller 80 år. Det kommer att bli en kavalkad av både gammalt och nytt.

F 7 ligger invid Vänerns södra strand. Flottiljen sattes upp vid andra världskrigets utbrott och är nu utbildningscentrum för JAS Gripen-piloter från både Sverige och de länder som köpt flygplanet. På F 7 finns också Flygvapnets flotta med Herculesplan. Den stora flygdagen i juni ordnas i samarbete med försvarsindustrin, främst Saab, Volvo Aero och Ericsson som också har stora markutställningar. I luften blir det först en kavalkad av flygplan från förr där det mest udda inslaget är en sexgrupp med Tiger Moth, en brittisk flygplanstyp från mitten av 1930-talet. En sådan syn låter sig inte ses någon annanstans i världen. Initiativtagare är motorjournalisten och SFF-medlemmen Gunnar Elmgren. I det historiska avsnittet deltar också en rad skolflygplan som tidigare funnits i Flygvapnet samt klassiska DC-3. I en jetkavalkad ingår J 28 Vampire, J 29 Flygande Tunnan, J 32 Lansen, J 34 Hawker Hunter, J 35 Draken och JA 37 Viggen. Det moderna Flygvapnet representeras av en massformation med JAS 39 Gripen, uppvisningsgruppen Team 60 och transportflygplanet Hercules. Det blir också utländskt deltagande, huvudsakligen från Schweiz. Arrangörerna hoppas även på stridsflygplanen F-16 och MiG-29, samt det stora amerikanska transportflygplanet C-17 Globemaster. Utöver det närmare tre timmar långa flygprogrammet blir det också markutställningar, musikuppträdanden och annat. SFF kommer att ha egen monter för medlemsvärvning och försäljning. Inträdet till flygdagen är fritt och stora åkerarealer ställs i ordning som parkeringsplatser. Det kommer även att anordnas skyttelbussar från Lidköping och andra platser. Man räknar med uppemot hundra tusen besökare.

För SFF-medlemmar, som medför medlemskort, blir det möjlighet att beträda den speciella inhägnad för ”flight spotters” som kommer att iordningställas. Medlemskortet kommer också att berättiga till andra förmåner som meddelas på plats.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-03-10_002-1019853.jpg” alt=”” width=”614″ height=”383″ style=”display: block;” />För SFF-medlemmar, som medför medlemskort, blir det möjlighet att beträda den speciella inhägnad för ”flight spotters” som kommer att iordningställas. Medlemskortet kommer också att berättiga till andra förmåner som meddelas på plats.

______________

Fotbollsplan

Det har väl knappast undgått någon att det är fotbolls-VM på flera olika platser i Tyskland i sommar. Det görs enorma satsningar på detta VM, samtidigt som turistorganisationer, flygbolag och andra passar på tillfället att marknadsföra Tyskland. Lufthansa har till alla flight spotters stora glädje låtit måla om noskonerna på några av sina flygplan till att likna fotbollar.

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2006/2006-02-27_002-1045863.jpg” alt=”” width=”400″ height=”602″ style=”display: block;” />En Lufthansa Airbus A320 med en fotboll i nosen fångades vid inflygning till Arlanda sista söndagen i februari.

______________

Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 1/2006

OBS! Bilder finns inte med här! images/Images_org/images_aktu_2006/2006-02-25_SFT_1-2006.jpg” alt=”” width=”317″ height=”454″ style=”display: block; text-align: center;” />

Ordföranden har ordet
Saab 18A för civil flygfotografering
Saab 91 Safir 60 år
Viggen – mer än 30 år i FV
Bergen Air Show
Flyghistorisk gåta löst efter 60 år
Transwede
Aero Nord Sweden AB
Danmark köper svenskt
I Amsterdams glädjekvarter
Tp 47 Catalina/Canso till Svalbard 1957
Gripen-identifiering
Malta 2005
Ett isigt extraknäck
Royal International Air Tattoo
Mallorca – spotters paradis
Bygghörnan
Rysk flygglädje
Vägen till Ljungbyhed, via F 2
FV under det kalla kriget
Flygmuseet i Foynes
Douglas DC-4, i Norden
Rundresa i Vietnam
Med SE- på vingen
Med tofflor och paraply

______________

Nätkassen

I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 1/2006 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet. Klicka här för att gå till nätkassen

______________

SFF konologi på hemsidan uppdaterad

En ny utgåva av SFF Kronologi över Flyget i Sverige har publicerats och kan nås via SFF hemsida. Nu finns där hela år 2005 med ett stort antal notiser och noter samt rättelser och kompletteringar för tidigare decennier. Egon Sidelöv har bidragit med notiser om helikoptrar och helikopterolyckor och även -missöden. Vidare har några mer allvarliga civila flygolyckor blivit omnämnda liksom enstaka militära men krönikan avses inte bli komplett vad avser detta ämne. Enkla notiser om våra mindre flygbolags tillkomst har tillfogats. Flera bidrag har kommit från läsare som visar vilket stort flyghistoriskt intresse som finns – och hur många minnen – och hur mycket som finns att läsa, inte bara i böcker utan även på Internet. Några hänvisningar dit har tillfogats. Krönikan gör inte anspråk på att vara heltäckande och lyckas inte alltid att fånga de stora avgörandena skeendena utan är mer episod-orienterad, om möjligt med en “knorr” i vissa noter, men kan ändå utgöra en nyttig “databas”.

Tillägg markeras med blå text, vilket också kan innebära ändringar. Rödmarkerad text markerar uppgifter som är osäkra eller händelser som fordrar ytterligare kartläggning. Ibland är anmärkningarna mest ett kom-ihåg för krönikören själv.

Från SFF:s sida är vi mycket tacksamma för det arbete som Lars Sundin gör med denna kronologi och vi vill även tacka Egon Sidelöv och alla andra som bidragit med uppgifter och hoppas på fortsatt medverkan från medlemmar och andra intresserade.

Eftersom detta var ett unikt tillfälle, maskinen kommer inte att flyga på Norge under överskådlig tid, så hade anställda på Gardermoen sökt sig ut i det soliga vintervädret och tusentals människor vallfärdat med bil för att se vidundret. Maskinen reser tillbaka när testerna är färdiga efter en två-tre dagar.

______________

Årets största flygdag i Kristianstad?

Kristianstad flygplats meddelar i ett pressmeddelande, att man helgen den 27-28 augusti i år arrangerar Kristianstad Airshow 2006, som blir en av de största flygdagarna i Norden i år. Flygdagarna arrangeras av Kristianstad Airport AB i samarbete med Kristianstad Flygklubb och Skånes Fallskärmsklubb. Läs mer i pressreleasen.

______________

Boeing 737 slår rekord!

Boeings B737 slog nyligen rekord i antalet beställda trafikflygplan. Med en beställning till Kina passerades 6000 exemplar. Så många trafikflygplan av en typ har inte tidigare byggts. DC-3 kan inte räknas eftersom den absoluta huvuddelen utgjordes av militära transportversioner.

Det var för 38 år sedan som de första B737 levererades till tyska Lufthansa, som för övrigt fortfarande opererar typen. Sammanlagt omkring 400 flygbolag har B737 i flottan, inklusive SAS. Typen har successivt utvecklats i flera versioner, från B737-100 till B737-900, med bättre och effektivare motorer och bättre aerodynamik. I somras visades B737-900ER (Extended Range) som klarar skuttet över Atlanten.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Images_org/images_aktu_2006/2006-01-03_002-1044500.JPG” alt=”” width=”614″ height=”359″ style=”display: block;” />En Boeing B737 från det jugoslaviska flygbolaget JAT taxar förbi SFF:s och Lfv:s spotterpaviljong på Arlanda.

______________