Den 10 mars 1947, i dagarna för 70 år sedan, var en märkesdag för svenskt flyg! Då flög för första gången Sveriges första jetflygplan, eller reaktionsflygplan som det hette på den tiden, förkortat ”rea”. Vid spakarna på denna Saabs J 21R, där R står för ”rea”, satt dåvarande kaptenen, sedermera generalen Åke Sundén.

Saab J 21R var den enda lyckade konverteringen i världen av ett operativt flygplan från propellerdrift till jetdrift, något som väckte stor uppmärksamhet i den internationella flygfackpressen. Grunden utgjordes av den propellerdrivna J 21 med skjutande propeller mellan två stjärtbommar, Saabs ”fullträff med två bommar”. Saabingenjörerna bedömde att ändringarna skulle inskränkas till cirka 20 % för jetversionen, men det visade sig att över 50 % fick ändras. Kroppen fick ett bulligare utseende för att rymma den nya motorn av typen de Havilland Goblin och stabilisatorn fick höjas för att inte komma i konflikt med jetmotorns utblås. Även landningsstället och vingarna fick byggas om.

Från början var det tänkt att J 21R skulle placeras på F 10 som jaktflygplan. Det visade sig emellertid ganska omgående att typen inte lämpade sig för den rollen. Den var trög och tung i skevningen och uppnådde lätt kritiskt machtal. Av ursprungligen beställda 120 flygplan reducerades ordern till 64 flygplan. J 21R kom i stället att överföras till F 7 som attackflygplan. Där gjorde den som A 21R god tjänst och lade grunden för den attacktaktik som i huvudsak tillämpas än idag. Beväpningen utgjordes av fyra 13,2 mm kulsprutor och en 20 mm automatkanon. Under kroppen kunde man bära en kapsel som innehöll åtta kulsprutor, den s.k. paddan, ett dödligt vapen mot marscherande trupp!

Tyvärr kom ingen 21R att sparas för eftervärlden. Men genom att bygga om en av tre bevarade propellerdrivna J/A 21 kan Flygvapenmuseum på Malmen visa upp de båda versionerna, vilka man kan säga lade grunden för Saabs fortsatta satsning på okonventionella konstruktionslösningar, som Viggen och Gripen.

Fotnot: Benämningen ”rea” övergavs när SAS 1956 anskaffade sina första Sud Aviation Caravelle jetdrivna passagerarflygplan. ”Rea” såg inte så bra ut i annonserna … I stället blev det ”jet” och Flygvapnet var inte sena att ta efter.

Text: Lennart Berns

OBS! Bilder finns inte med här!

images/212small.jpg” alt=”212small” />

Ingen J 21R i original finns bevarad, men denna brist åtgärdades av en grupp pensionerade tekniker och flygplansbyggare av vilka flera varit med under den ursprungliga konverteringen. Resultatet kan nu studeras på Flygvapenmuseum på Malmen. Foto: Knut Övrebö

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Overrackning_s.jpg” alt=”Overrackning s” />

Vid avtäckningen av J 21R i Flygvapenmuseum i maj 1998 överräcktes en tavla av flygplanet till dess förste pilot, provflygaren Åke Sundén, t v i bilden. Den som överräckte tavlan var Ingvar Svensson från Östergötlands Flyghistoriska Sällskap. Tavlan finns i Flygets Hus. Foto: Lennart Berns 

För femtonde gången ska nu Årets bok om svensk historia utses. Rösta på den bok som du tycker var förra årets bästa, viktigaste, mest läsvärda eller mest efterlängtade bok om svensk historia 2016.

http://svenskhistoria.se/rosta-fram-arets-bok-om-svensk-historia-2016/

 

OBS! Bilder finns inte med här!

https://archived2.flyghistoria.org/images/Daisy.jpg” alt=”Daisy” />

Flygande Veteraners DC-3 Daisy, Foto Hans Groby

 

Sedan flera år är SFF en av 9 organisationer som värnar om ”det rörliga kulturarvet” till sjöss, på väg och järnväg, samt i luften. Sammanlagt har Transporthistoriskt Nätverk, som vi kallar oss, närmare 200.000 medlemmar.

Kulturdepartmentet kom nyligen med en proposition om Kulturarvspolitik som är tänkt att träda i kraft som lag den 1 juli 2017. Tyvärr så finns där inget om de hjärtefrågor som vi gemensamt driver, nämligen en stärkt bevaranderätt och en översyn av gällande avgifter för veteranfordon i ”det rörliga kulturarvet”.  Därför beslutade vi nyligen att väcka opionion för det stora arbete som frivilliga krafter lägger ned för att bevara vår transporthistoria. Detta debattinlägg  går i dagarna ut till media runt om i Sverige och till samtliga rikdsdagledamöter i Kultur, Miljlö- och Trafikutskotten.

Vårt inlägg i länk här nedan har namnet ”Transporthistoria – kulturarvet man missat”!

Sprid gärna innehållet till politiker och media i din närhet!

Text:  Stieg Ingvarsson

 

Vårt Sedvanliga månadsmöte ute i Optand inleddes med årsmöte. Som styrelseordförande omvaldes Thomas Welander, Brunflo.

Kvällens föredragshållare var Bertil Olsson, Östersund. Han började med att berätta om besök vid det Engelska flygmuseet på Duxford åtta mil norr om London. Där har man öppet under några helger per år då man flyger med ett stort antal flygplan. Utöver flygplan kör man här även med gamla stridsvagnar ända från början av 1900-talet. Det finns möjlighet att få åka med, särskilt populärt bland barn. Duxford fungerade som flygbas redan under första världskriget och kom att bli den viktigaste basen under slaget om England 1940. Biljetter kan inte köpas vid grinden utan måste köpas som förköp.

Nära Duxford ligger även Shuttleworth Collection. Även där finns en stor statisk utställning. Här har man specialiserat sig på att flyga med flygplan från första världskriget.

Ett tredje stort flygmuseum är Hendon som ligger i London, The Royal Air Force Museum. Ett av Europas största och kanske det mest välmeriterade.

Bertil tipsade om hur man kan ta sig dit med rimliga kostnader. Det kan vara lämpligt att samordna besöken med hänsyn till respektive öppningstider. Kollektiva förbindelser med London är utmärkta för dessa tre museer. Man kan tillbringa mer än en dag på dessa stora flygfält.

Slutligen berättade Bertil om den Amerikanska flygshowen Sun`n Fun, Orlando, Florida. Den pågår under en vecka och omfattar hembyggda flygplan, flygplanindivider som deltagit i krigshandlingar (Warbirds), vintageflygplan, tillverkade före 1955 och ultralätta flygplan. Som mest har man haft tiotusen flygande flygplan där. Här visar man även realistiska anfall med gamla flygplan mot mål på marken! Piloterna är ofta i övre medelåldern. Vid ett tillfälle hade man 76 stycken flygande P 51 Mustang samtidigt. Vid besök där har Bertil bott i husbil på själva flygfältet vilket han rekommenderar. Ett prisvärt alternativ om man är några stycken.

Många av mötets 35 deltagare hade besökt dessa platser. Bertil visade ett stort antal intressanta bilder, bl. a. på en Brittisk Halifax bombare som nödlandat i Norge under ockupationen inte långt från Sverige. Besättningen flydde f.ö. över gränsen in i Jämtland. Det finns bara tre bevarade av den typen i världen. Just detta flygplan har inte renoverats utan visas i det skick som det hade när det bärgades på sjöbotten.

Bengt Landervik

OBS! Bilder finns inte med här!

images/SFF_Statiska_Huvuden_Bilder/Thomas_Bertil_s.jpg” alt=”Thomas Bertil s” />

 Ordföranden Thomas Welander till vänster och Bertil Olsson. Fotograf: Bengt Landervik

SFF tar ytterligare ett steg in i den digitala värden för att öka intresset för föreningens syfte.

Google stödjer ideella föreningar att gratis informera om föreningeningarnas syfte via Google AdWord annonser.

Det innebär att SFF:s hemsida kommer högt upp när någon söker på Google, på för SFF relaterade sökord. 

Som ideell förening ökar SFF därmed möjligheten att intressera publikum om det svenska flyghistoriska arvet.

Ordförande Bengt Olov Näs

För 50 år sedan, 8 februari 1967, lättade Saab 37 Viggen för den första flygningen.

Ulf Edlund, Christer Lokind och undertecknad träffades 26 november 2016 på väg till en mottagning för att uppvakta general Sven-Olle Olsson på hans 90-årsdag.
Vad inträffade 8 februari 1967 frågar Ulf,……. jo Viggens första flygning. Det borde firas!

Strax därefter beslöts att SFF i samarbete med Östergötlands Flyghistoriska Sällskap (ÖFS) och Saab AB arrangera ett seminarium med föreläsningar om hur Viggen användes av Flygvapnet och vad den betydde till skillnad från sina företrädare.

Onsdag 8 februari 2017 samlades drygt 100 inviterade personer på Saab AB:s nya konferensanläggning “Flight deck”.

Klockan 12:45 anlände SwAHF AJS 37 Viggen från nordväst eskorterad av två JAS 39 Gripen. SwAHF AJS 37 spakades av Stellan Andersson, som efter överflygningen gjorde en liten flyguppvisning för seminariedeltagarna och alla Saab anställda som strömmat ut från verkstäder och kontor.

Seminariet började efter flyguppvisningen med en video om Viggenprojektet. Sedan följde fyra föreläsningar av Leif Åström, Kurt Ottosson, Per-Olof Eldh och Mikael Olsson alla mycket erfarna Viggen piloter. Dessa presentationer var av mycket hög klass och kolossalt intressanta! Att Viggen var ett flygplan som var mycket uppskattat av piloterna var alldeles uppenbart!

Föreläsarna beskrev hur de olika versionerna av Viggen med modernare teknologi avsevärt höjde Sveriges försvarsförmåga, först som attackflygplan och sedan för spaningsuppgifter, medan de senare jaktversionerna enligt utländska bedömare var “Best in Class” för sin tid.

Bland deltagarna fanns flera personligheter från Flygvapnet och Materielverket som betytt mycket för Viggens tillkomst och utveckling. Bl.a. Sven-Olle Olsson C FV 1982-1988, Gunnar Lindqvist, C FMV 1980-1989 och Sven-Olof Hökborg, C FMV 1989-1994. Många av ingenjörerna vid Saab som konstruerade och utvecklade Viggen fanns också på plats samt fd Saab provflygare. De två piloterna med flest flygtimmar på Viggen, Tord Kvartsén (2924,76 tim)  och Jan Setterberg (2825,96 tim) deltog också.

Det blev ett mycket uppskattat tillfälle till återseende för många deltagare, som inte träffat varandra på många år.

SFF vill gärna tacka ÖFS och Saab för ett mycket gott samarbete i att förverkliga detta seminarium, som kunde arrangeras med kort framförhållning. Inte minst ett stort tack till Saab för ett generöst och professionellt värdskap under seminariet!

Samma kväll höll Ulf Edlund ett föredrag om Viggen på Flygvapenmuseum i Linköping/Malmen, som lockade närmare 250 personer. Att hjärtat klappar mycket varmt för Viggen hos många Linköpings-bor är uppenbart.

Text: Bengt Olov Näs, Foto Lasse Hejdenberg

OBS! Bilder finns inte med här!

images/170208_Viggen_50_ar_SAAB_Linkoping_03.jpg” alt=”170208 Viggen 50 ar SAAB Linkoping 03″ />SwAHF AJS 37 återvänder till Saabfältet 50 år efter första flygningen.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/170208_Viggen_50_ar_SAAB_Linkoping_02.jpg” alt=”170208 Viggen 50 ar SAAB Linkoping 02″ />Lågfartsegenskaperna med ställ ute visas ofta upp på flyguppvisningar.

 

.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/170208_Viggen_50_ar_SAAB_Linkoping_04s.jpg” alt=”170208 Viggen 50 ar SAAB Linkoping 04s” />

Lennart Sindahl, Saab AB hälsar alla välkommna.

Drönarutbildning på Ljunbyhed HD 12 februari 2017

Information om ett Intressant Tv-program

Dokumentärfilmen

SPÖKFLYGAREN – Carl Gustaf von Rosen

sänds för första gången den 23 februari 20.00 i SVT 2 med ett par repriser.

Redan den 19 februari finns den att se på SVT Play

Som passionerad flygpionjär hamnar Carl Gustaf von Rosen i de mest spännande och märkliga sammanhang.

Ambulansflygare i Abessinien, flygvapenchef i Etiopien, stridspilot för Biafra i Nigerias inbördeskrig, mat bombare i svältens Etiopien.

Hyllad som hjälte men också ifrågasatt följer han sitt eget samvete.

En film av Birgitta Svensson

klippning Lasse Summanen

Inför trettio intresserade åhörare berättade Johan Wiklund om sitt projekt: Cape to Cape. En rekordlång flygning med ett gammalt dubbeldäckat flygplan konstruerat i England på 1920-talet.

Han presenterade sig som flygkapten i SAS med ett flygintresse som väcktes med Bigglesböcker. Efter värnplikt med u-båttjänst fick han helikopterutbildning i armén. Utbildade sig till trafikflygare på Trafikflygarhögskolan i Ljungbyhed. Genomgick civil utbildning till konstflygare och formationsflygare. Han berättade öppenhjärtigt om ett allvarligt flyghaveri med en de Havilland Moth, orsakat av en egen felbedömning. Efter svåra skador kunde han återgå som flygkapten efter sex månades konvalescens.

Johan beskrev begreppet envelop. I flygsammanhang betyder det inte kuvert utan i stället de fart- och höjdområden inom vilka en viss flygplantyp kan flyga säkert. Han beskrev sig själv som en person som gärna vill testa och utmana gränser. Han har t.ex. tillsammans med sin bror seglat t.o.r. Västindien.

Johan läste en bok om en person som år 1929 flög från Bromma till Sydkap i Afrika. Boken ”Sandviks flygning till Kap” handlar om en svensk flygpionjär: Gösta Andrée (1899 – 1959). Denne genomförde sin flygning med en Moth DH 60. Man kan också läsa om Andrée i Erik Bratts bok ”Folk och flyg”.

Johan flög sin Moth Major DH 60 upp till Nordkap. Flygplantypen är en föregångare till Gipsy Moth som användes i Svenska Flygvapnet (SK 11) och sedan blev vanlig i våra flygklubbar. Motorstyrkan är 130 hk och marschhastigheten 130 km/t. Han är utbildad flygmekaniker och gör rutinunderhåll själv. Han medförde vissa reservdelar och verktyg men behövde egentligen inte utföra några reparationer under den långa flygningen. Han betonade att ett så gammalt flygplan är enkelt till sin konstruktion och därigenom lättskött.

Flygningen gick i etapper genom Europa till klacken i Italien. Vidare via en ö i Medelhavet till Kairo. Det innebar sex flygtimmar över vatten. Han var försedd med flytväst, livbåt och överlevnadsdräkt. När han anlände till Kairo, i mörker och dåligt väder, hade han varit i luften sammanlagt nio timmar den dagen. Där blev han fängslad, anklagad för spioneri. Han hade en kamera monterad på flygplanets vingstag! Frisläppt efter 30 timmar, bryskt behandlad. Fortsatte över östra Afrika via Sudan, Etiopien, Kenya, Tanzania, Zambia, Zimbabwe, Botswana till Sydafrika och Kapstaden. Han försökte följa Gösta Andrées rutt. Han landade samma datum som Andrée, den 24 oktober, 86 år efter sin föregångare! Här möttes han av sin familj, hustru, två barn och mamma.

Framförandet kryddades med korta filmsekvenser, egna bilder samt gamla bilder från Andrées flygning. Andrée flög sin Moth hem igen men det gjorde inte Johan. Hela äventyret tog sju veckor och kostade tre till fyrahundratusen kronor. Det kunde genomföras tack vare mindre, ofta privata, sponsorer.

Bengt Landervik

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/JWiklund.jpg” alt=”JWiklund” />

Johan Wiklund. Foto Bengt Landervik