Text, Bengt Olov Näs

På EAA Fly-in på Falköpings fältet lördagen 3 juni utsågs DH 82A Tiger Moth, SE-BYL till vinnare av Veteranflygpriset 2017. SE-BYL tillverkades vid ASJA 1937. 
Flygplanet tjänstgjorde i flygvapnet som SK11A från leverans 1937 på F 5 och F 10. Efter muck från FV, som bogserflygplan på Ålleberg och sedemera privatägd. SE-BYL totalhavererade 1997, men har restaurerats av nuvarande ägare Kenneth Öhrn, Säter. 
Regn över delar av Svealand och Götaland på lördagsmorgonen gjorde att antal inflygande besökare till EAA:s årliga Fly-in blev något reducerat. Strax före den sedvanliga deadline kl 12:00 för kvalificering till Veteranflygpriset dök SE-BYL upp i molntrasorna och cirklade ett par varn innan hon elegant landade och taxade in med fem minuter tillgodo.
Kenneth Öhrn var helt ovetande om premisserna, men mycket glad över utmärkelsen. SE-BYL är mycket omsorgsfullt restaurerad till orginalutförande och en mycket värdig vinnare.

SFF jury bestod av Björn Svensson, Henrik Tisell, Carl-Olof Emanuelsson och SFF ordförande tillika juryordförande Bengt Olov Näs. EAA:s tekniska expertis fanns som avtalat till hands för eventuella prövningar av orginalitet etc.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/1BYL_P6030400.jpg” alt=”1BYL P6030400″ />

Foto Henrik Tisell

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2BYL_P6030385.jpg” alt=”2BYL P6030385″ />Stolt ägare av SE-BYL och mottagare av SFF Veteranflygpris 2017. Foto Henrik Tisell

OBS! Bilder finns inte med här!

images/3BYL_P6030407.jpg” alt=”3BYL P6030407″ />

Foto Henrik Tisell

OBS! Bilder finns inte med här!

images/002-1158311A.jpg” alt=”002 1158311A” />

Kenneth Öhrn berättar SE-BYL:s historia, Foto Sven-Erik Jönsson

OBS! Bilder finns inte med här!

images/002-1158332.jpg” alt=”002 1158332″ />

Foto Sven-Erik Jönsson

OBS! Bilder finns inte med här!

images/002-1158327.jpg” alt=”002 1158327″ />

Foto Sven-Erik Jönsson

Plane spotting, eller “flygplansskådning” om man skall försöka sig på en svensk översättning, är en växande hobby. Den lockar personer av båda könen, i alla åldrar. Från utsiktsplatser nära flygplatser väljer en del att fotografera flygplanen, andra prickar av registreringarna medan ytterligare några spanar in udda målningar och märkningar. Som grund för hobbyn ligger att lära sig känna igen olika typer av flygplan.

Lördagen den 16 september anordnar Svensk Flyghistorisk Förening och Swedavia en grundkurs i plane spotting. Kursen inleds med ett teoriskede i Arlanda Flygsamlingars lokaler där man lär sig grunderna för att känna igen olika flygplanstyper. Kursledare är Lennart Berns med bakgrund i Flygvapnet samt tidigare SAS-kaptenen Rolf Larsson. Swedavia kommer att ha ett avsnitt om “spotteretik” – vilka bestämmelser som gäller på flygplatsen samt hjälpen som spotters kan bidra med när det t ex handlar om att rapportera skräp eller fåglar på banorna, drönare, tecken på intrång och liknande. Därefter sker praktiska övningar vid aktuell banända. Vi gör även ett kort studiebesök i den Caravelle som är bevarad på Arlanda av Le Caravelle Club. Kursen slutar med en erfarenhetsdiskussion i flygsamlingarnas lokaler samt möjlighet att se samlingarna med över 30 flygplan.

Deltagarantalet är maximerat till 25 personer. Intresseanmälningar kan skickas till arkiv@archived2.flyghistoria.org. Var och en får därefter meddelande huruvida man fått plats eller inte; vi tillämpar principen “först till kvarn …”. En mindre kursavgift kommer att tas ut vid kursens början (300:-, för SFF-medlemmar 200:-). Den täcker bl a ett kompendium i flygplansigenkänning, besöket i Caravellen och lokalhyran. 

Text och foto Lennart Berns

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Spotterkurs.JPG” alt=”Spotterkurs” />

Under kursen kommer vi mycket nära flygplanen på Arlanda. Foto Lennart Berns

Helgen 9 till 11 juni samlades en arbetsgrupp för att sortera och
organisera de mycket omfattande Kernellska personarkiven. Det rör sig om
cirka 400 A4-pärmar. I dessa pärmar fanns det mycket irrelevant materiel
dvs personer som i stort sett är okända för de flesta (men kända för Stig
Kernell). Här fanns också många utländska flygare eller personer som haft
betydelse för luftfarten. Har de inte haft en tydlig svensk anknytning så
sorteras de ut.

På bilderna ses vi i arbetstagen vi arbetade såväl enskilt som i par och
hade också regelbundna avstämningar. I “gallerburarna” var det lite
kyligt, så de fick det interna namnet “Pärmafrosten”.

Mycket arbete återstår innan vi är klara med hela samlingen. Inte riktigt
en fjärdedel är klart.

Text och foto: Sven Scheiderbauer

OBS! Bilder finns inte med här!

images/_____Mats_Goran_Lennart_Robin_copy.jpg” alt=” Mats Goran Lennart Robin copy” />

Arbetsgruppen bestod av från vänster Mats Averkvist, Göran Nilzén, Lennart Berns, Robin Lindholm och Sven Scheiderbauer (bakom kameran!).

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Sven_och_Goran_copy.jpg” alt=”Sven och Goran copy” />

Sven Scheiderbauer och Göran Nilzén.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Lennart_och_Robin_2.jpg” alt=”Lennart och Robin 2″ />

Lennart Berns och Robin Lindholm.

Almedalsveckan 2017 drar igång måndag 3 juli. Transporthistoriskt Nätverk kommer att vara på plats med SFF deltagande. ThN kommer nu att följa upp den framgång som nyligen nåtts i och med att Sveriges riksdag ställer sig bakom förslaget om att regeringen skyndsamt bör ta fram lagstiftning till skydd för det rörliga kulturarvet. 

Se informationsfolder har tagits fram för ändamålet. Transporthistoriskt Nätverks program Almedalen 2017.

SFF styrelse

Text: Stieg Ingvarsson

Den mycket omfattande Kulturarvspropositonen behandlades idag i Riksdagen. Regeringens förslag till Kulturbalk antogs, men med en mängd ändringar och förslag från Kulturutskottets  majoritet. Under punkt 22 Transporthistoriska muséer, beslöt riksdagen att utfärda följande ”tillkännagivande” beträffande skydd för det rörliga kulturarvet:

22.	Transporthistoriska museer

Riksdagen ställer sig bakom det som utskottet anför om att regeringen skyndsamt bör ta fram lagstiftning till skydd för det rörliga kulturarvet och tillkännager detta för regeringen.

Därmed bifaller riksdagen motion

2016/17:3643 av Olof Lavesson m.fl. (M, C, L, KD) yrkande 5 och

bifaller delvis motionerna

2016/17:73 av Niclas Malmberg (MP),

2016/17:607 av Bengt Eliasson (L) och

2016/17:1853 av Sten Bergheden och Lars-Arne Staxäng (båda M).

Reservation 29 (S, MP, V)

Som synes har motioner från 5 riksdagspartier gett detta goda resultat, som innebär att regeringen nu skyndsamt måste tillsätta en utredning om en lagstiftning för att det rörliga kulturarvet på väg, räls, till sjöss och i luften ska kunna skyddas från direktiv och regleringar som motverkar bevarandet av originalskick. Parallellt med detta driver SFF sedan ett par år en dialog med Transportstyrelsen om sänkta avgifter för veteranflygplan.

ÄNTLIGEN, det har varit en 4 år lång påverkanskampanj på politiker och opinonsbildare som nu till slut gett resultat!  Tillsammans med 8 andra organisationer för veteranfarkoster har vi bl a genom uppvaktningar och deltagande i Almedalsveckan fört fram de svårigheter som dagens behandling av det rörliga kulturarvet fört med sig. För veteranflygets räkning , har särskilt EAA Sverige och SFF gått i bräschen, för en stärkt bevaranderätt av originalskick och lägre avgifter. Nu får vi inte släppa greppet, utan istället aktivt medverka i den utredning som alltid föregår ny lagstiftning. Jag önskar SFF styrelse, och särskilt Thomas Allard, som tagit sig an denna fråga, ett hjärtligt Lycka Till!

PS  För den som vill sätta sig in mera i detaljerna rekommenderas följande länk:

http://www.riksdagen.se/sv/dokument-lagar/arende/betankande/kulturarvsfragor_H401KrU9

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Daisydc-3_.jpg” alt=”Daisydc 3 ” />

Flygande Veteraners Daisy ett av de goda exemplen på det rörliga kulturarvet- Foto Gunnar. Åkerberg

Vid SFF Hallands sista möte för vårterminen fick medlemmarna stifta bekantskap med den legendariske chefen för Flygvapnet; Bengt G-son Nordenskiöld. Han kom i form av ett högintressant föredrag av Sven Scheiderbauer.

Sven Scheiderbauer inledde med att presentera sig själv och berättade om sitt tidiga intresse för flyg. Redan som liten hade han förmågan att se flygplan i tidningarnas dödsannonser. Karriären har sedan gått via Flygvapnet till poster som museichef för flygmuseer i både Sverige och Norge som de flesta säkert vet.

Därefter fick vi veta hur det svenska flygvapnet utvecklades under tidigt 1900-tal, dess organisation och dess chefer.

Därefter gör Nordenskiöld entré. Han studerade vid Krigsflygskolan från 1931 och 1934 genomgick han flygutbildning och steg snart i graderna i flera befattningar inom FV. 1942 efterträdde han Torsten Friis som chef för FV. Nordenskiöld blev den förste chefen med flygutbildning. Som CFV anammade han många av sin företrädares idéer och moderniserade FV på många sätt. Naturligtvis både flygplan och basorganisation men även uniformer och uppträdande. Han skrev ”Levnadsregler för FV-officerare” där alla kunde läsa vad som väntades av dem. Själv flög han en J9 när han gjorde flottiljbesök, ofta oanmäld. Det infördes olika flygförarutbildningar vilket ledde till kontroverser. Det bildades flera musikkårer inom FV men BGN ville inte att det skulle finnas särskilda flottiljmarscher. En FV-marsch räckte gott. Även om mat hade han bestämda uppfattningar och gav detaljerade instruktioner. Kort sagt: Han ville ha koll. Till den framväxande svenska flygindustrin var han mycket skeptisk. BGN var en duglig chef och blev länge kvar på sin post. Från en del av hans medarbetare har hörts kommentarer som: Självgod – svår att samarbeta med – lätt till vrede – på mina villkor –charmig – effektiv. BGN bidrog starkt till att göra det svenska flygvapnet till ett av världens bästa. Den 30 juni 1954 var hans sista dag som CFV. Då gjorde han en ”eriksgata” och flög själv till alla sina flygflottiljer. Allt under rådande total solförmörkelse.

Nordensköld blev aldrig ÖB trots att han var kandidat. När han lämnade FV övergick han till affärsverksamhet. Han satt i ett flertal företagsstyrelser. Som flygvapenchef var han emot inköp av helikoptrar, men som ledamot i Salén & Wicanders styrelse medverkade han till att svenska försvarsmakten köpte in HKP 1 och HKP4. Under sin tid i Flygvapnet myntade han ett par uttryck som kom att följa honom: ”En flygare har alltid siktet framåt” och ”Flygvapnet har ingen historia – bara en framtid”. Det låter ju förhoppningsfullt, men den flyghistoriskt intresserade kan ju sörja det faktum att under Nordenskiölds tid sparades nästan inget gammalt, det mesta skrotades ut. Även i arkiven gallrades det friskt.

Under kvällen uppstod även dialog med åhörarna som bidrog med personliga minnen om BGN, något som Sven S tacksamt noterade. Han samlar nämligen på minnen och anekdoter om den legendariske flygvapenchefen. Syftet är att så småningom publicera en bok om densamme. Den som har något intressant att berätta kan gärna höra av sig till Sven Scheiderbauer. Vi tackar för ett mycket upplysande föredrag och själv har jag väl bara en undring. Stavade Nordensköld sitt namn med eller utan i?

– Jarl Svensson

F 13 kamratförening har under tre år byggt upp en utställning på temat Norrköping minns F 13. Sedan Flottiljen stängde 1993 har Flygvapnets stora närvaro i Norrköping under 50 år och med generationsväxlingar glömts bort. Kamratföreningen har nu tagit nya tag och vill påminna ortsbefolkningen och allmänheten i övrigt hur stor flygverksamheten var. F 13 var en av de mest aktiva flottiljerna i flygvapnet. F 13 var också bland de första flottiljerna att få de senaste flygplanstyperna.

Incidentberedskapen som sattes upp, som en följd av DC-3 nedskjutningen 1952, var vardagsrutin för F 13. Utställningen bygger mycket på att visa upp just den delen av det svenska försvaret.

Utställningen är uppbyggd på två delar. I en divisonsbyggnad visas en ordersal med typiska flyguppdrag och övrig information flygförarna matades med. En s.k. ”mäss” är inredd i ett annat rum som användes av besättningarna för avkoppling. I några andra rum visas mer om F 13:s historia och aktiviteter.

I en närliggande hangar står en JA 37 mitt i hangaren och runt om visas olika delar av verksamheten kopplad till flygverksamheten, Utställningarna ger på ett enkelt sätt mycket bra information om alla stödjande funktioner som krävdes för att flyguppdragen skulle kunna genomföras.

SFF gratulerade F 13 kamratförening för detta fina tillskott till bevarandet av vårt kulturarv genom att överlämna en för tillfället speciellt framtagen tavla då kamratföreningen premiärvisade utställningen torsdagen 4e maj.. Motivet är klargöring av tredje divisionens J29or en januariförmiddag 1952.

En officiell invigning sker lördagen 6 maj.

Text Bengt Olov Näs

OBS! Bilder finns inte med här!

images/IMG_5793.jpg” alt=”IMG 5793″ />

Huvudattraktionen i utställningen, JA 37 Viggen. Foto Bengt Olov Näs

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/IMG_7241.jpg” alt=”IMG 7241″ />

Information om F 13:s roll i försvaret visas på ett lärorikt sätt runt JA 37an.  Foto Bengt Olov Näs

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/IMG_2678_Gava_copy.jpg” alt=”IMG 2678 Gava copy” />SFF ordförande överlämnar en tavla till minne av öppnande av F 13 kamratförenings utställning till vice ordförande Anders Johansson.  Foto Hans Johnsson

OBS! Bilder finns inte med här!

images/F_10.jpg” alt=”F 10″ style=”font-size: 19.8px;” />

Helgen den 22-23 april genomförde SFF planenligt sitt årsmöte på f.d. F 10, Barkåkra utanför Ängelholm. Mötet samlade drygt 100 medlemmar, vilket var mycket positivt. Lokaliteterna som utnyttjades var den fina konferensanläggningen Valhall Park Hotell och Konferens inne på flottiljområdet. Den sedvanliga middagen intogs på den tidigare officersmässen, numera kallad Slottet. Söndagens traditionella studiebesök gick givetvis till det kolossalt fina flygmuseet på platsen, som drivs av F 10 Kamratförening. Kamratföreningen ställde f.ö. upp och gav SFF mycket värdefullt stöd för att genomföra årsmötet, vilket SFF, genom ordförande Bengt Olov Näs framför ett mycket stort tack för!

Årsmötet inleddes, som vanligt med föredrag. Först ut var allas vår Sven Stridsberg, som gjorde en mycket trevlig och intressant presentation i ord och bild över alla Draken-versioner som funnits på F 10 –  Sveriges mesta Draken-flottilj.  Vi fick härigenom en återblick till fornstora dagar – intet öga var torrt. Ett stort glädjeämne är det faktum, att en av F 10:s J35 J Draken nu överförs till Swedish Air Force Historic Flight för att ingå i uppvisningsgruppen. Flygplanet är nu civilregistrerat med beteckningen SE-DXR.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/SStridsb.jpg” alt=”SStridsb” />
Sven Stridsberg berättar om en incident med en av Drakarna

Nästa talare var brigadgeneral Tomas Fjellner, sista flottiljchefen vid F 10 vid nedläggningen år 2001. Tomas Fjellners mycket intressanta föredrag hade rubriken ”Jaktflygare, flottiljchef och internationella utblickar”. Det spände över allt från flygglädje och allvar som aktiv jaktpilot till ledarskapsfrågor och omsorg om personalen under flottiljens nedläggningsfas, och avslutades med intryck från en månads studier på plats i ett antal länder i Mellanöstern som del av en universitetsutbildning vid Royal College of Defence Studies i London år 2004. Tomas Fjellners föredrag var med sitt breda perspektiv en höjdpunkt och gav ett stort mervärde åt årets årsmöte i SFF.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/TFjellner.jpg” alt=”TFjellner” />

SFF framför ett stort tack till både Sven Stridsberg och Tomas Fjellner för deras eminenta föredrag!

Årsmötesförhandlingarna gick helt planenligt. Som mötesordförande valdes Sven Scheiderbauer och till sekreterare Bengt Andersson. Ett årsmötesprotokoll kommer att läggas ut på Medlemmars sida på hemsidan. Nämnas kan, att styrelsens förslag till stadgeändring, som funnits utlagt på hemsidan, tillstyrktes och beslutades av årsmötet. Detta innebär, att medlemmar i SFF har rätt att utan extra kostnad delta i alla SFF-regioners mötesverksamhet oavsett var man har sin egen hemvist. Utbudet av föredrag hos regionerna är f.ö. imponerande. SFF:s ordförande Bengt Olov Näs påpekade vid sin genomgång av verksamhetsberättelsen att inte mindre än sammanlagt 87 föredrag genomfördes hos SFF:s 14 regioner under 2016! Denna mötes- och föredragsverksamhet skapar ett betydande mervärde med att vara medlem i SFF.

Vid årsmötet ingick traditionsenligt utdelning av hedersmedlemskap och utmärkelser enligt följande:

Till hedersmedlem utsågs på styrelsens förslag Göran Landström från Kisa. Göran blev medlem i SFF år 1985. Vid årsmötet 1989 (också på F 10) valdes Göran in i styrelsen och fick i uppdrag att vara sekreterare. Göran var sekreterare i 10 år och satt i styrelsen i sammanlagt 23 år. SFF gratulerar Göran Landström till hedersmedlemskapet!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/GLandstrom.jpg” alt=”GLandstrom” style=”font-size: 19.8px;” />
Göran Landström mottar Hedersmedlemsdiplom och blombukett.

”Söderbergplaketten” till Pär Cederqvist. Motivering (förkortad): Pär Cederqvist har under mer än 40 år turnerat runt bland ett stort antal flygfält och flottiljer på flygdagar och liknande evenemang och gjort mycket uppskattade flyguppvisningar med sin egen klassiska Tiger Moth och på senare år även med Biltemas Spitfire. Pär Cederqvist har med sin Tiger Moth från 1935 hållit veteranflyg levande in i modern tid till glädje för nya generationer flygintresserade och har därmed gjort en insats av väsentligt flyghistoriskt värde.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/PCederqvist.jpg” alt=”PCederqvist” style=”font-size: 19.8px;” />
Glad Pär Cederqvist med Söderpergsplakett och blommor

SFF:s förtjänstmedalj i silver till Jasmine Cederqvist och Håkan Brandt. Motivering (förkortad): Jasmine Cederqvist och Håkan Brandt har sedan 2008 blivit ett välkänt och mycket populärt speakerpar på både civila och militära flygdagar runt om i Sverige. Med vitt skilda flygbakgrunder men med ett gemensamt brinnande flygintresse kompletterar Håkan och Jasmine varandra på ett strålande sätt.  Båda har gjort en mycket stor insats för popularisering av såväl historiskt som modernt flyg. Genom sitt glada och trevliga sätt har de bidragit till att publiken både trivts och fått lära sig mycket om flyg på uppvisningarna.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Speakerpar.jpg” alt=”Speakerpar” style=”font-size: 19.8px;” />

OBS! Bilder finns inte med här!

images/JCHB.jpg” alt=”JCHB” style=”font-size: 19.8px;” />
Speakerparet Jasmine Cederqvist och Håkan Brandt.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Soderbsilvermed.jpg” alt=”Soderbsilvermed” style=”font-size: 19.8px;” />
Paret Pär och Jasmine Cederqvist och Håkan Brandt med sina utmärkelser.

SFF:s förtjänstmedalj i silver till Bo Hugmark, SFF Stockholm. Motivering (förkortad): Bo Hugmark är en av grundarna av regionavdelningen, SFF Stockholm, och har under 25 år mycket förtjänstfullt arbetat i styrelsen för SFF Stockholm sedan regionavdelningen formellt bildades 1992 . Till dessa 25 år kan läggas 15 års engagemang i SFF innan regionavdelningen i Stockholm startade. SFF Stockholm vill uppmärksamma och tacka Bo Hugmark för hans mångåriga och mycket förtjänstfulla insatser och gratulerar honom till SFF förtjänstmedalj i silver!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/BHugmark.jpg” alt=”BHugmark” />
Bo Hugmark mottog Silvermedaljen ur händerna på representatnter från SFF-Stockholm Michael Sanz och Peter Fredriksson 

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/CeW.jpg” alt=”CeW” />Carleric Weiland, som suttit i styrelsen i 6 år och varit kassör hade avsagt sig omval, och blev avtackad av ordförande Bengt Olov Näs för sina mycket uppskattade insatser.

 

En mycket viktig del av SFF:s årsmöten är den sociala delen dvs att medlemmarna får träffas och umgås med varandra. Middagen med mingel och allt som hör till är därför mycket uppskattad. Under ledning av den rutinerade toastmastern Sven Scheiderbauer sjöngs traditionella visor till den förträffliga maten (och drycken), och vi fick höra trevliga anföranden av de nypromoverade medlemmarna plus även från några av de andra middagsgästerna. Det blev en mycket trevlig och sen kväll i glada vänners lag, precis som det skall vara på ett årsmöte i SFF.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Honnorsbord.jpg” alt=”Honnorsbord” />
Honnörsbordet med hedersmedlemmar och Toastmaster Sven Scheiderbauer

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Toastm.jpg” alt=”Toastm” width=”383″ height=”590″ /> 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/ordf.jpg” alt=”ordf” width=”379″ height=”590″ />
Toastmaster leder allsången och ordförande hälsar alla välkomna

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Middag1.jpg” alt=”Middag1″ />

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Middag2.jpg” alt=”Middag2″ />

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Gibson.jpg” alt=”Gibson” />Hedersmedlemen Lars Gibson på “talar” stol.

 

Söndagens program var, som sagt, ett besök i det strålande fina flygmuseet, som F 10 Kamratförening byggt upp och driver. Det är mycket imponerande! Hatten av för det! En planerad körning av J22:ans motor kunde dessvärre inte genomföras, men Pär Cederqvist bjöd i stället deltagarna på en högtidsstund genom en flyguppvisning med Biltemas Spitfire, som finns på området. Det är lika fascinerande var gång att få uppleva mullret från Merlin-motorn, och se en uppvisning med detta legendariska flygplan. Ett mycket stort tack till Pär för denna insats, den blev utan tvekan kolossalt uppskattad av alla!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/KF1.jpg” alt=”KF1″ />

OBS! Bilder finns inte med här!

images/KF2.jpg” alt=”KF2″ />
Information om F 10 Kamratförening och museet. Museiechefen Lennart Ohlsson berättade om J22 Röd Kalles status.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/RKalle_Sten_Norrmo.jpg” alt=”RKalle Sten Norrmo” />Lennart Ohlsson och Sten Norrmo, som flugit J22

OBS! Bilder finns inte med här!

images/SK60.jpg” alt=”SK60″ />SK60

OBS! Bilder finns inte med här!

images/J35.jpg” alt=”J35″ />J35

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Askadare.jpg” alt=”Askadare” />I väntan på spontan flyguppvisning med Biltemas Spitfire.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Spit_1.jpg” alt=”Spit 1″ />

OBS! Bilder finns inte med här!

images/spit2.jpg” alt=”spit2″ />Tack Pär för uppvisningen!

 

Nästa årsmöte, dvs 2018, planeras att arrangeras i Göteborg den 21-22 april där ett besök på Aeroseum står på programmet. Notera gärna detta i almanackan redan nu.

Text: Ulf Delbro, Foto: Hans Groby.

 

Om någon årsmötesdeltagare har någon fin bild att dela med sig skicka till ordf@archived2.flyghistoria.org så kompletterar jag gärna denna artikel.

Bengt Olov Näs,

 

 

SFF Halland Medlemsmöte i mars.

Torsdag 23 mars

Som de flesta regionavdelningar av SFF brukar vi i Halland också engagera intressanta föredragshållare till våra medlemsträffar. Till vårt marsmöte hade vi som gäst glädjen att möta Lt.Col. Matt Bruno från USAF och US Embassy i Stockholm. På hans visitkort kan man läsa Chief, Office of Defence Cooperation. Matt Bruno har en skiftande karriär inom USAF. Han är själv inte pilot med har verkat som lärare för jaktpiloter på Luke AFB i Arizona. Utbildningen där bedrivs till stor del i F-35 flygplan. Det som brukade ses som ”Top Gun”-skolan är numera ytterligare varierat med, som han sa, cyber- och space-inslag.

Matt Bruno har tjänstgjort på många platser runt i USA och världen, bland annat i Irak i ett par omgångar.  Han har också varit involverad i flygplansaffärer länder emellan. När Sverige köpte HKP 16, Sikorsky UH-60 Blackhawk, hade han sitt finger med i spelet. Det var ett framgångsrikt samarbete på högsta politiska nivå. Även om det aktuella projektet ”Trainer T-X” med Boeing och SAAB som intressenter kunde han berätta. I de stora militärövningarna ”Red Flag” och ”Northern Flag” har han medverkat som samordnare och observatör och hade mycket att säga. Det var ett mycket intressant föredrag vi, 30-talet SFF-are, fick lyssna till. Det kändes exklusivt att få inside information. 

Fredag 24 mars

Men även vi fick möjlighet att informera Lt.Col. Bruno om flyghistoria i Sverige och särskilt då i Halland. Dagen efter hans föredrag såg vi honom som gäst i det lilla muséet hos Swedish Forced Landing Collection i Morup. Vi berättade om de många nödlandningar och haverier som inträffade här under andra världskriget. Störst intresse visade han för den s.k. Skummeslövslövsmustangen och det arbete vi lagt ner på bärgning, dokumentation och forskning efter den omkomne pilotens familj. Resultatet av arbetet: mötet med familjen Phillips, berörde honom märkbart. Han  fick även möjlighet att besöka den minnessten vi rest i Skummeslöv till minne av den omkomne Edward Phillips. När Matt Bruno lämnade Halland hade med sig ett par presenter. Dels filmen Lucky Strike av Falkenbergaren Jan-Olof Nilsson samt boken Making for Sweden av Bo Widfelt. Bägge belyser situationen för amerikanska nödlandare i Sverige under kriget.

Vår ordförande, Olle Jensen, har lagt ner ett stort arbete för att göra detta besök möjligt. Både för Matt Bruno och oss i SFF Halland var det värt mödan. Vi tackar Amerikanska ambassaden i Stockholm för att vi fick disponera Matt Bruno ett helt dygn.

Jarl Svensson 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Skummeslov_Minnesplatta.jpg” alt=”Skummeslov Minnesplatta” />
Minnesplatta vid Skummeslöv efter omkomne amerikanska piloten Edward E. Phillips

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/002-1046731_stenflag.jpg” alt=”002 1046731 stenflag” />
Minnesstenen övertäckt med USAs flagga Stars and Stripes.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/002-1046732_stenskylt.jpg” alt=”002 1046732 stenskylt” />
Minnesstenen med minnesplattan vid Skummeslöv i Halland.

En av trafikflygets storsäljare, Boeing 737, fyller 50 år i år. Med närmare 9450 exemplar levererade och över 4500 på order, är den på god väg att slå klassiska Douglas DC-3 i antal tillverkade passagerarflygplan. Över 10 tusen DC-3 (eller snarare militärversionerna C-47, C-53 m fl) byggdes i väst och ytterligare cirka 3000 på licens i Sovjetunionen.

Första flygning av Boeing 737 ägde rum den 9 april 1967 med piloterna Brien Wygle och Lew Wallick vid spakarna. Planet lyfte från Boeings flygfält i Seattle och landade två och en halv timme senare på Paineflygfältet i Everett. Denna första version, Boeing 737-100, levererades till västtyska Lufthansa den 28 december 1967 och sattes i trafik tidigt året därpå. Under årens lopp skulle Lufthansa bli en av de största Europeiska användarna av Boeing 737. Tron på det nya flygplanet var inte överdriven hos Boeing, man hoppas bara att det skulle gå runt, ekonomiskt. En bedömning som slog fel, med råge!

Boeing 737 skulle komma att tillverkas i flera olika versioner. Först var det versionerna 100/200, vilka utmärkte sig genom sina cigarrformade motorgondoler. Numera kallas de på skämt för Jurrasic. Modellerna 100/200 hade Pratt & Whitney Jt8D motorer. Svensk operatör av 200-versionen var Time Air Sweden. 737-100/200 får av bullerskäl ej flyga i de flesta länder såvida inte motorerna modifierats med s.k. “Hush-kit” och flygplanet omcertifierats till ICAO Kapitel 3-standard.

Nästa modell var serien 300/400/500 med större fläktmotorer från CFMI, med sina karaktäristiska motorgondoler vilka var tillplattade undertill för bättre markfrigång. De kom så småningom att kallas för Classic efter att Next Generation 600/700/800/900 utvecklades. Det som skiljer de olika numren i serien 600/700/800/900 åt, är längden på flygkroppen och därmed passagerarkapaciteten. Tvärsektionen är däremot identisk för alla 737 modeller och generationer. 737NG fick inte bara en vidareutvecklad CFM motor utan också en ny och större vinge. Nu satsar man på Boeing 737MAX med den nya motorgenerationen som bland annat ger bättre prestanda och bättre bränsleekonomi.

SAS var ”launch airline” för 737-600-versionen. Genom uppköpet av Braathens Safe, Linjeflyg samt expansion med de större 700/800-versionerna har SAS varit en stor användare av Boeing 737. Braathens Safe och Linjeflyg tillförde också 737-classicversionerna 400/500.

I Sverige använde också Falcon Air 737-300QC under en period. 737-300QC är en s.k. Quick Change version som relativt snabbt kan konverteras till fraktflygplan. I passagerarversion stod stolarna på lastpallar som snabbt kunde tas ur flygplanet. Falcon Air flög post på natten och passagerare på dagen.

Text och foto: Lennart Berns

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/B200.JPG” alt=”B200″ />

En Boeing 737-200 fotograferad på Madeira 2004. Svensk operatör av versionen var Time Air Sweden.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/B300.JPG” alt=”B300″ />

På denna bild av en Boeing 737-300 under landning, syns tydligt de tillplattade motorgondolerna.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/600va.JPG_.jpg” alt=”600va.JPG ” />

En SAS Boeing 737-600 Next Generation med effektiva fläktmotorer. 

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/800.JPG” alt=”800″ />

Boeing 737-800 är den näst största versionen i 737NG serien. Den kan beroende på kabinlayout ha upp till 189 passagerarstolar. 737-800 och -900 har två nödutgångar över vingen till skillnad mot en nödutgång på de mindre 600/700 versionerna.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/B738w.jpg” alt=”B738w” />

737-800 med Winglets under landning på Arlanda. “Vingöronen” som också kallas “Blended Winglets” för Boeing 737 utvecklades av ett separat bolag, Aviation Partners Boeing (APB) med visst ägarintresse från stora Boeing. Winglets reducerar det inducerade motståndet och minskar därmed bränsleförbrukningen med upp till 4% beroende på flygsträckan.