Ökat utbud från SFF Medlemsservice !

I samband med flytten av SFF Kansli och Arkiv från Stockholm till Offmässen på Skavsta flygplats, så gjordes en genomgripande genomgång av innehållet i arkivet av flyghistoriska böcker. Man fann då att det innehöll många dubbletter som samlats över åren genom donationer etc.
Styrelsen fattade då beslut att erbjuda dessa till försäljning. Resultatet har blivit att SFF idag har hela 367 titlar att erbjuda, fördelade enl. nedan

  • Antikvariska böcker – 188 titlar  (ofta enstaka exemplar)
  • Civilt flyg – 62 titlar
  • Militärt flyg – 117 titlar

Många av dessa har inte tidigare funnits på marknaden, så passa på att fynda!

En annan nyhet är att SFF tar upp försäljning av kvalitativa plastbyggsatser av svenska historiska flygplan.
Det är TARANGUS sortiment av 12 olika flygplan som erbjuds, såväl i skala 1/72 som 1/48. Snart kommer även J29 F!

Alla detaljer kring böckerna och byggsatserna finns fr o m  2 augusti 2021 på SFF hemsida under menyn “Medlem“, under “Medlemsservice“. Här kommer vi också i fortsättningen att lägga in nya boktitlar. Rätt ställe för att utöka ditt flyghistoriska bibliotek!

Flygevenemangen börjar komma tillbaka

 

Efter ett och ett halvt år med flygdags- och modelltävlingstorka börjar det nu röra sig lite igen i Flygsverige och även i Europa.
På SFF medlemssida finns nu en aktuell lista med flygdagar och Fly In, modellbyggetävlingar (IPMS) och modellflygtävlingar i Sverige och till viss del i Europa för resten av året.
Du som är medlem hittar listorna under Medlemmars sida – Flygdagar mm.
Skulle du inte vara medlem är detta lätt fixat, gå in på https://archived2.flyghistoria.org/medlemsanmalan/.

Mycket nöje!

Avtal med Jumbo Stay

SFF har tecknat ett nytt avtal med ägaren till Jumbo Stay, Oscar Diös i Uppsala, om 20% rabatt på boende för föreningens medlemmar, mot uppvisande av medlemskort.
I takt med att flygtrafiken ökar på Arlanda, vädras ökad beläggning på denna världsunika till hotell ombyggda Boeing 747-200, tidigare ägd av entreprenören Thomas Johansson.
Inne i flygplanet finns alltifrån enkelrum till fyrabäddsrum. Cockpit, med alla sina instrument bevarade, är lyxsvit. Sedan några år kan men även bo i motorgondolerna! I fören på flygplanen finns ett café där även frukosten serveras. Ena vingen är utomhusterrass där man kan njuta en kopp kaffe eller en öl och samtidigt se förbitaxande flygplan när bana 01R/19L är i bruk. Googla gärna på Jumbo Stay historia för att läsa mera om flygplanet och historien.

Information om medlemsrabatten finns, för inloggade medlemmar, under Medlemmars sida/Medlemsrabatter.

Bokning görs enklast via telefon 08-593 60 400 eller via booking@jumbostay.com. 

 

Det är en unik upplevelse att promenera på en vinge till en jumbojet, samtidigt som man kan njuta av utsikten över ett numera aktivt Arlanda. Foto Lennart Berns

 

Cockpiten har bevarats med sina instrument och reglage och utgör nu lyxsviten ombord. “Bulan” bakom cockpit kan användas som konferenslokal för cirka 10 personer. Foto Lennart Berns

Nytt nummer av tidningen (3-2021)

 
 

I detta nummer bland annat:

75 år av jetflyg 1946–2021                     
  Från propeller till jet
  När reaflyget kom till Sverige
  Licenstillverkning av J 28  Vampire i Sverige

50 år sedan Jumbon…                                         

Carl Gustaf von Rosen – en hjälpare från ovan

Vad hände egentligen? 
  Hur svensk civil flygplanstillverkning upphörde

Till minne – Sven-Olof Olson                             

Air Leap – en nykomling i det svenska inrikesflyget                             

Örnen och Hansa

Kurt Klausson – en flyghistorisk legend

Flygvapnets flygflottiljer: F 9, Kungl Göta flygflottilj 

F 9:s minne: ”Bagarn” knådar ihop ett privat flottiljmuseum                               

Ett liv med flyg – Det började tidigt Del 1

Notiser                                             

Modellhörnan                                                

”Sextons” karikatyrer: Johan Gunnar Efvergren 

Böcker                                             

Regionprogram                                          

SFF:s webshop                                          

Arbetet med Albatros fortskrider

Text: Lennart Berns

Arbetet med att restaurera Arlanda Flygsamlingars Albatros B.II från 1917 fortskrider. Kroppen är i huvudsak klar utom bland annat vissa inredningsdetaljer, och vingarna har återskapats. Det ena vingparet är nu klätt och väntar bara på att lackas. Arbetet med denna klenod, som äger rum tisdagar och torsdagar, kan numera följas av intresserade besökare efter att samlingarna nu åter öppnat portarna efter pandemin.

Ett annat arbete som kan följas är restaureringen av f d Rikets Allmänna Kartverks fotograferingsflygplan Nord Martinet. Ytterligare ett spännande projekt att följa är restaureringen av en ultralätt Mitchell P-38.

Besökstider, karta till samlingarna, inträdesavgifter och liknande framgår av www.arlandaflygsamlingar.se.

Karl Rydling och Bengt Emilsson är två av volontärerna som arbetar med Albatrosflygplanet, vilket en gång i tiden tillverkades av Nordiska Aviatik i Midsommarkransen. Till vänster skymtar en av de nyklädda vingarna.                   Foto Lennart Berns.K

När Sverige fick rea – ett 75-årsjubileum

Klockan var närmare nio på kvällen den 4 juni 1946 när tre stycken J 28 de Havilland Vampire susade in över Bråvallaflottiljen F 13 i Norrköping. Då kom de tre första reaktionsdrivna, de vi nu kallar jetflygplan till Sverige och markerade därmed inledningen till något helt nytt.

Flygplanen var en beställning av 70 flygplan efter ett beslut om ett moderniseringsprogram av svenska flygvapnet. Reaktionsdriftens fördelar hade tidigt insetts. Operativa reaktionsflygplan fanns då endast Storbritannien och USA. Bland annat tack vare goda förbindelser mellan dåvarande flygvapenchefen, general Bengt G:son Nordenskiöld och det brittiska flygministeriet fick svenska flygvapnet, som ett av de första i världen tillgång till den nya tekniken. Sverige blev det första exportlandet utanför det brittiska samväldet. Styckepriset sattes till 16 700 Pound Sterling vilket i rådande kurs är ungefär 174 000 kronor. Förutom tryckkabin skulle flygplanen utrustas med fyra 20 mm automatkanoner. Kontraktet innebar också licenstillverkning av motorn, de Havilland Goblin, som fick den svenska beteckningen RM1.

Flygplanet var tillverkat i aluminium utom den äggformade flygkroppen som var tillverkad av laminerat trä, en specialitet för de Havilland. Toppfarten låg på 850 kilometer i timmen. De snabbaste dåtida propellerflygplanen, som P-51 Mustang, var 200 kilometer i timmen långsammare.

Den 4 juni bjuder Flygvapenmuseum i samarbete med SFF och ÖFS in till ett digitalt föredrag för att uppmärksamma denna milstolpe i flyghistorien. Under tre timmar mellan klockan 13 och 16 kommer man att via Facebook kunna lyssna på flera personer med olika koppling till jetflygplanet. Några föredragshållare är Anders Persson, stf flygvapenchef, Lennart Berns, f d Vampirepilot och flyghistoriker, Michael Sanz, författare, Per Björkqvist flygtekniker på FVM och Kjell Nordström, pilot. Alla föredrag kommer att filmas och livesändas via Facebook varefter de läggs ut på Flygvapenmuseums You Tube-kanal.

Föredragen inleds med en överflygning över Malmen med DH 115 Vampire kl. 12.50.

F 13 i Norrköping var den första flottilj som utrustades med J 28.

Grob G 120TP blir SK 40

Efter en noggrann utvärdering där flera olika faktorer spelet in, som side-by-side kontra tandem m m; har Flygvapnet nu bestämt att det är tyska Grob G 120TP som blir nästa grundskolflygplan, med beteckningen SK 40.

Sju flygplan och en simulator har beställts för leverans 2022 och redo att tas i bruk året därpå. Flygplanet är byggt i kompositmaterial och är konstruerad för att tåla +6/-4 G. Motorn är en Rolls Royce M250-B17F turboprop på 456 hkr. Marschfarten är 435 km/tim.
Länder som använder typen är bland annat USA (US Army), Storbritannien, Argentina, Etiopien och Jordanien.

Flygvapnet har beslutat att Grob G 120TP blir SK 40. Foto Lennart Berns

Michael Collins död

Text: Lennart Berns

Astronauten Michael Collins avled igår, onsdagen den 28 april i en ålder av 90 år.
Det var han som flög kommandomodulen när kollegorna Neil Armstrong och ”Buzz” Aldrin som första människor landade på månen. När månlandaren efter avslutat uppdrag återvände till moderskeppet, tog Collins den berömda bilden med månlandaren i förgrunden och jordklotet i bakgrunden, den enda bild i historien där jordens alla människor utom Collins, omfattas av kameran!
Michael Collins var pilot i amerikanska flygvapnet och deltog med F-86 Sabre i striderna i Korea i början av 1950-talet. Efter åren som astronaut blev han chef för Smithsonian National Air & Space Museum i Washington.
Han var mycket flyghistoriskt intresserad och hade även god hum om svensk flyghistoria. Han var bland annat inne på tanken att ledande flygmuseer i världen, inklusive Flygvapenmuseum, skulle kunna låna ut föremål till varandra. En J 29 fraktades över till USA för att ingå i museet, men hamnade av olika skäl i förråd. I museet återfanns i stället en modell av flygplanet samt en hyllning till den svenske jetmotorpionjären Alf Lysholm.

Michael Collins t v framför en tavla av den F -86 han flög under Koreakriget. Mannen till höger är en yngre version av notisförfattaren.

Ny version av SFF:s välmatade informationsfilm

Nu har en uppdaterad version av SFF-filmen färdigställts och den nås från samma länkar som tidigare på hemsidan.
Filmen är på drygt 8 minuter och presenterar i ett nötskal fördelarna med att vara medlem i SFF.

Filmen har mycket stor betydelse för att informera om SFF i den rådande situationen med Corona-pandemin, som kraftigt begränsar möjligheterna till personligen framförd information.

Du kan se filmen här!

Ekonomiskt stöd till flyghistorisk verksamhet

Svensk Flyghistorisk Förening (SFF) har enligt sina stadgar till ändamål att stödja ideell verksamhet inom flyghistorisk forskning och därmed sammanhängande verksamhet. SFF stödjer aktiviteter i form av bidrag från medel avsatt i balansräkningen i en av tre stödfonder:

  • ”Nils Söderbergs fond” för stöd till främst militär flyghistorisk verksamhet
  • ”Fenixfonden”, grundad på initiativ av Karl-Eskil Sahlman, för stöd till främst civil flyghistorisk verksamhet
  • ”Lars Gibsons fond” för stöd för främst flyghistorisk publicistisk verksamhet.

Styrelsen har nyligen sett över policyn som avser denna verksamhet. Tidigare fanns inget bestämt datum när ansökningar ska ha kommit in. Detta medför att det är svårt att få översikt och att eventuellt välja mellan alternativ. Detta har nu ändrats och ansökan om bidrag ska ställas till SFF:s kansli senast den 31 mars eller 31 oktober. Styrelsen tar beslut månaden efter dessa tidpunkter. Vissa mindre övriga ändringar har genomförts, dock inga ändringar i sak. Den nya policyn finns på hemsidan.