Text: Göran Kihlström

Under en veckoända i slutet av mars genomfördes en ”flyghistorisk” bussresa från Stockholm och några mälardalsorter till Oslo med 45 deltagare. Efter en solig och fin busstur med underhållning från ett antal videofilmer med flyganknytning, som reseledaren Lennart Berns introducerade, skedde inkvartering på det bekväma och centrala hotell Scandic Solli. Vi undfägnades med en välsmakande buffé där det runt borden inte sakandes historiska och nostalgiska samtalsämnen med flyganknytning.

På söndagsmorgonen tog oss bussen till Gardermoen där det första besöket var Forsvarets Flysamling. Det visade sig vara ett mycket väldisponerat museum som ingår i en övergripande organisation Forsvarets museer. Museet har varit stängt ett antal år men är sedan 2017 åter öppnat.

Vi fick av mycket kompetenta guider en genomgång av det norska försvarets flygutveckling. Liksom i Sverige var det inom marinen och armén som det hela började. Den första flygmaskinen Start, som finns utställd, anskaffades 1912 från Tyskland genom en insamling anordnad av ett antal officerare från Norges första ubåt. Av svenskt intresse är utställningen om den kurirflyglinje som fanns mellan Bromma och Skottland under andra världskriget.

Utöver den tidiga historien finns ett stort antal av de flygplan som tjänade Norge under kriget. Bland klenoderna räknas en Spitfire PR XI samt en Northrop N-3PB som det tog frivilliga entusiaster över 10 000 timmar att renovera, Bland tyskbytena finns en Junkers Ju 52/3m och en Heinkel He 111. I verkstaden, som vi också fick tillträde till, renoverades en Junkers Ju 88, en av få bevarade. Efter kriget anskaffades bland annat de Havilland Vampire, innan vapenhjälpen inom ramen för NATO-anslutningen 1949, vilken innebar tillskott av bland annat F-84 Thunderjet och F-86 Sabre. Norge anskaffade även F-104 Starfighter som med dubbla ljudhastigheten och fenomenala stigprestanda var det skarpaste flygplanet i norska flygvapnets historia. Senaste tillskotten i utställningen är bland annat C-130 Hercules och Twin Otter samt några F-5 Freedom Fighter. En av våra guider hade som färdmekaniker 11 000 flygtimmar i C-130 och hade bara vid ett enda tillfälle stängt ner en motor under flygning.

Utöver flygplanen finns ett antal fint utformade dioraman som ger en god översikt över den omfattande markbaserade delen av flyget som behövs för att betjäna flygplanen. För de som är intresserade av avionik finns ett antal detaljerade skisser som beskriver den elektronik som finns i ett modernt flygplan, till exempel F-16 Fighting Falcon.

Museet, som är öppet lördagar och söndagar (under sommaren även onsdagar), är väl värt ett besök.

Bara en kort bussresa bort, också invid Gardermoens storflygplats, ligger SAS-museet. Det innehåller en omfattande information om civilflygets utveckling i de skandinaviska länderna fram till bildandet av SAS 1946. Vid en rundvandring bjuds bland annat en exposé av den varierade service som passagerare erbjudits under åren samt några inredningar i flygplan. En hel avdelning ägnas polarlinjens tillkomst och utveckling med historisk koppling till Roald Amundsen. Många av oss mindes de uniformer som SAS besättningar och kabinpersonal burit genom åren. SAS sparade inte på krutet när det gällde designers av framförallt flygvärdinnornas uniformer. Här finner vi namn som Christian Dior och Calvin Klein.

Mest imponerade den stora samlingen av mycket detaljerade och uppskurna flygplansmodeller av de typer som opererats under åren. Ett antal motorer från några av de typer som funnits ingår i utställningen.

Även på detta museum finns rutinerade och kunniga guider, alla med förflutet i olika befattningar inom SAS. Museet är öppet tisdagar och söndagar.

Efter ännu en bussresa med ett antal videofilmer från olika flygdagar, var det en trött men nöjd skara som anlände till resans utgångspunkt.

En av resenärerna uttryckte det sålunda: ”Varmaste tack för en fint organiserad och väl genomförd upptäcktsresa till Oslo och Gardermoen … Ett härligt veckoslut att förvara i ljust minne …”.

Resan arrangerades av SFF region Stockholm och Aeroproduction med Resekompaniet i Eskilstuna som teknisk arrangör.  

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Oslo/Guide.jpg” alt=”Guide” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Den som arrangerat vårt besök på Forsvarets Flysamling var Björn Olsen, som också var en av våra duktiga guider. Till vänster står Hans Fehrnström som i bussen passade på att puffa för IPMS 08 Open.
Foto: Lennart Berns.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Oslo/Ju_52.JPG” alt=”Ju 52″ width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Denna Ju 52/3m fiskades upp från en sjöbotten i norra Norge och har återställts i fantastiskt skick.
Foto: Lennart Berns.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Oslo/Vampire.JPG” alt=”Vampire” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Efter kriget anskaffades de Havilland Vampire till Norge.
Närmast i bild tvåsitsaren T.55 som man fått från Sverige och något bortom ensitsiga versionen F.3.
Till vänster skymtar Heinkel He 111 och till höger vackra T-33.
I taket hänger en Spitfire.
Foto: Lennart Berns.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Oslo/Polar.JPG” alt=”Polar” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />SAS var pionjärer att flyga från Skandinavien till USA via storcirkeln som tog dem över polartrakterna.
Inför en eventuell nödlandning tog man fram denna fodrade flermanssovsäck.
Foto: Daniel Hedström.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Oslo/DC-9.JPG” alt=”DC 9″ width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />På SAS-museet finns många intressanta föremål från bolagets historia, från bildandet 1948 fram till våra dagar. Stort intresse tilldrog sin denna cockpit från en Douglas DC-9.
Foto: Lennart Berns.

Årsredovisning för Svensk Flyghistorisk Förening år 2018 finns nu tillgänglig för inloggade medlemmar på medlemmars sida.

// SFF Styrelse

 

Text: Lennart Berns

Svensk Flyghistorisk Förenings arkiv har Sveriges sannolikt största samling av ansedda brittiska flygtidskriften Aeroplane. I arkivet finns kompletta årgångar från 1941 och framåt, samt spridda exemplar från åren 1931-40.
Aeroplane har under alla år ägnat stor uppmärksamhet åt svenskt flyg.

För att underlätta för forskare m.fl. att finna dessa artiklar och notiser, har vår medlem Jan Buisman förtjänstfullt listat dem alla i en sammanställning, vilken nu gjorts tillgänglig på vår hemsida. Jan är i skrivande stund framme vid 2005, och sammanställningen fortgår.

För åtkomst krävs medlemskap och inloggning på Medlemmars sida. Under meny/rubrik Arkiv och dess underrubrik Förteckningar (PDF) (Utländska Tidskrifter), finns dock ett exempel på några sidor ur Buismans sammanställning.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/Aeroplanemontage.png” alt=”Aeroplanemontage” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />

Exempel på dagens Aeroplane och hur den såg ut i mitten av 1930-talet.

Text: Lennart Berns

Foto via Svensk Flyghistorisk Förening

 

I en nyhetsutsändning från TT sommaren 1955 meddelades nyheten att Sverige och Flygvapnet köpt två flottiljer Hawker Hunter från Storbritannien. 120 flygplan på ett bräde! Med beteckningen J 34 skulle det nya jaktflygplanet överbrygga klyftan mellan J 29 Tunnan och J 35 Draken.
Hawker Hunter, av många ansett som Flygvapnets genom tiderna vackraste flygplan, var ursprungligen avsett för försvaret och Stockholm och tilldelades följaktligen F 8 i Barkarby och F 18 i Tullinge. Pilot vid första leveransen var sedermera flygvapenchefen Dick Stenberg.

J 34 var en Hawker Hunter Mk.4. med Avonmotor utan efterbrännkammare. Stigförmågan lämnade mycket i övrigt att önska; de sovjetiska bombflygplanen som jaktflyget på Stockholmsflottiljerna hade att bekämpa, hade säkert hunnit att både fälla sina bomber och anträda återfärden innan Huntrarna hunnit upp på höjd för att ta upp jakten. För att förbättra stigprestanda gjordes på FC försök att utrusta typen med efterbrännkammare.

J 34 var mycket omtyckt av piloterna, men mindre av teknikerna som hade svårt att förlika sig med brittiska konstruktionslösningar.

När J 35 Draken kom i tjänst var de östra flottiljerna F 13 i Norrköping, F 16 i Uppsala och F 18 de första att få typen. Därmed ägde en kraftig förstärkning av Stockholmsförsvaret rum, tack vare Drakens enastående stigförmåga. J 34:orna förflyttades bakåt i landet, till flottiljerna F 9 i Göteborg och F 10 i Ängelholm. Beväpningen som ursprungligen var automatkanoner, utökades med Robot 24 Sidewinder.

I början på 1969 var det slutfluget. Närmare bestämt vid en flyguppvisning på F 9 den 11 februari 1969. Därefter gick de återstående flygplanen till skroten. Sju räddades dock från Skrot-Pelle och fann vägen till England där de renoverades och återställdes i flygande skick. Några levererades till Schweiz.

Sic Transit Gloria Mundi!

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_Hunter/Hun1-min.jpg” alt=”Hun1 min” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />En vacker stilstudie av J 34 Hawker Hunter, enligt de flestas bedömning Flygvapnets vackraste flygplan någonsin. Flygplanet infriade talesättet att vackra flygplan flyger bra.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_Hunter/Hun2-min.jpg” alt=”Hun2 min” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />F 9 på Säve utanför Göteborg svarade under många år för luftförsvaret av västra Sverige.
J 34 Hawker Hunter blev ett välkommet tillskott under 1960-talet.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_Hunter/Hun3-min.jpg” alt=”Hun3 min” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />J 34 kom att utrustas med IR-målsökande Rb 24 Sidewinder.
J 34 var också utrustad med avståndsmätare som mätte avståndet till målet, något som underlättade siktningen.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_Hunter/Hun4-min.jpg” alt=”Hun4 min” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Sic Transit Gloria Mundi!
Flygvapnets vackraste flygplan genom tiderna slutade sina dagar på skroten, utom sju som flög vidare i olika skepnader.

Årsmötet 2019 kommer att hållas i Nyköping 6-7 april på Blommenhof Hotell.
Mer info här: Årsmötet 2019 (OBS! sidan uppdaterad)

OBS! Bilder finns inte med här!

images/blommenhof-hotell-nyk-ping-s-rmland_1_orig.jpg” alt=”blommenhof hotell nyk ping s rmland 1 orig” width=”50%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />

Text: Ola Laveson
Foto: Lennart Berns, Ola Laveson

Under de gångna åren har ett flertal av SFF medlemmar noterat vilket fint flygmuseum som vuxit fram ur resterna efter nedlagda F 15. Nu var det dags för 20 års jubileum och c:a 500 tillresta deltog i firandet, som inleddes av museets skapare, Helge Ljungström, som bl.a. konstaterade, att museet vunnit internationell uppskattning i välrenommerad engelsk och tysk fackpress. Det glädjande stora och ständigt växande besöksantalet gladde också festtalaren landhövding Per Bill. Han underströk vikten av detta museums och Järnvägsmuseets i Gävle höga kvalitet och hur dessa museer bidragit till turistströmmarna genom länet.

Själva utställningslokalen utgöres av en f d divisionshangar med anhängande administrativa utrymmen. Alla flygplantyper som använts under F 15 tid som flottilj finns på plats. Saabs ”fullträff med två bommar” J 21A är den ena av de två kompletta 21:or som finns bevarade. Dennas katapultstol är unik, då den en gång har räddat en pilot, för att senare hittas och plockas upp av en hälsingebonde. Sent omsider kom den till museet och kunde tillföras den restaurerade 21:an. Av intresse är den separata detaljutställningen av det viktiga kylsystemet i 21:ans vinge, som endast var i funktion, då landningsställen var utfällda. Gav extra ”blås” över kylflänsarna. Känsligt moment under heta dagar och långa taxningar eller väntetider innan start.

Uppmärksamt hade man placerat på den utställda AJ 37 en kvinnlig pilot (docka) stående på vingen , säkert syftande på landets första och hittills eda kvinnliga stridspilot, idag övlt Anna Dellham. Hon flög i flera år ”Viggen” på F 15.

Värt att notera är hur museets skickliga tekniker med tålamod och skicklighet renoverat en gravt skadad J 28B, som räddats ur den hårda och brutala miljön på nöjesparken High Chaparral i Småland. Ovanligt trevligt med detta museum är att man visar så mycket av vad som händer omkring själva flygandet, flygtrafikledning, jaktstridsledning, flygteknikernas arbete och hjälputrustning, utställning av instrument och modeller. Ett brett och upplysande museum, därmed ett av de bästa i Sverige!

En kavalkad med veteranbilar uppskattades av gammal som ung. Det flögs med moderna radiokontrollerade jetmodeller. Det var verkligtshetstroget och för de som stod nära kunde den härliga jetdoften sniffas in och njutas. Minnena från flygpojkstiden på flottilj kom tillbaka. Hoppas den livs- och initiativkraft som finns i detta museum må få fortsätta att utvecklas ostört. Det tjänar Gävleborgs län, Söderhamn och vi flygnördar på!

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/OL_artikel_F15/001-min.JPG” alt=”001 min” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />En återuppväckt hangarplatta!

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/OL_artikel_F15/009-min.JPG” alt=”009 min” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />På Viggens vinge piloten Anna Dellham?

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/OL_artikel_F15/007-min.JPG” alt=”007 min” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />En fylld utställningshall drar intresset till sig!

Nu kan alla läsa ett smakprov av SFFs fantastiska medlemstidning ”Svensk Flyghistorisk Tidskrift”!

Du hittar länken på startsidan – eller direkt här: SFT 3-18. Tänk dig sedan att kunna få inte mindre än sex stycken sådana fullmatade nummer per år som medlem, inget att tveka om eller hur?!

Trevlig läsning!

Text och foto: Ulf Delbro

Som framgår i en särskild text delades SFF:s Veteranflygpris ut vid EAA:s fly in i Falköping lördagen den 1 juni. Men inte nog med det – Falbygdens Flygklubb upplät välvilligt för femte året i rad utrymme åt ett SFF-bord i en av hangarerna.

SFF Göteborg stod för praktikaliteterna med exponering av SFF med roll up, informationsfoldrar, SFT och bokförsäljning. Bemanningen bestod av samma personer som ingick i Veteranflygpris-juryn, dvs, Sune Larsson, Björn Svensson, Carl-Olof Emanuelsson och Ulf Delbro.

Det var flera medlemmar i SFF, som passade på att besöka oss och få en pratstund, och det var mycket trevligt. Lika trevligt var att vi på några timmar lyckades värva 6 nya medlemmar. Sune Larsson, var som vanligt i sitt esse! Fattas bara annat! Dessutom såldes allt vi hade med i bokväg, vilket också var mycket positivt.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/UD_artikel_förs_flyin_Falkoping/IMG_2808-min.JPG” alt=”IMG 2808 min” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Sune Larsson (t.v.) hälsar Peter Lindqvist från Edsbruk välkommen som ny medlem i SFF.

Text: Lennart Berns

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/Alfa_Antikvariat.jpg” alt=”Alfa Antikvariat” width=”25%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />

Alfa Antikvariat på Olof Palmes Gata i Stockholm, med en synnerligen omfattande avdelning för flygböcker, upphör med verksamheten i juni. Anledningen är bland annat dyra hyror, närmare 70 000 i månaden, nätbokhandlare med låga priser, ändrade läsvanor och internet. Från nu fram til stängningen har antikvariatet 50 % rabatt på hela sortimentet.
Den som vill utöka sitt flygboksbestånd eller skaffa den där boken som saknas i flygbokssamlingen, kan alltså göra fynd.
Efter Alfa Antikvariats stängning återstår Rönnells Antikvariat på Birger Jarlsgatan som också har ett förhållandevis brett flygbokssortiment, men framförallt SFF:s Medlemsservice.

 

Text: Hans Groby och Viktor Gadestedt

Lördag 30 november 2019 var det den sista officiella flygningen med SAS Boeing B737-600 med start kl. 13.30 från Arlanda på bana 01L. Flygningen gick från Stockholm Arlanda till Oslo Gardermoen och som en del av avskedet av SAS Boeing B737-600 gick flygningen först söderut för att visa upp sig en sista gång på Köpenhamn, Kastrup där man gjorde inflygning på bana 22L vilken avbröts på ca 120 m och färden fortsatte mot Gardermoen, sedan väster om Göteborg så var flygningen programmerad i färddatorn så att flygningen bildade ett mönster av 600 på Flightradar24 innan landning på Gardermoen där landning blev kl. 15.57 på bana 01R.

Under flygningen serverades kycklingsallad med svarta bönor, dragon, rödbetscreme och honungsvinägrett. Det bjöds även på Champagne, och pepparkakor med texten SK600.

Flygplantyp: Boeing B737-600 (B737-683)

Registrering: LN-RPG

Serienummer: 28310
Flightnummer: SK600

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/Groby_artikel_SAS600_sista/IMG_4396.jpg” alt=”IMG 4396″ width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />LN-RPG taxar in till gate 6A på Arlanda.
Foto: Viktor Gadestedt

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/Groby_artikel_SAS600_sista/IMG_4409.jpg” alt=”IMG 4409″ width=”50%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />LN-RPG vid gate 6A på Arlanda.
Foto: Viktor Gadestedt

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/Groby_artikel_SAS600_sista/IMG_4434.jpg” alt=”IMG 4434″ width=”534″ height=”355″ style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Informationstavla vid gate 6A på Arlanda, flygningen hade det unika flightnumret SK600.
Foto: Viktor Gadestedt

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/Groby_artikel_SAS600_sista/20191130_IMG_190738.JPG” alt=”20191130 IMG 190738″ width=”50%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />SAS B737-600, LN-RPG taxar ut till bana 01L på Arlanda för den sista officiella flygningen.
Foto: Hans Groby

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/Groby_artikel_SAS600_sista/20191130_IMG_190773.JPG” alt=”20191130 IMG 190773″ width=”50%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Sista officiella starten med SAS B737-600 från bana 01L på Arlanda.
Foto: Hans Groby

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/Groby_artikel_SAS600_sista/IMG_4480.jpg” alt=”IMG 4480″ width=”50%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Strax efter start, i bakgrunden kan man se Arlanda flygplats.
Foto: Viktor Gadestedt

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/Groby_artikel_SAS600_sista/IMG_4502.jpg” alt=”IMG 4502″ width=”50%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Under flygningen serverades kycklingsallad med svarta bönor, dragon, rödbetscreme och honungsvinägrett.              Foto: Viktor Gadestedt

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/Groby_artikel_SAS600_sista/IMG_4506.jpg” alt=”IMG 4506″ width=”50%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Här passeras Växjö med flygplats och Alvesta vilket man ser framför motorn.
Foto: Viktor Gadestedt

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/Groby_artikel_SAS600_sista/IMG_4507.jpg” alt=”IMG 4507″ width=”50%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Inne i cabinen under resan då resenärer serverades mat och dryck.
Foto: Viktor Gadestedt

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/Groby_artikel_SAS600_sista/IMG_4537.jpg” alt=”IMG 4537″ width=”50%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Köpenhamn, Kastrup under stigning efter avbruten inflygning.
Man kan även se Öresundsbron i bakgrunden.
Foto: Viktor Gadestedt

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/Groby_artikel_SAS600_sista/IMG_4560.jpg” alt=”IMG 4560″ width=”50%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Køge Bugt passeras efter passagen av Kastrup.
Foto: Viktor Gadestedt

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/Groby_artikel_SAS600_sista/IMG_4573.jpg” alt=”IMG 4573″ width=”50%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Pepparkaka med texten SK600.
Foto: Viktor Gadestedt

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/Groby_artikel_SAS600_sista/IMG_4607.jpg” alt=”IMG 4607″ width=”50%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />I bakrunden Skagen under tiden som mönstret 600 flögs.
Foto: Viktor Gadestedt

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/Groby_artikel_SAS600_sista/IMG_4668.jpg” alt=”IMG 4668″ width=”50%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Landning på Gardermoen, strax innan sättning bana 01R.
Foto: Viktor Gadestedt

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/Groby_artikel_SAS600_sista/IMG_4705.jpg” alt=”IMG 4705″ width=”50%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />LN-RPG vid gate 36 på Gardermoen.
Foto: Viktor Gadestedt

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/Groby_artikel_SAS600_sista/SAS600_2.jpg” alt=”SAS600 2″ width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Rutten till Oslo för LN-RPG, SK600.
Källa: Flightradar24.com