Helgen 1-2 april var det för sjätte gången dags för Aeroseum att arrangera det mycket populära evenemanget Göteborg Modell och Hobby. Årets upplaga samlade ett 30-tal utställare och drygt 2.750 besökare –  ett rekord, som Roger Eliasson, chef för Aeroseum var mycket nöjd med.

Mässan var ett eldorado när det gäller radiostyrda flygplan, helikoptrar, båtar, bilar, lastbilar, grävmaskiner, drönare, stridsvagnar och mycket mer. Dessutom fanns det massor med prova på aktiviteter för såväl unga som gamla.

Svensk Flyghistorisk Förening, region Göteborg var förstås på plats även i år med bokförsäljning och medlemsrekrytering under ledning av Sune Larsson. Sammanlagt värvades 10 nya medlemmar under evenemanget varav Sune svarade för åtta av dem. Hatten av för det!

Text och foto: Ulf Delbro

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Hobbym_GOT17__1s.jpg” alt=”Hobbym GOT17 1s” />

Reine Larsson från Västra Frölunda fyller här i en medlemsanmälan i SFF med assistans av Sune Larsson.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Hobbym_GOT17__2s.jpg” alt=”Hobbym GOT17 2s” />

 Sune tackar Reine Larsson för anmälan och hälsar varmt välkommen som medlem i SFF. Kanske får vi se Reine redan i kväll, den 3 april, vid SFF Göteborgs medlemsmöte. 

Midland Air Museum är ett privat flygmuseum i Coventry några mjölktågtimmar norr om London. En av de Saab J 29 Tunnan som överlåtits till utländska museer har här en framträdande plats. Flygplanet överlämnades på sin tid av F 20 till ett dåvarande flygmuseum i Southend, men när detta gick i konkurs 1983 överfördes flygplanet till Coventry. Tunnan är ett av relativt få flygplan som står inomhus; de flesta står utomhus. Tidigare stod det dock utomhus och har tyvärr fått en skyddande grå målning, som förtar något av intrycket.

Det stora dragplåstret på Midland Air Museum är annars en Avro Vulcan, som besökarna också får gå ombord på, eller snarare klättra ombord på via den stege som leder upp till besättningsutrymmet. Besättningen utgjordes normalt av två piloter och tre operatörer. Från svensk synpunkt är Vulcan intressant genom att den var påtänkt som signalspanare när Canberra togs ur tjänst.

Senaste tillskottet är nossektionen till en V-bombare av typen Handley Page Victor. Den görs nu i ordning så att besökare kan gå ombord för en ringa penning och samtidigt få en genomgång av bland annat motorstartförfarandet. När instrument, radar och andra funktioner slås till, infinner sig en känsla av realism, men det är ingen simulator i egentlig betydelse. Bland mera unika flygplan märks experimentflygplanet Boulton-Paul P.111A och Percival Prentice, ett skolflygpan för RAF som dock inte gjorde så stor lycka.

Museet innehåller också en permanent och sevärd specialutställning om jetmotoruppfinnaren Sir Frank Whittle, som var verksam i bland annat Coventry.

Museet ligger utanför Coventry och nås enklas med taxi för lite drygt tio pund från järnvägsstationen. Man tar sig till Coventry med tåg från Euston Station i London. Med vanligt tåg tar resan ett par timmar, med dyrare snabbtåg dryga timmen. Inträdet på museet är sju pund, något billigare för barn och pensionärer. Museet innehåller en liten butik med flygböcker och annat flygrelaterat, samt en litet kafé.

Text och foto Lennart Berns

OBS! Bilder finns inte med här!

images/DSCN1100s.jpg” alt=”DSCN1100s” />

En av de utomlands befintliga Saab J 29 Tunnan har en hedersplats på Midland Air Museum och är en av museets stoltheter.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/DSCN1072s.jpg” alt=”DSCN1072s” />

Största flygplanet är en Avro Vulcan, en av de tre V-bombarna. Besökare får gå ombord, utan extra kostnad. Man slås av det ytterst trånga pilotutrymmet.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/DSCN1065s.jpg” alt=”DSCN1065s” />

Experimentflygplanet Boulton-Paul P.111 användes för att prova ut deltavingens egenskaper, ungefär som vår egen Saab 210 Draken, senare benämnd Lilldraken.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/DSCN1101s.jpg” alt=”DSCN1101s” />

Ett av få flygplan inomhus är den tidiga versionen av Vampire, samma som J 28A i Sverige.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/DSCN1080s.jpg” alt=”DSCN1080s” />

Senaste tillskottet är nossektionen till V-bombaren Victor, som öppnas till sommaren. SFF fick en förhandstitt, här är det arkivgruppens Henrik Gyllenskiöld som intagit förarplatsen.

Almedalsveckan 2017 drar igång måndag 3 juli. Transporthistoriskt Nätverk kommer att vara på plats med SFF deltagande. ThN kommer nu att följa upp den framgång som nyligen nåtts i och med att Sveriges riksdag ställer sig bakom förslaget om att regeringen skyndsamt bör ta fram lagstiftning till skydd för det rörliga kulturarvet. 

Se informationsfolder har tagits fram för ändamålet. Transporthistoriskt Nätverks program Almedalen 2017.

SFF styrelse

Efter den omfattande uppmärksamheten av Viggens första flygning för 50 år sedan, den 8 februari 1967, skall nu ett annat Saab-flygplan lyftas fram. Den 26 mars 1992, dvs just i dag för 25 år sedan, flög nämligen Saabs turbopropdrivna passagerarflygplan Saab 2000 för första gången. Piloter var Saabs provflygare Erik Sjöberg och Lennart Nordh. Johan Öster var projektledare. Saab 2000 kan beskrivas som en vidareutveckling av Saab 340 med samma diameter på flygkroppen, men är längre och har en större vinge. Flygplanet är också väsentligt snabbare än konventionella turbopropflygplan.

Flygplanet kom i operativ tjänst 1994, och schweiziska flygbolaget Crossair, som beställt 25 flygplan blev första kund liksom även var fallet med Saab 340. Senare samma år inträffade ett haveri i USA med ett fransktillverkat turbopropflygplan, vilket ledde till att marknaden för turbopropflygplan praktiskt taget försvann. Produktionen av Saab 2000 upphörde därför 1999 i och med leverans av det sista flygplanet till Crossair.

Totalt tillverkades endast 63 flygplan inklusive tre provflygplan jämfört med 459 tillverkade Saab 340. Av de levererade 60 flygplanen är fortfarande ett 50-tal civilregistrerade medan ett antal opereras som militära AEW-flygplan för luftburen radarspaning.

Ulf Delbro.

Texten hämtad ur skriften Saab 75 år utgiven av SFF 2012. Författare är Ulf Edlund, Arne Fagerstedt och Hans Kampf.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Saab_2000_bild_4.jpg” alt=”Saab 2000 bild 4″ />

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Saab_2000_bild_6s.jpg” alt=”Saab 2000 bild 6s” />

Foto Saab AB

Helgen 9 till 11 juni samlades en arbetsgrupp för att sortera och
organisera de mycket omfattande Kernellska personarkiven. Det rör sig om
cirka 400 A4-pärmar. I dessa pärmar fanns det mycket irrelevant materiel
dvs personer som i stort sett är okända för de flesta (men kända för Stig
Kernell). Här fanns också många utländska flygare eller personer som haft
betydelse för luftfarten. Har de inte haft en tydlig svensk anknytning så
sorteras de ut.

På bilderna ses vi i arbetstagen vi arbetade såväl enskilt som i par och
hade också regelbundna avstämningar. I “gallerburarna” var det lite
kyligt, så de fick det interna namnet “Pärmafrosten”.

Mycket arbete återstår innan vi är klara med hela samlingen. Inte riktigt
en fjärdedel är klart.

Text och foto: Sven Scheiderbauer

OBS! Bilder finns inte med här!

images/_____Mats_Goran_Lennart_Robin_copy.jpg” alt=” Mats Goran Lennart Robin copy” />

Arbetsgruppen bestod av från vänster Mats Averkvist, Göran Nilzén, Lennart Berns, Robin Lindholm och Sven Scheiderbauer (bakom kameran!).

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Sven_och_Goran_copy.jpg” alt=”Sven och Goran copy” />

Sven Scheiderbauer och Göran Nilzén.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Lennart_och_Robin_2.jpg” alt=”Lennart och Robin 2″ />

Lennart Berns och Robin Lindholm.

Vi har ett föredrag i månaden. Som föredragshållare i mars månad har vi lyckats få Jan Närlinge bosatt i Djursholm. Jan har en synnerligen gedigen, omväxlande och framgångsrik karriär inom flygbranschen.

Han började som aspirant på Ljungbyhed 1972. Blev spaningspilot på F11 i Nyköping. Handplockad som provflygare till Försvarets Materielverks Provningsavdelning i Malmslätt. Där fick han ansvar för den teknisk- taktiska utprovningen av S 37, d.v.s. spaningsversionen av Viggen. Ett stort ansvar att företräda kunden gentemot leverantören SAAB. Det innebar mycket flygning, inflygning på många flygplanstyper, även helikopter.

Jan blev uttagen till provflygarutbildning i Amerika. En mycket tuff utbildning på hög akademisk nivå. Även där fick han flyga många olika typer allt ifrån små propellerflygplan till stora bombare. Examensarbetet innebar att kartlägga en för honom helt okänd flygplanstyp. Skriva rapport på 150 sidor inom nio dagar! Jan var kvar som provflygare till 1983.

Därefter en period som entreprenör då han drev företaget Heliflyg. Verksamhet bl.a. i Östersund, Arjeplog och Kiruna. Utomlands i Norge, Danmark och Italien. Verksamheten bestod främst av gödsling, kalkning, ambulansflygning och diagramflygningar för Televerket.

Efter JAS haveriet vid vattenfestivalen över Stockholm 1993 kom Jan att ingå som expert i haverikommissionen. Jan anställdes 1995 på SAAB och blev senare ansvarig för exportförsäljningen av Gripen. Han berättade att JAS 39 är det första SAAB flygplanet som är instabilt och har ett elektriskt styrsystem. Han förklarade fördelarna: bl.a. bättre prestanda och lägre vikt. Kravet var att JAS skall ha bättre prestanda än dess föregångare, Viggen, men ha väsentligt lägre vikt och driftskostnader. Haveriet berodde på att styrdatorn överbelastades. Denna svaghet löstes innan planet introducerades på flygvapnets förband.          

Jan fortsatte sedan inom Boeing, USA. Boeing är världens största flyg- och rymdföretag med mer än 150 000 anställda i 150 länder. Boeing disponerar f.ö. världens största byggnad. Jan fick ansvaret över Boeings verksamheter i Norra Europa. Det gällde både den militära och den civila sidan. Militärt utvecklar man F18 Hornet till Superhornet, ett helt nytt flygplan, som kommer att levereras. Civilt är Boeing 737 högaktuell. Man levererar 52 sådana flygplan per månad! Det senaste lanserade trafikflygplanet Boeing 787 Dreamliner är under leverans till 60 kunder. Den gamla trotjänaren Boeing 747 utvecklas och tillverkas fortfarande.

Trenden för den civila flygmarknaden väntas fortsätta stigande. Asien dominerar marknaden. Den är lika stor som USA och Europa tillsammans. Man satsar på förbättrad bullermiljö och mindre utsläpp därför att det är kommersiellt smart. Huvudkonkurrent är Airbus med huvudkontor i Toulouse i Frankrike. I framtiden kommer hydraulsystem att successivt bytas ut mot elsystem helt enkelt för att det blir billigare och är lättare. Forskning bedrivs inom bl.a. områdena material, aerodynamik, solceller och bränsleceller.

Föreningen hade i förväg skickat ut kvällens agenda. Den lockade rekordmånga åhörare. Ett femtiotal medlemmar fick lyssna till en faktaspäckad intressant exposé över flygteknisk utveckling.

Text Bengt Landervik

OBS! Bilder finns inte med här!

images/IMG_9661s.jpg” alt=”IMG 9661s” /> Fotograf: Bengt Landervik

Plane spotting, eller “flygplansskådning” om man skall försöka sig på en svensk översättning, är en växande hobby. Den lockar personer av båda könen, i alla åldrar. Från utsiktsplatser nära flygplatser väljer en del att fotografera flygplanen, andra prickar av registreringarna medan ytterligare några spanar in udda målningar och märkningar. Som grund för hobbyn ligger att lära sig känna igen olika typer av flygplan.

Lördagen den 16 september anordnar Svensk Flyghistorisk Förening och Swedavia en grundkurs i plane spotting. Kursen inleds med ett teoriskede i Arlanda Flygsamlingars lokaler där man lär sig grunderna för att känna igen olika flygplanstyper. Kursledare är Lennart Berns med bakgrund i Flygvapnet samt tidigare SAS-kaptenen Rolf Larsson. Swedavia kommer att ha ett avsnitt om “spotteretik” – vilka bestämmelser som gäller på flygplatsen samt hjälpen som spotters kan bidra med när det t ex handlar om att rapportera skräp eller fåglar på banorna, drönare, tecken på intrång och liknande. Därefter sker praktiska övningar vid aktuell banända. Vi gör även ett kort studiebesök i den Caravelle som är bevarad på Arlanda av Le Caravelle Club. Kursen slutar med en erfarenhetsdiskussion i flygsamlingarnas lokaler samt möjlighet att se samlingarna med över 30 flygplan.

Deltagarantalet är maximerat till 25 personer. Intresseanmälningar kan skickas till arkiv@archived2.flyghistoria.org. Var och en får därefter meddelande huruvida man fått plats eller inte; vi tillämpar principen “först till kvarn …”. En mindre kursavgift kommer att tas ut vid kursens början (300:-, för SFF-medlemmar 200:-). Den täcker bl a ett kompendium i flygplansigenkänning, besöket i Caravellen och lokalhyran. 

Text och foto Lennart Berns

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Spotterkurs.JPG” alt=”Spotterkurs” />

Under kursen kommer vi mycket nära flygplanen på Arlanda. Foto Lennart Berns

I samarbete med Flygvapenmuseum och Medströms förlag arrangeras en föredragsafton på Armémuseum i Stockholm tisdagen den 11 april.

Fyra föredrag på temat, flygvapnet under kalla kriget, med tyngdpunkt på underrättelsetjänst och signalspaning.

Välkomna!

Se detaljprogram här

Anmäl och boka plats: osa@medstromsbokforlag.se

Text, Bengt Olov Näs

På EAA Fly-in på Falköpings fältet lördagen 3 juni utsågs DH 82A Tiger Moth, SE-BYL till vinnare av Veteranflygpriset 2017. SE-BYL tillverkades vid ASJA 1937. 
Flygplanet tjänstgjorde i flygvapnet som SK11A från leverans 1937 på F 5 och F 10. Efter muck från FV, som bogserflygplan på Ålleberg och sedemera privatägd. SE-BYL totalhavererade 1997, men har restaurerats av nuvarande ägare Kenneth Öhrn, Säter. 
Regn över delar av Svealand och Götaland på lördagsmorgonen gjorde att antal inflygande besökare till EAA:s årliga Fly-in blev något reducerat. Strax före den sedvanliga deadline kl 12:00 för kvalificering till Veteranflygpriset dök SE-BYL upp i molntrasorna och cirklade ett par varn innan hon elegant landade och taxade in med fem minuter tillgodo.
Kenneth Öhrn var helt ovetande om premisserna, men mycket glad över utmärkelsen. SE-BYL är mycket omsorgsfullt restaurerad till orginalutförande och en mycket värdig vinnare.

SFF jury bestod av Björn Svensson, Henrik Tisell, Carl-Olof Emanuelsson och SFF ordförande tillika juryordförande Bengt Olov Näs. EAA:s tekniska expertis fanns som avtalat till hands för eventuella prövningar av orginalitet etc.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/1BYL_P6030400.jpg” alt=”1BYL P6030400″ />

Foto Henrik Tisell

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2BYL_P6030385.jpg” alt=”2BYL P6030385″ />Stolt ägare av SE-BYL och mottagare av SFF Veteranflygpris 2017. Foto Henrik Tisell

OBS! Bilder finns inte med här!

images/3BYL_P6030407.jpg” alt=”3BYL P6030407″ />

Foto Henrik Tisell

OBS! Bilder finns inte med här!

images/002-1158311A.jpg” alt=”002 1158311A” />

Kenneth Öhrn berättar SE-BYL:s historia, Foto Sven-Erik Jönsson

OBS! Bilder finns inte med här!

images/002-1158332.jpg” alt=”002 1158332″ />

Foto Sven-Erik Jönsson

OBS! Bilder finns inte med här!

images/002-1158327.jpg” alt=”002 1158327″ />

Foto Sven-Erik Jönsson

Vid SFF-Örebros medlemsmöte dem 9:e mars besöktes vi förutom av föredragshållaren Sven Scheiderbauer av en journalist från tidningen Länsposten, en länstidning för Örebro län som kommer ut en gång i veckan.  Resultatet blev en helsida om föreningen, vår verksamhet och om föredraget av Sven Scheiderbauer.

Resultatet blev bra reklam för SFF och vår verksamhet.

Arne Svensson och Olle Emilsson som nämns i artikeln var under sin levnad att betrakta som Örebros ledande flyghistoriker med en hel del skrifter och artiklar bakom sig inte minst i SFT och dess föregångare och deras gärningar är väl kända inom den lokala hembygdsrörelsen. Även om Olle och Arne inte var aktiva inom styrelsearbetet i regionavdelningen i Örebro så var de alltid verksamhetens stöttepelare och ivriga påhejare för oss som drev verksamheten. Jag ser det som mycket positivt att det precis som det framgår av artikeln att det flyghistoriska arbete som har bedrivits  har gått i arv och fortsätter att bedrivas och att det syns utåt även för länsinvånarna.

Text Henrik Tisell

 Länk till tidningsartikeln SFF-Örebro