OBS! Bilder finns inte med här!

images/SFF_J-H_logga_copy.jpg” alt=”SFF J H logga copy” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />

Till vårt månadsmöte i mars hade vi inbjudit Bengt Olov Näs att berätta om Anton ”Skeks” Hansson, pionjärflygare från Jämtland. Näs har ett genuint flygintresse. Flygpojke vid F4, flygteknisk utbildning, segelflygare, och en yrkeskarriär som flygingenjör vid SAS. Näs, som är från Leksand, men nu bor i Skåne, är ordförande i Svensk Flyghistorisk Förening. Han kom över ett manuskript till en bok om Skeks, sammanställt av privatflygaren och journalisten Harald Millgård. Han har rötter från Åre och var god vän med Skeks. Näs har tillsammans med Ingmar Lind i Siljansnäs redigerat detta manuskript till en bok ”Skeks, MÅSTE FLYGA”. Hur Anton Hansson kom att kallas Skeks härleds till en händelse när han körde turister i en båt på Enan i Jämtland. En passagerare kommenterade att motorn skakar så väldigt. ”Nää, han skeks” rättade Anton som höll fast vid sitt jämtländska tungomål.

Skeks föddes 1897 i en by nära Föllinge i Jämtland. Han var tekniskt intresserad och gjorde flera uppfinningar i sin ungdom. En propellerdriven isjakt, en föregångare till snöskoter mm. Han sysslade bl.a. med elinstallationer i Handöls täljstensfabrik och på landsbygden.

1931 köpte Skeks sitt första flygplan, en tvåsitsig Dietrich-Goliat med en motor på 62 hk. Flygplanet var byggt i Tyskland och kom till Sverige som ett vrak via Norge. Det renoverades vid flygverkstaden på F 4. En pilot vid Flygkåren på Frösön lärde Skeks att flyga. Hans flygcertifikat har nummer 45 och är daterat 1932. Detta flygplan havererade 1933 på Åresjön, reparerades och såldes till Leksands flygklubb. Han leveransflög flygplanet till Leksand. Där tillbringade han en tid som mekaniker och flyglärare.

Sitt nästa flygplan köpte Skeks i England 1936 med hjälp av två sponsorer. Det var en Puss Moth som han flög till Sverige. Denna flygning slutade med haveri under start i Leksand. Flygplanet reparerades och flögs hem till Jämtland. Det havererade 1938 i en sjö och såldes. En av åhörarna var son till en av dessa sponsorer och kunde berätta flera detaljer kring denna händelse.

Under kriget försörjde han sig som Luftvärnsflygare på Gotland. Han blev då beordrad att flyga vissa rutter på olika höjder för att öva Luftvärnet. Han kom att äga sex olika flygplan under sin flygartid. Han loggade 2606 flygtimmar och hade flugit 6133 passagerare. Han var duktig mekaniker och utförde de flesta underhålls- och reparationsarbeten själv. Vid ett tillfälle ersatte han en brusten ventilfjäder med en liknande ventilfjäder från en bil! 1966 kunde han till sin besvikelse inte få sitt flygcertifikat förnyat p.g.a. högt blodtryck.

Skeks har samarbetat med andra flygpionjärer i Jämtland, både Gunnar ”Spökis” Andersson och Hugo Eriksson i Tandsbyn som byggde egna flygplan. Några i publiken hade träffat Skeks och kunde berätta egna minnen. Skeks var en flitig brevskrivare. Han har i ett brev till en vän redovisat 18 svåra nödlandningar ”oftast på icke önskvärda ställen”. Han kom alltid lindrigt undan. Skeks avled 1971 i Föllinge.

Cirka 40 åhörare tackade Bengt Olov Näs med en varm applåd.

Bengt Landervik

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/BONas1_1_ps.jpg” alt=”BONas1 1 ps” />Bengt Olov Näs och kvällens åhörare. Fotograf: Bengt Landervik

VALBEREDNINGENS FÖRSLAG TILL ÅRSMÖTET 2018

 

Enligt föreningens stadgar utgörs styrelsen av ordförande och sex till åtta ledamöter. Ordföranden väljs för ett år och fyra av ledamöterna för en tid av två år. Styrelsen konstituerar sig själv. Revisorerna med personliga ersättare väljs parvis för två år. Valberedningen väljs för ett år.

 

STYRELSE                                             Förslag

Föreslagen ordförande 2018

Thomas Allard                                         Nyval som ordförande                                

Valda ledamöter för 2017-18

Vakant                                                    –

Ulf Delbro                                               Fyllnadsval 1 år                                      

Carl-Olof Emanuelsson                            –                    

Rune Westergren                                     –

Föreslagna ledamöter 2018-2019           

Jasmine Cederqvist                                 Nyval                                                    

Sune Larsson                                          Nyval                                  

Kjell Nordström                                        Nyval                                   

Björn Svensson                                       Omval

 

Valda revisorer för 2017-2018

Lars Cedwall                     Ord                Vald t o m årsmötet 2018

John Hübbert,                    Ers                 Vald t o m ärsmötet 2018

                  

Föreslagna revisorer för 2018-2019

Tomas Ransemar               Ord                Nyval t o m årsmötet 2019

Ragnar Persson,                Ers                 Nyval t o m årsmötet 2019

                  

………………………………………..

 

Valberedning 2017-2018

Stieg Ingvarsson, sammankallande          

Sven Scheiderbauer

Henrik Tisell       

————————————————-

Presentation av kandidater

 

Jasmine Cederqvist  

Jasmine Cederqvist är konstnären, piloten och biologen som anser att flyga är nödvändigt såväl mentalt som tankemässigt och fysiskt. Hon är kanske mest känd som en utmärkt flygdagsspeaker, men har även forskat på flyttfåglars flygstrategi vid Lunds Universitet!  Jasmine utsågs 2012 av KSAK som Årets Flygare för insatser som speaker och konst med flyg som ledmotiv och hon innehar även SFF förtjänstmedalj i silver.

 

Sune Larsson

Sune Larsson är för många en välkänd SFF-profil, inte minst genom mångårig mycket framgångsrik medlemsvärvning för SFF. Hans flygintresse började tidigt som 17-årig mekaniker-lärling på F9 under somrarna, samtidigt med utbildning på Chalmers. Därefter anställd hos FFV, Luftfartsinspektionen, Linjeflyg, SAS och Telair International med inriktning på kvalitets-säkring av processer och funktioner. Sune är mångårig medlem i SFF och har länge varit aktiv i SFF-Göteborg och även tidigare som styrelsemedlem i SFF. Han är även medlem i FHA, Flyghistoriska Akademien och FTF, Flygtekniska Föreningen samt i flera kvalitets- och flygsäkerhetsgrupper. Med denna bakgrund och med en väl dokumenterad värvarförmåga är Sune Larsson en välkommen förstärkning av SFF styrelse.

 

Ulf Delbro

Ulf Delbros intresse för flyg och flyghistoria väcktes tidigt, och han blev medlem i SFF redan 1962 då han var 18 år. Föreningen hade då bara funnits i ett år. Ulf har en bakgrund bl.a. som anställd vid Saabs Flygdivision i Linköping under åren 1967–1980, först som PR-man vid informationsavdelningen, därefter som marknadsförare och försäljare på avdelning Lätta flygplan. Ulf fick 1968 Saabs stipendium för motorflygcertifikat. För SFF:s medlemmar är Ulf Delbro ett välkänt namn. Ulf invaldes i styrelsen 2013 och fick då ansvar för medlems-rekryteringen. Ulf hade ett mandat t.o.m. 2018 men lämnade av personliga skäl SFF styrelse hösten 2017. Ulf Delbro står emellertid nu åter till förfogande för en post som styrelseledamot. Ulf Delbro ingår sedan flera år i styrelsen för SFF Göteborg.

 

Kjell Nordström

Kjell Nordström tog segelflygcertifikat redan som 16-åring och flög därefter 24 år i flygvapnet, bl.a. Tunnan, Draken och Viggen. 1986 blev han flygchef vid Nyge Aero Målflyg och 1990 provflygare hos Saab, med utprovning av Saab 340 och 2000. Han är också uppvisningspilot sedan 1967 på olika militära och civila flygplan, bl. a Vampire och Flygande Veteraners DC-3, Daisy. Totalt har Kjell samlat omkring 19 000 flygtimmar fördelat på ca 150 flygplanstyper!  2010 blev Kjell Nordström utsedd till Årets Flygare av KSAK för sina stora insatser för allmänflyget.

               

Februarimötet inleddes med årsmöte. Styrelsen består av ordförande och sex ledamöter. Föreningen har 171 medlemmar. Huvudsaklig verksamhet är driften av Flyg och Lottamuséet samt månatliga träffar med föredrag. Viggensimulatorn har moderniserats och kommer att vara i drift i sommar. Omsättningen är drygt 600 000 kr. Thomas Welander omvaldes som ordförande.

Kvällen fortsatte med att Gunnar Ståhl berättade om sina minnen från taktisk utprovning av flygplan AJ 37 Viggen med mera. Gunnar handplockades tillsammans med några förbandspiloter att utbildas på Viggen och genomföra taktisk utprovning. Detta skedde vid Försvarets Materielverks Provningsavdelning i Malmslätt. Därefter ledde han den grupp som utbildade förarna på den första flygflottiljen som tilldelades AJ 37, nämligen F 7 i Såtenäs.

1968 beställde regeringen 175 st. AJ 37 Viggen med första leverans 1971 trots omfattande protester från diverse håll. Flygplanet var tänkt som ett enhetsflygplan som efterhand skulle ersätta flygplanstyperna Tunnan, Lansen och Draken. Man valde emellertid att utveckla särskilda versioner för attack, fotospaning, havsövervakning och jakt. Tillsammans med ett antal tvåsitsiga skolflygplan kom totalt 328 Viggen att tillverkas. Ordern på 448 miljoner USD var den största finansiella transaktionen i Skandinavisk historia. Förvarsmaktens budget låg då på cirka 5 % av BNP. Numera ligger vi på 1,1 %!

För Gunnars del innebar denna kommendering först att omskolas från jakt- till attackpilot sedan att utprova attacktaktik och skriva utbildningsanvisningar. Förutom att utbilda FV piloter, som nämnts ovan, bedrevs även inflygning av utländska piloter och högre FV-officerare. Gunnar ledde också en rote AJ 37 vid ett flertal flyguppvisningar bl.a. på den internationella flygmässan vid Le Bourget i Paris.

Gunnar beskrev flygplanets vapensystem som omfattade flera olika robotar. Robot 04 kunde avfyras på 20 km avstånd. Den kunde sänka ett stort fartyg. Ett viktigt mål var en tänkt invasionsflotta. Viggen var det första svenska stridsflygplanet som hade en dator och ett avancerat navigeringssystem. Eftersom tidhållningen var viktig vid attackanfall kom dessa flygförare att tilldelas ett precisionsur vilket var mycket åtråvärt. Viggen var också det första flygplanet som hade ett instrument som visade erforderlig bränslemängd för att kunna nå hemmabasen. Viggen var i aktiv tjänst till 2005.

Som vanligt avslutades kvällen med frågor och en gemensam fikastund.

Text och foto Bengt Landervik

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Gunnar_Thomas.jpg” alt=”Gunnar Thomas” />Gunnar Ståhl och Thomas Welander. Fotograf: Bengt Landervik

Uppdaterad ”Personpresentationer”. Sidorna 218-223.

Nu finns det en uppdaterad version av ”Personpresentationer”, med sidhänvisning, samt lite ändringar.

Uppdateringen har utförts av Sture Nordgren.

En Pdf finns här för nedladdning eller för utskrift.

Text

Carl-Olof Emanuelsson

Idag, den 8 februari lanserar vi vår nya sökdatabas, som vi valt att kalla för SFF bild- och mediearkiv. I detta nya arkiv kommer vi också, förutom foton och bilder, även kunna lagra ljud- och filminspelningar.

Det var år 2002 som vår medlem Tobias Åman skapade en sökmotor för SFF bildarkiv och den sökdatabasen har använts ända tills idag, då det ersätts med ett helt nytt och modernt program.

År 2002 var förutsättningar att göra ett bra bildsökprogram begränsade, internet var långsamt och det var liten kapacitet på servrar och datorer samt betydligt bildskärmarna var mindre. Därför blev med åren blev det nu 16 år gamla programmet omodernt.

Under 2017 gjordes en omfattande undersökning av olika möjligheter att göra ett modernare bildarkiv med sökfunktion för hemsidan. Vi har tittat på redan färdiga programvaror och alternativ att skapa ett eget speciellt anpassat program för våra behov. Flera av de bättre bilddatabaserna på internet är faktiskt egna program framtagna av innehavaren. Det visade sig att köpa ett färdigt program skulle bli alltför kostsamt och mindre flexibelt. Dessutom skulle vi bli i händerna på programinnehavaren och vara tvungen att ha bilderna på dennes server.

Felix Andersen, datorprogrammerare och tillika modellflygare presenterade under hösten tillsammans med TeliumNetwork ett förslag som vi fann som det bästa och mest intressanta alternativet.

Den stora skillnaden mot det gamla programmet är, att vi istället för lågupplösta bilder på hemsidan kommer att lagra alla bilder i högupplöst utförande på servern och att det ständigt kommer att vara helt uppdaterat med de senaste inskannade bilderna och senaste rättningarna.

Detta nya program ger möjligheter för medlemmar att själva ladda upp och hämta hem högupplösta foton. Det kommer dock att behövas en speciell behörighet för att kunna göra detta och ännu är inte former och policy för detta bestämt. Dessutom är funktionen för nedladdning av foton ännu ej helt klar. I och med att det är högupplösta foton på servern, så kan tar uppladdningen av bilder något längre tid, men det goda är att bilderna visas i större storlek.

Förhandsgranskning av bilder sker med betydligt större bilder jämfört med det gamla programmet, och som sedan kan förstoras till full skärmstorlek.

Sökfunktionen är intelligentare. I vårt gamla program fick man träff på endast exakt såsom man skrev in sökordet. Detta vållade problem för de som glömde skriva mellanslag mellan J och 35 när man sökte på J 35 eller andra militära typbeteckningar. I detta nya kommer sökfunktionen att ge träff även om man för t.ex. P-51 Mustang skriver med eller utan bindestreck, men samtidigt får man i likhet med sökning på Google en hel del mindre rätta träffar som lägger sig sist i listan på träffar.

För ytterligare information och tips om hur man söker i bildarkivet, gå in på länken [Instruktioner och tips för sökning i SFF Bild- och mediearkiv].

Gå till Arkiv och Fotoarkiv för att söka i vårt nya bild och media arkiv

OBS, du måste vara inloggad på hemsidan för att ha behörighet till vårt nya bild och media arkiv!
Alla medlemmar som anmält e-postadress har fått inloggningsuppgifter per e-post vid registrering som ny medlem och gamla medlemmar när nya hemsidan öppnades 2016-02-16.

/Sven-Erik Jönsson

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Farshatt_bildvx.jpg” alt=”Farshatt bildvx” />

Text och foto: Emil Lindberg, styrelseordförande SFF Blekinge / Quintus 72

Idag, den 16 maj, har SFF Blekinge skänkt ett 20-tal flyghistoriska revyer ur SFF:s sortiment, ett antal SFT m.m. till den flygtekniska gymnasieutbildningen i Ronneby/Kallinge. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/20180516_150038-Blekinge-donera.jpg” alt=”20180516 150038 Blekinge donera” width=”50%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Till höger syns rektorn Magnus, till vänster läraren, tillika inbitne flyghysterikern, “Josse” och i mitten lådan med böcker och tidningar.

Vårt första föredrag för året hade rubriken ”Svenskt flyg under kalla kriget”. Det hölls av Christer Lokind som bl.a. har tjänstgjort inom Försvarsmaktens centrala underrättelsetjänst. Han har medverkat i boken med samma rubrik samt själv utkommit med boken ”DC-3:an, Kalla krigets hemlighet”. Kalla kriget brukar definieras från omkring 1946 efter andra världskrigets slut till Berlinmurens fall, återförenandet av Tyskland och Sovjetunionens sammanbrott 1989 – 1991.

Han inledde med läget 1950 då vi hade SAAB tillverkade propeller- och jetflygplan tillsammans med surplusflygplan från USA (Mustang) och Storbritannien (Spitfire). Vårt första jetdrivna flygplan J 21 R ersattes av de Havilland Vampire inköpta i stort antal från Storbritannien.

Efter andra världskrigets slut inhämtade såväl USA, Storbritannien, Sovjetunionen som Sverige flygteknisk information från resterna av Luftwaffe i Tyskland. Tysk aerodynamisk forskning låg till grund för SAAB:s konstruktion av J 29 Flygande Tunnan.

Flygvapnets höjdpunkt kan sägas vara 1960-talet. Då hade vi 16 flottiljer, 39 divisioner och 700 flygplan. Tyngdpunkten låg på jaktflyg. Nya radarstationer med räckvidd långt ut över Östersjön anskaffades. Attackflyget var i och med A 32 Lansen utrustat med effektiva sjömålsrobotar. Attackflyget kunde därmed överta sjömålsuppgiften i Östersjön från Marinen. Spaningsflyget kartlade den Marina övningsverksamheten i Östersjön. Främmande krigsfartyg fotograferades och analyserades beträffande antenner och beväpning.

På 1970-talet introducerades flygplan 37 Viggen i attack, spanings- och jaktversioner. På 1980-talet hade antalet flottiljer reducerats till nio.

Genom sin tjänst på underrättelseavdelningen har Lokind djupgående kunskaper om våra signalspaningsflygplan. Vår första specialutrustade signalspaningsflygplanstyp var DC 3. Välkänt för de flesta sedan ett sådant blev nedskjutet av Sovjetiskt jaktflyg 1952. Denna flygplanstyp ersattes successivt av Vickers Varsity, Canberra och Caravelle. Syftet med signalspaningen, som f.ö. utfördes av operatörer från Försvarets Radioanstalt, var främst att kartlägga radarstationers lägen och prestanda i Baltikum. Våra jaktflygplan utrustades efter hand med handkamera. Man lyckades ta unika bilder på helt nya Sovjetiska flygplan. Flera av åhörarna i publiken, jaktflygare från F 4, hade erfarenhet av denna verksamhet.

Lokind visade många bilder på flygplan och radarstationer. Diagram över radartäckning mm som tidigare var hemliga. Jag kan verkligen rekommendera de båda ovan nämnda böckerna för den intresserade.

Bengt Landervik

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Lokind1_copy.jpg” alt=”Lokind1 copy” />

Christer Lokind. Foto: Bengt Landervik

Text och foto: Lennart Berns

Till stor glädje för ett 40-tal tillresta flygentusiaster, genomfördes i lördags 5 maj en motorkörning av den Fock-Wulf Fw 190 som Niclas Bååth och några till köpt från Tyskland. Motorn är en tjeckisk kopia av originalmotorn, och spann som en katt. Flygplanet är luftvärdigt, men de svenska ägarna kan ännu inte flyga det eftersom Transportstyrelsen ännu inte har alla tillstånd klara. När dessa är underskrivna hoppas man kunna förnöja flygdagsbesökare såväl i Sverige som utomlands.

Flygplanet tillverkades i Oschersleben som en Fw 190A-8 med Werknummer 739137. Det rullade av bandet den 18 oktober 1944.

Diskussionens vågor går höga om detta är en replik eller ett original. Hela konstruktionsidén bakom Fw 190, som konstruerats av Kurt Tank som också provflög flygplanet, var att det var bättre att byta ut trasiga delar än att reparera dem. Alla delar kunde således snabbt bytas ut.

Bakom det lyckade arrangemanget på Hässlö stod entusiasten och flygboksförfattaren Christer Bergström.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/DSC06782-mod.jpg” alt=”DSC06782 mod” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Niclas Bååth gör sig klar att starta motorn som är en tjeckisk kopia av originalet BMW på cirka 2000 hkr. Vädret var som synes strålande, varmt och svaga vindar.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/DSC06768-mod.jpg” alt=”DSC06768 mod” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Två av ägarna är Niclas Bååth och Henrik Lundh, både entusiastiska veteranflygare med bred erfarenhet inte minst av Tiger Moth. För att flyga Fw 190 krävs bland annat förträning i North American Harvard (SK 16).

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/DSC06746-mod.jpg” alt=”DSC06746 mod” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Notisförfattaren undergår sitskännedom. Förarplatsen är trängre än man tror. Klaffar och landningsställ manövreras på elektrisk väg. Propellern är automatiskt och steglöst omställbar.       Foto: Henrik Lundh

Flera av Flygvapenmuseums flygplan som tidigare varit spridda på olika håll, har nu fått ett nytt hem i den nyligen inrättade magasinsbyggnaden i Malmslätt. Exempel på flygplan är JA 37 Viggen, J 35 Draken, J 28C, Sk 11 Tiger Moth, några Sk 50 Safir, J och S 32 Lansen, Do- 27, MFI Vipan, MFI 9 och 15, Kartverkets Siebel, SK 61 Bulldog och Sk 16 Harvard. De står tätt tillsammans och det har säkert varit ett pussel att få in dem. Huvudsaken är att flygplanen nu är skyddade för väder och vind.

I en intilliggande byggnad finns bland annat ett uniformsförråd samt en hall med fordon där volontärer just nu är i färd med att restaurera en radartropp PJ 21 med sina fordon av typen amerikanska GMC.

Längre fram i år kan det komma att ordnas organiserade specialvisningar av magasinet. Några planer för detta har emellertid ännu inte uppgjorts. Tips är att hålla utkik på Flygvapenmuseums och ÖFS hemsidor.

Lennart Berns, text och foto

 

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Oversikt.jpg” alt=”Oversikt” />

Ett stort antal flygplan har nu först samman i Flygvapenmuseums nya magasinsbyggnad som ligger i utkanten av samhället Malmslätt.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/Huvor.jpg” alt=”Huvor” />
En del av uniformsförrådet upptar flygarhuvor av olika slag och årgångar samt pionjärtidens ”störtpraliner”.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/PJ_21.jpg” alt=”PJ 21″ />
En rörlig radartropp PJ 21 är nu under restaurering. Flottiljen F 3 på Malmen organiserade på sin tid en sådan tropp i Gladhammar, nära Västervik. Ett av fordonen av typ GMC bar antennen.