Text och foto: Lennart Berns

Flygvapnets huvudflygdag 2018 genomfördes lördagen den 25 augusti på Ärna utanför Uppsala, före detta Kungl. Upplands Flygflottilj, F 16.
Flygdagen blev en formidabel succé. 140 000 tusen människor trampade runt på fältet och tog del av olika markutställningar, närstuderade olika flygplanstyper, där det stora transportflygplanet C-17 Globemaster lockade långa köer av intresserade, samt njöt av flyguppvisningar i strålande väder. Himlen var blå med vita molntussar vilket var utmärkt från fotosynpunkt.

Flygdagsgeneralen, majoren Olle Torbratt och hans mannar hade gjort allting rätt. Det var gott om matstånd och toaletter, på olika ställen stod vattentankar utplacerade för att fylla på medhavda vattenflaskor. 240 spotters från olika delar av världen hade fått en egen inhägnad. Enda problemen var trafiksituationen på de intilliggande vägarna, inklusive E 4, som inte var dimensionerade för den stora anhopningen av intresserade människor. Arrangörerna tog därför det kloka beslutet att vid två tillfällen skjuta på uppvisningarna i trettio minuter.

Det är svårt att avgöra vilka uppvisningsmoment som var bäst. Några stod dock ut lite extra.
Det var framförallt Swedish Air Force Historic Flight med sin formation av alla Saabs jetflygplan genom tiderna, utom J 21R. Fyrgruppen JAS 39 Gripen, pånyttfödda Team 60 med SK 60 och Team 50 med Saab Safir svarade för formationsflygning i den högre skolan, med perfekt hållna avstånd inom grupperna.
Ett uppskattat inslag var en fingerad luftstrid på förhållandevis låg höjd mellan två JAS 39 Gripen, utmärkt kommenterad av en erfaren pilot som beskrev alla manövrer på ett pedagogiskt sätt. Mera sådant på Flygvapnets flygdagar!
Utländska gäster var Danmark med F-16 och Finland med F-18 Hornet som demonstrerade flygplanens utmärkta manöverförmågor tack vara fly-by-wire styrsystem. Särskilt mäktig var Hornets vertikalstigning direkt efter lättningen från startbanan.

SFF hade ett stånd centralt placerat i utställningsområdet där Christer Persson och Birgitta Thorsén från Medlemsservice samt medlemmarna Ulf Delbro, Sune Larsson, Rune Westergren och Björn Svensson stod för ruljangsen.
Det var ständigt besökare vid ståndet, inte minst av tidigare medlemmar som träffades och även gavs tillfälle att samtala med föreningens ordförande Thomas Allard.

Sålunda en alltigenom helt lyckad flygdag!

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Uppsala/DSC02840-min.JPG” alt=”DSC02840 min” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” /> En vy över flygfältet. Tagen från flygledartornet, visar delar av markutställningen samt myllret av folk.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Uppsala/DSC02897-min.JPG” alt=”DSC02897 min” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Blandgruppen från Swedish Air Force Historic Flight är världsunik! Inget annat land i världen kan visa upp en kavalkad liknande denna. Enda flygplan som saknas i paraden av Saabs jetflygplan genom tiderna, är J 21R!

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Uppsala/DSC02748-min.JPG” alt=”DSC02748 min” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Tätt sammanhållna formationen av JAS 39 Gripen visar på Flygvapnets goda utbildningsstandard.
Att flyga formation kräver stor koncentration och precision.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Uppsala/DSC02801-min.JPG” alt=”DSC02801 min” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Helikopter 14 visades för första gången upp för en stor publik. Den ersätter Super Puma som nu tagits ur tjänst.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Uppsala/DSC02770-min.JPG” alt=”DSC02770 min” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />J 32B Lansen taxar in efter sin fina uppvisning, flugen av Stellan Andersson.
Lansen har varit stående ett tag i väntan på olika tillstånd, men är nu åter luftvärdig till stor glädje för flygdagsbesökare.

Text och foto: Lennart Berns

Flygshowen i Gdynia den 17-19 augusti bjöd på ett späckat program där de udda formationerna stack ut lite extra. Det framgår av bildtexterna till bilderna.
Swedish Air Force Historic Flight var annars showens stjärnor, med de ”spetsigaste” flygplanen.
I uppvisningarna deltog SK 60 i originalutförande med Abisquemotorerna, J 29 Tunnan som fyller 70 år om några dagar, J 32B Lansen, J 35 Draken och SK 37 Viggen.
Veckan innan hade de gjort ett lika bejublat framträdande i dalaskogarnas Dala-Järna. Det är stor lycka och förmån att ha denna exklusiva grupp i Sverige!
Ett annat ”svenskt” flygplan som tilldrog sig stor uppmärksamhet var Congo Queen från Vallentuna, som nu äntligen efter ett par års stillestånd fått alla tillstånd klara inklusive den amerikanska registreringen. Vi var en handfull passagerare som njöt av komforten under flygningen från Västerås till Gdynia och tillbaka, under Åke Jansson säkra befäl.
Polska flygvapnet ställde upp med en helikopteruppvisning och en handfull PZL-130 Orlik skolflygplan, men inga stridsflygplan. Det förvånade nog en och annan, ungefär som Försvarsmaktens utebliva rekrytering i Dala-Järna …
I övrigt dominerades showen av flera uppvisningar i enskild avancerad flygning. Hela anrättningen gynnades av soligt och varmt väder och framförallt ett rappt tempo. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Gdynia/1._DC-3-min.JPG” alt=”1. DC 3 min” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” /> Åke Jansson har efter ett längre byråkratiskt stillestånd fått fart på sin DC-3 Congo Queen.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Gdynia/2._AT-3-min.JPG” alt=”2. AT 3 min” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />En av många helt unika formationsflygningar var den med AN-2 och tre Aero AT-3 ultralätta skolflygplan.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Gdynia/3._Extra_300-min.JPG” alt=”3. Extra 300 min” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Red Bull, som stod för en del av sponsringen av flygdagen i Gdynia, framträdde med en grupp Extra 300 som flögs av tjeckiska piloter med bara några meters avstånd mellan flygplanen. 

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Gdynia/4._Grob-min.JPG” alt=”4. Grob min” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Två motorseglare G-109B från tyska Grob flög tätt sammanhållen formation till musik.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Gdynia/5._Long-Ez-min.JPG” alt=”5. Long Ez min” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />En av de mera udda uppvisningsgrupperna var franska Patrouille Reva med tre Rutan Vari-Ez – ”den flygande klädhängaren”. Det som imponerade mest på den sakkunniga publiken var de snabba samlingsmanövrerna.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Gdynia/6._Jak-3-min.JPG” alt=”6. Jak 3 min” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />En något udda formation bestående av en Jak-3 replik och en XA-41 Sbach 300, den senare flugen av den polske mästaren Artur Lielak.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Gdynia/7._PZL-130_Orlik-min.JPG” alt=”7. PZL 130 Orlik min” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Skolflygplan från olika generationer i formation. AT-6 Harvard och polska flygvapnets PZL-130 Orlik.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Gdynia/8._Viggen-min.JPG” alt=”8. Viggen min” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Stellan Andersson och SK 37 bjöd på flygdagens ljudligaste och säkert av många mest uppskattade showinslag.
Mäkta imponerande var kortlandningen följd av omdrag med alla efterbrännkamrarna tända.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Gdynia/9._Skyltning-min.JPG” alt=”9. Skyltning min” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />På fältet var det föredömligt skyltat med stora kartor över området samt flygprogrammet.
Kanske något för svenska flygdagsarrangörer att ta efter?

Text och foto Lennart Berns

Skolflygplanet North American T-6 Texan stal showen vid de årliga flyguppvisningarna i Oshkosh i Wisconsin i USA!
Vad sägs om en formation om inte mindre är 28 flygplan, väl sammanslutna. En sådan formation har nog inte skådats sedan någon eventuell examensceremoni under andra världskriget. Ljudet var mäktigt när flygplanen flög in över åskådarmassorna på några hundra meters höjd!

T-6 fanns i Sverige som skolflygplan i Sverige med beteckningen SK 16, men då huvudsakligen som den i Kanada licenstillverkade versionen Harvard. Skillnaden bestod främst i att Harvard var försedd med kabinvärme genom en värmeväxlare på det förlängda avgasröret.

Utöver massformation förekom även två uppvisningsgrupper vilka utmärkte sig genom att flyga tätt anslutna i olika avancerade manövrer, som roll, looping och gungor.
De var Canadian Harvard Aerobatic Team med Harvard och amerikanska Aeroshell Aerobatic Team med Texan.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/Massformation.JPG” alt=”Massformation” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Mäktig massformation med 28 T-6 Texan och några marina varianter med beteckningen SNJ, var ett av de mera minnesvärda inslagen på årets EAA Air Venture på Oshkosh i slutet av juli.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/Canadian-compressed.jpg” alt=”Canadian compressed” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Kanadensiska Canadian Harvard Aerobatic Team flyger den version som var vanligast i Sverige som SK 16.
Att flyga på linje på det här sättet är mycket svårt genom att det krävs uppmärksamhet både framåt och åt sidorna.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/Aeroshell-compressed.jpg” alt=”Aeroshell compressed” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Aeroshell Aerobatic Team håller mycket kort avstånd mellan flygplanen under sina avancerade manövrer, bara några meter.

Text: Ulf Delbro

Den 1 september är det 70 år sedan Saabs revolutionerande konstruktion, J 29 Flygande Tunnan flög för första gången. Det skall uppmärksammas just på 70-årsdagen den 1/9 med ett symposium på Flygvapenmuseum. Bakom denna satsning står SFF, ÖFS, Flygvapenmuseum och Saab. Evenemanget påannonserades här på ”Senaste nytt” den 29 juni.

Nu kan vi meddela, att det finns ett begränsat antal lediga platser på symposiet som erbjuds flygintresserade att utnyttja. Ingen entréavgift tas ut.

Man anmäler sig via länken www.timecenter.se/tunnan. ”Först till kvarn” gäller.

Swedish Air Force Historic Flight medverkar med en överflygning kl12:30 med världens enda flygande Tunna, Gul Rudolf, vilket blir en spektakulär inledning till evenemanget. Därefter följer flera, intressanta föredrag och en paus under eftermiddagen för kaffe och mingel. Symposiet startar kl 13:00 och avslutas kl 16:30.

Varmt välkomna till en innehållsrik eftermiddag!

Text: Björn Svensson

Påminner om inbjudningen till SFF:s medlemmar att göra en passagerartur (eller flyga själv om du har cert) i något av SVS veteransegelflygplan på Ålleberg, till rabatterat pris. Det finns fortfarande platser kvar om du är intresserad.
Erbjudandet gäller de kommande helgerna från lördag 14/7 till måndag 16/7 och från fredag 20/7 till söndag 22/7. Möjlighet finns också att kunna övernatta i någon av stugorna eller campa på Berget och njuta av den goda maten i restaurangen, samtidigt som ni upplever den speciella atmosfären på Ålleberg, segelflygets vagga i Sverige

Fullständig information finns på sid 62 i senaste SFT, nr 3 2018.
Är du intresserad, så ring snarast till Björn Svensson, SFF, tel. 0708-158611.
Du är naturligtvis välkommen att hälsa på även om du inte vill flyga, verksamhet pågår hela vecka 29. Välkommen till sommarfagra Ålleberg!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/SVS_flygvecka.JPG” alt=”SVS flygvecka” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />

Text och foto: Lennart Berns

En av fascinationerna med plane spotting är att vid hemkomsten efter en spotterrunda, som i detta fall i Düsseldorf i mitten av förra månaden (se särskild notis) i lugn och ro i betraktelseapparaten eller på datorskärmen gå igenom alla sina bilder och luska lite i de olika flygplanens historia.

Bland mina bilder återfanns denna bild på ett flygplan med lite speciell och svenskanknuten historia som registergurun Rolf Larsson nu plockat fram. 737:an var ursprungligen SE-DNH hos Linjeflyg och när vi såg den var den specialmålad för hårdrockbandet Guns N´Roses pågående Lifetime Tour. Gruppen hade framträtt dagen innan och sitter kanske på bilden i flygplanet för ett nytt framträdande någonstans.

Gräv gärna i era fotoalbum därhemma för att leta fram intressanta bilder med flyghistorisk anknytning. Hur många åskådare på Bromma åskådarterrass eller ”staketklängare” på Bromma har inte fotograferat en av SAS´ första Caraveller, OY-KRB, när det begav sig i slutet av 1950-talet.
Ett tiofaldigt hurra och stor ära och berömmelse till den eller de som har bilder och skickar dem till SFF!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/Guns-min.JPG” alt=”Guns min” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” /> 

Text: Lennart Berns

I dag för 100 år sedan återfanns ”Flygbaronen” Carl Cederströms ilandflutna kropp efter ett flyghaveri över Ålands hav den 29 juni 1918. Därvid hade en av Sveriges flygpionjärers liv ändats efter en kort men för svenskt flyg betydelsefull karriär.

Carl Cederström föddes den 5 mars 1867. Efter en medioker skolgång for Cederström som 20-åring till USA där han under några år försörjde sig som bl.a. cowboy och vaudevilleartist. Vid återkomsten till Sverige blev han lantbrukare på familjens gård Brunn på Ingarö i Stockholms skärgård. Hågen stod emellertid till den nya tidens teknik. Han startade firman Bil-Bol (Bilbolaget) som förutom bilförsäljning även bedrev taxirörelse i Stockholm. Verksamheten var mycket inkomstbringande, men när Cederström fick höra talas om Louis Blériots flygning över Engelska Kanalen 1909 – för övrigt fyra dagar före den första motorflygningen i Sverige – begav han sig omedelbart till Frankrike för flygutbildning. Cederström blev därmed Sveriges förste pilot mer certifikat nummer 1.

Från Frankrike medförde han ett Blériotflygplan. Cederström gav sig snart i kast med att slå olika rekord, bl.a. i höjdflygning. Den 7 juli 1910 försökte han flyga över Öresund, men den primitiva motorn krånglade och han fick den 17 juli se sig slagen av dansken Robert Svendsen. Cederström fick dock revansch 24 augusti och den 10 oktober var han den förste att flyga i Norge. År 1911 turnerade han med sin nya och starkare Blériot ”Nordstiernan” i landsorten, där han drog stora åskådarmassor. Hans utåtriktade sätt bidrog till hans popularitet. I den närmaste vänkretsen återfanns bland andra Bruno Liljefors och Albert Engström.

Cederström insåg tidigt flygets praktiska nytta. År 1912 startade han en flygskola på Malmen utanför Linköping. Skolan togs efter en tid över av militären, som fortfarande bedriver flygutbildning på platsen. År 1916 startade Cederström tillverkning av flygplan på licens i Nordiska Aviatik AB i Midsommarkransen, och 1917 planerade han tillsammans med flygpionjären och Sveriges förste militärflygare Olof Dahlbeck att öppna en flyglinje till dåvarande Petrograd, nuvarande Sankt Petersburg, med egenhändigt tillverkade passagerarflygplan.

Den 29 juni 1918 skulle han tillsammans med marinflygaren Carl-Gustaf Krokstedt leverera ett licenstillverkat hydroplan av typen Curtiss till Finland. Männen kom aldrig fram och vad som hände är ännu höljt i dunkel. Cederströms döda kropp återfanns efter en tid ilandfluten i havsbandet. Han ligger begravd under en ståtlig gravsten på Ingarö kyrkogård. Cederström var 1900 – 06 gift med författarinnan Marika Stiernstedt (1875 – 1954).

I SFF:s arkiv finns utförlig dokumentation om Carl Cederström, bland annat originalbrev.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Cederst/Portratt_copy.jpg” alt=”Portratt copy” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Livsnjutaren, baronen och flygpionjären Carl Cederström omkom i en flygolycka den 29 juni 1918, för 100 år sedan. Han innehade svenskt flygcertifikat nummer 1. Han lade grunden för den flygutbildning som än idag bedrivs på Malmen.
Foto via Svensk Flyghistorisk Förening

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Cederst/Framfor_Bleriot.jpg” alt=”Framfor Bleriot” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Carl Cederström populariserade flyget genom turnéer i landsorten med sin från Frankrike anskaffade Blériot XI.
Foto via Svensk Flyghistorisk Förening

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Cederst/Curtiss-compressed.jpg” alt=”Curtiss compressed” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Den flygbåt av typen Curtiss i vilken Carl Cederström och Carl-Gustaf Krokstedt havererade någonstans över Ålands hav.
Foto via Svensk Flyghistorisk Förening

Text: Ulf Delbro

Den 1 september är det 70 år sedan Saabs revolutionerande konstruktion, J 29 Flygande Tunnan flög för första gången. Det skall uppmärksammas just på 70-årsdagen den 1/9 med ett symposium på Flygvapenmuseum. Bakom denna satsning står SFF, ÖFS, Flygvapenmuseum och Saab.

Swedish Air Force Historic Flight medverkar med en överflygning kl 12:30 med världens enda flygande Tunna, Gul Rudolf, vilket blir en spektakulär inledning till evenemanget. Därefter följer flera, intressanta föredrag och en paus under eftermiddagen för kaffe och mingel. Symposiet startar kl 13:00 och avslutas kl 16:30.

Inom kort kommer Flygvapenmuseum att skicka ut inbjudningar till en utvald skara gäster att delta i evenemanget. Det finns även ett begränsat antal platser för icke inbjudna gäster, som man kan anmäla sig till via länken www.timecenter.se/tunnan. Ingen entréavgift tas ut. Varmt välkomna till en innehållsrik eftermiddag!

Svensk Flyghistorisk Tidskrift nummer 4, som distribueras i mitten av augusti, kommer f.ö. att innehålla flera artiklar om J29 Tunnan.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/77_IMG_0433-compressed.jpg” alt=”77 IMG 0433 compressed” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />J29 F Gul Rudolf är världens enda flygande Tunna.
Foto: Daniel Karlsson

Text och foto: Lennart Berns

Plane spotting är en hobby på frammarsch. Det har visats inte minst på de kurser som SFF och Swedavia genomfört på Arlanda under årens lopp, den senaste i maj i år.
Arlanda har dock sina begränsningar, inte minst när det gäller antalet flygbolag. Hängivna spotterentusiaster beger sig därför till någon av de flygplatser i Europa eller annorstädes, vilka erbjuder dels en stor flora av flygbolag, dels en tät trafik. Nya utsiktsterrasser, utmärkta för plane spotters, börjar dyka upp lite varstans.
Det uppförs även utsiktsplatser särskilt anpassade för plane spotters, som nu senast i Bryssel. Andra finns bland annat i München och på Malta. Bland dem i det relativa närområdet finns de utmärkta faciliteterna på Tegel i Berlin och Düsseldorfs flygplats. De kan nås över dagen, ofta till relativt låga priser om man är ute i god till eller väntar till sista minuten.

Onsdagen den 13 juni var vi några som begav oss till Düsseldorf med SAS-flyget klockan 0825 och stannade till kvällen. Det kostade en dryg tusenlapp fram och tillbaka. I Düsseldorf är trafiken tät och omväxlande, vilket framgår av den följande kavalkaden.
Utsikts- och åskådarterrassen ligger på terminalbyggnadens tak och är lätt att nå. Inträdet kostar några Euro och man har att passera en säkerhetskontroll. Där är alltid fullt med folk, från skolklasser med vinkande barn till ”professionella” spotters med kikare, kamera och anteckningsblock.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Eldorado_för_plane_spotters/image-16-compressed.jpg” alt=”image 16 compressed” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Alitalias framtid är osäker. Många ansträngningar görs att rädda flygbolaget som dras med ekonomiska problem.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Eldorado_för_plane_spotters/image-15-compressed.jpg” alt=”image 15 compressed” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Turkiska flygbolaget SunExpress har en tysk avdelning som flyger Boeing 737, bland annat denna ”reklampelare”.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Eldorado_för_plane_spotters/image-14-compressed.jpg” alt=”image 14 compressed” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Ryska flygbolaget Rossiya har en originell målning på sina Airbus A319.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Eldorado_för_plane_spotters/image-13-compressed.jpg” alt=”image 13 compressed” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Norwegian har porträtt av berömdheter på sina flygplans fenor, här den svenske målaren Andes Zorn.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Eldorado_för_plane_spotters/image-12-compressed.jpg” alt=”image 12 compressed” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Air France matar bland annat Düsseldorf med brasilianska Embraer 170 från regionalbolaget HOP.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Eldorado_för_plane_spotters/image-11-compressed.jpg” alt=”image 11 compressed” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Air Berlin har gått i konkurs och flygplanen sålts till bland annat Eurowings och EasyJet, men ännu har inte ommålningen hängt med.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Eldorado_för_plane_spotters/image-10-compressed.jpg” alt=”image 10 compressed” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Eurowings flyger även med belgienregistrerade Airbus 340.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Eldorado_för_plane_spotters/image-9-compressed.jpg” alt=”image 9 compressed” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Iranska Mahan Air är ett något annorlunda flygbolag i Düsseldorf.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Eldorado_för_plane_spotters/image-8-compressed.jpg” alt=”image 8 compressed” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Charterbolaget Condor tillhörde en gång tyska Lufthansa men är nu övertaget av Thomas Cook. Namnet Condor har dock behållits, efter protester. Färgen på de tyska kondorerna går igen i motorgondolerna.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Eldorado_för_plane_spotters/image-7-compressed.jpg” alt=”image 7 compressed” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Airbus 350 är en relativt ny typ som ny börjar ses mer och mer.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Eldorado_för_plane_spotters/image-6-compressed.jpg” alt=”image 6 compressed” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />En av TUI:s Boeing 737 i något udda reklammålning.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Eldorado_för_plane_spotters/image-5-compressed.jpg” alt=”image 5 compressed” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Det är inte bara män som fascineras av spotterhobbyn. Denna dam sågs flitigt fotografera och anteckna.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Eldorado_för_plane_spotters/image-4-compressed.jpg” alt=”image 4 compressed” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Förre racerföraren Nikki Lauda har haft flera flygbolag. Senaste är Laudamotion, i Österrike.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Eldorado_för_plane_spotters/image-3-compressed.jpg” alt=”image 3 compressed” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />En nykomling bland flygplanstyperna är Bombardier CS300 som även beställs av svenska BRA.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Eldorado_för_plane_spotters/image-2-compressed.jpg” alt=”image 2 compressed” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Det är populärt att ta skolklasser till Düsseldorfs utsiktsplats. Månne finns bland dem en och annan framtida plane spotter!

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Eldorado_för_plane_spotters/image-1-compressed.jpg” alt=”image 1 compressed” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Boeings B787 Dreamliner är lätt att känna igen på sin stora spännvidd och den mycket strömlinjeformade nosen.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Eldorado_för_plane_spotters/image-0-compressed.jpg” alt=”image 0 compressed” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Två nyanser av grönt!
I förgrunden irländska Aer Lingus Airbus 320 och i bakgrunden ryska S 7 Boeing 737.

Text: Lennart Berns
Foto: Ulf Nylöf

15 maj var något av ett märkesdatum för oss flyghistoriker! Då flög SK 37 Viggen igen, efter elva år!
Det handlar om individen 37809 som försetts med målning och märkning som Olle 61 från Kungl. Hälsinge flygflottilj. De som stod för prestationen var Swedish Air Force Historic Flight. Pilot under återpremiären var Stellan Andersson med Håkan Andersson i baksits.

När Viggen-systemet skrotades 2005, alltför tidigt enlig många, överfördes denna individ till Försvarets Materielverk där hon flög i ytterligare två år. Tidigare hade flygplanet tjänstgjort vid F 7 Såtenäs, F 15 Söderhamn, F 4 Frösön och F 21 Luleå.
På de två förstnämnda flottiljerna som skolflygplan för utbildning av nya Viggenpiloter, på de två senare flottiljerna för att öva hantering av störning och motmedel.
Flygplanet ägs nu av Saab, men opereras av Swedish Air Force Historic Flight och har fått civilregistreringen SE-DXO. Återstående flygtimmar är cirka 300 vilket räcker för att förnöja flygdagsbesökare i Sverige och utomlands många år framöver.
Tanken är att SK 37 skall flyga vid Flygvapnets 100-årsjubileum 2026.

Den tvåsitsiga SK 37 flög första gången 1970 med Per Pellebergs som pilot. 18 exemplar av versionen skulle komma att byggas. De pilvingerelaterade problemen med Saab 29 Tunnan var ett av motiven för Flygvapnet att satsa på tvåsitsiga skolversioner av kommande krigsflygplan. De blev SK 35 Draken, SK 37 Viggen och JAS 39B Gripen, även om den senare motiverades av exporthänsyn snarare är utbildningsskäl.
För tvåsitsiga Lansen fanns ingen skolversion, men vissa av flygplanen kunde förses med en enkel dubbelkommandouppsättning i baksits. Den bestod av spak och pedaler samt ett primitivt gashandtag.  

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/Bild_1-2-compressed.jpg” alt=”Bild 1 2 compressed” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />En härlig syn! Tvåsitsiga SK 37 Viggen har åter fått luft under vingarna efter elva år.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/Bild_2-2-min.jpg” alt=”Bild 2 2 min” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Stellan Andersson och tekniker Håkan Andersson i baksits kunde efter premiärflygningen konstatera att flygplanet fungerat perfekt.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/Bild_3-2-compressed.jpg” alt=”Bild 3 2 compressed” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Lite diskret längst bak på ryggåsen, kan den skarpögde läsa den civila registreringen SE-DXO.