Text: Björn Svensson

Påminner om inbjudningen till SFF:s medlemmar att göra en passagerartur (eller flyga själv om du har cert) i något av SVS veteransegelflygplan på Ålleberg, till rabatterat pris. Det finns fortfarande platser kvar om du är intresserad.
Erbjudandet gäller de kommande helgerna från lördag 14/7 till måndag 16/7 och från fredag 20/7 till söndag 22/7. Möjlighet finns också att kunna övernatta i någon av stugorna eller campa på Berget och njuta av den goda maten i restaurangen, samtidigt som ni upplever den speciella atmosfären på Ålleberg, segelflygets vagga i Sverige

Fullständig information finns på sid 62 i senaste SFT, nr 3 2018.
Är du intresserad, så ring snarast till Björn Svensson, SFF, tel. 0708-158611.
Du är naturligtvis välkommen att hälsa på även om du inte vill flyga, verksamhet pågår hela vecka 29. Välkommen till sommarfagra Ålleberg!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/SVS_flygvecka.JPG” alt=”SVS flygvecka” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />

Text och foto: Lennart Berns

En av fascinationerna med plane spotting är att vid hemkomsten efter en spotterrunda, som i detta fall i Düsseldorf i mitten av förra månaden (se särskild notis) i lugn och ro i betraktelseapparaten eller på datorskärmen gå igenom alla sina bilder och luska lite i de olika flygplanens historia.

Bland mina bilder återfanns denna bild på ett flygplan med lite speciell och svenskanknuten historia som registergurun Rolf Larsson nu plockat fram. 737:an var ursprungligen SE-DNH hos Linjeflyg och när vi såg den var den specialmålad för hårdrockbandet Guns N´Roses pågående Lifetime Tour. Gruppen hade framträtt dagen innan och sitter kanske på bilden i flygplanet för ett nytt framträdande någonstans.

Gräv gärna i era fotoalbum därhemma för att leta fram intressanta bilder med flyghistorisk anknytning. Hur många åskådare på Bromma åskådarterrass eller ”staketklängare” på Bromma har inte fotograferat en av SAS´ första Caraveller, OY-KRB, när det begav sig i slutet av 1950-talet.
Ett tiofaldigt hurra och stor ära och berömmelse till den eller de som har bilder och skickar dem till SFF!

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/Guns-min.JPG” alt=”Guns min” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” /> 

Text: Lennart Berns

I dag för 100 år sedan återfanns ”Flygbaronen” Carl Cederströms ilandflutna kropp efter ett flyghaveri över Ålands hav den 29 juni 1918. Därvid hade en av Sveriges flygpionjärers liv ändats efter en kort men för svenskt flyg betydelsefull karriär.

Carl Cederström föddes den 5 mars 1867. Efter en medioker skolgång for Cederström som 20-åring till USA där han under några år försörjde sig som bl.a. cowboy och vaudevilleartist. Vid återkomsten till Sverige blev han lantbrukare på familjens gård Brunn på Ingarö i Stockholms skärgård. Hågen stod emellertid till den nya tidens teknik. Han startade firman Bil-Bol (Bilbolaget) som förutom bilförsäljning även bedrev taxirörelse i Stockholm. Verksamheten var mycket inkomstbringande, men när Cederström fick höra talas om Louis Blériots flygning över Engelska Kanalen 1909 – för övrigt fyra dagar före den första motorflygningen i Sverige – begav han sig omedelbart till Frankrike för flygutbildning. Cederström blev därmed Sveriges förste pilot mer certifikat nummer 1.

Från Frankrike medförde han ett Blériotflygplan. Cederström gav sig snart i kast med att slå olika rekord, bl.a. i höjdflygning. Den 7 juli 1910 försökte han flyga över Öresund, men den primitiva motorn krånglade och han fick den 17 juli se sig slagen av dansken Robert Svendsen. Cederström fick dock revansch 24 augusti och den 10 oktober var han den förste att flyga i Norge. År 1911 turnerade han med sin nya och starkare Blériot ”Nordstiernan” i landsorten, där han drog stora åskådarmassor. Hans utåtriktade sätt bidrog till hans popularitet. I den närmaste vänkretsen återfanns bland andra Bruno Liljefors och Albert Engström.

Cederström insåg tidigt flygets praktiska nytta. År 1912 startade han en flygskola på Malmen utanför Linköping. Skolan togs efter en tid över av militären, som fortfarande bedriver flygutbildning på platsen. År 1916 startade Cederström tillverkning av flygplan på licens i Nordiska Aviatik AB i Midsommarkransen, och 1917 planerade han tillsammans med flygpionjären och Sveriges förste militärflygare Olof Dahlbeck att öppna en flyglinje till dåvarande Petrograd, nuvarande Sankt Petersburg, med egenhändigt tillverkade passagerarflygplan.

Den 29 juni 1918 skulle han tillsammans med marinflygaren Carl-Gustaf Krokstedt leverera ett licenstillverkat hydroplan av typen Curtiss till Finland. Männen kom aldrig fram och vad som hände är ännu höljt i dunkel. Cederströms döda kropp återfanns efter en tid ilandfluten i havsbandet. Han ligger begravd under en ståtlig gravsten på Ingarö kyrkogård. Cederström var 1900 – 06 gift med författarinnan Marika Stiernstedt (1875 – 1954).

I SFF:s arkiv finns utförlig dokumentation om Carl Cederström, bland annat originalbrev.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Cederst/Portratt_copy.jpg” alt=”Portratt copy” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Livsnjutaren, baronen och flygpionjären Carl Cederström omkom i en flygolycka den 29 juni 1918, för 100 år sedan. Han innehade svenskt flygcertifikat nummer 1. Han lade grunden för den flygutbildning som än idag bedrivs på Malmen.
Foto via Svensk Flyghistorisk Förening

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Cederst/Framfor_Bleriot.jpg” alt=”Framfor Bleriot” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Carl Cederström populariserade flyget genom turnéer i landsorten med sin från Frankrike anskaffade Blériot XI.
Foto via Svensk Flyghistorisk Förening

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Cederst/Curtiss-compressed.jpg” alt=”Curtiss compressed” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Den flygbåt av typen Curtiss i vilken Carl Cederström och Carl-Gustaf Krokstedt havererade någonstans över Ålands hav.
Foto via Svensk Flyghistorisk Förening

Text: Ulf Delbro

Den 1 september är det 70 år sedan Saabs revolutionerande konstruktion, J 29 Flygande Tunnan flög för första gången. Det skall uppmärksammas just på 70-årsdagen den 1/9 med ett symposium på Flygvapenmuseum. Bakom denna satsning står SFF, ÖFS, Flygvapenmuseum och Saab.

Swedish Air Force Historic Flight medverkar med en överflygning kl 12:30 med världens enda flygande Tunna, Gul Rudolf, vilket blir en spektakulär inledning till evenemanget. Därefter följer flera, intressanta föredrag och en paus under eftermiddagen för kaffe och mingel. Symposiet startar kl 13:00 och avslutas kl 16:30.

Inom kort kommer Flygvapenmuseum att skicka ut inbjudningar till en utvald skara gäster att delta i evenemanget. Det finns även ett begränsat antal platser för icke inbjudna gäster, som man kan anmäla sig till via länken www.timecenter.se/tunnan. Ingen entréavgift tas ut. Varmt välkomna till en innehållsrik eftermiddag!

Svensk Flyghistorisk Tidskrift nummer 4, som distribueras i mitten av augusti, kommer f.ö. att innehålla flera artiklar om J29 Tunnan.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/77_IMG_0433-compressed.jpg” alt=”77 IMG 0433 compressed” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />J29 F Gul Rudolf är världens enda flygande Tunna.
Foto: Daniel Karlsson

Text och foto: Lennart Berns

Plane spotting är en hobby på frammarsch. Det har visats inte minst på de kurser som SFF och Swedavia genomfört på Arlanda under årens lopp, den senaste i maj i år.
Arlanda har dock sina begränsningar, inte minst när det gäller antalet flygbolag. Hängivna spotterentusiaster beger sig därför till någon av de flygplatser i Europa eller annorstädes, vilka erbjuder dels en stor flora av flygbolag, dels en tät trafik. Nya utsiktsterrasser, utmärkta för plane spotters, börjar dyka upp lite varstans.
Det uppförs även utsiktsplatser särskilt anpassade för plane spotters, som nu senast i Bryssel. Andra finns bland annat i München och på Malta. Bland dem i det relativa närområdet finns de utmärkta faciliteterna på Tegel i Berlin och Düsseldorfs flygplats. De kan nås över dagen, ofta till relativt låga priser om man är ute i god till eller väntar till sista minuten.

Onsdagen den 13 juni var vi några som begav oss till Düsseldorf med SAS-flyget klockan 0825 och stannade till kvällen. Det kostade en dryg tusenlapp fram och tillbaka. I Düsseldorf är trafiken tät och omväxlande, vilket framgår av den följande kavalkaden.
Utsikts- och åskådarterrassen ligger på terminalbyggnadens tak och är lätt att nå. Inträdet kostar några Euro och man har att passera en säkerhetskontroll. Där är alltid fullt med folk, från skolklasser med vinkande barn till ”professionella” spotters med kikare, kamera och anteckningsblock.

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Eldorado_för_plane_spotters/image-16-compressed.jpg” alt=”image 16 compressed” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Alitalias framtid är osäker. Många ansträngningar görs att rädda flygbolaget som dras med ekonomiska problem.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Eldorado_för_plane_spotters/image-15-compressed.jpg” alt=”image 15 compressed” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Turkiska flygbolaget SunExpress har en tysk avdelning som flyger Boeing 737, bland annat denna ”reklampelare”.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Eldorado_för_plane_spotters/image-14-compressed.jpg” alt=”image 14 compressed” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Ryska flygbolaget Rossiya har en originell målning på sina Airbus A319.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Eldorado_för_plane_spotters/image-13-compressed.jpg” alt=”image 13 compressed” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Norwegian har porträtt av berömdheter på sina flygplans fenor, här den svenske målaren Andes Zorn.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Eldorado_för_plane_spotters/image-12-compressed.jpg” alt=”image 12 compressed” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Air France matar bland annat Düsseldorf med brasilianska Embraer 170 från regionalbolaget HOP.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Eldorado_för_plane_spotters/image-11-compressed.jpg” alt=”image 11 compressed” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Air Berlin har gått i konkurs och flygplanen sålts till bland annat Eurowings och EasyJet, men ännu har inte ommålningen hängt med.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Eldorado_för_plane_spotters/image-10-compressed.jpg” alt=”image 10 compressed” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Eurowings flyger även med belgienregistrerade Airbus 340.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Eldorado_för_plane_spotters/image-9-compressed.jpg” alt=”image 9 compressed” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Iranska Mahan Air är ett något annorlunda flygbolag i Düsseldorf.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Eldorado_för_plane_spotters/image-8-compressed.jpg” alt=”image 8 compressed” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Charterbolaget Condor tillhörde en gång tyska Lufthansa men är nu övertaget av Thomas Cook. Namnet Condor har dock behållits, efter protester. Färgen på de tyska kondorerna går igen i motorgondolerna.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Eldorado_för_plane_spotters/image-7-compressed.jpg” alt=”image 7 compressed” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Airbus 350 är en relativt ny typ som ny börjar ses mer och mer.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Eldorado_för_plane_spotters/image-6-compressed.jpg” alt=”image 6 compressed” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />En av TUI:s Boeing 737 i något udda reklammålning.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Eldorado_för_plane_spotters/image-5-compressed.jpg” alt=”image 5 compressed” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Det är inte bara män som fascineras av spotterhobbyn. Denna dam sågs flitigt fotografera och anteckna.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Eldorado_för_plane_spotters/image-4-compressed.jpg” alt=”image 4 compressed” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Förre racerföraren Nikki Lauda har haft flera flygbolag. Senaste är Laudamotion, i Österrike.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Eldorado_för_plane_spotters/image-3-compressed.jpg” alt=”image 3 compressed” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />En nykomling bland flygplanstyperna är Bombardier CS300 som även beställs av svenska BRA.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Eldorado_för_plane_spotters/image-2-compressed.jpg” alt=”image 2 compressed” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Det är populärt att ta skolklasser till Düsseldorfs utsiktsplats. Månne finns bland dem en och annan framtida plane spotter!

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Eldorado_för_plane_spotters/image-1-compressed.jpg” alt=”image 1 compressed” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Boeings B787 Dreamliner är lätt att känna igen på sin stora spännvidd och den mycket strömlinjeformade nosen.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Eldorado_för_plane_spotters/image-0-compressed.jpg” alt=”image 0 compressed” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Två nyanser av grönt!
I förgrunden irländska Aer Lingus Airbus 320 och i bakgrunden ryska S 7 Boeing 737.

Text: Lennart Berns
Foto: Ulf Nylöf

15 maj var något av ett märkesdatum för oss flyghistoriker! Då flög SK 37 Viggen igen, efter elva år!
Det handlar om individen 37809 som försetts med målning och märkning som Olle 61 från Kungl. Hälsinge flygflottilj. De som stod för prestationen var Swedish Air Force Historic Flight. Pilot under återpremiären var Stellan Andersson med Håkan Andersson i baksits.

När Viggen-systemet skrotades 2005, alltför tidigt enlig många, överfördes denna individ till Försvarets Materielverk där hon flög i ytterligare två år. Tidigare hade flygplanet tjänstgjort vid F 7 Såtenäs, F 15 Söderhamn, F 4 Frösön och F 21 Luleå.
På de två förstnämnda flottiljerna som skolflygplan för utbildning av nya Viggenpiloter, på de två senare flottiljerna för att öva hantering av störning och motmedel.
Flygplanet ägs nu av Saab, men opereras av Swedish Air Force Historic Flight och har fått civilregistreringen SE-DXO. Återstående flygtimmar är cirka 300 vilket räcker för att förnöja flygdagsbesökare i Sverige och utomlands många år framöver.
Tanken är att SK 37 skall flyga vid Flygvapnets 100-årsjubileum 2026.

Den tvåsitsiga SK 37 flög första gången 1970 med Per Pellebergs som pilot. 18 exemplar av versionen skulle komma att byggas. De pilvingerelaterade problemen med Saab 29 Tunnan var ett av motiven för Flygvapnet att satsa på tvåsitsiga skolversioner av kommande krigsflygplan. De blev SK 35 Draken, SK 37 Viggen och JAS 39B Gripen, även om den senare motiverades av exporthänsyn snarare är utbildningsskäl.
För tvåsitsiga Lansen fanns ingen skolversion, men vissa av flygplanen kunde förses med en enkel dubbelkommandouppsättning i baksits. Den bestod av spak och pedaler samt ett primitivt gashandtag.  

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/Bild_1-2-compressed.jpg” alt=”Bild 1 2 compressed” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />En härlig syn! Tvåsitsiga SK 37 Viggen har åter fått luft under vingarna efter elva år.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/Bild_2-2-min.jpg” alt=”Bild 2 2 min” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Stellan Andersson och tekniker Håkan Andersson i baksits kunde efter premiärflygningen konstatera att flygplanet fungerat perfekt.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/Bild_3-2-compressed.jpg” alt=”Bild 3 2 compressed” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Lite diskret längst bak på ryggåsen, kan den skarpögde läsa den civila registreringen SE-DXO. 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/Arkiv-Aviationweek.jpg” alt=”Arkiv Aviationweek” width=”50%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />

SFF arkiv har ett stort antal Aviation Week – senare Aviation Week & Space Technology – som mycket sällan kommer till användning.
De omfattar årgångarna 1952 – 1997; hälften inbunda och hälften i tidskriftsmappar, allt prydligt uppmärkt.
I stället för att låta dem gå till återvinning, erbjuder vi dem till intresserad regionavdelning, enskild medlem eller t ex flygklubb.

De skänkes, men måste avhämtas. Intresserade kan vända sig till SFF arkiv på arkiv@archived2.flyghistoria.org

Erbjudandet gäller fram till midsommar.

Ola Laveson
Arkivföreståndare

 

Webmaster-info

Nu finns instruktioner för sökning i bild- och mediearkivet på själva söksidan!
Dessa kommer upp i separat flik/fönster och finns alltså tillgängliga parallellt.

Glöm inte att du måste vara inloggad (medlem) på hemsidan innan du kommer åt söksidan!
…. och om du inte är medlem så är det lätt fixat: Här !

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/screenshot-arkiv.archived2.flyghistoria.org-2018.06.05-10-10-14.png” alt=”screenshot arkiv.archived2.flyghistoria.org 2018.06.05 10 10 14″ width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />

Text och foto: Ulf Delbro
Foto: Sven-Erik Jönsson

Det blev en verklig klassiker, en De Havilland DH. 80A Puss Moth, tillverkad 1930, som den 2 juni blev vinnare av SFFs Veteranflygpris 2018.
Vandringspriset, en modell av flygplanet BHT 1, Beauty, utdelades traditionsenligt vid EAA:s fly-in, som även i år arrangerades på Falköpings flygplats.
Flygplanet, med registreringen SE-AFH ägs sedan 2009 av trion Curt Sandberg, sonen Stefan Sandberg och Håkan Wijkander.

Puss Moth är tvåsitsigt, men en tredje person kan sitta längst bak. Motor är (sedan 2016) en Gipsy Major 10, 4 cyl, 130 hp. Maxfart är 196 km/h, marschfart 174 km/h. Räckvidd är 483 km.
Totalt tillverkades 259 st av denna typ i England sant 25 st i Canada.

Det nu vinnande flygplanet, med s/n 2038, registrerades i England den 23/5 1930 och flög där fram till 1936 då det såldes till Svensk Flygtjänst och fick registreringen SE-AFH.
Flera ägarbyten följde på varandra, varav flygarparet Birgit och Nils Thüring är ett av de mer kända namnen. De döpte flygplanet till ”Pussy” och for i juni 1939 med sitt nyförvärv på en rekorderlig 14 dagars bröllopsresa i femton länder i Europa, endast några månader innan andra världskriget bröt ut!

I början av 1950-talet gick luftvärdighetsbeviset ut och flygplanet avregistrerades.
Det stod undanställt fram till mitten av 60-talet då det köptes av en flygentusiast i Spånga, som avsåg att renovera flygplanet. Efter mer än 40 år insåg han att han blivit för gammal, så Curt och Stefan Sandberg i Håtuna fick förvärva det 2009.

Och nu började det hända saker. 2012 satte Curt och Stefan igång med en genomgripande renovering, och samtidigt tillkom ännu en delägare, Håkan Wijkander. -Vi har säkert lagt ner minst 5000 timmar på renoveringen, säger Curt och Stefan vid vår intervju med dem efter prisutdelningen.
Flygkroppen är i stålrör men vingarna är i trä. Allt trä fick limmas om och vingbalkarna förstärkas plus förstås en massa annat renoveringsarbete, förklarar de.

– Att vi fått SFF:s Veteranflygpris är ett kvitto på, att det mödosamma arbete som vi lagt ner på renoveringen varit framgångsrikt, och vi är mycket glada över utmärkelsen säger de båda med en mun. Håkan Wijkander var oturligt nog inte på plats vid prisutdelningen, men skall givetvis också lyftas fram!

Renoveringen slutfördes på hösten 2016 och ett luftvärdighetsbevis utfärdades den 8 december samma år. Maskinen har därefter flugits ca 50 timmar inklusive en resa till England-Holland-Tyskland under en vecka, som Stefan och Håkan gjorde 2017.

Inom kort skall de två flygentusiasterna göra en riktig långresa. – Vi skall ner med Puss Mothen till Australien på en fyra veckors rundtur ”down under” berättar Stefan. Från början avsåg vi flyga hela vägen ner, men det är för oroligt på flera håll på vägen dit, så vi har slagit det ur hågen och i stället fraktar vi ner maskinen i en container, vingarna går att vika bakåt, vilket blir väldigt praktiskt, förklarar Stefan.

Curt, Stefan och Håkan äger även två Klemm 35, även de med hemvist på Håtuna. Dessa fraktade man för 10 år sedan i container till Nya Zeeland och flög runt med i fem veckor, så Stefan och Håkan har rutin på den här typen av ”utflykter”, kan man säga.

Puss Mothen är väldigt trevlig, men är egentligen ingen höjdare jämfört med Klemm 35 när det gäller flygegenskaper, framhåller Stefan Sandberg.
Det gäller att flyga med alla rodren medan Klemmen bara kräver skev- och höjdroderflygning. Men Mothen är mycket stadig i landning och tål mycket sidvind. Den har även bromsar, vilket var ovanligt på den tiden. De kom till efter ett landningshaveri i Belgien 1930, då landstället skadades.
Flygplanet hade ursprungligen ekerhjul utan bromsar, men vid reparationen monterades större hjul samt bromsar, vilket var mycket bra. En speciell finess är stöttorna som går att vrida för att användas som luftbromsar, det är mycket praktiskt vid just landning, påpekar Stefan.

Flygplantypen som sådan har en mycket imponerande historia med en mängd rekordflygningar i början av 30-talet.
Bara ett par exempel: Amy Johnson flög i juni 1931 från Lympne i England till Tokyo på 8 dagar, 22 timmar och 35 minuter. Den 18 augusti 1932 gjorde Jim Mollison den första soloflygningen öst-väst över atlanten, från Dublin på Irland till Penfield Ridge i Canada, 5794 km på 31 timmar och 20 minuter.
De Havilland Puss Moth har verkligen utmärkt sig, minst sagt!

Men, varför lägger man då ner så kolossalt mycket tid på att renovera flygplan? -Jo, vi älskar gamla flygmaskiner, svarar Curt Sandberg med stor inlevelse. Jag har hållit på med hembyggeri hela tiden, och det har nog blivit uppemot 40 år vid det här laget.
Det började med en Jodel och resten är historia. Jag har varit engagerad i EAA i 35 år med olika uppdrag. Ordförande omväxlande med verksamhetschef har jag varit i 20 år, berättar Curt, som ju är en mycket välkänd flygentusiast hos snart sagt alla med en koppling till flyg, särskilt bland de inom hembyggarskrået.

Det kom uppemot 130 flygplan till EAA:s fly-in i Falköping den 2 juni. Ett 10-tal var kandidater till Veteranflygpriset, som juryn Björn Svensson, (ordförande), Ulf Delbro, Carl-Olof Emanuelsson och Henrik Tisell hade att skärskåda.
Vinnaren blev alltså Puss Moth SE-AFH. Vi säger ett stort Grattis till ägarna Curt och Stefan Sandberg och Håkan Wijkander!

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/Veteranpris-2018-Bild-1-1.jpg” alt=”Veteranpris 2018 Bild 1 1″ width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Veteranflygprisjuryns ordförande, styrelseledamoten i SFF, Björn Svensson överräcker vandringspriset, en modell av BHT1 Beauty till Stefan och Curt Sandberg.
Foto: Ulf Delbro

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/Veteranpris-2018-Bild-2-1.jpg” alt=”Veteranpris 2018 Bild 2 1″ width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Föremålet för utnämningen – De Havilland DH. 80A Puss Moth. 
Foto: Ulf Delbro

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/Veteranpris-2018-Bild-3-1.jpg” alt=”Veteranpris 2018 Bild 3 1″ width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Två glada pristagare – Stefan och Curt Sandberg. Delägaren Håkan Wijkander saknas.
Foto: Sven-Erik Jönsson

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/Veteranpris-2018-Bild-4-1.jpg” alt=”Veteranpris 2018 Bild 4 1″ width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Den finurliga, vridbara stöttan som blir en utmärkt luftbroms.
Foto: Sven-Erik Jönsson

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/Veteranpris-2018-Bild-5.jpg” alt=”Veteranpris 2018 Bild 5″ width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Puss Moths cockpit. 
Foto: Sven-Erik Jönsson

Text och foto: Lennart Berns

Nej, det är ingen felskrivning i rubriken. Den årliga Hjulmarknaden handlar mest om hjul, hjul på spårväg.
Om mina dagboksanteckningar stämmer var det 1995 som SFF gjorde ett första försök att exponera sig på Hjulmarknaden som då ägde rum i Stadshuset i Stockholm. Försöket slog inte väl ut och vi avstod kommande år från deltagande innan vi gjorde ett nytt försök 2003 då Hjulmarknaden flyttat till Sollentuna. Det föll bättre ut, och SFF har sedan dess deltagit med monter, försäljning och rekrytering på alla följande Hjulmarknader.
Efter några års gästspel i Frihamnen håller man nu till i Solnahallen.
Sedan några år tillbaka är deltagandet en angelägenhet för SFF Region Stockholm.

Årets Hjulmarknad lördagen den 24 november var mycket välbesökt. En beachflagga från SFF talade tydligt om var vi befann oss och en roll-up beskrev verksamheten. På bordet hade vi dukat upp böcker och värvningsfoldrar samt en burk pepparkakor.
Som vanligt var det Bernt Olsson som stått för förberedelsearbetet. Montern bemannades av arkivföreståndaren Ola Laveson, Steve Jernströmer, Leif Krogstad och nedtecknaren av dessa rader.
Försäljnings- och rekryteringsresultat får betraktas som hyfsat. Det främsta syftet med deltagandet var ändå att visa upp oss samt inte minst vara en samlingspunkt för det stora antalet SFF-medlemmar som sökt sig till Solnahallen.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Hjulmarkn_-18/Saljare.jpg” alt=”Saljare” width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Montern i Solnahallen var iögonenfallande tack vare beachflaggan.
Bernt Olsson och Ola Laveson i samspråk med några intresserade besökare.

 

OBS! Bilder finns inte med här!

images/2018_Material_t_nyheter/LB_artikel_Hjulmarkn_-18/Angtag_2.jpg” alt=”Angtag 2″ width=”75%” height=”NaN” style=”display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;” />Hjulmarknaden handlar mest om tåg. Här riktiga ångmaskinsdrivna modelltåg som både pyste och rök.