Vår högt värderade Hedersmedlem Sven-Olof Olson har tyvärr lämnat oss.

Sven-Olof Olson föddes i Oskarshamn den 26 november 1926.
Efter studentexamen i Kalmar 1945 utbildade han sig till stridsflygare och blev fänrik 1948. Han placerades vid nattjakten i Västerås där han flög de Havilland Mosquito och Venom.

1950 tilldelades han Stockholmstidningens bragdmedalj efter en nödlandning med en Mosquito under extremt besvärliga förhållanden. Fyra år senare fick han i mörker och dåligt väder motorstopp i en Venom men lyckades efter 22 minuters glidflykt lokalisera fältet och landa.

Under åren som närmast följde, var han bland annat expert och tongivande i utbyggnaden av ett modernt stridslednings- och luftbevakningssystem, Stril 60, som var en djärv satsning på långt driven datorisering.

Han var också chef för F 20 och F 16 i Uppsala innan han rekordung, 46 år, utnämndes till generalmajor med placering i Försvarsstaben. Han blev därefter chef för attackeskadern E 1 och 1980 chef för Milo Syd innan han 1982 av regeringen utsågs till chef för Flygvapnet.
Med ett flygpass i Viggen avslutades den militära karriären med pension 1988. Därpå följde många framgångsrika år i näringslivet och för sin talekonst uppskattad föreläsare och föredragshållare.

Han avled natten till den 20 april 2021.

 

SFF kommer att hedra Sven-Olofs person och gärning mera utförligt i kommande SFT.

Thomas Allard
 Ordförande SFF

Spaningsdraken vid F 11 Museum

Text: Lennart Berns

Infarten till F 11 Museum på Skavsta utanför Nyköping pryds sedan cirka två år tillbaka av en S 35E, spaningsversionen av Saab Draken.
Med ytterligare två extratankar under buken är restaureringen nu i huvudsak klar, meddelar chefen för F 11 Museum Stieg Ingvarsson. I sin nuvarande konfiguration representerar typen de långväga spaningsuppdrag som flögs över Östersjön på höjder så lågt som tio meter.

Flygplanet i fråga är registrerat 35959, den sista spanings-Draken som flög på F 11-flottiljen innan den lades ner 1979. Som ett av fyra flygplan deltog det i avskedsflygningen den 20 juni samma år. 35959 tillhörde därefter och fram till 1989 Försvarets Materielverks försökscentral på Malmen (FC). Flygplanet är utlånat till F 11 Museum av Flygvapenmuseum.

Restaureringen är sponsrad av överste Göte Pudas, före detta pilot vid andra divisionen på F 11 mellan 1967 och 1978.

 

Nya skolflygplanet blir SK 40

Text: Lennart Berns

Flygvapenchefen har beslutat att Flygvapnets nya skolflygplan, ersättaren för SK 60, skall betecknas SK 40. Typen är ännu inte beslutad, men kommer att vara ett flygplan av turboproptyp.
Efter BT-skedet (Basic Training) skall eleverna fortsätta med JAS 39C/D innan inflygning på JAS 39E genomförs.
Den tidigare upphandlingsrundan avbröts efter att inget av de offererade flygplanen fullt ut uppfyllde ställda krav. Utvärderingen av det nya skolflygplanet, med arbetsbeteckningen BTA+, bedöms vara genomförd v.18.

Vad kommer efter SK 60?; bild ur SFF bildarkiv.

 
 
 

Militära Learjet

Text: Lennart Berns

Saab Nyge Aeros båda Learjet 35A med registreringarna SE-DHO och SE–DHP kommer att överföras till Försvarets Materielverk – FMV T&E (Test & Evaluering, f d FC) med beteckningarna 35-195 och 35-075.
Flygplanen kommer att kronmärkas och införas i det militära registret. Någon TP-beteckning kommer inte att uttas, utan kommer de att benämnas LJ35.

Flygplan 35-195 står just nu still i avvaktan på att alla verksamhetstillstånd från den militära flyginspektionen (FlygI) ska bli klara, och beräknas att komma i luften inom några veckor.
Den 1 mars kommer flygplan 35-075 gå igenom samma procedur, dvs att överföras från civilt till militärt typregister och detta beräknas vara klart under april månad.
I slutet på mars kommer FMV T&E att börja bedriva målflygverksamhet på uppdrag av Försvarsmakten, inledningsvis med målgång och störning.

Flygplanen kommer att baseras på FMV T&E i Malmslätt och kommer att flygas av Försvarets Materielverk anställd personal.

Flygplan av typen Learjet började tillverkas 1963 och har hittills byggts i över 3000 exemplar. Nu meddelar emellertid nuvarande tillverkaren Bombardier att Learjet slutar tillverkas i slutet av innevarande år.

Learjet 35A med civilregistreringen SE-DHO har nu överförts till militära registret.
Foto Lennart Berns

 

IDAG, 8 januari, för 60 år sedan bildades SFF!

Fem entusiaster (Olov ”Olle” Sundgren, Ola Laveson, Nils-Arne Nilsson, Håkan Lundborg och Hans Kofoed)  samlades hemma hos Olle i Malmö-Limhamn den 8 januari 1961 för att bilda vad som idag kanske är världens största flyghistoriska sammanslutning. 
Olle var initiativtagaren till SFF och tillika SFF:s förste ordförande.

Vi lär höra mer om detta jubileum under året….!

LIN DC-3 på plattan med ESSO tankbil framför. Bromma 1961. Diabild 24x36 mm donerad till SFF år 2000 av medlemmen Ulf Åhrbom.
En av grundarna, Ola Laveson, på årsdagen med jubileumstårta! Plats: SFF:s nya lokaler i Skvasta.

SFF har flyttat!

SFF kansli och arkiv har nu flyttat till fd F 11s Officersmäss på Skavsta flygplats nära Nyköping (se bifogade foton). Det omfattande flyttningsarbetet har hela tiden understötts av buller och vinande från landande och startande turbo-prop- och jetflygplan.

En härlig miljö för en flyghistorisk förening och för dess funktionärer att verka i. Dessutom är intressanta F 11 Museum närmaste granne och dess “lockbete” en uppställd S 35E spaningsdrake utgör blickfång från SFFs nya kansli.

 

SFF har fått för ändamålet utmärkta lokaler och det är med stor tillförsikt, som jag nu överlämnar arkivföreståndarskapet från årsskftet till nya SFF funktionärer.

Nya adressuppgifter hittar ni längst ner på hemsidan. Använd dessa framgent, även om de gamla också gäller några månader till.

Ola Laveson

      

 

 

“Chuck” Yeager avliden

En av världens mest kända piloter, Charles ”Chuck” Yeager, har avlidit i en ålder av 97 år.
Han föddes den 13 februari 1923 i Lincoln County, West Virginia, USA. Han tog 1941 värvning i dåvarande amerikanska arméns flygvapen som mekaniker. USA:s inträde i andra världskriget innebar ändrade uttagningsregler för pilotutbildning vilket kom att utstaka en för Charles ”Chuck” Yeager unik och framgångsrik flygarbana som jaktflygare över Tyskland. Vid två tillfällen lyckades han på en och samma dag skjuta ner fyra fientliga flygplan. Vid ett tillfälle blev han själv nedskjuten, men lyckades via olika flygvägar ta sig tillbaka till England.
Efter kriget blev han provflygare. Den 14 oktober 1947 blev han den första att flyga fortare än ljudet i raketdrivna Bell X-1.
Under 1950-talet var han åter i aktiv tjänst som stridspilot med placering i Europa. Han var chef för amerikanska flygvapnets provflygarskola 1962 – 1966 med utbildning av bland andra, flygvapnets (USAF) första astronauter. Han genomförde därefter flera stridsuppdrag i Vietnam. 1969 befordrades han till enstjärnig general.
Han gick i pension 1975 med över 200 typer antecknade i flygdagboken.
Hösten 1986 besökte han Sverige och fick ett flygpass i SK 37 Viggen på F 15 i Söderhamn.

Foto via Flygrevyn

“The Vintage Aviator” – En flyghistorisk upplevelse på Nya Zeeland

På grund av den senaste utvecklingen med ökad spridning av Coronaviruset så kommer SFF Stockholm tyvärr inte kunna genomföra några fler fysiska medlemsmöten på Armémuseum i år.
Muséet är stängt för besökare året ut och vi kommer därför testa ett nytt upplägg med att genomföra vårt traditionella julmöte digitalt. Vi hoppas detta blir ett bra alternativ till ett fysiskt möte och att det så snart som möjligt går att genomföra våra föredrag och medlemsmöten på Armémuseum igen. 

“The Vintage Aviator” – En flyghistorisk upplevelse på Nya Zeeland

 

Föredragshållare är Mats Johansson.
OBS! Mötet kommer att hållas online.
Länk till mötet:  https://www.facebook.com/sffsto/live/

Tid: Lördag den 5 december 2020 kl. 14.00

Kostnad: Kostnadsfritt
Arrangör: Svensk Flyghistorisk Förening, Region Stockholm

 

 

Mats kommer att berätta om resa till Nya Zeeland 18/1-15/2 i år.
Vi kommer att följa med på en flyghelg hos The Vintage Aviator Ltd – Världens främsta samling av WW1 flygplan på Hood Aerodrome som ägs av filmmogulen Sir Peter Jackson.

Det blir en hel del fokus på dessa över 100 år gamla flygplans egenskaper och hur de byggs upp från originalritningar och hur man nyskapat motorer etc med reversed engineering.

Vi kommer vidare att få höra om varför Sopwith Camel är så svårbemästrad, hur man hittat stöttorna till en Fe2B från 1916 på Ebay, och varför världens enda original flygplan från WW1 en Hanroit HD1 flyger oförsäkrad och mycket mer.

Mats Johansson är välkänd i flygkretsar som mannen bakom MJD models och skapare av bland annat den mycket detaljrika modellen av den nedskjutna DC-3:an Tp 79 nr. 79001 på Flygvapenmuseum.

Mats har själv flugit i många år, både segel- och motorflyg. Han är även en gång vinnare av SFF:s ”Barkarbypris” med en Piper Cub som han var delägare i. Mats medverkade även i den nyligen startade Flygpodden och har hållit många mycket uppskattade föredrag vid våra medlemsmöten på Armémuseum. 

Linjeflyg i modeller

Arlanda Flygsamlingar har ett stort antal montrar med fina modeller av olika slag, huvudsakligen med svensk anknytning.
Den senaste i raden, och helt nyligen tillkommen, visar dels flygplanstyper som tjänstgjort i inrikesflygbolaget Linjeflyg, dels modeller av flygplan som olika tillverkare försökte sälja till flygbolaget. Bland dessa fanns Handley Page Herald, BAeE 146 och Short Skyvan.

Utöver flygplansmodeller innehåller montrarna även memorabilia av olika slag, som giveaways, menyer, biljetter med mera.


Foto: Lennart Berns

Saab Safir 75 år

Pressmeddelande från Flygvapenmuseum 2020-11-12

Saab Safir 75 år

Flygvapenmuseum bjuder in till 75-årskalas tillsammans med Saab AB, Svensk Flyghistorisk Förening (SFF), uppvisningsgruppen Team 50, Veteranklubben Saab och Östergötlands Flyghistoriska Sällskap (ÖFS). Födelsedagsbarnet Saab 91 Safir är ett enmotorigt propellerflygplan som utvecklades av Saab i Linköping och som blev en stor exportframgång för företaget. Prototypen kom i luften för första gången den 20 november 1945. 75 år senare ska detta firas med överflygningar och digitala föredrag.

Festen inleds med att en A-Safir tillsammans med Team 50 passerar Flygvapenmuseum i en formationsflygning. Efter detta passerar flygmaskinerna Centrala griftegårdarna i Linköping där de med vingtippningar passerar A J Anderssons grav. A J Andersson var flygplanets ledande konstruktör. När flygplanen kommer till Saabfältet genomför de överflygningar över Saab AB innan de landar på Saabfältet. Ses det ett sjunde flygplan är det med all säkerhet en SK 61 Bulldog som följer med som fotoflygplan.

– Saab har döpt sitt käraste barn efter en juvel. Safir, berättar Alf Ingesson Thoor som kommer att flyga en av Safirerna i formationen.

– Nu när det är 75 år sedan födelsen är det ett privilegium att Team 50 får visa upp Saab Safir, eller Sk 50.  Ett flygplan som har uppskattats runt om i världen. Samt har lärt en stor del av de svenska Flygvapenpiloterna under Kalla Kriget att ta de första stapplande stegen till att bli stridsflygare i det svenska Flygvapnet, fortsätter Alf. 

Efter överflygningarna genomförs föredrag som berättar Safirens historia från konstruktören A J Andersson fram till dagens veteranflygare. Föredragen kommer att livesändas på Flygvapenmuseums Facebookkanal samt läggas upp på Flygvapenmuseums YouTubekanal. Endast föredragshållarna kommer att finnas på Flygvapenmuseum, alla som vill kan ta del av föredragen digitalt. Vi hoppas på många intresserade spridda över hela Sverige och våra grannländer. Födelsekalaset kommer att bli helt Covid-19 anpassat.

Efter föredragen genomförs en kort prisutdelning med pris till Årets flygbok De som aldrig kom hem av Göran Jacobsson och Alf Ingesson Thoor.

PROGRAM – föredrag

12.50             Överflygning  av en Saab 91A Safir och Team 50 med fem Saab 91B och -C samt en Fotobulldog (SK 61)

13.00             FVM hälsar välkommen och berättar om Flygvapenmuseums framtidsplaner.
                         Noomi Eriksson, museichef     

13.10             Anders Annerfalk – konstruktören A J Andersson, vägen fram till Saab Safir.
                         Författare och flygentusiast 

13.40             Thomas Lilja – Saab Safir ur ett tekniskt perspektiv             
                         Chefsingenjör Saab Aeronautics

14.10             Torsten Nilsson – Saab Safir i Flygvapenmuseums samlingar.
                         Stf museichef, projektledare

14.30            Kaffepaus                        

15.00            Fredrik Lagerqvist – Safiren en kultsymbol.
                        Flyghistoriker

15.20            Alf Ingesson Thoor – Mitt liv med Saab Safir från Ljungbyhed till TEAM 50.
                        Pensionerad FV-pilot, Major, Flygspecialpsykolog.

15.50             Utdelning av pris till Årets svenska flygbok
                        De som aldrig kom hem av Göran Jacobsson och Alf Ingesson Thoor.
                        Prisutdelare Sven Scheiderbauer, Flyghistoriker, Ordförande Flyglitteraturgruppen.

 
Kort historik Saab Safir

Saab 91 Safir, är ett enmotorigt lågvingat allmänflygplan från Saab, som flög första gången 20 november 1945 och producerades 1946-1966. Safiren var, om man ser till antalet sålda flygplan fram till Saab 340, Saabs största exportframgång. Den användes av ett flertal flygskolor och flygvapen. När serietillverkningen upphörde 1966 hade Saab tillverkat 323 exemplar av flygplanet i fem olika versioner. Det svenska flygvapnet köpte tre av versionerna.

91A: Redan 1947 köpte det svenska flygvapnet tio stycken flygplan för transporter och sambandsuppgifter. Flygplanet hade plats för tre personer och fick i flygvapnet beteckningen Tp 91.

91B: Flygvapnet köpte 75 stycken flygplan, dessa var licenstillverkade i Nederländerna. I det svenska flygvapnet fick de beteckningen SK 50B. Flygplanet, som har plats för tre personer, tjänstgjorde som skolflygplan i flygvapnets grundläggande flygutbildning.

91C: Saab levererade fjorton stycken till flygvapnet 1960. Flygplanen var tillverkade på Saab i Linköping och fick beteckningen SK 50C i flygvapnet. SK 50C hade plats för fyra personer och i vissa av dem fanns utrustning för civil instrumentflygning.

91D: Flygplanet har i stort sett samma konstruktion som 91C, men en annan motor. Flera utländska flygvapen har använt Saab 91D Safir i den grundläggande flygutbildningen.

För mer information, kontakta:
Torsten Nilsson, projektledare Flygvapenmuseum, telefon 070-863 86 05

Åsa Johansson, marknadskommunikatör Flygvapenmuseum, telefon 013-495 97 31

Alf Ingesson Thoor, pilot Team 50, telefon 070-651 78 74

Länk till Flygvapenmuseums FB-sida där livesändningen om Safir-jubileet den 20/11 kan följas:
https://www.facebook.com/flygvapenmuseum/posts/4882441248447760

Disponent Uno Ranch i Göteborg, som bla. hade agenturen för Triumph motorcyklar köpte 1946 det tredje tillverkade exemplaret av Saab 91 A Safir med tillverkningsnummer 91.103. Notera att Uno Ranch lyckades få en mycket lämplig registrering av sitt flygplan, SE-AUR!  Uno Ranch flög maskinen fram till 1992 då det skänktes till Luftfartsverket och hängdes i taket på utrikeshallen på Landvetter flygplats. 2002 deponerades SE-AUR till flygupplevelsecentret Aeroseum i Göteborg där det fortfarande står uppställt till glädje för många besökande flygentusiaster. Det har flugits på senare år, men är i dagsläget ej luftvärdigt.

Foto: Daniel Karlsson